Pozinkovaná karoséria Volkswagen Polo 5
V tabuľke je uvedené, či je karoséria automobilu Volkswagen Polo 5 vyrábaná v rokoch 2014 až 2017 pozinkovaná,a kvalita spracovania.
| Liečba | Typ | Metóda | Stav tela | |
| 2014 | Plný | Pozink (obojstranný) | vrstva zinku 9 - 15 mikrónov | Výsledok galvanizácie: Dobrý Stroj má už 5 rokov. S prihliadnutím na vek a kvalitu spracovania zinku tohto stroja (za normálnych prevádzkových podmienok) začne prvá korózia o 6 rokov. |
| 2015 | Plný | Pozink (obojstranný) | ponorenie do zinku elektrolytu pod vplyvom prúdu vrstva zinku 9 - 15 mikrónov zahŕňa podiel hliníkových častí | Výsledok galvanizácie: Dobrý Stroj má už 4 roky. S prihliadnutím na vek a kvalitu spracovania zinku tohto stroja (za normálnych prevádzkových podmienok) začne prvá korózia o 7 rokov. |
| 2016 | Plný | Pozink (obojstranný) | ponorenie do zinku elektrolytu pod vplyvom prúdu vrstva zinku 9 - 15 mikrónov zahŕňa podiel hliníkových častí | Výsledok galvanizácie: Dobrý Stroj je už 3 roky starý. S prihliadnutím na vek a kvalitu spracovania zinku tohto stroja (za normálnych prevádzkových podmienok) začne prvá korózia o 8 rokov. |
| 2017 | Plný | Pozink (obojstranný) | ponorenie do zinku elektrolytu pod vplyvom prúdu vrstva zinku 9 - 15 mikrónov zahŕňa podiel hliníkových častí | Výsledok galvanizácie: Dobrý Stroj je už 2 roky starý. S prihliadnutím na vek a kvalitu spracovania zinkom tohto stroja (za normálnych prevádzkových podmienok) začne prvá korózia o 9 rokov. |
Druhy spracovania
V priebehu rokov sa zmenil samotný proces. Auto je mladšie - bude vždy lepšie pozinkovaný!
Pozinkované typy
Prítomnosť častíc zinku v pôde pokrývajúcej telo nemá vplyv na jej ochranu a používa ju výrobca pre slovo „pozinkovaný“ v reklamných materiáloch. ... Testovanie Výsledky testov vozidiel zvalených z montážnej linky s rovnakým poškodením (krížom) v spodnej časti pravých predných dverí. Testy sa uskutočňovali v laboratóriu. Podmienky v komore na rozprašovanie horúcej soli po dobu 40 dní zodpovedajú 5 rokom bežnej prevádzky. Galvanizované vozidlo ponorené za tepla(hrúbka vrstvy 12-15 mikrónov) 
Pozinkované vozidlo(hrúbka vrstvy 5 - 10 mikrónov) 
Auto pozinkované za studena(hrúbka vrstvy 10 mikrónov) 
Auto s kovovým zinkom
Vozidlo bez pozinkovania
Je dôležité vedieť- V priebehu rokov výrobcovia vylepšili technológiu galvanizácie svojich automobilov. Mladšie auto bude vždy lepšie pozinkované! - Hrúbka povlaku od 2 do 10 mikrónov(mikrometre) poskytuje vynikajúcu ochranu pred výskytom a šírením korozívnych útokov. - Rýchlosť zničenia aktívnej vrstvy zinku v mieste poškodenia tela je od 1 do 6 mikrónov ročne... Zinok sa aktívnejšie ničí pri zvýšených teplotách. - Ak má výrobca označenie „pozinkované“ nepridané „plné“ to znamená, že boli spracované iba prvky podliehajúce nárazom. - Venujte viac pozornosti prítomnosti záruky výrobcu na telo, ako hlasným frázam o pozinkovaní z reklamy. Dodatočne
V zozname problémov, ktoré kupujúcim rozpočtových vozidiel predpovedajú všadeprítomní odborníci, ktorí sedia na internetových fórach, sa korózia označuje za jednu z hlavných. Aká je však odolnosť „štátnych zamestnancov“ proti korózii nie od niekoho slov, ale v skutočnosti? Na príklade sme sa už pokúsili odpovedať na túto otázku.
Pretože však človek nie je bojovníkom v tejto oblasti, prilákali sme dva rozpočtové vozidlá VW Polo Sedan 2012 a ďalšie, aby sme sa zúčastnili ďalšieho preskúmania stavu korózie, ktoré uskutočnilo miesto spolu s autorizovaným strediskom protikoróznej ochrany KROWN.
Oba automobily boli zakúpené nové od autorizovaného predajcu v Minsku. Po zakúpení sa dodatočná antikorózna úprava nevykonala, ale to je všetko, čo má v ich histórii spoločné. Prevádzkový režim Polo v striebornej farbe je 90% krátkych ciest po meste z miesta bydliska majiteľa do miesta výkonu práce a späť. Kilometrový výkon automobilu v čase vyšetrenia bol 72 tisíc km.
Čierne Polo bolo zakúpené na použitie ako služobné vozidlo a po zakúpení zvládlo najazdiť viac ako 160-tisíc km, z toho 80% tvorí diaľnica.
Začnime strieborným Polo. Nebolo možné zistiť koróziu v motorovom priestore, na vonkajších plochách kapoty a v jej skrytých dutinách.
To isté sa nedá povedať o veku kufra, ale miestne ložiská hrdze, ktoré sa nachádzajú na spodnom okraji veka a v skrytej dutine, nemožno označiť za vážne, aj keď, samozrejme, nemôžu byť ani zľavnené.
Pristupujeme ku kontrole dna. Je nepravdepodobné, že ochranu jeho vonkajšieho povrchu pred koróziou iba pomocou samotného náteru možno považovať za dostatočnú pre naše prevádzkové podmienky, ale je zrejmé, že farba zatiaľ plní svoju úlohu.
Rust ukazuje svoju prítomnosť iba na závesných ramenách, tlmiči výfuku a montážnych konzolách.
Ale v skrytých dutinách bočných členov, ako aj na dne, nedochádza k korózii. Máme k dispozícii antikoróznu zmes na báze vosku, ktorá je viditeľná na obrazovke endoskopu vo forme červených pruhov.
Na záver posúdime stav spodných hrán dverí v striebornom Polo. Opäť niet čo vytknúť, a tak pokračujeme ku kontrole jeho čierneho brata.
Okamžite ma zaujala prítomnosť mnohých lakovaných triesok na prednej časti tohto automobilu, ktoré sa na striebornom aute nenachádzali. Je zrejmé, že ide o dôsledky prevažne prevádzkovania trasy. Čipsy ale „nekvitli“ s červenými škvrnami. Podľa vodiča čierneho Pola ide auto najmenej raz mesačne na ručné umývanie, čo mohlo ovplyvniť situáciu.
Na veku kufra čierneho Pola sme však našli rovnaké korózne ohniská, aké sme našli na striebornom aute. Pod záklopkou palivovej nádrže je navyše niekoľko bodiek farby, ktoré sa v prvom testovanom automobile nenašli.
Rovnako ako v striebornom Polo sme ale opäť nenašli žiadny zločin v skrytých dutinách kapoty a tiež ...
… Na spodných častiach dverí a vchodových dverí.
Ani po prehliadke dna sme nevideli nič nové.
Medzi obeťami boli opäť iba montážne konzoly, závesné ramená a tlmič výfuku.
A opäť sme v skrytých dutinách bočných členov a prahoch na obrazovke endoskopu nevideli nič iné ako šmuhy voskového antikorózneho povlaku.
Výsledky kontroly sú komentované Alexey Mukhlaev, riaditeľ autorizovaného centra protikoróznej ochrany KROWN:
Napriek rozdielom v prevádzkových režimoch a najazdených kilometroch sú si oba automobily veľmi podobné. Na zavesení, tlmiči výfuku, spojovacích prvkoch palivového potrubia je korózia. V skrytých dutinách prahov, dverí a bočných členov sa nezistila výrazná korózia.
Na aute s najazdenými kilometrami 160 tisíc kilometrov sa pod klapkou palivovej nádrže objavili „ploštice“ - počet kilometrov ovplyvňuje. U druhého automobilu s nižším počtom najazdených kilometrov to tak nie je.
Podľa môjho názoru sú autá celkom dobre chránené pred koróziou a sú v dobrom stave pre 5-ročné auto. Postup sa ale postupne začína rozvíjať. Ak sa v budúcnosti nič neurobí, situácia s koróziou sa môže zhoršiť. Ak majú majitelia testovaných automobilov vôľu udržať ich v tomto stave, stojí za to zvážiť ďalšie spracovanie.
Sergey BOYARSKIKH
webovú stránku
„Za nami to nehrdzavie“ - spoločný projekt lokality a Autorizovaného centra pre protikoróznu úpravu KROWN... V našich materiáloch prezentujeme korozívne skúsenosti najobľúbenejších ojazdených automobilov. Hovoríme o slabých stránkach protikoróznej úpravy strojov, ktoré práve opustili dopravník. Odporúčame, čo musíte urobiť, aby sa telo vášho vozidla čo najviac udržalo od červeného moru.
Jedným z najpopulárnejších ruských lacných automobilov, ktoré možno právom označiť za „populárne“, je nepochybne sedan Polo od renomovanej nemeckej značky Volkswagen. Pre domáci trh s automobilmi bol Polo Sedan predstavený na jar roku 2010 a po pol roku vstúpil predaj automobilu do aktívnej fázy.
Usporiadanie modelu VW Polo Sedan predpokladá výber z niekoľkých benzínových motorov s pracovným objemom 1,6 litra, ktoré sú spojené s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 6-stupňovým hydromechanickým automatom. V zavesení a podvozku je použitý klasický tandem pre ekonomický segment, vpredu vzpera MacPherson a vzadu tradičný oceľový nosník.
Podľa výrobcu je automobil Volkswagen Polo Classic, bol špeciálne navrhnutý na použitie v podmienkach a podnebí prijateľných pre územie Ruskej federácie, ale bohužiaľ sa to ukázalo ako ďaleko od prípadu, ale iba ako reklamný kúsok ...
Aké sú nevýhody majiteľov
- Slabá izolácia, v zimnom období sa interiér vozidla okamžite ochladí.
- Nízka svetlá výška, podpery zadných pružín sú len 11 cm od zeme.
- Tuhé odpruženie s nízkym zdvihom.
- Nerozumiteľné ovládanie elektronického pedálu, na ktorý si musíte zvyknúť.
- Dizajn interiéru „minulého storočia“
- Nekvalitný materiál pre sedadlá a obloženie dverí. Zašpiní sa rýchlo a ľahko, na 30 tisíc beh už nevyzerá ako nový, môžu sa uložiť iba obaly.
- Lacná tvrdá plastová palubná doska, časom sa môžu objaviť cvrčky.
- Zlé osvetlenie hlavy.
Polo Sedan je vyrobený pre Rusko alebo nie.
Ako už bolo spomenuté vyššie, výrobca deklaruje, že toto auto bolo vyrobené špeciálne pre ruské podmienky. Pokúsme sa na to prísť:
1. Pozastavenie.
Pre domáceho motoristu nie je nič lepšie ako mäkké alebo stredne elastické odpruženie, vyhladzujúce všetky „pôvaby“ a hrbole v povrchu vozovky, ako aj jeho absenciu. Za štandard v tejto kategórii považuje mnoho vodičov francúzsky lacný automobil Renault Logan. Polo sa, bohužiaľ, nemôže pochváliť podobným komfortom ani spoľahlivosťou. Jeho prvkom sú hladké diaľnice a nie veľké rýchlostné hrbole vyrobené striktne v súlade s GOST.
2. Slabý motor štartuje v zime.
Tento problém súvisí skôr s 1,6-litrovým motorom CFNA 105 k, ktorý bol do automobilov nainštalovaný pred úpravami v roku 2015. Jeho blok valcov bol vyrobený z hliníka, čo je hlavný rozdiel od liatiny, ktorá je rýchla chladiaca. Počas dňa teda auto bolo v silnom mraze na voľnobežných otáčkach, motor úplne vychladol a na prvý pokus nemohol naštartovať alebo dokonca ostať v očakávaní topenia.
3. Slabý sporák a tepelná izolácia.
Pri negatívnych teplotách vzduchu sa auto v kabíne zahrieva pomerne zle, navyše je potrebné iba vypnúť motor, pretože v kabíne okamžite ochladí, čo pre Rusko nie je úplne prijateľné.
Bolesti a slabosti vozidla Volkswagen Polo
Motor CFNA 105 hp objem 1,6 litra.
Problém je veľmi rozšírený a je výrobcovi už dlho známy. Hlavnými požiadavkami majiteľov koncernu sú zvýšené opotrebenie a postupné klepanie v motore pri nízkom počte kilometrov 50 - 100 000 km. Podľa mnohých laboratórií na opravu a prevádzku spaľovacích motorov spočíva dôvod ropný hlad sukne a spodná časť piestov, čo vedie k zadretiu, po ktorom nasleduje zbrúsenie priemeru časti.
Výsledkom je, že piesty dostávajú zvýšené vychýlenie od vertikály a vytvárajú údery na vložkách valcov. Rovnako dôležité je poznamenať, že prípady rýchlej poruchy skupiny valcov-piestov sa najčastejšie vyskytujú u motoristov, ktorí začnú pohybovať autom bez toho, aby v zime predbežne zahriali motor.
Podpora prevodovky
V úplne novom automobile sa môže objaviť klepanie a kovové klepenie v oblasti motora, už v čase, keď má najazdených 15-tisíc kilometrov. Dôvodom je slabá konštrukcia podpery prevodovky umiestnenej v oblasti ľavého bočného člena. Zdroj pôvodnej časti, bohužiaľ, nie je príliš veľký, analógy niekedy trvajú dlhšie.
Puzdrá a vzpery stabilizátora
Najmä problém sa týka viac častí predného stabilizátora. Priliehavé búšenie vzperami a vŕzganie puzdier, typické ochorenie sedanu Polo.
Zlyhanie EUR
Porucha jednotky, systému posilňovača riadenia, bežná porucha na automobiloch pred dobou zmeny designu. Príznak poruchy sa považuje za riadenie do strany, ako aj nerovnaké úsilie pri otáčaní „volantu“ na pravú a ľavú stranu.
Snímače ABS
Spoločný problém s mnohými lacnými autami, menovite okyslenie senzorov protiblokovací systém. Trvalo rozsvietená výstražná kontrolka ABS vodičovi pripomenie okyslenie kontaktov.
Elektricky ovládaná jednotka okna
Bežné poruchy, uviaznutie kontaktov a porucha pohonu skla, zvyčajne v najnižšej polohe. Za nezvyčajné sa tiež považujú prípady vyhorenia vinutia motora v pohone zdvíhacieho mechanizmu.
Pozinkovaná karoséria Volkswagen Polo 5
V tabuľke je uvedené, či je karoséria automobilu Volkswagen Polo 5 vyrábaná v rokoch 2010 až 2013 pozinkovaná,a kvalita spracovania.
| Liečba | Typ | Metóda | Stav tela | |
| 2010 | Plný | Pozink (obojstranný) | vrstva zinku 9 - 15 mikrónov | Výsledok galvanizácie: Dobrý Stroj má už 9 rokov. S prihliadnutím na vek a kvalitu spracovania zinku tohto stroja (za normálnych prevádzkových podmienok) začne prvá korózia o 2 roky. |
| 2011 | Plný | Pozink (obojstranný) | ponorenie do zinku elektrolytu pod vplyvom prúdu vrstva zinku 9 - 15 mikrónov zahŕňa podiel hliníkových častí | Výsledok galvanizácie: Dobrý Stroj má už 8 rokov. S prihliadnutím na vek a kvalitu spracovania zinku tohto stroja (za normálnych prevádzkových podmienok) začne prvá korózia o 3 roky. |
| 2012 | Plný | Pozink (obojstranný) | ponorenie do zinku elektrolytu pod vplyvom prúdu vrstva zinku 9 - 15 mikrónov zahŕňa podiel hliníkových častí | Výsledok galvanizácie: Dobrý Stroj má už 7 rokov. S prihliadnutím na vek a kvalitu spracovania zinkom tohto stroja (za normálnych prevádzkových podmienok) začne prvá korózia o 4 roky. |
| 2013 | Plný | Pozink (obojstranný) | ponorenie do zinku elektrolytu pod vplyvom prúdu vrstva zinku 9 - 15 mikrónov zahŕňa podiel hliníkových častí | Výsledok galvanizácie: Dobrý Stroj má už 6 rokov. S prihliadnutím na vek a kvalitu spracovania zinku tohto stroja (za normálnych prevádzkových podmienok) začne prvá korózia o 5 rokov. |
Druhy spracovania
V priebehu rokov sa zmenil samotný proces. Auto je mladšie - bude vždy lepšie pozinkovaný!
Pozinkované typy
Prítomnosť častíc zinku v pôde pokrývajúcej telo nemá vplyv na jej ochranu a používa ju výrobca pre slovo „pozinkovaný“ v reklamných materiáloch. ... Testovanie Výsledky testov vozidiel zvalených z montážnej linky s rovnakým poškodením (krížom) v spodnej časti pravých predných dverí. Testy sa uskutočňovali v laboratóriu. Podmienky v komore na rozprašovanie horúcej soli po dobu 40 dní zodpovedajú 5 rokom bežnej prevádzky. Galvanizované vozidlo ponorené za tepla(hrúbka vrstvy 12-15 mikrónov) Pozinkované vozidlo(hrúbka vrstvy 5 - 10 mikrónov) Auto pozinkované za studena(hrúbka vrstvy 10 mikrónov) Auto s kovovým zinkom
Vozidlo bez pozinkovania
Je dôležité vedieť- V priebehu rokov výrobcovia vylepšili technológiu galvanizácie svojich automobilov. Mladšie auto bude vždy lepšie pozinkované! - Hrúbka povlaku od 2 do 10 mikrónov(mikrometre) poskytuje vynikajúcu ochranu pred výskytom a šírením korozívnych útokov. - Rýchlosť zničenia aktívnej vrstvy zinku v mieste poškodenia tela je od 1 do 6 mikrónov ročne... Zinok sa aktívnejšie ničí pri zvýšených teplotách. - Ak má výrobca označenie „pozinkované“ nepridané „plné“ to znamená, že boli spracované iba prvky podliehajúce nárazom. - Venujte viac pozornosti prítomnosti záruky výrobcu na telo, ako hlasným frázam o pozinkovaní z reklamy. Dodatočne
Klasický a strohý vzhľad modelu Volkswagen Polo Sedan je navrhnutý tak, aby zabezpečil úspech automobilu medzi motoristami takmer všetkých vekových kategórií.
Karoséria - veľkosť a farba, nevýhody
Fazetové svetlomety, úzka štrbina vo falošnej maske chladiča, predný nárazník s výraznou spodnou hranou - spojler, „úsmev“ spodného vstupu vzduchu s okrúhlymi hmlovými svetlami po okrajoch. Kapota s dvoma charakteristickými rebrami po stranách tvorí členitý prechod k úhľadným blatníkom.
Pokračovanie v kontrole:
Viac o prevádzke rozpočet autá 2012:
,
Profil Volkswagen Polo Sedan - s kompaktnou kapotou, vysokou strechou sklonenou k zadnej časti vozidla a chudým kufrom. Harmonicky zväčšené podbehy kolies štýlovo dopĺňajú reliéfy na hornej a dolnej strane bočníc. Zadná časť vozidla - s veľkým vekom kufra, jednoduchým nárazníkom a rozmiestnenými po okrajoch tienidiel svetiel.
Pri výrobe sedanu Polo sa používa obojstranný pozinkovaný kov a kvalitná antikorózna úprava, ktorá umožňuje výrobcovi poskytnúť na karosériu záruku 12 rokov. Lak v nemčine je odolný a vysoko kvalitný, podľa majiteľa po dvoch ruských zimách vyzerajú autá ukážkovo (bez triesok, odierania, drobných škrabancov).
Ideálne autá neexistujú a karoséria cenovej novinky od Volkswagenu má svoju vlastnú konštruktivitu obmedzenia... Najviditeľnejšie problémy sedanu Polo:
- - nízko nasadené podpery zadných pružín,
- - vyčnievajúce lanká parkovacej brzdy (nesprávne položené pod dnom),
- - nedostatočná továrenská kovová ochrana motora zospodu,
- - malé vonkajšie spätné zrkadlá s nízkym informačným obsahom,
- - neúspešný návrh vodítok stieračov.
skutočná svetlá výška pre sedan Volkswagen Polo je 12 cm V opačnom prípade majitelia nemajú problémy s karosériou, pokiaľ samozrejme neberú do úvahy taký nedostatok ako veľmi drahé časti karosérie, ktoré si v prípade nehody vyžadujú výmenu.
Pripomeňme si celkovo rozmery Volkswagen Polo sedan pre našich čitateľov: 4384 mm - dĺžka, 1699 mm - šírka, 1465 mm - výška, 2552 mm - základňa.
170 mm - svetlá výška ( odbavenie), keď je úplne naložený, vzdialenosť medzi karosériou a vozovkou sa zníži na prázdnych 120 - 130 mm.
Veľkosti kolies a pneumatík: výrobca počíta s montážou gumy 175/70 R14, 185/60 R15 alebo 195/55 R15 na železné kolesá R14 - R15 a ľahké zliatiny R15. Z recenzií majiteľov sa dalo zistiť, že sedan Polo môže byť vybavený diskami s väčšími pneumatikami: 215 / 50R15, 215 / 45R16, 215 / 45R17.
Existuje sedem možností pre auto. farby: Candy (biela), urán (šedá), nočná modrá (metalická modrá), Reflex (metalická strieborná), strieborný list (metalická), divoká čerešňa (metalická červená) a hlboká (čierna perla).
Ďalej uvádzame približné hodnoty ceny na origináli náhradné diely a podrobnosti: kapota - 11 500 rubľov, predný alebo zadný nárazník (holý) - 8 000 rubľov, predný blatník - 4 500 rubľov, predný blok svetlometov - 2 700 rubľov, zadné svetlo - 2 800 rubľov.
technické údaje
Sedan Volkswagen Polo je postavený na platforme predných kolies PQ25 z hatchbacku Polo 5. generácie, ale s rázvorom natiahnutým o 82 mm. Nezávislé zavesenie predných kolies na vzperách MacPherson, zadné polonezávislé - torzné rameno. Predné kotúčové brzdy, zadné - archaický bubon.
Motor zážihový CFNA 1,6 litra rozdávajúci 105 „koní“, štandardne manuálna prevodovka v 5 krokoch, voliteľná automatická prevodovka Tiptronic (s režimom manuálneho ovládania). Dynamické a rýchlostné charakteristiky deklarované výrobcom pre motor s 5 manuálnymi prevodovkami (6 automatických prevodoviek) - zrýchlenie na „stovky“ za 10,5 (12,1) sekundy a „maximálna rýchlosť“ 190 (187) km / h v skutočných prevádzkových podmienkach sú potvrdené.
Podľa majiteľov je možné sedan bez ohľadu na typ skrinky zrýchliť až na 193 - 202 km / h (kto je na akom garazi). Spotreba paliva„V živote“ zhruba zodpovedá údajom závodu: v meste 9-10 litrov, na diaľnici 6,5-7,5 litra pri rýchlosti 120 km / h. Experimentálna povaha jazdy nám umožňuje tvrdiť, že pri jazde konštantnou rýchlosťou 90 - 95 km / h si sedan Polo vystačí iba s 5 litrami benzínu.
Jazdné vlastnosti a skúšobná jazda
Automobil dokonale podriaďuje volant, udržuje rovnú líniu a vstupuje do zákrut, pruženie je stredne tuhé a energeticky náročné. Podvozok je vyladený s optimálnym vyvážením pre pohodlnú jazdu po hrboľatých cestách a vysokorýchlostnú premávku na diaľniciach s dobrým pokrytím.
Podľa nášho názoru (zhoduje sa s názorom väčšiny majiteľov automobilov) je odpruženie sedanu Polo najlepšie spomedzi konkurentov v segmente kompaktných sedanov.
V činnosti podvozku, motora a prevodovky jednoducho nie sú žiadne nedostatky; auto používa jednotky a zostavy, ktoré už časom overili iné modely spoločnosti Volkswagen AG.
Najväčším problémom je podľa majiteľov nekvalitná údržba značkových služieb (nízka kvalifikácia personálu) a pneumatiky Kama, ktoré neobstoja proti kritike.
Nemecké autá (a geneticky je sedan Polo skutočný „nemecký“) sú určené pre vysoko kvalitné služby a značkové materiály, to platí aj pre spotrebný materiál (olej, filtre, brzdové doštičky, ložiská, tlmiče a ďalšie diely). Z hľadiska toho, aký motorový olej zvoliť pre motor Polo sedan, je vhodný „syntetický“ 5W-30, zodpovedajúci klasifikácii VW 504 00/507 00.
Viac z tohto nadpisu:
Pridajte recenziu ↓
Na Volkswagene Polo jazdím od roku 2014 (teraz je to už rok 2018). Najazdených 100 000 km - som spokojný, ak sa údržba vykoná včas, nebudú žiadne problémy. Volkswagen Polo Sedan je ťažný kôň.
V skutočnosti vládne Kalina 2. Všetky tieto systémy Solaris, Vestas, Polos a Rapids sajú. Lada Kalina je na svoju dobu spoľahlivé a dostupné auto. Zvyšok sa buď sype, alebo stojí za peniaze koňa. No, nie je nič iné, Lada Granta, ale v meste je sedan ako kravský kočiar.
Všetko zdravie. Jazdím po podlahe už 3 roky, je tam veľa záclon ... Vymenil som deflektory trikrát (cesty ... nie, hovoríme tomu smery), prešli sme aj cez nosič riadenia (výmena plastové puzdro s polyuretánovým), 2-krát stabilizačné vzpery, 2-násobné puzdrá stabilizátora, uchytenie motora a prevodovky do kruhu! Pumpa na 30 tisíc km behu (únik), predné podložky (no, to už som ja). O žiarovkách som ticho, namontoval som LED diódy, ale je to nádherné, ale meňte to prosím 1–2 ročne. V zime boli bubny často vklinené, ide o chorobu alebo by sa vôbec nemala používať ručná brzda! Teraz musíme zmeniť priechodky pomocného rámu a nejaké ďalšie gumičky. Motor žerie olej novou, stačí ju vymeniť! Dvere chrumkajú, alebo skôr zamatovo, ako len rozmazané, už som si zvykol! Shumka saje, svetlá sa potia a letí v nich po roku fungovania! LKP - plné x # rnya, žetóny okamžite od najmenšieho úderu kameňov! V zime klopú regály, to je ich choroba!
Polik vlastním od roku 2014, sú problémy: pri druhej a tretej údržbe v záruke sa vymenil jeden stĺpik stabilizátora, dvakrát sa zlomil rám chladiča, výmena bola 8 000 rubľov. Preto vám neodporúčam opustiť cestu, stojan riadenia zaklopal na 80 000 km, úradníci sa ponúkli, že to vymenia za 70 000 rubľov !!! V inej službe to s kolapsom urobili za 10 000 rubľov, povedali, že vo volante je voda a tyče zhrdzaveli, vymenili aj stojany, ktoré presakovali. V čase 85 000 sa kontrola zapálila a počas jazdy na STK zhasla. Každý vie o klepaní motora, nemôžem povedať nič o oleji, pretože olej na mierke je vždy nad úrovňou. Úradníci tvrdia, že je to normálne, pretože hladina na Polo sa meria pri zohriatom motore na 60 stupňov. Tiež je to už dlho známe z farby, ktorú nasáva, zinkovanie šetrí, v prvom roku sa na ceste objavili štiepky, už odišli dve zimy a nie je po nich ani náznak hrdze. Ak porovnáme skvelú trojku (Polo, Solaris, Rio, Logan neberieme, je pre tých, ktorí skončili ...), tak Polo je celkom dobré auto, vystrašuje len recenzia na motore . Stretol som ľudí, ktorí sa už vrátili späť 200 - 300 tisíc km. a všetko je v poriadku, rovnako ako tí, ktorí majú už 50-100 tisíc km. motor je ohnutý.
P.S. Rozzúri elektronický plyn, brzdí so strašným oneskorením reakcie až 3 sekundy, v zákrutách musíte podgazovať, aby ste neboli hlúpi. Veľa šťastia všetkým.
Jazdím už druhý mesiac, zatiaľ je všetko v poriadku!))) V 90. rokoch som trochu cestoval po Golfe - je deň a noc ...
Sedan Polo je všeobecne slušný, ale nákladnejší, ako by mal byť. Absolútne nedbalý rádiový magnetofón - žiadna vysoká ..., slabá zvuková izolácia od hluku z ulice, v meste, pri jazde v dopravných zápchach, motor s automatickým strojom žerie benzín, ako dinosaurus - 12 - 15 litrov 95., pretože na diaľnici je len zajac - 6,7 litra. Vo všeobecnosti by som s týmto strojom stále pracoval. V oblasti riadenia a pozastavenia je všetko na solídnej „päťke“.
Kilometrový výkon môjho sedanu Polo 2012 je 120 000 000 km. Zo všetkých porúch iba výmena čerpadla za 70 000 km. Tvrdia, že pri automobiloch vyrobených v rokoch 2010 až 2011 nastáva problém v podobe tepelnej medzery v pieste a klepania na studený motor.
Aké sú riešenia takého problému, ako je klepanie motora? kto má skúsenosti s komunikáciou o tejto otázke s TO a skúsenosti s riešením, zdieľaním.
Pri studenom štarte došlo k klepnutiu do motora.
Na úkor poistiek: hľadajte na internete diagramy s umiestnením poistiek, na ktorých bude všetko podrobne ... počet poistiek vypočítate pohľadom pod volant!
Pri studenom štarte došlo k klepnutiu do motora sedanu Volkswagen Polo.
Pri zimnom naštartovaní motora sa ozvalo klepanie.
Ahoj! Auto bolo kúpené v novembri 2014, najazdených km je menej ako 1 000 km - piesty klepajú pri štarte v mrazivom ráne -2-5, zatiaľ čo klepanie je zatiaľ 2 - 3 sekundy!
V zime postrekovače predného skla okamžite zamrznú (neviem, ako sa volajú správne). Nemrznúca zmes je zaplavená, všetko je v poriadku, ale zamrznú pevne a veľmi rýchlo.
Pokiaľ ide o gumu Kama, tá je skutočne úprimná a nie veľmi dobrá ani v lete. Kupodivu sa letná Kama v zime cíti dosť sebaisto aj na veľmi zlej ceste. To neznamená, že nemusíte inštalovať zimný, ale v prípade núdze vám môže pomôcť. Zvyšok auta poteší, nie sú žiadne sťažnosti. Úprimne radím.
Moje Polo bolo kúpené v marci 2011. Pre akciu boli zmenené rámy predných sedadiel, zámok kufra a hroty riadenia (najazdených 34 000 km). Teraz je počet kilometrov 72 500. Nie sú žiadne otázky o automatickej prevodovke (prekódované na AUDI TT), svetlometoch od hechu (svetlo je snom každej gazdinky), viackolesi od Tiguanu. Pretože zadný lúč zo 4 golfových ihrísk dal aj svoje kotúčové brzdy (cena emisie s originálnymi náhradnými dielmi je 13 000 rubľov), upratané s Polo GT (všetko je zobrazené na palube: teplota chladiacej kvapaliny, navigátor, potom všetko v rádiu , voľný priestor v palivovej nádrži, teplota motorového oleja atď.). Nalejte olej WV mixed plus (jeho všeobecný). Cena všetkých úprav, niekde okolo 60 000 - 70000 rubľov na origináloch. Auto som si opäť zamiloval, jediné negatívum po prekódovaní automatickej prevodovky spotreba mierne stúpla o 0,7-0,9 litra, ale dynamika zrýchlenia a chod skrinky (pri prepínaní nie je premyslenosť) je len bomba.
Pri štarte motora sa ozvalo klepanie pripomínajúce klepanie ventilom. Keď sa motor zahreje, zmizne. Povedz mi, čo to môže byť.
Povedzte mi, že nemôžem nájsť poistku pre žiarovky poznávacej značky, ale nie je to napísané na bezpečnostnom kryte.
Ahoj. Môj sedan Volkswagen Polo mal 19. septembra 2 roky. Kúpil som ho v Surgute, v salóne, sedemsto kilometrov od domu. Najbližšia úradná služba je v Noyabrsku, päťsto od domova. Vysoký stupeň, na stroji, maximálny stupeň plus revízia: Webasto, automatické spustenie a hudba. K dnešnému dňu 91 500 najazdených kilometrov. V 75-tisíc km som menil predné tyče priečneho stabilizátora a guľové (lámali sa prašníky). Všetky dva roky bola prevádzkovaná v podmienkach ďalekého severu, žila pod oknom, nezastavila sa na -50 stupňov Celzia, po -20 začali priechodky predného stabilizátora vŕzgať, vplyvom tepla stíchli. Napínacia kladka teraz pri štarte píska. Olej plním do oleja Castrol Long Life 5W30 v zime aj v lete. Som s autom spokojný - je hriech sťažovať sa, ak na to prídete, okrem oleja som nič nezmenil, zabudol som si žiarovky v hmlovkách a rozmeroch - raz ročne. Aby som neohýbal svoju dušu, obrátil som sa iba na službu, aby som vyrovnal disky a napravil konvergenciu, pretože naše cesty sú na ceste z Nury do Yuguru veľmi žiaduce. Toto leto som vymenil sadu letných kolies, budúce leto si myslím, že budem musieť vymeniť stojany (podnebie je drsné, začnú plakať). Toto je stručný prehľad operácie a vyvodzujte vlastné závery!
Dobrý deň všetkým. Koľko som ich pozrel na fórach, nemôžem nájsť informácie o tom, koľko oleja žerie motor Volkswagenu Polo, aká je kvalita laku atď. Môžete mi prosím povedať, že vlastním Polo Sedan Soči edishenal, 8 mesiacov - auto stálo v zime na teplom parkovisku v chladnom počasí, auto 4x umylo manuálnym a bezkontaktným umývaním, auto je dobre poškriabané, je nie realne, chodim do prace, domov a do obchodu, aby nevznikla otazka, ze chodim kamkolvek, je to normalne pre pólo? Druhá otázka, auto má 8 mesiacov, olej je na mierke tesne pod stredom, najazdil 12 tisíc km, tak by malo byť? A to, že nemrznúca zmes je už na minime, asi nie je normálne, vzhľadom na to, že som vzal auto od nuly! Ďakujem pekne za informácie, kde o tom nájdete niečo alebo kto vám o týchto otázkach niečo povie.
Dobrý deň! Chcem zanechať recenziu o čerpacej stanici v Cheboksary, kde som obsluhoval sedan Volkswagen Polo. Pri 12 000 klepnutích na pravú stranu nepravidelností sa pri kontakte so servisnou stanicou Ferdinand Motors v Cheboksary nič nenašlo, až po treťom volaní sa ukázalo, že je potrebné zmeniť ozubnicový mechanizmus. Nebolo to k dispozícii a bol som poslaný späť domov 200 km od čerpacej stanice. O dva dni neskôr, na zavolanie, som išiel znova, zmenil koľajnicu - klepanie prestalo. S najazdenými kilometrami 27 000 km pri naštartovaní motora, vibráciami na karosérii - na čerpacej stanici mi manažér oznámil, že záruka skončila, hoci nákup bol uskutočnený 5. mája 2012 a v marci som kontaktoval 2014. Pri kontaktovaní čerpacej stanice manažér vysvetlil, že za všetko môže salón Volkswagen Moskva, kde bolo auto zakúpené. Po dlhých rozhovoroch si vedúci pracovník stále uvedomil, že sa mýlil, a potom zmenili podporu pod prevodovkou - vibrácie ustali. Cestoval som trikrát, míňal som toľko nervov a peňazí, kým to všetko prišlo k ľuďom. Nebol som veľmi spokojný so službami, ktoré poskytuje táto spoločnosť.
A nepokryli ste jednu otázku ... slabou stránkou je škrtiaca klapka !!! za cenu 17 000. a počas prevádzkovej doby sa s tým už stretlo veľa majiteľov. vrátane mňa po 22 tisíc behoch.
