Ku koncu roka 2017 vzrástol ruský predaj Volva o štvrtinu – až na 7010 áut. Dopyt podporila obnova modelového radu a vyvážená cenová politika. Bestseller značky -: 36% z celkového predaja alebo 2535 kópií. Samozrejme, zľavy v predvečer výmeny generácií modelu sa dotkli. Teraz sa však do boja rúti drahší nástupca, ktorý práve získal titul Svetové auto roka. Rozvinie úspech?

Dizajn je nový, no rozpoznateľný – v tomto prípade je súvislosť s kombi V90 Cross Country zrejmá.

V rukách mám XC60 s dieselom D5 E-Drive (235 k, 480 Nm). Značka Volvo je jednou z mála, ktorá v Rusku predáva viac naftových áut ako benzínových. Existujú na to minimálne tri vysvetlenia. Rozdiel v cene s benzínovou verziou je len 10 tisíc rubľov. Pri podobnej dynamike je diesel ekonomickejší. A všetky otázky s vykurovaním kabíny odstraňuje predhrievač Webasto inštalovaný „v základni“. Okrem toho môžete svoje auto naštartovať na diaľku pomocou aplikácie Volvo On Call. Zostáva len nenaraziť do chladu na letnú naftu ...

Kvalita zostavenia je vysoká. Ergonómia poteší ľudí rôznych veľkostí. Na používanie dotykového displeja v pohybe si ale treba zvyknúť (bez neho sa nezaobídete, nahrádza totiž oblak tlačidiel). A na autobusových zastávkach ho nezabudnite utrieť - okamžite sa rozstrieka!

Hľadám dvojlitrový naftový motor, auto sa mierne otrasie a okamžite sa upokojí: vibrácie nie sú cítiť, rovnako ako vnútri nie je počuť charakteristický rachot. Hoci na ulici sa ozýva rachot. Volič osemstupňového „automatu“ ZF (spoločný pre všetky verzie boxu) – v režime Drive a ... V režime Comfort prevodovka pri prudkých akceleráciách spomaľuje, s oneskorením ide o stupeň nižšie. Po rozhodnutí o prevodovke crossover s istotou naberá rýchlosť.

V strede predného panela je reproduktor Bowers & Wilkins: celkovo je ich 19 a znejú skvele aj v režime rádia. Motor sa naštartuje otáčaním fazetovej podložky. Pod ním sa skrýva nemenej fazetový twist na výber jazdných režimov.

Charakter jazdy upravuje vyrazené koliesko Drive Mode na stredovom tuneli. Okrem „pohodlného“ existujú tri režimy. Ekonomický, v ktorom otáčkomer ustupuje ekonometreniu a plynový pedál otupuje, športový, teda Dynamic so zrýchleným podraďovaním, zosilneným vzduchovým pružením a uvoľneným stabilizačným systémom – a individuálny, kde je možné zvoliť nastavenia rôznych systémov. náhodne. Nepoviem, že výstupom sú štyri rôzne autá, ale pôvodný charakter sa jednoznačne mení.

V našej verzii je stolička s bohatým nastavením: bočná opora, bedrová opierka, opierka vankúša a samozrejme pamäť polohy.

Naše auto je takmer v najvyššej verzii: panoramatická strecha, športové vzduchové odpruženie, súprava karosérie R-Design, 20-palcové kolesá ... Celkovo - viac ako päť miliónov rubľov. Preto je prekvapujúce, že nastavenie volantu je tu mechanické a na dverách síce pevný, ale tvrdý plast. Interiér však preberá detaily. Dizajnéri sú skvelí.

Priestor v druhom rade priamo závisí od výšky predných jazdcov. Za krátkym vodičom je to pohodlné. A za tou vysokou (viac ako 195 cm) si kolená opriete o tvrdé operadlo stoličky a ak je spustené, aj chodidlá sú v kŕči.

Strešný nosič XC60 má veľký otvor a rovnú podlahu. Vzduchové pruženie umožňuje pri nakladaní znížiť zadnú časť crossoveru o 50 mm. Zadná pohovka sa skladá v pomere 1: 2, je tu lyžiarsky poklop.

Strešný nosič XC60 s objemom 505 l rodinného muža nesklame.

Na jazdu s XC60 si zvyknete rýchlo: všestranné kamery a zároveň čisté uľahčujú parkovanie, premietanie dopravných značiek a rýchlosti na čelné sklo pomáha na trati a systém kontroly jazdných pruhov a veľké indikátory mŕtveho uhla v zrkadlách poskytujú poistenie. v meste. Mimochodom, tieto ukazovatele pripomínajú bumerangy vo forme.

V režime Comfort vám vzduchové odpruženie umožňuje udržiavať vysoké rýchlosti mimo asfaltu. LED svetlomety s „Thorovým kladivom“ sú „v základe“ a s balíkom Light Pack dokážu meniť intenzitu žiary a zvýrazňovať zákruty.

Podvozok si zachováva dynamickú jazdu: nerovnosti sú cítiť, ale švih nie. Zdvih zároveň nie je zúrivý, dodal by som najmä preto, že stabilizačný systém sa nebráni ľahkým preklzom zadnej nápravy. Rovnaký Mercedes GLC takéto žarty neumožňuje, stabilizačný systém sa tam nevypne. A tu - môžete úplne deaktivovať elektroniku. To sa, mimochodom, bude hodiť v blate, ak sa vám zrazu podarí dostať do neporiadku.

Niekoľko jazdných režimov, úžasný charakter... Nažive je nové XC60 oveľa všestrannejšie vozidlo, než by sa mohlo zdať na papieri!

Kľúčovým pocitom novej generácie XC60 je dobrá kvalita. Bez problémov môže konkurovať „Nemcom“ aj „Japoncom“ a vlastne aj akýmkoľvek porovnateľným konkurentom. Základná výbava – osem airbagov, dvojzónová klimatizácia, strešné okno, systém predchádzania kolíziám pri nízkych rýchlostiach City Safety, sledovanie mŕtveho uhla – a bez ohľadu na to, aký desivý je cenník nášho konkrétneho prípadu, konkurencieschopná cena. 2,95 mil. Do kopy - zastarané (z 2,67 mil.) a (z 3,51 mil.). Aká by bola vaša voľba?

Nastali dva nepríjemné momenty. Videokamera, ktorá ležala vedľa na prednom sedadle, vyletela dopredu a zrútila sa, aby sa streľba skončila skôr, než sa začala. Pred Fiatikom stojacim na semafore zafungoval (núdzový!) automatický brzdový systém, hoci som vôbec nemal v pláne tlačiť dieťa za stop čiaru. Kamera prežila. Druhú mimoriadnu situáciu vyvolala navigácia, ako keby sa pod španielskym slnkom zjemnila. Ďalšia oneskorená výzva pripomenula malej manželke v úlohe navigátora: "Mali sme nechať diaľnicu vpravo!" Mal som ešte čas, ale minul auto idúce vpravo - a keď som počul jeho srdcervúci signál, vyrazil som doľava. Teoreticky sa mal spustiť systém varovania pred mŕtvym uhlom, ktorý bol v novom Volve XC60 doplnený o funkciu riadenia. Tiež uvoľnený?

A napriek tomu: sakra, je pre mňa potešením byť vodičom Volva! Aspoň ak je to nová XC60. A takmer všetky "autopilotné" systémy môžu byť, ak nie vypnuté, tak aspoň s nimi spojené. Alebo neobjednať.

G Hlavným problémom exteriéru je pomerne dlhá línia kapoty, ktorá vyvoláva nádej medzi starovercami, že motor je „prémiovo“ veľký, takmer radová „šestka“, že je inštalovaný pozdĺžne a „základný“ pohon , samozrejme, je vzadu. Opak je pravdou! Motory sú len štvorvalcové, hliníkové a s rekordnou mierou unifikácie aj medzi benzínovou a naftovou verziou. Stoja priečne, hlavný pohon je predný a pohon zadných kolies cez lamelovú spojku BorgWarner piatej generácie. Je zvláštne, že pri štarte z miesta, bez ohľadu na to, či je ostrý alebo hladký, je spojka vždy pevne uzavretá a až potom - podľa situácie.

Ukazuje sa, že podľa kánonov starých veriacich sa prémiová kvalita podvozku scvrkáva na nespornú osemstupňovú automatickú prevodovku a voliteľné vzduchové odpruženie s aktívnymi tlmičmi (budú si pýtať najmenej 120 tisíc rubľov), ktoré , okrem iného umožňuje sadnúť si auto pri nakladaní kufra. A pokiaľ ide o základné autá, bez vzduchových mechov, tu je znak "špeciálneho spôsobu" Volva - kompozitná priečna pružina zadného zavesenia. To všetko však poznáme z veľkého crossoveru Volvo XC90, ktorý debutoval v roku 2015, a z minuloročných kombi S90 a V90. Toto je Lego, modulárna platforma SPA – škálovateľná architektúra produktov. Ale viac sa mi páči XC60: je usmievavejší, mobilnejší a – v každom zmysle! - ľahšie.

Nie je ľahké polemizovať s tými, ktorí po tom, čo videli Volvo XC60 na jarnom autosalóne v Ženeve, považovali novinku za veľkorozmernú kópiu XC90. Vezmeme si kalkulačku: pomer dĺžky a rázvoru kolies sa pri týchto modeloch líši len na druhé desatinné miesto. Ale ak korelujete dĺžku s výškou, potom sa rozdiel posunie k prvému znaku: Volvo XC60 je viac zavalité. Vizuálne to umocňuje línia parapetu prevrátená k korme, absencia „pomocného“ zvislého stĺpika v okennom otvore zadných dverí a efektné pozdĺžne prelisy na bokoch. V zadnej časti je robustnosť zdôraznená horizontálnymi policami - podperami svietidiel, ktoré sa tiahnu až k výklenku ŠPZ. Obávam sa, že spočiatku vám len svetlá pomôžu nezblázniť sa: oko už zlyháva.

Interiéry sú proporčne podobné. Celkovo je však koncentrácia štýlu a kvality vyššia. Samozrejme som neopomenul nenútene podotknúť Thomasovi Ingenlatovi, šéfdizajnérovi Volva, ktorý dezertoval zo skupiny Volkswagen, že predný panel mi stále veľmi pripomína Teslu, a to nielen kvôli vertikálnej orientácii centrálny displej. Thomas okamžite zistil (alebo tam bola príprava): keby, ako hovorí, Tesla mala rovnako kvalitný interiér, boli by tam šťastní! Súhlasím.

Aký je najlepší spôsob, ako okamžite identifikovať interiér Volva? Divné písmo! Zariadenia by som si nevybral optitronic, ale "fyzický": funkčný, ale drahý, štýlový minimalizmus, okrem toho "obyčajné" váhy sú o 30 tisíc rubľov lacnejšie

Škoda, ušetrili na kľúčenke (už nie tak luxusne sebestačnej ako na starších modeloch) a na algoritme štartovania motora: ak na Volve XC90 potrebujete na naštartovanie otočiť „kryštálovým kľúčom“ v smere hodinových ručičiek, resp. vypnúť, podľa toho ho odmietnuť na opačnej strane, potom teraz obe operácie - rovnaké, postupné pohyby v smere hodinových ručičiek. Nezáleží na tom, najmä pri voľnobežných otáčkach sa motory vyjadrujú výraznými vibráciami - a pokusy o „naštartovanie“ auta, ako sa to stáva v nových kórejských autách, sú vylúčené. Dokonca sa mi zdalo, že vibrácie „naprázdno“ prichádzajúce do volantu z benzínového motora sú o niečo silnejšie ako z naftového, možno preto, že som ich od benzínového vôbec nečakal. Mimochodom, oba dvojlitrové motory sú vybavené protibežnými vyvažovacími hriadeľmi.

Štýlovej, no ľahko zašpinenej deväťpalcovej obrazovke je priradených veľa, nadbytočne veľa funkcií! Súdiac podľa lenivej navigácie (a za ňu si navyše vypýtajú reklamu 60 000 rubľov), nastal zlom. Teraz vývojári vsádzajú skôr na rozvoj vzťahu palubných multimédií so smartfónmi, než na saturáciu „ich“ aplikáciami a ich upgrade. Je škoda, ak idú po vzore XC90 – a za funkciu CarPlay (pre Apple aj Android) zoberú ďalších pätnásťtisíc. Ale tlačidlo budíka by mohlo byť umiestnené na čestnejšom mieste ako v rovnakom rade s prepínačmi vyhrievania skla

Na prvý jazdecký zraz boli osadené len dve verzie – T6 a D5. Prvý - s benzínovým motorom s výkonom 320 koní, druhý - s naftovým motorom s výkonom 235 koní. Oba sú turbo, ale existujú nuansy.

Benzínový motor T6 má dvojité preplňovanie. Jeden kompresor (nazývaný Supercharger) je mechanický od spoločnosti Eaton. Kompresor je poháňaný samostatným remeňom a elektricky poháňanou spojkou medzi jeho remenicou a hriadeľom. Preplňovač beží pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa a po 3500 ot./min sa spojka otvorí a prevezme riadenie turbína. Efekt „ťahania“ – ako na pevnej „šestke“ s objemom minimálne tri litre. Posilňuje ho fakt, že ovládanie planétového súkolesia „automatu“ zabezpečuje „tvrdý“ prenos toku sily pri najbližšej príležitosti – už pri nízkych otáčkach. A aby sme sa vyhli otrasom, vyvinuli sme špeciálne tlmiče. Výsledkom je presvedčivá akcelerácia odspodu a mimoriadne ojedinelá, najmä ak nezaradíte športový režim, dosahujúca hystericky vysoké otáčky. A nálada Volva XC60 je otrasná: tu by malo byť ticho! A, samozrejme, šetrné k životnému prostrediu a hospodárne.

To všetko takmer v plnej miere platí pre naftový motor D5. Dvojokruhové preplňovanie turbodúchadlom a namiesto hnacieho kompresora na benzínovom motore vzduchový zásobník s dvojlitrovým zásobníkom, z ktorého je vzduch privádzaný impulzívne, s prudkým štartom alebo potrebou zrýchliť.

Je zvláštne, že aj séria prevodových pomerov „automatu“ je rovnaká (hlavný prevodový stupeň pre dieselový motor je, samozrejme, „dlhší“) a siedmy a ôsmy prevodový stupeň sú rýchle.

Veľmi istý pohyb v priamom smere a v rýchlych oblúkoch. Sú tu letmé poznámky o zmätku - iba v zákrutách s premenlivou strmosťou, keď volant trochu "prepadáva". Možno je to dôsledok nesúladu v prevádzke prvkov vzduchového odpruženia a aktívnych tlmičov. Tie sú mimochodom zaujímavejšie na cestovanie na autách s „normálnym“ odpružením! Párkrát ma vyrušilo nešťastné usporiadanie kláves na „horizontálnych“ lúčoch volantu: ak, ako je to v dnešnej dobe bežné, držíte ruky v polohe „štvrť na tri“, z času na čas budete mimovoľne dolnou časťou dlaní stlačte klávesy najbližšie k okraju.

Samozrejme som otočil „krištáľový“ bubon, ako keby som zmenil jazdný charakter, z ekonomického na športový, a rýchlo som zistil, že základný režim je najorganickejší a pri vysokých rýchlostiach sa auto na vzduch rozbehne bez ak sa uchýlite do športového režimu, mierne si sadne ... Rovnako zbytočná je „customizácia“, keď zvolíte kombináciu odpruženia, elektrického posilňovača riadenia alebo prednastavení pohonnej jednotky. Podstatné je, že prechod do režimu ovládania manuálnej prevodovky je len „hlavnou“ pákou a v oblasti volantu nie sú žiadne klávesy ani lístky. A to nie je potrebné. Neochota.

Medzi „jazdnými“ režimami, ktoré možno voliť otáčaním ladného bubna Drive Mode, je aj Off Road, no podstatné je, že do trasy sa nedostal ani štrkový úsek! Mimochodom, Drive Mode je možnosť: v prípade XC90 si zaň pýtajú 7300 rubľov.

A čo poľovníctvo? Poľovníctvo je ľahké riadiť, usmievať sa - a počúvať niečo zo škandinávskeho, ale nie veľmi depresívne. Tu je švédsko-fínske bubenícke trio Emil Brandkvist! Čiernobiely systém znie úžasne a je znakom slušných systémov! - aj pri najnižšej hlasitosti. A teraz - harmónia. Jednoduché!

A predsa hlodá červík: ak túto štýlovú karosériu a tento štýlový interiér nasadíte povedzme na „káru“ Toyota RAV4, tak... tuším, že by to nebolo o nič horšie – a navyše ľahké. Nie je pre mňa ľahké identifikovať, opísať jazdný charakter Volva mimo estetického kontextu.

Tu je to, za čo nie je hriech zaplatiť, súdiac podľa konfigurátora pre XC90, dokonca 200 tisíc rubľov: audio systém Bowers & Wilkins vo verzii Premium Sound! Čo sa mi na Volve XC60 páčilo najviac

Ach áno, celý tento infotainment Volvo a ďalší autopilot... Nebudem zachádzať do podrobností. Po prvé, takmer všetko, okrem systému riadenia, ktorý nefungoval v správnom čase, je nám už známe z modulárnych modelov XC90 a S / V90. Po druhé, zrazu som zistil, že v pomalej dopravnej zápche, keď auto zamrzne na viac ako tri sekundy, sa aktívny tempomat, aj keď držíte ruky na volante a tým potvrdzujete svoje zapojenie, vypne a núti vás prevziať kontrolu. rýchlosti slimáka.... A vôbec, všetky tieto funkcie „autopilota“ sú tu implementované skôr nie ako predzvesť „autonómnej jazdy“ (to je partia špeciálne pripravených Volv XC90 na skúšobnú prevádzku v USA spolu s Uberom), ale ako vyťahovanie poistiek – pozdĺž s blikajúcimi svetlami upozorňujúcimi na prítomnosť rušenia v mŕtvom uhle, nebezpečný prístup s prechádzajúcim vozidlom, prekračovanie značenia, nebezpečenstvo vyskočenia na okraj vozovky a pod. A nech rečníci Volvo stále hovoria o znížení nehodovosti vo Švédsku a pripisujú si zásluhy za takéto systémy, pochybujem. Skontroloval niekto, ako títo nekoneční "vlci-vlci!" ovplyvniť psychický stav vodiča? Neopotrebujú sa v hustej a hustej premávke tak, že vy sami začnete predstavovať väčšie nebezpečenstvo ako auto číhajúce v mŕtvej zóne? Nepočul som jasnú odpoveď. Varovné tabule varujúce pred nárazom do nízkeho stĺpika však nechajte pri parkovaní číhať na boku. Aj keď ... Ak si za podobný balík, dokonca aj za predchádzajúcu generáciu Volva XC60, pýtajú viac ako 120 tisíc rubľov, potom sa asi pôjdem pozrieť okolo seba.

Brandquista urobím ešte tichším – a poviem vám možno to najzaujímavejšie, čo napriek protestom šéfa ruskej tlačovej služby Volva povedal Anders Gustafsson, viceprezident zodpovedný za trhy v Európe. v Afrike a na Strednom východe.

Skutočnosť, že nové Volvo XC60 sa na rozdiel od svojho predchodcu nebude vyrábať v Belgicku, ale vo Švédsku, v Göteborgu, nie je žiadnym tajomstvom: vyrábajú sa tam aj ďalšie modely založené na „veľkej“ platforme SPA. Nie je tiež žiadnym tajomstvom, že v Belgicku sa zasa rozbieha výroba kompaktnejšieho crossoveru Volvo XC40 a ďalších „štyridsiatych“ áut na „malej“ platforme CMA. A tajili skutočnosť, že v Rusku, ak nie od samého začiatku, tak sa v dohľadnej dobe plánuje predaj Volva XC60, vyrobeného buď v Číne, alebo ... tu, v Rusku! Ale - z čínskych automobilových súprav. Ďalšie modely budú tiež dodávané z Číny (opäť buď úplne alebo vo forme súprav vozidiel) založené na platforme SPA. Mimochodom, pokus o montáž Volvo na „multiznačkový“ Kaliningrad Avtotor sa už uskutočnil, ale zdá sa, že to Švédov sklamalo - a teraz hľadajú iné miesto na montáž SKD.

To, že ako prvorodený pre výrobu v Rusku bol vybraný crossover XC60, je prirodzené: rovnomenný predchodca bol najpredávanejším autom značky. A skutočnosť, že minulý rok bola nižšia ako všetci jeho hlavní konkurenti v Rusku (BMW X3, Audi Q5 a Mercedes GLK / GLC), nie je ani tak dôsledkom poklesu záujmu o model ako taký, ale cenovej politiky: nech tržby klesnú, ale podnikanie by malo zostať bezpodmienečne ziskové. Napríklad v roku 2014, keď si krízu ešte široké masy spotrebiteľov neuvedomovali, predbehlo XC60 všetkých nemeckých konkurentov a v Európe si posledné tri roky drží prvenstvo Volvo XC60. Snáď čínsko-ruský scenár pomôže obnoviť otrasené pozície v Rusku.

Čo sa týka Volva z Číny, je to už dávno známe: aj tí najambicióznejší výrobcovia do istej miery zjednodušujú (znižujú náklady) dizajn áut pre „tretie krajiny“. Až po zmenu silovej štruktúry tela. Aj keď, samozrejme, ubezpečujú, že „auto zodpovedá najviac ...“ Áno, zodpovedá, a predsa sa začiatkom roka 2018, keď sa očakáva začiatok predaja v Rusku, môže niečo zmeniť.

Takmer určite, rovnako ako pri veľkých crossoveroch XC90, nebudeme mať najmodernejšiu a najdynamickejšiu verziu T8 – ide o dobíjateľný hybridný motor s dvojitým motorom (PHEV) s celkovým výkonom 410 koní. a s deklarovanou spotrebou paliva v kombinovanom cykle 2,1 l / 100 km. Hybrid však nesmel cestovať ani v Barcelone: ​​na pódiu sa predviedlo Volvo XC60 T8. Horšie je, že jednoduchšie autá sa v biznise neprejavili, T5 a D4 (s benzínovými a naftovými motormi s výkonom 254 a 190 k) - na pružinových pružinách, s konvenčnými hydraulickými tlmičmi a s kolesami menšími ako 20- palec. Tie, ktoré očividne môžu stáť v Rusku do troch miliónov rubľov. Mimochodom, najdostupnejšie Volvo XC60 predchádzajúcej generácie (tieto autá zostávajú v predaji) stojí asi 2,5 milióna - ide o verziu D3 s naftovým motorom s výkonom 150 koní.

Čo sa týka „španielskych“ áut, prvýkrát nie som pripravený odpovedať na otázku, ktorá z verzií, benzínová T6 alebo naftová D5, sa mi páčila viac. Modulárny prístup, unifikácia.

A ďalej. Prechádzam pamäťou známych, ktorí sa rozhodli pre Volvo. Ľahký ľudia! Náhoda?

Údaje z pasu
Automobilový	Volvo XC60
Modifikácia	T5 AWD	T6 AWD	T8 Twin Engine AWD	D4 AWD	D5 AWD
Typ tela	päťdverové kombi	päťdverové kombi	päťdverové kombi	päťdverové kombi	päťdverové kombi
Počet miest	5	5	5	5	5
Rozmery, mm
dĺžka	4688	4688	4688	4688	4688
šírka	1902	1902	1902	1902	1902
výška	1658	1658	1658	1658	1658
rázvor	2865	2865	2865	2865	2865
predná / zadná koľaj	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*
Svetlá výška, mm	216	216	216	216	216
Vstupný / výstupný uhol, stupne	23,1/25,5	23,1/25,5	23,1/25,5	23,1/25,5	23,1/25,5
Uhol rampy, stupne	20,8	20,8	20,8	20,8	20,8
Objem kufra, l	505	505	505	505	505
Pohotovostná hmotnosť, kg	1851	1927	2099	1896	1915
Plná hmotnosť, kg	2470	2490	2700	2500	2520
Motor s vnútorným spaľovaním	benzín, priame vstrekovanie		benzín, priame vstrekovanie, preplňovanie turbodúchadlom a mechanické preplňovanie		diesel, so vstrekovaním batérie a dvojitým preplňovaním
Miesto	predné, priečne	predné, priečne	predné, priečne	predné, priečne	predné, priečne
Počet a usporiadanie valcov	4, v rade	4, v rade	4, v rade	4, v rade	4, v rade
Pracovný objem, cm³	1969	1969	1969	1969	1969
Priemer valca / zdvih piesta, mm	82,0/93,2	82,0/93,2	82,0/93,2	82,0/93,2	82,0/93,2
Pomer kompresie	10,8:1	10,3:1	10,3:1	15,8:1	15,8:1
Počet ventilov	16	16	16	16	16
Max. výkon, hp / kW / ot./min	254/187/5500	320/235/5700	320/235/5700	190/140/4250	235/173/4000
Max. krútiaci moment, Nm/ot	350/1500-4800	400/2200-5400	400/2200-5400	400/1750-2500	480/1750-2250
Trakčný motor	-	-	synchrónny, striedavý prúd
Miesto	-	-	priečne nad zadnou nápravou
Max. výkon, hp / kW	-	-	87/65	-	-
Max. krútiaci moment, Nm	-	-	240	-	-
Trakčná batéria	-	-	lítium ión	-	-
Miesto	-	-	v stredovom tuneli	-	-
Kapacita, kWh	-	-	10,4	-	-
Prenos		automatická, 8-st	automatická, 8-st	automatická, 8-st	automatická, 8-st
Pohonná jednotka		plný, s lamelovou spojkou v zadnom náhone	plný, s pohonom prednej nápravy spaľovacím motorom, zadnej nápravy - elektromotorom	plný, s lamelovou spojkou v zadnom náhone	plný, s lamelovou spojkou v zadnom náhone
Predné odpruženie		nezávislé, pružinové (pneumatické), dvojité lichobežníkové	nezávislé, pružinové (pneumatické), dvojité lichobežníkové	nezávislé, pružinové (pneumatické), dvojité lichobežníkové	nezávislé, pružinové (pneumatické), dvojité lichobežníkové
Zadné odpruženie		nezávislé, pružinové (pneumatické), viacprvkové	nezávislé, pružinové (pneumatické), viacprvkové	nezávislé, pružinové (pneumatické), viacprvkové	nezávislá, listová pružina (pneumatická), dvojité lichobežníkové rameno
Predné brzdy	kotúč, vetraný	kotúč, vetraný	kotúč, vetraný	kotúč, vetraný	kotúč, vetraný
Zadné brzdy	kotúč, vetraný	kotúč, vetraný	kotúč, vetraný	kotúč, vetraný	kotúč, vetraný
Rozmer základných pneumatík	235/60 R18	235/60 R18	235/60 R18	235/60 R18	235/60 R18
Maximálna rýchlosť, km/h	220	230	230	205	220
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s	6,8	5,9	5,3	8,4	7,2
Spotreba paliva, l / 100 km
mestský cyklus	9,3	9,7	n / a **	5,8	6,1
mimomestský cyklus	6,2	6,6	n.d.	4,8	5,2
zmiešaný cyklus	7,3	7,7	2,1	5,2	5,5
Kombinované emisie CO₂ v g/km	167	176	49	136	144
Rezerva elektrickej energie (podľa cyklu NEDC pre hybridy), km	-	-	45	-	-
Objem palivovej nádrže, l	60	71	50	60	71
Palivo	Benzín AI-95-98	Benzín AI-95-98	Benzín AI-95-98	diesel	diesel
* V závislosti od veľkosti kolies (18-22 palcov)
** N. d. - neexistujú žiadne údaje

Je lepšie zabudnúť, že rodina dvojlitrových motorov Drive-E, známych zo zvyšku modelov architektúry SPA, bola doplnená o 1,5-litrové verzie. To isté platí aj o hybridnej elektrárni T8, ktorá zatiaľ do Ruska nepôjde. Je príliš skoro hovoriť o 6-stupňovej „automatike“, ako aj o dvoch typoch manuálnych prevodoviek – 5- a 6-stupňovej, schopných tráviť rôzny krútiaci moment. Volvo má obrovské množstvo trhov a modelov bude veľa.

Náklady na SPA

Vzhľadom na to, že leví podiel na predajoch značky mala predošlá XC60, je záujem o novú verziu tohto najobľúbenejšieho modelu bez preháňania obrovský. Na letisku v Barcelone však budú všetci novinári sklamaní.

Nie, nie, crossover je sakramentsky krásny, bez ohľadu na to, ako sa naň pozeráte. Proste takmer všetko v ňom, od svetlometov s LED „Thor kladivami“ až po zadné vertikálne lampy, sme v rôznych variáciách videli aj v iných Volvach, vyrobených na architektúre SPA. Áno, chodil som okolo, s láskou hladkal každú fazetu na kapote, potešila ma kvalita chrómových lemov hmlových svetiel. Dobre, ak nie skvelé, ale deja vu nepustí.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ďalej a vôbec žiadne odhalenia. Všetko v salóne je priam dokonalé a na 95 percent rovnaké ako v tom, o ktorom sme nedávno písali. Moja pamäť sa takmer nezmení, ale viditeľný rozdiel je iba v tvare pochrómovaných koncoviek deflektorov vzduchového potrubia, vložiek z bieleného prírodného dreva a reproduktorových sietí Bowers & Wilkins. Sú o niečo menšie a majú jednoduchší tvar ako vo V90.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Interiér XC60 je podľa očakávania o niečo kompaktnejší ako jeho starší bratia, no viac ako jeho predchodca – auto v porovnaní s prvou generáciou narástlo. Rázvor kolies bol teda 2 774 mm, stal sa 2 865 mm, dĺžka bola 4 644 mm a stala sa 4 688 mm. Do šírky narástla takmer o 11 cm, no zmenšila sa výška a svetlá výška. Avšak 216 mm pod spodným bodom namiesto 230 stále vzbudzuje optimizmus.

V praxi vyšiel priestranný zadný rad, plne trojitý a s obrovskou rezervou pre najmodelovejšie nohy. A 505 litrov objemu kufra nie je ideálnych, ale na crossover veľmi dobrých. Okrem toho možno batožinový priestor zväčšiť z 946 mm na 1 746 mm vďaka tlačidlovým sklápacím operadlám sedadiel v druhom rade.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A predsa diesel...

Pre novinárov z Ruska boli predstavené dve verzie s pohonom všetkých kolies: so špičkovým benzínom T6 s výkonom 320 k. a úplne nový turbodiesel D5 s daňovo priaznivým výkonom 235 koní (v čase ruských predajov sú plánované 4 verzie motora), ktorý sa javí ako najzaujímavejší. A to je pravda, pretože okrem známeho systému dvojitého preplňovania, ktorý nájdeme aj v 190-koňovej D4-ke, sa extra výkon extrahoval pomocou zdanlivo jednoduchého riešenia s názvom PowerPulse.

K motoru bola pripevnená 2-litrová zberná nádrž, do ktorej elektricky poháňaný kompresor pumpuje vzduch pod tlakom. Pri štarte sa takmer okamžite privádza do sacieho systému, vyrovnáva povestné oneskorenie turba v spodnej časti a zlepšuje dynamiku rozjazdu. Je to naozaj také citeľné? A ako!

Deklarovaná spotreba paliva

5,5 litra

Vzhľadom na to, že testovacie autá boli vybavené voliteľným vzduchovým pružením s automatickým riadiacim systémom Four-C, ktorý prispôsobuje svetlú výšku v závislosti od podmienok, okamžite nechávam režim „komfort“ v režime „dynamic“, ktorý je dostupný v okrem „terénneho“, „ekonomického“ a „individuálneho“.

Španieli jazdia svižne, cesty sú krásne, no hemžia sa zákrutami. Viacprvkové Volvo vpredu a vzadu - práve pre takéto cesty a pohon všetkých štyroch kolies s elektronicky riadenou spojkou piatej generácie nie je zbytočný. Je lepšie na nich udržiavať konštantných 120 km/h so sprísneným zavesením, trochu tuhším riadením a citlivým plynovým pedálom. Ej, a keď už, tak s „plynom na podlahu“ to naozaj trochu tlačí do sedadiel a elektrický posilňovač volantu vôbec nepôsobí umelo.

Turbodiesel pod kapotou je teda možné so zárukou identifikovať iba otvorením. Motor dostal všetky návyky preplňovaného benzínového motora a vynikajúca izolácia hluku pôsobí ako dodatočné maskovanie. A to pri akejkoľvek rýchlosti. Od začiatku až po maximum, ktoré si jednoducho nevšimnete ...

Snáď som prvýkrát v jazdnej praxi nemal potrebu ani kútikom oka mrknúť na tachometer. Stačí stlačiť plynový pedál bez toho, aby ste sa pozerali na zvuky a schopnosť urobiť niečo zle, a získate požadovanú rýchlosť.

Mimochodom, maximálny krútiaci moment vidlice D5 nie je až taký veľký: 480 Nm od 1 750 do 2 250 otáčok za minútu, no rýchlosť 170 km/h si na rýchlomeri veľmi ľahko nevšimnete ... sekúnd. Presnejšie, efekt zrýchlenia v reálnom čase v XC60 je úplne vymazaný.

Ukazuje sa však, že nie je také ľahké vzlietnuť do kláštora Montserrat na „plyn na podlahu“. Práve pri maximálnych otáčkach motora 5 000 ot./min. klesne krútiaci moment na 250 Nm. XC60 však vôbec nie je na preteky...

Pohodlie, bezpečnosť, elektronika

Jeho vlastnosťou je pohodlie s dostatočným výkonom pre každodenné úlohy. Nie je to o nič menej ako v staršej XC90 a V90 CrossCountry a sýtosť elektroniky sa líši len tým, že väčšina spomínaných modelov bude základná a v XC60 si budete musieť za niečo priplatiť. Napríklad pre poloautomatické ovládanie, alebo Pilot Assist.

S kvalitným španielskym značením táto zložitá vec funguje takmer dokonale. Jeho význam spočíva v tom, že auto zrýchli na danú rýchlosť, udrží ju, pred prekážkou zabrzdí, po jej obídení opäť naberie rýchlosť a stále sa dokáže držať v jazdnom pruhu do rýchlosti 130 km/h.

Systém vám však na dlhú dobu neumožňuje zložiť ruky z volantu. Po pár sekundách ma informačná správa na prístrojovej doske vyzve, aby som nastúpil za volant. neposlúcham. Nová správa, ktorá sa okamžite objaví, mi hovorí, že je čas, aby som si oddýchol. Vo všeobecnosti ešte nikto nezbavil zodpovednosti vodiča, čo je správne. Zrazu vymazané značky vľavo - a auto sa začalo hrozivo približovať k oddeľujúcemu nárazníku. Nie, ja sám som lepší.

Volvo XC60 AWD 8AT

Stručné technické charakteristiky

Rozmery (D / Š / V): 4 688/1 999/1 658 Maximálny výkon motora: 235 k Maximálna rýchlosť: 220 km/h Zrýchlenie 0-100 km/h: 7,2 s Prevodovka: 8-stupňová, automatická Pohon: plný

O automobile Volvo sa hovorí málo, keďže výrobca vyrába najmä prémiové modely. Zároveň spoločnosť veľmi zriedka aktualizuje svoje modelové rady, čo je samozrejme netrpezlivo očakávané. Nové Volvo XC60 2018-2019 (konfigurácia, ceny a fotografie) je to, na čo sa mnohí tešili. Aktualizovaná verzia kompaktného crossoveru sa ukázala ako skutočne veľkolepá a zaujímavá. Jeho cena začína na 2 500 000 rubľov, ale pre tých, ktorí hľadajú skutočne veľkolepé a neobvyklé auto, je táto ponuka celkom prijateľná. Zamyslite sa nad tým, ako sa tentokrát inžinieri a dizajnéri spoločnosti Volvo rozhodli prekvapiť svojich fanúšikov a klientov.

Fotografie nových položiek (modelové roky 2017-2018)

Vonkajšie

Volvo XC60 2017 je nové, pričom si zachováva staré známe funkcie. Vlastnosti tela a iných vonkajších prvkov zahŕňajú:

• Maska chladiča je vyrobená v v súčasnosti obľúbenom tvare obdĺžnika, ktorej spodná časť má 2 prídavné hrany. Zároveň je v strede veľký symbol výrobcu, ktorý je vyrobený agresívnym spôsobom.
• Optika okamžite upúta. Je vizuálne rozdelený na dve rovnaké časti, pričom deliaci prvok plní nielen dekoratívnu funkciu. Samozrejme, pri výrobe optiky boli použité moderné technológie využitia diód ako hlavného svetelného zdroja.
• Nárazník je vyrobený vo forme predĺženia karosérie, v spodnej časti má masívny prívod vzduchu. A tu je možné zdôrazniť nasledujúci bod: je tu diódový pás svetiel a pod, takmer úplne dole v nárazníku, sú hmlové svetlá. Diódový pás svetiel pôsobí veľmi štýlovo a moderne.

• Bočná časť nie je ničím pozoruhodná. Poznamenávame len, že automobilka odmietla vytvoriť plastovú ochranu, ktorá výrazne vynikne na pozadí karosérie. Existuje ochrana, ale splýva s telom. Podbehy kolies sú výrazne rozšírené.
• Zadná strana pôsobí agresívne. Kvôli mierne klesajúcej streche je zadné okno malé. Nechýba ani spojler vybavený inštaláciou svietidla. Tak ako vpredu, aj vzadu bola venovaná zvláštna pozornosť lampášom. Jedna časť svietidla je umiestnená na stojane a opakuje svoj zložitý tvar, druhá je pod sklom. Výsledkom je pomerne nezvyčajný a zaujímavý efekt. Bolo tam miesto aj na stierač. Výfukové potrubia sú dve, sú vyrobené v obdĺžnikovom tvare.

Nové Volvo XC60 2018-2019, konfigurácia a ceny sú rovnako atraktívne ako jeho vzhľad, sa ukázali ako veľmi chytľavé, zaujímavé a nie ako iné autá.

Interiér Volvo XC60 2017-2018

Interiér môžete tiež komentovať výlučne pozitívne. Nové Volvo xc60 2017 (foto, cena) má interiér vyrobený z kvalitných materiálov. Dizajn použil dvojfarebnú farebnú schému. Okrem toho poznamenávame:

• Volant je vyrobený v nezvyčajnom štýle: centrálny blok, ktorý je určený na signalizáciu, má štvorcový tvar so zaoblenými hranami. Na dvoch lúčoch je jeden trojrozsahový joystick a dve prídavné klávesy. Konštrukcia je vyhrievaná.
• Prístrojový panel predstavuje kvalitná prispôsobiteľná obrazovka. V tomto prípade môžu byť informácie zobrazené v klasickom štýle, rozdelením obrazovky na dva okrúhle indikátory alebo v inom.
• Takmer celú stredovú konzolu tvorí veľký displej s dotykovým ovládaním. Na oboch stranách sú vzduchové kanály vyrobené v originálnom štýle. Prepracovaná bola aj softvérová časť: všetky prvky sú zobrazené tak, aby boli dobre čitateľné a neboli problémy s ich výberom.

• Ďalším zaujímavým prvkom je riadiaca jednotka pre hlavné multimediálne funkcie. Je vyrobený tak, že pôsobí dojmom vyrezania gombíkov do samotného panelu vyrobeného z kože, veľmi nezvyčajné a originálne.
• Priestoru medzi sedadlami sa zvyčajne venuje osobitná pozornosť, pretože túto oblasť tvoria najčastejšie ruky vodiča. V rade je páka na ovládanie režimov činnosti automatickej prevodovky, joystick pre multimediálny systém, ako aj tlačidlo elektrickej parkovacej brzdy. Okrem toho sa našlo miesto pre malú odkladaciu priehradku, ktorá je uzavretá lícnou stranou z kvalitného dreva.
• Auto má kvalitný audio systém. Niektoré reproduktory sú však inštalované špeciálne na vytvorenie priestorového zvuku. V kombinácii s kvalitným multimediálnym systémom je zvuk v kabíne veľmi bohatý.
• Zadný rad predstavujú sedadlá, ktoré majú aj bočnú oporu. V prípade potreby si z 3-miestnej pohovky vyrobíte dve samostatné sedačky. V tomto prípade má lakťová opierka zabudovaný držiak na poháre, čo je celkom pohodlné.

Len vysoko kvalitné povrchové úpravy, hladké švy, moderné vybavenie. Auto vyzerá nielen zvonku, ale veľmi atraktívne aj vo vnútri. Zostáva zvážiť Volvo xc60 2017 (nové telo, vybavenie a ceny), fotografie hovoria o bohatej výbave a v počiatočnej konfigurácii, aby ste zistili, koľko bude tento crossover stáť.

Konfigurácia a ceny Volvo XC60 2017-2018

Volvo XC60 v novom tele, v tomto článku sa uvažuje aj s fotografiami, má nasledujúce konfigurácie:

1. Spád- najlacnejšie vybavenie, ktoré bude stáť 2 490 000 rubľov. Štartovacia sada možností je celkom pôsobivá, ale nemali by ste očakávať parkovacie senzory a iné moderné systémy.
2. Summum- za cenu zaujíma priemernú pozíciu 2 578 000 rubľov. Dodatočná sada možností zahŕňa kúrenie, dažďové a svetelné senzory a mnoho ďalších funkcií.
3. R-Design- najdrahšia ponuka za 2 678 000 rubľov. Maximálna zostava má takmer všetko, čo potrebujete počas jazdy a len tak visieť v aute.

A teraz o významných nevýhodách. Crossover má pohon len predných kolies, iba naftový motor s výkonom 150 koní, automatickú prevodovku. Inými slovami, všetky vozidlá majú rovnaký motor a prevodovku. V budúcnosti sa môžu objaviť ďalšie pohonné jednotky, no zatiaľ bude crossover dodávaný práve v tejto výbave.

Hlavní konkurenti

Vzhľadom na veľkosť karosérie a výbavy sa dá povedať, že tento crossover nemá veľa konkurentov. Volvo xc60 2017 (nový model, fotografia), ktorého cena nie je vyššia ako 2 700 000 rubľov za všetky prípustné možnosti, možno porovnať s:

1. Cadillac XT5.

Posledne menovaný je crossover plnej veľkosti a dá sa kúpiť za rovnaké peniaze, aké chcete pre Volvo.

Zhrnutie

Auto je na prvý pohľad veľmi atraktívne a prakticky nemá konkurentov. Video testovacej jazdy Volvo xc60 2017-2018 naznačuje dobrú ovládateľnosť modelu aj za zlých poveternostných podmienok, s čím súvisí výrazné zvýšenie tuhosti karosérie vďaka použitiu vysokokvalitnej ocele. Keď sa však tento návrh podrobne zaoberal, bolo možné vyzdvihnúť pomerne veľké množstvo nedostatkov, ale najprv o plusoch:

• Nový, zaujímavý, nezvyčajný exteriér, ktorý okamžite upúta pozornosť všetkých ľudí okolo auta.
• Dobre prepracovaný, kvalitný interiér s pomerne vysokým komfortom.
• Moderné technické vybavenie od: od ovládacích prvkov až po systémy monitorovania dopravy.

A teraz o nevýhodách, ktoré ovplyvnili hlavnú technickú časť auta:

• V zostave je iba jeden motor, naftový, výkon je celkom prijateľný, ale nezodpovedá tomu, čo by malo byť na drahom aute.
• K dispozícii je tiež len jedna automatická prevodovka, žiadna mechanika nebola a nebude, ako pre roboty a variátory - zatiaľ nie je známa.
• Iba pohon predných kolies, takže auto nemožno nazvať plnohodnotným crossoverom. Taktiež vďaka prenosu rotácie len na prednú nápravu je výrazne zhoršená kontrola nad autom na ceste so zlým pokrytím.
• Iba tri konfigurácie, ktoré sa od seba cenovo výrazne nelíšia.
• Možné problémy so servisom a hľadaním potrebných náhradných dielov, spotrebného materiálu v budúcnosti, pretože značku nemožno v Rusku nazvať populárnou.

Preto možno XC60 nazvať kontroverznou možnosťou nákupu: na jednej strane je originálny, kvalitný a krásny, na druhej strane nie je možné vybrať si model „pre seba“. Preto by ste mali starostlivo zvážiť návrhy iných výrobcov automobilov.

Aký čas! Každá druhá automobilka má modelový rad - úplne klony získané škálovaním. Bez pravítka nie je možné rozlíšiť jeden model od druhého ani zvonka, ani zvnútra. Aj tam je Volvo. Po crossoveri XC90, ktorý sa zákazníkom tak páčil, sa objavil V90 a bolo jasné, že Švédi zbierajú vlastnú zbierku matriošek: môžeme bezpečne predpokladať, ako nový sedan S60 a.

Nové XC60 si, našťastie, zachovalo svoju charakteristickú stúpajúcu líniu prahov a je rozpoznateľné z profilu. Vďaka umelcom a za zachovanie hlavného dedičstva Volva – švédskeho kubizmu exteriéru a interiéru, tej drsnej patiny, ktorá bola v autách radu 700 a 900 povýšená na absolútnu.

Navždy mladý

Pozerám sa na štatistiky európskeho predaja a neverím vlastným očiam: XC60, vyrábaný od roku 2008, je lídrom vo svojom segmente aj v posledných rokoch! Zostal pozadu, a, a úspešný záber Mercedes-Benz GLC. Tento rok tá istá trojica bojuje o vedenie, ale boj sa zintenzívnil, pretože sa predstavili „krúžky“ (ЗР, č. 3 a č. 7, 2017).

Úspešné auto musí byť aktualizované s mimoriadnou starostlivosťou. Ak sklamete kupujúcich, nebudete mať dostatočný príjem. Ale Volvo už malo skúšobný balón – vypustený pred dva a pol rokom. Nováčik XC60 má k svojmu veľkému bratovi oveľa bližšie, ako by sa mohlo zdať. Podobný dizajn, rovnaká modulárna platforma SPA. Ponuka motorov je napriek rozdielu v triede ako z predlohy: „turboštvorka“ Drive-E, dvojica benzín a nafta, plus výkonný hybrid (407 k). Rovnaký 8-stupňový automat a pohon všetkých štyroch kolies a prístroje sa líšia iba v niekoľkých nuansách. Dokonca aj v možnostiach, rovnosť: XC60 získal taký luxus, ako je vzduchové odpruženie a štvorzónová klimatizácia.

V prvej sekunde

Auto narástlo o 44 mm na dĺžku, 11 mm na šírku a rázvor narástol o 91 mm.

Prvá vec, ktorú som urobil, bolo vyliezť na zadné sedadlo. Páni, je to priestrannejšie! Keď som sa usadil „sám od seba“, odhadol som rezervu miesta v kolenách: takmer v dlani. Ale to je, ak sedíte, prehĺtate tyč (je dobré, že vám hlava nedosahuje k stropu) a trochu sa uvoľníte - a nohy sa už opierajú o tvrdý plast, ktorý je lemovaný operadlami predných sedadiel. .

Na zadnom sedadle nie sú žiadne úpravy, dokonca aj opierka hlavy je podľa dlhoročnej tradície Volva „nehybná“. Nechýbajú ani USB konektory, ako kompenzácia - dve zásuvky, na 12 a 230 V. Ale mikroklíma je v úplnom poriadku - dvojzónová jednotka. Deflektory vyzerajú doslova zo všetkých strán, zabezpečené je aj vyhrievanie sedadiel. Vo všeobecnosti, aj keď som sedel za vysokým vodičom, nestrávil som na ceste najstresujúcejšie dve hodiny.

Predná strana je, samozrejme, zaujímavejšia. Veľmi sa mi páči multimediálny systém Sensus Connect s 9-palcovým vertikálnym displejom – logika menu aj výkon sú dobré. Hlavná obrazovka s veľkými blokmi základných informácií je podporená dvomi vedľajšími, ktorých virtuálne klávesy sa ponúkajú na usporiadanie podľa vašich predstáv.

Švédi to ale prehnali s „senzorizáciou“: obyčajné tlačidlá už prakticky nezostali! Všetky nastavenia klimatizačného systému (okrem vyhrievania zadného okna a režimu fúkania „všetko proti vetru“) boli presunuté do „TV“ – a na akúkoľvek zmenu režimu musíte urobiť aspoň dva kliknutia na displej. Čiastočne pomáha hlasovému ovládaniu. Stačí povedať: „Je mi zima“ – a elektronická myseľ zvýši nastavenú teplotu o jeden stupeň. Stáva sa však, že počítač počuje niečo vlastné a vy musíte ukázať prstom na obrazovku.

Nie je tam oheň?

Štýlovou fazetovanou kockou štartujem motor na stredovom tuneli (treba ho otočiť proti smeru hodinových ručičiek) a taxíkom do ulíc Barcelony. Pod kolesami je drsný asfalt a najvyššie hodnotenie dávam za zvukovú izoláciu: naozaj prémiové! Vnútorné panely s perfektným prispôsobením sú nehlučné, materiály nie sú horšie ako na nemeckých autách. Blok kľúčov na dverách vodiča je jednoduchý.

Teraz je v mojich rukách výkonná verzia T6. Otázka zdroja sa posunula až na 320 koní. dvojlitrovú „štvorku“ si nechajme na neskôr – čas ukáže.

Nepochybujem, že T6 dáva poctivo všetko najlepšie na pas 5,9 sekundy na stovku. Tento špurt je však nejaký obyčajný, nechytajúci nervy. Na jednej strane je to pochvala: zvuková izolácia „nepustí“ motor do kabíny ani vo vysokých otáčkach. Ale ak ste zaplatili za "stádo koní", zákonite očakávate výbuch, temperament, emócie! A XC60 sa bojí zavrčať vo výfuku aj v impozantnom režime Dynamic. Nedotknuteľnosť rodinných hodnôt?

Po rýchlom, no starostlivo utajujúcom „benzíne“ beriem kľúče od úpravy nafty D5. Štvorvalec produkuje 235 „koní“ a šrotový krútiaci moment 480 Nm, ktorý je dostupný už od 1750 ot./min. Preto je každý ostrý štart takmer ako strela. Pedál je citlivý, "ostrý": mierne stlačený - hod. Takto funguje PowerPulse!

Tento systém bojuje proti oneskoreniu turba pri nízkych otáčkach na prvých dvoch prevodových stupňoch, keď je tradičná porucha obzvlášť kritická. Samostatný elektricky poháňaný kompresor pumpuje časť prefiltrovaného vzduchu do 2-litrového valca. Prudkým stlačením plynového pedálu smeruje nahromadený vzduch priamo do turbíny a tým sa kompenzuje nedostatočné prúdenie výfukových plynov na jeho podporu. Nádrž vystačí na dva „vstreky“, ale inžinieri ma ubezpečili, že aj v mestskom režime s častým štartovaním je systém PowerPulse vždy pripravený na akciu.

Rodina je na prvom mieste

Turbodiesel je takmer jediným zdrojom nadšenia a ohňa. Vzduchové pruženie je bez ohľadu na zvolený režim mimoriadne mäkké. Turns "šesťdesiatka" píše sebaisto, no hlboké kotúľe naznačujú, že by sa oplatilo pomalšie. Dokonca aj „kreslenie“ zariadení s tekutými kryštálmi je upokojujúco pokojné.

Luxusné sedadlo - s ventilačnou a masážnou funkciou s piatimi programami, pre každý z nich sú tri nastavenia intenzity a rýchlosti práce: spolu 45 možných možností! A vzdávam sa - švihám hladko, odmerane. Prečo sa trápiť so zákrutami, keď cez ne môžete len jazdiť?

Aby ste sa do nového XC60 zamilovali celým svojím srdcom, určite musíte mať deti, vidiecky dom a odparovať všetok benzín z krvi. Ak toto všetko už bolo urobené, prihláste sa do frontu. Predaj začne na prelome rokov 2017 a 2018.

Verím, že počiatočná cena nepresiahne 3 milióny dolárov na dani z luxusu, ale dobre vybavené autá budú samozrejme drahšie.

Takmer 95 % z 2640 XC60 prvej generácie predaných v minulom roku sú dieselové! Som si istý, že tento pomer zostane rovnaký pre nové auto. Nie som jediný, kto je taký šikovný.

Volvo XC60 D5 AWD	Volvo XC60 T6 AWD
Dĺžka / šírka / výška / základňa 4688/1902/1658/2865 mm
Objem kufra (VDA) 505 l
Obrubník / plná hmotnosť n.d.
Motor
diesel, P4, 16 ventilov, 1969 cm³; 173 kW / 235 k pri 4000 otáčkach za minútu; 480 Nm pri 1750-2250 ot./min	benzín, P4, 16 ventilov, 1969 cm³; 235 kW / 320 koní pri 5700 otáčkach za minútu; 400 Nm pri 2200-5400 ot./min
Čas zrýchlenia 0-100 km/h
Maximálna rýchlosť
Palivo / rezerva paliva
Spotreba paliva: zmiešaný cyklus
Prenos pohon všetkých štyroch kolies; A8

Európsky predaj v segmente kompaktných a stredne veľkých prémiových crossoverov, jednotiek

	rok 2016	Prvý štvrťrok 2017
Volvo XC60	82 990	24 504
Mercedes-Benz GLC	70 349	25 432
Audi q5	70 266	17 012
Range rover evoque	63 950	19 624
Land Rover Discovery Sport	47 569	15 992