Štvorkolky majú oproti autu či motorke mnoho výhod, a preto sú dnes také obľúbené. Kúpiť štvorkolku dnes nie je ťažké, no nie je to celkom lacná kúpa, takže mnohí môžu o takejto akvizícii iba snívať alebo si štvorkolku vyrobiť vlastnými rukami.

Ak ste pred týmto časom nemali potrebné zručnosti, budete musieť byť trpezliví, pretože vyrobiť štvorkolku vlastnými rukami nie je príliš jednoduché. Ale na druhej strane, ak predsa len dosiahnete svoj cieľ a navrhnete si štvorkolku vlastnými rukami, video, kde sa vo svojej jednotke preháňate, sa môže stať ozdobou internetu.

Proces, ktorý budete musieť absolvovať pri montáži štvorkolky je pomerne pracný, no ak si dáte tú námahu, všetko vaše úsilie bude stonásobne odmenené.

Prvá vec, ktorú treba zvážiť pri navrhovaní štvorkolky, je, že na výstupe by to mala byť ľahká, manévrovateľná a mobilná jednotka, ktorá nie je príliš objemná, ale zároveň odolná. Stojí za to pripomenúť, že hlavnou kvalitou dobrej štvorkolky je jej terénna schopnosť, ktorá sa musí brať do úvahy pri jej montáži.

Domáce štvorkolky to urobte sami

Ak sa rozhodnete - výkresy sa stanú východiskovým bodom pre začatie práce. Na internete môžete nájsť rôzne nákresy štvorkoliek na základe rôznych zariadení. Tu si môžete pozrieť aj fotografie štvorkoliek, ktoré naši remeselníci vyrobili vlastnými rukami.

Remeselníci robia, "IZH", "Ural" alebo iné vybavenie. Napríklad, ak plánujete vyrobiť štvorkolku z Oka vlastnými rukami, môžete si vziať motor - dobre sa vyrovná s ľahkou štvorkolkou. Prevodovka sa dá naložiť aj z Oka. Ak dokážete natočiť motor pozdĺž rámu a nasmerovať vstupné hriadele priamo z prevodovky na nápravy, môžete si zaobstarať svojpomocne štvorkolku 4x4 bez rozdeľovacej prevodovky.

Hlavné fázy práce na ATV

Dobrá jednotka sa dá získať na základe motocyklov sovietskej výroby. Napríklad, ak plánujete vytvoriť ATV z "Uralu" vlastnými rukami, môžete všetku prácu podmienečne rozdeliť do štyroch etáp:

• Modernizácia rámu;
• Inštalácia motora a prevodovky;
• Závesné zariadenia;
• Vybavenie a montáž palubnej dosky.

Mimochodom, musíte sa okamžite rozhodnúť o type ovládania - bude to riadenie alebo motocykel. V prípade výberu ovládania motocykla už máte potrebné diely z "Uralu", ale ak ste vymysleli riadenie pre svojho koňa, postarajte sa o potrebné detaily vopred.

V prvej fáze prepracovania "Uralu" do ATV budete musieť hrať s rámom. Hoci je to rám Ural, ktorý je najvhodnejší pre štvorkolky, takmer vždy zostáva nezmenený, aj keď to už závisí od vašej kresby. Častejšie sa len oparí systémom na montáž závesu.

Ďalej je potrebné myslieť na zadné odpruženie a zadnú nápravu. Existujú dve riešenia tohto problému. Prvým je vytvorenie dizajnu na základe natívneho kardanu a prevodovky. Konečným výsledkom je ľahká konštrukcia bez diferenciálu. A druhý príkaz je návrh založený na automobilovom moste. Ak ale nechcete mať štvorkolku, budete ju musieť skrátiť na šírku ako auto. Prirodzene, proces nie je jednoduchý, no získate diferenciál, ktorý vám na cestách nebude prekážať.

Časovo najnáročnejším procesom je však vytvorenie predného zavesenia. Hoci si ju môžete vyrobiť z čohokoľvek, štvorkolka je ľahká a preto sa dajú vytvoriť spoľahlivé páky v akejkoľvek veľkosti.

Voliteľná výbava

Štvorkolky sa používajú nielen na pešie výlety, ale aj ako spoľahlivý a odolný pomocník na farme. Slúžia na prepravu tovaru, úrody, alebo sa používajú namiesto malotraktora v záhrade. A pre tieto potreby je potrebné na štvorkolku nejako umiestniť veľa vecí. Ak potrebujete štvorkolku hlavne pre osobnú potrebu alebo na piknikové výlety, môžete si vyrobiť vlastný kufrík na štvorkolku, do ktorého umiestnite potrebné veci. Ale pre dcérsku farmu je lepšie vyrobiť príves pre ATV vlastnými rukami. Ak ste už zvládli montáž štvorkolky, potom vám malý príves zaberie veľmi málo času, no prinesie veľa výhod.

Štvorkolesové jednotky si dnes získavajú čoraz väčšiu obľubu. Ale nie každý si môže dovoliť kúpiť takéto zariadenie. Potom vyvstáva otázka, ako vyrobiť štvorkolku vlastnými rukami. Samotný proces tvorby je veľmi vzrušujúci a nájsť komponenty nie je vôbec ťažké. Preto, ak máte túžbu, pokojne sa pustite do práce.

Pred začatím práce je potrebná jasná vizuálna reprezentácia budúcej štruktúry. Výkresy domácich štvorkoliek sa líšia v súlade s úlohami majiteľa a vlastnosťami ďalšieho použitia (preprava tovaru, prechod cez nerovný terén atď.). Po preskúmaní základných schém a štruktúr nakreslite svoj vlastný projekt štvorkolesového bicykla. Názorný príklad bude slúžiť ako základ pre prácu a pomôže odborníkom vysvetliť, čo sa od nich vyžaduje.

Samozrejme, domáce práce strácajú na zabehnuté značky. Ak si však vyberiete správne materiály a zostavíte kompatibilné diely, získate úplne výkonnú jednotku, ktorá môže konkurovať konkurencii. Navyše veľa ušetríte.

Pracovný postup

Prvým krokom je urobiť kresby ATV vlastnými rukami. Využite svoje skicovacie úsilie na maximum. Budú potrebné na určenie požadovaných častí a výpočet nákladov.

Po vytvorení výkresu začnite nakupovať komponenty. Ich hlavná štruktúra zvyčajne zahŕňa:

• rám - hlavná konštrukcia, na ktorej sa bude držať celá jednotka;
• potrubia rôznych dĺžok a priemerov na zabezpečenie prevádzky systému;
• valcovaný kov, na inštaláciu štítov, ochrany a iných vecí;
• tlmiče nárazov;
• motora a jeho komponentov.

ATV je najjednoduchšie vyrobiť pomocou špeciálneho vybavenia. Ak nie je k dispozícii, najlepšou možnosťou by bolo kontaktovať špecialistov s hotovými výkresmi. Prácu budú nielen robiť dobre, ale budú aj schopní upraviť nezrovnalostičasti a mechanizmy.

Rám by mal byť vyrobený individuálne, podľa rozmerov plánovaného zariadenia. Ak si však želáte, môžete si vziať jednoduchý rám z motocykla alebo ruského auta. Najjednoduchším spôsobom je vyrobiť štvorkolku z Oka vlastnými rukami. Pretože Rázvor náprav Oka nie je skvelý, to zjednodušuje prácu s rozmermi.

Odpruženie a tlmiče z automobilov a bicyklov sú tiež skvelé pre budúce remeslá. Vzhľadom na to, že štvorkolky sú určené na pohyb v ťažkom teréne, vynikajúcou možnosťou budú tlmiče z mopedu Minsk alebo Dnepr.

Brzdy sú veľmi dôležitou súčasťou dizajnu. Nemali by ste na nich šetriť. Vytvorte si ATV vlastnými rukami, pohony 4x4, lepšie s brzdovým systémom VAZ. Ich odolnosť je určená pre autá, takže ľahký štvorkolesový bicykel bude na takýto systém dobre reagovať.

Volant je možné vziať z akéhokoľvek motocykla. Je žiaduce, aby na ňom boli nainštalované závažia, aby sa znížili vibrácie spôsobené prevádzkou motora a pohybom na skalnatom teréne. Tým sa zníži tlak na ruky a únava pri jazde.

V závislosti od toho, aký spôsob prevádzky si vyberiete, musíte vybrať kolesá s výpočtom opotrebenia. Na výlety po bežných cestách sú vhodné jednoduché kolesá z Oka. Ak však chcete dosiahnuť dobré terénne schopnosti, oplatí sa investovať do špecializovaných kolies a pneumatík od výrobcov.

A najdôležitejší je motor. Najlepšou možnosťou pre úlohu motora budú motory z motocyklov IZH Jupiter alebo Planet. Nie nový motor bude fungovať celkom dobre. Ich jednoduchý dizajn vám pomôže ľahko vymeniť opotrebované a zlomené diely. Zároveň nezabúdajte na chladenie. Je potrebné nájsť ideálnu možnosť pre rôzne klimatické podmienky. Skvelé je aktívne chladenie, ktoré na motorkách bohužiaľ nebolo použité.

Domáca štvorkolka od spoločnosti Oka, ktorej výkresy musia v závislosti od prevádzkových podmienok obsahovať ďalšie vybavenie, môže byť vybavená hmlovými svetlami, skrinkou na náradie (veľmi užitočná v prípade poruchy) alebo navijakom.

Zostavenie konštrukcie

Po vytvorení výkresov a výbere materiálu môžete začať vytvárať jednotku. Najprv sa vytvorí rám, na ktorý sa neskôr nainštalujú všetky detaily. Pri práci je vhodné použiť tie najpevnejšie a najodolnejšie materiály proti korózii. Pri jazde v teréne pevná konštrukcia zabezpečí, aby sa váš motor nepokazil viackrát.
Nasleduje inštalácia podvozku. Tu je potrebné ukázať presnosť montáže, pretože koordinovaná práca všetkých kolies a tlmičov poskytne dobrú dynamiku a stabilitu zariadenia.

Potom pokračujte v inštalácii motora a jeho komponentov. Ak mechanizmy nie sú zarovnané, nikdy nepoužívajte hrubú silu. To povedie k následným prevádzkovým problémom. Po pripojení motora ku skrinke pripojte palivový systém. Palivová nádrž môže byť vyrobená s rezervou, čo zabezpečí možnosť dlhých ciest.

Teraz musíte nainštalovať elektrické zariadenie. V tejto fáze sa položia drôty, nainštalujú sa svetlomety, signálne svetlá a ďalšie spotrebné prvky.

Po dokončení hlavnej práce môžete pristúpiť k obloženiu a súprave karosérie. Je na vás, či pri inštalácii súpravy karosérie použijete kovové alebo plastové dosky, ale odporúča sa to vyberte na základe hmotnostného zaťaženia motora... Pri dostatočnom výkone nebude pár kilogramov viditeľných. Sedadlá je lepšie namontovať s hydraulickým vankúšom, ale za to si budete musieť priplatiť, pretože pri dlhšej jazde po zlej ceste poskytne dodatočný komfort tlmenie vibrácií.

Toto je najjednoduchší spôsob, ako vyrobiť domácu štvorkolku z Oka 4x4. Hlavná vec v práci je správna rovnováha financií a príležitostí. Koniec koncov, ak chcete vytvoriť rovnaký štvorkolesový bicykel bez kalkulácie nákladov, riskujete, že vaša práca zostane nedokončená.

Pohonná jednotka domáca štvorkolka sa stal motor z auta "Oka" - 32-koní, dvojvalec, štvortakt, kvapalinové chladenie. A ak na auto jeho výkon často nestačil, tak na štvorkolku mal byť viac než dostatočný.

A to je len sen každého muža!!! Chcem to !!!

Domáce rám ATV- priestorový, zváraný. Jeho hlavné prvky (dva páry nosníkov: horné a spodné) sú vyrobené z kruhových rúr typu VGP-25 (vodovodné a plynové potrubia s priemerom 25 mm a hrúbkou steny 3,2 mm), pomocné (vzpery, priečniky, atď.) sú vyrobené z VGT-20. Bočné prvky sú ohnuté: spodné sú v horizontálnej rovine, horné sú vo vertikálnej rovine. Ohýbal rúry na ohýbačke rúr, „za studena“. Na rám som naraz privaril oká (páry očiek) na upevnenie pák a tlmičov a rôzne držiaky - ako boli zostavy a zostavy inštalované (na mieste).

Domáce ATV ATV:

1 - predné koleso (z automobilu Chevrolet-Niva, 2 ks);

2 - motor (z auta "Oka");

3 - prevodovka pohonu predných kolies;

4 - prevodovka (z auta Oka);

5 - prevodovka pohonu zadných kolies;

7 - zadné koleso (z automobilu Chevrolet-Niva, 2 ks);

8 - palivová nádrž (20 litrový kanister);

9 - zadný kufor;

10 - tlmič výfuku;

11 - operadlo cestujúceho (opierka hlavy z auta "Oka");

12 - sedlo;

13 - spojkový kôš (z auta Oka);

14 - páka na upevnenie prevodovky;

15 - súprava karosérie (sklolaminát);

16 - volant (z motocykla Ural);

17 - prístrojová doska (z auta "Oka");

18 - predný kufor

Podomácky vyrobená ATV prevodovka- milý. Hoci má auto pohon všetkých kolies, nie je v ňom žiadna prevodovka. Ako viete, v "Oka" je motor umiestnený naprieč a na ATV je nainštalovaný pozdĺž. To umožnilo nasmerovať výstupné hriadele z prevodovky (prevodovky) nie na pravé a ľavé koleso (ako pri aute), ale na prednú a zadnú nápravu. Tu je len samotná pohonná jednotka, prepojená s „košom“ spojky a prevodovky, musela byť posunutá vzhľadom na pozdĺžnu rovinu symetrie trochu doľava, aby sa zmenšil horizontálny uhol pozdĺžnych kĺbových hriadeľov. prenos. No, ich vertikálne uhly sa ukázali ako zanedbateľné.

Prevodovka bola zostavená z jednotiek rôznych domácich automobilov, najmä modelov "VAZ". Ale aj hotové priemyselné celky sa museli zušľachťovať. Napríklad z kontrolného bodu (od „Oka“), aby zabezpečil optimálnu (zníženú) rýchlosť a zvýšil krútiaci moment, odstránil hlavný pár ozubených kolies a nahradil ho reťazovým pohonom. Aj radiaca tyč bola vyrobená inak - predĺžená, s vývodmi na oboch stranách prevodovky. Predstavec je možné zafixovať v troch polohách: na zaradenie 1. a 2. prevodového stupňa, 3. a 4. a spiatočky. Páka na výber týchto polôh je na pravej strane a radiaca páka na ľavej strane.

Medzikolesové redukčné prevody sú zo zadných náprav VAZ „klasiky“, len ich nápravové hriadele spolu s „pančuchami“ boli odstránené a nahradené hriadeľmi s CV kĺbmi z modelov s predným náhonom. Kĺby CV sa používajú ako závesy vo zvyšku medzihriadeľov prevodovky.

Kinematická schéma prenosu domácej ATV od Oki

1 - motor (z auta "Oka");

2 - spojka (z auta Oka);

3 - prevodovka;

4 - CV KĹB (z automobilu VAZ-2108, 12 ks);

5 - hlavný reduktor s diferenciálom (od VAZ-2105, 2 ks);

6 - hriadeľ (z automobilu VAZ-2108, 6 ks);

7 - koleso (z auta "Chevrolet-Niva")

Nechýbajú nízke prevody ani uzávierky diferenciálu.

Riadenie - typ motocykla (páka a hriadeľ) hore a typ automobilu (s tyčami riadenia) - dole, len zjednodušené, bez mechanizmu riadenia, s jednou dvojnožkou. Najprv som použil volant z motocykla "Minsk", s priemerom potrubia 22 mm, ale ukázalo sa, že je trochu tenký. Neskôr som to našiel a dodal z motorky Ural. Hriadeľ riadenia je vyrobený z rúrky s priemerom 20 mm a hrúbkou steny 2,8 mm. Na spodnom konci má cestovnú zarážku. Hriadeľ v spodnej časti spočíva na axiálnom ložisku a v strednej časti sa otáča v delenej nylonovej konzole-objímke.

Dvojnožka je vyrobená z oceľového plechu s hrúbkou 8 mm a má tvar písmena "T". Na okraji "regály" je vytvorený otvor s priemerom 20 mm - do neho je vložený a privarený hriadeľ riadenia a v ušiach sú kužeľové otvory pre guľové konce tyčí riadenia. Tieto otvory sú vystužené zodpovedajúcimi zváranými podložkami. Uši dvojnožky sú mierne zahnuté nadol, takže sú takmer rovnobežné s tyčami.

Kolesá - 15-palcové, z auta "Chevrolet-Niva". Pneumatiky so zodpovedajúcimi rozmermi ráfika 205/70 (šírka / výška v percentách šírky) s terénnym dezénom. Valcovací priemer kolesa je cca 660 mm.

Domáca kresba rámu ATV:

1 - spodný nosník (rúrka d25x3,2, 2 ks);

2 - horný nosník (rúrka d25x3,2, 2 ks);

3 - stojan (rúrka d25x3,2, 2 ks);

4 - podpera zadného horného závesného ramena (rúrka d25x3,2,2 ks);

5 - zadná vzpera (rúrka d20x2,8, 2 ks);

6 - podpora predného horného závesného ramena (rúrka d25x3,2, 2 ks);

7 - predná vzpera (rúrka d20x2,8, 2 ks);

8 - horná podpera predného tlmiča (roh 35 × 35);

9 - stojan hornej podpery predného tlmiča (list s5, 2 ks);

10 - predná podpera upevnenia motora (list s3, 2 ks);

11 - podpera zadnej montáže motora (list s3,2 ks);

12 - výstupky na upevnenie pák a tlmičov závesov (list s5, 18 párov);

13 - držiak na upevnenie sedla (list s3, 2 ks);

14 - horná priečna väzba (rúrka d20x2,8);

15 - spodná priečna väzba (rúrka d20x2,8,2 ks);

16 - podpera radiátora (rúrka d25x3,2 pozdĺžne rozrezaná na polovicu, 2 ks);

17 - predná konzola stupačiek (rúrka d20x2);

18 - zadná konzola stupačiek (rúrka d20x2);

19 - spojenie konzol prednej a zadnej opierky nôh (rúrka d20x2);

20 - priečka stupačky (list s5, 4 ks);

21 - očko na pripevnenie súpravy karosérie zo sklenených vlákien (list s5, sada)

Zavesenia kolies sú nezávislé, každé na dvoch trojuholníkových priečnych ramenách (horné a spodné) s tlmičmi z auta Oka (vpredu). Páky sú zvárané z kruhových rúr typu VGP-20. Elastické prvky (pružiny) a tlmiče - z auta "Oka" (zadné). Náboje kolies a čapy riadenia sú privarené do koncov kolies predných pák - z automobilu VAZ-2109. Tie aj ďalšie museli byť dokončené. Do nábojov som nainštaloval kolíky pod kolesá z "Niva" a do predných pästí - domáce otočné páky.

Tlmič je domáci, dvojdielny. Na ochranu pred tepelným deformovaním ho súprava karosérie zakryla diaľkovým krytom a prívodnú rúrku izolovala azbestom.
Súprava karosérie štvorkolky - sklolaminát. Prilepil som ho prvýkrát, a preto som si najprv preštudoval odporúčania na vykonávanie príslušnej práce. Ale ako sa ukázalo, tento proces je starostlivý, hoci výsledok stojí za to.

Ramená zavesenia kolies

(a - horné rameno predného zavesenia; b - spodné rameno predného zavesenia; c - spodné rameno zadného zavesenia; d - horné rameno zadného zavesenia; všetky časti, okrem tých, ktoré sú osobitne uvedené, sú vyrobené z VGT- 20 rúr):

1 - nosník (2 ks);

2 - priečny nosník;

3 - priechodka (rúrka d37x32, 2 ks);

4 - oko na upevnenie tlmiča (oceľ, plech s3);

5 - guľový kĺb (z riadiacej tyče automobilu "Zhiguli")

Najprv som vyrobil požadované obrysy súpravy karosérie z oceľovej štvorcovej rúry s prierezom 10x10x1 mm. Našťastie sa táto rúrka ľahko ohýba aj s rukami nad kolenom. Obrys bol privarený k rámu pomocou prepojok z tej istej rúry na miestach, kde by sa neskôr (po nalepení súpravy karosérie) dali ľahko prerezať „cvočky“. Potom ohol „krídla“ zo sololitu (drevovláknitých dosiek) a pripevnil ich samoreznými skrutkami na obrys a preklady. Tam, kde sa ohyb ukázal ako strmý, som pripevnil samostatné pásy tej istej sololitovej dosky. Predná časť bola vytiahnutá polystyrénom zakúpeným v železiarstve. Bolo možné použiť polystyrén alebo rovnakú polyuretánovú penu, ale penový polystyrén sa ukázal ako vhodnejší materiál - dobre sa krája ostrým tenkým nožom. Jednotlivé prvky som z nej lepil do celkovej štruktúry na polyuretánovú penu.

Zostava stĺpika riadenia:

1 - hriadeľ riadenia (potrubie d20x2,8);

2 - spojovacia doska kormidla (oceľ, plech s6);

3 - vzpera dosky (oceľ, plech s6, 2 ks);

4 - delená konzola-objímka hriadeľa riadenia (nylon, list s18);

5 - podporná podložka (oceľ, plech s6, 2 ks);

6 - dvojnožka (oceľ, plech 18);

7 - doraz chodu kormidla (oceľ, plech s6);

8 - ložiskové puzdro;

9 - perzistentný hrot (oceľ, kruh 15);

10 - axiálne ložisko

Falošná nádrž má zložitý tvar. Zo sololitu to nebolo možné ohnúť. Po obalení motora igelitom som preto priestor na to určený začal vypĺňať vrstvami polyuretánovej peny. Po každej vrstve je sušenie povinné, inak nemusí hustý objem peny vo vnútri vyschnúť. Plnil som, kým vrstvy nepresahovali obrys. Nakoniec po úplnom vyschnutí peny som začal nožom kresliť požadovaný tvar. Okraje boli vyhladené hrubým brúsnym papierom.

Pod palubnou doskou bola použitá časť prístrojovej dosky „Oka“. Pomocou polyuretánovej peny som ho pripevnil aj na kotúč. Keďže pena je hrubá, póry boli vyplnené sadrou a následne spracované. Keď tvar blanku začal reagovať na koncipovaný dizajn a jeho povrch sa stal viac-menej hladkým, prekryl som blank farbou PF-115. Keďže som sa nechystal robiť matricu na nalepenie bodykitu na figurínu, ale hneď som na ňu nalepil bodykit s následnou úpravou povrchu do ideálneho stavu, tak omietanie omietkou a náter figuríny by sa dal zanedbať.

ATV je prakticky každé štvorkolesové vozidlo, keďže latinské slovo pre „quadro“ je „štyri.“ V SNŠ tento názov najčastejšie znamená pohon všetkých štyroch kolies, čo predstavuje symbiózu motocykla a auta. Od motocykla štvorkolka prevzala mobilitu, manévrovateľnosť, ľahkosť, rýchlosť a od auta vynikajúce vlastnosti v teréne, silu a ovládateľnosť. Výsledkom je jedinečné vozidlo navrhnuté na rôzne účely.

Domáci trh poskytuje iba zahraničné modely štvorkoliek, ktorých náklady sú často transcendentálne. Zároveň na sekundárnom dopravnom trhu ľahko nájdete ojazdené motocykle a autá za mimoriadne nízku cenu.

Napríklad motocykel "Ural" - veľký, objemný, ťažký a "nenásytný" má vynikajúci štvortaktný motor so spätným chodom a stojí "penny". Z tohto dôvodu je oveľa lacnejšie a pre nadšencov zábavnejšie vytvárať si vlastné návrhy pre tieto SUV.

Typická továrenská štvorkolka je lesklá, úhľadne postavená, robustná a výkonná.

Jeho domáca sesternica, ktorá nie je o nič menej podradná na pohľad a ešte viac na silu.

Ako si vyrobiť ATV vlastnými rukami

Pred začatím montáže je potrebné vypracovať podrobný zoznam jednotiek a dielov, ktoré budú potrebné na vytvorenie vlastného duchovného dieťaťa, vypracovanie plánu práce a výkresu dizajnu.

Motor: najlepšia voľba

Je logické, že v prvom rade je potrebné nájsť „srdce“ budúcej „šelmy“ – pohonnú jednotku. Bude stačiť úplne čokoľvek, od bežného pojazdného traktora po šesťlitrový V12 - existujú také precedensy. Vo väčšine prípadov sa používajú motocyklové motory - sú ekonomické a malé.

Na použitie vysokých prevodových pomerov za normálnych prevádzkových podmienok postačí motor Minsk alebo Ural. V lete vzniká problém prehrievania, preto by ste mali zvoliť modely chladené vzduchom. Ďalšou dobrou možnosťou sú boxerové motory sovietskej výroby, ktorých nespornou výhodou je silná trakcia a úplne nenáročný kardanový pohon.

Odpruženie: zadné a predné

Existujú dve bežné riešenia zadného zavesenia ATV.

1. Kardanový systém. Konštrukcia sa ukazuje byť čo najľahšia a najjednoduchšia, ale neexistuje žiadny diferenciál, ktorý možno v zásade obetovať v záujme vyššie uvedených výhod.
2. Pomocou cestného mosta. Konštrukcia sa ukazuje ako mimoriadne ťažká a ak nie je túžba mať štvorkolku s automobilovou základňou, je potrebné skrátiť most, čo je veľmi netriviálna úloha. Z výhod stojí za to vyzdvihnúť iba prítomnosť diferenciálu, ktorý je užitočný pri jazde po diaľnici.

Možnosti predného odpruženia a riadenia sú obrovské. Závesné ramená štvorkolky nesú podstatne nižšiu záťaž ako automobilové, respektíve ich možno vyrobiť samostatne pomocou dostupných nástrojov. Najlepšou možnosťou je vytvoriť odpruženie na základe existujúceho motocykla Ural.

Rám: výkresy a alternatívy

Najlepším riešením je robustná konštrukcia z rúr alebo profilov zvarených dohromady.

Ideálne je odobrať rám z darcovského motocykla a pridať potrebné prvky – tým odpadá množstvo problémov, no dizajn sa môže ukázať ako zbytočne komplikovaný.

Montáž ATV

Po príprave potrebných nástrojov, darcovských vozidiel a uvoľnení času môžete začať vytvárať svoje vlastné ATV:

Práve motocykel Ural je vďaka spoľahlivému, rokmi overenému dizajnu, vynikajúcemu výkonu a trakcii najobľúbenejším darcom pre domáce štvorkolky.

Videoklip: "Wasp" 4x4

Video nižšie popisuje dizajn domácej ATV, jej vlastnosti, vlastnosti a vlastnosti.

Fotorecenzia

Fotografie štvorkoliek založených na domácich motocykloch a autách:

Ako vidíte, pomocou zastaraných a lacných úspechov sovietskeho automobilového priemyslu môžete vytvoriť úžasné zariadenia, ktoré pobavia vašu ješitnosť a uspokoja väčšinu dopravných úloh.

Pomerne veľa poľovníkov, rybárov a len milovníkov outdoorových aktivít sníva o svojej štvorkolke. Ale ceny aj za použité vybavenie sú pre väčšinu príliš drahé, nehovoriac o novom vybavení. Nezúfajte, pretože dnes sa naučíme, ako vyrobiť štvorkolku vlastnými rukami! Je to vynikajúce vozidlo pre domáce potreby, na prepravu prívesov, s vysokou manévrovateľnosťou vďaka krátkemu rázvoru, ako aj jednoduchou obsluhou. Hneď však chceme povedať, že výroba domácej štvorkolky zaberie veľa času. Ako ukazuje prax, projekt môže trvať v priemere 6 až 12 mesiacov.

Prípravná fáza

Tak poďme na to. Najprv si pripravte nástroje a vybavenie. Bude to trvať veľa zváracích prác, pre ktoré je ručné oblúkové zváranie celkom vhodné. Vyberte elektródy na zváranie kritických a vibráciami zaťažených štruktúr, ktoré budú rámom ATV. Mimochodom, tento rám je možné variť vlastnými rukami z bežných vodných fajok. Tie sa dajú ľahko nájsť na najbližšej recepcii šrotu alebo sklade kovov. Vyberte si priemer potrubia od 25 do 32 mm a hrúbka steny by mala byť približne 3 mm. Na ohýbanie takýchto rúrok je žiaduce mať ohýbačku rúrok, ale ak tam nie je, potom môžete rúry pre rám rámu ohýbať aj ručne pomocou páky, ohrievaním požadovaného ohybu pomocou plynového horáka alebo lepšie pomocou páky. plynovo-kyslíkový horák.

Výber hlavných častí

Ďalším krokom bude v prvom rade výber potrebných častí, a to:

• motora
• kolesá
• tlmiče nárazov
• zadná náprava

Ak chcete postaviť jednoduchú odľahčenú štvorkolku s pohonom len na zadnú nápravu, potom je vhodnejšie zvoliť motor z motocykla s priemerným objemom, od 250 metrov kubických a viac. V závislosti od stavebného rozpočtu to môže byť takmer akýkoľvek motor zo sovietskeho motocykla, najlepšie s reťazovým pohonom, vďaka čomu bude celkom jednoduché vyrobiť pohon zadnej nápravy. Náprava môže byť vyrobená z konštrukčnej oceľovej rúry. V strede privarte príruby na pripevnenie poháňanej hviezdicovej a kotúčovej brzdy a po stranách nainštalujte ložiská kolies z auta, ktoré ste predtým zatlačili do vopred vyrobených krytov.

Puzdrá slúžia na upevnenie kompletnej nápravy na kyvadlo. Kyvnú vidlicu je možné štandardne ponechať jej ďalším spevnením a vytvorením nového uchytenia pre strmeň kotúčovej brzdy. Tiež nezabudnite urobiť držiaky brzdovej hadice pozdĺž kyvnej vidlice.

Našou ďalšou úlohou je výber kolies. A ideálnou možnosťou nielen z hľadiska dostupnosti, ale aj veľkosti budú kolesá z Oka. Hlavnou vlastnosťou je, že takto vyrazené disky sú veľmi ľahké, perfektne zapadnú do proporcií domácej štvorkolky a hlavne sa k nim výborne hodí guma z továrenských štvorkoliek, ktorá výrazne zlepší priechodnosť terénom. Ako to vyzerá, môžete vidieť nižšie:

Výber darcu pre nový rám

Ako ešte viac zjednodušiť výrobu štvorkolky? Môžete jednoducho použiť darcovský rám napríklad z motocykla Ural privarením zadnej nápravy k štandardnej kyvnej vidlici a len mierne zmeniť predné zavesenie! Hrubý rám Uralu je vyrobený z kvalitnej ocele a má vynikajúcu mieru bezpečnosti. A motor s vysokým krútiacim momentom je na takýto účel ako stvorený. Pokiaľ ide o prevodovku, je lepšie ju použiť z motocykla Dnepr. Je navrhnutý pre dobré zaťaženie, vyznačuje sa presným radením prevodových stupňov a najdôležitejšou vecou je prítomnosť spätnej rýchlosti, ktorá je nevyhnutnou funkciou plnohodnotnej štvorkolky. Príklad fotografie domácej ATV z Uralu nižšie:

Riadenie

Svojpomocná montáž ATV nie je ľahká úloha. A možno najťažšie je urobiť riadenie. Na to najskôr zvarte rám prednej časti štvorkolky, potom budete potrebovať čapy riadenia z auta, napríklad z Nivy, ale stačia akékoľvek iné. Potom musíte postaviť závesné ramená. Venujte zvláštnu pozornosť konštrukcii upevnenia pák, pretože sú spojené s rámom, vzniká veľké zaťaženie, takže ďalšie výstuhy nebudú zbytočné. Páky sú zvyčajne priskrutkované cez tiché bloky. Ide o záves z gumy na kov, ktorý je nepostrádateľným článkom zavesenia. Tlmí vibrácie kolies, čím zabraňuje prenosu vibrácií na rám. Páky môžu byť vyrobené podľa týchto výkresov.

Pokračuj. Aké je predné odpruženie bez tlmičov? Tu môžete použiť 4 motocyklové tlmiče, jeden pre každé rameno vpredu a dva pre kyvnú vidlicu na tlmenie zadnej nápravy. Zadné tlmiče od Izh sú vhodné, ale ak ste pripravení na benzínový olej s čerpaním, potom vám to dá príležitosť prispôsobiť odpruženie podmienkam na ceste, čo je veľmi užitočné pre také vybavenie, ako je ATV!

Pohon všetkých štyroch kolies a motor auta

Ako si sami vytvoríte štvorkolku s pohonom 4 kolies? Vyššie sme zvážili najjednoduchšiu možnosť. Ale možnosť je možná nielen s motorom z motocykla, ale aj s motorom automobilu! A potom vám povieme, ako vyrobiť štvorkolku s motorom Oka. V prípade štvorkolky s pohonom všetkých kolies s motorom z auta sú veci oveľa vážnejšie. Tu už nie je možné použiť rám motocykla ako základ, pre motor auta bude musieť byť úplne od základu zvarený. Mimochodom, môže to byť nielen z Oka, ale aj akéhokoľvek iného, ​​v závislosti od vašich túžob a schopností. Hneď nezabudnite na systém kvapalinového chladenia. Vypočítajte konštrukciu rámu tak, aby sa radiátor a ventilátor nachádzali v chránenej oblasti pred lesnými konármi. Motor s prevodovkou by mal byť namontovaný pozdĺž rámu tak, aby hnací hriadeľ z prevodovky smeroval priamo na zadnú nápravu. Na rozdelenie otáčania kolies na každé koleso budete potrebovať 2 rovnaké nápravy, napríklad od Zhiguli. Ale pre inštaláciu ich musíte skrátiť. Na zvýšenie schopnosti bežeckého lyžovania je možné v prípade potreby vyrobiť reduktor spúšťacej reťaze v kombinácii so štandardnou prevodovkou. V tomto prípade by hnacie koleso malo byť o niečo menšie ako hnané. Jednoduchými výpočtami pomeru priemerov týchto ozubených kolies zistíte, o koľko klesnú maximálne otáčky a zvýši ťah. Ak sa štvorkolka neplánuje využívať na jazdu po verejných komunikáciách, tak to bude veľmi výrazné technické riešenie.

Zvýšená funkčnosť

Teraz, keď sú rám a podvozok zmontované a motor je nainštalovaný, musíte premýšľať o sekundárnych štruktúrach, vďaka ktorým bude technika praktická. Palivová nádrž dobre sadne z motorky Ural. Jeho pôsobivá kapacita bude stačiť aj pre motor automobilu. Dôležitou úpravou bude inštalácia šnorchla. Keďže motor je v ráme umiestnený dosť nízko, vzduchový filter patrične nasáva aj vzduch odspodu. Aby sa do nej nedostala voda pri prekonávaní brodov, dôrazne sa to odporúča. Kompletne prerobiť treba aj výfukový systém s dosť vysokým výstupom výfukových plynov, aby sa dovnútra nedostala ani voda. Taktiež pre štvorkolku potrebujete veľké široké sedadlo, pohyb telesnej hmotnosti, bude možné dosiahnuť lepšiu kontrolu počas jazdy. Hliníkový plech možno použiť na ochranu podvozku na ochranu predných ramien a motora. Navijak nainštalovaný vpredu nebude v lese zbytočný. Na osvetlenie vozovky je možné použiť hmlové svetlá do auta.

Pracujte na vzhľade

Na záver, potrebujete telo, aby ste získali správny vzhľad ATV. Na to budete potrebovať epoxid ED-20 a sklolaminát. Tieto komponenty je možné zakúpiť v železiarstve alebo v železiarstve.

Ak chcete dať tento tvar, musíte najskôr vyrezať polotovar z hustej peny, ktorá sa predáva aj vo veľkých železiarňach vo forme dosiek s veľkosťou 1 m2, čo je veľmi výhodné na vytváranie takýchto projektov. Potom sa sklolaminát aplikuje v niekoľkých vrstvách, pričom každá vrstva je potiahnutá živicou. Čím viac vrstiev, tým pevnejšie puzdro. Nezabudnite na kovové spojovacie prvky, ktoré musia byť vložené medzi vrstvy, pre ktoré bude telo pripevnené k rámu ATV. Po zaschnutí je možné základovať, brúsiť a natierať. Toto sklolaminátové telo je ľahké a veľmi odolné.

So serióznym prístupom k podnikaniu bude takáto štvorkolka o niečo nižšia ako továrenská a z hľadiska nákladov na montáž sa ukáže, že je mnohokrát lacnejšia. Napriek tomu, že si takúto vec môžete zostaviť sami a získať veľa radosti z jazdy.