Ako vyrobiť štvorkolku vlastnými rukami je náročná a zodpovedná úloha, ale uskutočniteľná pre majstra, ktorý dokonale zvládol zváranie a sústruženie. Vynaložená námaha a čas sa vyplácajú nielen veľkou úsporou, ale aj dosiahnutým výsledkom – exkluzívnym, autorským kvadrikovým modelom, aký nemá nikto iný.
Vlastnosti montáže domáceho vozidla sú veľmi závislé od zvoleného základu - motora a ďalších prvkov, ktoré používa zručný majster.
6 najlepších základných ("darcovských") možností pre ašpiranta, ako vyrobiť štvorkolku.
- Motocykel "Ural".
- Motocykel "Izh".
- Motorový skúter "Mravec".
- Ďalší motorový skúter (skúter).
- Auto Niva.
- Dobre auto.
Najčastejšie sú niektoré konštrukčné prvky prevzaté z motocykla, iné z auta.
Okrem dielov (komponentov) pre kvadriku bude jej tvorca potrebovať:
- montážny "obchod" - v tejto kapacite je užitočná pomerne priestranná garáž vybavená dobrým kúrením a osvetlením;
- súbor zariadení a nástrojov;
- modrotlače.
Možno vás bude zaujímať aj článok nášho špecialistu, ktorý hovorí, ako na to.
Príprava na prácu, náradie a vybavenie
Najprv musíte starostlivo zvážiť, kedy, kde a na aké účely sa budúca štvorkolka bude používať - poľovníctvo a rybolov, prechádzky na motocykli v prírode, preprava tovaru atď. Na tomto základe sa musí urobiť výber „darcovského“ vozidla po určení, aký výkonný motor je potrebný, aké odpruženie je vhodné, aký kufor atď.
Kresby je možné prevziať z internetu hotové, zostavené od začiatku na vlastnú päsť, alebo môžete obe možnosti skombinovať a pripravené na prerobenie podľa vlastného uváženia.
Zoznam potrebných nástrojov:
- zváračka;
- bulharčina;
- vŕtačka;
- súprava kľúčov;
- rôzne drobné nástroje - posuvné meradlá, kladivo, nôž, skrutkovače, kliešte atď.
Aby ste si sami vyrobili rám, budete potrebovať aj zariadenie na ohýbanie rúrok. V neprítomnosti si ho môžete prenajať alebo dať potrebné práce „na outsourcing“ inému remeselníkovi. Iba ak máte pozoruhodnú zručnosť, môžete ohýbať rúry ručne, ohrievanie ohybu pomocou plynovej rezačky alebo horáka.
Kvadrické komponenty:
- motor;
- rám;
- zadné a predné zavesenie;
- riadenie;
- brzdový systém;
- chladiaci systém;
- tlmič výfuku;
- elektrické vybavenie - batéria, svetlomety;
- telo, body kit.
Tlmič výfuku si môžete vyrobiť sami. Všetko ostatné je potrebné zakúpiť na tieňovom trhu s použitými dielmi.
Výber dielov
Rám štvorkolky
V závislosti od "darcu" a prevedenia kvadriky si rám buď musíte vyrobiť svojpomocne, alebo si môžete zrekonštruovať už hotový, použitý.
Najdôležitejšie je, že motor je bezpečne priskrutkovaný k spodnej časti pozdĺž rámu, ktorý je možné umiestniť vpredu aj vzadu. Tiež pevne, aby sa zabránilo vôli, by mal byť pripevnený k prevodu rámu a pohonu.
Ako materiál sú vhodné bežné vodné a plynové potrubia s hrúbkou steny nie väčšou ako 3 mm:
- pre bočné nosníky - 25 mm;
- pre priečniky a vzpery - 20 mm.
Rúry sú spojené pomocou bodového zvárania, potom sa vykonáva zváranie v jednom kuse. Oká na pripevnenie tlmičov a pák sú okamžite privarené k rámu. Konzoly - počas inštalácie jednotiek a zostáv.
Rekonštrukcia existujúceho rámu
Na rekonštrukciu hotového rámu by ste mali všetko odstrániť, nechať rám, demontovať zadnú časť a postaviť prednú časť. Potom zvarte prvky na upevnenie kompletnej sady komponentov a zostáv ATV. Pri rekonštrukcii rámu motocykla treba sedlovky posunúť o 40 - 45 cm dozadu.
Predné a zadné nosiče sú vyrezané z plechu a privarené k rámu. Na záver, hotový rám je nalakovaný, nie je potrebné lakovať.
Motor
Motor sa zmestí z auta, motorky alebo skútra. Niektorí „ľaváci“ dokonca vlastnými rukami skonštruujú štvorkolku z pojazdného traktora, pretože novšie modely sú vybavené štvortaktnými motormi, ktorých výkon v ťažkých zariadeniach dosahuje 15 „koní“ - proti 11 k. "Mravec".
Motor zo skútra sa priaznivo porovnáva s nízkou spotrebou paliva, navyše štvorkolka vychádzajúca zo skútra je najľahšia, čo uľahčuje jej vytiahnutie, keď sa zasekne v blate a piesku. Ale štvorkolka na prepravu tovaru a / alebo jazdu v teréne potrebuje výkonnejší motor.
Výkon motorov Izh-1, Izh-2 a Izh Jupiter - 24 hp, starý Ural - 32 alebo 36 hp, dvojvalcový motor starého Oka - 35 hp. , trojvalcový stroj neskoršieho vydanie - 53.
Štvorkolka potrebuje na jazdu v horúcom počasí chladený motor. Chladenie nebolo na starých motocykloch nainštalované, takže ho musíte vybrať (postačí napríklad z VAZ 2108) a nainštalovať.
Odpruženie je možné použiť vzadu aj vpredu. Najjednoduchšie je zobrať predok z motorky.
2 možnosti zadného odpruženia:
- Zadná náprava auta skrátená na rozmery štvorkolky. Výhodou je prítomnosť diferenciálu. Nevýhodou je, že dizajn bude ťažší.
- Kardanové prevedenie - s prevodovkou namontovanou na zadnej náprave.
Upozornenie: pre ATV je potrebné nezávislé zavesenie kolies s vysokou svetlou výškou.
Závesné ramená sú priskrutkované k rámu cez gumo-kovové pánty - silentbloky.
Predná vzpera zavesenia musí byť naklonená, inak sa štvorkolka môže prevrátiť.
Tlmiče sú vhodné od Izh, ale ak vám rozpočet umožňuje kúpiť plynový olej s čerpaním, vodič bude môcť nastaviť odpruženie podľa podmienok na ceste.
Riadenie a podvozok
Systém riadenia štvorkolky môže byť založený na automobile - s volantom aj s volantom motocykla. Niektorí remeselníci kombinujú oba typy: riadidlá motocykla, páka a hriadeľ hore, tyče riadenia auta dole. Je vhodné okamžite vziať palivovú nádrž spolu s volantom motocykla.
Podomácky vyrobený hriadeľ riadenia je vyrobený z 20 mm rúry so stenami do 3 mm. Dolu musí byť umiestnená cestovná zarážka.
Pri výrobe štvorkolky na základe auta je lepšie nahradiť pár ozubených kolies reťazovým pohonom. To výrazne zjednoduší a zníži náklady na údržbu.
Vstupné hriadele z prevodovky sa musia dať nasmerovať priamo na zadnú a prednú nápravu.
Kolesá sú najčastejšie prevzaté z malých VAZov ("Oki" alebo "Niva") a sú obuté do gumy, ktorá vyhovuje prevádzkovým podmienkam (počasie, terén atď.). Brzdový systém sa volí v závislosti od kolies. Čapy riadenia sú tiež od Nivy alebo Oka.
Pohon všetkých štyroch kolies
Ak dávate prednosť vozidlám s pohonom všetkých štyroch kolies, potrebujete riadenie vozidla, diferenciály a pohon manuálnou prevodovkou.
Existujúci rám v tomto prípade nebude fungovať, pre veľkosť motora by sa mal privariť nový.
Odpruženia, rovnako ako systém riadenia, musia byť prevzaté z auta. Vpredu je potrebné zabezpečiť miesto na inštaláciu prevodovky.
Inštalácia modelu s pohonom všetkých kolies si vyžaduje nielen špeciálne zručnosti remeselníka, ale aj dodatočné náklady na prácu. Alternatívnou možnosťou je kúpa hotovej jednotky pohonu všetkých kolies - stojí to peniaze.
Rám
Výroba puzdra nie je ani zďaleka najjednoduchšou etapou v histórii pod názvom: "ako zostaviť štvorkolku vlastnými rukami." Vhodné materiály sú sklolaminát a sklolaminát, z dvojky je jednoduchšie vyrobiť bodykit.
Najprv musíte nakresliť, narezať a postaviť z kúskov odolnej peny, zlepenej alebo držanej spolu s polyuretánovou penou, „výrobok“ puzdra. Potom naň naneste niekoľko vrstiev sklenených vlákien, každú natrite epoxidom a medzi ne vložte kovové spojovacie prvky na pripevnenie puzdra k rámu. Na záver puzdro dôkladne vysušte, potom napenetrujte, prebrúste a nalakujte.
Pohonná jednotka domáca štvorkolka sa stal motor z auta "Oka" - 32-koní, dvojvalec, štvortakt, kvapalinové chladenie. A ak na auto jeho výkon často nestačil, tak na štvorkolku mal byť viac než dostatočný.
A to je len sen každého muža!!! Chcem to !!!
Domáce rám ATV- priestorový, zváraný. Jeho hlavné prvky (dva páry nosníkov: horné a spodné) sú vyrobené z kruhových rúr typu VGP-25 (vodovodné a plynové potrubia s priemerom 25 mm a hrúbkou steny 3,2 mm), pomocné (vzpery, priečniky, atď.) sú vyrobené z VGT-20. Bočné prvky sú ohnuté: spodné sú v horizontálnej rovine, horné sú vo vertikálnej rovine. Ohýbal rúry na ohýbačke rúr, „za studena“. Na rám som privaril oká (páry očiek) na upevnenie pák a tlmičov naraz a rôzne držiaky - ako boli zostavy a zostavy namontované (na mieste).
Domáce ATV ATV:
1 - predné koleso (z automobilu Chevrolet-Niva, 2 ks);
2 - motor (z auta "Oka");
3 - prevodovka pohonu predných kolies;
4 - prevodovka (z auta "Oka");
5 - prevodovka pohonu zadných kolies;
7 - zadné koleso (z automobilu Chevrolet-Niva, 2 ks);
8 - palivová nádrž (20 litrový kanister);
9 - zadný kufor;
10 - tlmič výfuku;
11 - operadlo cestujúceho (opierka hlavy z auta "Oka");
12 - sedlo;
13 - spojkový kôš (z auta Oka);
14 - páka na upevnenie prevodovky;
15 - súprava karosérie (sklolaminát);
16 - volant (z motocykla Ural);
17 - prístrojová doska (z auta Oka);
18 - predný kufor
Podomácky vyrobená ATV prevodovka- milý. Hoci má auto pohon všetkých kolies, nie je v ňom žiadna prevodovka. Ako viete, v "Oka" je motor umiestnený naprieč a na ATV je nainštalovaný pozdĺž. To umožnilo nasmerovať výstupné hriadele z prevodovky (prevodovky) nie na pravé a ľavé koleso (ako pri aute), ale na prednú a zadnú nápravu. Tu je len samotná pohonná jednotka, prepojená s „košom“ spojky a prevodovky, musela byť posunutá mierne doľava vzhľadom na pozdĺžnu rovinu symetrie, aby sa zmenšil horizontálny uhol pozdĺžnych kĺbových hriadeľov prevodovky. prenos. No, ich vertikálne uhly sa ukázali ako zanedbateľné.
Prevodovka bola zostavená z jednotiek rôznych domácich automobilov, najmä modelov "VAZ". Ale bolo potrebné zušľachťovať aj hotové priemyselné celky. Napríklad z prevodovky (od „Oka“), aby zabezpečil optimálnu (zníženú) rýchlosť a zvýšil krútiaci moment, odstránil hlavný pár ozubených kolies a nahradil ho reťazovým pohonom. Aj radiaca tyč bola vyrobená inak - predĺžená, s vývodmi na oboch stranách prevodovky. Tyč je možné upevniť v troch polohách: na zaradenie 1. a 2. prevodového stupňa, 3. a 4. a spiatočky. Páka na výber týchto polôh je na pravej strane a radiaca páka na ľavej strane.
Medzikolesové redukčné prevody - zo zadných náprav VAZ "klasiky" boli odstránené iba ich nápravové hriadele spolu s "pančuchami" a nahradené hriadeľmi s CV kĺbmi z modelov s pohonom predných kolies. Kĺby CV sa používajú ako závesy vo zvyšku medzihriadeľov prevodovky.
Kinematická schéma prenosu domácej ATV od Oki
1 - motor (z auta "Oka");
2 - spojka (z auta Oka);
3 - prevodovka;
4 - CV kĺb (z automobilu VAZ-2108, 12 ks);
5 - hlavný reduktor s diferenciálom (od VAZ-2105, 2 ks);
6 - hriadeľ (z automobilu VAZ-2108, 6 ks);
7 - koleso (z auta "Chevrolet-Niva")
Nechýbajú podradenia a uzávierky diferenciálov.
Riadenie - typ motocykla (páka a hriadeľ) hore a typ automobilu (s tyčami riadenia) - dole, len zjednodušené, bez mechanizmu riadenia, s jednou dvojnožkou. Najprv som použil volant z motocykla "Minsk", s priemerom potrubia 22 mm, ale ukázalo sa, že je trochu tenký. Neskôr som to našiel a dodal z motorky Ural. Hriadeľ riadenia je vyrobený z rúrky s priemerom 20 mm a hrúbkou steny 2,8 mm. Na spodnom konci má cestovnú zarážku. Hriadeľ v spodnej časti spočíva na axiálnom ložisku av strednej časti sa otáča v delenej nylonovej konzole-objímke.
Dvojnožka je vyrobená z oceľového plechu hrúbky 8 mm v tvare písmena "T". Na okraji "regály" je vytvorený otvor s priemerom 20 mm - do neho je vložený a privarený hriadeľ riadenia a v ušiach sú zúžené otvory pre guľové konce tyčí riadenia. Tieto otvory sú vystužené zodpovedajúcimi zváranými podložkami. Uši dvojnožky sú mierne zahnuté nadol, takže sú takmer rovnobežné s tyčami.
Kolesá - 15-palcové, z auta "Chevrolet-Niva". Pneumatiky so zodpovedajúcimi rozmermi ráfika 205/70 (šírka / výška v percentách šírky) s terénnym dezénom. Valcovací priemer kolesa je cca 660 mm.
Domáca kresba rámu ATV:
1 - spodný nosník (rúrka d25x3,2, 2 ks);
2 - horný nosník (rúrka d25x3,2,2 ks);
3 - stojan (rúrka d25x3,2, 2 ks);
4 - podpera zadného horného závesného ramena (rúrka d25x3,2,2 ks);
5 - zadná vzpera (rúrka d20x2,8, 2 ks);
6 - podpora predného horného závesného ramena (rúrka d25x3,2, 2 ks);
7 - predná vzpera (rúrka d20x2,8, 2 ks);
8 - horná podpera predného tlmiča (roh 35 × 35);
9 - stojan hornej podpery predného tlmiča (list s5, 2 ks);
10 - predná podpera upevnenia motora (list s3, 2 ks);
11 - podpera zadnej montáže motora (list s3,2 ks);
12 - výstupky na upevnenie pák a tlmičov závesov (list s5, 18 párov);
13 - držiak na upevnenie sedla (list s3, 2 ks);
14 - horná priečna väzba (rúrka d20x2,8);
15 - spodná priečna väzba (rúrka d20x2,8,2 ks);
16 - podpera radiátora (rúrka d25x3,2 pozdĺžne rozrezaná na polovicu, 2 ks);
17 - predná konzola stupačiek (rúrka d20x2);
18 - zadná konzola stupačiek (rúrka d20x2);
19 - spojenie konzol prednej a zadnej opierky nôh (rúrka d20x2);
20 - priečny nosník stupačky (list s5, 4 ks);
21 - očko na pripevnenie súpravy karosérie zo sklenených vlákien (list s5, sada)
Zavesenia kolies sú nezávislé, každé na dvoch trojuholníkových priečnych ramenách (horné a spodné) s tlmičmi z auta Oka (vpredu). Páky sú zvárané z kruhových rúr typu VGP-20. Elastické prvky (pružiny) a tlmiče - z auta "Oka" (zadné). Náboje kolies a čapy riadenia sú privarené do koncov kolies predných pák - z automobilu VAZ-2109. Tie aj ďalšie museli byť dokončené. Do nábojov som nainštaloval kolíky pod kolesá z "Niva" a do predných pästí - domáce otočné páky.
Tlmič je domáci, dvojdielny. Na ochranu pred tepelnou deformáciou ho súprava karosérie zakryla diaľkovým krytom a prívodné potrubie izolovala azbestom.
Súprava karosérie štvorkolky - sklolaminát. Nalepil som to prvýkrát, a preto som si najprv naštudoval odporúčania na vykonávanie príslušnej práce. Ale ako sa ukázalo, tento proces je starostlivý, hoci výsledok stojí za to.
Ramená zavesenia kolies
(a - horné rameno predného zavesenia; b - spodné rameno predného zavesenia; c - spodné rameno zadného zavesenia; d - horné rameno zadného zavesenia; všetky časti, okrem tých, ktoré sú osobitne uvedené, sú vyrobené z VGT- 20 rúr):
1 - nosník (2 ks);
2 - priečny nosník;
3 - priechodka (rúrka d37x32, 2 ks);
4 - uchytenie tlmiča (oceľ, plech s3);
5 - guľový kĺb (z riadiacej tyče automobilu "Zhiguli")
Najprv som z oceľovej štvorcovej rúry s prierezom 10x10x1 mm vyrobil požadované obrysy karosérie. Našťastie sa táto rúrka ľahko ohýba aj s rukami nad kolenom. Obrys bol privarený k rámu pomocou prepojok z tej istej rúrky na miestach, kde by bolo možné neskôr (po nalepení súpravy karosérie) ľahko prerezať „pripináčik“. Potom ohol „krídla“ zo sololitu (drevovláknitých dosiek) a pripevnil ich samoreznými skrutkami na obrys a preklady. Tam, kde sa ohyb ukázal ako strmý, som pripevnil samostatné pásy tej istej sololitovej dosky. Predná časť bola vytiahnutá polystyrénom zakúpeným v železiarstve. Bolo možné použiť polystyrén alebo rovnakú polyuretánovú penu, ale penový polystyrén sa ukázal ako vhodnejší materiál - dobre sa krája ostrým tenkým nožom. Jednotlivé prvky som z nej lepil do celkovej štruktúry na polyuretánovú penu.
Zostava stĺpika riadenia:
1 - hriadeľ riadenia (potrubie d20x2,8);
2 - spojovacia doska kormidla (oceľ, plech s6);
3 - vzpera dosky (oceľ, plech s6, 2 ks);
4 - delená konzola-objímka hriadeľa riadenia (nylon, list s18);
5 - podporná podložka (oceľ, plech s6, 2 ks);
6 - dvojnožka (oceľ, plech 18);
7 - doraz chodu kormidla (oceľ, plech s6);
8 - ložiskové puzdro;
9 - perzistentný hrot (oceľ, kruh 15);
10 - axiálne ložisko
Falošná nádrž má zložitý tvar. Zo sololitu to nebolo možné ohnúť. Po obalení motora igelitom som preto priestor na to určený začal vypĺňať vrstvami polyuretánovej peny. Po každej vrstve je sušenie povinné, inak nemusí hustý objem peny vo vnútri vyschnúť. Plnil som, kým vrstvy nepresahovali obrys. Nakoniec po úplnom vyschnutí peny som začal nožom kresliť požadovaný tvar. Okraje boli vyhladené hrubým brúsnym papierom. 
Pod palubnou doskou bola použitá časť prístrojovej dosky „Oka“. Pomocou polyuretánovej peny som ho pripevnil aj na kotúč. Keďže pena je hrubá, póry boli vyplnené sadrou a následne spracované. Keď tvar blanku začal reagovať na koncipovaný dizajn a jeho povrch sa stal viac-menej hladkým, prekryl som blank farbou PF-115. Keďže som sa nechystal robiť matricu na nalepenie bodykitu na figurínu, ale hneď som na ňu nalepil bodykit s následnou úpravou povrchu do ideálneho stavu, tak omietanie omietkou a náter figuríny by sa dal zanedbať.
Dnes budeme hovoriť o tom, ako vlastnými rukami vyrobiť skutočnú štvorkolku z motocykla, traktora alebo mopedu. Zvážime tiež výkresy, schémy a metódy montáže domácej štvorkolky zo šrotu v garáži
Z motorky ako "Ural" - toto veľké, objemné, ťažké a "nenásytné" zviera má nádherný štvortaktný motor so spätným chodom a stojí "penny". Z tohto dôvodu je oveľa lacnejšie a pre nadšencov zábavnejšie vytvárať si vlastné návrhy pre tieto SUV.
Pred začatím montáže je potrebné vypracovať podrobný zoznam jednotiek a dielov, ktoré budú potrebné na vytvorenie vlastného nápadu, vypracovanie plánu práce a výkresu dizajnu.
Je logické, že v prvom rade je potrebné nájsť „srdce“ budúcej štvorkolky – pohonnú jednotku. Bude stačiť úplne čokoľvek, od bežného pojazdného traktora po šesťlitrový V12 - existujú také precedensy. Vo väčšine prípadov sa používajú motocyklové motory - sú ekonomické a malé.
Na použitie vysokých prevodových pomerov za normálnych prevádzkových podmienok postačí motor Minsk alebo Ural.
V lete vzniká problém prehrievania, preto by ste mali zvoliť modely chladené vzduchom. Ďalšou dobrou možnosťou sú boxerové motory sovietskej výroby, ktorých nespornou výhodou je silná trakcia a úplne nenáročná kardanová prevodovka.
Existujú dve bežné riešenia zadného zavesenia ATV.
Kardanový systém. Konštrukcia je čo najľahšia a najjednoduchšia, ale neexistuje žiadny diferenciál, ktorý možno v zásade obetovať kvôli vyššie uvedeným výhodám.
Pomocou cestného mosta. Konštrukcia sa ukazuje ako mimoriadne ťažká a ak nie je túžba mať štvorkolku s automobilovou základňou, je potrebné skrátiť most, čo je veľmi netriviálna úloha. Z výhod stojí za to vyzdvihnúť iba prítomnosť diferenciálu, ktorý je užitočný pri jazde po diaľnici.
Existujú obrovské možnosti na vytvorenie predného zavesenia a riadenia. Závesné ramená štvorkolky nesú podstatne nižšie zaťaženie ako automobilové, respektíve môžu byť vyrobené samostatne pomocou dostupných nástrojov. Najlepšou možnosťou je vytvoriť odpruženie na základe existujúceho motocykla Ural.
Ideálne je z darcovskej motorky odstrániť rám a pridať potrebné prvky – tým síce odpadá množstvo problémov, no dizajn sa môže ukázať ako zbytočne komplikovaný.
Po príprave potrebných nástrojov, darcovských vozidiel a uvoľnení času môžete začať vytvárať svoje vlastné ATV:
Zhromažďujeme rám (rám). Pripravené kovové nosníky podľa výkresu navzájom spojíme bodovým zváraním. Skontrolujeme štruktúru a vykonáme pevné zváranie. Prípadne môžete jednoducho prerobiť rám z darcovského motocykla - nebude to horšie.
Inštalácia motora. Môže byť inštalovaný zozadu aj spredu - hlavnou vecou je pevne ho upevniť pomocou skrutiek na spodnej časti rámu.
Pohon a prevodovku namontujeme na zadné kolesá. Pohon nie je potrebné vytvárať samostatne - ide s motorom z prepravy darcu a je inštalovaný na ráme. Opäť platí, že pohon a prevodovka musia byť správne pripevnené k rámu, aby sa zabránilo spätnému chodu.
Riadenie je tiež inštalované z motocykla. Spolu s volantom „migruje“ palivová nádrž do štvorkolky. Vo všeobecnosti, ak si predstavíte štruktúru, bude to vyzerať takto: 3/4 ATV je rovnaký "Ural" alebo iný motocykel, 1/4 je domáci rám a odpruženie. ...
Inštalujeme kolesá z malého vozidla ("Oka" alebo "ZAZ-968"). Zadné kolesá môžu ísť na štvorkolku spolu so zadnou nápravou auta, alebo sú pripevnené nasledovne: zoberieme hotové nápravy s diskami a potom na zadnú časť pripevníme prevodovku na pohon. a nainštalujte kolesá na disky
S prevodovkou na zadnej náprave a motorom zostavíme jediný pohon (opäť bude jednoduchšie, ak bude úplne preskupený z darcovského nástroja). Robíme to nasledovne: z motora natiahneme reťaz na prevodovku a pripevníme ju, potom vykonáme kontrolu výkonu. Nakoniec celú konštrukciu upevníme na rám.
Predné odpruženie je nezávislé - je výhodnejšie z hľadiska času a peňazí, pretože štvorkolka s pohonom všetkých kolies si vyžaduje značné prepracovanie tejto jednotky profesionálnym sústružníkom, zváračom a elektrikárom, čo bude trvať veľmi dlho. Prípadne nakupujeme hotové továrenské agregáty na štvorkolky.
Motocykel Ural je vďaka spoľahlivému, rokmi overenému dizajnu, vynikajúcemu výkonu a trakcii najobľúbenejším darcom pre domáce štvorkolky.
Rám.
Špecifikácia rámu ATV:
Materiál: 2,5 x 2,5 štvorcový profil
Celková dĺžka: 130 cm
Celková výška: 74 cm (úroveň pristátia)
Celková výška: 84 cm (na úrovni riadidiel)
Rázvor kolies: 105 cm
Vzdialenosť medzi nápravami: 70,5 cm
Náklon osi: 14 stupňov
Rozchod (vzdialenosť od vonkajšieho okraja pneumatiky k vonkajšiemu okraju pneumatiky): vpredu: 105 cm; chrbát: 112 cm
Svetlá výška: 7 palcov (so 16-palcovými zadnými kolesami)
Materiály:
Štvorcový profil:
2,5x2,5 štvorcový profil - 9,75 metra
Rúry:
1,22 metra – 1 x 0,065 (palca)
1,22 metra - 3/4 x 0,065
0,3048 metra - 3/4 x 0,125
0,915 metra - 5/8 x 0,125
0,61 metra - hliníková trubica 1/2 x 0,083 T6
Prenájom:
0,61 metra – 1 x 3/16 (palca)
0,915 metra - 1 1/4 x 1/4
0,61 metra - 5 x 1/8 (motor a závesná doska)
Budete tiež potrebovať pružinové tlmiče pre zadné a predné zavesenie.
Motor pre ATV:
Teraz musíte bezpečne namontovať motor na rám. Motor sa najlepšie používa z mopedu. Po priskrutkovaní k rámu spojte hriadeľ motora s ozubením na zadnej náprave jednoduchým reťazovým prevodom. Potom presuňte všetky ovládacie prvky motora na volant a pripevnite pedále a páky k rámu.
Najlepším a najjednoduchším spôsobom výroby častí súpravy karosérie alebo karosérie štvorkolky je sklolaminát. Po výrobe na drevených alebo plastelínových polotovaroch sa prvky aerodynamickej súpravy karosérie navzájom upravia, vyleštia a potom nalakujú v požadovanej farbe, po ktorej sú už pripevnené k rámu ATV. Nápady, ako aj niektoré hotové prvky, napríklad z rozbitého auta (samozrejme, ak ich máte k dispozícii), možnosti externej súpravy karosérie možno prevziať z akýchkoľvek sériových modelov.
Dôležité:
Nezabúdajte, že pre prevádzku štvorkolky na verejných komunikáciách ju budete musieť prihlásiť na dopravnej polícii, kde je potrebné prihlásiť akékoľvek vozidlá s motorom nad 50 ccm a maximálnou konštrukčnou rýchlosťou nad 50 km/h. Preto odporúčame nepoužívať motory väčšie ako päťdesiat kubických centimetrov.
Rám pre ATV je zváraný pomocou kruhových rúrok, rohov a štvorcových profilov. Zároveň je vhodné použiť prvky rôznych mopedov a motocyklov, pretože práve tam sa používajú rúry s vysokou pevnosťou. Nikdy nepoužívajte vodovodné potrubia. Nemajú potrebnú pevnosť a môžu kedykoľvek prasknúť. Potom privaríme montážne konzoly a pripevníme motor k rámu. Vyrobte si svoju prvú štvorkolku z motora mopedu
Obľúbi si ho aj vaše deti, ktoré z neho budú mať jednoducho radosť. Faktom je, že štvorkolky pre deti na benzínový pohon sú skvelou hračkou pre každé dieťa. Obrovské rýchlosti napokon nevyvíja, no emócií z prekonávania drsného terénu budú mať chalani viac než dosť. Ďalej pomocou reťaze spojíme hriadeľ motora s ozubeným kolesom zadnej nápravy.
Inštalujeme ovládacie mechanizmy ATV na stĺpik riadenia a pripevníme pedále a páky k rámu. Systém napájania a zapaľovania je prevzatý z rovnakého modelu mopedu, z ktorého sme prevzali motor. Postupom času sa dajú v rozumných medziach vylepšiť a zdokonaliť, samozrejme. Môžete si vybrať palivovú nádrž vhodnej veľkosti. Nezabudnite tiež na to, že v otázke, ako vyrobiť štvorkolku, musí byť každá fáza starostlivo vypracovaná. Preto je inštalácia batérie na takéto auto jednoducho potrebná.
Na zostavenie ATV potrebujete aj diely:
1 - disky od turistu na kolobežke alebo mravca
2 - guma pre motoblok 10 palcov a širší 4,5 alebo 5,0
3 - profilová rúrka 15 * 15. 17 * 17. 20 * 20. 25 * 25.
4 - ložisko 306 - 12 kusov
5 - vonkajší CV kĺb VAZ 2109-08 16 kusov, z toho 4 nové 4 použité, ale robotníkov a 8 možno zabiť (za hocijakú stovku v šrote) a 8 prašníkov.
6 - motor s mopedom najmenej 150 ccm. napríklad búrka zmije na mieste s rozvodmi so spínačom zapaľovania s kolieskom a glushakom
7 - reduktor z motorového skútra vystužený (všetky hriadele na ložiskách)
8 - štyri predné ozubené kolesá z 21 zubov Izh a dve nové reťaze
9 - guličkové ložiská s Renault 21 na akúkoľvek demontáž s hriadeľom a centom
10 - jalový ťah zadnej nápravy (skrát.) Od 2101, 6 ks.
11 - veľa rôznych skrutiek rezných kolies a elektród, no, to je všetko na ceste
12 - tlmiče Yamaha ario smoped -4 ks od Hondy Lead 2 ks a 8 ďalších zabitých tlmičov z akýchkoľvek yap mopedov (odrežeme im uši)
.
V zime sa dá štvorkolka jednoducho prestavať výmenou zadných kolies za pneumatické a namontovaním riadiacej lyže dopredu; auto sa tak zmení na snežný skúter a premena trvá menej ako hodinu. Použitie dostupných materiálov pri výrobe terénneho vozidla, jednoduchosť konštrukcie môže dobre zabezpečiť opakovateľnosť stroja aj v domácej dielni.
Rám MTS je vyrobený z okrúhlych rúrok, štvorcových profilov a rohov. Disponuje odpojiteľnými spojmi, ktoré vám umožňujú odstrániť zostavu stĺpika riadenia pri inštalácii motora, ako aj nosník prednej nápravy. Každý z konektorov pozostáva z bežnej objímky „vodnej rúry“, stierky a poistnej matice.
Na napnutie reťaze spájajúcej motor s prevodovkou sa pohybuje rám motora (časť rámu motocykla Minsk); oska zadných kolies s ložiskami má tiež možnosť pohybu v pozdĺžnom smere, čo umožňuje nastaviť napnutie druhej reťaze spájajúcej prevodovku so zadnou nápravou. Predné a zadné blatníky sú odnímateľné (nie sú dostupné vo verzii snežného skútra). Prvky rámu boli spojené elektrickým zváraním.
Motor motorového vozidla je z motocykla Minsk, k jeho chodu nemám pripomienky. Je samozrejme možné nainštalovať výkonnejšie motory - z motocykla Voskhod alebo skútra Tula; je potrebné im len prispôsobiť rozmery rámu. Výber motora "Minsk" bol spôsobený jeho účinnosťou a nízkou hmotnosťou. Jeho výkon sa ukázal ako úplne postačujúci na výlety na snežnom skútri so spolujazdcom, je možné ťahať aj lyžiara či sane. Štartovacie vlastnosti motora v lete aj v zime sú celkom uspokojivé.
Smerové riadenie letnej verzie motorového vozidla je zabezpečené natáčaním predných kolies pomocou dvoch tyčí; pre zimnú verziu je páka a tyč, ktorá ju spája s vidlicou. Ten je požičaný z mopedu. Predná náprava je z motorového vozíka SZD, avšak o niečo zmenšená: z jej nosníkov sú vyrezané úseky a stredné časti (s torznou skrutkou) sú privarené k obvodovým (s puzdrami ramien zavesenia). V zimnej verzii sú páky, čapy riadenia, tyče a torzné tyče demontované.
Volant je zo skútra "Turista", perfektne pasuje s hriadeľom riadenia so skrutkou M10. Ovládanie je štandardné, motocykel. Brzdová páka je lankom spojená s brzdovými doštičkami namontovanými na prevodovke.
Reduktor. Jeho základom je náboj zadného kolesa skútra Tula-200, na ktorý je zo strany brzdového bubna privarená hviezdička. Zadná náprava je poháňaná reťazou s rozstupom 19 mm. Prevodová brzda výrazne zjednodušuje zadnú nápravu. Reťazové koleso na náprave je upevnené skrutkou M14, náboje pojazdových kolies sú pripevnené podobne, ako je znázornené na výkresoch. Ako základ prevodovky môžete použiť nielen náboj „turistického“ kolesa, ale aj iné motorové vozidlá.
Osou hnacích kolies je tyč s priemerom 30 mm; jeho konce sú otočené na Ø25 mm, na tieto miesta sú nasadené sústružené náboje. Kolesá sú použité z motorového kočíka s rozmerom 5,00X10,0. Zimné kolesá bežnej konštrukcie pre vzduchové duše na nízkotlakových pneumatikách: s preglejkovými diskami, hliníkovými kolískami a pásmi pre komoru. Nápravové ložiská sú dvojradové, majú kužeľové vložky s maticami, ktoré osku dobre fixujú a nevyžadujú vysokú presnosť obrábania.
Viac informácií o štvorkolkách nájdete na tomto odkaze:
Voliteľná výbava. To zahŕňa predné a zadné nosiče, svetlomety, smerovky a brzdové svetlá; ich upevňovacie body sú znázornené na obrázkoch.
Dizajn terénneho vozidla je jednoduchý, dá sa vyrobiť za pár dní v dosť primitívnej dielni - samozrejme, ak sú k dispozícii všetky komponenty. A možnosti využitia takéhoto stroja sú najširšie: ako navijak pri oraní zeleninovej záhrady, na pohon okružnej píly, ako jednoduchý záhradný traktor (vynikajúce terénne schopnosti, preto je možná kultivácia, kopcovanie atď.). Okrem toho môžete zvýšiť priechodnosť terénom inštaláciou dvoch zadných kolies. Z motorového povozu SZA môžete namontovať aj spiatočku, v ktorej je diferenciál nahradený hriadeľom a potom dostane spiatočku terénne vozidlo. Opotrebenie gumy v dôsledku chýbajúceho diferenciálu nie je pozorované, čo neovplyvňuje manipuláciu.
Ako vyrobiť domácu štvorkolku je otázka, ktorá je snom takmer každého mladého dizajnéra.
Tento druh snov sa však nesplní každému a nie vo veku, v ktorom by sme chceli. Ale niekedy snílci predsa len premenia na skutočnosť, čo chcú.
Hlavnými požiadavkami pri vytváraní domáceho vozidla sú zručnosti pri zostavovaní výkresov, schopnosť vykonávať zložité technologické procesy, peniaze a čas.
Dnes vám povieme, ako si postaviť domácu štvorkolku pomocou dielov Oki a ukážeme vám tento proces s výberom fotografií.
V nižšie uvedenom príklade môžete zistiť jeden zo spôsobov a uistiť sa, že je realistické nezávisle vytvoriť ATV z automobilových dielov.
Urob si sám ATV s pohonom všetkých kolies na základe auta OKA (amatérsky dizajnér Sergey Pletnev)
Na začiatok uvádzame všeobecné charakteristiky projektu:
- Dĺžka - 2300 mm;
- Šírka - 1250 mm;
- Výška - (krajné body kolies) - 1250 mm;
- Základňa - 1430 mm;
- Svetlá vzdialenosť - 300 mm;
- Motor - zdedený z auta OKA;
- Kolesá - disky: "VAZ" 2121 (Niva);
- Pneumatiky - CoordiantOffRoadR15;
- Tlmiče - "OKA";
- Náboje - "VAZ" 2109;
- Krížové prevodovky - klasika "VAZ".
- Maximálna rýchlosť - 60 km / h
- Prevodovka prevzatá od OKI bola upravená výmenou štandardného hlavného páru za reťazový pohon.
Bolo to urobené s cieľom zvýšiť rýchlosť na rovnej ceste. A vyzerá to takto:
Zmontované
Rozložený pohľad
Vodné potrubia (VGP 25x3,2) slúžia ako nosné časti rámu. Boli zakúpené vo forme dvoch segmentov po 7900 mm a hmotnosti 38 kg za sumu 1150 rubľov.
Pre páky a závesy boli potrebné aj vodné fajky (VGP 20x2,8) - dve dĺžky po 6100 mm, každá s hmotnosťou 20 kg stála 650 rubľov.
Dve použité zadné nápravy z "kopeck" (VAZ 2101) - vo výške 3 000 rubľov.
Z „ôsmich“ (VAZ 2108) boli odobraté päste s kotúčmi, strmeňmi a ďalšími + hnacími hriadeľmi - celkovo sa na všetky tieto časti BU minulo 4 000 rubľov.
Užitočné plechy, matice, skrutky, podložky, silentbloky atď. - spotrebný spojovací materiál a materiály pre takéto prípady by mali byť vždy dostatočné.
Z vyššie uvedených častí pomocou zvárania, ohýbačky rúr a zámočníckeho náradia vznikla takáto konštrukcia.
Väčšina konštrukčných dielov je upevnená zváraním. Bol nainštalovaný karburátor.
Domáci karburátor 4WD ATV
Zvárané sú aj kovové pásy zavesenia, motora a náprav
Náboje sú spojené so zavesením pomocou nových armatúr, podložiek a skrutiek
Po zložení rámu sa začali nesprávne výpočty nuancií polohy motora, funkčnosti prevodovky a jej upevnenia, ako aj predného zavesenia s volantom.
V dôsledku toho boli použité nasledujúce pohyby:
Zo zadného stĺpika sú hriadele náprav privedené k nábojom. Držiak na tlmiče zvarený
Prevodovka používa podomácky vyrobený predĺžený predstavec
Na obrázku je znázornené, ako bol privedený držiak na krabicu a vonkajšia poloha predstavca
Kĺb riadenia je prevzatý z "VAZ" 2109 a dvojnožka riadenia je nezávisle vyrobená z kovovej dosky
Po krátkej skúšobnej jazde sa zistilo, že na ručné radenie prevodových stupňov by bolo potrebné vahadlo na tyči prevodovky - to je najpohodlnejšia možnosť v prípade upravenej prevodovky.
Musím povedať, že bol upravený tak, aby sa zvýšil prevodový pomer z nápravy na kolesá, keďže bez tohto zásahu by rýchlosť v maximálnych otáčkach nenaberala viac ako 45 km/h.
Ďalšia montáž
Bočné schodíky sú privarené k rámu, je nainštalovaná predná náprava, kardan z prevodovky je pripojený k prednej náprave a sú nainštalované predné tlmiče. Hriadele prednej nápravy sú spojené s nábojmi a nápravou
Brzdový systém je inštalovaný samostatne pre zadné kolesá
Inštalovaný riadiaci a brzdový systém pre predné kolesá
Zakúpené terénne pneumatiky (v tomto prípade najvhodnejšia možnosť)
Prišla fáza vytvárania matrice ATV. Vhod prišla polyuretánová pena, kartón, živica, sklolaminát, tvarovky a iné.
Technológia použitia materiálov na vytvorenie matrice je veľmi zložitý proces, ktorý si vyžaduje hlboké a podrobné štúdium.
Rám krídel, ako aj predná a zadná časť obkladu je osadený ľahkou výstužou a lepenkou. Pena sa nalievala s okrajom v miestach, kde mala robiť vypuklé tvary.
Vysušená pena bola spracovaná pilníkom, zbíjačkou, nožom a inými nástrojmi
Namontoval sa olejový chladič z vrtuľníka a naniesla sa prvá vrstva sklolaminátu
Predné zavesenie je plne zmontované. Natívna guľa "VAZ" 2109 zospodu. Špička riadenia od "UAZ"
Ošetrený povrch. Bočný pohľad
Náboje boli na kolesá NIVA osadené špeciálnymi adaptérmi
Bočný pohľad na náboj
Matrica je takmer pripravená. Ďalšie časti rámu sú pripravené na použitie ako kufor a zároveň nárazník.
Sedačka je domácej výroby. Volant je požičaný z motocykla Minsk. Ovládacie prvky boli privedené k tomu.
Lakovanie ATV
Maľované závesné prvky
zhromaždenie
Záverečnou časťou práce je montáž.
Použité domáce tlmiče. Ako nádrž na plyn sa používa plastový kanister. Namontovaná elektronika.
Z iného uhla.
Koniec práce
Dokončené dielo.
Panel je zapožičaný z auta OKA.
Na prvý pohľad sa môže zdať, že zostaviť podomácky vyrobenú štvorkolku nie je jednoduchá záležitosť. V skutočnosti je všetko oveľa jednoduchšie, ako sa zdá, s potrebnými časťami a nástrojmi. Terénne vozidlo tohto typu je zvyčajne skonštruované z dielov nájdených na akomkoľvek nepoužívanom motocykli, ktorý je v slušnom prevádzkovom stave.
Požadovaná sada nástrojov
Na zostavenie zariadenia vlastnými rukami možno budete potrebovať nasledujúce nástroje:
Zváračka.
bulharčina.
Dobrá sada krabicových a nástrčných kľúčov.
Ďalšie malé nástroje, ako sú kliešte a skrutkovače.
Na zostavenie štvorkolky potrebujete malú miestnosť s dobrým osvetlením a kúrením. Ak sa zhromažďujete v lete, môžete sedieť pod baldachýnom.
Motor a prevodovka
Motory z motocyklov sovietskej výroby ako "Ural" alebo "Dnepr" sú vhodné ako pohonná jednotka pre domáce terénne vozidlo. Pre ľahšie a obratnejšie vozidlá môžete použiť agregáty z motocyklov ako "Java" alebo "IZH", ktoré boli vybavené jednovalcovými dvojtaktnými motormi.
Pre zjednodušenie dizajnu budúcej štvorkolky je spolu s motorom lepšie použiť rovnakú prevodovku a pohon, akým boli pôvodne vybavené. Ak chcete postaviť auto s pohonom všetkých štyroch kolies, budete musieť nainštalovať ďalšiu prevodovku. V domácich zariadeniach sa to používa veľmi zriedka, pretože bude ťažké implementovať ďalšiu jednotku bez prudkého zvýšenia hmotnosti doma.
Rám a odpruženie
Rám pre domáce zariadenie je zvyčajne vyrobený sami od začiatku. Ako materiál na rám môžete použiť polotovary zo starého motocykla. Rúry, z ktorých sú vyrobené, sú ľahké a majú potrebnú pevnosť a pružnosť. Ako poslednú možnosť si môžete vybrať materiál sami. Tu bude hlavným parametrom hmotnosť. Príliš hrubé rúry alebo profily spôsobia, že ATV bude veľmi ťažká a ohromujúca pre rýchlu a svižnú jazdu.
Ako odpruženie môžete použiť tlmiče s pružinami z rovnakých motocyklov. Samotné zavesenie je vyrobené vo forme písmena "A" a je pohyblivo pripevnené k rámu. Tlmiče a pružiny by sa mali vyberať tak, aby uniesli hmotnosť budúceho stroja a poskytovali hladkú jazdu s dobrou kontrolou nad hrbolmi a dierami.
Riadenie a kolesá
Riadenie môže byť čiastočne používané motocyklom, s pridaním pohonov dvoch kolies. Pohon sa vykonáva pridaním pák a guľových čapov do konštrukcie, ktoré si možno požičať z auta. Hlavnou úlohou riadenia je presné a pohodlné riadenie.
Kolesá na terénne vozidlo sa najlepšie používajú z auta, pretože sú širšie a zvýšia priechodnosť vozidla. Priemer kolies je potrebné vypočítať tak, aby domáca štvorkolka mohla vyvinúť dostatočnú rýchlosť a zároveň mala harmonický vzhľad.
Telo a elektronika
Na inštaláciu nástavcov, benzínovej nádrže a ovládačov môžete použiť rám motocykla, ktorý je konštrukčne spojený s rámom ATV. V tomto prípade by sa mala venovať osobitná pozornosť stabilite terénneho vozidla, jeho vzhľadu a pohodliu pristátia vodiča.
Nezabudnite na inštaláciu všetkého potrebného osvetlenia a vonkajších alarmov na domácu štvorkolku. Svetlomety, zadné svetlá a smerovky sa dajú použiť na tom istom bicykli, z ktorého bolo prevzaté všetko ostatné.
Pozrite sa, ako sa používa domáca štvorkolka!
