Motor VAZ 2110 už od začiatku výroby určoval úpravy niektorých slávnych „desiatok“. Vozidlo VAZ-21100 bolo teda vybavené karburátorovou 8-ventilovou benzínovou pohonnou jednotkou, ktorej pracovný objem je 1,5 litra.
Auto sa vyrába od roku 1996. Model 21101 mal 8-ventilový vstrekovací benzínový motor s objemom 1,6 litra. Toto auto sa vyrába od roku 2004. VAZ-21102 bol vybavený 8-ventilovým benzínovým vstrekovacím motorom s objemom 1,5 litra. Ďalší model - 21103, bol vybavený 16-ventilovým benzínovým vstrekovacím motorom s objemom 1,5 litra. VAZ-21103M mal rovnaký, ale mierne upravený motor.
Automobilová značka VAZ-21104 bola vybavená 16-ventilovou vstrekovacou benzínovou pohonnou jednotkou, ktorej pracovný objem je 1,6 litra. VAZ-21104M bol vybavený mierne upraveným motorom tohto typu. História značky VAZ 2110 a najmä história motora má zahraničné stránky. Model 2106 GTI 2.0 16V bol vybavený dvojlitrovou pohonnou jednotkou Opel C20XE.
Tento variant motora bol požičaný od Nemcov. V období od roku 2005 do roku 2007 sa sériovo vyrábali dva modely "desiatok" - 21101 a 21104. Dnes na ne remeselníci aktívne inštalujú rôzne motory.
Vstrekovač motora alebo karburátor VAZ 2110? v čom sú rozdiely?
Vstrekovacie systémy (v neposlednom rade kvôli sprísneniu príslušných environmentálnych noriem) takmer úplne nahradili karburátorové náprotivky. Nie všetko je však také jednoduché. Pri výbere auta si mnohí budúci majitelia musia stále odpovedať na otázku: čo je lepšie - vstrekovač alebo karburátor?
Najprv by sa malo povedať, ako sa v skutočnosti karburátor líši od vstrekovača a mali by ste tiež vedieť, ako fungujú. V skutočnosti karburátor a vstrekovač v spaľovacom motore vykonávajú podobné úlohy - palivo sa dodáva do palivovej koľajnice z nádrže, ale je to samotný proces dodávky, ktorý sa vykonáva inak. V karburátorovom motore je zmes vzduchu a paliva nasávaná do spaľovacej komory v dôsledku tlakového rozdielu.
Na to sa minie časť sily „motora“. Súčasne je v systéme vstrekovania palivová zmes vstrekovaná priamo do spaľovacej komory. Samotný proces vstrekovania je riadený elektronicky, čo je jedna z jeho výhod. Tento elektronický systém umožňuje presne dávkovať množstvo prichádzajúcej zmesi.
Výhody a nevýhody systémov
Rovnako ako predtým však stojíme pred otázkou: aké sú hlavné výhody vstrekovača oproti jeho karburátorovému náprotivku. Čo presne spôsobilo zlyhanie systémov dodávky paliva na báze karburátora? Tu sú tie hlavné:
1. Šetrnosť k životnému prostrediu. Moderné vstrekovacie motory v porovnaní s karburátorovými vypúšťajú do atmosféry o 50-75% menej rôznych škodlivých látok. Z dôvodu nesúladu systémov karburátorov s normami EURO-3 a vyššie uvedeného sa stali hlavným dôvodom, prečo ich odmietli používať.
2. Nákladovo efektívne. "Mikroskopické", najpresnejšie dávkovanie paliva výrazne znižuje spotrebu paliva (v porovnaní s karburátormi - až o 40%).
3.Napájanie. Nastavenie uhla zapaľovania, optimálna geometria sacieho potrubia, ako aj výrazne vylepšené plnenie valcov zvyšujú výkon o 7-10%. Vstrekovací systém tiež lepšie reaguje na určité zmeny zaťaženia, čo následne zlepšuje dynamiku vozidla.
4. Spoľahlivosť. Takýto systém sa málokedy pokazí.
5. Jednoduché spustenie. Vstrekovač motora VAZ 2110 a motory iných značiek pracujúce na báze automatického vstrekovania paliva nevyžadujú v zimnom období zahrievanie.
Okrem toho má však injektor aj svoje nevýhody:
Zložitosť diagnostiky a opravy. Diagnostika takéhoto systému si vyžaduje špecializované vybavenie, ako aj kvalifikovaný personál. Komponenty mechanizmu sú pomerne drahé a majú nízku udržiavateľnosť.
Akýsi dopyt po palive. Nekvalitný benzín má mimoriadne negatívny vplyv na spoľahlivosť systému. Ak používate palivo, ktoré obsahuje vysoký obsah mechanických nečistôt a rôznych živíc, odborníci odporúčajú vstrekovače pravidelne preplachovať. V opačnom prípade systém zlyhá.
Zároveň, napriek všetkej popularite vstrekovacích systémov, karburátorové náprotivky sa tak ľahko nevzdajú svojich pozícií. Existuje na to niekoľko vysvetlení:
- Ľahko sa opravujú a udržiavajú. Karburátor, na rozdiel od vstrekovača, je možné opraviť aj vlastnými rukami bez špeciálneho vybavenia. Lacnejšie diely a vo všeobecnosti opravy budú zároveň stáť relatívne dostupné sumy.
- Nízke nároky na palivo. Systémy, ktoré bežia na karburátore, sú menej citlivé na kvalitu "paliva". Autá s takýmito motormi môžu jazdiť na benzín AI-76.
Treba povedať, že tu končia hlavné výhody karburátorových systémov, potom sú tu nevýhody. Okamžite treba povedať, že všetky sú zrkadlovým obrazom výhod, ktoré majú vstrekovače:
- nízka účinnosť, relatívne vysoká spotreba paliva.
- vysoká citlivosť na teplotné extrémy. V zime je náchylný na zamrznutie, v lete - na prehriatie.
- nízka spoľahlivosť.
Ako si vybrať chladič pre motor VAZ 2110
Auto sa skladá z rôznych systémov, jedným z nich je dôležitý systém chladenia motora VAZ 2110. Ak funguje normálne, vodiči na to ani nepomyslia. Ak však jedna jeho časť zlyhá, môže v dôsledku toho vzniknúť množstvo problémov. V tejto situácii je potrebné rozobrať, ktorý radiátor je vhodný, aby slúžil dlho a spoľahlivo.
Na začiatok treba poznamenať, že kvalitný radiátor zabezpečí nielen racionálnu prevádzku chladiaceho systému, ale aj dlho vydrží. Poruchy radiátora sa často vyskytujú v dôsledku jeho netesnosti (úniku). To je ovplyvnené koróziou a kvalitou materiálov, z ktorých je vyrobený. Aby radiátor slúžil dlhší čas, musíte sa oň neustále starať.
Prach, špina, topoľové chumáče, lístie ovplyvňujú znečistenie chladiča, s povinnosťami sa začína vyrovnávať o niečo horšie. V dôsledku toho je lepšie prepláchnuť jednotku na začiatku leta.
Všetky automobilové radiátory sú rozdelené podľa zloženia na hliníkové a medené.
- Hlavnými „prednosťami“ hliníkového zariadenia je ich nižšia hmotnosť. Za jeho výhodu sa považuje aj motor VAZ 2110, cena chladiča. Medzi nevýhody patrí nižšia tepelná vodivosť a náchylnosť na koróziu.
- Výhody medených radiátorov sú pevnosť, životnosť (sú odolnejšie voči korózii). Meď má vyššiu tepelnú vodivosť, a teda vyššiu účinnosť.
Po analýze faktov sa každý majiteľ vozidla bude môcť sám rozhodnúť, ktorý radiátor je pre neho najlepší.
Oprava motora VAZ 2110
Malo by sa to vykonávať s povinným použitím použiteľných nástrojov. Nikdy by ste nemali používať kľúče, ktoré majú opotrebované hrany, nevhodné veľkosti, alebo používať páky, ktoré pomáhajú zväčšiť „rameno“ kľúčov. Taktiež neuvoľňujte matice pomocou kladiva a dláta.
Rukoväte použitých nástrojov musia byť plastové alebo drevené, ich povrch musí byť očistený a hladký. Drevené rukoväte by mali byť vybavené kovovými krúžkami, aby sa zabránilo rozštiepeniu.
Oprava motora zahŕňa:
- úplná demontáž motora;
- určenie porúch motora, jeho diagnostika;
- výber potrebných častí;
- vŕtanie bloku valcov;
- honovanie valcov s plochým vrchom;
- oprava ojnice a skupiny piestov. Rozloženie hmotnosti.
- geometrická obnova a obnova kľukového hriadeľa (v prípade potreby ho vymeňte);
- vysokokvalitné leštenie hrdla kľukového hriadeľa automobilu;
- montáž a nastavenie motora.
Ako chrániť motor pred nečistotami?
Aby ste zabránili upchatiu motorového priestoru VAZ 2110, musíte ho nielen neustále utierať handrou, ale tiež dbať na to, aby sa tam nedostali nečistoty. Tento problém môžete vyriešiť nasledovne:
1. Často vidíte čiaru špiny na vnútornej strane kapoty? Miesto, kam ide, je medzi rozvodovým remeňom a oblúkom. V dôsledku toho sa motor a motorový priestor znečistia.
Na vyriešenie tohto problému musíte vyrezať kus vhodného tvaru z preglejky, linolea atď., A potom s jeho pomocou uzavrieť medzeru.
Tu sú rozmery tohto kusu (viď foto).
2. Druhou možnosťou je uzavretie trhlín pomocou tmelu. Pred lepením povrch odmastite. Správne fungujúci motor (ako na videu) vždy poteší srdce svojho majiteľa.
Schéma zapojenia vstrekovača
Dnes v praxi veľa motoristov nahrádza karburátor injektorom, pretože ten má množstvo výhod. Spolu s tým obsahuje inštalácia vstrekovača množstvo nuancií.
V tejto situácii na VAZ 2110 hrá obvod vstrekovača určitú úlohu sprievodcu, ktorý vám pomôže pochopiť všetky nuansy, s ktorými sa stretnete počas inštalácie. Okrem toho je na praktické pochopenie fungovania tohto zariadenia potrebný elektrický obvod vstrekovača VAZ 2110 s 8 ventilmi alebo 16, a ak neexistuje, všetky opravy budú jednoducho neúčinné.
Vstrekovací systém pozostáva z dvoch komponentov:
- distribútor paliva;
- systém riadenia zapaľovania.
Vyššie uvedené systémy sú riadené elektronickou jednotkou, ktorá koordinuje činnosť oboch systémov, a tým zvyšuje celkový stupeň efektívnej činnosti vstrekovacieho systému.
Pochopenie okruhu vstrekovača
Vstrekovací systém váz je usporiadaný pomerne jednoducho a prakticky neobsahuje nuansy špecifické pre pochopenie. Začínajúci motorista dokonca pozná všeobecný princíp fungovania vstrekovacích systémov.
Prvky vstrekovacieho systému a ich základné funkcie:
- regulátor paliva je umiestnený na dýze, ktorá je zase umiestnená na ráme, do ktorého sa palivo dodáva pomocou čerpadla (všetko palivo najskôr prechádza cez špecializovaný filter);
- tlak paliva by nemal prekročiť 300 MPA, preto sa prebytočné palivo, ak existuje, posiela späť do nádrže pomocou membránového regulátora;
- obtokový ventil riadi polohu membrány, ktorá je zase vystavená trojnásobnému tlaku: tlaku samotného paliva, ako aj nasávaného vzduchu a zodpovedajúcej pružiny;
- schéma regulácie paliva opísaná vyššie priamo závisí nielen od skutočného zaťaženia motora, ale aj od polohy škrtiacej klapky;
- valec sa plní palivom počas otáčania kľukového hriadeľa, objem dodávaného paliva je určený polohou vstrekovača (pozri), ktorý je priamo riadený regulátorom.
Úloha vstrekovača a regulátora vo všeobecnom obvode vstrekovača
- poloha a čas otvorenia vstrekovača určuje množstvo paliva, ktoré vstúpi do valcov;
- motor má špeciálne snímače, ktoré prenášajú príslušné informácie do ovládača;
- regulátor na základe informácií prijatých z motora vyšle elektrický impulz určitej dĺžky, ktorý určí trvanie otvorenia vstrekovačov;
- počas štartovania motora je regulátor v asynchrónnom režime činnosti, kým samotný motor nedosiahne 400 otáčok za minútu;
- vstrekovače môžu dočasne prestať fungovať v prípade brzdenia alebo ak je motor v režime čistenia;
- ak motor pracuje v režime vysokého zaťaženia, informačný vzduch prenesie príslušný elektrický impulz do ovládača, ktorý následne pošle zodpovedajúci signál do vstrekovačov, berúc do úvahy aktuálnu rýchlosť vozidla;
- V okruhu vstrekovačov je teda regulátor regulačným článkom a vstrekovače sú výkonným článkom.
Úloha elektronickej riadiacej jednotky vo všeobecnom obvode vstrekovača
Z praktického hľadiska sa elektronická riadiaca jednotka skladá z niekoľkých high-tech komponentov: ROM - pamäťové zariadenia, EPROM - dynamické pamäťové zariadenia, RAM - regulačná pamäť (všetky prvky uvedené vyššie fungujú len ak je k dispozícii napätie).
Poznámka. Elektronická riadiaca jednotka je vlastne mikroprocesor, takže ani skúsený motorista ju jednoducho neopraví, keďže sú potrebné odborné znalosti z príslušnej vysokej školy.
- všetky parametre motora spolu s operačným programom mikroprocesora sú uložené v pamäti ROM;
- RAM je pamäť s náhodným prístupom, ktorá je dočasným zdrojom ukladania informácií a každý nový štart mikroprocesora vedie k úplnému vymazaniu medziľahlých informácií;
- všetky informácie prichádzajúce zo snímačov do ovládača sa nielen analyzujú, ale aj ukladajú, spolu s tým samotný ovládač z času na čas vykonáva diagnostiku informačných snímačov;
- zapaľovanie a vstrekovače sú hlavnými funkčnými prvkami vstrekovacieho systému, ktoré podliehajú ovládaču.
Poznámka. Na prístrojovej doske je kontrolka „SKONTROLOVAŤ MOTOR“, ak sa rozsvieti, znamená to, že ovládač je v nefunkčnom stave alebo sa vyskytla nejaká porucha v jeho činnosti.
Všeobecná schéma fungovania vstrekovača
Takže:
- existuje takzvaná skupina informačných senzorov, ktorá sa vykonáva výlučne zberom údajov;
- všetky informácie idú do riadiacej jednotky, ktorá je analytickým centrom vstrekovacieho systému;
- v závislosti od množstva faktorov vyšle regulátor elektrický impulz určitej dĺžky priamo do samotných vstrekovačov, ktoré sa otvárajú na presne stanovený časový interval;
- účinnosť fungovania valcov a následne aj samotného motora závisí od toho, koľko paliva a vzduchu prišlo zo vstrekovačov.
Poznámka. Určité množstvo vzduchu zodpovedá určitému množstvu paliva (ak sa tento pomer poruší, potom sa výkon motora výrazne zníži).
Cena vstrekovača (pozri) je rozšíriteľný koncept a závisí od množstva komponentov. Náklady na opravu poruchy vstrekovača v autoservise sú však veľmi významné.
Návod na opravu vlastnými rukami vám umožňuje odstrániť poruchu, ale zároveň je potrebné dobre porozumieť okruhu vstrekovača. Foto a video - materiály v tejto veci sa stanú najcennejším praktickým asistentom.
Tu sú riadiace schémy motorov VAZ-21120 a 21124. Boli inštalované na hatchbacky Lada rodiny 2112. Je tiež uvedená schéma palubnej siete. Hovoríme o motoroch obsahujúcich 16 ventilov a schéma zapojenia pre VAZ-2112 pozostáva zo samostatných častí: riadenie motora, všeobecný obvod. Napájací obvod svetlometov, rozmery atď. diskutované v prvej kapitole.
Schéma zapojenia VAZ-2112
Schéma zapojenia auta v karosérii hatchback (kliknutím na obrázok ho zväčšíte)
Legenda: 1 - Blok svetlometov, 2 - Klaxon, 3 - Hlavný ventilátor chladiča, 4 - Štartér, 5 - Batéria, 6 - Generátor, 7 - Koncový spínač prevodovky (spiatočka), 8 - Akčný člen vo dverách predného spolujazdca, 9 -, 10 - Štartovacie relé, 11 - Ventilátor kúrenia, 12 - Priečka elektrického ohrievača, 13 - Hlavné čerpadlo, 14 - Senzor nádržky ostrekovača, 15 - Akčný prvok vo dverách vodiča, 16 - Volič regulátora okna predného spolujazdca, 17 - Tlačidlo na odblokovanie piateho dvere, 18 - Odporový blok ventilátora kúrenia, 19 - Motor hlavného stierača, 20 - Volič ovládača okna vodiča, 21 - Motorček ovládača okna predného spolujazdca, 22 - Centrálne zamykanie, 23 - Spínač vonkajších svetiel, 24 - Senzor úniku brzdovej kvapaliny, 25 - Prídavné čerpadlo, 26 - Regulátor motora okna vodiča, 27 - Indikátor zapnutia PTF, 28 - Spínač PTF, 29 - Dashboard, 30 - Indikátor vyhrievania skla, 31 - Spínač vyhrievania skla, 32 - Prepínač voliča stĺpika riadenia, 33 - Relé PTF, 34 - Zámok zapaľovania, 35 - Hlavná poistková skrinka, 36 - Osvetlenie regulátorov ohrievača, 37 - Tlačidlo alarmu, 38 - Ovládač ovládača ohrievača, 39 - Osvetlenie odkladacej schránky, 40 - Koncový spínač veka odkladacej skrinky, 41 - Zapaľovač cigariet, 42 - BSK - zobrazovacia jednotka , 43 - Podsvietenie popolníkov, 44 - 12V zásuvka, 45 - Spínač, 46 - Akčný člen v pravých zadných dverách, 47 - Volič regulátora okna pravého zadného spolujazdca, 48 - Hodiny, 49 - Motorček regulátora okna pravého spolujazdca, 50 - Brzdový spínač (zatvorené - stlačený pedál), 51 - Motor regulátora okna ľavého zadného spolujazdca, 52 - Volič regulátora okna ľavého zadného spolujazdca, 53 - Akčný člen v ľavých zadných dverách, 54 - Smerovka, 55 - Spínač ručnej brzdy (zatvorené - ručná brzda zatiahnutá), 56 - Motorček zadného stierača, 57 - Kontrolka navigátora, 58 - Vnútorné svetlo, 59 - Snímač teploty v kúrení, 60 - Koncový spínač pre otvorené predné dvere, 61 - Koncový spínač pre otvorené zadné dvere, 62 - Osvetlenie kufra, 63 - Zadná optika (na cuso ve), 64 - Zadná optika (na piatych dverách), 65 - Osvetlenie ŠPZ.
Písmená označujú svorky, ku ktorým sa pripája: A - Pravý predný reproduktor, B - Rádiomagnetofón, C - Káblový zväzok vstrekovača, D - Diagnostický konektor EUR, D - Predný ľavý reproduktor, E - Diagnostický konektor ovládača kúrenia, F - Zadný pravý reproduktor, W - ľavý zadný reproduktor, I - BK konektor, K - Závit vyhrievania skla, L - Pohon piatych dverí, M - Prídavné brzdové svetlo.
Všetky dverové spínače zostanú otvorené, keď sú dvere zatvorené. Poskytujeme schému zapojenia pre VAZ-2112 s popisom a informácie o koncových spínačoch budú užitočné pre inštalatérov.
Upozorňujeme, že napájanie štartéra môže byť pripojené inak. Buď je prúd na svorku 50 privádzaný priamo zo zámku, alebo cez relé 10. Druhá možnosť (ako na obrázku) je menej bežná.
Tri relé zobrazené na obrázku sú vždy inštalované na bloku pripevnenom k bloku 35 zhora (pozri fotografiu).
Hlavná poistková a reléová skrinka
Tu je položka 5 "relé 9" a položka 7 je "relé 10".
Zdvíhače okien
Keď je zapaľovanie zapnuté, relé 11 zopne kontakty. To umožňuje ovládanie elektricky ovládaných okien pomocou voličov 3, 4, 9 a 10.
Okná nefungujú bez zapaľovania
Schéma nevyžaduje žiadne ďalšie vysvetlenie.
centrálne zamykanie
Na obrázku sú štyri pohony, ako aj riadiaca jednotka 3. Pohon 7 je umiestnený vo dverách vodiča.
Pohony, centrálne zamykanie a jeden koncový spínač
Zdalo by sa, že tu je všetko jednoduché. Ale v popise schémy zapojenia VAZ-2112 sa hlavná vec zvyčajne neuvádza: biely kábel je vstupom pre príkaz „Otvoriť“, hnedý je „Zatvoriť“.
Existuje variant zapojenia, kde je v module 7 umiestnený iba koncový spínač (bez akčného člena).
Svetlomety
Relé K4 zapína stretávacie svetlá, K5 zapína diaľkové svetlá.
Jednovláknové svetlomety
Volič stĺpika riadenia 3 aktivuje iba reléK5. Ale vo vysvetlení k schéme zapojenia na VAZ-2112 sa hovorí, že:
- Volič 3 sa používa na výber režimu „blízko / ďaleko“;
- S jeho pomocou sa nakrátko rozsvietia diaľkové svetlá.
Je to jednoduché: keď je spínač 4 v polohe II, relé K4 zopne svoje kontakty. A to znamená, že v režime „diaľkových svetiel“ fungujú všetky svietidlá naraz.
Rozmery, brzdové svetlo, podsvietenie
Bočné svetlá 1 a 6 sa zapínajú spínačom 3. Z neho prúdi prúd cez hlavnú jednotku 2, alebo skôr cez relé zdravia lampy. V diagrame namiesto reléK1 ukazuje prepojky.
Rozmery, podsvietenie čísel, brzdové svetlo, podsvietenie prístrojov
Osvetlenie poznávacej značky je svetiel 8. Rozsvietia sa bez ohľadu na zopnutie relé. Činnosť spätných svetiel tiež nezávisí od relé K1, ako aj od spínača 3. Ovláda sa iba koncovým spínačom 10. Podobným spôsobom sú zapnuté a (koncový spínač 11).
Jas osvetlenia prístroja je regulovaný odporom 9. Existuje však nuansa: spínač 3 musí byť v polohe I alebo II. Tieto polohy zodpovedajú zahrnutiu ukazovateľa 5 (na upratané).
Smerovky
Smerové svetlá 1, 5 a 6 sa aktivujú spínačom 7. V silovom obvode týchto svetiel je zahrnutý reléový vypínač K3, ktorý striedavo uzatvára kontakty 49a-49 a 49a-31.
Základom obvodu je reléový vypínač
Smerové svetlá nefungujú bez napájania zo spínača zapaľovania. Existuje tiež prevádzkový režim "Alarm", keď:
- Spínač 4 je v hornej polohe;
- Prúd nepochádza zo spínača zapaľovania, ale zo svorky 3 konektora Ш4.
Spiatočná cesta).
Ak je kontakt v objímke jednej zo svietidiel prerušený, prevádzková frekvencia relé K3 sa zdvojnásobí. V normálnom stave sa rovná 1,2-1,9 Hz.
Systémy riadenia zapaľovacieho okruhu a motora
Ponúkame riadiace schémy pre nasledujúce spaľovacie motory:
| Motor | 21120 (Euro-2) | 21124 (Euro-2) | 21124 (Euro-3) |
|---|---|---|---|
| Injektory | 1 | 2 | 2 |
| Zapaľovacia cievka | - | 1 | 1 |
| Sviečky | 2 | - | - |
| Modul zapaľovania | 3 | - | - |
| Diagnostický konektor | 4 | B | B |
| ECU | 5 | 3 | 3 |
| Kohútiky pre poriadok | 6 | E | E |
| Relé zapaľovania (6) | 7 | 4 | 4 |
| Poistka zapaľovacieho okruhu (1) | 8 | 5 | 5 |
| Relé ventilátora (4) | 9 | 6 | 6 |
| Poistka ventilátora (2) | 10 | 7 | 7 |
| Relé palivového čerpadla (5) | 11 | 8 | 8 |
| Poistka palivového čerpadla (3) | 12 | 9 | 9 |
| DMRV | 13 | 10 | 10 |
| Senzor drsnej vozovky | - | - | 11 |
| DPDZ | 14 | 11 | 12 |
| DTOZH | 15 | 12 | 13 |
| IAC | 16 | 17 | 14 |
| Hlavná lambda sonda | 17 | 14 | 15 |
| Lambda sonda prídavná | - | - | 16 |
| Senzor klopania | 18 | 15 | 18 |
| DPKV | 19 | 16 | 19 |
| Preplachovací ventil nádoby | 20 | 13 | 17 |
| APS blok | 21 | 18 | 20 |
| Indikátor APS | 22 | 19 | 21 |
| Senzor rýchlosti | 23 | 21 | 23 |
| Palivové čerpadlo + snímač hladiny | 24 | 22 | 24 |
| Senzor tlaku oleja | 25 | 23 | 25 |
| Senzor nemrznúceho teplomeru | 26 | 24 | 26 |
| Ukazovateľ hladiny oleja | 27 | - | - |
| Fázový snímač | 28 | 20 | 22 |
| ABS konektor | A | A | A |
| Konektor klimatizácie | B | V | V |
| Konektor ventilátora | C | - | - |
| Osvetlenie spínača zapaľovania (k modro-bielemu vodiču) | D + E | - | - |
| Kohútiky na postroj dverí | - | D | D |
| + Batéria | F | G | G |
| Hmotnosť | G1 + G2 | G1 + G2 | G1 + G2 |
Prvky inštalované vo voliteľnom montážnom bloku sú označené v zátvorkách.
Pre výrobcu AvtoVAZ je motor 2112 tradične vylepšenou verziou predchádzajúcich generácií spaľovacích motorov toho istého závodu. Základom bol 21083, ale dizajn prešiel veľkými zmenami, aby sa zabezpečila šetrnosť k životnému prostrediu a hospodárnosť spotrebných tekutín.
Charakteristika motora 2112
Hlavnou úlohou dizajnérov pri vytváraní ICE 2112 bolo zlepšiť technické vlastnosti na svetové štandardy, ktoré sa v tom čase zvýšili, preto bola prijatá schéma distribúcie plynu s dvoma vačkovými hriadeľmi DOHC a schéma štvortaktného motora so 16 ventilmi. . Pre bezpečnosť ventilov sa štandardne používali piesty s drážkou, ktorá by ich teoreticky nemala ohýbať pri pretrhnutí rozvodového remeňa.
Ak však prvé dve konštrukčné riešenia v motore nespôsobujú žiadne sťažnosti, došlo k poruche piestov, ktorú konštruktéri neopravili:
- hĺbka drážky 3 mm a hrúbka tesnenia 1,3 mm nestačili na zdvih ventilu 7,5 mm;
- kvôli "extra" 1,8 mm piest ohýba ventil.
V následných úpravách bola chyba opravená inštaláciou piestov 21124 s hĺbkou drážky 5,5 mm. Základná verzia motora 21120 zostala s poruchou, preto sú pre motor charakteristické tieto prevádzkové vlastnosti:
| Výrobca | AvtoVAZ |
| značka ICE | 2112 |
| Výrobné roky | 1998 – 2006 |
| Objem | 1499 cm 3 (1,5 l) |
| Moc | 68,4 kW (93 k) |
| Krútiaci moment | 133,3 Nm (pri 3400 ot./min.) |
| Váha | 120 kg |
| Pomer kompresie | 10,5 |
| Výživa | vstrekovač |
| Typ motora | v rade |
| Injekcia | elektronický viacbodový |
| Zapaľovanie | samostatná cievka pre každú sviečku |
| Počet valcov | 4 |
| Umiestnenie prvého valca | TBE |
| Počet ventilov na valec | 4 |
| Materiál hlavy valcov | hliníková zliatina |
| Nasávacie potrubie | integrovaný s prijímačom, modul je vyrobený z polyméru |
| Výfukové potrubie | zvodové potrubie kombinované s katalyzátorom |
| Vačkový hriadeľ | 2 ks. |
| Blok valcov | liatina, hmotnosť 28,8 kg |
| Priemer valca | Trieda A - 82 - 82,01 mm B trieda - 82,01 - 82,02 mm C trieda - 82,02 - 82,03 mm D trieda - 82,03 - 82,04 mm E trieda - 82,04 - 82,05 mm |
| Piesty | drážka hlboká 3,5 mm |
| Prstene | oceľ 21083-1004029 alebo liatina 21083-1000100-10 |
| Priemer piestu | Trieda A -81,94 - 81,95 mm B trieda - 81,95 - 81,96 mm C trieda - 81,96 - 81,97 mm D trieda - 81,97 - 81,98 mm Trieda E - 81,98 - 81,99 mm |
| Kľukový hriadeľ | základ z 21083, pridaný tlmič torzných vibrácií |
| Počet hlavných ložísk | 5 |
| Zdvih piestu | 71 mm |
| Palivo | AI-95 |
| Environmentálne normy | Euro-3 |
| Spotreba paliva | diaľnica - 5,9 l / 100 km kombinovaný cyklus 7,5 l / 100 km mesto - 9,4 l / 100 km |
| Spotreba oleja | maximálne 0,5 l / 1000 km |
| Motorový olej pre 2112 | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Objem motorového oleja | 3,5 l |
| Pracovná teplota | 90 ° |
| Zdroj motora | deklarovaných 150 000 km, reálne 250 000 km |
| Nastavenie ventilov | hydraulické posúvače |
| Chladiaci systém | nútený, nemrznúca zmes |
| Množstvo chladiacej kvapaliny | 7,8 l |
| vodné čerpadlo | s polymérovým obežným kolesom |
| Sviečky na rok 2112 | BCPR6ES alebo AU17DRVM, dĺžka závitu 19 mm, priemer 14 mm, kľúč 16 mm |
| Medzera medzi elektródami sviečky | 1,1 mm |
| Načasovanie | DOHC |
| Rozvodový remeň | 136 zubov, šírka remeňa 25,4 mm |
| Poradie valcov | 1-3-4-2 |
| Vzduchový filter | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Olejovy filter | so spätným ventilom |
| Zotrvačník | 128 zubov výška 10,1 mm, veľkosť spoja 256,7 mm |
| Skrutky zotrvačníka | М10х1,25 mm, dĺžka 26 mm |
| Tesnenia drieku ventilov | kód 90913-02090 vstupné svetlo, kód 90913-02088 promócia tm |
| Kompresia | tlak vo valcoch od menovitého 12 bar, rozdiel tlakov v jednotlivých valcoch do 1 bar |
| Obraty XX | 800 - 850 min -1 |
| Uťahovacia sila závitových spojov | sviečka - 30,7 - 39 Nm zotrvačník - 61 - 87 Nm skrutka spojky - 19 - 31 Nm kryt ložiska - 68 - 84 Nm (hlavný) a 43 - 53 Nm (ojnica) hlava valcov - štyri stupne 20 Nm, 69 - 86 Nm + 90 ° + 90 ° |
Informácie o tom, ktorý olej sa má použiť v spaľovacom motore, sú dôležité pre majiteľov, pretože zdviháky ventilov sú citlivé na kvalitu maziva, preto výrobca odporúča polosyntetiku pre motory Manol, Mobil, Lukoil, Shell a TNK.
- zima - 5W30 alebo 5W40;
- leto - 20W30 alebo 20W40;
- mazivo do každého počasia - 10W30.
Vďaka 5 štandardným veľkostiam súpravy na opravu vložky valcov a priemeru piestu možno vykonať mnohonásobnú generálnu opravu a motor patrí k „milionárovi“.
Dizajnové prvky
Keďže vedenie AvtoVAZ zapojilo do návrhu 16-ventilového spaľovacieho motora špecialistov z General Motors (GRM) a Porsche (rozloženie), motor 2112 má nasledujúce konštrukčné riešenia:
- sacie ventily sú ovládané vlastnými vačkami vačkového hriadeľa, pre výfukové ventily je samostatný vačkový hriadeľ;
- olejové kanály sú umiestnené vo vnútri hlavy valca;
- plávajúce uloženie piestneho čapu;
- otvory v bloku pre ďalšie prídavné zariadenia;
- ojnice z kovanej ocele dĺžky 121 mm.
Hydraulické posúvače sa stali príjemným prvkom pre majiteľov týchto motorov, čím sa eliminuje potreba pravidelného nastavovania ventilov vlastnými rukami alebo na čerpacej stanici.
ICE modifikácie
V dôsledku prítomnosti voľného priestoru vo vnútri bloku a hlavy valcov sa ihneď po vytvorení základnej verzie dvojhriadeľového 16-ventilového motora 2112 začali objavovať jeho verzie:
- 21124 - núti spaľovací motor až na 89 litrov. s kvôli objemu 1,6 litra;
- 21126 - modernizácia motora na výkon 98 litrov. sek., objem 1,6 l;
- 21128 - maximálny objem spaľovacích komôr je 1,8 litra, zvýšenie výkonu na 105 litrov. s
V týchto verziách sa ventily neohýbajú, generálna oprava je potrebná oveľa menej často. Prvá verzia bola vytvorená výlučne kvôli zvýšeniu objemu a dodržiavaniu noriem Euro-3. Továrenské ladenie bolo vykonané zvýšením výšky bloku na 197,1 mm a zvýšením zdvihu piestu.
V druhej verzii sa dizajnéri snažili zabezpečiť maximálnu životnosť uzlov. Na tento účel sa používa špeciálne honovanie valcov metódou Federal Mogul. Block 21126 je sivý a počet tried opravných súprav pre piesty a vložky valcov sa znížil na tri v krokoch po 0,01 mm.
Verziu 21128 nevyrába AvtoVAZ, ale výrobca tretej strany, CJSC Super-Auto. Charakteristiky motora sa výrazne zlepšili:
- objem 1,8 l;
- krútiaci moment 162 Nm;
- výkon 75 kW.
Valce boli vyvŕtané na 0,5 mm (priemer 82,5 mm), bol vyvinutý originálny kľukový hriadeľ poskytujúci zdvih piestu 84 mm, šírka krúžkov bola zmenená na 2 mm (škrabka na olej), 1,5 mm (stlačenie nižšie) a 1 mm (kompresný vrch) ... Prietoková plocha škrtiacej klapky je zväčšená na 51 mm, sú nainštalované trysky Siemens so zvýšeným výkonom.
Existujú dve ďalšie modifikácie ICE 2112:
- 21127 - vytvorený v roku 2013, krútiaci moment sa zvýšil na 148 Nm, objem je až 1,6 litra, výkon je až 106 litrov. s.;
- 21179 je prvou možnosťou v rade výrobcov s objemom 1,8 litra pre Largus a Vesta.
Prvá verzia rieši problém plávajúcej rýchlosti nahradením jedného DMRV (hmotnostný prietok vzduchu) dvoma snímačmi DTV (teplota vzduchu) a MAP (absolútny tlak).
V motore 21179 bol prvýkrát použitý fázový menič, ktorý bol vytvorený na základe 21126, preto sa bežne považuje za modernizáciu generácie 2112.
Výhody a nevýhody
Chladiaci systém je chybný a schopnosti motora sa nevyužívajú ani z polovice:
- odborníci uznávajú, že hlava valcov 2112 má bezchybný dizajn sacieho a výfukového traktu;
- výrobca ho však vybavuje malopriemerovými ventilmi z predchádzajúcich možností ICE, využívajúcimi schopnosti motora maximálne na 35 - 40 %.
Súčasne môžete zvýšiť výkon sami - musíte opatrne vyvŕtať otvory bez poškodenia ozvučnice a potom vyzdvihnúť pružiny a ľahké ventily a usporiadať ich vo vnútri hlavy valca.
V akých autách sa používal?
Z montážnej linky závodu výrobcu zišli iba tri modely VAZ s motorom 2112:
- 21103 - sedan;
- 21113 - kombi;
- 2112 - verzie sedan, GLI deluxe a Standard.
Keďže charakteristiky motora 21124 a spaľovacieho motora 21128 sa príliš nelíšia od originálu, bol namontovaný na rovnaký VAZ Lada. Iba Priory boli vybavené modifikáciou motora 21126.
Údržba
Ergonomické zariadenie ICE umožňuje údržbu motora 2112 v nasledujúcich intervaloch:
| Objekt údržby | Čas, rok alebo počet najazdených kilometrov, 10 000 km (podľa toho, čo nastane skôr) |
| Rozvodový remeň | výmena po 100 000 km |
| Batéria | 1/20 000 km |
| Vôľa ventilov | 2 / 20 000 km |
| Vetranie kľukovej skrine | 2 / 20 000 km |
| Pásy, ktoré poháňajú príslušenstvo | 2 / 20 000 km |
| Vedenie paliva a uzáver nádrže | 2 / 40 000 km |
| Motorový olej | 1/10 000 km |
| Olejovy filter | 1/10 000 km |
| Vzduchový filter | 1 - 2/40 000 km |
| Palivový filter | 4 / 20 000 km |
| Vykurovacie / chladiace armatúry a hadice | 2 /40000 |
| Chladiaca kvapalina | 2 / 20 000 km |
| Senzor kyslíka | 1,5/100 000 km |
| Zapaľovacia sviečka | 1 - 2 / 20 000 km |
| Výfukové potrubie | 2/40 000 km |
Na rozdiel od chladiacej kvapaliny sa olej čiastočne usadzuje na stenách mazacích kanálov, preto je pri objeme 3,5 litra skutočne potrebných 3,2 litra polosyntetického produktu.
Poruchy: príčiny, odstránenie
Motor 2112 má vo svojej konštrukcii tieto slabé stránky:
| Prelomenie | Príčina | Oprava |
| Zlomenie pohonu rozvodového remeňa, ohnutie ventilov | 1) opotrebovanie hriadeľov 2) netesnosti hriadeľových tesnení; 3) netesnosti čerpadla | diagnostika, výmena spotrebného materiálu a opotrebovaných dielov |
| "Troenie" | 1) problémy so zapaľovaním 2) nízka kompresia | 1) výmena sviečok, drôtov a cievok za sadu 2) obnovenie kompresie |
| Plávajúce otáčky | 1) karbónové usadeniny na škrtiacej klapke 2) zlyhanie IAC, DPDZ, DPKV, DMRV | 1) čistenie klapky 2) výmena snímača |
| Zaklopať | 1) hydraulické zdviháky 3) hlavné ložiská 4) púzdra ojnice | úprava alebo výmena |
Je veľmi ťažké nezávisle určiť príčinu vibrácií spaľovacieho motora, pretože je potrebné špeciálne vybavenie.
ICE tuning
Pred vykonaním ladenia by ste mali vziať do úvahy konštrukčné nuansy, ktoré má motor 2112:
- čipovanie je v tomto prípade zbytočné;
- vložte vačkový hriadeľ Stolnikov 8.9, STI-2 alebo STI-3.1;
- vymeňte škrtiacu klapku o 54 - 56 mm;
- namontujte výfukový trakt pomocou pavúka 4/2/1.
ICE 2112 je teda 5. generáciou motorov AvtoVAZ so štvortaktným cyklom. V základnej verzii je chybný dizajn (ohýbanie ventilov), v modifikáciách je táto chyba opravená.
Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.
Jednou z najčastejších otázok majiteľov domácich automobilov je vstrekovač ventilu VAZ 2112 16. Ide o pomerne bežný jav. Okrem toho môže existovať niekoľko dôvodov a je dosť ťažké ich nájsť. Minimálne musíte vedieť, kde hľadať problém. Po položení otázky každému motoristovi o dôvodoch tohto javu si môžete vypočuť rôzne rady. Ale často sú všetky jednostranné. A k pátraniu treba pristupovať cieľavedome, preverovať všetky možné možnosti. Len tak budete môcť nájsť poruchu so zárukou a odstrániť ju. Najprv sa rozhodnite o príznakoch „trojitého motora“ ...
Spočívajú v nestabilnom chode motora, pričom zvyčajne duní ako zúbožený Záporožec. Vidno to najmä na štvorvalcových agregátoch. Výrazné vibrácie si môžete všimnúť aj v motorovom priestore. V kabíne je často cítiť zápach benzínu, zatiaľ čo spotreba paliva je výrazne vyššia.
Hlavné dôvody
? Tento jav môže byť príznakom poruchy viacerých systémov naraz. Preto na túto otázku nie je možné jednoznačne odpovedať. Pri hľadaní problému budete musieť skontrolovať nasledujúce systémy: - zapaľovanie;
- Výživa;
- Časovanie (ventil);
- Piestová skupina;
- Senzory a ECU.
Kontrola môže byť vykonaná v akomkoľvek poradí. Je lepšie začať s diagnostikou. To často pomáha zúžiť vyhľadávanie na jeden systém. Preto nezanedbávajte túto metódu riešenia problémov.
Zapaľovanie
Pred kontrolou celého systému je potrebné identifikovať nefunkčný valec. To sa robí nasledovne, v poradí odtiahnutím vysokonapäťových drôtov zo sviečok.
V tomto prípade na túto akciu reagujú pracovné valce, motor začína chradnúť. Pri odpojení nefunkčného valca od zapaľovania motor na to nijako nereaguje. Po identifikácii nefunkčného valca odskrutkujte zapaľovaciu sviečku. Problémy s ním alebo so systémom zapaľovania sú indikované prítomnosťou zvyškov paliva na ňom, zátka je "mokrá". Môžete skúsiť vymeniť zapaľovaciu sviečku a dať do nej iné vysoké napätie. Ak naštartujete motor, možno zistíte, že funguje normálne. Ak sa tak nestane, musíte pokračovať v kontrole. Najjednoduchším riešením je zmeniť váš modul na známy funkčný. Ak je to problém, motor by mal začať správne fungovať. Môžete tiež. Aby ste to dosiahli, musíte zmerať odpor na svorkách. Toto sa musí robiť vo dvojiciach. Skombinujte valec 1 a 4, ako aj 2 a 3. Odpor by mal byť medzi 5,2 a 5,5 ohmov. Zapaľovací modul nie je opravený, v prípade poruchy je potrebné ho vymeniť.
Výživa
Príčinou trojitého motora sa často stáva systém napájania. Po prvé, problém môže byť spôsobený nekvalitným palivom. Skúste vymeniť palivo a skontrolujte. Môžete tiež skúsiť prepláchnuť trysky.
Ich upchatie môže spôsobiť aj trojitú tvorbu. Na tento účel sa používajú špeciálne formulácie. Neodporúča sa plniť nádrž čistiacimi prostriedkami. Je lepšie urobiť dočasný systém napájania, čistenie sa vykonáva podľa pokynov na obale. Po vyčistení trysiek týmto spôsobom vymeňte zapaľovacie sviečky za nové.
Ventil a piest
Tieto systémy sa testujú spoločne. Najprv musíte vypustiť odvzdušňovaciu hadicu z rozdeľovača. Ak z neho vychádza biely dym, tak je to určite dôvod zlyhania valca v pieste. Mali by ste rozobrať motor a zistiť, čo sa stalo.
Najčastejšie sú krúžky prekryté, aby ste to odstránili, budete musieť odstrániť piest. Ak nie, alebo je prakticky bezfarebný, potom je problém vo ventiloch. Najprv zmeriame kompresiu. Ak je menej ako 11, potom je diagnóza spálená chlopňa. Budeme musieť odstrániť hlavu, vymeniť ventil a prebrúsiť ho. Ak je s kompresiou všetko v poriadku, odstráni sa kryt motora a skontroluje sa nastavenie ventilu. Motor sa môže strojnásobiť, a to ako kvôli upnutému ventilu, tak aj kvôli prílišnému uvoľneniu. V každom prípade ich musíte upraviť.
Snímač polohy kľukového hriadeľa (DPKV)
Často motor troit kvôli problémom s DPKV. Ak chcete skontrolovať, musíte tento snímač odstrániť z motora. Nezabudnite označiť jeho polohu na motore.
Po odstránení je potrebné zmerať odpor indukčnej cievky snímača. Multimeter by mal vykazovať odpor medzi 550 a 750 ohmami. Čokoľvek viac alebo menej naznačuje poruchu snímača. Je potrebné ho vymeniť. Existujú aj iné spôsoby kontroly, ale v bežnej garáži sa „ťažko aplikujú“.
Teraz krátke video s ešte jedným dôvodom.
Záver
Veľmi často sa vodiči stretávajú s problémom nestabilného motora. Na tomto modeli sa tento problém vyskytuje pomerne často. Preto musí každý majiteľ poznať absolútne všetky príčiny poruchy a ako ich určiť.
Samozrejme, tento článok je informatívnejší, ale možno tu sú popísané najzákladnejšie problémy, ak ich opravíte, potom v 90% prípadov problém zmizne. To je všetko, prečítajte si náš AUTOBLOG.
