Lada Grant má galvanizovanú karosériu, ktorá pomôže chrániť auto na dlhú dobu pred negatívnymi faktormi ovplyvňujúcimi trvanie jeho prevádzky.

V aute, ako je Lada Granta, môžu byť pozinkované karosérie v dvoch prípadoch:

• ak výrobca na karosériu naniesol antikorózny náter;

• ak bola karoséria pozinkovaná vlastníkom vozidla.

Postup galvanizácie sa vykonáva priamo v lisovni. Podľa výrobcu je ochrana aplikovaná na Lada Granta podľa rovnakého princípu, na ktorom bola opakovane testovaná. Vďaka použitiu tejto technológie sa majiteľom darí vyhnúť sa dodatočným peňažným stratám na vykonaní antikoróznej úpravy. AvtoVAZ tiež poskytuje záruku, že Lada Granta bude spoľahlivo chránená viac ako 5 rokov po uvedení vozidla do prevádzky.

Pri nákupe by ste mali venovať pozornosť aj skutočnosti, že väčšina predajcov AvtoVAZ tvrdí, že nízke náklady na auto priamo súvisia s nedostatkom antikorózneho náteru. Pri nákupe v autosalóne si preto overte u predajcu, či bola karoséria spracovaná vo výrobe, alebo si tento postup budete musieť urobiť sami. skorodované časti:

• telo, ak je vyrobené z plechu, ktorý nie je pozinkovaný;

• zadné dvierka, tesniaca guma drhne horný okraj dvierok;

• veko kufra, ak je nesprávne nainštalované;

• spoj medzi strechou a čelným sklom, ak bola inštalácia skla vykonaná zle;

• okraj kapoty, mechanické poškodenie.

Metódy poťahovania

Galvanizácia ako spôsob galvanizácie karosérie

Prvá a najbežnejšia možnosť sa nazýva tepelné alebo žiarové zinkovanie. Zliatina zinku sa nanáša na karosériu auta aj v momente, keď je na dopravnom páse. Tento spôsob sa najčastejšie používa na luxusnej verzii Lada Grant a poskytuje najväčšiu ochranu.

Druhá umožňuje použitie galvanizácie na povrchy zinkovania. Najčastejšie sa používa na. Plechy sa ponoria do kúpeľa napojeného na elektrolyty a naplnia sa výrazným obsahom zinku. V procese vystavenia elektrickému prúdu zinok priľne na povrch kovu.

Tretia metóda je najpoužívanejšia a používa sa na pokrytie akýchkoľvek malých častí Lada Grants.

Napriek masívnej aplikácii ide o najťažší spôsob galvanizácie jednotlivých častí auta. Najprv sa povrch ošetrí soľami obsahujúcimi veľké množstvo mangánu, zinku a železa. Akonáhle je vrstva úplne fixovaná, vykoná sa dodatočný základný náter.

Pri schnutí je povrch dodatočne natretý farbou s vysokým obsahom jemného zinku v kompozícii. Tento spôsob teda nemožno považovať za plnohodnotné zinkovanie, avšak toto lakovanie auta s prídavkom antikoróznych látok je schopné dlhodobo chrániť povrch vášho auta.

Mnohých budúcich majiteľov praktického ruského modelu Lada Granta prenasleduje jedna prirodzená a naliehavá otázka: je karoséria tohto auta pozinkovaná? Táto obava je ľahko pochopiteľná, pretože karoséria je najdrahšou súčasťou automobilu Lada Grant.

Prítomnosť zinkovania priaznivo ovplyvňuje odolnosť proti korózii a zvyšuje životnosť. V tomto článku si povieme, či je telo pozinkované.

Rôzne zdroje poskytujú veľmi protichodné informácie o tomto aspekte. Oficiálne zastúpenia "AvtoVAZ" ubezpečujú, že prvky karosérie Lada Granta sú skutočne galvanizované, niektoré predajné subjekty však toto tvrdenie vyvracajú.

Bez ohľadu na to, či je karoséria pozinkovaná alebo nie, ďalej zvážime metódy a techniky starostlivosti o najdrahšiu časť tohto auta.

Čo hovoria oficiálni predstavitelia domáceho automobilového gigantu?

V továrni sú kovové panely karosérie Lada Granta ošetrené zinkovou vrstvou. Nízke náklady na model, ktorý uvažujeme, neumožňujú takéto pokrytie na celej ploche tela. Najzraniteľnejšie oblasti sú predmetom ochrany. Platí to pre:

• dverové panely;
• zadné krídla;
• výklenky pre kormové kolesá;
• kryt batožinového priestoru;
• ochranná clona tela;
• spodky;
• drážky zadného krídla.

Toto vyhlásenie poskytuje pochopenie problému týkajúceho sa galvanizácie komponentov karosérie modelu Lada Granta. V tomto ohľade sa diskusie o produktoch domáceho automobilového priemyslu zahrievajú s vážnou silou. Zatiaľ čo sa fanúšikovia a majitelia naďalej hádajú, AvtoVAZ zlepšuje svoju stratégiu výroby automobilov, ktorej zoznam hlavných priorít zahŕňa galvanizáciu komponentov karosérie.

Podmienky továrne zahŕňajú aplikáciu takýchto typov náterov:

• tepelné zinkovanie, ktoré je najspoľahlivejším spôsobom spracovania;
• galvanizácia, ktorá zahŕňa získanie zinkovej vrstvy na paneloch karosérie vytvorenej vhodným riešením pod vplyvom elektrického prúdu;
• základný náter, ktorý umožňuje predbežnú aplikáciu solí obsahujúcich nečistoty mangánu, zinku a železa na kovový povrch.

Vylepšená ochrana karosérie umožňuje liftback

V porovnaní so sedanom má táto úprava prezentovateľnejší exteriér, lepšiu tuhosť rámu karosérie a lepšie zinkovanie. Ak sa mnohí prikláňajú k verzii, že sedan nemá zinkový povlak karosérie, tak pri najmenšom slove o liftbacku submisívne a mlčky prikyvujú hlavami. To dáva právo dať odpoveď na otázku o prítomnosti galvanizácie na telách Granta s nádychom pozitívne.

Teraz poďme vyvrátiť niektoré mýty

1. Odoláva pozinkovaná karoséria spoľahlivo náporu korózie?

Aj v situácii, keď predajca predloží kladnú odpoveď na vašu otázku o prítomnosti pozinkovanej karosérie od Lada Grant, je ešte priskoro na oddych. Povlak „ruskej ženy“ má zanedbateľnú hrúbku, čo má za následok rýchlu stratu ochrannej vrstvy zinku. Bez aplikácie opatrení zameraných na dodatočné spracovanie komponentov karosérie budú panely stále pomaly korodovať.

2. Potrebuje nový orgán dodatočné spracovanie?

Prax potvrdila nedokonalosť továrenskej ochrannej vrstvy. Napriek novosti automobilu si vyžaduje naliehavé spracovanie, aby sa zlepšili jeho vlastné antikorózne vlastnosti. Prevádzka automobilu LADA Granta znamená vystavenie rôznym mechanickým vplyvom, ktoré vyvolávajú tvorbu trhlín v štruktúre náteru. Proces je sprevádzaný prenikaním vlhkosti, čo vedie k vzniku koróznych ohniskov.

3. Je hliníkové telo odolné voči hrdzi?

V reálnej situácii neexistujú karosérie iba z hliníka, či už je karoséria pozinkovaná alebo nie. V každej konštrukcii sú prítomné oceľové komponenty, ktoré sú poškodené koróziou. Hliník počas prevádzky LADA Granta podlieha oxidácii, čo spôsobuje oslabenie jeho pevnostnej štruktúry.

4. Je štandardná antikorózna ochrana schopná udržať si svoj stav dlhé roky?

Rýchlosť postupu korózie je priamo ovplyvnená špecifickými prevádzkovými podmienkami a klimatickými faktormi bez ohľadu na to, či je karoséria pozinkovaná alebo nie. Po zanedbateľných 6-7 rokov môže kovová vrstva s hrúbkou 0,6 mm korodovať až do priechodných otvorov. Táto okolnosť si vyžaduje ochranné ošetrenie tela.

5. Sú ochranné plastové panely (blatníky, blatníky a pod.) naozaj zbytočné?

Toto je nepravdivé tvrdenie, pretože ochrana tohto charakteru je schopná znížiť dynamický účinok kamienkov a nečistôt na telesné dutiny. Montáž tohto príslušenstva sa vykonáva pomocou samorezných skrutiek a ich spoje s komponentmi karosérie sú ošetrené príslušnými antikoróznymi nátermi.

Vlastnosti antikoróznej úpravy

Bez ohľadu na to, či je telo pozinkované alebo nie, je potrebné dodržiavať určité pravidlá. Optimálny čas na realizáciu protikoróznych opatrení v LADA Granta je suché a teplé obdobie. Práce sa odporúča vykonávať ročne alebo raz za dva roky (podľa situácie).

Ak postup zahŕňa ošetrenie vonkajších a nechránených povrchov tela, potom je tmel na báze bitúmenu dokonalý. Tento proces nie je komplikovaný, preto je ľahké ho robiť doma. Existujú tmely, sušiace a bez tejto kvality. Posledné možnosti sa vyznačujú dostatočnou elasticitou, ale nie sú odolné voči mechanickým faktorom. Aplikácia tmelu predpokladá dosiahnutie hrúbky vrstvy rovnajúcej sa 0,4 mm, čo umožňuje maximálny efekt zvukovej izolácie.

Pre efektívne ošetrenie ťažko dostupných a skrytých dutín na tele sa odporúča používať látky na báze olejovej štruktúry. To umožňuje efektívne vyplnenie pórov a prasklín. Perfektné sú aj elastické tmely, ktoré majú výhodu v tom, že dokážu efektívne vytláčať vlhkosť. Tieto ošetrenia majú parafínovú alebo voskovú štruktúru.

Poďme si to zhrnúť

Teraz viete, či je telo pozinkované. Len starostlivá starostlivosť o auto LADA Granta vám umožní udržať telo v reprezentatívnej forme po dlhú dobu a zabezpečiť jeho bezproblémovú prevádzku. A otázka úrovne účinnosti pozinkovanej karosérie Grants sa tu presunie do úzadia.

O modernom automobile AVTOVAZ, ktorým je VESTA, sa vyvolalo veľa kontroverzií. Mnohí neveria nášmu automobilovému priemyslu a hovoria, že „moderná generácia“ nie je nič iné – ako pokračovanie takýchto „ľudových“ na jednej strane GRANTA, KALINA, PRIORA. Ak zahodíme všetko ostatné (technické a dizajnové), odporcovia značky, ktorí sa často hádajú, znášajú takéto skutočnosti - “ ak nie je správne spracované, za pár rokov zhnije "! Výrobca však dáva záruku - "až 6 rokov" na karosériu, že nebude mať známky perforujúcej korózie. A teraz to začne fúkať s takým konceptom ako - "pozinkované", odporcovia zase povedia, že to tam jednoducho nie je (toto je LADA, NIE MERCEDES SAME), iní hovoria - že to tam je a diely sú spoľahlivo chránené. . Kde je teda pravda? Dnes to vyriešime "v regáloch", či tam je alebo nie ...

Na zaciatok clanku by som si dovolil citovat slova jedneho "megaexperta" zo specializovaneho fora (nebudem to prepisovat od slova do slova), ale zmysel je tento. Kedysi existoval VAZ 2101 - kov bol vysokej kvality, preto nehnil! A teraz nechapte co, preto to zasypavaju vselijakymi svinstvami - "antikor", "galvanicky" a pod. Chcem sa s ním hneď pohádať, tieto metódy sú odpoveďou na moderné podmienky na cestách. Predtým, keď sa objavila "KOPEYKA", bolo veľmi málo áut, pamätám si zimy - sneh sa prakticky nečistil z ciest (iba hlavné diaľnice), neboli žiadne činidlá. A čo teraz - cesty sú aj pri mínus 10, niektoré sú mokré, a to všetko preto, že sú jednoducho pokryté činidlami, ktoré korodujú sneh, respektíve ľad, a karoséria, lak a dokonca aj guma (ale čo poviem, niekedy to robia aj topánky neísť na sezónu). Za takýchto podmienok by "2101" za pár rokov úplne zhnilo! Chránia teda moderné autá, podľa moderných ospravedlňujte tautológiu.

Je to pozinkované na VESTE?

ÁNO je tam aj dostatočne slušná vrstva. Nazvať to referenčným jazykom sa neodváži, ale povedať, že jednoducho neexistuje, NIE!

Vo všeobecnosti sú spracované všetky vonkajšie časti, sú to dvere, strecha, kapota, veko kufra, stĺpiky karosérie atď. ALE VO VNÚTRI (v kabíne) spracovanie - NIE, iba vonku a len tie časti, ktoré sú v kontakte s vonkajším prostredím.

Technológia, ktorú používa AVTOVAZ, je najlacnejšia a zďaleka nie štandardná, ide o práškové lakovanie striekaním.

Štyri typy technológií

Trochu o tom, prečo zinok (Zn) chráni oceľ - je to neželezný kov, má negatívnejší potenciál a najskôr koroduje (to znamená, že keď sa rozbije, chráni povlak pod sebou) a ochrana funguje aj vtedy, keď je poškodený alebo čiastočne zničený.

Je zrejmé, že čím väčšia a hrubšia je vrstva zinku, tým dlhšie je karoséria vozidla zachovaná a nevznikajú žiadne ohniská korózie.

Existujú len štyri hlavné technológie aplikácie ochranných kovových častíc na telo, uvediem ich od najlepších po najhoršie.

• Horúca metóda. Keď sa kompletne zostavené telo ponorí do zinkového kúpeľa. Okrem toho sa teplota udržiava okolo 460 - 500 stupňov Celzia. Metóda je veľmi drahá a nákladná. Používajú ho drahé značky na luxusných autách - PORSHE, VOLVO, teraz na niektorých prémiových HYUNDAI atď.

• Metóda galvanizácie. Metóda spočíva v procese nanášania kladne nabitých častíc (iónov) zinku z vodných roztokov (elektrolytov) na katódu (v našom prípade časť tela). Táto technológia funguje tak, že cez ňu prechádza jednosmerný elektrický prúd. Ide o lacnejšiu a jednoduchšiu technológiu, ktorú používajú Mercedes, BMW, TOYOTA, Honda, Mitsubishi, KIA atď.
• Zincrometal. Používa ho hlavne KIA, na autách triedy „C“. Ide o druh plastového povlaku, ktorý pozostáva z dvoch vrstiev.
• Studená metóda. V skutočnosti ide o druh maľby. Na časti tela sa aplikuje prášok, ktorý obsahuje malé čiastočky zinkového prášku. Používa ho mnoho značiek (Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA) vrátane AVTOVAZ.

Ako ste pochopili, VESTA sa spracováva podľa tretej technológie, vy sami si vyberiete - kde a v akom objeme túto vrstvu naniesť.

Tu sa prejavujú nevýhody, a to rovnomernosť a hrúbka povlaku. Je tiež potrebné pripomenúť, že táto vrstva nie je 100% ochranou proti korózii, je potrebné ju ďalej posilniť.

Ako inak chrániť telo

Ak necháte iba galvanizáciu (ktorá mimochodom NIE JE vo vnútri kabíny), potom takéto telo nebude trvať dlho. Do dutiny sa totiž môže dostať aj vlhkosť, vzduch, prach atď., to všetko môže spôsobiť oxidáciu a po korózii.

Preto sa na ochranu vnútra (v dutinách) používa základný náter. Navyše sa nanáša v dvoch vrstvách a samozrejme nie štetcami, ale pomocou technológie - "KATAFORESA". Telo sa spustí do vane a na povrchu sa v ňom ukladajú čiastočky pôdy. Navyše na LADA VESTE sú dve takéto vrstvy!

Aplikácia dvoch vrstiev základného náteru poskytuje dobrú ochranu - oceľ je napokon "utesnená", prístup vzduchu je prakticky vylúčený

• 2 vrstvy zeminy
• ENAMEL

Treba si uvedomiť, že ide o veľmi dobrú ochranu, ktorá umožní telu chodiť aj v náročných podmienkach viac ako 6 rokov!

Prečo galvanizovaný základný náter?

Ak je všetko jasné zvnútra, nie je tam žiadna ochranná vrstva a je potrebná pôda - ale prečo aplikovať zvonku, kde je pozinkovaný povlak?

Ak si pamätáte, napísal som hore, že čím väčšia je vrstva tohto farebného kovu, tým dlhšie bude žiť oceľ tela. TAK TU - vrstva ktorá sa strieka nie je taká veľká a treba ju dodatočne spevniť.

Podľa materiálových vedeckých príručiek stačí vrstva ZINKU s hrúbkou 100 mikrónov na približne 87 rokov. A hrúbka "studenej metódy" na tele VESTY je 10 mikrónov

To znamená, že v ideálnom prípade by to malo stačiť na 8,7 roka, teda takmer 9 rokov. AVTOVAZ však neposkytuje záruku na takéto obdobie z dôvodu niekoľkých faktorov:

• Aplikácia sa vykonáva striekaním, bez záruky na vady (najmä ak sa pretiera ručne).
• Ako ukázala prax, často je vrstva asi 8 mikrónov.

Záruka na karosériu bola teda vyvedená za 6 rokov, mimochodom, pri uvedení tohto modelu chceli dať 4 - 5 rokov. Teraz technológie trochu sprísnili.

O mýtoch

Zistilo sa takmer všetko, ale opäť mnohí skeptici, ktorí zvyknú vravieť, že v AVTOVAZ nie je nič dobré, môžu predniesť niekoľko téz:

• Zahraničné značky sú vyrábané z plne pozinkovaných plechov ... Možno to niekto robí (najmä vo vlastnej stodole), ale vo väčšine priemyselných odvetví na svete sa takéto plechy nepoužívajú. Sú mäkké (nevyžaduje sa žiadna pevnosť), zle zvárané (ľahko sa spália), náklady na telo sa znížia
• Studená metóda sa používa iba v AVTOVAZ ... To tiež nie je pravda, napríklad Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA, MITSUBISHI to používajú na mnohých svojich autách (síce rozpočtová trieda, ale stále). Napríklad CRUZE, potiahnutá horšie ako VESTA, nemá spracovanie prahov a nejaké predné vzpery

• Vrstva je taká hrubá, že odpadáva ... Vôbec nechápem, koho to napadá. Ak skontrolujete mikrometrom, ukáže sa: strecha je asi 105 - 125 mikrónov, dvere asi 145 mikrónov, blatníky 140 mikrónov, kapota 110 mikrónov, veko kufra 120 mikrónov. Toto je úplne "koláč", ktorý sa aplikuje na oceľ. Je to asi ako na mnohých zahraničných autách tejto triedy a z nikoho nič nespadne.
• Spracovaná je iba VESTA, na zvyšku VAZ žiadne spracovanie nie je ! Toto je opäť mýtus. Galvanizácia je aplikovaná na tieto modely: GRANTA (LIFTBEK) - piate dvere, blatníky (tu je úplné minimum pozinkovania), KALINA2 - celý vonkajší povrch okrem kapoty, strechy, predných a zadných nosníkov (treba blatníkov tu), PRIORA (od 2009) - všetko okrem strechy, kapoty. RTG - všetko vonku, okrem strechy, VESTA - celý vonkajší povrch, aj spodok, prahy a klenby sú dodatočne ošetrené protištrkom.

Mnoho potenciálnych kupcov Lada Granta sa zaujíma o otázku, či má Grants problémy s telom, či je náchylný na hrdzu a iné dôsledky používania nie drahého kovu. Dnes vám o tom poviem.

Bežné problémy s telom Lada Granta

Najviac „boľavé“ miesta som si vybral na základe analýzy fór klubu Lada Granta, dlhodobo zbierajúcich malé štatistiky. Najviac náchylné na hrdzavenie sú, samozrejme, prvky karosérie, ktoré sú vylisované z negalvanizovaného plechu. Totiž je tu nejaká štatistika "odierania" hornej hrany zadných dverí tesniacou gumou-žľab, odrezkov farby / "odierania" o hranu veka kufra z dôvodu nepresného nastavenia polohy, "odierania" spoj strechy a čelného skla v dôsledku nerovnomerného nástreku samotného skla a hrany kapoty v dôsledku mechanického poškodenia.

Všetky problémy, okrem toho posledné, možno vyriešiť správnym nastavením a preglejkou čelného skla. Problém poškodenia kapoty sa dá vyriešiť jednoducho a elegantne: nalepením pancierovej fólie na okraj kapoty. Ako autor tohto článku dôrazne neodporúčam na tieto účely používať takzvanú „lapačku na muchy“, ktorá je v tomto prípade zbytočná, pretože chráni extrémne malú plochu a narúša aerodynamiku (podľa výsledkov testu Behind the Wheel), navyše prispieva k hromadeniu nečistôt a vlhkosti pod samotným obložením, čo je opäť aktivátor začiatku hrdzavenia karosérie. .

Všetky ostatné prvky, najmä pozinkované, nie sú veľmi náchylné na koróziu, čo potvrdzujú aj štatistiky fóra.

Kvalita spracovania a lakovania karosérie Lada Vesta je teraz na úplne inej úrovni. Každá karoséria sedanu sa podrobuje kataforetickému nasávaniu.

V AvtoVAZ mnohí s túžbou hovorili o novom sedane Lada Vesta. A je sa čomu čudovať? Koniec koncov, Bu Inge Andersson, ktorý bol v tých slávnych a ťažkých časoch vymenovaný za riaditeľa ruského automobilového gigantu, pevne vyhlásil, že určite zlepší kvalitu produktov spoločnosti. A ako ukázal vývoj udalostí, dosiahol v tomto smere značné úspechy. Dizajn, výzdoba interiéru, kvalita konštrukcie nového sedanu – to všetko sa rádovo rozrástlo. A kontrast s inými modelmi závodu Togliatti len potvrdil jeho správnosť.

Mimoriadne dôležitý zostal okrem iného aj aspekt galvanizácie a lakovania karosérie. Bude Vesta schopná odolávať korózii lepšie ako zvyšok rodiny VAZ? 5-ročná záruka daná továrňou, realitou alebo marketingovým trikom? Zvýšila sa hrúbka náteru? Toto všetko si treba ujasniť.

AvtoVAZ sľubuje

Zástupcovia závodu viac ako raz počas prípravy nového sedanu na výrobu povedali, že bude zostavený na zásadne novej úrovni. S tým súviseli aj večné problémy domácich áut – slabý lak a rýchla korózia. Každý si pamätá, ako tie isté Priory začali kvitnúť so šafranovými mliečnymi čiapkami do šiestich mesiacov alebo do roka po kúpe! Pre moderné autá je to zlé správanie. Nie je prekvapujúce, že majitelia Lada, ako aj tí, ktorí sa o kúpu len pokúšali, hromadne požadovali vydanie automobilov s pozinkovanou karosériou.

Telá Lada Vesta sa pripravujú na lakovanie na úplne inej úrovni.

Vedúci predstavitelia ruského koncernu, vediac, koľko sťažností sa valí na ich produkty, sa ponáhľali ubezpečiť verejnosť, že Vesta sa to nestane. Okrem toho bolo priamo povedané, že VAZ je pripravený poskytnúť 5-ročnú záruku na karosérie svojej výroby. Samozrejme, v porovnaní s nemeckými či švédskymi modelmi, ktorých kovová záruka trvá 12-15, prípadne aj 20 rokov, vyzerali takéto miery skromne. Tomu však mnohí ani nechceli uveriť.

Čo sa teda nakoniec stalo?

Je telo Lada Vesta pozinkované?

Odpoveď na túto otázku je dvojaká. Presne povedané, karoséria Vesta nie je pozinkovaná, ale auto je v skutočnosti dobre chránené pred koróziou. To sa vykonáva kataforetickým primérovaním.

Metóda žiarového zinkovania na Vesta a X Ray sa nepoužíva - je to drahé ...

Pozinkované telo

Najúčinnejšia je technológia pozinkovaného tela. Počas tohto procesu sa karoséria vozidla ponorí do kúpeľa naplneného roztaveným zinkom. Teplota roztoku sa pohybuje od 445 do 460 ° C. Tento spôsob je však zároveň aj najdrahší. Na Západe automobilky galvanizujú približne 95 % karosérií svojich modelov. AvtoVAZ zatiaľ nepovažuje za možné použiť takúto metódu, pretože to znamená rozsiahle modernizačné opatrenia v kapacitách závodov a značné investície. Okrem toho náklady na galvanizáciu ovplyvnia konečnú cenu automobilov Lada.

Nanášanie ochranného náteru na karosériu Lada Vesta

Kataforetický základný náter

Práve túto metódu implementuje ruský koncern. Bol tiež požičaný od západných výrobcov automobilov.

Celý cyklus spracovania karosérie sedan - od prípravy až po leštenie.

Presne povedané, kataforéza je chemický proces založený na elektrolytickej reakcii. Použitie tejto technológie umožňuje fixovať špeciálnu látku na kovový povrch ako ochrannú vrstvu. Rovnako ako galvanizácia, kataforéza môže výrazne zvýšiť odolnosť kovu voči korózii.

Schéma prípravy auta na kataforézny kúpeľ.

V IzhAvto, kde sa montuje Lada Vesta, sa proces kataforetického nanášania vykonáva podľa klasickej schémy:

1. Dôkladné čistenie povrchu panelov karosérie od oxidačného filmu;
2. Odmasťovanie;
3. Proces aktivácie železa;
4. Ponorenie do kúpeľa s kataforéznym roztokom;
5. Oplachovanie;
6. Sušenie v špeciálnej komore.

Prvý krok, ktorý zahŕňa čistenie kovu, poskytuje optimálne podmienky pre interakciu železa a kataforézneho roztoku. Rovnaký cieľ sleduje aj fáza odmasťovania. Oba opísané procesy sa môžu uskutočňovať ako v špeciálnych nádobách, tak aj v sprejových komorách (rozprašovacia metóda). Ale aktivácia kovových panelov prispieva k väčšej spoľahlivosti prichytenia častíc k nim.

Telo Vesta a X Ray je ponorené do takejto nádoby so špeciálnym roztokom.

Po dokončení prípravných opatrení sa telo Lada Vesta upevnené na špeciálnych držiakoch odošle do kataforéznej vane naplnenej rozpustenou zeminou. Pred spustením do nádoby je k telu pripojená anóda, ktorá nabíja oceľ energiou (zápor). K samotnému kúpeľu je pripojená katóda, ktorá dodáva molekulám pôdy kladný náboj. Počas ponorenia karosérie sedanu, ktoré trvá asi 120 sekúnd, sa na záporne nabitom kove usadzuje kladne nabitá zemina a kov je pokrytý filmom roztoku.

Proces vrstvenia pôdy v kataforéznom kúpeli a následné sušenie.

Po vybratí tela z kúpeľa sa odošle na opláchnutie. Táto fáza je potrebná na zmytie častíc pôdy z povrchu panelov, ktoré k nim nie sú pripevnené. Rovnako ako pri prípravkoch sa tento proces môže uskutočniť buď ponorením alebo nástrekom. Dokončením je sušenie hotového korpusu. V tepelnej komore ochranná vrstva kryštalizuje a stvrdne. Po dokončení sušenia je telo pripravené na základný náter.

Sila tohto spôsobu nanášania ochrannej vrstvy je v tom, že telo je celé ponorené do kúpeľa s roztokom a to zaručuje jeho prenikanie po celej ploche, takže jednoducho nebudú žiadne nepokryté miesta.

Metóda, ktorú používa AvtoVAZ, zaručuje 100% povrchovú úpravu.

Obraz Lada Vesta

Začína sa ihneď po dokončení procesu kataforetického nanášania. Najprv sa z auta demontuje prípravné zariadenie, ktoré sa umiestni do špeciálneho kontajnera za autom, a nainštaluje sa lakovacie zariadenie. Táto výbava umožňuje otváranie a zatváranie kapoty a dverí kufra. Mimochodom, celá linka je vybavená špeciálnymi núdzovými tlačidlami, ktorých stlačením sa dopravník úplne zastaví.

Fáza lakovania začína nanesením škárovacej hmoty na všetky škáry, čím sa zvyšuje odolnosť proti korózii. Okrem toho pracovníci linky striekajú protihlukový tmel, ktorý znižuje hladinu hluku v kabíne.

Potom prichádza na rad aplikácia základného náteru. V tomto prípade hlavnú časť operácie vykonávajú roboty, pracovníci však musia natrieť kov aj na miestach, kam sa roboty nedostanú. Väčšinou ide o vnútorné strany stĺpov, okraje strechy, zakryté dverami atď. Farebná škála podkladu je obmedzená len na dva tóny – svetlý a tmavý. Jeho výber závisí od budúcej farby Lada Vesta.

Najprv sa na telo nanesie základný náter.

Po dokončení primáčania sú stroje odoslané po dopravníku do sekcie na sekundárne spracovanie pôdy. Na tomto oddelení zamestnanci odstraňujú chyby laku pomocou špeciálnej pasty a štetcov.

Až po dokončení všetkých týchto etáp, ktoré trvajú približne 3 hodiny, je hotová karoséria odoslaná do striekacích kabín, kde roboty pracujú bok po boku roboty s ľuďmi. Najprv je kov pokrytý vrstvou farby, po ktorej prichádza na rad lakovanie. Na konci nalakovaná karoséria sedanu vstupuje do tepelnej komory, kde sa suší. Trvá to asi 40 minút.

na konci sa hotové telo posiela na leštiacu a montážnu linku.

Po zaschnutí zostáva pár finálnych úprav – leštenie a antikorózna úprava dutín. V druhom prípade pracovníci továrne, vyzbrojení špeciálnymi postrekovačmi s dlhými dýzami, vyplnia vnútorné povrchy dutín (prahy, stĺpiky atď.) Antikoróznou zmesou.

Kvalita základného náteru a lakovania

Z montážnej linky tak schádzajú sedany Lada Vesta, ktoré plne spĺňajú štandardy aliancie Renault-Nissan. Potvrdzujú to vyšetrenia, ktoré opakovane robili nielen zainteresovaní amatéri, ale aj odborníci. Ako sa ukázalo, nevyskytli sa žiadne prípady podfarbenia kovových panelov, ktoré sú pre AvtoVAZ tradičné. Nevyskytujú sa žiadne chyby laku, ako sú škrabance, škrabance a podobne, ktoré sú často badateľné na modeloch Priora, Kalina a iných.