Nový UAZ Patriot 2015 modelový rok prešiel ďalšou aktualizáciou. Okrem technických noviniek a zmien v exteriéri došlo k modernizácii výroby. Montážna linka pre nový UAZ Patriot sa zdvojnásobila. Technologický postup zaviedol také novinky ako lepenie čelného a zadného skla. Predtým sa jednoducho vložili pomocou gumového tesnenia.

Automobilový závod Ulyanovsk sa teraz pripravuje na spustenie novej lisovacej a lisovacej linky. Karosérie budú teraz zvárané z veľkých dielov. Povedzme, že bočná stena karosérie auta bude jedna pečiatka. Nástup nemeckej technológie na antikoróznu úpravu karosérie by mal vážne zvýšiť odolnosť auta voči hrdzi. Kataforézny základ karosérií je vážnym krokom pri zlepšovaní kvality vozidiel UAZ. Podobu kompaktnejších SUV s monokokovou karosériou pod značkou UAZ už oznámili.

Pravdepodobne hlavnou vecou, ​​​​na ktorú mnohí fanúšikovia domáceho automobilového priemyslu čakajú, je vzhľad automatickej prevodovky na Patriot. Podľa vyjadrení manažérov závodu sa automatická prevodovka objaví v roku 2016. V súčasnosti sa na ruské SUV montuje kórejská mechanika s 5 prevodovými stupňami.

Externe Patriot 2015 modelový rok sa vyznačuje novou optikou s LED bežiacimi svetlami, zmenili sa aj nárazníky, v ktorých sa objavili vstavané hmlové svetlá väčšej veľkosti. Bočné schodíky sú teraz integrované do špeciálnych výklenkov, čo je v teréne oveľa praktickejšie. Objavil sa iný kontajner na rezervné koleso. Nová maska ​​chladiča má zložitý geometrický tvar a je integrovaná so svetlometmi. Mimochodom, LED diódy sa objavili v prídavnom brzdovom svetle UAZ Patriot 2015. Viac fotografie aktualizovaného Patriota.

Foto UAZ Patriot

Interiér Patriot 2015 zmenila k lepšiemu vo všetkých ohľadoch. Samozrejme, hlavným vrcholom interiéru možno nazvať vzhľad veľkého dotykového monitora v stredovej konzole. Okrem vstavaných navigačných máp si môžete prehrať Full HD video. Okrem toho má najvyššia konfigurácia Patriota zadnú kameru. Prirodzene, obraz z tejto kamery sa zobrazuje na rovnakom monitore na stredovej konzole. Modernizovaná bola aj prístrojová doska prerobeného UAZ Patriot.

Fotografia salónu UAZ Patriot

Kufor Patriot sa veľa nezmenilo, rovnako veľké. V batožinovom priestore sú dokonca výklopné lavice na prepravu cestujúcich. Zadné sedadlo sa sklápa v pomere 70 až 30, vďaka čomu je auto maximálne praktické. To ocenia najmä zanietení poľovníci, rybári a cestovatelia.

Fotografia kufra UAZ Patriot

Technické vlastnosti UAZ Patriot

Z technického hľadiska nie je veľa zmien. Objavili sa nové neservisované kardanové hriadele, ktoré majú zvýšený zdroj. V zadnom zavesení sa objavil stabilizátor. Tento prvok odpruženia znižuje nakláňanie karosérie, ale skracuje dráhu odpruženia v teréne. Vlastne pre každodenné použitie je zadný stabilizátor plusom, pretože jazdné vlastnosti auta sa stávajú predvídateľnejšími.

Pokiaľ ide o pohonné jednotky, kupujúcim domáceho SUV sa ponúkajú dieselové a benzínové motory. Trvalý pohon všetkých štyroch kolies a 5-stupňová manuálna prevodovka. Nechýba ani elektricky ovládaná 2-rýchlostná rozdeľovacia prevodovka. V normálnom režime má auto zadný náhon, pre jazdu v teréne možno pripojiť predný náhon. Ďalej si povedzme podrobnejšie o vlastnostiach motorov Patriot.

Benzínový radový 4-valec ZMZ-40905 s pohonom rozvodovej reťaze, vstrekovaním paliva a 16-ventilovým mechanizmom má pracovný objem 2,7 litra. Výkon pohonnej jednotky je 128 koní. s krútiacim momentom 210 Nm. Spotreba paliva na diaľnici presahuje 11,5 litra, v mestských podmienkach je spotreba paliva asi 20 litrov. Ako palivo sa používa benzín AI-92.

Diesel ZMZ-51432 s pracovným objemom 2,3 litra produkuje iba 114 koní. krútiaci moment je však už 270 Nm. Vďaka vstrekovaniu paliva Bosch Common Rail je motor úspornejší a výkonnejší ako jeho benzínový náprotivok. Spotreba nafty v zmiešanom režime je len okolo 9 litrov. V rozvodovom pohone je aj reťaz.

Rozmery, hmotnosť, objemy, svetlá výška UAZ Patriot

• Dĺžka - 4750 mm (s krytom na rezervnom kolese 4785 mm)
• Šírka - 1900 mm
• Výška - 1910 mm
• Pohotovostná hmotnosť - 2125 kg (s dieselovým motorom 2165 kg)
• Celková hmotnosť - 2650 kg (s dieselovým motorom 2690 kg)
• Základňa, vzdialenosť medzi prednou a zadnou nápravou - 2760 mm
• Rozchod predných a zadných kolies - 1600/1600 mm
• Nosnosť - 525 kg
• Objem palivovej nádrže - 72 litrov
• Rozmer pneumatík - 225/75 R16, 235/70 R16 alebo 245/60 R18
• Svetlá výška alebo svetlá výška UAZ Patriot - 210 mm

Video UAZ Patriot

Video z testovacej jazdy aktualizovaného modelového roku Patriot 2015. Podrobná video recenzia od Auto Plus.

Ešte jeden video UAZ Patriot 2015 z Burtseva.

Ceny a konfigurácie pre UAZ Patriot 2015

Cena skutočného SUV Patriot je bezkonkurenčná. Základná verzia Classic sa ponúka za 699 000 rubľov. Priemerná konfigurácia Comfort stojí 769 990 rubľov. SUV má v tejto verzii klimatizáciu, 16-palcové zliatinové disky, vyhrievané sedadlá a dokonca aj ABS.

Najvyššie a najdrahšie vybavenie Limited má cenovku 829 990 rubľov. Stredová konzola tejto verzie má multimediálny 7-palcový dotykový monitor, zadnú kameru a 18-palcové zliatinové disky kolies.

Stojí za zmienku, že teraz existuje veľa štátnych programov, pomocou ktorých môžete získať zľavu na auto. V dôsledku toho môže byť auto lacnejšie.

Nedávno k základným konfiguráciám pribudli ďalšie tri verzie Unlimited za 859 990 rubľov, Trophy za 799 990 rubľov a Expedícia za 829 990 rubľov. Každá špeciálna verzia má sadu jedinečných možností. Povedzme, že Expedícia má zabudovanú rádiostanicu s civilnými frekvenciami, anténu, navigáciu, expedičný strešný nosič a rebrík.

Na rok 2015 má závod podľa vopred oznámených informácií naplánované tieto novinky:

• V roku 2015 sa plánuje ukončenie výroby UAZ Hunter. Pred koncom vyjde exkluzívna séria. Čo ešte nie je známe.
  Závod má v úmysle previesť majiteľov UAZ Hunter na Patriots and Pickups.
• UAZ ako rámové SUV zostane do roku 2020, no (navyše) k nemu pribudnú nové úpravy vr. a bezrámové na základe „požičanej platformy“. (možno SsangYong?)
• Do roku 2015 je základom závodu UAZ Patriot, UAZ Pickup, UAZ Cargo, potom bude existovať prechodný model. Pôjde o existujúci produkt partnerov závodu UAZ - terénne vozidlo s nezávislým zavesením, automatickou prevodovkou, radom benzínovo-dieselových motorov, ktoré prešlo hlbokým faceliftom a ohlásené pod značkou UAZ. Objem 13-15 tisíc áut
• Prechodný model bude nahradený novým, nebude mať rám. Pôjde o úplne novú platformu triedy D, na ktorej si môžete postaviť terénne vozidlo, minivan, pikap a ... osobné auto. Toto je výhľad na rok 2018. Program Tuple, do ktorého sa Sollers zapojil, môže urýchliť výstup platformy.
• V roku 2015 (modelový rok 2016) sa plánuje uvedenie nového 2-litrového benzínového turbomotora (150 k, 300 Nm, Euro-5).
  Nebude to vyrobené "od základu", ale bude to vývoj existujúceho - blok zostáva liatinový, hlava je nová.
• Pre zvýšenie tuhosti je potrebné zlepšiť otváranie zadných dverí.
• Okrem toho v najbližších dvoch-troch rokoch plány zahŕňajú: prechod na jednu palivovú nádrž, stabilizačný systém, multifunkčný volant, tempomat, airbagy..

Začiatkom roka 2015 Aleksey Volodin, zástupca generálneho riaditeľa pre predaj OJSC Sollers, oznámil:
- Na rok 2015 dávam UAZ pozitívny výhľad. Dali sme si smelý cieľ – vstúpiť NAJLEPŠÍCH 10 predajom!

Riaditeľ Vedeckého a technického centra JSC "UAZ" Evgeny Anatolyevich Galkin v rozhovore pre uaz.life.ru odhalil plány na rok 2015:

Cieľom STC OJSC "UAZ" je vyrobiť auto, ktoré čo najviac spĺňa požiadavky spotrebiteľa tak, aby ho z hľadiska dostupnosti možností a v konečnom dôsledku aj kvality priblížilo k najlepším príkladom automobilovej techniky vo svojom výklenku. Pracujeme vo všetkých oblastiach modernizácie, od zlepšovania technologických procesov, skvalitňovania komponentov a končiac zvyšovaním úrovne výkonovej disciplíny.
V kombinácii so zmenami v dizajne to umožnilo za posledné dva roky zdvojnásobiť spoľahlivosť auta, čo je dobrý výsledok. A teraz o tom, čo sa plánuje urobiť v rámci celého modelového radu "UAZ".

Začnime tým, že v blízkej budúcnosti budú musieť všetky autá v súlade so zákonom spĺňať požiadavky 5 eur... Špecialisti STC na tom úspešne pracujú v súlade s harmonogramom.
Hlavné konštrukčné úlohy sú prakticky ukončené, potom nasleduje etapa industrializácie, čiže prebiehajú prípravy na výrobu neutralizačného systému u dodávateľa, ovládačov a softvéru u Bosch.

Aktuálne autá celého modelového radu absolvujú zimné testy na skúšobnom polygóne v r Švédsko... Tam spolu s Boschom prebieha finálna kalibrácia strojov.

Pokiaľ ide o vlajkový podnikový model - UAZ Patriot, potom práce na ňom nekončia vydaním aktualizovanej verzie, ktorá začala v októbri 2014. Pokračujú v súlade s prijatým projektom na blízke aj vzdialenejšie vyhliadky.

Napríklad zavádzanie nových čalúnenie bočné dvere, ktoré umožnia verzii – v konfigurácii „Limited“ inštalovať vysokofrekvenčné reproduktory do predných a nadrozmerné reproduktory do zadných dverí. Teda namiesto štyroch reproduktorov v dnešnej konfigurácii bude šesťkanálový zvuk... Zlepší sa nielen dizajn interiéru, ale aj kvalita samotných reproduktorov, zvuk. Zvláštnosťou nového čalúnenia je navyše to, že skryje vnútorné tesnenia okien.

Jednou zo štrukturálnych zmien bude prechod na spoľahlivejšiu a menej hlučnú hlavnú dvojicu so zvýšeným prevodovým pomerom - 4,625 namiesto 4.11. To autu dodá viac dynamiky a paradoxne zlepšením elasticity trakcie zníži dojazd plynu.

V pláne je aj zavedenie bezrámových stieračov, ktoré sa na žiadosť spotrebiteľov vrátia pod kapotu plyn sa zastaví.

Špecialisti STC v súčasnosti pracujú na znížení tuhosti peny čalúnenia sedadiel, pretože názory spotrebiteľov na túto záležitosť sú rozdelené. Pokúsime sa teda nájsť v tejto veci kompromis, aby sme uspokojili potreby ľudí, ktorí uprednostňujú tvrdé sedadlá v nemčine, ako aj tých, ktorí uprednostňujú mäkšie sedadlá.

Keďže UAZ Patriot je dnes pomerne veľké SUV určené na prevádzku nielen v teréne, ale aj v meste, aby sa uľahčilo manévrovanie v metropole, rozhodli sme sa ho vybaviť, opäť vo verzii, nielen so zadnou, ale aj s prednou parkovacie senzory.

Z rôznych dôvodov dôjde k významnej aktualizácii prístrojová doska... Zmení sa jeho dizajn, bude vyrobený z praktickejšieho tvrdého plastu, ako je v tejto cenovej relácii zvykom. Objavia sa aj ďalšie dekoratívne prvky - chrómované a titánové vložky. Nový prístrojový panel bude obsahovať množstvo nových systémov vrátane prednej airbagov pre vodiča aj spolujazdca.

Plánuje sa zaviesť nová inštalácia klimatizácie, ventilácie a kúrenia, ktorá umožní lepšie vyhrievanie priestoru pre cestujúcich bez pomoci prídavného kúrenia a skutočné ovládanie klimatizácie... Citeľne sa zlepší aj ovládanie klimatizácie, objaví sa malý displej.

Použitý bude aj nový modul ovládania svetiel a funkčné tlačidlá získajú jemný plynulý chod ako v moderných autách. V konfigurácii, kde prístrojová doska pôjde bez airbagu spolujazdca, sa na jej mieste objaví ďalšia schránka v palubnej doske. Hlavná priehradka na rukavice na želanie klienta bude vyrobená vo verziách s klimatizáciou, s funkcia chladenia.

Pádla prepínače sa stanú úplne novými a ich funkčnosť sa rozšíri. Frekvencia stierania stieračov bude možné nastaviť a palubný počítač bude možné ovládať spínačom na stĺpiku riadenia.

Stĺpik riadenia bude nahradený novým moderným mechanizmom zahraničnej výroby, ktorý umožňuje jeho nastavenie v dostatočných rozsahoch nielen výšky, ale aj dosahu.

Koleso v luxusnom prevedení získa obchodný názov - "Uazovskaja čajka", vyrobený vo forme samostatnej pochrómovanej časti zabezpečenej proti zraneniu. Zobrazia sa na ňom ovládacie tlačidlá audiosystému a telefónu, tempomatu. V drahých verziách bude volant kožený, s možnou funkciou vyhrievania.

Plány na aktualizáciu rodiny UAZ Patriot zahŕňajú inštaláciu nových bezpečnostné pásy vrátane predpínača.

Luxusná verzia počíta aj s montážou elektronického systému smerová stabilita so všetkými možnosťami, ktoré sú dnes v tejto funkcionalite už celkom bežné, vrátane imitácie práce uzávierky diferenciálov, pomoc pri štarte do kopca.

Objaví sa Dažďový senzor a svetlo, to znamená, že stretávacie svetlá sa automaticky rozsvietia pri vstupe do tmavých miest a stierače predného skla - počas dažďa. Luxusná výbava UAZ Patriot bude ponúkaná spotrebiteľovi s koženým interiérom. Vrátime aj lakťovú opierku s integrovanými držiakmi nápojov na zadnom sedadle. Dizajn páčok ručnej brzdy a hlavice radiacej páky sa zmení na modernejší, vrátane koženého poťahu. Osemnásťpalcové disky z ľahkej zliatiny dostanú atraktívnejší dizajn.

Voliteľne dostupné vo všetkých úrovniach výbavy uzávierka zadného medzinápravového diferenciálu.

Čo sa týka exteriéru Patriota, v roku 2014 sa podľa mňa v tomto smere urobilo veľa, takže v najbližšom období neplánujeme nič viac meniť. Dnes sa zameriavame na zlepšovanie kvality a spotrebiteľských vlastností auta.

Pre zlepšenie vibroakustického komfortu sa zaoberáme odpružením pohonnej jednotky a panelov karosérie, pracujeme aj na zvýšení ovládateľnosti a stability auta.

Samostatne by som chcel zdôrazniť tému integrácie do UAZ Patriot automatická prevodovka... Špecialisti STC v tomto smere odviedli kus práce. Dodávateľ automatickej prevodovky je už určený, ale, žiaľ, aktuálna situácia s kurzom tento projekt spochybnila, keďže rozdiel v príplatku za auto s automatickou prevodovkou v porovnaní s mechanickou sa výrazne zvýšil . Teraz sa tento projekt zvažuje z hľadiska ekonomickej realizovateľnosti. Ak padne kladné rozhodnutie, po technickej stránke nebudú so zavedením automatickej prevodovky žiadne problémy.

Zostava UAZ Cargo plánujeme rozvíjať v smere zvyšovania nosnosti.
V súčasnosti sa vyrába na podvozku pickupu a neskôr bude prevezený na nová nákladná plošina... Pri zachovaní jednoradovej kabíny predĺžime základňu, čo nám umožní urobiť nákladnú plošinu slušných rozmerov. V záujme zvýšenia nosnosti a spoľahlivosti bude „vlastenecká“ zadná náprava a odpruženie nahradené novými, ale zostane zachovaná rovnaká zvýšená svetlá výška.
S cieľom zvýšiť priechodnosť terénom budú zadné kolesá kôlňa.
Na zlepšenie manévrovateľnosti UAZ Cargo, zníženie polomeru otáčania v súčasnosti pracujeme na novom dizajne čap riadenia, ktorý plánujeme uviesť s istou úpravou aj na UAZ Patriot.

Kabína Dnes sa UAZ Cargo nelíši od kabíny UAZ Patriot. Do budúcna sa počíta s pragmatickejším dizajnom kabíny, ako je u nákladných áut zvykom, komfort však zostane zachovaný. Spotrebiteľ tak dostane pomerne pohodlný nákladný automobil s brutálnym vzhľadom. Nárazník, svetlomety, zrkadlá sa vymenia za lacnejšie, praktickejšie.

V interiéri je pri zachovaní komfortných prvkov poskytnutých aj množstvo noviniek - iné čalúnenie strechy, stropná konzola na uloženie dokumentov A4.

Nákladné auto UAZ Cargo sa bude vyrábať v prevedení 4x2, teda hlavne jednopohon ale budú aj verzie s pohonom všetkých štyroch kolies.

Vzhľadom na problém inštalácie plynové zariadenie, ak vzhľadom na situáciu na devízovom trhu nestratí ekonomickú realizovateľnosť.

Starý nákladný rad tiež nezostane bez aktualizácií.
Po prvé, s cieľom zjednotenia prebiehajú práce na presune celého modelového radu „UAZ“, vrátane „bochníka“, z mostov „Timken“ na „ Spicer". Z hľadiska spotrebiteľských vlastností je most Spicer považovaný za spoľahlivejší, nosnejší a hlavne udržiavateľnejší. To je dôležité najmä pre tých, ktorí prevádzkujú zariadenia v regiónoch.

Nákladné vozidlo dostane modernejšiu, informačnú kombináciu palubnej dosky. Palubná doska poskytne miesto pre 1DIN audiosústavu, ako aj 12-voltovú zásuvku, ktorá v dnešnom „bochníku“ nie je.

Nové konštruktívne sedadlá a dizajn sa stane pohodlnejším, s funkciami vyhrievania a pozdĺžneho nastavenia sedadla vodiča. A s nadobudnutím účinnosti legislatívy súvisiacej so zavedením trojbodových diagonálnych bezpečnostných pásov budú namontované na SGR.
Plánuje sa aj zavedenie viacerých opatrení na zlepšenie zvukovej izolácie áut.

Od 1. januára 2017 musia byť všetky vozidlá uvedené do prevádzky na území krajín colnej únie vybavené prepravnými terminálmi“ ERA-GLONASS". Ide o systém núdzovej reakcie v prípade nehôd založený na európskej norme eCall / E112. Bol vyvinutý pre spoločné použitie s globálnym satelitným navigačným systémom GLONASS v mene vlády Ruskej federácie. „ERA GLONASS“ je satelitný systém monitorovania vozidiel a je navrhnutý tak, aby automaticky varoval záchranné zložky v prípade nehôd a iných núdzových situácií, čím sa zníži počet úmrtí a zranení na cestách. Systém zahŕňa navigačné a telekomunikačné terminály inštalované na vozidlách a zodpovedajúcu infraštruktúru mobilných operátorov a záchranných služieb.

Teraz pracujeme na vybavení všetkých vozidiel UAZ systémom ERA GLONASS.

REALIZOVANÉ

V auguste 2015 mal UAZ PATRIOT 2015 premiéru na medzinárodnej výstave terénnych vozidiel „MOSCOW OFF-ROAD SHOW“ 2015

Vzhľad UAZ Patriot naraz spôsobil veľký rozruch. A auto potom splnilo nádeje mnohých a stalo sa veľmi obľúbeným modelom.

Mnohí hľadali veľkého nezbedníka, na ktorom nie je desivé jazdiť ani na tých najťažších terénnych úsekoch a nespadnúť do žiadnej diery. Starý UAZ je neodvolateľne zastaraný, a preto spotrebitelia potrebovali niečo nové a zaujímavé. Takto sa objavil prvý Patriot.

A teraz automobilka predstavila prvý globálny restyling. Svetová premiéra sa uskutoční len druhý deň. Teraz vám však môžeme ponúknuť viac ako podrobnú recenziu novinky, ktorá si zachovala názov UAZ Patriot 2015 modelový rok 2016, no zároveň dostala množstvo noviniek oproti predstylingovej verzii.

Usaďte sa preto pohodlnejšie, pretože vás čaká exkurzia do exteriéru, interiéru, technických charakteristík a výbavy veľmi zaujímavého a potenciálne žiadaného ruského SUV.

Vonkajšie

Už z foto a video materiálov je zrejmé, že restyling Patriotovi prospel. Auto začalo vyzerať moderne, štýlovo, ešte pôsobivejšie a zaujímavejšie. Špecialisti z Uljanovska na projekte nepracovali zbytočne. Je tu výsledok a ten sa nemôže len radovať.

Aj napriek tomu, že nedošlo k žiadnym globálnym zmenám vzhľadu, bodové zmeny umožnili dodať Patriotovi určitú chuť, právo získať titul najštýlovejšieho domáceho SUV.

Predná časť sa vyznačuje predovšetkým novou optikou hlavy a dennými svetlami. V najvyššej konfigurácii môžete dokonca získať LED bežiace svetlá. Zmenila sa aj mriežka chladiča, ktorá má teraz tri oblúky a malý štítok výrobcu. Auto dostalo aj nový nárazník, ktorý vôbec nie je pripevnený k rámu, ako tomu bolo doteraz, ale priamo na karosérii. Výsledkom bolo, že auto stratilo obrovské sloty, ktoré boli prítomné na predstylingovej verzii. Predné hmlové svetlomety, nový nárazník negatívne neovplyvnili schopnosť cross-country. SUV malo obrovskú svetlú výšku a udržalo si ju.

Bočný pohľad je rovnako brutálny ako v bežnej karosérii, tak aj v úprave pikapu. Plochá strecha, veľké dvere, pevný kufor, moderné vonkajšie spätné zrkadlá so zabudovanými opakovačmi poskytujú veľmi zaujímavý profil UAZ Patriot 2015-2016.

Vzadu sa zmenil nárazník, ktorý je rovnako ako vpredu pripevnený ku karosérii, a nie k rámu. Tým sa odstránili zbytočné medzery a medzery medzi prvkami. Výrobca zmenil aj tvar rozmerov, na samom vrchu zadných dverí nainštaloval LED brzdové svetlo.

Treba dodať, že teraz sú už všetky sklá na aute nalepené a túto úlohu má plne na starosti priemyselný robot. Existuje menej sťažností na kvalitu konštrukcie automobilu ako celku ako predtým. Ak by výrobca označil aktualizované SUV za nepreštylizované, ale pripísal ho novej generácii, nikto by nebol obzvlášť proti.

Napriek tomu, že UAZ Patriot 2016 dostal nové nárazníky, moderné spätné zrkadlá, rozmery sa aj tak nezmenili. Ukazovatele preto zostali nasledovné:

• dĺžka - 4700 mm
• šírka - 2100 mm
• výška - 1910 mm
• rázvor - 2670 mm
• svetlá výška (svetlá výška) - 210 mm.

	klasické	Pohodlie		Obmedzené
Počet miest na sedenie	5
Dĺžka, mm	4750	4785		4785
Šírka (bez zrkadiel), mm	1900
Šírka (vrátane zrkadiel), mm	2110
Výška, mm	1910	2005		2005
Výška (bez antény), mm	-	1910		2000
Rázvor, mm	2760
Rozchod predných / zadných kolies, mm	1600/1600	1610/1610		1610/1610
Svetlá výška, mm	210
Hĺbka prekonaného brodu, mm	500
	Plynový motor		Naftový motor
Pohotovostná hmotnosť, kg	2125		2165
Plná hmotnosť, kg	2650		2690
Nosnosť, kg	525		525

Interiér

Často sa stáva, že výrobca urobí úpravy exteriéru, no interiér nechá prakticky nedotknutý v domnení, že je tam všetko v poriadku. Našťastie sa tak UAZ so svojím SUV neodhodlal, ale pokračoval v modernizácii aj v kabíne.

Napriek tomu, že predné sedadlá sú domácej výroby, ich kvalita sa ukázala byť na vysokej úrovni, rovnako ako pohodlie. Výsledkom je, že pohodlný profil operadla, výrazná bočná opora, ako aj možnosť nastavenia stoličky v rôznych doskách ich robia veľmi žiadanými a pohodlnými. Ak však bolo na nastavenie výšky potrebné vstať, otvoriť dvere a s otvorenými dverami získať prístup k potrebnej rukoväti, teraz sa nastavenia vykonajú bez týchto postupov. Ruka ľahko dosiahne na rukoväť, keď vodič sedí na sedadle.

Len čo sa vodič pohodlne usadí na svojom mieste, pred očami sa mu objavia moderné prístroje, palubný počítač a snímač vonkajšej teploty. Jedinou nepríjemnou vecou je prítomnosť starého, šialene zastaraného volantu a úplne nevýraznej hlavice radiacej páky. Našťastie výrobca prisľúbil, že toto prehliadnutie v blízkej budúcnosti napraví a ponúkne nielen multifunkčný volant, ale aj jeho vyhrievanie. Nová hlavica radiacej páky sa neobjaví, takže si budete musieť počkať na ďalší restyling alebo už novú generáciu domáceho SUV.

Stredová konzola môže obsahovať rôzne vybavenie v závislosti od konfigurácie. Predovšetkým by som však chcel venovať pozornosť špičkovej konfigurácii, pretože v nej dostanete plnohodnotné multimediálne centrum so 7-palcovou obrazovkou s rozlíšením Full HD.

Povedzte, vedeli ste si ešte pred pár rokmi predstaviť, že také jednoduché domáce SUV ako UAZ Patriot 2015 2016 dostane sedempalcový dotykový displej? nepravdepodobné. A čo zadná kamera? Rozhodne nie. Ale sú stále prítomné. Dokonca aj v najdrahšej konfigurácii sú prítomné.

Aj zadní pasažieri sa majú z čoho tešiť, nové sú totiž sedačky, navyše sú doplnené o špeciálne uchytenia pre detské sedačky. Priestor pre nohy je citeľne väčší, pretože držiaky v zadnom rade boli posunuté dozadu. Výsledkom je plus 80 milimetrov voľného priestoru v porovnaní s predstylingovou verziou. Bohužiaľ, teraz nebude možné nastaviť operadlo o uhol sklonu. Ale nie je to také zlé.

Po sklopení zadného radu získate 1200 litrov voľného miesta na naloženie batožiny. Keďže sa zväčšila aj šírka batožinového otvoru, nakladanie je ešte jednoduchšie. Neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti týkajúce sa materiálov interiéru a obloženia kufra. Navyše, prítomnosť 12-voltovej zásuvky v batožinovom priestore príjemne prekvapí.

Možnosti UAZ Patriot 2015 2016

UAZ zatiaľ jasne nevytvoril možnosti konfigurácie pre svoje aktualizované SUV, ale môžeme uviesť niektoré vybavenie, ktoré bude súčasťou základného a voliteľného vybavenia:

1. airbagov
2. nástavce na inštaláciu detskej autosedačky
3. klimatická výbava
4. elektricky ovládané okná pre bočné dvere
5. opakovače smerových svetiel na vonkajších spätných zrkadlách
6. multimediálny systém
7. moderný 7-palcový dotykový displej
8. audio systém
9. navigačný systém
10. zadná kamera atď.

Samozrejme, keď UAZ oficiálne predstaví svoj nový produkt a oznámi dátumy začiatku predaja, potom bude možné podrobnejšie hovoriť o kompletnej sade. Zatiaľ si vystačíme len s prezentovaným vybavením.

Známe sú len plány, ktoré zahŕňajú inštaláciu nielen nového volantu, ale aj nového stĺpika riadenia, viacerých airbagov, stabilizačných systémov a tempomatu. To by sa však malo očakávať skôr v ďalších aktualizáciách.

Cena za UAZ Patriot 2015 2016 modelový rok

Ak sa bavíme o cenách, tak sa paradoxne je o čom baviť. A to všetko preto, že cenovky už boli oznámené pre obnovený UAZ Patriot.

Pre verziu s benzínový motor a s rôznymi úrovňami výbavy budete musieť dať od 650 do 750 tisíc rubľov... Diesel Patriot bude stáť o niečo viac. Jeho počiatočná cena je 750 tisíc rubľov a v maximálne vybavenie takýto domáci SUV bude stáť kupujúceho 870 tisíc rubľov.

Vybavenie	cena	Motor	Box	Pohonná jednotka
2.7 Klasický MT	679 000	benzín 2,7 (128 HP)	mechanika (5)	plný
2.7 Comfort MT	739 990	benzín 2,7 (128 HP)	mechanika (5)	plný
2.3D klasický MT	749 990	diesel 2.3 (114 k)	mechanika (5)	plný
2.7 Limited MT	799 990	benzín 2,7 (128 HP)	mechanika (5)	plný
2.3D Comfort MT	809 990	diesel 2.3 (114 k)	mechanika (5)	plný
2.3D Limited MT	869 990	diesel 2.3 (114 k)	mechanika (5)	plný

Predaj odštartuje v novembri tohto roku. Samozrejme, Rusi budú prví, ktorí si kúpia upravený model UAZ Patriot 2016. Potom sľúbia, že začnú dodávky do susedných krajín.

Technické vlastnosti UAZ Patriot 2015-2016

Ak hovoríme o technických vlastnostiach, potom tu bola veľmi príjemne prekvapená prítomnosť stabilizátora umiestneného na zadnom zavesení, ako aj nové podpery. Vďaka týmto inováciám sa v kombinácii s novými 18-palcovými kolesami citeľne zlepšila ovládateľnosť, auto sa stalo stabilnejším aj pri vysokých rýchlostiach a v ostrých zákrutách. Je to dôležité, keďže SUV má pohotovostnú hmotnosť viac ako dve tony.

Jeden z dvoch prezentovaných motorov môže byť umiestnený pod kapotou UAZ Patriot.

	Plynový motor	Naftový motor
Motor	vstrekovanie benzínu V = 2,7 l ZMZ-40905, Euro-4	diesel ZMZ-51432 so vstrekovacím systémom Bosch Common Rail, Euro-4
Palivo	benzín s oktánovým číslom najmenej 92	motorová nafta
Pracovný objem, l	2,693	2,235
Maximálny výkon, h.p. (kw)	128 (94,1) pri 4600 ot./min	113,5 (83,5) pri 3500 ot./min
Maximálny krútiaci moment, Nm	209,7 pri 2500 ot./min	270 pri 1800 ... 2800 ot./min
Kolesový vzorec	4 x 4
Prenos	mechanický, 5-st
Prípad prevodu	2-stupňové elektrické ovládanie (prevodový pomer nízkeho prevodového stupňa i = 2,542)
Prevodový pomer hlavného páru	i = 4,625
Pohonná jednotka	stála zadná časť, s pevne spojenou prednou časťou

1. Prvý motor je každému dobre známy - je 2,7 litra benzínu pohonná jednotka s výkonom 128 koní a krútiacim momentom 210 Nm. Spolupracuje s päťstupňová mechanika a dokáže zrýchliť obrovské SUV až na 150 kilometrov za hodinu.
2. Druhý motor je relatívne nový. Toto dieselový motor 2,2 litra s výkonom 114 koní a krútiacim momentom 270 Nm. Jeho maximálna rýchlosť je 135 kilometrov za hodinu.

Je vysoká pravdepodobnosť, že v ďalšej aktualizácii dostane UAZ Patriot bohatšie a modernejšie možnosti a zákazníkom ponúkne aj novú, veľmi zaujímavú pohonnú jednotku. Pôjde o preplňovaný benzínový motor s výkonom okolo 150 koní.

Ďakujeme, že ste si našli čas na prečítanie tejto správy o tomto (vo všeobecnosti dobrom) aute: UAZ-Patriot, nové, 2015 (február).

Keďže posledných pár desaťročí používam výhradne japonské značky, v mojom podaní nebudete počuť „vlastenecké“ chvály! Všetko, čo napíšem nižšie, je môj čisto osobný názor a žiadam vás, aby ste s ním zaobchádzali s pochopením! Priaznivci a odporcovia domáceho automobilového priemyslu, tiež vás prosím, aby ste nerobili sračky v brandži! Rešpektujme navzájom svoje názory!

Keďže UAZ si rodina nekúpila ako prvé (a nie druhé) auto, nedobrovoľne ho porovnám s iným autom, ktoré mám: „MMC Pajero 4“ 2012, čo je vo všeobecnosti podľa môjho názoru spravodlivé. S podobnými konfiguráciami, rozmermi, hmotnosťou a objemom motora (2,7 vs 3,0) ich možno bez problémov nazvať spolužiakmi, a to aj napriek rôznym prevodovkám a cenovej kategórii.

Takže pozadie nákupu:

Čo môžeš urobiť? No, milujem autoturizmus! Ale keďže náš región je vzdialený a nemá rozvinutú cestnú sieť, všetky cesty na Kamčatku sú úzko spojené s terénnou dopravou. V posledných rokoch môžete v uliciach našich miest vidieť množstvo pripravovaných vozidiel od kompaktných SUV ako Suzuki Jimny, až po rotačné vozidlá na báze GAZ-66, Uralov, Kamaz. Na Kamčatke je naozaj čo vidieť, a preto sa najmä v letných mesiacoch prudko aktivuje táto terénna komunita. Niekto vozí turistov, niekto si sám hľadá zábavu. Pred niekoľkými rokmi som unesený štvorkolkami a so spoločnosťou rovnako zmýšľajúcich ľudí navštívil veľa krásnych miest na území Kamčatky. Štvorkolka má ale okrem úžasnej schopnosti prejsť terénom aj jednu veľmi veľkú nevýhodu. To je problém pri zdolávaní brodov na horských riekach! Okrem toho je problematické ísť na štvorkolku s rodinou, najmä po extrémnej trase. Postupne „kvadrobanda“ vyschla až na dvoch ľudí a jazda začala byť nudná. Ale objavili sa nové známe džípy ...

Vo všeobecnosti vyvstala otázka o kúpe džípu do 600 000 rubľov, na výlety do prírody v lete a na bezproblémovú jazdu v zasnežených zimných dňoch pre môjho syna, pretože jeho pohon predných kolies Teana 2 nie je najlepším prostriedkom. dopravy na zasnežených kopcoch P-Kamčatského. Na jeseň 2014 som sa pustil do pokojného hľadania. Pri hľadaní sa kládol dôraz na Prado a TLC 80s z konca 90. rokov. Kamčatský trh má síce najväčšiu hustotu džípov na obyvateľa v krajine, no nájsť dobré auto v malom regióne sa ukázalo ako ďalšia výzva... V rámci plánovaného množstva sa „vyžmýkalo“ nula. A cena za "živé" začínala od 1 milióna rubľov. (Áno! Nečudujte sa! To je pre takmer dvadsaťročné autá!) Komplikovaná ekonomická situácia v novembri navyše zredukovala možnosť úspešnej kúpy takmer na nič! Práve v tomto čase som narazil na článok z časopisu „Behind the Wheel“ o restylingu auta „UAZ Patriot“. Po prečítaní recenzií na internete som si uvedomil, že vďaka snahám výrobcu bolo auto takmer vyliečené z vážnych chorôb a zanechalo však veľa „detských“ chorôb!

Hneď poviem: samozrejme, boli tu obavy, ale nebál som sa kúpiť ruské auto. Z vlastnej skúsenosti viem, že takmer bezmenná štvorkolka zo závodu Rybinsk (po šikovne vykonanej popredajnej príprave) je schopná za dva roky tvrdej prevádzky priniesť menej problémov ako značková Kawasaki za šesť mesiacov. Navyše obrovské množstvo „Pariotov“ na cestách nepriamo naznačovalo, že auto je v regióne obľúbené, napriek tomu, že ho kazia spoľahliví Japonci.

Vo všeobecnosti som sa s ním stretol v predajni automobilov. Boli tam ešte predstylingové autá, no všetky už boli predané. Manažér ponúkol na výber iba dve voľné (už prerobené) autá za cenu 815 tisíc rubľov, ale s dodaním v januári 2015. Všetko v súvislosti so začiatkom vzrušenia už bolo vykúpené. Po tom, čo si sadol do auta a pozrel sa do všetkých škár, sám pre seba skonštatoval, že dojem bol nad očakávanie dobrý. Posaďte sa pohodlne a priestranne. Dizajn ako celok je kompetentný. Neodvážil sa hneď uzavrieť dohodu, ale zavolal syna, aby sa aj on prišiel pozrieť, či by sa mu pri jeho vysokej postave hodilo riadiť Patriot. Keď som na druhý deň prišiel do salónu s peniazmi, všetky autá už boli predané a ďalšia dodávka sa očakávala v marci-apríli za zatiaľ neznámu cenu. Takto sa mi mihnutím oka podarilo stratiť niekoľko desiatok tisíc rubľov ...

Manažér zavolal o pár týždňov neskôr a potešil ma správou, že môžete prísť zaplatiť zálohu na auto, ak súhlasím, že to zaplatím ... 870 tisíc! Sľúbili, že ho vydajú vo februári a v apríli doručia na Kamčatku. Keďže odložená suma v dolárovom vyjadrení už v tom čase klesla pod podstavec, v polovici decembra som s nadávaním išiel a podpísal zmluvu na benzínového, žlto-strieborného Patrika v konfigurácii „Limited“. Za zvysne haliere aj za stare ceny som kupil navijak Come Up 12000 a pneumatiky Nokian Hakkapelitta LT 265 / 75-16 s hrotmi na diskoch R16 s offsetom ET 15. Takze napodiv som svoje auta este nikdy nekompletoval - rok predtym možné použitie po získaní dopasov pre auto, ktoré v prírode neexistuje)))

Mesiace čakania ubehli... Po večeroch som sa hrabal na internete a fajčil fóra UAZ.

Začnem výzorom.

Exteriér: (moja známka je 4 body na päťbodovom systéme).

Ako sa hovorí o chutiach, niet sporu, ale páči sa mi jeho vzhľad, ako drvivej väčšine, mach mojich známych. Jedným slovom - klasika, ktorá nikdy nezostarne! Výhľad kazia len neúmerne malé kolesá. Pohodlná široká opierka nôh (pohodlnejšia ako Pajero) vám umožní postaviť sa celým chodidlom. Aj keď by som preferoval predstylingovú verziu stupačiek (v blate sa za nimi dalo cúvať). Kvalita maľby je mierne povedané mizerná! Čisté auto na slnku, ak sa pozriete pozorne, vyzerá fľakavo. Tento problém je len pri strieborných autách a je vidieť nielen na mojej kópii. Skôr je problém v nekvalitnom lakovacom zariadení alebo v zakrivení továrenských lakovačiek. Ak sa pozriete na svetlo zboku, môžete vidieť, že celá plechovka je zvlnená. Línie prelisov karosérie sú nerovnomerné a neladia s líniami dverí. Medzery (okrem 4 dverí) sa zdajú byť rovnomerné. Vyvodzujem záver: Po novoročných sviatkoch si nemôžete vziať zmontované auto! (závod nefungoval celý január a vo februári robotníci odišli jednoznačne s bolesťou hlavy...)

Interiér: (pevné štyri)

K tomuto mám minimum výčitiek, pretože ide o interiér. Je naozaj vyrobený pomerne kvalitne a z kvalitných materiálov (samozrejme prispôsobené cenovej kategórii auta!) Prístrojový panel a predný panel ako celok pôsobí celkom moderne a nespôsobuje odmietnutie. Sedadlá sú pohodlné, s pomerne hustým čalúnením, miernou bočnou oporou a nastaviteľnou bedrovou opierkou (vodičovu). Bedrová opierka buď nefunguje vôbec, alebo funguje tak, že pri otáčaní kolesa rozdiel nepoznám. Sedenie so strednou až vysokou výškou je pohodlné. Je tam veľa priestoru. Ľahké pristátie kazí úzke dvere a chýbajúce prídavné madlá na A-stĺpikoch. No ak už musíte znášať prvú nepríjemnosť, tak druhý problém som už vyriešil. Pri demontáži som kúpil použité zadné kľučky od Toyota Surf a namontoval som ich na stĺpiky predného skla. Stalo sa pohodlnejšie nastúpiť do pomerne vysokého auta! Pristátie za volantom je vysoké, takpovediac „stoličku“. Nevedel som nájsť pre mňa pohodlnú polohu riadenia. Volant je nastaviteľný v uhle sklonu v pomerne širokom rozsahu, ale to nestačí. Pri rozjazde nie je volant regulovaný! Ak sa pohnem dopredu, takže by bolo pohodlné stlačiť pedály, volant je príliš blízko. Musel som sklopiť sedadlo trochu dozadu spôsobom "spolujazdca". Osobne by som však uprednostnil vertikálnejší strih. Viditeľnosť dopredu a do strán je výborná! Spätná viditeľnosť je tu horšia, ale pomáha zadná kamera. Posúvajúc sa dozadu nachádzam kráľovský priestor pre zadných pasažierov. Jednoducho je tam neslušne veľa miesta (v Padzheriku je to bližšie a nohy nelezú pod sedadlo). Pravda, strih opäť trpí nedostatkom prídavných rukovätí. Postupom času dodám z Prada alebo osemdesiatych rokov. Jazdný komfort na zadnom sedadle má na rozdiel od priestrannosti ďaleko od kráľovského. Ovplyvnené prítomnosťou skôr trasúceho sa odpruženia pružiny. Na predných sedadlách sa cítite pohodlnejšie a ako spolujazdec sa cítite celkom ako v cudzom aute. Zadné sedadlá sa sklápajú dopredu, ale rovná plocha v batožinovom priestore, bohužiaľ, nefunguje! Aby toho nebolo málo, so sklopenými zadnými sedadlami sa len ťažko zatvárajú bočné dvere. Obloženie dverí sa opiera o sklopené operadlo - jasný ergonomický nesprávny výpočet! Pod sedadlom sú malé boxy na malé veci. Kufor je priestranný a pohodlný.

Motor: (štyri plus)

Prípadnú spoľahlivosť nebudem hodnotiť - čas ukáže! Napriek svojim 128 litrom. S motor má celkom šťastie. V meste vám umožňuje celkom s istotou štartovať zo semaforov a má dobrú elasticitu. Nemusíte často prepínať. Sebavedomá akcelerácia nastupuje po 1600-1800 ot./min. Na trati ešte trochu chýbajú relikvie. Trojlitrový Padzherik sa nesie razantnejšie, čo je prirodzené!

Kontrolný bod (štyri)

Prepínače sú dosť ostré. Obraz mierne kazí umiestnenie radiacej páky: Pri zaradení tretieho stupňa sa prsty prilepia na panel klimatizácie a pri zaradení piateho stupňa musíte ruku úplne vysunúť. Prevodový pomer štvrtého a piateho prevodového stupňa sa veľmi nelíši. Pri jazde nad 100 km/h chcete vždy zapnúť šiesty prevodový stupeň, ktorý tam nie je.

Ovládateľnosť: (tri body).

Čokoľvek hovorí reklama, ale podľa mňa je jazda na UAZ v meste pochybným potešením. Volant je ťažký. Ručná brzda je utiahnutá. Polomer otáčania je väčší, ako sa očakávalo. Najprv parkovanie po večeroch na stiesnenom dvore, po Pajero som prvýkrát nevedel zaparkovať na správnom mieste. Najnepríjemnejšie pocity však prináša jazda po diaľnici. Auto sa preháňa. V rýchlosti je jednoducho nebezpečné obísť náhlu prekážku! Patriot sa nechce vrátiť na pôvodnú trajektóriu. Máte dojem, že vám na chvoste visí ťažký príves. Možno sa po skontrolovaní uhlov miznutia dá situácia zlepšiť, ale nedostatkov sa už asi úplne zbaviť nebude možné! Jediná pozitívna vec, ktorú môžem povedať, je, že si na funkcie riadenia veľmi rýchlo zvyknete a začnete to považovať za samozrejmosť.

O brzdách sa nedá povedať nič zvláštne. Aspoň zlé...

Pohodlie: (štyri mínusy)

Z hľadiska jazdného komfortu nie je odpruženie zadnými listovými pružinami naklonené pohodlnému cestovaniu. Kozí efekt a to všetko... Obsah kufra má pri pohybe „rýchlikov“ tendenciu vyskakovať až k stropu. Jamy a výmole sú celkom pohodlné. Na križovatke som to ešte netestoval, ale obávam sa, že na poriadnom off-roade zo mňa vytrasie celú dušu... Inak budem musieť prerobiť pruženie na odpruženie (čo je zjavne nie je súčasťou mojich plánov).

Pokiaľ ide o atribúty salónu na zabezpečenie pohodlia, tu je všetko celkom normálne. Klimatizácia funguje, okná fungujú. Multimediálne centrum so spätnou kamerou, bluetooth a navigáciou "Navitell". Je nepríjemné, že je potrebné pamätať na to, že ho treba vypnúť a zapnúť, pretože v ACC v zámku zapaľovania nie je žiadna poloha kľúča. Zvuk hlavy sa mi však nepáčil. Neexistujú vôbec žiadne nízke frekvencie. Reproduktory vo dverách sú veľmi malé. Ale zmeniť ich na dobré jednoducho nebude fungovať, pretože os reproduktorov sa nezhoduje s osou grilu v obložení dverí. Budeme sa musieť zmiasť s výrobou pódií alebo premiestnením reproduktorov vo dverách so všetkými z toho vyplývajúcimi ťažkosťami ...

Izolácia hluku mi vyhovovala. Pri rýchlosti môžete hovoriť bez zvýšenia hlasu. Zdalo sa mi, že hlavný hluk ide od motora a výfukového systému zo strany kufra.

Ďalšia úžasná maličkosť je v Patrickovom arzenáli, ktorú nenájdete v každom cudzom aute! Ide o sklo s vyhrievacími vláknami po celej ploche. Veľmi pohodlné aj v lete! Pajero nervózne fajčí na okraji ...

Spotreba paliva: (???)

Priznám sa, že som neurobil presné merania! Prvé stovky kilometrov Patrick spotreboval benzín v obscénnych množstvách! Teraz sa všetko zdá byť normalizované a subjektívne sa spotreba paliva nelíši od Padzherika. Samostatne by som chcel povedať o nádržiach: existujú dva (neuzamykateľné) malé objemy. Kým som sám nezačal tankovať, necítil som, aké to bolo nepohodlné. Namiesto natankovania 2,5-3 tisícky naraz musíte čerpaciu stanicu navštevovať dvakrát častejšie, prípadne ťahať hadicu zo strany na stranu. Navyše súcitní susedia na čerpacej stanici vám s úsmevom povedia: "Ty máš nádrž na druhej strane!"

Produkčná kultúra, plytčiny a poruchy: (dva body)

Toto je Patriotova Achillova päta! No, možno začnem pekne po poriadku: Svetlo Jackieho Chana sa prvýkrát rozsvietilo po pár kilometroch po opustení autobazáru. O deň neskôr sa k nemu pripojilo svetlo „Check 4wd“. Po pár dňoch som si všimol, že sa palivo neprečerpáva z ľavej nádrže do pravej. Odviezol som syna k úradníkom. Uhasili len prvé, keďže druhé zhaslo samo od seba. Opravári hľadali niečo o bohatej zmesi. Opravené bolo aj čerpanie paliva. Odvtedy bolo „Check 4wd“ niekoľkokrát zapnuté a vypnuté, ale zatiaľ nebolo možné zachytiť tento moment na diagnostiku!

O niečo neskôr to začalo zaklinovať dvere spolujazdca pri otváraní - zatváraní. Pozrel som sa na hrad a tam bola olúpaná farba. Ukazuje sa, že na stĺpe bola odskrutkovaná centrálna skrutka zaisťujúca konzolu zámku. Začal som kontrolovať všetky dvere – všetky skrutky neboli dotiahnuté!

Vliezol pod auto s kľúčmi - tam sú všetky pravidlá!

Po nejakom čase sa v zadnej časti kabíny objavilo vŕzganie, ktoré začalo rýchlo postupovať. Auto začalo vŕzgať ako nenamazaný vozík a to až tak, že bola škoda jazdiť až k domu. Keďže úradníci nie sú pri mne veľmi blízko, vyliezol som hľadať zdroj škrípania sám. A po ceste som našiel ďalšieho nešťastníka! Čudujem sa, že som si hneď nevšimol, že nosná doska zadných dverí nedrží na dvoch čapoch ako by mala, ale na jednej. Okrem toho je jasne inštalovaný so zaujatosťou. Odskrutkoval som túto skrutku a tam... WOW! V druhom otvore je úlomok buď kohútika alebo vŕtačky! Doska s najväčšou pravdepodobnosťou nezapadla na svoje miesto a „starostlivá“ ruka pracovníka Ulyanovska toto miesto zarovnala kladivom! Až tak, že sa kov zdeformoval a všetka farba v oblasti popraskala. V súčasnosti je toto miesto už pokryté hrdzou. Späť k vŕzganiu: tu mi pomohlo fórum lokality http://uazpatriot.ru. Dôvodom je škrípanie odtrhových dorazov. Odskrutkované vidieť. Vskutku trie kov o kov. Nitovanie, ku ktorému je prinitovaná gumová zarážka, z nejakého dôvodu ??? vyčnieva viac gumy. Zbrúsil to brúskou, prilepil gumou - len dvadsať minút a škrípanie bolo preč.

Auto napriek hrubému dizajnu stále stojí za peniaze. Najbližší konkurent značky (podľa mňa je to „MMC Pajero Sport“) stojí dvakrát toľko. Pripravte sa však, že si občas vyhrniete rukávy a urobíte niečo aj vy. Dôrazne neodporúčam kupovať biele goliere a lenivcov!

Moje budúce plány:

Prišiel šnorchel a fender. Jeden z týchto dní nainštalujem.

Aj vo vzdialenejších plánoch:

1. Výmena nárazníkov za silové, keďže súčasné škrupiny nie sú dobré.

2. Výmena hlavných párov z 4.2 na 4.6.

3. Inštalácia zámku v zadnej náprave.

4. Navijak (už na sklade, ale čaká sa na položku 1)

5. Inštalácia ochrany proti odovzdaniu.

6. Zdvih tela 5 cm.

kolesá 7.33 (sada pneumatík Federal Kuragiya MT už bola zakúpená)

8. Opätovné prebliknutie mozgov.

Fíha! Možno je čas skončiť.

Veľa šťastia na ceste!

(funkcia (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funkcia () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -136785-1 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-1 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" skript "); s = d.createElement (" skript "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (toto , tento.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");

Špecifikácie nového UAZ Patriot 2015

UAZ Patriot je stredne veľký. Bol uvedený na trh v automobilke Ulyanovsk v roku 2005. Základom bolo ďalšie populárne auto toho istého závodu - UAZ Simbir (UAZ-3162). Kódové označenie UAZ Patriot - UAZ-3163.

Od októbra 2014 bolo oznámené vydanie aktualizovanej úpravy tohto auta. Zároveň začali prichádzať žiadosti o kúpu UAZ Patriot 2015. A ak uvažujete o kúpe auta, ktoré dokáže ukázať svoju najlepšiu stránku v mestských podmienkach aj v teréne, potom vás bude tento článok na našom portáli pre autá zaujímať.

Pozrime sa na hlavné charakteristiky UAZ Patriot 2015.

Motor a prevodovka

Nepredpokladajú sa tu žiadne zásadné zmeny, bude sa dodávať s dvoma typmi motorov:

• benzín - ZMZ 409,10;
• dieselový motor - ZMZ 51432.

Benzínová jednotka má tieto ukazovatele:

• objem - 2,7 litra;
• maximálny výkon bude 128 k a dosiahne sa pri 4400 otáčkach za minútu;
• Max. krútiaci moment - 217 Newtonmetrov pri 2500 ot./min.

Motor je 4-valcový, usporiadanie valcov je radové. Vstrekovač s distribuovaným vstrekovaním paliva priamo do spaľovacích priestorov piestov spĺňa environmentálnu normu Euro-2.

Naftový motor ZMZ 51432:

• objem - 2,23 litra;
• maximálny výkon 113 HP pri 3500 otáčkach za minútu;
• Max. krútiaci moment - 270 Newtonmetrov pri 1800-2800 ot./min.

Štyri valce sú tiež radové, vstrekovací systém je vstrekovací.

Okrem týchto dvoch motorov bol na predchádzajúce konfigurácie UAZ Patriot nainštalovaný motor IVECO F1A talianskej výroby.

Charakteristiky tohto motora sú nasledovné:

• diesel, objem 2,3 litra;
• pri 3900 otáčkach za minútu sa dosiahne maximálny výkon 116 koní;
• Max. v pohode. moment - 270 N / m pri 2500 ot./min.

Aktualizovaný UAZ 2015 nebude vybavený týmto motorom.

Ako prevodovka bude v spojení s týmito motormi fungovať päťstupňová prevodovka.

Auto sa dodáva s pohonom všetkých kolies na čiastočný úväzok, to znamená:

• stály pohon zadných kolies;
• pevne spojená predná časť.

Rozloženie síl na nápravu je možné ovládať pomocou dvojstupňovej rozdeľovacej prevodovky s elektrickým pohonom.

Dynamické charakteristiky

Je jasné, že od dvojtonového SUV netreba očakávať žiadne špeciálne rýchlostné rekordy, ale výkon motora je celkom dostatočný na to, aby sa vodič cítil sebaisto ako na náročných úsekoch bez bežného asfaltu, tak aj v hustých prúdoch rýchlostných ciest.

S benzínovým motorom bude maximálna rýchlosť 150 kilometrov za hodinu. Zrýchlenie na prvých sto bude trvať približne 20 sekúnd.

Spotreba paliva ZMZ 409.10 má nasledovné:

• 12,5 litra benzínu AI-92 v kombinovanom cykle;
• 14,5 - v meste;
• 10.5 - mimo mesta.

Zároveň pri rýchlosti 90 km / h bude priemerná spotreba 11 - 12 litrov a pri rýchlosti 120 km / h - 15 - 16 litrov.

ZMZ 51432 vykazuje nasledujúce vlastnosti:

• maximálna rýchlosť - 135 kilometrov za hodinu;
• zrýchlenie na sto kilometrov za hodinu - asi 22 sekúnd.

Priemerná spotreba nafty na diaľnici je 9,5 litra pri rýchlosti 90 km/h.

Ak chcete prestavať benzínovú verziu na plyn, tak sa pripravte na spotrebu okolo 16 litrov „modrého paliva“ na 100 kilometrov.

Hmotnosť a rozmery UAZ Patriot 2015

Patriot svojimi parametrami akurát spadá do kategórie stredne veľkých SUV.

Pre tri dostupné úrovne výbavy sú uvedené nasledujúce parametre:

• Classic - 4750/2760/1900/1910 (dĺžka / / šírka / výška);
• Comfort & Limited – 4785/2760/1900/2005.

Rozchod predných a zadných kolies je 1600 milimetrov pre základnú verziu Classic a 1610 milimetrov pre úrovne výbavy Comfort a Limited.

• 2125 kilogramov pre verziu auta, ktorá je vybavená benzínovými motormi;
• 2165 kg - diesel.

Maximálna hmotnosť nákladu na prepravu je 525 kilogramov, hmotnosť SUV s plným zaťažením bude 2650 a 2690 kilogramov.

(funkcia (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funkcia () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -136785-3 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-3 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" skript "); s = d.createElement (" skript "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (toto , tento.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");

Ešte by som chcel povedať, že hoci je podľa podkladov nosnosť 525 kilogramov, opakovane sme sa presvedčili, že 600 kilogramový Patriot bez problémov utiahne.

Vo všetkých stupňoch výbavy je to 210 milimetrov. Auto dokáže prekonať brod hlboký až pol metra, čo je dôležité aj pri jazde v teréne. Uhol nájazdu je 35 stupňov - to znamená, že auto nebude sedieť "na bruchu" pri prejazde dosť strmých nerovností, ale bez problémov prejde cez obrubníky v meste.

Podvozok, odpruženie, brzdový systém

V podvozku aktualizovaného SUV nenájdete žiadne špeciálne inovatívne riešenia.

Dôležitá aktualizácia pre nový Patriot sa však objavila v systéme odpruženia - používa sa stabilizátor na zadnej náprave.

Vo všetkých ostatných ohľadoch zostal systém odpruženia a tlmenia nezmenený:

• predná - závislá pružina, stabilizátor;
• zadná časť je tiež závislá na pružinách.

Brzdy pre predné kolesá sú kotúčové, ventilované, vzadu je inštalovaný konvenčný bubnový systém.

Pneumatiky je možné v závislosti od konfigurácie zvoliť s polomerom 16 palcov a štandardnými rozmermi 225/75 alebo 235/70. Ak má auto pracovať v náročnejších podmienkach, potom si môžete objednať masívne kolesá so zosilneným dezénom, ich rozmer - 245/60 R 18.

Cena, exteriér a interiér

Za cenu zodpovedá Patriot svojmu menu a zostáva v rámci rozpočtového segmentu.

K dispozícii sú nasledujúce konfigurácie:

• Classic - od 679 tisíc;
• Pohodlie - od 739 tisíc;
• Obmedzené - od 799 tisíc rubľov.

Môžete získať výrazné zľavy až do 50 tisíc rubľov.

Hlavné rozdiely medzi špecifikovanými konfiguráciami nie sú v technických vlastnostiach, ale v ďalších možnostiach. V základnej konfigurácii nenájdete: / EBD, imobilizér, centrálne zamykanie, kontajner, strešné lyžiny, aktívnu anténu, navigačný systém s GLONASS a GPS, klimatizáciu. No v drahších verziách sú všetky tieto potrebné prvky skladom.

Ak hovoríme o zmenách vzhľadu, potom si môžete ľahko všimnúť, že auto prešlo výrazným faceliftom:

• jednotka svetlometov s LED diódami;
• mriežka chladiča s prerušovanými čiarami;
• nárazník je pripevnený k karosérii, nie k rámu;
• zadné svetlá idú na bočnice.

Zvuková izolácia sa zlepšila vďaka lepenému sklu. Bočné prahy sú tiež integrované do tela.

V kabíne sa hlavné zmeny dotkli sedadiel - teraz sú domáce, nie kórejské, existuje viac možností. Viac úprav pre sedadlá spolujazdcov. V drahších konfiguráciách sa objavil informačný panel multimediálneho centra s navigátorom, uhlopriečka dotykového displeja je 7 palcov.

Zadní pasažieri dostali vďaka posunutiu zadného radu sedadiel viac miesta až o 8 centimetrov. Na želanie je možné do batožinového priestoru umiestniť ešte jednu pohovku a auto pojme 7 cestujúcich (alebo 9, ak sú s deťmi).

Mimochodom, objem kufra je 700 litrov.

Testy a recenzie

UAZ Patriot sme už testovali mnohokrát a v rôznych podmienkach.

Ak sú pocity rozdelené podľa bodov, potom podľa nášho názoru zdôrazníme tieto hlavné body:

• spotreba paliva je veľmi vysoká - ak idete v lete niekde do diaľky k moru, potom 87-litrová nádrž bude stačiť na 400 - 500 kilometrov;
• motory sú na dvojtonové auto úprimne slabé, ak chcete jazdiť vysokou rýchlosťou, musíte udržiavať vysoké otáčky;
• prevodovka je klasická, ale všetky prevodové pomery sú prehľadne merané, s radením nie sú žiadne problémy;
• kachle môžu zlyhať - teplý vzduch z deflektorov v lete;
• krátky zdvih plynového pedálu, tesný brzdový pedál, mimochodom brzdná dráha nie je najkratšia.

Z pozitívnych aspektov je v prvom rade zarážajúca spoľahlivosť, ktorá nie je príliš typická.

Takže pri manévrovaní na horských cestách alebo v teréne musíte neustále pohybovať prevodovou pákou - môže sa dokonca zlomiť, ale nenájdete žiadne výrazné poruchy v prevodovke a zavesení.

Vážne poruchy, v závislosti od spôsobu jazdy a prevádzky, môžu začať niekde bližšie k prelome 35-40 tisíc kilometrov: zlomené ložiská náboja, výmena stabilizátorov, tesnenia hlavy. Niektorí vodiči sa sťažujú na cudzie zvuky z prevodovky, chladiaci systém potrebuje neustále monitorovanie - praskliny v hadiciach, netesné kohútiky.

Ak nesledujete telo, korózia rýchlo koroduje telo a spodok.

Na toto auto skrátka nájdete množstvo recenzií, pozitívnych aj nie až tak veľa. Odporúčame vám jednoducho dodržiavať všetky odporúčania výrobcu, nepreťažovať auto a používať ho podľa pokynov. V prípade akýchkoľvek porúch sa obráťte na servisné strediská, na opravu používajte iba originálne náhradné diely.