Malý vzdelávací program pre tých, ktorí radi dýchajú z výfuku.

Výfukové plyny spaľovacieho motora obsahujú asi 200 zložiek. Doba ich existencie trvá od niekoľkých minút do 4 -5 rokov. Podľa chemického zloženia a vlastností, ako aj charakteru vplyvu na ľudský organizmus sa kombinujú do skupín.

Prvá skupina. Zahŕňa netoxické látky (prirodzené zložky atmosférického vzduchu).

Druhá skupina. Táto skupina zahŕňa iba jednu látku - oxid uhoľnatý alebo oxid uhoľnatý (CO). Produkt nedokonalého spaľovania ropných palív je bezfarebný a bez zápachu, ľahší ako vzduch. V kyslíku a vo vzduchu horí oxid uhoľnatý modrastým plameňom, pričom vydáva veľa tepla a mení sa na oxid uhličitý.

Oxid uhoľnatý má výrazný toxický účinok. Je to kvôli jeho schopnosti reagovať s krvným hemoglobínom, čo vedie k tvorbe karboxyhemoglobínu, ktorý neviaže kyslík. V dôsledku toho je výmena plynov v tele narušená, objavuje sa hladovanie kyslíkom a dochádza k narušeniu fungovania všetkých systémov tela. Vodiči áut sú často náchylní na otravu oxidom uhoľnatým, keď strávia noc v kabíne s naštartovaným motorom alebo keď sa motor zahrieva v uzavretej garáži. Povaha otravy oxidom uhoľnatým závisí od jeho koncentrácie vo vzduchu, trvania expozície a individuálnej vnímavosti. Ľahká otrava spôsobuje pulzovanie v hlave, tmavnutie v očiach a zrýchlenie srdcového tepu. Pri ťažkej otrave sa vedomie zahmlieva, zvyšuje sa ospalosť. Pri veľmi vysokých dávkach oxidu uhoľnatého (nad 1 %) nastáva strata vedomia a smrť.

Tretia skupina. Obsahuje oxidy dusíka, hlavne NO - oxid dusnatý a NO 2 - oxid dusičitý. Sú to plyny vznikajúce v spaľovacej komore spaľovacieho motora pri teplote 2800 °C a tlaku asi 10 kgf / cm2. Oxid dusnatý je bezfarebný plyn, neinteraguje s vodou a je v nej mierne rozpustný, nereaguje s roztokmi kyselín a zásad. Ľahko sa oxiduje vzdušným kyslíkom a vytvára oxid dusičitý. Za normálnych atmosférických podmienok sa NO úplne premení na NO 2 -plyn hnedej farby s charakteristickým zápachom. Je ťažší ako vzduch, preto sa zhromažďuje v priehlbinách, priekopách a predstavuje veľké nebezpečenstvo pri údržbe vozidla.

Pre ľudský organizmus sú oxidy dusíka ešte škodlivejšie ako oxid uhoľnatý. Celkový charakter dopadu sa mení v závislosti od obsahu rôznych oxidov dusíka. Pri kontakte oxidu dusičitého s vlhkým povrchom (sliznice očí, nosa, priedušiek) vznikajú kyseliny dusičné a dusité, ktoré dráždia sliznice a ovplyvňujú alveolárne tkanivo pľúc. Pri vysokých koncentráciách oxidov dusíka (0,004 - 0,008 %) vznikajú astmatické prejavy a pľúcny edém. Vdychovaním vzduchu obsahujúceho oxidy dusíka vo vysokých koncentráciách človek nemá nepríjemné pocity a neočakáva negatívne dôsledky. Pri dlhodobom vystavení oxidom dusíka v koncentráciách presahujúcich normu, ľudia ochorejú na chronickú bronchitídu, zápaly sliznice tráviaceho traktu, trpia srdcovou slabosťou, ako aj nervovými poruchami.

Sekundárna reakcia na účinky oxidov dusíka sa prejavuje tvorbou dusitanov v ľudskom organizme a ich vstrebávaním do krvi. To spôsobí premenu hemoglobínu na methemoglobín, ktorý vedie k porušeniu srdcovej činnosti.

Negatívny vplyv na vegetáciu majú aj oxidy dusíka, ktoré na listových platniach vytvárajú roztoky kyseliny dusičnej a dusnej. Táto vlastnosť je zodpovedná aj za pôsobenie oxidov dusíka na stavebné materiály a kovové konštrukcie. Okrem toho sa podieľajú na fotochemickej reakcii tvorby smogu.

Štvrtá skupina. Do tejto zložením najpočetnejšej skupiny patria rôzne uhľovodíky, teda zlúčeniny typu C x H y. Výfukové plyny obsahujú uhľovodíky rôznych homologických radov: parafínové (alkány), nafténové (cyklány) a aromatické (benzén), celkovo asi 160 zložiek. Vznikajú v dôsledku nedokonalého spaľovania paliva v motore.

Nespálené uhľovodíky sú jednou z príčin bieleho alebo modrého dymu. K tomu dochádza pri oneskorenom zapaľovaní pracovnej zmesi v motore alebo pri nízkych teplotách v spaľovacej komore.

Uhľovodíky sú toxické a majú nepriaznivý vplyv na kardiovaskulárny systém človeka. Uhľovodíkové zlúčeniny výfukových plynov spolu s toxickými vlastnosťami majú karcinogénny účinok. Karcinogény sú látky prispieva k vzniku a rozvoju malígnych novotvarov.

Špeciálnu karcinogénnu aktivitu má aromatický uhľovodík benz-a-pyrén C 20 H 12, obsiahnutý vo výfukových plynoch benzínových a naftových motorov. Dobre sa rozpúšťa v olejoch, tukoch, ľudskom krvnom sére. Benz-a-pyrén, ktorý sa hromadí v ľudskom tele v nebezpečných koncentráciách, stimuluje tvorbu zhubných nádorov.

Vplyvom ultrafialového žiarenia zo Slnka reagujú uhľovodíky s oxidmi dusíka, čím vznikajú nové toxické produkty – fotooxidanty, ktoré sú základom „smogu“.

Fotooxidanty sú biologicky aktívne, majú škodlivý účinok na živé organizmy, viesť k nárastu pľúcnych a bronchiálnych ochorení u ľudí, ničí gumové výrobky, urýchľuje koróziu kovov, zhoršuje viditeľnosť.

Piata skupina. Tvoria ho aldehydy - organické zlúčeniny obsahujúce aldehydovú skupinu -CHO, spojené s uhľovodíkovým radikálom (CH 3, C 6 H 5, prípadne iné).

Výfukové plyny obsahujú najmä formaldehyd, akroleín a acetaldehyd. Najväčšie množstvo aldehydov vzniká pri nečinnosti a nízkej záťaži keď sú teploty spaľovania v motore nízke.

Formaldehyd НСНО je bezfarebný plyn s nepríjemným zápachom, ťažší ako vzduch, ľahko rozpustný vo vode. On dráždi ľudské sliznice, dýchacie cesty, ovplyvňuje centrálny nervový systém. Spôsobuje zápach výfukových plynov, najmä v dieselových motoroch.

Akroleín CH 2 = CH-CH = O alebo aldehyd kyseliny akrylovej je bezfarebný jedovatý plyn so zápachom prepálených tukov. Pôsobí na sliznice.

Acetaldehyd CH 3 CHO je plyn so štipľavým zápachom a toxickým účinkom na ľudský organizmus.

Šiesta skupina. Uvoľňujú sa do nej sadze a iné rozptýlené častice (produkty opotrebovania motora, aerosóly, oleje, karbónové usadeniny atď.). Sadze – čierne tuhé častice uhlíka vznikajúce pri nedokonalom spaľovaní a tepelnom rozklade palivových uhľovodíkov. Nepredstavuje bezprostredné zdravotné riziko, ale môže podráždiť dýchacie cesty. Sadze tým, že za vozidlom vytvárajú dymiaci chumáč, zhoršujú viditeľnosť na cestách. Najväčšou škodou pre sadze je adsorpcia benz-a-pyrénu na ich povrchu., ktorý v tomto prípade pôsobí na ľudský organizmus silnejšie ako vo svojej čistej forme.

Siedma skupina. Ide o zlúčeninu síry – anorganické plyny ako oxid siričitý, sírovodík, ktoré sa objavujú vo výfukových plynoch motorov, ak sa používa palivo s vysokým obsahom síry. Motorová nafta obsahuje podstatne viac síry ako iné palivá používané v doprave.

Domáce ropné polia (najmä vo východných oblastiach) sa vyznačujú vysokým percentom prítomnosti síry a zlúčenín síry. Motorová nafta z neho získaná podľa zastaraných technológií sa preto vyznačuje ťažším frakčným zložením a zároveň je menej čistená od zlúčenín síry a parafínu. Podľa európskych noriem zavedených v roku 1996 by obsah síry v motorovej nafte nemal prekročiť 0,005 g / l a podľa ruskej normy - 1,7 g / l. Prítomnosť síry zvyšuje toxicitu výfukových plynov nafty a je dôvodom výskytu škodlivých zlúčenín síry v nich.

Zlúčeniny síry majú štipľavý zápach, sú ťažšie ako vzduch a rozpúšťajú sa vo vode. Majú dráždivý účinok na sliznice hrdla, nosa a ľudských očí, môžu viesť k narušeniu metabolizmu uhľohydrátov a bielkovín a inhibícii oxidačných procesov, pri vysokých koncentráciách (nad 0,01%) - k otravám tela. Anhydrid síry má tiež škodlivý účinok na flóru.

Ôsma skupina. Zložky tejto skupiny - olovo a jeho zlúčeniny - sa nachádzajú vo výfukových plynoch automobilov s karburátorom iba pri použití olovnatého benzínu, ktorý má vo svojom zložení prísadu zvyšujúcu oktánové číslo. Určuje schopnosť motora pracovať bez detonácie. Čím je oktánové číslo vyššie, tým je benzín odolnejší voči detonácii. Detonačné spaľovanie pracovnej zmesi prebieha nadzvukovou rýchlosťou, ktorá je 100-krát rýchlejšia ako normálne. Prevádzka motora s klepaním je nebezpečná, pretože motor sa prehrieva, jeho výkon klesá a jeho životnosť sa výrazne znižuje. Zvýšenie oktánového čísla benzínu pomáha znižovať možnosť detonácie.

Ako prísada zvyšujúca oktánové číslo sa používa antidetonačný prostriedok - etyl kvapalina R-9. Benzín s prídavkom etylovej kvapaliny sa stáva olovnatým. Zloženie etylovej kvapaliny obsahuje vlastný antidetonačný prostriedok - tetraetylolovo Pb (C 2 H 5) 4, zachytávač - etylbromid (BgC 2 H 5) a α-monochlórnaftalén (C 10 H 7 Cl), plnivo - B-70 benzín, antioxidant - paraoxydifenylamín a farbivo. Pri spaľovaní olovnatého benzínu pomáha čistič odstraňovať olovo a jeho oxidy zo spaľovacej komory a premieňať ich na paru. Tie sú spolu s výfukovými plynmi vypúšťané do okolia a usadzujú sa v blízkosti ciest.

V prostredí pri ceste sa približne 50 % emisií tuhých častíc olova okamžite rozdelí na priľahlý povrch. Zvyšok je vo vzduchu niekoľko hodín vo forme aerosólov a potom sa usadzuje aj na zemi pri cestách. Akumulácia olova na okraji ciest vedie k znečisteniu ekosystémov a spôsobuje, že okolité pôdy sú nevhodné na poľnohospodárske využitie. Pridaním aditíva R-9 do benzínu je vysoko toxický. Rôzne značky benzínu majú rôzne percento aditíva. Na rozlíšenie medzi značkami olovnatého benzínu sa farbia pridaním viacfarebných farbív do aditíva. Bezolovnatý benzín sa dodáva bez farbenia (tabuľka 9).

Vo vyspelých krajinách sveta je používanie olovnatého benzínu obmedzené alebo sa už od neho úplne upustilo. V Rusku je stále široko používaný. Úlohou je však upustiť od jeho používania. Veľké priemyselné centrá a rekreačné oblasti prechádzajú na používanie bezolovnatého benzínu.

Negatívny vplyv na ekosystémy majú nielen uvažované zložky výfukových plynov motora rozdelené do ôsmich skupín, ale aj samotné uhľovodíkové palivá, oleje a mazivá. Disponuje veľkou schopnosťou odparovania, najmä pri stúpajúcej teplote, výpary palív a olejov sa šíria vzduchom a negatívne ovplyvňujú živé organizmy.

K náhodnému rozliatiu a úmyselnému úniku použitého oleja priamo na zem alebo do vodných plôch dochádza na miestach, kde sa do vozidiel tankuje palivo a olej. Na mieste olejovej škvrny dlho nerastie vegetácia. Ropné produkty, ktoré sa dostávajú do vodných útvarov, majú škodlivý vplyv na ich flóru a faunu.

Pretlačené s niektorými skratkami z knihy Pavlova E.I. Transport Ecology. Podčiarknutia a zvýraznenia sú moje.

Teraz je Planéta vďaka médiám pod drobnohľadom verejnosti, a to jej saturácia a znečistenie výfukovými plynmi z áut. Ľudia sú obzvlášť pozorní pri monitorovaní a diskusii o takom kopírovanom vedľajšom produkte rozšírenej motorizácie, ako je „skleníkový efekt“ a škodlivosť výfukových plynov z dieselových áut.

Ako však viete, výfukové plyny, výfukové plyny - spory, napriek tomu, že sú všetky nebezpečné pre ľudské telo a iné formy života na Zemi. Čo ich teda robí nebezpečnými? A čím sa od seba líšia? Pozrime sa pod mikroskopom, z čoho sa skladá sivý smog vylietajúci z výfukového potrubia. Oxid uhličitý, sadze, oxidy dusíka a niektoré ďalšie rovnako nebezpečné prvky.

Vedci poznamenávajú, že environmentálna situácia v mnohých priemyselných a rozvojových krajinách sa za posledných 25 rokov výrazne zlepšila. Môže za to najmä postupné, no nevyhnutné sprísňovanie environmentálnych noriem, ako aj presun výroby na iné kontinenty a do iných krajín vrátane východnej Ázie. V Rusku, na Ukrajine a v ďalších krajinách SNŠ bol veľký počet podnikov zatvorených v dôsledku politických a ekonomických otrasov, čo na jednej strane vytvorilo mimoriadne zložitú sociálno-ekonomickú situáciu, ale výrazne zlepšilo environmentálnu výkonnosť týchto krajín.

Napriek tomu podľa vedcov z výskumu predstavujú práve autá najväčšie nebezpečenstvo pre našu zelenú planétu. Aj pri postupnom sprísňovaní noriem na emisie škodlivých látok do ovzdušia sa v dôsledku nárastu počtu áut výsledky tejto práce, žiaľ, vyrovnávajú.

Ak rozdelíme celkovú hmotnosť rôznych vozidiel prítomných na planéte teraz, zostanú tie najšpinavšie, najmä nebezpečné vozidlá s týmto druhom paliva s prebytkom oxidu dusíka. Napriek desaťročiam vývoja a uisteniam výrobcov automobilov, že dokážu urobiť dieselové motory čistejšími, zostávajú oxid dusnatý a pevné častice hlavnými nepriateľmi dieselov.

Práve v súvislosti s týmito problémami spojenými s používaním naftových motorov aktuálne veľké nemecké mestá ako Stuttgart či Mníchov diskutujú o zákaze používania ťažkých palivových vozidiel.

Tu je vyčerpávajúci zoznam škodlivých látok vo výfukových plynoch a poškodenia ľudského zdravia pri vdýchnutí.

Výpary z dopravy

Odpadové plyny sú plynné odpadové produkty, ktoré vznikajú pri procese premeny kvapalného uhľovodíkového paliva na energiu, na ktorú spaľovacím motorom pracuje spaľovací motor.

benzén

Benzén sa v malom množstve nachádza v benzíne. Bezfarebná, transparentná, ľahko prenosná kvapalina.

Hneď ako naplníte nádrž svojho auta benzínom, prvá látka, s ktorou prídete do kontaktu s prvým zdraviu nebezpečným, je benzén, ktorý sa z nádrže vyparí. Ale benzén je najnebezpečnejší pri spaľovaní paliva.

Benzén je jednou z látok, ktoré môžu spôsobiť rakovinu u ľudí. Rozhodujúce zníženie nebezpečného benzénu vo vzduchu sa však podarilo dosiahnuť pred mnohými rokmi pomocou trojcestného katalyzátora.

Jemný prach (pevné častice)

Táto látka znečisťujúca ovzdušie je bližšie nešpecifikovaná látka. Lepšie je povedať, že ide o komplexnú zmes látok, ktoré sa môžu líšiť pôvodom, tvarom a chemickým zložením.

V automobiloch sú ultrajemné abrazíva prítomné vo všetkých formách prevádzky, napríklad pri opotrebovaní pneumatík a brzdových kotúčov. Ale najväčším nebezpečenstvom sú sadze. Predtým týmto nepríjemným momentom v prevádzke trpeli iba naftové motory. Inštaláciou filtrov pevných častíc sa situácia výrazne zlepšila.

Teraz sa podobný problém objavil aj pri benzínových modeloch, keďže stále častejšie využívajú systémy priameho vstrekovania paliva, čo vedie k vedľajším produktom ešte jemnejších pevných častíc ako naftové motory.

Podľa vedcov, ktorí skúmajú podstatu problému, však len 15 % jemného prachu usadeného v pľúcach produkujú autá, zdrojom môže byť akákoľvek ľudská činnosť, od poľnohospodárstva až po laserové tlačiarne, krby a samozrejme cigarety. nebezpečný jav.

Zdravie obyvateľov megacities

Skutočné zaťaženie ľudského tela výfukovými plynmi závisí od objemu dopravy a poveternostných podmienok. Tí, ktorí bývajú na rušnej ulici, sú oveľa viac vystavení oxidom dusíka či jemnému prachu.

Výfukové plyny nie sú rovnako nebezpečné pre všetkých obyvateľov. Zdraví ľudia „plynový záchvat“ prakticky nepociťujú, intenzita záťaže sa tým síce nezníži, no zdravotný stav astmatika alebo človeka s kardiovaskulárnymi ochoreniami sa môže prítomnosťou výfukových plynov výrazne zhoršiť.

oxid uhličitý (CO2)

Plyn, škodlivý pre celú klímu planéty, sa nevyhnutne vyskytuje pri spaľovaní fosílnych palív, ako je nafta alebo benzín. Z hľadiska emisií CO2 sú dieselové motory o niečo čistejšie ako benzínové motory, pretože vo všeobecnosti spotrebujú menej paliva.

CO2 je neškodný pre ľudí, ale nie pre prírodu. Za väčšinu globálneho otepľovania je zodpovedný skleníkový plyn CO2. Podľa nemeckého spolkového ministerstva životného prostredia bol v roku 2015 podiel oxidu uhličitého na celkových emisiách skleníkových plynov 87,8 percenta.

Od roku 1990 emisie oxidu uhličitého takmer nepretržite klesajú, celkovo o 24,3 percenta. Napriek výrobe účinnejších motorov však rast motorizácie a nárast nákladnej dopravy neutralizujú pokusy vedcov a inžinierov o zníženie škôd. V dôsledku toho zostávajú emisie oxidu uhličitého vysoké.

Mimochodom: všetky vozidlá povedzme v Nemecku sú zodpovedné za „iba“ 18 percent emisií CO2. Viac ako dvojnásobok, 37 percent, sa minie na energetické emisie. V Spojených štátoch je obraz opačný, kde najvážnejšie škody na prírode spôsobujú autá.

Oxid uhoľnatý (Co, oxid uhoľnatý)

Mimoriadne nebezpečný vedľajší produkt horenia. Oxid uhoľnatý je bezfarebný plyn bez chuti a zápachu. Kombinácia uhlíka a kyslíka nastáva pri neúplnom spaľovaní látok obsahujúcich uhlík a je mimoriadne nebezpečným jedom. Preto je kvalitné vetranie garáží a podzemných parkovísk nevyhnutné pre život ich užívateľov.

Aj malé množstvo oxidu uhoľnatého spôsobuje poškodenie organizmu, pár minút strávených v zle vetranej garáži s naštartovaným autom môže človeka zabiť. Buďte mimoriadne opatrní! Nezohrievajte sa v uzavretých boxoch a miestnostiach bez vetrania!

Aký nebezpečný je však oxid uhoľnatý vonku? Experiment uskutočnený v Bavorsku ukázal, že v roku 2016 sa priemerné hodnoty na meracích staniciach pohybovali medzi 0,9-2,4 mg/m 3, boli výrazne pod limitnými hodnotami.

Ozón

Pre laikov ozón nie je nejaký nebezpečný alebo toxický plyn. V skutočnosti to však tak nie je.

Pri vystavení slnečnému žiareniu sa uhľovodíky a oxid dusnatý premieňajú na ozón. Cez dýchacie cesty sa ozón dostáva do tela a vedie k poškodeniu buniek. Následky, účinky ozónu: lokálne zápaly dýchacích ciest, kašeľ a dýchavičnosť. Pri malých objemoch ozónu nevzniknú problémy s následnou obnovou telesných buniek, no pri vysokých koncentráciách môže tento zdanlivo neškodný plyn bezpečne zabiť zdravého človeka. Nie nadarmo je v Rusku tento plyn zaradený do najvyššej triedy nebezpečnosti.

So zmenou klímy sa zvyšuje riziko vysokých koncentrácií ozónu. Vedci sa domnievajú, že zaťaženie ozónom by malo do roku 2050 prudko vzrásť. Na vyriešenie problému je potrebné výrazne znížiť oxidy dusíka emitované z dopravy. Okrem toho existuje veľa faktorov, ktoré ovplyvňujú šírenie ozónu, napríklad rozpúšťadlá vo farbách a lakoch tiež aktívne prispievajú k problému.

oxid siričitý (SO2)

Táto znečisťujúca látka vzniká pri spaľovaní síry v palivách. Patrí medzi klasické znečisťujúce látky ovzdušia vznikajúce pri spaľovacom procese, v elektrárňach a v priemysle. SO2 je jednou z najdôležitejších „zložiek“ smogových polutantov, nazývaných aj „londýnsky smog“.

Oxid siričitý prechádza v atmosfére množstvom transformačných procesov, ktoré môžu produkovať kyselinu sírovú, siričitany a sírany. SO2 pôsobí predovšetkým na sliznice očí a horných dýchacích ciest. Z hľadiska životného prostredia môže oxid siričitý poškodiť rastliny a spôsobiť okyslenie pôdy.

Oxidy dusíka (NOx)

Oxidy dusíka vznikajú najmä pri spaľovaní v spaľovacích motoroch. Za hlavný zdroj sa považujú dieselové vozidlá. Zavádzanie katalyzátorov a filtrov pevných častíc sa neustále zvyšuje, takže emisie sa výrazne znížia, ale to sa stane až v budúcnosti.

Obyvatelia miest často hovoria o ekológii a väčšinou ju nadávajú. V zásade je na to veľa dôvodov, ale najmä často hovoria o výfukových plynoch. Čo teda vlastne mesto dýcha a čo skrýva vôňa výfukových plynov?

Výfukové plyny sa často nazývajú všetky emisie do mestskej atmosféry vrátane kotolní, tovární a iných priemyselných podnikov. V skutočnosti je tento výraz správny len na označenie emisií z dopravy, ktoré vznikajú v dôsledku prepracovania paliva. Nazývajú sa aj odpadové plyny. Výfukové plyny sú produktom spaľovacích motorov a vzhľadom na rýchly rast počtu vozidiel za posledných 50 rokov a najmä rast osobných vozidiel v mestách sa výfukové plyny vo vzduchu miest vážne usadzujú a už dlho a ich počet len ​​rastie.

Výfukové plyny sú dnes hlavnou príčinou znečistenia ovzdušia v meste a majú neustály vplyv na ľudské zdravie. Takže sme prišli na terminológiu, poďme zistiť, čo presne autá pravidelne dodávajú do našej atmosféry, ako je to nebezpečné a ako sa chrániť, ak v byte cítite výfukové plyny.

Všetky autá vypúšťajú do ovzdušia karcinogény a toxické látky. Zloženie výfukových plynov auta sa líši v závislosti od typu motora, benzínu alebo nafty, no základná sada zostáva rovnaká.
Zloženie výfukových plynov automobilov teda zahŕňa:

Komponent	Objemový zlomok v benzínový motor,%	Objemový zlomok v naftový motor,%	Toxicita
Dusík	74–77	76–78	netoxický
Kyslík	0,3–8	2–18	netoxický
Vodná para	3–5,5	0,5–4	netoxický
Oxid uhličitý	5–12	1–10	netoxický
Oxid uhoľnatý	0,1–10	0,01–5	toxický
Uhľovodíky	0,2–3	0,009–0,5	toxický
Aldehydy	0–2	0,001–0,009	toxický
oxid siričitý	0–0,002	0–0,03	toxický
Sadze, g / m3	0–0,04	0,1–1,1	toxický
Benzapirén, g/m3	0,01–0,02	0–0,01	toxický

Ako vidíte, zloženie výfukových plynov je dosť rôznorodé a väčšina zložiek je toxická. Teraz sa pozrime, aký vplyv majú výfukové plyny na človeka.

Vplyv výfukových plynov na ľudský organizmus

Výfukové plyny z auta môžu byť zdraviu škodlivé, a to môže byť dosť vážne. V prvom rade oxid uhoľnatý alebo oxid uhoľnatý, o ktorom sme už hovorili, nemá chuť ani vôňu, no vo vysokých koncentráciách spôsobuje závraty, bolesti hlavy, nevoľnosť a môže viesť až k mdlobám.
Sírny benzín a oxid síry, ktorý vytvára, sú jedným z dôvodov silného zápachu výfukových plynov. Faktom je, že molekuly oxidu siričitého majú veľmi citeľný účinok na čuchové receptory, takže tento zápach je cítiť už pri nízkej koncentrácii a koncentrovanejšia „aróma“ prevyšuje všetky ostatné pachy pre ľudský nos, čo môže potvrdiť každý ktorý v dome zapaľoval zápalky. Olovnaté benzíny obohacujú vzduch o olovo. Množstvo takýchto výfukových plynov a škody, ktoré spôsobujú, urobili z olova jednu z najznámejších toxických zložiek v atmosfére. V súčasnosti sa takýto benzín už nepoužíva ako palivo pre autá, ale jeho výpary dlho napĺňali všetky väčšie mestá. Uhľovodíky v emisiách automobilov sa pri vystavení slnečnému žiareniu oxidujú a vytvárajú toxické zlúčeniny so štipľavým zápachom, ktoré obzvlášť silne ovplyvňujú fungovanie horných dýchacích ciest a vedú k exacerbácii chronických ochorení dýchacieho systému.
Škody spôsobené výfukovými plynmi automobilov sa vo veľkej miere vysvetľujú karcinogénmi - sadzami a benzopyrénom, ktoré prispievajú k rozvoju nádorov, najmä malígnych.

Vzhľadom na výfukové plyny a škody, ktoré prinášajú, je potrebné dodať o celom účinku tohto chemického kokteilu: dlhodobý kontakt s výfukovými plynmi vedie k smrti, najmä na otravu oxidom uhoľnatým. Najväčším nebezpečenstvom týchto emisií je ich množstvo, distribúcia a malá veľkosť častíc, ktorá umožňuje, aby výfukové plyny prešli cez prirodzené bariéry tela až do pľúc. Pri neustálom vystavení tela výfukovým plynom sa môže vyvinúť imunodeficiencia, bronchitída, trpia cievy mozgu, nervový systém a ďalšie orgány. Navyše väčšina toxických látok vo výfukových plynoch môže interagovať medzi sebou a s ostatnými zložkami atmosféry, čo prispieva k tvorbe smogu.

Každý, kto absolvoval školský kurz botaniky, vie, že aj rastliny dýchajú. A ako každý dýchajúci organizmus na sebe cítia znečistenie výfukovými plynmi. Najmenšie častice škodlivých zlúčenín vstupujú do tela rastliny a otrávia ju, preto v mestských oblastiach veľmi často trávniky a stromy nachádzajúce sa v blízkosti veľkých ciest alebo parkovísk vyzerajú pomaly, rýchlo žltnú alebo úplne odumierajú.

Znečistenie ovzdušia výfukovými plynmi výrazne ovplyvnilo zloženie atmosférických zrážok. Práve vďaka aktivite dopravy vznikajú kyslé dažde, farebné hmly či sneh päťdesiatich odtieňov čiernej. Prirodzene, v dôsledku zrážok je vzduch trochu prečistený, ale všetky nazbierané nečistoty sa dostávajú do pôdy, čo spôsobuje všeobecné znečistenie životného prostredia výfukovými plynmi. Tie isté zlúčeniny a ťažké kovy sa šíria pôdou ďalej, dostávajú sa do krmív a poľnohospodárskych plodín, čím znečisťujú nielen prírodu, ale opäť aj ľudí. Samozrejme, bolo by zbytočné panikáriť, ale pri takomto znečistení atmosféry výfukovými plynmi by ste sa mali starať o svoje zdravie.

Ako sa chrániť pred výfukovými plynmi

Najviac si škodíme výfukovými plynmi, keď sme v dopravných zápchach, kde pred emisiami z áut jednoducho niet kam utiecť. V takejto situácii, ak nemáte po ruke respirátor alebo plynovú masku, budete musieť aj tak vdychovať výfuk, no môžete si zavrieť nos a ústa vreckovkou alebo šatkou. Pred výfukovými emisiami vás to úplne neochráni, no situáciu to aspoň trochu uľahčí. Ak ste neustále vystavovaní výfukovým plynom, oplatí sa spestriť si jedálny lístok antioxidantmi, ktoré sa nachádzajú v bobuľovom ovocí, ovocí, zelenej zelenine a zelenom čaji, ale aj semienkach a piť viac vody, pretože napomáha detoxikácii. Takýto „doping“ pomáha telu vyrovnať sa s následkami vdýchnutia chemického kokteilu a udržuje zdravie.

Výfukové plyny v byte sú jednoznačne neželanými hosťami, ale často sa dostávajú do našich domov, ak sú pod nimi alebo v blízkosti cesty alebo parkoviská. Ak nie je možnosť alebo túžba presunúť sa do lona prírody ďaleko od ciest, môžete si v dome vytvoriť bezpečné zóny. Aby ste pochopili, ako sa chrániť pred výfukovými plynmi v byte, musíte určiť zdroj ich výskytu. Vo veľkej väčšine prípadov výfukové plyny prichádzajú cez okná. V tomto prípade by bolo najlepším riešením nainštalovať utesnené okná s dvojitým zasklením a vetrať pomocou kvalitných

Podľa výskumu environmentalistov majú vo veľkých mestách na svedomí takmer 90 % znečistenia ovzdušia výfukové plyny z vozidiel. Dieselové vozidlá sú najhoršie znečisťujúce látky. Dôležitú úlohu zohráva aj druh spáleného benzínu. Napríklad sírový benzín uvoľňuje do atmosféry oxidy síry, zatiaľ čo chlór, bróm a olovo. Ale najbežnejšie zloženie výfukových plynov je nasledovné:

dusík - 75 %;
- kyslík - 0,3-8,0%;
- voda - 3-5%;
- oxid uhličitý - 0-16%;
- oxid uhoľnatý - 0,1-5,0%;
- oxidy dusíka - 0,8 %;
- uhľovodíky - 0,1-2,5%;
- aldehydy - do 0,2%;
- sadze - do 0,04%;
- benzpyrén - 0,0005 %.

Oxid uhoľnatý

Produkt nedokonalého spaľovania benzínu alebo motorovej nafty. Tento plyn nemá žiadnu farbu, takže jeho prítomnosť v atmosfére človek necíti. Toto je jeho hlavné nebezpečenstvo. Oxid uhoľnatý viaže hemoglobín a spôsobuje tkanivá a orgány v tele. To vedie k bolestiam hlavy, závratom, strate vedomia a dokonca k smrti.

Nie je nezvyčajné, že sa auto zohreje v uzavretej alebo dokonca otvorenej garáži a vedie k smrti majiteľa auta. Oxid uhoľnatý bez zápachu a farby vedie k bezvedomiu a smrti.

Oxid dusičitý

Žltohnedý plyn so štipľavým zápachom. Znižuje viditeľnosť, dodáva vzduchu hnedastý odtieň. Je veľmi toxický, môže spôsobiť zápal priedušiek, výrazne znižuje odolnosť organizmu voči nachladnutiu. Oxid dusičitý má negatívny vplyv najmä na ľudí trpiacich chronickými ochoreniami dýchacích ciest.

Uhľovodíky

V prítomnosti oxidov dusíka a vplyvom ultrafialového žiarenia zo slnka dochádza k oxidácii uhľovodíkov, po ktorých vznikajú toxické látky s obsahom kyslíka štipľavého zápachu, takzvaný fotochemický smog. Cyklické aromatické uhľovodíky sa nachádzajú aj v živici a sadzi, sú to najsilnejšie karcinogény. Niektoré z nich sú schopné spôsobiť mutácie.

formaldehyd

Bezfarebný plyn s nepríjemným a štipľavým zápachom. Vo veľkých množstvách dráždi dýchacie cesty a oči. Je toxický, poškodzuje nervový systém, má mutagénny, alergénny a karcinogénny účinok.

Prach a sadze

Suspendované častice, nie väčšie ako 10 mikrónov. Môže spôsobiť ochorenia dýchacieho systému a slizníc. Sadze sú karcinogénne látky a môžu spôsobiť rakovinu.

Keď motor beží, nespálené častice sa hromadia na stenách výfukového systému. Pod vplyvom tlaku plynu sa uvoľňujú do atmosféry a znečisťujú ju.

Benzpyrén 3.4

Jedna z najnebezpečnejších látok, ktorá obsahuje výfukové plyny. Je to silný karcinogén, zvyšuje pravdepodobnosť rakoviny.

Plyny vozidiel zostávajú v povrchovej vrstve atmosféry, čo sťažuje ich rozptýlenie. Úzke uličky a vysoké budovy tiež pomáhajú zachytávať toxické výfukové plyny v dýchacej zóne chodcov. Výfukové plyny vozidiel obsahujú viac ako 200 komponentov, pričom len niekoľko z nich je štandardizovaných (dym, oxidy uhlíka a dusíka, uhľovodíky).

Zloženie výfukových plynov závisí od viacerých faktorov: typ motora (karburátor, diesel), jeho prevádzkový režim a zaťaženie, technický stav a kvalita paliva (tabuľky 10.4, 10.5). [...]

Výfukové plyny okrem uhľovodíkov, ktoré tvoria palivo, obsahujú produkty nedokonalého spaľovania, ako sú acetylén, olefíny a karbonylové zlúčeniny. Množstvo VOC vo výfukových plynoch závisí od prevádzkových podmienok motora. Najmä veľké množstvo škodlivých nečistôt sa dostáva do okolitého vzduchu pri voľnobehu motora – pri krátkych zastávkach a na križovatkách. [...]

Výfukové plyny obsahujú také toxické látky ako oxid uhoľnatý, oxidy dusíka, oxid siričitý, zlúčeniny olova a rôzne karcinogénne uhľovodíky. [...]

Vo výfukových plynoch karburátorových a naftových motorov je okolo 200 chemických zlúčenín, z ktorých najtoxickejšie sú oxidy uhlíka, dusíka, uhľovodíky vrátane polycyklických aromatických uhľovodíkov (benz (a) pyrén a pod.). Pri spálení 1 litra benzínu sa do ovzdušia dostane 200-400 mg olova, ktoré je súčasťou antidetonačnej prísady. Doprava je tiež zdrojom prachu vznikajúceho pri deštrukcii povrchu vozoviek a odieraní pneumatík. [...]

Keďže zloženie výfukových plynov závisí od zmesi paliva a vzduchu a načasovania zapaľovania, bude závisieť aj od jazdných vlastností. Na dosiahnutie najvyššieho výkonu sú potrebné zmesi s 10-15% obohatením, pričom najhospodárnejšia rýchlosť je s mierne nižším obohatením paliva. Väčšina motorov vyžaduje bohatú zmes pri voľnobežných otáčkach a splodiny horenia nie sú úplne vystrekované z valca. Pri akcelerácii klesá tlak v palivovom systéme a palivo kondenzuje na stenách rozdeľovača. Karburátor sa používa na zabránenie chudnutiu palivovej zmesi, ktorá poskytuje viac paliva pri akcelerácii. S poklesom otáčok pri zatvorenej škrtiacej klapke sa zvyšuje podtlak v potrubí, znižuje sa únik vzduchu a nadmerne sa zvyšuje saturácia zmesi. Pri takýchto výkyvoch emisie do značnej miery závisia od požiadaviek kladených na motor (tab. [...]

Problematika výfukových plynov a aerosólov vypúšťaných do ovzdušia motormi automobilov si vyžaduje oveľa intenzívnejšie štúdium. V tomto smere už boli získané niektoré údaje o zložení výfukových plynov, z ktorých vyplýva, že ich zloženie sa mení pod vplyvom mnohých faktorov, medzi ktoré patrí konštrukcia motora, prevádzkový režim a starostlivosť o motor, ako aj použité palivo ( Faith, 1954; Fitton, 1954) ... V súčasnosti sa plánuje intenzívne skúmanie vplyvu všetkých zložiek výfukových plynov v chronickom experimente na zvieratách. [...]

18

Bezfarebný plyn, bez zápachu a chuti. Hustota vo vzťahu k vzduchu 0,967. Bod varu je 190 °C. Koeficient rozpustnosti vo vode 0,2489 (20 °), 0,02218 (30 °), 0,02081 (38 °), 0,02035 (40 °). Hmotnosť 1 litra plynu pri 0 ° C a 760 mm Hg. čl. 1,25 g. Je súčasťou rôznych zmesí plynov, koksárenskej pece, bridlice, vody, dreva, vysokopecných plynov, výfukových plynov vozidiel a pod.

Výfukové plyny z áut a iných spaľovacích motorov sú hlavným zdrojom znečistenia ovzdušia v mestách (až 40 % všetkého znečistenia v USA). Mnohí odborníci majú tendenciu považovať problém znečistenia ovzdušia za problém jeho znečistenia výfukovými plynmi z rôznych motorov (autá, motorové člny a lode, prúdové motory lietadiel a pod.). Zloženie týchto plynov je veľmi zložité, pretože okrem uhľovodíkov rôznych tried obsahujú toxické anorganické látky (oxidy dusíka, uhlíka, zlúčeniny síry, halogény), ako aj kovy a organokovové zlúčeniny. Analýza takýchto kompozícií obsahujúcich anorganické a organické zlúčeniny so širokým rozsahom varu (C1-C12 uhľovodíky) naráža na značné ťažkosti a na jej realizáciu sa spravidla používa niekoľko analytických metód. Najmä oxid uhoľnatý a oxid uhličitý sa stanovuje IČ spektroskopiou, oxidy dusíka - chemiluminiscenciou a na detekciu uhľovodíkov sa používa plynová chromatografia. Môže sa použiť na analýzu anorganických zložiek výfukových plynov a citlivosť detekcie je asi 10-4% pre CO, 10-2% pre NO, 3-10-4% pre CO2 a 2-10 "5% pre uhľovodíky, ale analýza je komplikovaná a časovo náročná. [...]

Koncentráciu výfukových plynov v tuneli ovplyvňuje: 1) intenzita, zloženie a rýchlosť dopravného prúdu; 2) dĺžka, konfigurácia a hĺbka tunela; 3) smer a rýchlosť prevládajúcich vetrov vo vzťahu k osi tunela. [...]

Tabuľka 12.1 ukazuje zloženie hlavných nečistôt vo výfukových plynoch benzínových a naftových spaľovacích motorov (ICE). [...]

Vyššie bolo spomenuté, že zloženie výfukových plynov sa výrazne mení so zmenou prevádzkového režimu motora, preto je potrebné reaktor počítať s prihliadnutím na zmenu koncentrácií. Okrem toho reakcia vyžaduje zvýšené teploty, takže reaktor musí zabezpečiť rýchly nárast teploty, pretože voda bude kondenzovať v studenom reaktore. K technickým ťažkostiam sa pridáva predpoklad, že reaktorový systém bude fungovať dlhú dobu bez údržby. Na rozdiel od iných zariadení v aute v tomto prípade motorista nebude venovať pozornosť systému reaktora, čo mu neposkytuje praktickú návratnosť, a možno ani nedostane skutočné signály, že systém je mimo prevádzky. Okrem toho je oveľa ťažšie monitorovať účinnosť systému čistenia odpadových vôd prostredníctvom pravidelných inšpekcií a technických kontrol, ako dosiahnuť určitú priemernú úroveň spoľahlivosti konštrukcie. [...]

10

Kvantitatívne a kvalitatívne zloženie výfukových plynov závisí od druhu a kvality paliva, typu motora, jeho vlastností, technického stavu, kvalifikácie mechanikov, vybavenia vozového parku diagnostickým zariadením a pod. [...]

Na stanovenie oxidu dusičitého vo výfukových plynoch spaľovacích motorov automobilov a vo výfukových plynoch strieborných regeneračných kúpeľov bol navrhnutý bezprúdový elektrochemický článok s dlhou životnosťou 120 dní. Pracovná elektróda je platina alebo grafit a pomocná je uhlie triedy B. Absorpčný roztok má zloženie 3 % KBr a 1 % H2304. Dolná hranica analyzovanej koncentrácie oxidu dusičitého pre tento stacionárny článok je 0,001 mg/l. [...]

Tabuľka 3 je znázornené približné zloženie výfukových plynov karburátorových a dieselových motorov (IL Varshavsky, 1969). [...]

Výfukmi dochádza k výraznému znečisteniu atmosféry! plyny cestnej dopravy. Zahŕňajú širokú škálu: toxických látok, z ktorých hlavné sú: CO, NOx - uhľovodíky, karcinogénne látky. Medzi znečisťujúce látky ovzdušia z cestnej dopravy by mal patriť aj gumený prach vznikajúci v dôsledku odierania pneumatík automobilov. [...]

Technický stav motora. Na zloženie výfukových plynov má veľký vplyv technický stav motora a predovšetkým karburátora. Štúdie vykonané Zh-G. Manusadzhantsom (1971) ukázali, že po inštalácii nových, správne nastavených karburátorov na autá, ktoré mali predtým zvýšený obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch (5-6%), sa koncentrácia tohto plynu znížila. na 1,5%... Chybné karburátory po oprave a úprave tiež znížili obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch až o 1,5 – 2 %. [...]

Jednoduché opatrenie – úprava motorov dokáže niekoľkonásobne znížiť toxicitu výfukových plynov. V mestách preto vznikajú kontrolné a meracie body na diagnostiku motorov strojov. V autoservise sa auto testuje na špeciálnych bežiacich bubnoch, ktoré nahrádzajú vozovku, počas ktorých sa meria chemické zloženie plynov motora v rôznych prevádzkových režimoch. Stroj s vysokými emisiami výfukových plynov na linke by sa nemal vypúšťať. Podľa údajov dostupných v literatúre môže toto opatrenie samo o sebe znížiť znečistenie ovzdušia v roku 1980 3,2-krát a do roku 2000 - 4-krát. [...]

Uvažovaná schéma predpokladá, že časť tepelnej energie výfukových plynov počas vykurovacieho obdobia sa použije na účely vykurovania kompresorovej stanice, priľahlých osád, skleníkov a chovov dobytka. Komplexná energetická jednotka na kompresorovej stanici zahŕňa množstvo jednotiek, zostáv a zariadení znázornených na schéme na obr. 1, ktoré vykazujú vysokú účinnosť a sú dlhodobo úspešne prevádzkované v rôznych priemyselných odvetviach. [...]

V podmienkach Južno-Sachalinska, kde sú hlavnými znečisťujúcimi látkami výfukové plyny vozidiel a odpad z tepelných elektrární, sa nevykonali žiadne špeciálne práce na ich ovplyvnenie na určitých objektoch flóry. V rámci prác na určovaní zloženia stopových prvkov v množstve rastlín, vrátane lúčnych a burinových tráv, boli vykonané pozorovania obsahu toxických stopových prvkov v nadzemnej hmote rastlín v rámci mesta i mimo neho, ako aj na mapy regenerovaného odpadu zo skládky popola z CHPP Južno-Sachalinskaja ... Chemické zloženie závisí od druhu aj od vonkajších podmienok existencie, preto boli na stanovenie olova odobraté vzorky z týchto druhov rastlín: ježkovia (Dactylis glomerata L.), ďatelina plazivá (Trifolium repens L.), Trstina langsdorfská (Calamagrostis langsdorffii (Link) Trin.), Modrák lúčny (Poa pratensis L.), púpava lekárska (Taraxacum officinale Web.) - v intraviláne mesta, na okrajoch ciest a na kontrolu - na miestach ďaleko od antropogénneho vplyvu.[. ..]

Už bolo spomenuté, že slnečné lúče môžu zmeniť chemické zloženie látok znečisťujúcich ovzdušie. Je to badateľné najmä v prípade škodlivín oxidačného typu, kedy slnečné lúče môžu viesť k tvorbe dráždivého plynu z nedráždivého (Haagen-Smit a. Fox, 1954). K fotochemickým premenám tohto typu dochádza pri reakcii medzi vzdušnými uhľovodíkmi a oxidmi dusíka, pričom hlavným zdrojom oboch sú výfukové plyny z automobilov. Tieto fotochemické reakcie sú také dôležité (napríklad v Los Angeles), že sa vynakladá obrovské úsilie na vyriešenie tohto konkrétneho problému, ktorý predstavujú výfukové plyny automobilov. K riešeniu tohto problému sa pristupuje z troch rôznych strán: a) výmenou paliva pre motory; b) zmenou konštrukcie motora; c) zmena chemického zloženia výfukových plynov po ich vzniku v motore. [...]

Možno sa vám bude zdať zvláštne, že sa v ňom nezmieňuje oxid uhoľnatý (oxid uhoľnatý), ktorý, ako každý dobre vie, je súčasťou výfukových plynov auta. Každý rok zomiera veľa ľudí, ktorí majú vo zvyku skúšať motor v uzavretej garáži alebo zdvihnúť všetky okná auta, ktoré má netesnosť vo výfukovom systéme. Vo vysokých koncentráciách je oxid uhoľnatý určite smrteľný: v kombinácii s hemoglobínom v krvi narúša prenos kyslíka z pľúc do všetkých orgánov tela. Ale na čerstvom vzduchu je v prevažnej väčšine prípadov koncentrácia oxidu uhoľnatého taká nízka, že nepredstavuje nebezpečenstvo pre ľudské zdravie. [...]

Upozorňujeme, že značné množstvo oxidu uhoľnatého vstupuje do atmosférického vzduchu s výfukovými plynmi automobilov a iných vozidiel vybavených karburátorovými spaľovacími motormi, ktorých výfukové plyny obsahujú CO od 2 do 10% (veľké hodnoty zodpovedajú režimom nízkej rýchlosti) . V tejto súvislosti sa osobitná pozornosť venuje vývoju karburátorov vyrábaných pod kódovým označením "Ozone" pre osobné automobily "Zhiguli". Vďaka množstvu technických inovácií dokáže tento karburátor výrazne znížiť emisie látok škodlivých pre ľudský organizmus do atmosféry s výfukovými plynmi. Na odporúčanie Ústredného vedecko-výskumného automobilového a automobilového ústavu bolo na karburátore použité zariadenie „Cascade“, ktoré optimalizuje zloženie zmesi paliva a vzduchu, čím umožňuje nielen znížiť toxicitu emisií, ale aj na zníženie špecifickej spotreby benzínu. [...]

Oxid uhoľnatý vzniká nedokonalým spaľovaním látok obsahujúcich uhlík. Je súčasťou plynov emitovaných pri procesoch tavenia a spracovania železných a neželezných kovov, výfukových plynov spaľovacích motorov, plynov „vzniknutých pri trhacích prácach a pod. [...]

Moderné metódy analýzy umožňujú spolu s vekom jednotlivých vrstiev ľadu určiť zloženie ovzdušia v období ich tvorby, sledovať rast znečistenia ovzdušia. V roku 1968 sa teda zistilo, že hladina oxidu olovnatého, ktorý sa do ovzdušia dostáva hlavne s výfukovými plynmi áut, je už asi 200 mg na 1 tonu ľadu. Autori knihy „Obliehaný večným ľadom“, z ktorej sú tieto obrazce prevzaté, ich komentujú takto: „Ľad, tento nemý svedok vývoja zemskej klímy, signalizuje veľké nebezpečenstvo. Bude ho ľudstvo počúvať?" [...]

Takéto štúdie zároveň vytvárajú predpoklady pre vývoj špeciálnych prediktívnych modelov spájajúcich zloženie paliva a jeho vlastnosti s emisiami výfukových plynov pre rodiny automobilov, od najstarších vozidiel bez katalyzátora až po najnovšie modely áut vyrábané pomocou najmodernejších technológií. Tento vzťah medzi vlastnosťami, zložením a emisiami je mimoriadne zložitý a takéto modely umožňujú konštruktérom palív nájsť špecifické limity zloženia pre zloženie paliva, pri ktorých môžu mať zmeny charakteristík paliva merateľný a kvantifikovateľný vplyv na emisie výfukových plynov. Tieto limity zloženia budú samozrejme závisieť od typu vozidiel dostupných na konkrétnom trhu a od schopnosti vyrábať palivo. V tomto prípade je teda na pochopenie celého procesu potrebné mať jasný obraz charakterizujúci oba tieto faktory. [...]

Fenoly sa používajú na dezinfekciu, ako aj na výrobu lepidiel a fenolformaldehydových plastov. Okrem toho sú súčasťou výfukových plynov benzínových a naftových motorov, ktoré vznikajú pri spaľovaní a koksovaní dreva a uhlia. [...]

Pod vplyvom emisií z priemyselných podnikov, chemicky aktívnych odpadov a zvyškov z hlavnej výroby sa výrazne mení zloženie ovzdušia v mestách. V ňom sa výrazne zvyšuje percento prašnosti, navyše sa objavujú „stopy“ látok, ktoré nie sú charakteristické pre prostredie v prirodzenom stave. Zvyšujúci sa nárast výfukových plynov z motorových vozidiel prispieva k rozvoju ťažkých respiračných ochorení. Emisie škodlivých látok z vozidiel a priemyselných podnikov spôsobujú zvýšené znečistenie ovzdušia oxidmi síry, síranmi, oxidom uhličitým, oxidom uhoľnatým, oxidmi dusíka, sírovodíkom, amoniakom, acetónom, formaldehydom atď. Dráždivý účinok znečistenia ovzdušia sa prejavuje nešpecifickým reakcia tela. V akútnych prípadoch vysokého znečistenia ovzdušia sa zaznamenáva podráždenie, spojivky, kašeľ, zvýšené slinenie, kŕč hlasiviek a niektoré ďalšie príznaky. Pri chronickom znečistení ovzdušia je známa variabilita uvedených príznakov a ich menej výrazný charakter. Znečistenie ovzdušia v mestách je dôvodom, ktorý zvyšuje odpor prúdenia vzduchu v dýchacích cestách. [...]

Kontrolu stavu ovzdušia v Spolkovej republike Nemecko vykonáva sieť staníc a 9 stálych staníc (Mníchov), ktoré monitorujú obsah škodlivých plynov a prachu v atmosfére 15. Látky vo výfukových plynoch automobilov sú najnebezpečnejšie pre životné prostredie. Namerané údaje sa posielajú do spracovateľského centra vybaveného počítačom na zostavenie potrebných charakteristík znečistenia ovzdušia a ich klasifikáciu. [...]

Automobilová doprava nepatrí medzi hlavné zdroje oxidu siričitého do atmosféry. V knihe I. L. Varshavského, R. V. Malova „Ako neutralizovať výfukové plyny automobilu“ (1968) sa otázka oxidu siričitého ako výfukových plynov z motora automobilu vôbec nezaoberá. Tento postoj je v súlade s výsledkami štúdií o vzduchu na diaľniciach rušnej motorovej dopravy v Leningrade z rokov 1974-1975, kde boli pozorované ojedinelé prípady nevýznamného prekročenia prípustných koncentrácií oxidu siričitého (G.V. Novikov et al., 1975). Podľa údajov USA (V.N.Smelyakov, 1969) však ročné emisie oxidov síry automobilmi v tejto krajine dosahujú 1 milión ton, to znamená, že sú úmerné emisiám pevných častíc. V Anglicku boli v roku 1954 podľa RSHOP (1956) emisie oxidu siričitého z motorových vozidiel 20 tisíc ton a 0,02 % nafty. Tieto materiály presviedčajú o vhodnosti kontroly koncentrácie anhydridu na cestách hustej dopravy. [...]

Navyše tieto poznatky a tento prístup možno aplikovať na novo vyvinuté technológie motorov. Ako je znázornené na obr. 1, očakáva sa, že budúce smerovanie práce na minimalizáciu emisií tradičných motorov sa posunie smerom k plne optimalizovaným systémom, ktoré pokrývajú automobil, motor a palivo. Kľúčovým faktorom v tomto procese bude vedieť, ako správne vybrať zloženie špeciálnych palív, aby boli vhodné pre takéto systémy. [...]

Ako príklady praktickej aplikácie perspektívnych laserových diód na báze Pb, Bn, Te možno uviesť dva projekty vyvinuté americkou firmou Texas Instrument (Dallas). V prvom z nich sa vyvíja kompaktné zariadenie (s hmotnosťou nie väčšou ako 4,5 kg) na laditeľnej laserovej dióde na monitorovanie priemyselných emisií z potrubí na obsah 302, NO2 a iných plynov. Druhý projekt je zameraný na vytvorenie vhodného zariadenia na monitorovanie výfukových plynov vozidiel na obsah CO, CO2, zvyškov nespálených uhľovodíkov a plynov obsahujúcich síru. Skonštruované modely sú matrice z niekoľkých laserových báz, každá naladená na určitý plyn a prepojená optickými podobnými matricami fotodetektorov. Spotrebič musí byť umiestnený priamo do prúdu výfukových plynov. Ťažkosti sú spojené s vývojom vhodného chladiča potrebného na zabezpečenie režimu nepretržitého laserového žiarenia. Tento prnbor vzniká ako nástroj hromadnej kontroly v súvislosti s vypracovaním návrhu americkej štátnej normy pre prípustné zloženie výfukových plynov. Obe zariadenia sú založené na absorpčnej metóde. [...]

Zatiaľ čo regulácia síry v palivách a alternatívne palivá majú potenciál nepriamo znížiť škodlivé emisie vozidiel, z pohľadu ropnej spoločnosti je hlavným faktorom, ktorý treba zvážiť pri vývoji palív s nízkymi emisiami, potenciál priamo ovplyvniť emisie týchto vlastností. palivá, ako napríklad uhľovodík zloženie, prchavosť, hustotu, cetánové číslo atď., ako aj zlúčeniny obsahujúce kyslík (oxidanty) alebo biopalivá obsiahnuté v palive. Táto časť sa zaoberá prvou otázkou. Posledná uvedená téma je podrobnejšie rozobratá v sprievodnom článku uverejnenom v tom istom časopise. [...]

Cyklus dusíka a síry je čoraz viac ovplyvňovaný priemyselným znečistením ovzdušia. Počas týchto cyklov sa objavujú oxidy dusíka (NO a NO2) a síry (50 g), ale len ako medzistupne a vo väčšine biotopov sú prítomné vo veľmi nízkych koncentráciách. Spaľovanie fosílnych palív výrazne zvýšilo obsah prchavých oxidov vo vzduchu, najmä v mestách; v takejto koncentrácii sa už stávajú nebezpečnými pre biotické zložky ekosystémov. V roku 1966 tvorili tieto oxidy asi tretinu celkových (125 miliónov ton) priemyselných emisií v USA.Hlavným zdrojom BOG sú tepelné elektrárne spaľujúce uhlie a hlavným zdrojom NO2 sú motory automobilov. L) a oxidy dusíka sú škodlivé, dostávajú sa do dýchacích ciest vyšších zvierat a ľudí. V dôsledku chemických reakcií týchto plynov s inými škodlivinami sa zhoršuje škodlivý účinok oboch (zaznamenáva sa určitý druh synergie). Vývoj nových typov spaľovacích motorov, odstraňovanie síry z paliva a prechod z tepelných elektrární na jadrové elektrárne odstránia tieto vážne poruchy v cykloch dusíka a síry. V zátvorkách si všimnite, že takéto zmeny v spôsobe, akým ľudia vyrábajú energiu, prinesú ďalšie problémy, na ktoré je potrebné myslieť vopred (pozri kapitolu 16). [...]

Táto okolnosť predurčuje aj nasledujúci argument v prospech domácej vodíkovej energetiky. Spočíva v potrebe globálneho prístupu k riešeniu takýchto problémov. Dnešný trend k všeobecnej integrácii obchodného a ekonomického systému je taký, že si vyžaduje analýzu svetového trhu pre prevažnú škálu tovarov a služieb. Za týchto podmienok už Rusko nemožno vytrhnúť z globálnych priemyselných, obchodných a ekonomických väzieb. Nemožno nerátať bez veľkých materiálnych a morálnych strát s čoraz prísnejšími environmentálnymi požiadavkami zakotvenými v národnej a medzinárodnej legislatíve. Zákon o čistom ovzduší schválený Kongresom USA, spomínané sprísnenie chemického zloženia výfukových plynov z leteckej a pozemnej dopravy v západnej Európe a iných regiónoch planéty, ako aj množstvo ďalších legislatívnych opatrení sú v podstate základom Globálny kódex životného prostredia. Je potrebné vytvoriť národnú koncepciu využívania vodíka v palivovej základni krajiny ako ekologického paliva pre leteckú a pozemnú dopravu. Takáto koncepcia a zodpovedajúci národný program môžu byť vyvinuté ako súčasť konverzie obranného priemyslu. [...]

Pri skúmaní znečisťovania životného prostredia emisiami z priemyselného podniku sa zvyčajne berú do úvahy len tie chemikálie, ktoré možno na základe technologického postupu považovať za prioritné z hľadiska hrubých emisií do ovzdušia alebo odpadových vôd. Medzitým má významná časť počiatočných a konečných produktov výroby pomerne vysokú reaktivitu. Preto existuje dôvod domnievať sa, že tieto zlúčeniny interagujú nielen v štádiu technologického procesu. Nie je možné vylúčiť možnosť takejto interakcie vo vzduchu priemyselných priestorov, odkiaľ sa novovzniknuté produkty dostávajú do ovzdušia ako fugitívne emisie. Nové chemikálie sa môžu vyrábať chemickými a fotochemickými reakciami v znečistenom okolitom ovzduší, ako aj vo vode a pôde. Príkladom je tvorba nových chemikálií z produktov nedokonalého spaľovania paliva, ktoré je súčasťou výfukových plynov automobilov. V súčasnosti sú cesty fotochemickej oxidácie týchto produktov dostatočne preštudované. Bola preukázaná možnosť znečistenia ovzdušia kvalitatívne novými chemickými látkami nešpecifikovanými v technologických predpisoch skúmaných podnikov.