Na medzinárodnom autosalóne v Severnej Amerike začiatkom roku 2008 nemecká spoločnosť Volkswagen potešila svetovú komunitu modelom s názvom Passat CC („Comfort Coupe“) – novým „štvordverovým kupé“ so športovými líniami karosérie, interiérom v nemeckom štýle. a charakter vodiča. V tom istom roku začalo auto rozvíjať popredné svetové trhy vrátane ruského.

V novembri 2011 debutovala na mólach autosalónu v Los Angeles aktualizovaná verzia štvordverovej verzie, ktorá získala nezávislosť tým, že stratila slovo „Passat“ v názve (hoci pre Rusko si „nemecký“ ponechal svoje pôvodné názov). Vylepšenia sa však neobmedzovali iba na toto - auto získalo pevnejší vzhľad, získalo vylepšený interiér, doplnilo svoj arzenál o nové možnosti a dostalo menšie technické premeny.

Exteriér Volkswagenu Passat CC úspešne spája solídnosť „biznis“ sedanu a eleganciu kupé – auto vyzerá mimoriadne krásne. Najzaujímavejší pohľad na štvordverák je z profilu vďaka zámerne dynamickým a ladným kontúram karosérie s dlhou kapotou, plynulo klesajúcou strechou a klesajúcim kufrom. Z iných uhlov však „Nemec“ demonštruje pokojnejšie a strohejšie obrysy - mierne prezentovateľnú prednú časť s bi-xenónovou optikou a masívnou mriežkou chladiča a mohutnú kormu so štýlovými lampami a zvýšeným nárazníkom.

Celkové rozmery „sedanu podobného kupé“ sú niekde na hranici tried „D“ a „E“ podľa európskej klasifikácie: 4802 mm na dĺžku, 1417 mm na výšku a 1885 mm na šírku. Medzera medzi nápravami vozidla je 2711 mm a jeho svetlá výška nepresahuje 154 mm.

Vo vnútri vyzerá Volkswagen Passat CC štýlovo a zdravo nemecky a zaujme vynikajúcou kvalitou materiálov (pekné plasty, hliníkové vložky, dobrá látka a pravá koža) a vysokou úrovňou montáže. Z hľadiska dizajnu a ergonómie je interiér štvordverového vozidla premyslený do najmenších detailov - pohodlný multifunkčný volant s optimálnymi rozmermi, lakonický a informatívny prístrojový panel, lakonická, ale atraktívna stredová konzola s analógom hodiny, jednotka multimediálneho systému a ovládací panel klimatizácie.

Prední jazdci vo Volkswagene Passat CC si užívajú pevné sedadlá s výraznou bočnou oporou pre boky a trup, bohaté možnosti prispôsobenia a vyhrievanie (voliteľné vetranie a elektrický pohon). „Galéria“ je štandardne dvojmiestna a za príplatok je inštalovaná trojmiestna zadná pohovka (v každom prípade však šikmá strecha tlačí na hlavy vysokých pasažierov, hoci v iných je dostatok voľného miesta inštrukcie).

S praktickosťou je „štvordverové kupé“ úplne upratané – jeho štandardný nákladný priestor pojme 532 litrov batožiny. "Držanie" auta sa môže pochváliť správnym tvarom a slušným otvorom, no ruší to veľká nakladacia výška. Vo výklenku pod zvýšenou podlahou je uložené rezervné koleso v plnej veľkosti a potrebné náradie.

Technické údaje. Na ruskom trhu je Volkswagen Passat CC vybavený tromi benzínovými motormi TSI, ktoré sú kombinované s podobným počtom prevodoviek a dvoma typmi prevodoviek.

• Pod kapotou počiatočných verzií trojobjemovej verzie sa nachádza radová 1,8-litrová „štvorka“ s priamym prívodom paliva, 16-ventilovým časovaním, turbodúchadlom a fázovými posúvačmi na vstupe a výstupe, vyvíjajúca 152“. mares“ pri 5000-6200 ot./min a krútiacim momentom 250 Nm pri 1500 -4200 ot./min. Pomáha mu 6-stupňová „mechanika“ alebo 7-pásmový „robot“ (voliteľné), smerujúci potenciál na kolesá prednej nápravy. Takéto auto sa rúti na prvú „stovku“ za 8,5-8,6 sekundy, získa maximum 222 km/h a v kombinovaných podmienkach „vypije“ minimálne 7,3-7,4 litra.
• Stredné verzie „Passat SS“ sú vybavené štvorvalcovým 2,0-litrovým motorom s vertikálnym usporiadaním, 16-ventilovou rozvodovou reťazou s reťazovým pohonom, preplňovaním turbodúchadlom a priamym napájaním, ktorého návrat sa zmestí do 210 „koní“ pri 5300-6200 ot./min a 290 Nm špičkového ťahu pri 1700-5000 ot./min. V spojení so 7-stupňovou DSG a prevodovkou predného náhonu umožňuje štvordverovému pokoriť 100 km/h po 7,8 sekundách, prestať zrýchľovať až pri dosiahnutí 240 km/h a spotrebuje 7,8 litra benzínu zmiešaný režim.
• „Špičkové“ úpravy Volkswagenu Passat CC „chvália“ šesťvalcový 3,6-litrový motor v tvare V s hliníkovým blokom, 24-ventilovým časovaním a technológiou priameho vstrekovania, generujúci výkon 300 koní pri 6600 otáčkach za minútu a maximálny výkon 350 Nm. pri 2400-5300 ot./min. Spája v sebe „robota“ so šiestimi rozsahmi a systémom pohonu všetkých kolies 4Motion na báze spojky Haldex s rozložením ťažných síl medzi štyri kolesá. Z miesta na prvú „stovku“ sa takéto auto pokazí za 5,5 sekundy a odpočíva pri 250 km/h a v cykle „mesto / diaľnica“ „zožerie“ asi 9,3 litra.

Srdcom Volkswagenu Passat CC je platforma s pohonom predných kolies „PQ45“ s priečne umiestnenou pohonnou jednotkou a hojným využitím vysokopevnostných druhov ocele v štruktúre karosérie. Odpruženie vozidla je úplne nezávislé: vpredu sú namontované vzpery MacPherson s priečnymi ramenami a vzadu štvorprvková architektúra. Voliteľne má adaptívny podvozok s elektronicky riadenými tlmičmi DCC, ktoré majú tri prevádzkové režimy: „komfortný“, „športový“ a „štandardný“.
V „stave“ má štvordverový systém riadenia „ozubený pastorok“ s elektromechanickým riadiacim zosilňovačom a progresívnou charakteristikou. Všetky kolesá auta uzatvárajú kotúčové brzdy s priemerom 310 mm vpredu a 285 mm vzadu, ktorým asistuje ABS, EDB a ďalšie elektronické vychytávky.

Možnosti a ceny. Volkswagen Passat CC 2016 sa ruským spotrebiteľom ponúka v nespornej verzii „Sport“ za cenu 1 682 000 rubľov. Štandardná výbava auta kombinuje šesť airbagov, audio systém s 8 reproduktormi, dvojzónovú „klímu“, 17-palcové disky kolies, štyri elektrické okná, vyhrievanie predných sedadiel, bi-xenónové svetlomety, ABS, ESP, detekcia únavy vodiča systém, dažďové senzory a tlak v pneumatikách, technológia asistenta rozjazdu do kopca a ďalšie moderné funkcie.
Za trojobjemové vozidlo s robotickou prevodovkou budete musieť zaplatiť minimálne 1 800 000 rubľov a s motorom s výkonom 300 koní a pohonom všetkých kolies - 3 180 000 rubľov. Okrem toho je pre vozidlo k dispozícii veľké množstvo voliteľných „vychytávok“, najmä „športový“ balík R-Link, panoramatická strecha, automatický parkovací systém, kvalitná kožená výbava Nappa, elektrické sedadlá a oveľa viac.

Každý vyzerá ako gentleman v obleku a kravate, pripravený vyraziť na obchodné stretnutie alebo do vidieckeho klubu – no modelom ako Passat sedan chýba istý lesk, ktorý nadobudne až časom a výmenou generácií žijúcich podľa kódexu česť aristokracie. V tejto rodinke áut je však skutočný šľachtic – takto vyzerá CC. Absorboval všetko najlepšie, čo mu výrobca mohol ponúknuť – vynikajúci vzhľad, výkonné motory, dobre navrhnutý podvozok, ako aj skvostný dizajn interiéru. Samozrejme, takéto auto stojí oveľa viac ako základný Passat. Aby sme skontrolovali, či je jeho cena spravodlivá, vykonáme komplexnú kontrolu Volkswagen Passat SS.

Volkswagen Passat CC je auto, ktoré je vhodné pre človeka na vysokej pozícii

V kompletných šatách

Všetko najlepšie je vo vnútri

Malo by sa pamätať na to, že posledné dve písmená v názve Volkswagen Passat CC znamenajú „Komfortné kupé“ - je to s komfortom. Na prvý pohľad sa môže zdať, že Passat CC nemá so siedmou generáciou nič spoločné – dvojfarebná farba interiéru je taká nápadná, rovnako ako veľká strieborná vložka na stredovej konzole. Ten je mimochodom doplnený o dlhú lištu, ktorú je možné nalakovať v rôznych odtieňoch podľa želania klienta - veľmi dobre riedi príliš úžitkový interiér Volkswagen Passat, zbavený špeciálnych dizajnových pôžitkov. Samozrejme, mnohí môžu povedať, že interiér Passatu CC je nudný kvôli použitiu veľkého počtu priamych línií a prísnych geometrických tvarov - na pozadí všetkého luxusu však pôsobia skôr lakonicky ako podceňovaním. Dizajnéri Volkswagenu odviedli na multimediálnom systéme dobrú prácu – podarilo sa im ho osadiť do konzoly bez pocitu cudzieho a nekompatibilného s okolitými dokončovacími materiálmi.

V interiéri Volkswagenu Passat CC však badať aj jasne nápadné nevýhody, ktoré prvotný dojem trochu zhoršujú. Najmä volant je tu rovnaký ako na bežnom Passate. Niet pochýb o tom, že vyzerajú celkom dobre a sú pohodlné, ale na pozadí luxusného interiéru takéto prvky vyzerajú chudobne a neprezentovateľne. Okrúhle hodinky, ktoré sa teraz spoločnosť snaží použiť v každom zo svojich modelov, nevyzerajú v celkovom geometrickom štýle Passatu CC príliš vhodne. Ale za čo by som sa chcel poďakovať dizajnérom Volkswagenu, ktorí sa podieľali na vývoji interiéru, je to za pôsobivý robotický volič režimov, ktorý vždy priťahuje pozornosť a umožňuje odvrátiť pozornosť od niektorých nedostatkov opísaných vyššie.

Sedadlá lakované v dvoch farbách sú nielen veľmi pekné, ale aj pohodlné, vďaka čomu môže Volkswagen Passat CC tvrdiť, že je lídrom v komforte vo svojej triede. Predné sedadlá sa vyznačujú mierne predĺženým vankúšom, ktorý bude pohodlný pre ľudí s väčším vzrastom, ale vytvorí určité nepohodlie pre tých, ktorých parametre sú trochu podpriemerné. Profil operadla možno bezpečne nazvať ideálnym a bočná podpera poteší svojou účinnosťou a nenápadnosťou, čo umožňuje zabudnúť na existenciu takéhoto prvku stoličky počas pokojnej jazdy. Je lepšie sedieť vzadu s dvoma ľuďmi - a vôbec to nie je nedostatok miesta na nohy alebo malá šírka. Hovoríme o profile operadla a vankúša pohovky, ktorý tvorí v strede výrazné vydutie, ktoré neumožňuje pojať aspoň minimum. Navyše, ak si nevezmete pre bežného pasažiera nedostupné ležadlo, tak nad hlavou nebude kvôli nízko presahujúcej streche vôbec žiadny priestor.

Predbehol svoju dobu

Zdá sa, že medzinárodný koncern Volkswagen používa model Passat CC – pretože nedávno predstavená ôsma generácia sedanu Passat sa natoľko podobala štvordverovému kupé modelu z roku 2012, že sa predpokladalo vyradenie tohto modelu z ponuky spoločnosti. Ukázalo sa však, že klebety sa mýlili - čoskoro nám sľubujú ukázať nový prestížny model s ešte dokonalejším vzhľadom. Zatiaľ sa pozrime na aktuálny Volkswagen Passat CC – najvýhodnejší uhol pre tento model je pohľad z profilu, keď nízka klesajúca strecha a predĺžená línia skla v striebornom ráme, končiaca plynulým oblúkom vo dverách batožinového priestoru , stať sa viditeľným. Ak pôjdete trochu dopredu, môžete vidieť veľmi hlboké podlisovanie na bokoch, ktoré sa mierne zvažuje od zadnej časti k podbehu predného kolesa a dodáva Volkswagenu Passat CC veľmi dynamický vzhľad. Za pozornosť stoja veľké ráfiky Passatu CC, ktoré sú veľmi podobné vrtuli lietadla, vďaka čomu auto pôsobí až trochu extravagantne.

Pri pohľade na Volkswagen Passat CC spredu pochopíte, že špecialisti spoločnosti urobili skutočný zázrak - okamžite je jasné, že prvkom auta je rýchly pohyb. V dizajne prednej časti udáva hlavný tón veľmi široká pochrómovaná maska ​​chladiča s tenkými, ale dobre viditeľnými horizontálnymi líniami - to s dobre viditeľnými šošovkami a dlhými pásmi LED pre denné svietenie. Nárazník využíva aj širokú mriežku chladiča, ktorej výšku po stranách obmedzujú otvory pre hmlovky a celú túto kompozíciu dotvárajú dve veľké rebrá na kapote. Zozadu pôsobí auto oveľa uvoľnenejšie, hoci jeho dynamikou pripomínajú do stredu zúžené svetlá pôvodného tvaru a malé, no na veku kufra.

Kontrola ťahom

Dynamika vozidla a jej komponenty

Hneď by sa malo povedať, že Volkswagen Passat SS plne zodpovedá parametrom sedanu siedmej generácie - napriek tomu, že základný automobil už dostal ôsmu generáciu, štvordverové kupé nebolo externe ani technicky aktualizované - Zástupcovia Volkswagenu tvrdia, že namiesto toho sa čoskoro dočkáme úplne nového auta. V recenzii sa objavil Passat CC, ktorý má najvýkonnejší štvorvalcový motor 2,0 s výkonom 210 koní. Napriek tomu, že mnohé z týchto charakteristík Volkswagenu Passat CC sa môžu zdať nedostatočné pre veľké luxusné auto, pohonná jednotka si poradí s úlohami, ktoré má pred sebou – zrýchlenie na prvú „stovku“ na tachometri trvá len 7,3 sekundy a prírastok rýchlosti sa zastaví na takmer 250 km/h. V meste sa takáto sila zdá byť nadmerná - Passat CC reaguje veľmi „nervózne“ na dotyk plynového pedála a snaží sa okamžite dostať dopredu v prúde, takže musíte pravidelne sledovať vzdialenosť od auta vpredu. Na prímestskej diaľnici je však Volkswagen vo svojom živle - ak sa nemusíte príliš zaväzovať, môžete dosiahnuť maximálny komfort a hospodárnosť - vďaka optimálne zvolenému nastaveniu spotrebuje auto maximálne 6 litrov paliva na 100 km .

Volkswagen Passat CC zastupuje šesťstupňová robotizovaná jednotka DSG. V porovnaní so sedemstupňovou prevodovkou fungujúcou na podobnom princípe má významné výhody:

• Schopnosť preniesť viac;
• Spoľahlivosť v špičkových režimoch prevádzky vozidla;
• Rýchle reakcie na zmeny množstva paliva dodávaného do valcov pohonnej jednotky.

Samozrejme, musíte za to zaplatiť viac a trhnutia, ktoré sa vyskytujú pri náhlom zrýchlení, ale takáto prevodovka je ideálna pre Volkswagen Passat CC. Veľmi ma teší prítomnosť športového režimu, v ktorom prevodovka umožňuje dosahovať vysoké otáčky motora a meniť prevodové stupne oveľa rýchlejšie, pričom úplne eliminuje medzery v toku výkonu prenášaného na kolesá.

Fanúšikom hospodárnosti možno odporučiť Volkswagen Passat CC s výkonom 1,8 až 152 koní alebo diesel 2,0 s výkonom rovných 140 litrov. S Okrem toho je možné objednať auto so špičkovým 3,6-litrovým motorom a prevodovkou s pohonom všetkých kolies - táto verzia sa už líši cenou porovnateľnou s Audi A4, ktoré má prestížnejší status. Ak však zoberieme do úvahy zmeny, ktoré nastali vo výrobnom programe sedanu Volkswagen Passat, je pravdepodobné, že v ďalšej generácii sa šesťvalcového motora nedočkáme. Namiesto toho si bude možné objednať auto s naftovým štvorvalcom s výkonom 240 koní.

Pohodlie podvozku

Vzhľadom na rozdiely v naladení odpruženia je možné testovaciu jazdu Volkswagenu Passat SS uskutočniť nielen v centre mesta, ale aj na predmestí s rozbitými cestami a množstvom prekážok. Inžinieri Volkswagenu tvrdia, že Passat CC má o 15 % nižšiu spotrebu energie pri rovnakej spotrebe energie – a je to cítiť už po prvom boxe! Podvozok auta pokojne prechádza aj pomerne veľkými nepravidelnosťami, pričom o tom cestujúci nevedia. Len ak sa rozhodnete prešmyknúť cez hlbokú alebo rozdrvenú dieru vo vysokej rýchlosti, Volkswagen Passat CC poskočí, no švih tento pohyb nebude nasledovať.

technické údaje

Model auta:
Krajina výrobcu:	Nemecko
Typ tela:	sedan
Počet miest:	5
Počet dverí:	4
Zdvihový objem motora, metre kubické cm:	1984
Výkon, hp s. / o. min.:	210/6200
Maximálna rýchlosť, km/h:	242
Zrýchlenie na 100 km/h, s:	7,3
Typ pohonu:	Predné
Kontrolný bod:	6 automatická prevodovka
Typ paliva:	Benzín AI-95
Spotreba na 100 km:	V meste 11,0 / Mimo mesta 6,0
Dĺžka, mm:	4800
Šírka, mm:	2090
Výška, mm:	1417
Svetlá vzdialenosť, mm:	124
Veľkosť pneumatiky:	235/45 R17
Pohotovostná hmotnosť, kg:	1515
Celková hmotnosť, kg:	1980
Objem palivovej nádrže:	70

Skutočným problémom je však svetlá výška Passatu CC, ktorá nedosahuje ani 125 mm. Záver sám o sebe naznačuje, že auto je úplne nevhodné na jazdu po poľných a štrkových cestách, ako aj na stúpanie na vysoké obrubníky. No budete musieť dodržiavať džentlmenské spôsoby a používať auto výhradne na jazdu vo veľkých mestách, v ktorých nie sú problémy s cestnou infraštruktúrou.

Volkswagen Passat CC sa vyznačuje mimoriadnou stabilitou - nepocítite odchýlky od zvoleného kurzu, a to ani potom, čo sa prejaví otrasy v zavesení. Reakcia riadenia je akosi pomalá a samotné auto sa môže v zákrute mierne nakláňať, čo je spôsobené znížením tuhosti podvozku. V meste Passat CC kvôli použitiu automatiky, ktorá určuje optimálny uhol natočenia kolies pre vjazd na vybrané miesto.

Aristokrat alebo nie?

Samozrejme, Volkswagen Passat CC je o úroveň vyššie ako sedan, na základe ktorého bol vyvinutý, ale o absolútnej prémiovej triede je priskoro hovoriť. Oplatí sa počkať na vydanie novej generácie Passat CC - medzitým môžete zhodnotiť hlavné parametre vozidla, ktoré sa zúčastnilo na recenzii:

Výhody Volkswagen Passat CC:

• Vynikajúca dynamika a mierna spotreba paliva;
• Pohodlný salón;
• Skvelý vzhľad;
• Dobrá úroveň vybavenia.

Testovacia jazda auta Volkswagen Passat CC:

Nevýhody Volkswagen Passat CC:

• Nízka úroveň strechy v zadnej časti priestoru pre cestujúcich;
• Vysoká v porovnaní so základným Volkswagenom Passat;
• Volant a palubná doska neladia so zvyškom prvkov interiéru.

záver: Samozrejme, Volkswagen Passat CC má vynikajúci výkon a dobre vyvinutý dizajn, ale na to, aby sa tam dostali, vyžadujú ďalšie vylepšenia. Auto má však už dobré spotrebiteľské vlastnosti a je schopné urobiť rýchlu jazdu veľmi pohodlnou.

Volkswagen Passat SS je vyrobený na základe VW Passat B6 a od roku 2008 sa montuje v nemeckom meste Emden. Do augusta 2010 sa časť Passatu CC pre ruský trh montovala v Kaluge. Predpona CC znamená Comfort Coupe. Exteriér Passatu CC pravdepodobne nenechá nikoho ľahostajným, je taký harmonický a neopakovateľný. CC vyzerá oveľa drahšie, ako v skutočnosti stojí. V roku 2011 bola vydaná nová verzia Passat SS, ktorá bola v skutočnosti restylingom, aby sa vzhľad dostal do všeobecného firemného štýlu.

A čo jeho spoľahlivosť? Po získaní spoločnej platformy a technickej výplne z Passatu B6 získala SS rovnaké problémy. Ale najprv to.

motory

Volkswagen Passat SS dostal širokú škálu pohonných jednotiek: 4-valcové benzínové turbo motory 1,8 TSI (152 k) a 2,0 TSI (200 k a 210 k po restylingu), atmosférickú benzínovú „šestku“ v tvare V s pracovným objemom 3,6 litrov (300 k) a 4-valcový turbodiesel 2.0 TDI (140 k a 170 k po restylingu).

Najbežnejší motor 1,8 TSI je vo všeobecnosti spoľahlivý. Turbodúchadlo je odolné a má dobrú rezervu zdrojov. Ale zvýšená spotreba oleja (až 1 liter na 2-3 tisíc km) je bežná "choroba", ktorá postihuje až 60% áut po 50-80 tisíc km. Všetky modely koncernu s týmto motorom, vrát. a Škoda. Volkswagen nedávno vydal opravnú súpravu, ktorá obsahuje prepracované piesty a krúžky. V prípade majiteľov s podnetom na zvýšenú spotrebu oleja predajcovia robia kontrolné meranie spotreby oleja. Po potvrdení "choroby" oficiálne služby vymenia piest: počas záručnej doby - bezplatne, ak je záruka skončená, potom len na náklady majiteľa. Na autách, ktoré zišli z montážnej linky po restylingu a prešli „generálnou opravou“, sa problém „maslozhor“ vyskytuje menej často.

Ďalšou nepríjemnosťou, ktorá vás môže zaskočiť a prinútiť vás poriadne sa rozdvojiť, je preskakovanie rozvodovej reťaze s nájazdom viac ako 70-100 tisíc km. Vinníkom je prerušovač reťaze. Po apríli 2011 bol tlmič prepracovaný a problém sa už neopakoval.

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

2,0 TSI je konštrukčne podobný mladšiemu 1,8 TSI, no považuje sa za spoľahlivejšie. Nemá vyššie opísané choroby. 3,6 FSI tiež nebolo vidieť v zozname možných problémov.

Na diesel 2.0 TDI 140 k pri nájazde viac ako 50-100 tisíc km môže zotrvačník hrkotať. V neoficiálnej službe budete musieť zaplatiť asi 25 tisíc rubľov za nový zotrvačník a ďalších asi 8 tisíc rubľov za prácu. V predajniach bude výmena zotrvačníka stáť výrazne viac.

Mnohí majitelia si všimnú pomerne hlasný chod plynového čerpadla. Niekomu sa podarí vymeniť „hučiace“ čerpadlo v záruke, po ktorej nastáva dlho očakávané ticho. Niekedy sa tiež objavia problémy v chladiacom systéme spojené s netesnosťou čerpadla, potrubia alebo chladiča.

Prenos

Všetky pohonné jednotky, s výnimkou V6 3,6, je možné kombinovať so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Mechanika je vo všeobecnosti spoľahlivá. Niektorí majitelia poznamenávajú nedostatočnú jasnosť pri zaraďovaní prevodových stupňov v dôsledku príliš dlhého zdvihu spojkového pedálu, ktorý je uchopený úplne dole. Existujú prípady výskytu hluku ložiska vstupného hriadeľa skrinky.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

Najviac a najviac sťažností bola predvolená automatická prevodovka DSG 7 s dvojitou suchou spojkou kombinovaná výhradne s motorom 1,8 TSI. Nároky sa spravidla objavili pri najazdených kilometroch viac ako 20 - 40 000 km v dôsledku trhania v dopravných zápchach pri prepínaní z prvého na druhý a naopak, vibrácií pri štarte a pri akcelerácii na 2. prevodovom stupni. Predajcovia vymenili spojku, ale to nezaručilo úplné odstránenie problému. Vibrácie by sa čoskoro mohli znova objaviť. Potom prišla na rad výmena mechatroniky s nájazdom viac ako 50-90 tisíc km. V zriedkavých prípadoch sa služby uchýlili k výmene krabice. Pre porovnanie: náklady na nový box sú asi 300 tisíc rubľov, mechatronika - asi 90 tisíc rubľov, spojka - asi 20 tisíc rubľov a výmenné práce - 10 - 15 tisíc rubľov. Častejšie sa problémy prejavovali na Volkswagene Passat SS prevádzkovanom najmä v mestských zápchach. Všeobecne sa uznáva, že prepnutím boxu do „manuálneho“ alebo „športového“ režimu, keď sa dostane do pretrvávajúcej dopravnej zápchy, sa vyhnete možným poruchám. Potešujúce je, že problém nie je rozšírený a nepostihol viac ako tretinu áut. Medzitým Volkswagen pokračoval v hľadaní spôsobov liečby choroby: vydal novú verziu firmvéru ECU skrinky a modernizoval spojku a samotnú skrinku. Ale "protijed" sa zatiaľ nenašiel. Po ústupkoch, pred tlakom mnohých sťažností, výrobca predĺžil záručný servis DSG 7 na 5 rokov alebo 150 tisíc km.

Robotický DSG 6 s mokrou spojkou bol spárovaný s dieselom V6 3,6 l a po polovici roku 2010 s 2,0 TSI. Táto prevodovka sa považuje za spoľahlivejšiu, ale sú tu zaznamenané prípady potreby výmeny spojky.

Klasická 6-stupňová automatická prevodovka Aisin sa do polovice roku 2010 používala len s benzínovým 2,0-litrovým TSI. Slabým miestom skrinky je blok hydraulických ventilov, ktorý sa stal dôvodom vzniku otrasov pri radení prevodových stupňov s najazdenými kilometrami viac ako 70 - 120 000 km. Náklady na novú jednotku sú asi 50-60 tisíc rubľov, opravy - asi 20-25 tisíc rubľov.

Verzie s pohonom všetkých kolies Volkswagen Passat CC sú vybavené spojkou Haldex. Neboli s tým žiadne problémy.

VW Passat CC (2011 – súčasnosť)

Podvozok

Odpruženie Passatu SS je pomerne silné. S nástupom mrazu mnohí zaznamenávajú škrípanie a klepanie v zavesení pri jazde cez nepravidelnosti. Na autách zmontovaných v roku 2011 podporné ložiská predných vzpier často začínajú praskať s najazdenými kilometrami viac ako 10 - 20 000 km. Brzdové strmene sú často zdrojom zadných nárazov.

Telo a interiér

Spravidla neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality laku. V zriedkavých prípadoch sa po čase môžu objaviť škrabance vo vnútri dverí v mieste kontaktu s tesneniami. Plastová lišta v spodnej časti zadného okna nad vekom kufra občas praskne. Chróm na vonkajších ozdobných vložkách sa postupne zakaľuje. Ak predchádzajúci predajcovia, keď boli prijaté reklamácie, vymenili zatemnený prvok, teraz sa na takéto prípady nevzťahuje záruka, kým chróm nezačal napučiavať (veľká vzácnosť). Často sa zistí strata zástrčky zadného nárazníka (400 - 800 rubľov od predajcov). Mnoho ľudí si všimne zahmlievanie svetlometov a výskyt hmyzu v prednej a zadnej optike (puzdrá nie sú zaručené).

V zime často zamrzne dvierka palivovej nádrže. Otvoríte ho po zahriatí auta na vyhrievanom parkovisku. A ako prevencia zamrznutia je potrebné zámok ošetriť špeciálnym lubrikantom odpudzujúcim vlhkosť. Ďalším zimným problémom je zamŕzanie okien, preto sa nespúšťajú a dvere sa neotvárajú. Niektorí majitelia nechtiac potiahnu dvierka a otočia tesnenie naruby. Na odstránenie problémov po umývaní v chladnom počasí je potrebné tesnenia dôkladne prefúknuť stlačeným vzduchom a ošetriť špeciálnou zmesou. Výrobca na to neodporúča používať lubrikanty na silikónovej báze. S príchodom zimy sa objavujú oneskorenia pri sklápaní / vyklápaní elektrického pohonu zrkadiel - doba odozvy dosahuje 10-20 sekúnd !!! Existujú prípady vyhorenia vykurovacieho telesa pre ohrev čelnej stély (záručný prípad).

S príchodom chladného počasia môže plast interiéru vŕzgať, kým sa interiér neoteplí. K mrazu prispieva aj vŕzgajúca panoráma. Klepanie a vŕzganie pri prejazde nerovností môžu byť spôsobené uvoľnenými zámkami dverí, zvyčajne predných. Aby sa eliminovala potreba nastavovania zámku. Existuje aj menej nákladná metóda "kolektívnej farmy" - ovíjanie zámkových sponiek elektrickou páskou. Kovové vŕzganie alebo cvakanie v horúčave v oblasti zadnej police je spôsobené pohybom kovových panelov karosérie v zvarových švoch. Riešenie problému zo strany výrobcu spočíva v mechanickom namáhaní voľných panelov pri vykladaní. Jednoducho povedané, pomocou skrutkovača zväčšite medzeru medzi prvkami karosérie v oblasti zadnej police a namažte ich styčné body navzájom.

VW Passat CC (2008 - 2011)

Nie je nezvyčajné, že sa kondenzácia hromadí vo veku batožinového priestoru a v priestore medzi strechou a stropom. Cez tesnenie čelného skla preteká.

Niektorí majitelia sa sťažujú na výskyt škrabancov na bočnej podpore sedadla vodiča s koženým čalúnením s najazdenými viac ako 20 - 40 000 km. Existujú aj sťažnosti majiteľov s látkovými sedačkami.

Iné problémy a poruchy

Zimné vŕzganie ventilátora kúrenia „Volkswagen“ sa nachádza na Volkswagene Passat SS.

Elektrikár Volkswagenu môže už tradične „dať o sebe vedieť“. Napríklad spontánne otvorenie dverí, otvorenie jedného z bočných okien, posunutie elektrického sedadla počas jazdy. V zime - skreslenie obrazu spätnou kamerou. Uisťuje ma, že takéto prípady nie sú konštantné a sú „bodového“ charakteru. Tie. keď sa už raz prejavili, je nepravdepodobné, že sa čoskoro zopakujú znova.

Ak sa emblém, ktorý zakrýva zadnú kameru, neotvorí, z kamery nie je žiadny obraz, veko kufra sa samovoľne otvorí alebo nezatvorí, nezapnú sa spätné svetlá alebo osvetlenie kufra, potom zväzok spájajúci elektrické spotrebiče veka kufra ku karosérii je ošúchaný. Náklady na nový postroj je asi 1,5-2 tisíc rubľov. Problémy sú aj s riadiacou jednotkou zatvárania skla.

Záver

Štatistiky ukazujú, že v skutočnosti nie viac ako 30-40% majiteľov čelí vážnym problémom, ako je napríklad box DSG. Toto číslo je určite vysoké, ale zďaleka nie transcendentálne. "Maslozhor" vo väčšine prípadov "nie je smrteľný" a prípady preskakovania reťaze sú zriedkavé. Ostatné chyby sú ešte menej časté. Nebojte sa Volkswagenu Passat CC. Auto vám dá veľa príjemných dojmov. Okrem toho sa Volkswagen snaží včas odstrániť všetky konštrukčné chyby. Ale bezohľadní predajcovia často sami spomaľujú dobré úmysly, odmietajú záručné opravy a ešte viac podkopávajú dobré meno automobilky.

Volkswagen žil ticho a nesmútil. A potom som začal premýšľať: mám v zostave klasický Passat a je tam reprezentatívny Phaeton. No, čo je medzi tým? "Nevadí"! - Nemci sa naštvali a postavili na základe skromného Passatu o niečo pompéznejší Passat SS. A prinútili ho považovať ho za auto triedy E, pretože Passat B6 je D a Phaeton F. Stalo sa to v roku 2008. O šesť mesiacov neskôr sa SS začala montovať v Amerike, a to je pre nás dôležité, pretože auto, ktoré nám láskavo poskytol jeho majiteľ Dmitrij, sa montovalo priamo tam, v Spojených štátoch.

Každý, kto niekedy čítal o SS, vie, že tieto písmená sú skratkou pre „Comfort-Coupe“, čo v preklade znamená „komfort-kupé“. Teraz to viete aj vy.

1 / 2

2 / 2

V roku 2011 bolo auto prerobené. Na jar budúceho roka by sa už aktualizovaná SS dala kúpiť v Rusku. Zmeny sa dotkli optiky, interiéru a niektorých častí karosérie. Passat CC sa stal o niečo agresívnejším a „serióznejším“ zároveň. Avšak opísať slovami vzhľad SS je ako spievať „Ave Maria“ nepočujúcej osobe. Nasaďme si rukavice a ideme zistiť, ktoré skrutky a matice v SS sa dajú krútiť a ktorých je lepšie sa nedotýkať.

Motor

Už som povedal, že toto auto prišlo do Ruska z Ameriky. To môže čiastočne vysvetliť jeho veľmi vzácnu konfiguráciu, konkrétne prítomnosť dvojlitrového preplňovaného motora TFSI spolu so šesťstupňovou automatickou prevodovkou, a nie s. Všimnite si, že rok výroby nášho auta je 2009, do Ruska dorazil v roku 2014, najazdených kilometrov je 129 tisíc kilometrov.

K zvláštnostiam motora patrí jeho premenlivá benzínová a olejová „chuť do jedla“. Na tomto aute sa pri veľmi pokojnej jazde po meste dalo držať do ôsmich litrov na sto kilometrov. Ale kto si kúpi SS na takéto účely? Je to tak, keď s ním jazdíte, vždy chcete pridať plyn. A tu spotreba stúpa na 16 litrov. Ale v priemere, niekedy burácajúcim motorom a niekedy impozantnou jazdou, je celkom možné minúť viac ako 12 - 13 litrov na 100 kilometrov v mestskom cykle. "Nasadenie" šípky rýchlomera na dráhu na číslo "130" (to je podmienené, náš americký Passat má stupnicu rýchlomera vyznačenú v míľach, takže sa zameriavame nie na šípku, ale na čísla palubného počítača) a odbočenie na tempomate sa dostaneme na spotrebu mierne pod osem litrov ...

Podobne je to aj so spotrebou oleja. Niekedy sa vyskytujú takmer panické reakcie: liter promile a ešte viac. Podľa špecialistu autoservisu môže spotreba oleja dosiahnuť vysoké hodnoty pri agresívnom štýle jazdy a to je platba za turbínu. V našom prípade od poslednej výmeny oleja auto najazdilo 6 000 kilometrov a k hornej značke mierky sme mohli pridať pol litra oleja. Spotreba, ako vidíme, nie je až taká hrozná. Ale je a nedá sa z toho dostať. Mimochodom, milovníci „drviacich tenisiek“ budú musieť vedieť, že tento motor môže byť efektívne „poháňaný čipom“. Bez výmeny akéhokoľvek „hardvéru“ môže len čip dosiahnuť dobré výsledky: výkon od 200 koní. stúpa na 265 a krútiaci moment - od 280 Nm do 430. Náklady na operáciu sú od 18 do 25 tisíc rubľov.

Aké sú štandardné úkony údržby, ktoré možno na Passate CC vykonávať interne?

Ani nie príliš skúsenému človeku nebude ťažké vymeniť olej za filter. Náklady na filter nie sú vyššie ako 600 rubľov. Na oleji by ste nemali šetriť. Volkswagen odporúča Castrol, majiteľa nášho CC a používa ho. Náklady na liter sú asi 800 rubľov, požadované množstvo je päť litrov, celkovo 4 000 rubľov. Filter je prístupný, je ho vidieť vedľa mierky oleja, je ľahké ho odskrutkovať. Rovnako ľahké je nájsť vypúšťací otvor blokovej kľukovej skrine.

Nemecký pochmúrny génius sa v dizajne krytu vzduchového filtra nijako neprejavil. Je pravda, že vývojári nechceli inštalovať západky, museli by pracovať so skrutkovačom. Odstránime kryt a nasadíme nový, v postupe nie sú žiadne jemnosti.

Nebude však možné veľa ušetriť (ak sa, samozrejme, medzi majiteľmi Passatu CC vo všeobecnosti nájdu takí, ktorí radi šetria), tieto dva postupy stále nebudú fungovať. Priemerná cena za výmenu oleja a oboch filtrov sa pohybuje od 600 do 700 rubľov. Nie však u predajcu – tam to bude oveľa drahšie. Kde môžete pokryť sto alebo dve, je na filtri. Môžete si ho kúpiť za 1 200 rubľov alebo si ho môžete kúpiť za 400 rubľov a kvalita nie je nižšia ako originál. Na Passate, ako na každom inom (aj nemeckom) aute, musíte občas vymeniť zapaľovacie cievky a sviečky. V službe, najmä tej oficiálnej, vám možno povedia, že na tento postup potrebujete schopnosti inžiniera najvyššej kategórie, mimozemský nástroj na odstraňovanie cievok alebo nejaký zvláštny stav Budhovho osvietenia. Nie je to celkom pravda. Áno, existuje špeciálny sťahovák, ktorý sa však dá ľahko nahradiť obyčajným plochým skrutkovačom a mnohí si vystačia s vlastnými prstami. Jemne odlomte cievky a potom ich potiahnutím nahor (neznámym sťahovákom, vypáčením skrutkovačom alebo len rukami) vyberte zo sviečok. Zátky sedia dostatočne hlboko, ale ich odskrutkovanie nie je o nič náročnejšie ako na akomkoľvek inom motore. Za výmenu sviečok v službe však budete musieť zaplatiť iba 500 rubľov.

Kým je kapota otvorená, pozrime sa, ako vymeniť žiarovky v svetlometoch. Ukazuje sa, že je to prekvapivo ľahké. Odstránime ochranný gumený kryt a za ním je už viditeľný konektor. Tu nemôžu byť žiadne ťažkosti.

Pridajme pár slov o oleji. Ak sa pozriete na motor zospodu, stopy po kvapkaní oleja sú jasne viditeľné. Ale ako hovorí majster autoservisu, tento obrázok by nemal vystrašiť majiteľa auta s preplňovaným motorom. Pre tieto jednotky sú stopy oleja takmer normou. Ale stále je lepšie pravidelne kontrolovať mierku.

1 / 2

2 / 2

Salón a telo

Ku kvalite laku nevznikajú žiadne námietky. Sadnime si na miesto vodiča a pozrime sa, ako sa za volantom cíti majiteľ SS. To však neznamená, že pri obložení interiéru boli použité nejaké super drahé materiály. Plast je dostatočne pevný a nepôsobí príliš honosne. Ale vo všeobecnosti to vyzerá veľmi, veľmi dôstojne. Tento panel mohol byť potiahnutý „kožou mladej koženky“, nestratilo by to prísnosť a harmóniu celkového dizajnu. To je skrátka prípad, keď niečo vyzerá drahšie, než v skutočnosti je. A to je veľké plus.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Už sme hovorili o tom, ako, ale potom bolo testovacou jazdou auto s 1,8-litrovým motorom (152 k) a skriňou DSG a dnes máme auto s dvojlitrovou jednotkou (200 k) a konvenčným „ Automatické“. Nuž, skúsme.

Sedieť tu je mimoriadne pohodlné. Pravda, len na predných sedadlách. Pri mojej výške (iba 179 cm) bol chrbát úprimne nízky. Hlavu som si oprela o strop a jediným potešením bolo cítiť slušnú bočnú oporu v zadnej (!) Sedačke a položiť ruku na plnohodnotnú širokú lakťovú opierku. Sedadlá pre pasažierov sú dve a ak nemusíte tlačiť lakťami, tak vysoký pasažier si obloženie stropu v každom prípade vyleští hlavou. Miesto "pilota" je iná vec. Stačilo sadnúť si za volant, pretože tam bol pocit spriaznenosti s autom. A po naštartovaní motora je zážitok ešte príjemnejší. Hluková izolácia je tu na vysokej úrovni, ale keď som sa pri státí začal hrať s plynovým pedálom, nechal som sa tak uniesť, že majiteľ auta otvoril dvere spolujazdca a spýtal sa, či mám nejaké problémy. Nie, neurobili a stále som schopný prepnúť volič do "D". Ale ten pocit, ktorý generuje fungujúci dvojlitrový motor, je neskutočne ťažké vyjadriť slovami. Takmer ho nepočuť, no cítiť, že auto žije. Motor dýcha a je pripravený kedykoľvek trhnúť auto z miesta, len mu to naznačte. Poďme!

V porovnaní s „robotom“ sú zmeny prevodových stupňov samozrejme citeľné. No uvedomenie si, že moment z motora na kolesá prenáša spoľahlivý „automat“, a nie tieto tri takmer neslušné písmenká DSG, vás prinúti zmieriť sa s tým. Navyše nedochádza k trhaniu ani výpadkom, akcelerácia je plynulá, bez známok „premyslenosti“. Pruženie je tuhé, ale s mierou. Umožňuje vám riadiť pomerne aktívne, ale nesnaží sa znovu získať mäkké miesto a zlomiť si chrbticu na nerovných cestách. Povedzme si o jeho vlastnostiach podrobnejšie.

Podvozok a brzdy

Oprava podvozku SS nie je lacná záležitosť. A, žiaľ, nie najvzácnejšie. Náš Volkswagen má s predným aj zadným odpružením všetko v poriadku, no treba vedieť dopredu nejaké slabé miesta. Ide predovšetkým o silentbloky predných pák. Málokedy prejdú viac ako 40 tisíc kilometrov a podľa majstra dielne je ich bežná životnosť iba 25 - 30 tisíc. To určite nie je dobrá správa. Je oveľa lepšie, že ich výmena je jednoduchá a dokonca sa môžete naučiť, ako to urobiť sami. Výmena takéhoto náhradného dielu v autoservise by ho však nemala zničiť: požadujú prácu od 500 do 800 rubľov.

Na fotografii: zadné puzdro predného ramena

Celá páková zostava je oveľa drahšia. Je to hliník a je zmontovaný s tichým blokom a guľovým kĺbom, budete zaň musieť zaplatiť od 6 700 rubľov. Za jeho výmenu budú žiadať 1 200 rubľov. Zvyšok podvozku by však nemal predstavovať prekvapenia.

Pri výmene zadných doštičiek môžu nastať problémy. Faktom je, že auto má elektronickú parkovaciu brzdu. Áno, nie je tam páka „ručnej brzdy“, no toto riešenie prináša okrem komfortu aj určité nepríjemnosti. Faktom je, že piesty nebude možné riediť ani vtláčaním, ani zaskrutkovaním, ani inými obvyklými barbarskými metódami. Priateľským spôsobom musíte použiť adaptér VAG-COM. Ale nie každý to má, takže sa môžete uchýliť k inej metóde.

Propagácia „Veľký výpredaj“

Miesto

Akcia platí len pre nové autá.

Ponuka platí len pre akciové vozidlá. Aktuálny zoznam a veľkosť zliav nájdete na tejto stránke alebo u manažérov autobazáru.

Počet produktov je obmedzený. Akcia automaticky končí v momente, keď sa vyčerpá dostupný počet akciových áut.

Propagácia vernostného programu

Miesto- autosalón "MAS MOTORS", mesto Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Maximálna výška výhody za návrh na údržbu vo vlastnom servisnom stredisku „MAS MOTORS“ je 50 000 rubľov pri kúpe nového auta.

Tieto prostriedky sú poskytované vo forme bonusovej čiastky viazanej na vernostnú kartu zákazníka. Tieto prostriedky nie je možné preplatiť ani iným spôsobom vymeniť za peňažný ekvivalent.

Bonusy je možné minúť len na:

• Nákup náhradných dielov, príslušenstva a doplnkového vybavenia v salóne MAS MOTORS;
• Zľava pri platbe údržby u predajcu MAS MOTORS.

Obmedzenia debetu:

• Pri každej plánovanej (pravidelnej) údržbe nesmie zľava presiahnuť 1 000 rubľov.
• Za každú neplánovanú (nepravidelnú) údržbu - nie viac ako 2 000 rubľov.
• Na nákup dodatočného vybavenia - nie viac ako 30% z kúpnej sumy dodatočného vybavenia.

Základom zľavy je zákaznícka vernostná karta vydaná v našom salóne. Karta nie je personalizovaná.

Spoločnosť MAS MOTORS si vyhradzuje právo zmeniť podmienky vernostného programu bez upozornenia držiteľov kariet. Klient sa zaväzuje, že si na tejto stránke samostatne preštuduje podmienky služby.

Propagácia „Výmena alebo recyklácia“

Miesto- autosalón "MAS MOTORS", mesto Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Akcia sa vzťahuje len na postupy pri kúpe nových áut.

Maximálna výhoda je 60 000 rubľov, ak:

• staré auto je akceptované v rámci programu Trade-In a jeho vek nepresahuje 3 roky;

• staré auto bolo odovzdané za podmienok štátneho recyklačného programu, vek odovzdaného vozidla nie je v tomto prípade dôležitý.

Zvýhodnenie sa poskytuje vo forme zníženia predajnej ceny vozidla pri kúpe.

Dá sa to zhrnúť do výhod programov „Kredit alebo splátka 0 %“ a „Cestovné náhrady“.

Zľavu nemôžete využiť na recyklačný program a na protiúčet súčasne.

Vozidlo môže patriť blízkemu príbuznému. Za tých druhých možno považovať: súrodencov, rodičov, deti alebo manželov. Rodinné väzby bude potrebné zdokumentovať.

Ďalšie funkcie účasti na propagácii sú uvedené nižšie.

Pre program Trade-In

Konečnú výšku dávky je možné určiť až po posúdení vozidla prijatého v rámci programu Protiúčet.

Pre program recyklácie

Akcie sa môžete zúčastniť až po poskytnutí:

• úradné osvedčenie o likvidácii štátnej normy,
• doklady o vyradení starého vozidla z evidencie dopravnej polície,
• doklady potvrdzujúce vlastníctvo vyradeného vozidla.

Vyradený automobil musí byť vo vlastníctve žiadateľa alebo jeho blízkeho príbuzného najmenej 1 rok.

Do úvahy sa berú len recyklačné certifikáty vydané po 1.1.2015.

Propagácia „Úver alebo splátkový kalendár 0 %“ “

Miesto- autosalón "MAS MOTORS", mesto Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Výhody v rámci programu „Kredit alebo 0 % splátky“ možno zhrnúť s výhodami v rámci programov „Výmena alebo recyklácia“ a „Cestovné odškodnenie“.

Konečnú sumu maximálneho zvýhodnenia získanú pri kúpe vozidla v rámci špeciálnych programov v autorizovanom servise MAS MOTORS je možné použiť ako platbu za montáž doplnkovej výbavy v servisnom stredisku predajcu alebo ako zľavu na auto oproti jeho základnej cene - pri podľa uváženia obchodného zastúpenia.

Splátka

Za predpokladu, že je vydaný splátkový plán, maximálna výhoda v rámci programu môže dosiahnuť 70 000 rubľov. Predpokladom na získanie dávok je výška počiatočnej platby od 50 %.

Splátkový plán sa vydáva ako pôžička na auto poskytovaná bez preplatku vo vzťahu k pôvodnej cene auta na obdobie 6 až 36 mesiacov, ak v procese platieb nedôjde k porušeniu zmluvy s bankou.

Úverové produkty poskytujú partnerské banky obchodného zastúpenia MAS MOTORS uvedené na stránke

Poskytnutím špeciálnej predajnej ceny auta nevzniká preplatok. Bez pôžičky nie je k dispozícii žiadna špeciálna cena.

Pod pojmom „Akciová predajná cena“ sa rozumie cena vypočítaná s prihliadnutím na maloobchodnú cenu vozidla, ako aj všetky špeciálne ponuky v predajni MAS MOTORS, ktoré zahŕňajú zvýhodnenie pri kúpe vozidla v rámci programov Protiúčet alebo Úžitok a Cestovné náhrady“.

Ďalšie podrobnosti o podmienkach splátkového kalendára sú uvedené na stránke

Požičiavanie

Za predpokladu, že pôžička na auto je poskytovaná prostredníctvom partnerských bánk predajne automobilov MAS MOTORS, maximálna výhoda pri kúpe auta môže byť 70 000 rubľov, ak počiatočná platba presiahne 10% nákladov na zakúpené auto.

Zoznam partnerských bánk a úverové podmienky nájdete na stránke

Propagačná hotovostná zľava

Miesto- autosalón "MAS MOTORS", mesto Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Akcia sa vzťahuje len na postupy pri kúpe nových áut.

Maximálna výška benefitu bude 40 000 rubľov, ak klient zaplatí v hotovosti na pokladni predajne MAS MOTORS v deň uzavretia kúpno-predajnej zmluvy.

Zľava sa poskytuje formou zníženia predajnej ceny automobilu pri kúpe.

Akcia je obmedzená na počet áut dostupných na nákup a automaticky sa skončí po vyčerpaní zostatku.

Autosalón "MAS MOTORS" si vyhradzuje právo odmietnuť účastníkovi akcie získanie zľavy, ak niektoré úkony účastníka nezodpovedajú pravidlám akcie uvedeným tu.

Autobazár MAS MOTORS si vyhradzuje právo zmeniť podmienky tejto akcie, ako aj rozsah a počet akciových áut, vrátane pozastavenia doby trvania akcie vykonaním zmien v pravidlách akcie uvedenej tu.

Štátne programy

Miesto- autosalón "MAS MOTORS", mesto Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, budova 1.

Zľava sa poskytuje len pri kúpe nových áut s prilákaním úverových prostriedkov od partnerských bánk.

Banka si vyhradzuje právo odmietnuť poskytnutie úveru bez udania dôvodu.

Úvery na autá poskytujú partnerské banky salónu MAS MOTORS uvedené na stránke

Vozidlo a zákazník musia spĺňať požiadavky zvoleného vládneho dotačného programu.

Maximálna výhoda v rámci vládnych programov na dotovanie úverov na autá je 10 % za predpokladu, že náklady na auto nepresiahnu stanovenú hranicu pre vybraný úverový program.

Správa autobazára si vyhradzuje právo odmietnuť poskytnutie výhod bez udania dôvodov.

Výhody je možné zhrnúť do výhod v rámci programov „Kredit alebo splátka 0 %“ a „Výmena alebo recyklácia“.

Spôsob platby pri kúpe vozidla nemá vplyv na platobné podmienky.

Konečnú sumu maximálneho zvýhodnenia získanú pri kúpe vozidla v rámci špeciálnych programov v autorizovanom servise MAS MOTORS je možné použiť ako platbu za montáž doplnkovej výbavy v servisnom stredisku predajcu alebo ako zľavu na auto oproti jeho základnej cene - pri podľa uváženia obchodného zastúpenia.