Model Chevrolet Cruze nahradil Chevrolet Lacetti a Chevrolet Cobalt. Vyrábané v rokoch 2008 až 2015.
Toto je skvelé auto, ktoré milujú domáci motoristi. Pozrime sa podrobnejšie na jeho technické vlastnosti.
Prehľad modelu
POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš mi? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne!
Ako už bolo spomenuté vyššie, tento model sa začal vyrábať v roku 2008, platformou preň bola Delta II. Na rovnakej platforme bol vytvorený Opel Astra J. Pôvodne bola výroba pre ruský trh založená v závode v Shushary, ide o podnik vytvorený GM. Neskôr, keď boli do zostavy pridané kombi, boli vyrobené v závode Avtotor v Kaliningrade.
V našej krajine bol model implementovaný do roku 2015. Potom bolo oznámené spustenie druhej generácie automobilu a prvá bola ukončená. V praxi však druhá generácia uzrela svetlo sveta len v USA a Číne, do našej krajiny sa nedostala. Ďalej budeme brať do úvahy iba prvú generáciu Chevroletu Cruze.
Podľa väčšiny motoristov má toto auto vysokú úroveň komfortu a spoľahlivosti. Existuje niekoľko úprav, ktoré vám umožnia vybrať si auto, ktoré najlepšie vyhovuje vašim potrebám.
Charakteristiky motora
Na Chevrolet Cruze bolo nainštalovaných niekoľko rôznych pohonných jednotiek. Líšia sa technickými charakteristikami, čo vám umožňuje vybrať si auto na základe požiadaviek konkrétneho vodiča. Pre pohodlie sme všetky hlavné ukazovatele zhrnuli do tabuľky.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Zdvihový objem motora, cm3 | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min. | 175 (18) /3800 | 142(14)/4000 | 154(16)/4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200 (20) /4900 | 150(15)/3600 | 155 (16)/4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150(15)/4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Maximálny výkon, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maximálny výkon, h.p. (kW) pri ot./min | 115 (85) /5600 | 109(80)/5800 | 115(85)/6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140(103)/4900 | 109(80)/6000 | 124(91)/6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140(103)/6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140(103)/6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Použité palivo | Plyn / benzín | Benzín AI-92 | Benzín AI-95 | Benzín AI-92 | Bežné (AI-92, AI-95) |
| Benzín AI-95 | Benzín AI-95 | Benzín AI-95 | Benzín AI-95 | ||
| Benzín AI-98 | |||||
| Spotreba paliva, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| typ motora | Radový, 4-valcový | 4-valec, radový | Radový, 4-valcový | Radový, 4-valcový | 4-valcový, 16-ventilový, variabilný fázový systém (VVT) |
| Emisie CO2 vg/km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Pridať. informácie o motore | viacbodové vstrekovanie paliva | viacbodové vstrekovanie paliva | viacbodové vstrekovanie paliva | DOHC 16-ventil | |
| Počet ventilov na valec | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Priemer valca, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Zdvih piesta, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Pomer kompresie | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Systém štart-stop | voliteľné | nie | Možnosť | Možnosť | nie |
| Preplňovač | Turbína | nie | nie | nie | nie |
| Zdroj tisíc km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Ako vidíte, technicky sú všetky motory dosť rôznorodé, čo umožňuje vybrať si pre motoristu najvhodnejšie možnosti.
Momentálne v zmysle zákona nie je potrebné pri prihlasovaní auta kontrolovať číslo elektrárne. Niekedy je to však stále potrebné, napríklad pri výbere určitých typov dielov. Všetky modely motorov majú číslo vyrazené na odlivovej strane hlavy valcov. Vidno to priamo nad olejovým filtrom. Upozorňujeme, že je náchylný na koróziu. To môže zničiť nápis. Aby ste tomu zabránili, pravidelne kontrolujte miesto, očistite ho od hrdze a namažte ho akýmkoľvek typom maziva.
Vlastnosti prevádzky
Motory inštalované na tomto aute sú dosť odolné. Dokonale znášajú prevádzku v drsných ruských podmienkach. Keďže motory sú odlišné, údržba a prevádzka sú mierne odlišné.
Nižšie zvážime hlavné nuansy údržby, ako aj niektoré typické poruchy motora. To vám pomôže vyhnúť sa problémom s autom.
servis
Na začiatok stojí za zváženie plánovaná údržba spaľovacieho motora. Toto je povinný postup na udržanie hladkého chodu motora. Podľa odporúčaní výrobcu je minimálny počet najazdených kilometrov medzi základnou údržbou 15 tisíc kilometrov. V praxi je však lepšie to robiť každých 10 000, koniec koncov, prevádzkové podmienky sa zvyčajne líšia od ideálnych k horšiemu.
Pri základnej údržbe sa vykonáva vizuálna kontrola všetkých prvkov motora. Tiež je povinné vykonať počítačovú diagnostiku. Ak sa zistia nejaké poruchy, sú odstránené. Nezabudnite tiež vymeniť motorový olej a filter. Na výmenu možno použiť nasledujúce mazivá.
| Model ICE | Objem náplne l | Značenie oleja |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-40 (oblasti s nízkou teplotou) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (oblasti s nízkou teplotou) | ||
| 0W-40 (oblasti s nízkou teplotou) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Podľa špecifikácií predajcu sa odporúča iba syntetika. V teplom období je však možné použiť aj polosyntetické oleje.
Na zabezpečenie hladkého chodu zapaľovania sa sviečky vymieňajú každých 30 000 kilometrov. Ak sú kvalitné, tak celý ten čas slúžia bez problémov a porúch.
Načasovanie si vždy vyžaduje zvýšenú pozornosť. Všetky motory okrem M13A používajú remeňový pohon. Vymeňte ho za 60 tisíc, ale niekedy to môže byť potrebné skôr. Aby ste predišli problémom, mali by ste pravidelne kontrolovať stav pásu. 
M13A používa pohon rozvodovou reťazou. Pri správnom používaní je spoľahlivejšia. Výmena je spravidla potrebná po 150 - 200 000 kilometroch. Keďže v tom čase je motor už značne opotrebovaný, výmena rozvodového pohonu je spojená s rozsiahlou generálkou pohonnej jednotky.
Typické poruchy
Každý motor má svoje vlastné nedostatky a poruchy, ktoré sú pre neho charakteristické. S tým treba počítať a vzniknuté problémy treba včas vyriešiť. Pozrime sa, aké ťažkosti môžu čakať na majiteľov Chevroletu Cruze.
Hlavnou nevýhodou A14NET je nedostatočne výkonná turbína, je náročná aj na olej. Ak ho naplníte nekvalitným mazivom, zvyšuje sa riziko poruchy. Taktiež tento motor nepreháňajte neustále na vysoké otáčky, to tiež povedie k predčasnej „smrti“ turbíny a možno aj piestu. Vyskytuje sa aj problém, charakteristický pre všetky motory Opel, s vytekajúcim mazivom spod krytu ventilov. Ložisko čerpadla zlyhá pomerne často, stojí za to ho vymeniť.
Na motore Z18XER občas zlyhá fázový regulátor, v takom prípade motor začne drnčať ako naftový motor. Je to vyriešené výmenou solenoidového ventilu, ktorý je inštalovaný v regulátore fázy, môžete sa ho pokúsiť vyčistiť od kontaminácie. Ďalšou problematickou jednotkou je tu termostat, nevydrží dlhšie ako 80-tisíc kilometrov, no v praxi často zlyhá oveľa skôr.
Problémom motora F18D4 je rýchle opotrebovanie hlavných prvkov agregátu. Preto má relatívne krátku životnosť. Zároveň prakticky neexistujú žiadne menšie poruchy.
Vzhľadom na pohonnú jednotku F16D3 možno vo všeobecnosti poznamenať jej spoľahlivosť. Zároveň však môžu nastať problémy so zlyhaním hydraulických zdvihákov ventilov, ktoré zlyhávajú pomerne často. Motor má tiež samostatný systém regulácie výfuku. Táto jednotka má tiež tendenciu pravidelne zlyhávať.
Najspoľahlivejšia je M13A. Tento motor má veľkú rezervu na prežitie, čo šetrí vodiča pred mnohými problémami. Ak sa o to správne staráte, prakticky nedochádza k žiadnym poruchám. Niekedy môže byť problém so snímačom polohy kľukového hriadeľa, toto je asi najčastejšia porucha tohto motora. Pri použití paliva nízkej kvality sa tiež rozsvieti kontrola a dôjde k chybe v poruche energetického systému.
Tuning
Mnohým vodičom nevyhovujú štandardné charakteristiky motorov, a tak bolo vynájdených veľa spôsobov, ktoré pomáhajú zvýšiť výkon alebo zlepšiť iný výkon motora. Pre každú konkrétnu pohonnú jednotku rozoberieme najvhodnejšie.
Pre motor A14NET je chiptuning optimálnym riešením. Tu je to najúčinnejšie, keďže sa používa turbína. Pri správnom blikaní riadiacej jednotky môžete získať 10-20% nárast výkonu. Nemá zmysel robiť ďalšie vylepšenia tohto motora, nárast bude malý a náklady budú značné.
Existuje oveľa viac príležitostí na zlepšenie motora Z18XER, ale tu musíte pamätať na to, že väčšina práce bude stáť veľa. Najjednoduchšou možnosťou je chiptuning, pomocou ktorého môžete motoru pridať približne 10% výkonu. Ak chcete dosiahnuť výraznejší nárast, budete musieť nainštalovať turbínu, ako aj vymeniť skupinu ojnice a piestu, pričom sa valce nudia. Tento prístup umožňuje získať výkon až 200 koní. V tomto prípade budete musieť dať ďalšiu prevodovku, posilniť brzdy a odpruženie.
F18D4 si zvyčajne vyžaduje pomerne veľké investície do ladenia a výsledky budú veľmi kontroverzné. Ani chiptuning tu nemá žiadny vplyv, na dosiahnutie nárastu o 15% bude potrebné vymeniť štandardné výfukové nohavice za „pavúka“. Pre väčší efekt sa oplatí pozerať v smere turbíny, dáva najväčší nárast výkonu. Okrem toho je však žiaduce inštalovať nové časti skupiny ojnice a piestu, ktoré sú odolné voči takémuto zaťaženiu. V opačnom prípade bude musieť byť motor veľmi často repasovaný.
Motor F16D3 je zrýchľovaný hlavne vŕtaním valca. To vám umožní dosiahnuť zvýšený výkon pri minimálnych nákladoch. Zároveň je potrebný aj chiptuning.
M13A sa najčastejšie pretaktuje pomocou ladenia čipov, ale to nedáva požadované zvýšenie výkonu, zvyčajne nie viac ako 10 hp. Je efektívnejšie použiť krátke ojnice, čo vedie k výraznému zvýšeniu objemu motora, a teda k veľkému výkonu. Táto možnosť je najefektívnejšia, ale musíte za ňu zaplatiť zvýšenou spotrebou paliva.
SWAPO
Jednou z obľúbených metód tuningu je SWAPO, teda kompletná výmena motora. V praxi je takáto revízia komplikovaná potrebou vybrať motor, ktorý sa hodí k upevneniam, ako aj namontovať niektoré štandardné jednotky na motor. Zvyčajne sú nainštalované výkonnejšie možnosti.
V skutočnosti sa takáto práca na Chevrolet Cruze prakticky nevykonáva, dôvodom je malý počet vhodných pohonných jednotiek. Najčastejšie inštalujú z20let alebo 2,3 V5 AGZ. Tieto motory nevyžadujú prakticky žiadne úpravy, pričom sú pomerne výkonné a spoľahlivé.
Najpopulárnejšie modifikácie
Nedá sa jednoznačne povedať, ktorá verzia tohto auta bola najlepšia. Má to viacero dôvodov. Predovšetkým, v niektorých momentoch boli na trh dodávané len niektoré modifikácie, zatiaľ čo iné sa takmer vôbec nevyrábali. Prirodzene, ľudia brali to, čo im predajcovia ponúkali.
Vo všeobecnosti, ak sa pozriete na štatistiky, najčastejšie kupoval (alebo chcel kúpiť) auto s motorom F18D4. Podľa mnohých motoristov je tu najefektívnejší pomer výkonu a ostatných parametrov, najmä účinnosti.
Akú úpravu zvoliť
Ak sa pozriete na spoľahlivosť motora, je najlepšie kúpiť si auto s motorom M13A. Pôvodne bol vytvorený pre ľahké terénne vozidlá a má zvýšenú mieru bezpečnosti. Preto, ak sa nechcete potýkať s pravidelnými menšími poruchami, bude to najlepšia voľba.
F18D4 je tiež niekedy chválený. Je však vhodnejší na vidiecke cesty, kvôli väčšiemu výkonu a odozve na plyn.
Motor Chevrolet 1.6 F16D3 bol nainštalovaný na vozidlách Chevrolet Cruze, Chevrolet Lacetti, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos, ako aj Daewoo Nexia. Motor sa objavil v roku 2004 a stále sa vyrába.
Zvláštnosti. Chevrolet 1.6 F16D3 je postavený na základe motora, ktorý je zase kópiou motora Opel X14XE. Mnohé časti týchto motorov je možné namontovať na oba motory. Motor 1.6 sa dizajnovo nelíši od 1.4: pohon rozvodovým remeňom, dvojhriadeľová hlava, hydraulické zdvíhadlá, systém recirkulácie výfukových plynov EGR. Chyby sú rovnaké ako v motore F14D3: visiace ventily, škodlivé vstrekovače paliva, nespoľahlivý termostat, únik oleja spod krytu ventilu. Mnoho majiteľov automobilov utopí ventil EGR, pretože kvôli nekvalitnému benzínu tento systém zlyhá a motor odmieta pracovať tak, ako by mal.
V roku 2008 bol motor vylepšený, jeho názov je. Pre tých, ktorí potrebujú výkonnejší motor, je tu motor s výkonom 121 k.
Zdroj motora Chevrolet 1.6 F16D3 je asi 250 tisíc km.
Charakteristika motora Chevrolet 1.6 F16D3 Cruz, Lacetti, Aveo
| Parameter | Význam |
|---|---|
| Konfigurácia | L |
| Počet valcov | 4 |
| Objem, l | 1,598 |
| Priemer valca, mm | 79,0 |
| Zdvih piesta, mm | 81,5 |
| Pomer kompresie | 9,5 |
| Počet ventilov na valec | 4 (2-vstup; 2-výstup) |
| Mechanizmus distribúcie plynu | DOHC |
| Poradie valcov | 1-3-4-2 |
| Menovitý výkon motora / pri otáčkach motora | 78 kW - (106 k) / 6000 ot./min |
| Maximálny krútiaci moment / pri otáčkach motora | 142 Nm / 4000 ot./min |
| Systém zásobovania | Elektronické viacbodové vstrekovanie (Siemens alebo Kemsco) |
| Odporúčané minimálne oktánové číslo benzínu | 95 |
| Environmentálne normy | Euro 4, Euro 5 |
| Hmotnosť, kg | 114 |
Dizajn
Benzínový štvortaktný štvorvalec s elektronickým systémom vstrekovania paliva a zapaľovania, radové valce a piesty otáčajúce jeden spoločný kľukový hriadeľ, s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave. Motor má uzavretý systém chladenia kvapaliny s núteným obehom. Systém mazania je kombinovaný.
Blok valcov
Blok valcov je vyrobený z tvárnej liatiny. Valce sú vyvŕtané priamo do telesa bloku.
Kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ je kovaný zo špeciálnej ocele.
| Parameter | Význam |
|---|---|
| Priemer hlavných čapov, mm | 55,00 |
| Priemer čapu ojnice, mm | 43,00 |
Piest
Priemer piestu 78,97 mm. Oceľové piestne čapy, rúrkový prierez. Čapy sú zatlačené do hláv ojnice, v nálitkoch piestov - s medzerou. Vonkajší priemer čapu je 18,0 mm a jeho dĺžka je 50 mm.
Hlava motora
Hlava valcov je odliata z hliníkovej zliatiny v priečnom prúdení.
Vstupné a výstupné ventily
Vstupné a výstupné ventily majú jednu pružinu. Priemer kotúča vstupného ventilu je 28,5 mm, výstup - 27,3 mm. Priemer drieku vstupného a výstupného ventilu je 6,0 mm. Dĺžka vstupného ventilu je 101,6 mm a dĺžka výstupného ventilu je 101,3 mm. Ventily sú rovnaké ako na motore 1.4 F14D3, takže sú zameniteľné.
servis
Výmena oleja v motore Chevrolet 1.6 F16D3. Výmena oleja na automobiloch Chevrolet Lacetti, Aveo, Cruz, Lanos a Daewoo Nexia s 1,6-litrovým motorom F16D3 sa vykonáva každých 15 000 km alebo 12 mesiacov (podľa toho, čo nastane skôr). Nalejte olej do motora, aby ste naliali 3,75 litra s výmenou filtra, bez výmeny filtra - 3,4 litra. GM odporúča 5W-30 (nízka teplota) a 10W-30 triedy GM-LL-A-025 (motorový olej Dexos2).
Výmena rozvodového remeňa Chevrolet 1.6 F16D3 spolu s valcami je to potrebné každých 60 000 km (ak sa rozvodový remeň zlomí, ventil sa ohne).
Podľa predpisov musia byť sviečky vymenené každých 45-60 tisíc kilometrov. Katalógové číslo je 96130723.
Vzduchový filter Chevrolet 1.6. Filter sa vymieňa každých 25-30 000 km. Pri každej pravidelnej údržbe skontrolujte stav (stupeň znečistenia) filtra.
Vymeňte chladiacu kvapalinu v 1.6 F14D3 potrebné každé 2 roky. Chladiaci systém obsahuje 7,2 litra chladiacej kvapaliny (zmes koncentrátu nemrznúcej zmesi Dex-cool s destilovanou vodou).
Chevrolet Cruze, jeden z lídrov v strednej cenovej kategórii, veľmi populárny na domácom trhu a nahrádzajúci Lacetti, zostáva dodnes na špičke ľadovca. Auto sa prvýkrát objavilo v Rusku v roku 2009 a jeho výroba sa začala v závodoch General Motors v Shushary v Leningradskej oblasti a v Kaliningradskom Avtotore.
Spočiatku bolo auto predstavené iba v karosérii sedan, ale po 2 rokoch bol vydaný aj 5-dverový hatchback. Čo sa týka dlho očakávanej podoby kombi, jeho predaj sa začal až v druhej polovici roka 2012, takže „sformovanie“ modelu trvalo takmer 4 roky. Stojí za zmienku, že v priebehu rokov sériovej výroby Cruise prešlo auto v rokoch 2012 a 2014 dvoma restylingmi, počas ktorých sa zmenil tvar predného nárazníka, mriežky chladiča, PTF a optiky.
Od samého začiatku predaja v Rusku bolo auto montované s benzínovými atmosférickými motormi s objemom 1,6 a 1,8 litra s menovitým výkonom 109, 124 a 141 k. V roku 2013 však do radu motorov pribudol preplňovaný motor s objemom 1,4 litra, produkujúci 140 „koní“.
Podľa výberu kupujúceho sú tradične k dispozícii dva typy prevodoviek, 5 a 6-stupňové manuálne prevodovky a konvenčný automat s meničom krútiaceho momentu so 6 rýchlosťami.
Čo sa týka podvozku a odpruženia, nie je žiadnym tajomstvom, že Chevrolet Cruze zdieľa rovnakú platformu s Opelom Astra J. V prednej časti auta je použitá technológia kyvnej vzpery, alebo inak povedané technológia vzpery MacPherson, zatiaľ čo vzadu je elastický závislý nosník v tvare písmena H.
Ak porovnáme s konkurenciou, tak väčšina spolužiakov má v zadnej časti auta nezávislé zavesenie priečnych ramien. Prečo konštruktéri zvolili toto riešenie, stále nie je jasné, no fakt, že jednoduchosť len pridala na spoľahlivosti stroja, zostáva jasný.
Hlavné problémy vyplývajúce z Chevroletu Cruze
Prehľad nevýhod elektrární
Základný motor F16D3 s objemom 1,6 litra, s výkonom 109 k, je dobre známy majiteľom modelov Chevrolet Lacetti, Deo Nexia a niektorých modelov Opel. Zdroj samotného motora dosť vysoká a často dosahuje 400-450 tisíc kilometrov bez väčších opráv.
Tu sú identifikované nasledujúce slabé stránky
Netesné tesnenie krytu ventilu. Táto porucha začína približne pri nájazde 70-80 t.km. Pravdepodobne vzniká v dôsledku skutočnosti, že tlak vzduchu v kľukovej skrini sa zvyšuje a ventil recirkulácie vzduchu sa postupne začína upchávať a preráža tesnenie.
Netesné olejové tesnenia kľukového hriadeľa. Približne po 150 tisíc kilometroch sa môžu objaviť úniky oleja. Pri plánovanej výmene spojky a rozvodového remeňa sa odporúča vymeniť guferá.
Životnosť hydraulických zdvihákov zriedka presahuje 200 tisíc km. Ich nefunkčnosť sa dá pochopiť charakteristickým šelestom motora na studenom.
Motory Ecotec F16D4 a F18D4 (1.6 a 1.8) majú jeden spoločný nevýhodou, so spojkami zmeny v časovaní ventilov. Rovnako ako na Opli Astra sa často nestarajú o viac ako 100 tisíc najazdených kilometrov.
Elektronický termostat v chladiacom systéme, detská bolesť dodnes nevyliečený. Pri svojej práci nie je nezvyčajné zlyhanie, ako aj nesprávna činnosť teplotného snímača, v dôsledku čoho ventilátor neustále funguje alebo sa vôbec nezapne. Spoľahlivosťou nežiari ani samotný tesniaci krúžok termostatu, úniky nemrznúcej zmesi sa môžu objaviť už pri nájazde 15 tis.
Vonkajšie prvky tela
Rovnako ako u väčšiny lacných automobilov Chevrolet, lak nie je najvyššej kvality. Jeho priemerná hrúbka je asi 80-120 mikrónov, pričom samotný povrch je mäkký a zle odoláva cestnému štrku a piesku. Najskôr sa čipy objavia na kapote, v oblasti mriežky chladiča a predného nárazníka. O niečo neskôr sa farba odlupuje v oblasti podbehov kolies, zvyčajne sa prvé stopy objavia pred najazdením 80 - 100 000 km. Jedinou útechou je, že karoséria má antikoróznu úpravu a stopy po trieskach dlho nezhrdzavejú.
Upevnenie nárazníkov pomocou západiek nie je štandardom spoľahlivosti. Pri najmenšom kontakte s nárazníkom o vonkajšiu prekážku okamžite vyletí zo svojho pravidelného miesta.
Prevodovka, podvozok, odpruženie
Ako už bolo spomenuté vyššie, odpruženie zadnej časti auta nie je vyhovujúce, no vpredu sa našla mucha. Zadné tiché bloky pák sa zlomia pri nájazde asi 80 - 100 000 km.
Veľkým plusom je, že pri ich výmene nie je potrebné kupovať kompletnú pákovú zostavu, ako mnohí konkurenti v triede. Stačí samotný pánt a vymenia sa bez problémov na ktoromkoľvek servise.
Mechanická 5-stupňová prevodovka D16, má dobrú spoľahlivosť s včasnou údržbou. Hlavnou slabou stránkou je únik olejového tesnenia v miestach, kde sú pripevnené kĺby konštantnej rýchlosti. K úniku oleja z prevodovky môže dôjsť už po 60-70 tisíc kilometroch. Olejové tesnenie hriadeľa v skrini spojky je lepšie ho meniť každých 100 - 120 tisíc, inak môže únik kvapaliny poškodiť trecí kotúč.
Automatická prevodovka 6T30 / 6T40, známa svojou rozmarnosťou a krehkosťou. Zriedkavý prípad, keď boli autá prevádzkované bez opravy viac ako 120 000 km. Únik olejových tesnení tu, ako aj inde, zostáva samozrejmosťou. Niektorí odborníci v oblasti autoopravárstva ju z nejakého dôvodu nazvali „nafučanou“.
Vnútorný priestor
Kvalita spracovania a trvanlivosť materiálov v interiéri Chevroletu Cruze nespôsobuje silné sťažnosti. Slabšou stránkou je len kožený výplet volantu a radiacej páky, ktorý sa po 1-2 rokoch používania auta vyšplhá. Je dôležité poznamenať, že tento materiál sa veľmi bojí vody a v dôsledku vniknutia vlhkosti farba okamžite začne špiniť ruky vodiča.
Bočná stena predných sedadiel sa stáva ošúchanou v oblasti západky bezpečnostného pásu, približne do 100 000 kilometrov. Na autách po taxíku alebo s vysokým počtom najazdených kilometrov je na tomto mieste vidieť dieru.
Cvrčky a vŕzganie nie sú pre tento model Chevrolet žiadnou výnimkou. Mnoho majiteľov sa na tento problém sťažuje doslova hneď po kúpe auta. Hlavný problém tu spočíva v kartách dverí a stredová konzola, lepenie špeciálnymi materiálmi, vám niekedy umožňuje zbaviť sa nepohodlia.
Záver
Chevrolet Cruze má stabilnú popularitu na ruskom trhu, aj keď aktívny predaj nových automobilov GM bol v roku 2015 pozastavený. Pri kúpe ojazdeného auta odborníci odporúčajú zvoliť si kompletné súpravy s manuálnou prevodovkou a motorom F18D4, pričom túto možnosť považujú za najspoľahlivejšiu a nenáročnú.
| Hlavné rozmery a hmotnosť auta | sedan | Poklop 5-dr | SW | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dĺžka, mm | 4597 | 4510 | 4675 | |||
| Šírka bez zrkadiel, mm | 1788 | 1797 | 1797 | |||
| Výška, mm | 1477 | 1477 | 1521 | |||
| Rázvor, mm | 2685 | 2685 | 2685 | |||
| Rozchod predných / zadných kolies, mm | 1544/1558 | 1544/1558 | 1544/1558 | |||
| Min polomer otáčania, m | 5.45 | 5.45 | 5.45 | |||
| Objem batožinového priestoru, l | 450 | 413/883 | 500/1478 | |||
| Svetlá výška nad prednými / zadnými sedadlami, mm | 999/963 | 999/974 | 999/988 | |||
| Vnútorná šírka na úrovni ramien cestujúcich vpredu/vzadu, mm | 1391/1370 | 1391/1370 | 1391/1370 | |||
| Priestor na nohy pre cestujúcich vpredu/vzadu, mm | 1074/917 | 1074/917 | 1074/917 | |||
| Objem palivovej nádrže, l | 60 | 60 | 60 | |||
| Maximálna povolená hmotnosť, kg | 1788 | 1818 | 1899 | |||
| Veľkosť ráfika kolesa | 6,5Jx16 | 6,5Jx16 | 6,5Jx16 | |||
| Veľkosť pneumatiky | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | |||
| Motory a prevodovka | 1.6
MT (AT) | 1.8
MT (AT) | 1.6
MT (AT) | 1.8
MT (AT) | 1,6 MT | 1.8
MT (AT) |
| typ motora | benzín | benzín | benzín | benzín | benzín | benzín |
| Zdvihový objem motora, cm3 | 1598 | 1796 | 1598 | 1796 | 1598 | 1796 |
| Valce | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Maximálny výkon, kW / h.p. | 80 /109 | 104 /141 | 80 /109 | 104 /141 | 91.2 /124 | 104 /141 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm/ot | 150/4000 | 176/3800 | 150/4000 | 176/3800 | 154/4200 | 176/3800 |
| Prenos | 5-stupňový manuál (6-stupňový automat) | 5-stupňový manuál (6-stupňový automat) | 5-stupňový manuál (6-stupňový automat) | 5-stupňový manuál (6-stupňový automat) | 5-stupňový manuál (6-stupňový automat) | 5-stupňový manuál (6-stupňový automat) |
| Jazdný výkon | ||||||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 185 (177) | 200 (190) | 185 (177) | 200 (195) | 192 | 206 (200) |
| Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s | 12.5 (13.5) | 11 (11.5) | 12.5 (13.5) | 10.1 (10.4) | 12.6 | 11 (11.5) |
| Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), liter na 100 km. | 7.3 (8.3) | 6.8 (7.8) | 7.3 (8.3) | 6.6 (7.4) | 6.5 | 6.7 (7.1) |
| Emisie CO2, g/km | 172 (198) | 159 (184) | 172 (178) | 155 (174) | 153 | 158 (170) |
Spätná väzba kupujúceho.
Belkov Michail:
Vyjadrujem svoju vďaku majstrovi Andrey Shankovovi za kvalitnú údržbu TO-1 chevrolet -...
Vyjadrujem svoju vďaku majstrovi Andrey Shankovovi za kvalitnú údržbu TO-1 automobilu chevrolet - orlando.
Spätná väzba kupujúceho.
Jurij Turubarov:
Nedávno v Autocenter City Prominent pravidelná údržba + výmena zadných brzdových platničiek. Všetko sa mi páčilo...
Nedávno v Autocenter City Prominent pravidelná údržba + výmena zadných brzdových platničiek. Všetkým sa to páčilo. Sám bol prítomný v technickej zóne a sledoval prácu. Všetko je urobené efektívne a profesionálne, nie je čo vytknúť.
Chcel by som poďakovať automechanikovi Maximovi a hlavnému inšpektorovi Alexejovi Gagarinovi.
Spätná väzba kupujúceho.
Oľga Evstratová:
Chcel by som sa poďakovať celému tímu vašej spoločnosti za poskytovanie kvalitných služieb...
Chcel by som sa poďakovať celému tímu Vašej spoločnosti za kvalitný servis pri kúpe auta. Osobitné poďakovanie patrí Elene Ivashkine, Vyacheslavovi a Dmitrijovi.
Spätná väzba kupujúceho.
Lytkin D.I.:
Chcel som bl...
Vážený manažment Autocentre City LLC a Ingostrakh IJSC.
Chcel by som sa Vám a Vašim zamestnancom poďakovať za takú tvrdú prácu, ktorú ste vykonali, aby ste mi ponúkli najlepšiu a najvýhodnejšiu ponuku pre politiku CTP a CASCO. Nielenže ste prácu dokončili načas, predaj OSAGO a CASCO politiky na roky 2014-2015 bol pre mňa urobený profesionálne a v plnom rozsahu, čo momentálne v poisťovníctve vyhovuje mojim potrebám.
Odviedli ste úžasnú prácu a zaslúžite si najvyššiu pochvalu.
Dovoľujem si Vás informovať, že zamestnanci oddelenia poistenia Autocentre City LLC, menovite Elena Gerasimova (vedúca oddelenia poistenia a pôžičiek), Matveeva Lyudmila (špecialistka na poistenie a úvery), Klimova Zoreslava (špecialistka na poistenie a poskytovanie pôžičiek) - odvádzajú skvelú prácu s prácou v oblasti poisťovníctva a prácou s klientmi, sú vždy ústretoví a pripravení pomôcť, poskytnú podrobné informácie o celom produktovom rade, každému klientovi sa maximálne venujú, sú vždy ústretoví a riešia zadané úlohy k nim.
Pracovníci horúcej linky Autocentre City LLC a Ingostrakh IJSC vždy rýchlo a efektívne odpovedia na všetky otázky, chcem sa poďakovať reklamačnému oddeleniu spoločnosti za promptné odpovede a podrobnú analýzu akejkoľvek situácie.
Viem, že venujete ďalší čas, aby ste prácu dokončili kvalitne a v plnom rozsahu a vážim si všetko, čo robíte pre pomoc každému klientovi, ste perspektívni, talentovaní a obetaví pracovníci vo svojom odbore.
Som naozaj rád, že vás a váš tím vidím ako svojho poskytovateľa poistenia.
Napredujeme k úspechu s Autocentre City LLC a Ingostrakh OJSC!
S pozdravom, Lytkin Denis Igorevich
Spätná väzba kupujúceho.
Dmitrij Kulikov:
Vyjadrujem svoju vďaku oddeleniu náhradných dielov za poskytnuté rady ohľadom zimných pneumatík a spotrebného materiálu...
Vyjadrujem vďaku oddeleniu náhradných dielov za poskytnuté rady ohľadom zimných pneumatík a spotrebného materiálu.
Veľká vďaka Anne! Dostal odpovede na všetky zaujímavé otázky.
Spätná väzba kupujúceho.
Negoda Ruslan:
Pred týždňom som si kúpil auto Opel Astra. Chcel by som poďakovať Georgievskému Maximovi za jeho ...
Pred týždňom som si kúpil auto Opel Astra. Chcel by som poďakovať Georgievskému Maximovi za jeho profesionalitu. Maxim poskytol úplné informácie o aute, o existujúcich zľavách. Skrátka výborný manažér, kontaktujte ho všetkých!
Spätná väzba kupujúceho.
Alexander Ivanuškin:
Dobrý deň!
Vyjadrujem hlbokú vďaku Alexandre Suchkovej za jej ústretovosť a ...
Dobrý deň!
Vyjadrujem hlbokú vďaku Alexandre Suchkovej za jej ústretovosť a pochopenie mojej životnej situácie. Alexandra našla príležitosť a pred 11. júnom 2013 našla okno, kam dať naše auto na opravu.
Situácia je nasledovná: máme veľmi choré sedemročné dieťa (detská mozgová obrna), 11. júna s ním musíme ísť do mesta Jaroslavľ, potom späť do Moskvy a prestala fungovať klimatizácia, pre dieťa je to veľmi náročný výlet a aj bez klimatizácie sa neotvoria okná a prechladnú. Alexandra sa neštítila oficiálnej uniformy, prejavovala skutočne citovú starostlivosť. Vďaka tomu boli 6. júna všetky poruchy opravené a ja som s vďakou odchádzal z vášho centra mesta.
Chcem vyjadriť vďaku aj pánovi, prijímateľovi, žiaľ, neviem jeho priezvisko. Vynikajúci špecialista, pozorný a premyslený.
VŠETCI VEĽKÁ VĎAKA, PÁN VÁS ZACHRÁŇUJE!
S úctou, Alexander Ivanushkin
L / N В571СА197
Spätná väzba kupujúceho.
Sergejev Alexander Ivanovič:
Som váš stály zákazník. Rozhodol som sa kúpiť ďalšie auto - Opel Anataru. Zostal o...
Som váš stály zákazník. Rozhodol som sa kúpiť ďalšie auto - Opel Anataru. Veľmi ma potešila korektná obsluha a prístup k zákazníkom. Všetko sa mi veľmi páčilo, v budúcnosti Vás budem odporúčať priateľom a známym. Som obzvlášť vďačný svojmu manažérovi Danilevskému Yaroslavovi. Ďakujem vám všetkým a šťastný nový rok! Úspešný predaj.
Spätná väzba kupujúceho.
Ivan:
Chcel by som vyjadriť svoju vďaku za vynikajúcu prácu Nikolaja Maltseva! Dali sme skvelú zľavu a vyzdvihli auto...
Chcel by som vyjadriť svoju vďaku za vynikajúcu prácu Nikolaja Maltseva! Dal som skvelú zľavu a vyzdvihol som auto, ktoré som chcel! Veľká vďaka mu!
Spätná väzba kupujúceho.
Shapovalov Vladimir:
Chcel by som sa úprimne poďakovať Ivanovi Moskvinovi za jeho prístup, pozornosť a pochopenie. Bolo by viac re...
Chcel by som sa úprimne poďakovať Ivanovi Moskvinovi za jeho prístup, pozornosť a pochopenie. Takých chlapov by bolo viac. Patrí mu veľká vďaka!
Spätná väzba kupujúceho.
Igor Grigorjev:
Chcel by som vyjadriť svoju vďaku špecialistom na navrhovanie poistných udalostí Antonovi Dyaglevovi a Koloyanovej ...
Chcel by som sa poďakovať špecialistom na navrhovanie poistných udalostí Antonovi Dyaglevovi a Irine Koloyanovej za ich dobrú prácu.
Spätná väzba kupujúceho.
Esina Ekaterina:
S kúpou môjho auta som veľmi spokojný. Prekvapivo sa všetko urobilo veľmi rýchlo - od okamihu výberu ...
S kúpou môjho auta som veľmi spokojný. Prekvapivo všetko prebehlo veľmi rýchlo – od vyzdvihnutia auta až po vydanie. Páčilo sa mi, že si vybrali farbu, ktorú som potreboval: najprv objednali bielu, potom zmenili na modrú. Osobitné poďakovanie za to patrí Yaroslavovi Danilevskému! Dúfam, že nemecká montáž môjho Opla Corsa ma nikdy nesklame. Ešte raz ďakujem, že ste tam!
Spätná väzba kupujúceho.
Alexey Meshchaninov:
Išli sme okolo a rozhodli sme sa zavolať do vášho autosalónu. Bola nám ponúknutá veľmi zisková možnosť, z ktorej ...
Išli sme okolo a rozhodli sme sa zavolať do vášho autosalónu. Bola nám ponúknutá veľmi výhodná možnosť, ktorú sme nemohli odmietnuť. Vybrali sme si auto, ktoré sme potrebovali. V čo najkratšom čase sme dostali naše nové auto a staré sme odovzdali na protiúčet. S prácou autobazáru sme boli veľmi spokojní. Osobitné poďakovanie patrí Yaroslavovi Danilevskému za jeho rýchlu prácu!
Spätná väzba kupujúceho.
Zaitsev Joseph Michajlovič:
Váš salón si vybral, tk. Som vami neustále v servise. Pri kúpe nového auta sa mi páčilo, ako...
Váš salón si vybral, tk. Som vami neustále v servise. Pri kúpe nového auta sa mi páčilo, ako rýchlo a rýchlo som bol obsluhovaný. Dostal som odpovede na všetky moje otázky a našiel som auto, ktoré som potreboval. Bol som veľmi spokojný s vysokými službami. Veľmi ma potešil hlavný manažér Jaroslav Danilevskij. Som si istý, že v budúcnosti si nové auto kúpim len u vás!
Teraz zvážime poruchy a udržiavateľnosť motora. Motor F16DЗ bol vyrobený ...
Chevrolet Cruze je populárny automobil, ktorý nahradil Lacetti. Bol vyvinutý na základe platformy Delta II Na rovnakej platforme sa montujú Opel Astra J, Chevrolet Volt, Opel Zafira a ďalšie. Je priamym konkurentom Focusu, Serata, Octavie, Mazdy 3. Ponuka motorov je veľmi široká, vrátane Opel a Holden.
Aby ste pochopili rozdiel, musíte ich podrobne zvážiť. Začnime najnudnejším motorom F16DЗ, ktorý má len 109 koní. Maximálny výkon je dosiahnutý na úrovni 5,8 tis.
O. Moment bol 4 000. Asi a zranený o 15 Newtonov. Kompresný pomer 9,5.
Blok je vyrobený z liatiny. Ale s tým všetkým v praxi zdroj motora zriedka presahuje 250 000 km jazdy. Viac kilometrov je možné dosiahnuť iba častými výmenami oleja. Olej by sa mal zvoliť 5w30 v podmienkach ruských zím. Na výmenu stačí len 3 litre oleja.
Teraz zvážime poruchy a udržiavateľnosť motora. Motor F16DЗ je vyrobený na rovnakom bloku ako F14DЗ alebo F18DЗ. Všetky sú replikami motora Opel Z16XE. Takmer všetky časti sú vzájomne zameniteľné.
Používa sa aj EGR ventil. Používajú sa na zníženie toxicity výfukových plynov. Funguje na princípe vracania výfukových plynov do valcov na ich konečné dohorenie. Bohužiaľ, v takomto systéme, keď je dodávaný nekvalitný benzín, sa objavujú karbónové usadeniny a motor F16DЗ stráca výkon. Aby ste tomu zabránili, musíte tento systém vypnúť. Ďalšie problémy s 16D3 sú rovnaké ako pri F14DЗ: karbónové usadeniny na ventiloch, úniky oleja, rozbitie termostatu.
Po roku 2008 bol vyriešený problém so zatekaním ventilového veka. V tom istom roku sa objavil nový motor F16D4, teraz s variabilným časovaním ventilov na vstupe a výstupe, čím sa zvyšuje výkon. Ďalším problémom je číslo motora, ktoré sa môže časom stať nečitateľným kvôli korózii. Preto musíte nájsť číslo v pravom hornom rohu bloku valcov a ošetriť ho zinkarom alebo iným konvertorom hrdze. Zdokonalenie motora F16D3.
Štiepanie spôsobí nárast nie viac ako 5 litrov. S. Preto to nemá zmysel robiť.
Pomerne jednoduchým riešením na zvýšenie výkonu je inštalácia upravených hriadeľov, s fázou 275, veľký zdvih a tiež úprava výfuku inštaláciou pavúka 4-2-1. Tu dostaneme 125 litrov. C. Ďalším zaujímavým spôsobom je vŕtanie valcov pre objem 1,8. Tak dostaneme F18D3. V súlade s tým používame jeho kľukový hriadeľ, inštalujeme ojnice a piesty.
Opäť je lepšie okamžite vymeniť hriadele a výfuk a je lepšie vyplniť online firmvér. Teraz tam bude minimálne 145 litrov. S.
Kompresor je možné dodať na základe RK-23-1. S tlakom 0,5 baru. Na inštaláciu budete musieť nainštalovať hrubé tesnenie hlavy valcov alebo dvojité. Je to potrebné na zníženie kompresného pomeru. Montujeme aj trysky so zvýšeným výkonom, výfuk na 51mm potrubí, šachty s fázou 270, vysoký zdvih.
Dostaneme sa až na 160 litrov. S. Turbína je oveľa problematickejšia. Budete potrebovať rozdeľovač na turbínu, samotnú turbínu, zvyčajne TD04L, prívod oleja do turbíny, medzichladič, potrubie. Na zníženie kompresného pomeru je tiež potrebné nainštalovať vystužený piest s otvormi.
A opäť šachty s fázou 270 a vysokým stúpaním. V tomto prípade môžete vytlačiť až 200 litrov. S.
Akákoľvek úprava však vedie k zníženiu zdrojov motora. Čo aj tak nie je veľmi veľké. Teraz zvážte motor F16D4, ktorý sa stal novým odvetvím vývoja motora F16D3. Tu už máme 115 litrov. S.
Za 6 tisíc obj. A 155 n * m pre 4 tisíc obj. Kompresný pomer je už 10.
8. Nalejte olej 4,5 litra. Každých 15 tisíc (ak sa vylúči mesto, je to lepšie každých 10 tisíc km) značky 0w30.
Zdroj je v praxi rovnaký. Cca 250tis km.
Porucha motora je rovnaká ako pri replike tohto motora Opel A16XER. Bol odstránený EGR ventil, zvýšila sa životnosť rozvodového remeňa a valčekov. Podľa predpisov meniť každých 150 tis.. Bol systém na zmenu časovania ventilov na vstupe aj na výstupe. Výkon sa zvýšil, ale elektromagnetické ventily regulátora fázy sú často problematické. Motor sa stáva dieselovým.
Riešenie tohto problému sa dosiahne čistením ventilov regulátora fázy. V súlade s tým neexistujú žiadne hydraulické zdviháky. Vôle teraz zvládajú kalibrované okuliare. Tento postup vykonajte každých 100 000 km.
Cez kryt ventilu sú niekedy mastné šmuhy. Termostat bude vyžadovať výmenu po 80-90 000 km.
Zdokonalenie motora F16D4. Čipovka sama o sebe nič nedosiahne. Je lepšie ho doplniť odstránením katalyzátora, inštaláciou pavúka 4-2-1, inštaláciou nového prijímača.
A dostaneme 130 litrov. C. Prakticky žiadne zníženie životnosti motora. Ak máte veľa peňazí nazvyš, môžete dodať kompresor a turbínu. Pre použitie kompresora je potrebné znížiť kompresný pomer na 8,5.
To sa dá dosiahnuť použitím dvoch tesnení hlavy valcov. Musíte tiež nainštalovať kovaný piest s drážkami, nákladný, ale zdroj motora sa tak nezníži. Môžete použiť kompresor na báze PK-23-1 s tlakom 0,5 baru, inštalujeme aj trysky so zvýšenou produktivitou, napríklad Bosch 107, spider 4-2-1, šijeme online. A na výstupe dostanete asi 160 litrov.
C. Na umiestnenie turbíny je potrebné znížiť kompresný pomer, vymeníme piest a ojnice (dáme kované piesty s otvormi), nasadíme všetkým obľúbenú turbínu TD04L, medzichladič, potrubia, rozdeľovač, hriadele s fáze 270 s vysokým zdvihom, výfukom na 51mm trubke, šijeme online a dostaneme viac ako 200 litrov. S.
Drahé, nepraktické, nespoľahlivé. Zdroj motora ani nestojí za zmienku. Teraz je najvhodnejším motorom na cestovné, ako cenou, tak aj výkonom, motor F18D4. Máme tu liatinový blok valcov, kompresný pomer 10,5, výkon 140 koní. S. (6300 ot.
), moment 175 nm (3800 obj.). Zdroj motora v praxi ukazuje 250 000 km. Bežať. Ale len pri včasnej výmene oleja.
V mestských podmienkach častejšie ako raz za 10 000 km. Výmena oleja si vyžiada 4,5 litra.
0w30. Motor ECOTES F18D4 je replikou A18XER alebo zväčšeného F16D4. Rovnaké výhody a nevýhody sa prenášajú na F18 z F16.
Až teraz sa v motore 1,8 použil prijímač s variabilnou geometriou. Tento prijímač sa používal aj pre motory 1,6 kombi. Úprava motora je nepraktická. Náklady sa budú rovnať nákladom na ďalšiu plavbu. V praxi je lacnejšie kúpiť focus ST, mazu MPS alebo golf gti, ktoré majú vyšší zdroj.
Napriek tomu popíšem, aby som nejako odcudzil majiteľov plavby od modernizácie motora. S čipom nie je možné dosiahnuť rast. Maximálne 5-7 litrov. C. Spotreba paliva sa neúmerne zvýši. Aby auto jazdilo, musíte aspoň vložiť vačkové hriadele s fázou 270 a dobrým zdvihom, ako aj pavúk 4-2-1 a výfuk na 51 potrubí.
Pomocou firmvéru sme nastavili novú konfiguráciu. Získame 160 litrov. S.
Najprv musíte znížiť kompresný pomer. Ak je kompresor nastavený na 0,5 baru (RK-23-1), stačí vložiť dve tesnenia hlavy valcov. Ak však nainštalujete turbínu, aby ste znížili kompresný pomer, musíte nainštalovať kované piesty s otvormi. Ďalej sme dali vstrekovače so zvýšeným výkonom, Bosch 107, napríklad výfuk na 63 mm potrubí, hriadele s fázou 270 a zdvih 11. Výsledkom je viac ako 200 litrov. S.
Pre turbínu budete okrem všetkého vyššie uvedeného potrebovať medzichladič, potrubie, prívod oleja do turbíny. Samotnú turbínu je možné vybrať zo série TD04L, podkrovný 17 alebo 15. A dostaneme 220+ hp. C. Nie je možné zaručiť dlhú prevádzkovú dobu takéhoto vozidla.
No a najzaujímavejší Cruise motor, už z výroby preplňovaný turbom, je motor A14NET. Pri objeme 1,4 litra má 143 litrov. C. Rozsah 4900-6000 obj. Min a krútiaci moment 200 N * m v rozsahu 1850-4900 ot./min.
Min. Blok valcov je tiež vyrobený z liatiny. Spotreba paliva je veľmi nízka a rovná sa 8,1 / 5,2 / 6,2, respektíve mesto / diaľnica / zmiešaná. Olej vymieňajte čím častejšie, tým lepšie.
Naplňte 3,5 litra. Podľa údajov výrobcu by mal byť zdroj vyvinutý na 350 000 km, čo je veľmi dobré.
Spočiatku sa v Astre J začal používať preplňovaný motor s malým objemom. Vysoký zdroj motora môže byť motivovaný použitím reťaze v mechanizme distribúcie plynu. Vôle sú regulované nie kalibrovanými sklami, ale hydraulickými kompenzátormi, čo zjednodušuje údržbu motora.
Používa sa tiež systém variabilného časovania ventilov s fázovými posúvačmi na vstupe aj výstupe. Turbína inštalovaná v А14NET, aj keď je malá (tlak 0,5 bar), poskytuje vysoký krútiaci moment už od 1850 otáčok za minútu, čo zaručuje dobrý ťah bez porúch. Zdalo by sa, že motor má nejaké výhody a nízku spotrebu a dobrý ťah.
Vzhľadom na vysokú účinnosť motora je veľmi náročný na kvalitu oleja a frekvenciu výmeny oleja. V náročných prevádzkových podmienkach (mestské) sa odporúča meniť olej každých 7 000 najazdených kilometrov. Ak neustále otáčate turbínu a piest sa rýchlo rozpadne.
Preto musíte jazdiť bez zvláštneho zaťaženia motora, pretože turbína nebola inštalovaná na preteky. Medzi nevýhody motora patrí rovnaký prietok oleja, známy z iných motorov, cez kryt ventilu. Ošetruje sa výmenou tesnenia. Ventily fázového regulátora tiež pravidelne menia motor na dieselový motor a sú čistené. Termostat tiež málokedy slúži viac ako 100 tis.
km Pomerne často je na A14NET píšťalka pumpy. A tu je lepšie neodkladať. Zaseknuté čerpadlo môže viesť k oveľa vážnejším problémom.
Valec klimatizácie tiež občas vydáva nezrozumiteľné zvuky. Zjavne dizajnový prvok. Zvuky cvakania motora vydávajú vstrekovače, aby ste sa menej nudili. Toto je ich normálna práca. Vibrácie motora sú tiež charakteristickým znakom motorov Opel. Napriek tomu je motor moderný, ekonomický a spoľahlivý.
Pre tichú prevádzku najvhodnejšia možnosť. Pre rýchlu jazdu sú tu motory A16HNT a A16LET, aj keď ešte nie sú nasadzované na plavbu. Ale myslím si, že je to otázka času. Pri zvýšení výkonu možno zaznamenať iba ladenie čipov.
Zatiaľ čo čipovanie pre ašpirantov nič nerobí, turbo nie je ten prípad. Odstránením katalyzátora a nasekaním motora vyžmýkate až 180 litrov. C. Čo je na malý 1,4L celkom dobrý. Motor.
Nič iné nemá zmysel robiť.
