- radový 6-valcový 24-ventilový motor
- kľuková skriňa z hliníkového podvalu ALSiCu3 s nalisovanými vložkami valcov zo šedej liatiny
- hliníková hlava valcov
- viacvrstvové kovové tesnenie hlavy valcov
- upravený kľukový hriadeľ pre М54В22 / М54В30
- keramicko-kovové inkrementálne koleso s vnútorným kľukovým hriadeľom
- olejové čerpadlo a samostatný tlmič hladiny oleja
- cyklónový odlučovač oleja s novým vstupom do sacieho systému
- systém variabilného časovania ventilov pre sacie a výfukové vačkové hriadele = Doppel-VANOS
- upravené sacie vačkové hriadele pre M54B30
- upravené piesty
- Odštiepená ojnica (prasknutá) pre motory B22 a B25
- programovateľný termostat
- elektrický škrtiaci ventil (EDK)
- trojdielny sací modul s elektricky nastaviteľným tlmičom rezonancií a turbulentným systémom
- dvojprúdové katalyzátory zabudované do výfukového potrubia, umiestneného vedľa motora
- monitorovanie lambda sond za katalyzátorom
- sekundárny systém prívodu vzduchu - čerpadlo a ventil (v závislosti od požiadaviek na emisie výfukových plynov)
- vetranie kľukovej skrine
Charakteristika BMW M54B22
Ide o základnú verziu elektronicky riadeného motora Siemens MS43.0 BMW M54, ktorý debutoval na jeseň roku 2000 a vychádzal z 2-litrového M52. M54B22 bol nainštalovaný na:
- / 320 Ci
Krivka krútiaceho momentu M54B22 vs M52B20
Vlastnosti BMW M54B25
2,5-litrový М54B25 bol vytvorený na základe svojho predchodcu a zachoval si rovnaké výkonové charakteristiky a rozmerové parametre.
Bol nainštalovaný na:
- (pre USA)
- / 325xi
- BMW E46 325Ci
- BMW E46 325ti
Krivka krútiaceho momentu M54B25 vs M52B25
Vlastnosti BMW M54B30
Špičková 3-litrová verzia rodiny motorov M54. Okrem zväčšenia objemu v porovnaní s najvýkonnejším predchodcom B28 sa M54B30 zmenil aj mechanicky, konkrétne boli nainštalované nové piesty, ktoré majú v porovnaní s M52TU krátky plášť a boli vymenené piestne krúžky, aby sa znížilo trenie. Kľukový hriadeľ pre 3,0-litrový M54 bol prevzatý z - namontovaný. Zmenilo sa časovanie ventilov DOHC, zdvih sa zvýšil na 9,7 mm a na zvýšenie zdvihu boli nainštalované nové pružiny ventilov. Sacie potrubie bolo upravené a je o 20 mm kratšie. Priemer rúrok sa mierne zväčšil.
M54B30 bol použitý na:
- / 330xi
- BMW E46 330Ci
Krivka krútiaceho momentu M54B30 vs M52B28
Charakteristika motora BMW M54
| M54B22 | M54B25 | M54B30 | |
| Objem, cm³ | 2171 | 2494 | 2979 |
| Priemer valca / zdvih piesta, mm | 80,0/72,0 | 84,0/75,0 | 84,0/89,6 |
| Ventily pre valce | 4 | 4 | 4 |
| Kompresný pomer: 1 | 10,7 | 10,5 | 10,2 |
| Výkon, h.p. (kW) / ot./min | 170 (125)/6100 | 192 (141)/6000 | 231 (170)/5900 |
| Krútiaci moment, Nm/ot | 210/3500 | 245/3500 | 300/3500 |
| Maximálna rýchlosť, ot./min | 6500 | 6500 | 6500 |
| Pracovná teplota, ∼ ºC | 95 | 95 | 95 |
| Hmotnosť motora, ∼ kg | 128 | 129 | 120 |
Konštrukcia motora BMW M54
Bloková kľuková skriňa
Kľuková skriňa pre motor M54 je z M52TU. Dá sa porovnať s 2,8-litrovým motorom M52 v Z3. Je vyrobený z hliníkovej zliatiny s vlisovanými manžetami zo sivej liatiny.
Kľuková skriňa týchto motorov je unifikovaná pre autá v akejkoľvek exportnej verzii. Je tu možnosť jednorazového spracovania zrkadla valca (+0,25).
Kľuková skriňa motora M54: 1 - Blok valcov s piestami; 2 - Skrutka so šesťhrannou hlavou; 3 - Závitová zátka M12X1,5; 4 - Závitová zátka M14X1,5-ZNNIV; 5 - O-krúžok A14X18-AL; 6 - Strediace puzdro D = 10,5MM; 7 - Strediace puzdro D = 14,5MM; 8 - Strediace puzdro D = 13,5MM; 9 - Hmoždinka M10X40; 10 - Hmoždinka M10X40; 11 - Závitová zátka M24X1,5; 12 - Medzivložka; 13 - Skrutka so šesťhrannou hlavou s podložkou;
Kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ bol prispôsobený pre motory M54B22 a M54B30. Takže M54B22 má zdvih piestu 72 mm, zatiaľ čo M54B30 má 89,6 mm.
Motor s objemom 2,2 / 2,5 litra má kľukový hriadeľ vyrobený z tvárnej liatiny. Kvôli vyššiemu výkonu používajú 3,0-litrové motory lisovaný oceľový kľukový hriadeľ. Hmotnosť kľukových hriadeľov bola optimálne vyvážená. Výhoda vysokej pevnosti pomáha znižovať vibrácie a zvyšovať pohodlie.
Kľukový hriadeľ má (podobne ako motor M52TU) 7 hlavných ložísk a 12 protizávaží. Strediace ložisko je namontované na šiestom ložisku.
Kľukový hriadeľ motora M54: 1 - Otočný kľukový hriadeľ s ložiskovými panvami; 2 a 3 - panva axiálneho ložiska; 4 - 7 - ložiskový plášť; 8 - Koliesko snímača impulzov; 9 - Zaisťovacia závora s ozubeným osadením;
Piesty a ojnice
Piesty na motore M54 boli prepracované s cieľom znížiť emisie a sú identické u všetkých motorov (2,2 / 2,5 / 3,0 litra). Plášť piestu je grafitizovaný. Táto metóda znižuje hluk a trenie.
Piest motora M54: 1 - piest Mahle; 2 - poistný krúžok pružiny; 3 - Súprava na opravu piestnych krúžkov;
Piesty (t.j. motory) sú dimenzované na používanie paliva ROZ 95 (super bezolovnaté). V extrémnych prípadoch môžete použiť aspoň palivo ROZ 91.
Ojnice motora s objemom 2,2 / 2,5 litra sú vyrobené zo špeciálnej kovanej ocele, ktorá môže vytvárať krehké lomy.
Ojnica motora M54: 1 - Sada zlomenej ojnice; 2 - Puzdro spodnej hlavy ojnice; 3 - skrutka ojnice; 4 a 5 - ložiskový plášť;
Dĺžka ojnice pre M54B22 / M54B25 je 145 mm a pre M54B30 - 135 mm.
Zotrvačník
Na vozidlách s automatickou prevodovkou je zotrvačník vyrobený z pevnej ocele. Vozidlá s manuálnou prevodovkou využívajú dvojhmotový zotrvačník (ZMS) s hydraulickým tlmením.
Zotrvačník automatickej prevodovky v motore M54: 1 - Zotrvačník; 2 - Strediace puzdro; 3 - Dištančná podložka; 4 - poháňaný disk; 5-6 - Skrutka so šesťhrannou hlavou;
Samonastaviteľná spojka (SAC - Self Adjusting Chlutch), ktorá sa od začiatku sériovej výroby používa u jednej z manuálnych prevodoviek, má zmenšený priemer, čo vedie k nižšiemu hmotnostnému momentu zotrvačnosti a tým lepšiemu radeniu prevodových stupňov.
Zotrvačník manuálnej prevodovky v motore M54: 1 - Dvojhmotový zotrvačník; 3 - Strediace puzdro; 4 - Skrutka so šesťhrannou hlavou; 5 - Radiálne guľôčkové ložisko;
Tlmič torzných vibrácií
Pre tento motor bol vyvinutý nový tlmič torzných vibrácií. Okrem toho je použitý aj tlmič torzných vibrácií od iného výrobcu.
Tlmič torzných vibrácií je jednodielny, nie je pevne upevnený. Tlmič je vyvážený zvonku.
Na inštaláciu stredovej skrutky a tlmiča vibrácií sa použije nový nástroj.
Tlmič motora M54: 1 - Tlmič torzných vibrácií; 2 - Skrutka so šesťhrannou hlavou; 3 - dištančná podložka; 4 - hviezdička; 5 - Segmentový kľúč;
Pomocné a prídavné zariadenie je poháňané bezúdržbovým poly klinovým remeňom. Napína sa pomocou pružiny alebo (s príslušným špeciálnym vybavením) napínača absorbujúceho hydrošoky.
Mazací systém a olejová vaňa
Prívod oleja je zabezpečený dvojdielnym rotorovým čerpadlom so zabudovaným systémom regulácie tlaku oleja. Je poháňaný z kľukového hriadeľa cez reťaz.
Tlmič hladiny oleja je inštalovaný samostatne.
Aby sa zabezpečila tuhosť krytu kľukového hriadeľa, na M54B30 sú nainštalované kovové rohy.
Hlava motora
Hliníková hlava valcov M54 sa nelíši od hlavy valcov M52TU.
Hlava bloku valcov motora M54: 1 - hlava bloku valcov s nosnými lištami; 2 - Nosná tyč, výstupná strana; 3 - Strediace puzdro; 4 - prírubová matica; 5 - vodiace puzdro ventilu; 6 - krúžok sedla vstupného ventilu; 7 - sedlový krúžok výfukového ventilu; 8 - Strediace puzdro; 9 - Hmoždinka M7X95; 10 - Hmoždinka M7 / 6X29,5; 11 - Hmoždinka M7X39; 12 - Hmoždinka M7X55; 13 - Hmoždinka M6X30-ZN; 14 - Hmoždinka D = 8,5X9MM; 15 - Hmoždinka M6X60; 16 - Strediace puzdro; 17 - Kryt; 18 - Závitová zátka M24X1,5; 19 - Závitová zátka M8X1; 20 - Závitová zátka M18X1,5; 21 - Kryt 22,0MM; 22 - Kryt 18,0MM; 23 - Závitová zátka M10X1; 24 - O-krúžok A10X15-AL; 25 - Hmoždinka M6X25-ZN; 26 - Kryt 10,0MM;
Kvôli úspore hmotnosti je kryt hlavy valcov vyrobený z plastu. Aby sa zabránilo emisiám hluku, je voľne pripojený k hlave valcov.
Ventily, pohon ventilov a časovanie
Pohon ventilu ako celok sa vyznačuje nielen nízkou hmotnosťou. Je tiež veľmi kompaktný a pevný. To je okrem iného uľahčené najmenšou možnou veľkosťou prvkov hydraulického vyrovnávania vôle.
Pružiny boli prispôsobené zvýšenému zdvihu ventilu M54B30.
Mechanizmus distribúcie plynu v M54: 1 - Vačkový hriadeľ nasávania; 2 - vačkový hriadeľ výfuku; 3 - Vstupný ventil; 4 - Výfukový ventil; 5 - Súprava na opravu uzáverov odstrekov na olej; 6 - pružinová doska; 7 - pružina ventilu; 8 - Pružinová doska Bx; 9 - ventilový cracker; 10 - Hydraulický posúvač diskov;
VANOS
Rovnako ako M52TU, na M54 sa časovanie ventilov oboch vačkových hriadeľov mení pomocou Doppel-VANOS.
Nasávací vačkový hriadeľ M54B30 bol prepracovaný. To viedlo k zmene časovania ventilov, ktoré sú zobrazené nižšie.
Nastavovací zdvih vačkových hriadeľov motora M54: UT - spodná úvrať; OT - horná úvrať; A - sací vačkový hriadeľ; E - vačkový hriadeľ výfuku;
Nasávací systém
Odsávací modul
Nasávací systém bol prispôsobený zmeneným hodnotám výkonu a zdvihu valcov.
Pre motory M54B22 / M54B25 boli potrubia skrátené o 10 mm. Prierez sa zväčšil.
Na M43B30 boli rúry skrátené o 20 mm. Zväčší sa aj prierez.
Motory dostali nové vedenie nasávaného vzduchu.
Kľuková skriňa je odvzdušnená cez výtlačný ventil cez hadicu do rozvodnej lišty. Zmenilo sa napojenie na rozvodný pás. Teraz sa nachádza medzi valcami 1 a 2 a 5 a 6.
Nasávací systém motora M54: 1 - Nasávacie potrubie; 2 - Sada profilových tesnení; 3 - Snímač teploty vzduchu; 4 - O-krúžok; 5 - Adaptér; 6 - O-krúžok 7X3; 7 - Výkonná jednotka; 8 - Nastavovací ventil x.x v tvare T BOSCH; 9 - Držiak voľnobežného ventilu; 10 - Gumový zvonček; 11 - Gumovo-kovové pánty; 12 - Torx skrutka s podložkou M6X18; 13 - skrutka s polozapustenou hlavou; 14 - Šesťhranná matica s podložkou; 15 - uzáver D = 3,5 mm; 16 - prevlečná matica; 17 - uzáver D = 7,0 mm;
Výfukový systém
Systém výfukových plynov na motore M54 používa katalyzátory ktoré boli uvedené do súladu s limitnými hodnotami EÚ4.
Modely LHD využívajú dva katalyzátory umiestnené vedľa motora.
Vozidlá s pravostranným riadením používajú primárne a hlavné katalyzátory.
Systém prípravy a úpravy pracovnej zmesi
Systém PRRS je podobný motoru M52TU. Dostupné zmeny sú uvedené nižšie.
- elektrický škrtiaci ventil (EDK) / voľnobežný ventil
- kompaktný teplofilmový merač hmotnosti vzduchu (HFM typ B)
- uhlové rozprašovacie trysky (M54B30)
- spätné vedenie paliva:
- až po palivový filter
- neexistuje spätné palivové vedenie z palivového filtra do rozvodného potrubia
- funkcia detekcie úniku palivovej nádrže (USA)
Motor M54 využíva riadiaci systém Siemens MS 43.0 prevzatý z. Systém obsahuje elektrický škrtiaci ventil (EDK) a snímač polohy pedálu (PWG) na riadenie výkonu motora.
Systém riadenia motora Siemens MS43
MS43 je dvojprocesorová elektronická riadiaca jednotka (ECU). Ide o prepracovaný blok MS42 s ďalšími komponentmi a funkciami.
Dvojprocesorová ECU (MS43) pozostáva z hlavného procesora a riadiaceho procesora. Týmto spôsobom sa realizuje bezpečnostný koncept. ELL (Electronic Engine Power Control) je tiež integrovaný v jednotke MS43.
Konektor riadiacej jednotky má 5 modulov v jednom in-line kryte (134 pinov).
Všetky varianty motora M54 používajú rovnaký blok MS43, ktorý je naprogramovaný na použitie s konkrétnym variantom.
Senzory / Akčné členy
- lambda sondy Bosch LSH;
- snímač polohy vačkového hriadeľa (statický Hallov snímač);
- snímač polohy kľukového hriadeľa (dynamický Hallov snímač);
- snímač teploty oleja;
- výstupná teplota chladiča (elektrický ventilátor / programovateľné chladenie);
- HFM 72 typ B / 1 od spoločnosti Siemens pre М54Б22 / М54Б25
HFM 82 typ B / 1 od spoločnosti Siemens pre М54В30; - funkcia tempomat integrovaná do bloku MC43;
- solenoidové ventily systému VANOS;
- rezonančná výfuková klapka;
- EWS 3.3 s pripojením K-Bus;
- elektricky vyhrievaný termostat;
- elektrický ventilátor;
- dúchadlo sekundárneho vzduchu (v závislosti od požiadaviek na výfukové plyny);
- Modul diagnostiky úniku palivovej nádrže DMTL (iba USA);
- EDK - elektrický škrtiaci ventil;
- rezonančný tlmič;
- ventilačný ventil palivovej nádrže;
- regulátor voľnobežných otáčok (ZDW 5);
- Snímač polohy pedálu (PWG) alebo modul pedálu akcelerátora (FPM);
- výškový snímač zabudovaný do MS43 ako integrovaný obvod;
- svorka 87 diagnostika hlavného relé;
Rozsah funkcií
Klapka tlmiča
Pre optimalizáciu hladiny hluku je možné klapku tlmiča ovládať v závislosti od rýchlosti a zaťaženia. Tento tlmič sa používa na vozidlách BMW E46 s motorom M54B30.
Klapka tlmiča sa aktivuje rovnakým spôsobom ako pri jednotke MS42.
Prekročenie úrovne zlyhávania
Princíp sledovania prekročenia zážihu je rovnaký ako pre MS42 a je rovnaký pre modely ECE a US. Vyhodnocuje sa signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa.
Ak sa cez snímač polohy kľukového hriadeľa zistia vynechávania, rozlíšia sa a vyhodnotia podľa dvoch kritérií:
- Po prvé, zlyhanie zapaľovania zhoršuje ukazovatele toxicity výfukových plynov;
- Po druhé, vynechávanie zapaľovania môže dokonca poškodiť katalyzátor v dôsledku prehriatia;
Environmentálne zlyhania
Zlyhanie zapaľovania, ktoré zhoršuje výkon výfukových plynov, sa monitoruje každých 1000 otáčok motora.
Ak sa prekročí limit nastavený v ECU, do riadiacej jednotky sa zapíše porucha na diagnostické účely. Ak sa počas druhého testovacieho cyklu prekročí aj táto úroveň, rozsvieti sa výstražná kontrolka na združenom prístroji (Kontrolný motor) a valec sa vypne.
Táto lampa je aktivovaná aj pre modely ECE.
Zlyhanie zapaľovania vedie k poškodeniu katalyzátora
Zlyhanie zapaľovania, ktoré môže poškodiť katalyzátor, sa monitoruje každých 200 otáčok motora.
Akonáhle sa prekročí úroveň zlyhávania nastavená v počítači, v závislosti od frekvencie a zaťaženia, okamžite sa rozsvieti výstražná kontrolka (Check-Engine) a vypne sa signál vstrekovania do príslušného valca.
Informácie zo snímača hladiny paliva v nádrži „Nádrž prázdna“ sa odosielajú do testera DIS vo forme diagnostického pokynu.
Stále dostupný bočný odpor 240 Ω na monitorovanie zapaľovacích obvodov je len vstupným parametrom na sledovanie úrovne vynechávania.
Ako druhá funkcia, na tomto vodiči na monitorovanie obvodov zapaľovacieho systému v pamäti, sa na diagnostické účely zaznamenávajú iba poruchy systému zapaľovania.
Signál rýchlosti jazdy (v signál)
Signál v sa posiela do systému riadenia motora z riadiacej jednotky ABS (pravé zadné koleso).
Obmedzenie otáčok (obmedzenie v max) sa vykonáva aj zatvorením škrtiacej klapky (EDK) pomocou elektrického pohonu. V prípade poruchy EDK je v max obmedzené vypnutím valca.
Druhý signál rýchlosti vozidla (priemer signálov z oboch predných kolies) sa prenáša cez zbernicu CAN. Používa ho napríklad aj systém FGR (tempomat).
Snímač polohy kľukového hriadeľa (KWG)
Snímač polohy kľukového hriadeľa je dynamický Hallov snímač. Signál je prijímaný iba pri bežiacom motore.
Koleso snímača je namontované priamo na hriadeli v oblasti 7. hlavného ložiska a samotný snímač je umiestnený pod štartérom. Pomocou tohto signálu sa tiež vykonáva detekcia vynechávania zážihu po valci. Kontrola vynechávania je založená na ovládaní zrýchlenia kľukového hriadeľa. Ak dôjde k vynechaniu zapaľovania v jednom z valcov, potom sa uhlová rýchlosť kľukového hriadeľa v čase, keď opisuje určitý segment kruhu, v porovnaní so zvyškom valcov zníži. Ak sú prekročené vypočítané hodnoty drsnosti, vynechávanie zapaľovania sa zisťuje individuálne pre každý valec.
Princíp optimalizácie toxicity pri vypnutom motore
Po vypnutí motora (svorka 15) nie je zapaľovací systém M54 bez energie a už vstreknuté palivo je spálené. To má pozitívny vplyv na parametre emisií výfukových plynov po zastavení motora a pri jeho opätovnom naštartovaní.
Merač hmotnosti vzduchu HFM
Funkcie merača prietoku vzduchu Siemens sa nezmenili.
| M54V22 / M54V25 | M54V30 |
| priemer HFM | priemer HFM |
| 72 mm | 82 mm |
Regulátor voľnobežných otáčok
Blok MC43 určuje podľa regulátora voľnobežných otáčok ZWD 5 nastavenú hodnotu otáčok voľnobehu.
Regulácia voľnobehu sa vykonáva pomocou pracovného cyklu impulzu so základnou frekvenciou 100 Hz.
Úlohy regulátora voľnobežných otáčok sú nasledovné:
- zabezpečenie požadovaného množstva vzduchu pri štarte (pri teplote< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
- predbežná regulácia voľnobežných otáčok pre zodpovedajúce požadované otáčky a zaťaženie;
- nastavenie otáčok voľnobehu pre príslušné hodnoty otáčok (rýchle a presné nastavenie sa vykonáva pomocou zapaľovania);
- ovládanie turbulentného prúdenia vzduchu na voľnobeh;
- obmedzenie vákua (modrý dym);
- zvýšený komfort pri prepnutí do núteného režimu nečinnosti;
Ovládanie predpätia pomocou regulátora voľnobehu je nastavené na:
- zahrnutý kompresor klimatizácie;
- štartovacia podpora;
- rôzne rýchlosti otáčania elektrického ventilátora;
- zahrnutie „bežiacej“ polohy;
- úprava zostatku nabíjania;
Obmedzenie otáčok kľukového hriadeľa
Obmedzenie otáčok motora je závislé na prevodovom stupni.
Najprv sa nastavenie vykonáva hladko a pohodlne cez EDK. Keď sa otáčky stanú > 100 ot./min., potom sa obmedzia prísnejšie vypnutím valca.
To znamená, že pri vysokom prevodovom stupni je obmedzenie pohodlné. Pri nízkom prevodovom stupni a voľnobehu je limit prísnejší.
Snímač polohy vačkového hriadeľa nasávania/výfuku
Snímač polohy vačkového hriadeľa nasávania je statický snímač Hallovho efektu. Dáva signál aj pri vypnutom motore.
Snímač polohy vačkového hriadeľa sacích ventilov sa používa na detekciu bloku valcov pre predvstrekovanie, na účely synchronizácie, ako snímač otáčok v prípade poruchy snímača kľukového hriadeľa a na nastavenie polohy vačkového hriadeľa nasávania (VANOS). Snímač polohy vačkového hriadeľa výfuku sa používa na nastavenie polohy vačkového hriadeľa výfuku (VANOS).
Pozor pri montážnych prácach!
Aj mierne ohnuté koliesko kódovača môže viesť k nesprávnym signálom a tým k chybovým hláseniam a negatívnemu ovplyvneniu funkcie.
Odvzdušňovací ventil palivovej nádrže TEV
Odvzdušňovací ventil nádrže sa aktivuje signálom 10 Hz a je normálne zatvorený. Má odľahčenú konštrukciu a teda vyzerá trochu inak, no funkčne sa dá prirovnať k sériovému dielu.
Sacia tryska a čerpadlo
Chýba uzatvárací ventil sacieho čerpadla.
Bloková schéma sacieho prúdového čerpadla M52 / M43:
1 - Vzduchový filter; 2 - Merač prietoku vzduchu (HFM); 3 - škrtiaci ventil motora; 4 - Motor; 5 - Sacie potrubie; 6 - Ventil voľnobehu; 7 - blok MS42; 8 - Stlačte brzdový pedál; 9 - zosilňovač bŕzd; 10 - Brzdy kolies; 11- Sacie prúdové čerpadlo;
Snímač požadovanej hodnoty
Hodnota nastavená vodičom je zaznamenaná snímačom priestoru pre nohy. Toto používa dve rôzne komponenty.
BMW Z3 je vybavené snímačom polohy pedálu (PWG) a všetky ostatné vozidlá sú vybavené modulom akcelerátora (FPM).
Na PWG sa hodnota nastavená ovládačom určuje pomocou dvojitého potenciometra a na FPM pomocou Hallovho snímača.
Elektrické signály 0,6 V - 4,8 V pre kanál 1 a v rozsahu 0,3 V - 2,6 V pre kanál 2. Kanály sú na sebe nezávislé, čo zaisťuje vyššiu spoľahlivosť systému.
Bod kick-down pre vozidlá s automatickou prevodovkou rozpozná softvér vyhodnocujúci hraničné hodnoty napätia (cca 4,3 V).
Snímač požadovanej hodnoty, núdzový režim
Keď dôjde k poruche PWG alebo FPM, spustí sa núdzový program motora. Elektronika obmedzuje krútiaci moment motora tak, že ďalší pohyb je možný len podmienečne. Kontrolka EML sa rozsvieti.
Ak zlyhá aj druhý kanál, motor je nečinný. Pri voľnobehu sú možné dve rýchlosti. Závisí to od toho, či je brzda stlačená alebo uvoľnená. Okrem toho sa rozsvieti kontrolka Check Engine.
Elektrický škrtiaci ventil (EDK)
EDK poháňa jednosmerný elektromotor s prevodovkou. Aktivácia sa vykonáva pomocou signálu modulovaného šírkou impulzu. Uhol otvorenia škrtiacej klapky sa vypočítava zo signálov vodičom nastavenej hodnoty (PWG_IST) z modulu plynového pedálu (PWG_IST) alebo snímača polohy pedálu (PWG) a z príkazov z iných systémov (ASC, DSC, MRS, EGS, voľnobežné otáčky, atď.) atď.).
Tieto parametre tvoria predbežnú hodnotu, na základe ktorej sa cez regulátor voľnobehu ZWD 5 riadi EDK a LLFS (regulácia voľnobehu).
Na dosiahnutie optimálnej turbulencie v spaľovacej komore sa najprv otvorí iba regulátor voľnobežných otáčok ZWD 5 pre riadenie voľnobehu (LLFS).
S impulzom s pracovným cyklom -50% (MTCPWM) elektrický pohon drží EDK na doraze kľudovej polohy.
To znamená, že v dolnom rozsahu zaťaženia (jazda konštantnou rýchlosťou cca 70 km/h) sa regulácia vykonáva iba pomocou regulátora voľnobežných otáčok.
Úlohy EDK sú nasledovné:
- prevod hodnoty nastavenej vodičom (signál FPM alebo PWG), tiež systém udržiavania danej rýchlosti;
- konverzia núdzového režimu motora;
- konverzia pripojenia záťaže;
- limitný V max;
Poloha škrtiacej klapky sa určuje pomocou potenciometrov, ktorých výstupné napätia sa navzájom menia nepriamo úmerne. Tieto potenciometre sú umiestnené na hriadeli škrtiacej klapky. Elektrické signály sú pre potenciometer 1 v rozsahu 0,3 V - 4,7 V a pre potenciometer 2 v rozsahu 4,7 V - 0,3 V.
EML bezpečnostný koncept vo vzťahu k EDK
Koncept bezpečnosti EML je podobný konceptu.
Ovládanie záťaže cez voľnobežný ventil a škrtiacu klapku
Voľnobežné otáčky sa nastavujú pomocou voľnobežného ventilu. Keď je požadované vyššie zaťaženie, ZWD a EDK interagujú.
Núdzový režim plynu
Diagnostické funkcie ECU dokážu rozpoznať elektrické aj mechanické poruchy škrtiacej klapky. V závislosti od povahy poruchy sa rozsvietia kontrolky EML a Check Engine.
Elektrická porucha
Elektrické poruchy sú rozpoznané podľa hodnôt napätia potenciometrov. Ak dôjde k strate signálu z jedného z potenciometrov, maximálny povolený uhol otvorenia škrtiacej klapky je obmedzený na 20° DK.
Ak chýbajú signály z oboch potenciometrov, nie je možné rozpoznať polohu plynu. Škrtiaca klapka je odpojená v kombinácii s funkciou odpojenia paliva (SKA). Otáčky sú teraz obmedzené na 1300 ot./min, aby ste mohli napríklad opustiť nebezpečnú oblasť.
Mechanická porucha
Škrtiaca klapka môže byť stuhnutá alebo lepkavá.
ECU je tiež schopná to rozpoznať. V závislosti od závažnosti a nebezpečnosti poruchy sa rozlišujú dva núdzové programy. Vážna porucha spôsobí odpojenie škrtiacej klapky v kombinácii s funkciou núdzového odpojenia prívodu paliva (SKA).
Poruchy, ktoré predstavujú nižšie bezpečnostné riziko, umožňujú ďalší pohyb. Rýchlosť je teraz obmedzená podľa hodnoty nastavenej vodičom. Tento núdzový režim sa nazýva núdzový vzduchový režim.
Núdzový vzduchový režim nastáva aj vtedy, keď už nie je aktivovaný koncový stupeň škrtiacej klapky.
Zapamätanie zarážok plynu
Po výmene škrtiacej klapky je potrebné opätovné zapamätanie dorazov škrtiacej klapky. Tento proces je možné spustiť pomocou testera. Po zapnutí zapaľovania sa automaticky nastavuje aj škrtiaca klapka. Ak je oprava systému neúspešná, opäť sa aktivuje núdzový program SKA.
Núdzové ovládanie voľnobežných otáčok
V prípade elektrických alebo mechanických porúch voľnobežného ventilu sú otáčky obmedzené v závislosti od hodnoty nastavenej vodičom, podľa princípu núdzového prívodu vzduchu. Okrem toho sa vďaka systému VANOS a systému kontroly klepania výrazne zníži výkon. Rozsvietia sa výstražné kontrolky EML a Check-Engine.
Snímač výšky
Výškový senzor detekuje aktuálny okolitý tlak. Táto hodnota sa používa predovšetkým na presnejší výpočet krútiaceho momentu motora. Parametre ako okolitý tlak, hmotnosť a teplota nasávaného vzduchu, ako aj teplota motora, krútiaci moment vypočítava veľmi presne.
Okrem toho sa snímač výšky používa na prevádzku DMTL.
Modul diagnostiky úniku palivovej nádrže DTML (USA)
Modul sa používa na detekciu netesností > 0,5 mm v napájacom systéme.
Ako funguje DTML
Preplachovanie: Pomocou lamelového čerpadla v diagnostickom module je vonkajší vzduch vyfukovaný cez filter s aktívnym uhlím. Prepínací ventil a odvzdušňovací ventil palivovej nádrže sú otvorené. Týmto spôsobom sa „vyfúkne“ filter s aktívnym uhlím.
AKF - filter s aktívnym uhlím; DK - škrtiaci ventil; Filter - filter; Frischluft - vonkajší vzduch; Motor - motor; TEV - ventil ventilácie palivovej nádrže; 1 - palivová nádrž; 2 - prepínací ventil; 3 - referenčný únik;
Referenčné meranie: pomocou lopatkového čerpadla je vonkajší vzduch vháňaný cez referenčnú netesnosť. Meria sa prúd spotrebovaný čerpadlom. Prúd čerpadla slúži ako referenčná hodnota pri následnej „diagnostike úniku“. Prúd spotrebovaný čerpadlom je asi 20-30 mA.
Meranie nádrže: Po referenčnom meraní lopatkovým čerpadlom sa tlak v napájacom systéme zvýši o 25 hPa. Nameraný prúd čerpadla sa potom porovná s aktuálnou referenčnou hodnotou.
Meranie nádrže - diagnostika úniku:
AKF - filter s aktívnym uhlím; DK - škrtiaci ventil; Filter - filter; Frischluft - vonkajší vzduch; Motor - motor; TEV - ventil ventilácie palivovej nádrže; 1 - palivová nádrž; 2 - prepínací ventil; 3 - referenčný únik;
Ak sa nedosiahne aktuálna referenčná hodnota (tolerancia +/-), potom sa predpokladá, že napájací systém je chybný.
Ak sa dosiahne aktuálna referenčná hodnota (+/- tolerancia), potom je únik 0,5 mm.
Ak je prekročená aktuálna referenčná hodnota, potom je napájací systém zapečatený.
Poznámka: Ak sa počas diagnostiky úniku spustí tankovanie, systém diagnostiku preruší. Hlásenie o poruche (napr. „silný únik“), ktoré sa môže objaviť počas tankovania, sa vymaže počas nasledujúceho jazdného cyklu.
Diagnostika štartovacích podmienok
Diagnostické pokyny
Diagnostika svorky 87 hlavného relé
Záťažové kontakty hlavného relé sú testované na pokles napätia pomocou MS43. V prípade poruchy MC43 uloží správu do pamäte poruchy.
Testovací blok umožňuje diagnostikovať napájanie relé od plus a mínus a rozpoznať stav spínania.
Testovací blok bude pravdepodobne zahrnutý v DIS (CD21), kde ho možno vyvolať.
Problémy s motorom BMW M54
Motor M54 je považovaný za jeden z najúspešnejších motorov BMW, ale napriek tomu, ako pri akomkoľvek mechanickom zariadení, niekedy niečo zlyhá:
- ventilačný systém kľukovej skrine s diferenciálnym ventilom;
- úniky z krytu termostatu;
- praskliny v plastovom kryte motora;
- poruchy snímačov polohy vačkového hriadeľa;
- po prehriatí sú problémy s odizolovaním závitov v bloku na upevnenie hlavy valcov;
- prehriatie pohonnej jednotky;
- ropný odpad;
Vyššie uvedené závisí od spôsobu prevádzky motora, pretože auto BMW pre mnohých nie je len prostriedkom každodenného pohybu na trase „domov – práca – domov“.
Motor BMW M54B30
Charakteristika motora M54V30
| Výroba | závod v Mníchove |
| Značka motora | M54 |
| Roky uvoľnenia | 2000-2006 |
| Materiál bloku valcov | hliník |
| Systém zásobovania | vstrekovač |
| Typ | v rade |
| Počet valcov | 6 |
| Ventily na valec | 4 |
| Zdvih piesta, mm | 89.6 |
| Priemer valca, mm | 84 |
| Pomer kompresie | 10.2 |
| Zdvihový objem motora, cm3 | 2979 |
| Výkon motora, hp / ot./min | 231/5900 |
| Krútiaci moment, Nm/ot | 300/3500 |
| Palivo | 95 |
| Environmentálne normy | Euro 3-4 |
| Hmotnosť motora, kg | ~130 |
| Spotreba paliva v l/100 km (pre E60 530i) - mesto - dráha - zmiešaný. |
14.0 7.0 9.8 |
| Spotreba oleja, gr./1000 km | až 1000 |
| Motorový olej | 5W-30 5W-40 |
| Koľko oleja je v motore, l | 6.5 |
| Prebieha výmena oleja, km | 10000 |
| Prevádzková teplota motora, st. | ~95 |
| Zdroj motora, tisíc km - podľa rastliny - na praxi |
- ~300 |
| Tuning, h.p. - potenciálny - bez straty zdrojov |
350+ n.d. |
| Motor bol nainštalovaný | BMW z3 |
Spoľahlivosť motora BMW M54B30, problémy a opravy
Najstarší model v rade motorov 54. série (ktorý tiež zahŕňal a), vyvinutý na základe motora. Blok valcov zostal nezmenený, hliníkový s liatinovými manžetami, nový oceľový kľukový hriadeľ so zdvihom 89,6 mm, nové a ojnice (dĺžka 135 mm), zmenili sa piesty, teraz sú odľahčené. Výška kompresného piestu 28,32 mm.
Hlava valcov je stará dvojnápravová s novým širokokanálovým sacím potrubím DISA, ktoré sa od M54B22 a M54B25 líši ešte kratšími kanálmi (-20 mm od M52TU). Vačkové hriadele sa zmenili, teraz je to zdvih 240/244 9,7 / 9, nové vstrekovače, elektronická škrtiaca klapka, riadiaci systém Siemens MS43 / Siemens MS45 (Siemens MS45.1 pre USA).
Motor M54B30 bol použitý naAutá BMW s indexom 30i.
V roku 2004 predstavilo BMW novú sériu radových šestiek N52 a 3-litrový M54B30 začal postupne ustupovať novému motoru s rovnakým objemom. Proces generačnej výmeny bol definitívne ukončený v roku 2006. V tom istom roku bol na základe M54 vyvinutý a predstavený nový výkonný preplňovaný motor, ktorý si získal obrovskú popularitu na autách s indexom 35i.
Problémy a poruchy motora BMW M54B30
1. Zhor oleja M54. Problém je podobný tomu, ktorý sa odohráva na ... Opäť je chyba v piestnych krúžkoch náchylných na koksovanie. Riešenie je jednoduché - kúpte si nové krúžky, piestne krúžky kúpite od M52TUB28. Okrem toho skontrolujte ventilačný ventil kľukovej skrine (KVKG). Možno bude potrebné vymeniť.
2. Prehrievanie motora. Ďalší problém s radovými šestkami, v prípade prehriatia treba skontrolovať stav chladiča a vyčistiť ho, vytlačiť vzduch z chladiaceho systému, skontrolovať čerpadlo, termostat a uzáver chladiča. Vďaka tomu bude všetko fungovať ako hodinky.
3. Zlyhanie zapaľovania. Problém je podobný ako vo verzii TU M52. Koreň všetkého zla spočíva v koksovaných hydraulických zdvihákoch. Kúpte si nové, vymeňte ich a všetko bude fungovať.
4. Červená nádoba na olej je zapnutá. Najčastejšia príčina je v nádobe na olej alebo v olejovom čerpadle, skontrolujte.
Okrem iného často zomierajú snímače polohy vačkového hriadeľa (DPRV), nie príliš spoľahlivé závity pre skrutky hlavy valcov, krátkodobý termostat, zvýšené požiadavky na kvalitu motorového oleja, nízky bezproblémový zdroj atď. Napriek tomu v porovnaní s predchádzajúcou generáciou M52 motory 54. série trochu pridali na spoľahlivosti.
Pri výbere M52 alebo M54 je vhodné kúpiť BMW M54B30 - vynikajúci, výkonný a spoľahlivý motor. Výborná voľba na výmenu.
Ladenie motora BMW M54B30
Vačkové hriadele
Vzhľadom na to, že motor je už dostatočne výkonný a má vysoký krútiaci moment, nebudeme potrebovať vážne úpravy, preto sa obmedzíme na klasickú sadu ... Treba kúpiť športové vačkové hriadele napr.Schrick 264/248 so zdvihom 10,5 / 10 mm (alebo horšie), nasávanie studeného vzduchu, výfuk s priamym prúdením s rovnako dlhým výfukovým potrubím (napríklad od Supersprint). Po vyladení dostaneme približne 260-270 koní. a trochu zlozitejsi charakter motora, na mesto to uplne staci.
Komu sa to zdá málo, kúpte si kované piesty na vysoký kompresný pomer, vačkové hriadele s fázou 280/280, prispôsobte si 6-stlačenie nasávania z S54 a pod.
Kompresor M54B30
Ďalším krokom na ceste k vysokému výkonu môže byť kúpa kompresorovej súpravy od ESS, G-Power alebo iného výrobcu. S týmito kompresormi môže byť maximálny výkon zvýšený na 350 koní. a viac na sériových piestoch M54B30. Štandardné piesty a ojnice zvládnu okolo 400 koní.
Napriek tomu, že BMW je známe svojim pomerne silným piestom, ale pre použitie výkonnejších veľrýb sa odporúča kupovať kované piesty a ojnice s kompresným pomerom 8,5 - 9.
M54B30 Turbo
Jedným z najbežnejších spôsobov, ako turbo M54, je kúpiť turbo súpravu založenú na Garrett GT30. Medzi takéto veľryby patrí medzichladič, potrubie turba, prívod a odtok oleja, výpust, odfuk, regulátor paliva, palivové čerpadlo, regulátor plniaceho tlaku, snímače plniaceho tlaku, olej, teplota výfukových plynov (EGT), zmes paliva a vzduchu, potrubie, 500 vstrekovače cc... To všetko si môžete kúpiť sami a nakonfigurovať na Megasquirt. Výsledkom je 400 - 450 koní. na pažbe piestu.
BLOK VALCA MOTORA
Skrutky (M10) upevňujúce uzávery hlavných ložísk kľukového hriadeľa (vymeňte skrutky, nezmývajte skrutkový povlak a namažte motorovým olejom) - 20 N.m + 70 °;
... Výstužná vložka (naťahovacia):
- M8 22 N.m;
- М10 43 N.m.
... Výpustná zátka chladiacej kvapaliny (М14х1,5) - 25 N.m.
... Závitová zátka (М12х1,5) hlavného mazacieho kanála - 20 N.m;
- všetky М16х1,5 34 N.m;
- všetky М18х1,5 40 N.m.
... Olejová dýza, skrutka (М8х1,0) - 12 N.m.
HLAVA MOTORA
Kryt hlavy valcov:
- všetky MB 10 N.m;
- všetky M7 15 N.m.
... Závitová zátka (M 12x1,5) mazacieho kanála - 20 N.m;
... Odvzdušňovacia skrutka - 2,0 N.m
... Skrutky (M10) na upevnenie hlavy valcov (skrutky vymeňte, umyte, nezmývajte povlak skrutiek a namažte motorovým olejom) - 40 Nm + 90 ° + 90 °.
OLEJOVÁ PANVICA
Zátka na vypúšťanie oleja:
- všetky М12х1,5 25 N.m;
- všetky М18х1,5 30 N.m;
- všetky M22x1,5 60 N.m;
... Olejová vaňa do bloku valcov:
- eso Mb (8,8) 10 N.m;
- všetky MB (10,9) 12 N.m;
- všetky М8 (8,8) 22 N.m.
Kryt rozvodov
... Rozvodový blok a jeho horný a spodný kryt:
- všetky MB 10 N.m;
- všetky M7 15 N.m;
- všetky M8 22 N.m;
- všetky М10 47 N.m.
Kľukový hriadeľ S PODPOROU
Ozubené koleso snímača rýchlosti KSUD ku kľukovému hriadeľu, vymeňte skrutky:
- všetky М5 (10,9) 13 N.m;
- všetky M5 (8,8) 5,5 N.m.
ZOTRVAČKA
Zotrvačník ku kľukovému hriadeľu motora, vymeniť skrutky, s automatickou prevodovkou - 105 N.m
SPOJOVACIA TYČ S LOŽISKAMI
Vymeňte skrutky ojnice, umyte a namažte motorovým olejom - 5,0 N.m + 20 N.m + 70 °;
Vačkový hriadeľ.
Veko ložiska vačkového hriadeľa:
- všetky MB 10 N.m;
- všetky M7 14 N.m;
- všetky M8 20 N.m.
... Reťazové koleso na vačkový hriadeľ:
- M54 M7 50 Nm + 20j0 Nm;
... Matica napínača reťaze:
- všetky M22x1,5 40 N.m.
... Piestový valec napínača reťaze:
- М54 М26x1,5 70 N.m;
... Čap vačkového hriadeľa k telu hlavy:
- všetky M7 20 N.m.
... Matica vačkového hriadeľa:
- všetky MB 10 N.m
SYSTÉM ZMENY FÁZY OTVORENIA VSTUPNÝCH VENTILOV, VANOS
Dutá skrutka (M 14x1,5) výkonnej jednotky - 32 N.m.
... Závitová zátka (М22х1,5) výkonnej jednotky - 50 N.m.
... Presná skrutka (MB, ľavý závit) piestu napínača do drážkovaného hriadeľa —10 Nm.
... Potrubie k podpere olejového filtra - 32 N.m.
... Výkonná jednotka pre vačkové hriadele sacích a výfukových ventilov (vymeňte skrutky M 10x1,0) - 80 N.m
MAZACÍ SYSTÉM
Olejové čerpadlo ku kľukovej skrini, skrutka М8—23,0 N.m.
... Kryt olejového čerpadla (MB) - 10 N.m
... Ozubené koleso k olejovému čerpadlu:
- všetky MB 10 N.m;
- všetky М10х1 25 N.m;
- všetky М10 45 N.m.
... Plnoprietokový olejový filter (kryt):
- všetky M8 22 N.m;
- všetky M10 33 N.m;
- všetky M12 33 N.m;
- skrutkovací uzáver 25 N.m
... Teleso olejového filtra a vedenie ku kľukovej skrini motora:
- všetky M8 22 N.m;
- všetky M20x1,5 40 N.m.
... Olejové vedenie na mazanie ložísk a vačkových hriadeľov:
- všetky MB 10 N.m
... Vedenie oleja na mazanie vačiek vačkového hriadeľa k hlave valcov (dutá skrutka):
- všetky M5 5 N.m;
- všetky М8х1 10 N.m.
... Olejové potrubia od chladiča oleja po teleso olejového filtra:
- všetky M8 22 N.m.
CHLADIACI SYSTÉM
Čerpadlo chladiacej kvapaliny do bloku motora:
- všetky MB 10 N.m;
- všetky M7 15 N.m;
- všetky M8 22 N.m.
... Spojka pohonu ventilátora s čerpadlom chladiacej kvapaliny (prevlečná matica s ľavým závitom):
- všetkých 40 N.m.
... Kryt termostatu:
- všetky MB 10,0 N.m
... Odvzdušňovacie pripojenie:
- všetky M8 8,0 N.m
NASÁVACIE POTRUBIE
Sacie potrubie k hlave valcov:
- všetky MB 10 N.m;
- všetky M7 15 N.m;
- všetky M8 22 N.m.
VÝFUKOVÝ VÝFUKOVÝ POTRUBIE
Výfukové potrubie (rozdeľovač) k hlave valca, vymeňte matice, namažte závitové spoje pastou obsahujúcou meď typu „Molykote-HSC“:
- všetky MB 10 N.m;
- všetky M7 20 N.m;
- všetky M8 23 N.m;
... Senzor obsahu kyslíka vo výfukových plynoch, М18х1,5—50 N.m.
ZAPAĽOVANIE
zapaľovacia sviečka:
- všetky М12х1,25 23 ± 3 N.m;
- všetky M 14x1,25 30 ± 3 N.m.
... ECU zapaľovania
- všetko 2,5 N.m
... Senzor klopania:
- všetkých 20 N.m.
... Snímač otáčok kľukového hriadeľa a jeho poloha na TDC prvého valca, skrutka (MB) musí byť vymenená - 10 N.m.
... Kryt priehradky riadiacej elektroniky - 4,4 N.m.
GENERÁTOR
Drôty generátora:
- kontakt D + Mb 7 N.m;
- kontakt B + M8 13 N.m.
... Remenica alternátora - 45 N.m
... Zadná svorka 3,5 N.m.
... Valcová skrutka držiaka drôtu - 3,5 N.m
... Regulátor napätia:
- všetky M4 2,0 N.m;
- všetky М5 4,0 N.m.
STARTER
Upevnenie štartéra na skriňu prevodovky - 47 N.m.
... Nosná konzola k štartéru - 5,0 N.m
... Nosná konzola pre kľukovú skriňu - 47 N.m
... Štartovacie káble:
- všetky M5 5,0 N.m.
- všetky MB 7,0 N.m
- všetky M8 13 N.m.
... Tepelný štít k štartéru - 6,0 N.m.
ZARIADENIE A MOTOR ELEKTRICKÉ
Záver "+" AB ku kontaktu v motorovom priestore - 21 N.m;
... Snímače tlaku oleja, teploty oleja a hladiny oleja - 27 N.m;
... Snímač teploty chladiacej kvapaliny - 20 N.m
... Snímač teploty nasávaného vzduchu - 13 N.m.
... Merač prietoku vzduchu - 4,5 N.m
... Snímač polohy vačkového hriadeľa - 4,5 N.m; Systém prívodu paliva.
... Palivová nádrž k telu s popruhom:
- všetky (skrutka) M8 20 N.m;
- všetko (matica) M8 19 N.m.
... Sťahovacia páska M8 20 N.m.
... AL k palivovému čerpadlu:
- všetky M4 1,2 N.m;
- všetky M5 1,6 N.m.
... Hadicové svorky:
- všetky (10-16 mm) 2,0 N.m;
- všetky (18-33 mm) 3,0 N.m;
- všetky (37-43 mm) 4,0 N.m
... Plniace hrdlo k telu, MB — 9,0 N.m.
... Filter s aktívnym uhlím - 9,0 N.m
... Prachový filter - 1,8 N.m.
... Prídržný krúžok snímača ukazovateľa hladiny paliva - 45 ± 5 N.m.
... Vypúšťacia zátka palivovej nádrže:
- všetkých 25 N.m.
... Modul plynového pedálu ku karosérii - 19 N.m
CHLADIACI SYSTÉM
Hadicové spony chladiacej kvapaliny, 032-48 mm - 2,5 N.m.
... Skrutka na odvzdušnenie chladiaceho systému - 8,0 N.m
... Chladič ku karosérii, MB — 10 N.m.
... Vypúšťacia zátka chladiča - 2,5 N.m;
... Expanzná nádrž k telu - 9,0 N.m.
... Olejový chladič ku karosérii - 14 N.m
... Potrubie k chladiču oleja automatickej prevodovky - 25 N.m
... Konzoly pre potrubia olejových chladičov - 10,0 N.m
... Prepojovací hák (M18x1,5) armatúry olejového potrubia k automatickej prevodovke a chladiču - 20 N.m.
... Skrutka dutého vedenia oleja:
- M14x1,5 27 N.m;
- M16x1,5 37 N.m.
... Potrubie chladiča oleja (potrubia) do automatickej prevodovky
- M14x1,5 37 N.m;
- M16x1,5 37 N.m.
Výfukový systém.
... Svorka tlmiča - 15 N.m
... Predný tlmič na zadný tlmič - 30 N.m
Odpruženie motora.
... Vankúš pre uchytenie motora na nosník prednej nápravy - 19 N.m.
... Vankúš na pripevnenie motora k nosnej konzole motora - 56 Nm;
- 100 N.m.
... Nosná konzola motora k motoru:
- všetky М8 (8,8) 19 N.m;
- všetky М10 (8,8) 38 N.m.
Model sa stal M54 226S1, ktorý koncern vydal v roku 2000. Jeho valce boli oproti predchádzajúcej inštancii vybavené liatinovými vložkami a systémom VANOS, ktorý reguluje časovanie ventilov nielen na výstupe, ale aj na vstupe. Zavedenie takýchto nových produktov umožnilo nemeckým inžinierom dosiahnuť väčší výkon vo všetkých rozsahoch otáčok hriadeľových kľúk a zároveň ho urobiť spoľahlivejším a hospodárnejším.
Okrem toho boli do motora M54 namontované nové odľahčené piesty, čiastočne prerobené sacie potrubie a predstavená úplne nová elektronická škrtiaca klapka a riadiaca jednotka.
Charakteristika motora BMW M54
Pri rovnakých objemoch (2,2 litra) s podobnou jednotkou má M52 veľa výkonu. Všeobecne povedané, pohonná jednotka M54 vyšla prekvapivo dobre, väčšina nedostatkov jej predchodcu bola odstránená. Modely BMW boli vybavené takými motormi: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i / 320Ci, E60 / 61 520i, E36 Z3 2.2i.
Sú veľmi populárne v Rusku a krajinách SNŠ. Treba povedať, že medzi majiteľmi tejto značky automobilov si M54 226S1 získal dobrú povesť a považuje sa za celkom spoľahlivý a podáva dobrý výkon. Každý deň si stále viac domácich vodičov vyberá BMW a označuje také kvality, ako je spoľahlivosť, pohodlie a efektívnosť.
Pri používaní takýchto jednotiek je nevyhnutné venovať pozornosť kvalite oleja a paliva.
Úpravy motora BMW M54:
Motor М54В22 - V = 2,2 litra., N = 170 litrov / sily / 6100 ot / min, krútiaci moment je 210 N.m / 3500 ot / min.
Motor М54В22 - V = 2,5 l., N = 192 l / sily / 6000 ot./min., krútiaci moment je 245 Nm / 3500 ot./min.
Motor М54В30 - V = 3,0 l., N = 231 l / sily / 5900 ot./min., krútiaci moment je 300 N.m / 3500 ot./min.
Takáto jednotka bola nainštalovaná na: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36 / 7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci / 330i (Xi).
