Prvá generácia sa stala predmetom výskumu nemeckej inšpekčnej služby TUV počas technickej kontroly v roku 2005. Odborníci spoločnosti TUV identifikovali typické poruchy tohto stroja.

Celkové skóre

Chyby

Česká Octavia Golf IV zdedila veľa chorôb. Poruchy a poruchy sú často spojené s chybnými snímačmi prietoku vzduchu, ktoré poškodzujú hnacie pásy. Elektricky ovládané okná visia na polceste, inštalácia bočných zrkadiel sa vždy stratí. Medzi slabé miesta naftových verzií Octavie patrí častá porucha spojky, ktorá sa vzdáva silného krútiaceho momentu týchto motorov. Je celkom bežné, že narazíte na zasekávanie zámkov dverí. A v automobiloch prvého roku výroby je nepríjemné rachotiace obloženie interiéru.

Záver TUV

Karoséria, podvozok

Octavia dobre odoláva korózii, odtienenie automobilov z dôvodu neprijateľnej hrdze je dokonca aj v siedmom roku života minimálne - 0,1%. Je pravda, že tu existuje tendencia - takmer všetky prípady sú spojené s koróziou prvkov zadného zavesenia. Tam a na novších automobiloch sa občas objaví nebezpečná hrdza.

Elektrikár

Stav palubnej elektriky Octavie je vždy horší ako priemer, počnúc tromi rokmi. Dôvodom môžu byť chybné komponenty alebo nedbanlivosť majiteľov, ale výsledok je jediný - na kľúčové parametre modelu je veľa sťažností. V treťom roku života elektrikári v dôsledku porúch nezískali technické osvedčenie vo výške 10,2% Octavia, v piatom roku - 17,2% a zo siedmich rokov veku neprešlo každé piate auto technickou kontrolou v Nemecku. (21,9%).

V tomto bode sú hlavné problémy Škody Octavia spojené so zadnými brzdami - ich účinnosť je vždy o niečo horšia ako priemerná hodnota pre vozový park. Napriek tomu je podľa odborníkov nemožné uviesť sem jednoznačné „zlé“, pretože predné brzdy sú vždy vo vynikajúcom stave a vývoj brzdových kotúčov je na dobrej priemernej úrovni. Okrem toho sú výkon parkovacej brzdy a celkový stav brzdových potrubí vo všeobecnosti uspokojivý.

Ekológia a výfuk

Energetický systém na Octavii je utesnený v každom veku, ale výfukové potrubie si vyžaduje pozornosť. Viac ako 2% trojročných detí mohlo prejsť prvou kontrolou až po výmene tlmičov a medzi sedemročnými bolo 6,2%. To je zjavne horšie ako priemerné hodnotenie pre vozový park.

Česká Octavia budí dojem solídnych automobilov bez akýchkoľvek patologických stavov. Stále by však mohli profitovať z efektívnejších zadných bŕzd a odolnejších tlmičov.

Uskutočnilo sa v decembri 2012 a ruský predaj sa začal 1. júna 2013. Na konci toho istého mesiaca sa v Nižnom Novgorode začala sériová výroba modelu. Nepatriotickí občania môžu povedať, že to bolo práve domáce zhromaždenie, ktoré spôsobilo pokles kvality tretej „Octavie“, budú sa však zásadne mýliť. Poruchy sa v skutočnosti nachádzajú na automobiloch ruského aj európskeho pôvodu.

Silná karoséria vozidla teda môže narušiť rýchly výskyt triesok a škrabancov bez ohľadu na to, kde sú vyrobené. Kvôli zlej aerodynamike končí všetka špina a voda z čelného skla na bočných oknách. Miniatúrne vonkajšie spätné zrkadlá navyše zhoršujú viditeľnosť zozadu. Sťažnosti sú nedostatočné. Niektorí majitelia sú pripravení venovať 20 000 - 30 000 rubľov na inštaláciu ďalšej „Shumky“. Kvôli spravodlivosti poznamenávame, že v salóne nie je veľa „cvrčkov“ a ich dobytok sa za tie roky nezvýšil.

Ale na liftbackoch často zlyhávajú svetlá ŠPZ kvôli vnikaniu vlhkosti do nich. Predajcovia zvyčajne inštalujú viac utesnené LED diódy za 500 rubľov z drahších verzií „“. Štandardné lišty stieračov však robia svoju prácu veľmi zle - väčšina majiteľov ich obvykle zmení na nové od iných výrobcov. Mimochodom, „stierače“ pracujú efektívnejšie na vyhrievanom skle, čím sa nemôžu pochváliť všetky verzie automobilu.

Ruské verzie automobilu boli vybavené benzínovými turbomotormi s objemom 1,2 litra (105 k), 1,4 litra (140 a 150 k) a 1,8 litra (180 k). V roku 2014 bol základný 1,2-litrový motor nahradený atmosférickým „štvorlístkom“ s objemom 1,6 litra a výkonom 110 koní. Turbodiesel predstavuje dvojlitrový agregát s výkonom 143 koní (od roku 2015 - 150 k). Všetky motory, s výnimkou tých s nasávaním, sa vyznačujú zvýšenou spotrebou oleja - na doplnenie sa zvyčajne minie až 1,5 litra na 15 000 km. Ale ak výdavky výrazne presahujú tento limit, musíte urgentne kontaktovať službu. Existujú prípady, keď bola hlava valca vymenená v rámci záruky. Rovnako ako turbodúchadlo. Ale po skončení záručnej doby budú musieť úradníci zaplatiť za turbínu asi 100 000 rubľov, za hlavu takmer dvojnásobok. Je pravda, že sa v poslednej dobe objavilo veľa neoriginálnych náhradných dielov a zostáv, ktorých cena je citeľne nižšia ako cena značkových.

www.netcarshow.com

Všetky benzínové motory Škoda Octavia sú skonštruované na palivo s oktánovým číslom 95. Niektorí majitelia tiež naplnia svoje 98. miesto, hoci je to zbytočné. 1,6-litrová „štvorka“ ale môže pokojne fungovať aj na 92-tej. Je pravda, že v tomto prípade nebude možné ušetriť peniaze - auto bude vyžadovať trochu viac paliva ako 95. benzín. Upozorňujeme, že na motoroch môže predčasne zlyhať termostat (6 500 rubľov), benzínové čerpadlo (15 000 rubľov), sviečky a zapaľovacie cievky, ako aj dýzy na vstrekovanie paliva (každá po 26 000 rubľov).

Motory pracujú s jednou z piatich prevodoviek: päť- a šesťstupňovou „mechanikou“, šesťstupňovým hydromechanickým „automatom“ alebo šesť- a sedemstupňovými robotmi DSG. Pokiaľ ide o MCP, sú všeobecne spoľahlivé a bezproblémové. Spojka vydrží v priemere 100 000 km a jej výmena bude stáť od 42 000 rubľov za pôvodnú sadu dielov. Na drahých verziách Škody Octavia je niekedy potrebné spolu so spojkou zmeniť dvojhmotový zotrvačník - zo 48 000 rubľov.

www.netcarshow.com

Ale moderné robotické dvojspojkové skrinky stále spôsobujú majiteľom českých automobilov veľa problémov, aj keď boli za posledné desaťročie niekoľkokrát modernizované. Okrem toho dáva výrobca päť rokov na mechatroniku a montáž spojky. Napriek tomu sa prípady vážnych porúch vyskytujú dodnes. Ak nevyhnutne potrebujete „automat“, odporúčame vám venovať pozornosť obvyklej automatickej prevodovke, ktorá sa vyznačuje slušnou kvalitou a životnosťou. Je pravda, že je kombinovaný výhradne s 1,6-litrovým benzínovým motorom s výkonom 110 koní.

Slabým miestom v zavesení Octavie sú zadné tlmiče (v priemere 6 500 rubľov), ktoré sa často musia meniť po 30 000 - 50 000 kilometroch. V prednom zavesení vydržia vzpery (každá po 7 000 rubľov) oveľa dlhšie. Musím povedať, že podvozok je dosť tvrdý a nebude sa páčiť každému nadšencovi automobilov. Je tu ešte jedna ale. Všetky úpravy modelu „Octavia“ s kapacitou až 150 síl sú vybavené čiastočne nezávislým zavesením zadných kolies a vlajkovou loďou s objemom 1,8 litra a - samostatným viacprvkovým prepojením. Filigránskou manipuláciou sa preto môžu pochváliť iba drahé varianty českého automobilu.

www.netcarshow.com

V elektrických zariadeniach sú niektoré závady a závady, ďalšie sťažnosti používateľov však spôsobujú vlastnosti obsiahnuté v konštrukcii stroja. Napríklad veľa majiteľov nie je spokojných s tým, že v štandardnom audio systéme chýba CD prehrávač, namiesto ktorého je vybavený slotom pre flash kartu. Je veľmi ťažké a nudné nezávisle meniť halogénovú diaľkovú žiarovku. Okrem toho to stojí veľa - od 2 000 rubľov. Mimochodom, žiarovky vonkajšieho a vnútorného osvetlenia automobilu veľmi často horia ...

Ak to zhrnieme, môžeme povedať, že obsah Škody Octavia nie je v žiadnom prípade lacnejší ako jej nemecký bratranec. „Čech“ ale z hľadiska likvidity znateľne zaostáva za ním - v priebehu rokov auto slušne strácalo na cene. Trojročný starý liftback v dobrom technickom stave sa dnes dá kúpiť od 450 000 rubľov. Celkom zdvíhacie množstvo, vzhľadom na to, že cenník novej Octavie sa začína na takmer 900 000 rubľov.

ŠOU

ZNÍŽTE

Každý výrobca chce dať svoje duchovné dieťa na verejné vystavenie. Navyše, pokiaľ ide o taký prestížny parížsky autosalón. Už v roku 1996 predstavili výrobcovia koncernu Škoda nový automobil Octavia, ktorý mali posúdiť špecialisti aj diváci. Išlo o akúsi skúšku: český koncern úplne prešiel pod vlajky svojho staršieho priateľa Volkswagenu. Octavia bola ich prvorodeným, úplne novým modelom založeným na platforme VW Golf. Automobil Škoda Octavia (Škoda Octavia) tak tvrdil, že je preradený do „ťažšej hmotnostnej kategórie“ vo vyššej triede, kde sa v českých továrňach pol storočia nevyrábali žiadne automobily.

Toto predstavila v roku 1996 nová Škoda Oktavia na autosalóne v Paríži

V aktualizovanú výrobu boli vložené veľké nádeje, z čoho vyplývalo, že nemecká pedantnosť a povestná kvalita automatu prejdú na automobily Škoda. Výrobcovia dúfali, že si automobil obľúbi stredná trieda, pretože cena bola veľmi lákavá.

Vedenie spoločnosti netrpezlivo očakávalo reakciu zákazníkov. Nadšenci automobilov nový produkt srdečne pozdravili, čo oprávnilo očakávania výrobcov. Nová Škoda Octavia sa skutočne vyznačovala lepšou kvalitou vyhotovenia. Potenciálneho kupujúceho by mohol potešiť hatchback s funkciami podobnými sedanu - kombinácia štýlov.

Nie všetko však vyšlo tak, ako by sme chceli. Prvé autá boli rovnako ako deti neustále choré. Centrálne zamykanie bolo neustále neposlušné, tlačidlo kufra uviazlo. V plastovom spoji v kabíne boli zjavné chyby. Musíme vzdať hold nemeckým dizajnérom, ktorí pohotovo, doslova za behu v záruke, napravili chyby a postupne odstránili „rastúce bolesti“. Ostali iba tie chyby, ktoré vznikli počas prevádzky Octavie.

Vzhľad Octavie sa nepochybne stal modernejším a atraktívnejším. Čo však s „detskými chorobami“?

Niekoľko slov o pozitívnych aspektoch

Na „cestách“ postsovietskeho priestoru sa auto prejavilo na pozitívnej strane, ktorá odolala všetkým „pôvabom“ drsnej (vrátane) ruskej cestnej reality. Existuje niekoľko pozitívnych bodov, o ktorých sa jednoducho nedá mlčať.

1. Už v štandardnej konfigurácii je Škoda Octavia vybavená ochranou kľukovej skrine motora. Ochrana nie je vyrobená z plastu, ale je spoľahlivá - oceľová. Buďme objektívni: veľa modelov je dodávaných bez ochrany podvozku.
2. Pohonné jednotky sa spúšťajú normálne, v zásade nekýchajte, nesťažujte sa na kvalitu nášho paliva. V takom prípade život sviečok prechádza celým cyklom. Nemci nedávajú platinové, ale inštalujú jednoduché, pre ktoré životnosť nepresahuje 30 000 km. Po uplynutí stanovenej doby sa musia vymeniť.

Poďme sa „prehĺbiť“ v „trpezlivých“ motoroch, hľadajme chyby

Čo je dobré, je výber agregátov predstavený Škodou Octavia. Skúsení „súdruhovia“ ale neodporúčajú kupovať auto, ktoré jazdí na benzín PRESNE 1,8 litra, bez turbodúchadla. Je to ten, kto má však rovnako ako pohonná jednotka s objemom 2,0 litra často problémy s ESU (elektronickým riadiacim systémom) motora, ktorý sa nie vždy spustí pri prvom otočení kľúča zapaľovania. Vinníkom nestabilnej činnosti motora môže byť buď snímač, prípadne samotná riadiaca jednotka. To ale, ako sa hovorí, majiteľovi automobilu neuľahčuje, práve naopak. Bude musieť dostať zo svojho vrecka upratanú sumu „amerických peňazí“ okolo 1000 - 1300 dolárov. Nezohľadňuje to náklady na samotné služby čerpacích staníc. Ďalšie nevýhody 1,8-litrového motora bez turba - v zime neštartuje dobre. Existujú však sťažnosti na 2,0-litrový motor, ktorý sa v horúčave nenaštartuje lusknutím prsta - ovplyvňuje to zjavné prehriatie agregátu. Môže byť tiež rozmarný, nezapína sa dobre vo vlhkom počasí. Nekvalitné domáce palivo sa nazýva aj prekážka.

V zásade sa Octavia kupovala s 1,6-litrovou pohonnou jednotkou s objemom 101 litrov. V prospech boli preplňované motory s objemom 1,8 litra 150 l / sily. Mimochodom, na VW Passat sa predviedli dobre. Bol to 1,8-litrový motor, ktorý ponúkol amatérovi veľa možností, ako „vykúzliť“ nad železom. Vyladenie tejto jednotky bolo schválené nemeckými súdruhmi, ktoré ponúka veľa priemyselných možností na vylepšenie nielen pohonnej jednotky, ale aj celého automobilu. Vyladené motory štartujú oveľa lepšie ako ich sériové náprotivky. Myslíme si, že s príchodom nových poznámok v prevádzke motora začínajú aj ich majitelia (v dobrom slova zmysle).

Minimálna cena za ladenie je 800 dolárov. Patrí sem aj výmena mozgu riadiaceho systému pohonnej jednotky. Sila motora stúpa na 190 koní! Štatistiky hovoria, že 20% všetkých tržieb na celom svete pochádza z preplňovaného motora, ktorý pracuje na naftu. Jedná sa o 1,9 litrový naftový motor so 110 l / sily.

Autá s takýmto motorom sa u nás udomácnili. Je prekvapujúce, že táto naftová jednotka využíva naše naftové palivo s potešením, bez sťažovania sa na kvalitu. Povedzme viac, špecialisti spoločnosti Bosch na palivové zariadenia sú, bohužiaľ, nútení pripustiť, že najmenej 50% výpadku palivového systému predstavuje porucha továrne, a nie naše solárium. Auto naštartuje za studena takmer vždy od prvej zákruty.

Pre tých, ktorí sa ešte len chystajú kúpiť Škodu Octavia, chceme povedať, že sa neoplatí samostatne meniť olej v motore. Slabým miestom Octavie je závit v odtokovom otvore. Ak nechcete za olejovú vanu dostať asi 90 dolárov (plus 40 dolárov za jej výmenu), je lepšie ponechať zodpovednosť na pleciach skúsených dielenských technikov. Navyše sú s týmto problémom oboznámení.

Škoda Octavia má 1,8-litrové motory, ktoré spotrebúvajú benzín, a 1,9-litrový agregát poháňaný naftou s turbodúchadlom a prevodovkou s pohonom všetkých kolies. Aké sú poruchy a nevýhody týchto motorov? Jedno majú spoločné: nie veľmi spoľahlivú riadiacu jednotku. Od neho môžete čakať „špinavé triky“ asi po 2 000 km behu. S poľutovaním vám oznamujeme, že majiteľ nešťastného automobilu musí za opravy zaplatiť 60 dolárov, navyše riadiaca jednotka bude stáť 400 dolárov. V budúcnosti musia majitelia automobilov s verziou s pohonom všetkých kolies pravidelne meniť olej v spojke podľa servisnej knihy. Tieto jednotky nie sú zbavené určitej nehy: sú rozmarné, nie vždy sa naštartujú ideálne.

Nevýhody prevodovky

Manuálne prevodovky sa vo všeobecnosti neobjavujú majiteľom automobilov Octavia. Ak však po odporúčaných 15 000 km nenastavíte napätie lanka, ktoré je spojovacím článkom medzi radiacou pákou a prevodovkou, nastanú problémy. O to viac, že ​​nie je potrebné ukladať takáto operácia je len 15 dolárov.

Bolestivým bodom pre Škodu Octavia, vybavenú benzínovým preplňovaným motorom a manuálnou prevodovkou, je spojka... Všetko je v rukách vodiča, jeho jazdného štýlu. Z rovnakého dôvodu môže zavesenie a jeho prvky dokončiť svoju „pracovnú cestu“ skôr, ako je plánované.

Varovanie pre „extrémistov“: tlmiče a zadné tlmiče určené na prekonanie 80 000 km / 50 000 km nezvládnu zbesilý závod.

Slabým miestom Škody Octavia vybavenej nezávislým zavesením sú tradične stabilizačné vzpery. Nedostatok sily vzpier ovplyvnil nielen Škodu. Sú neodmysliteľnou súčasťou takmer všetkých moderných automobilov.

Nevýhody sa zistili pri prevádzke riadiacej jednotky, ktorá je zodpovedná za otváranie dverí vrátane kufra. Cena práce je asi 40 dolárov. U niektorých modelov je spínač zapaľovania uviaznutý. Slabým článkom je ventilačný a vykurovací systém (deflektory). Za nevýhody sa považujú slabé spojovacie prvky pre tlmič výfuku. Gumičky, na ktoré je pripevnená, tvrdohlavo odmietajú slúžiť dlhšie ako jeden rok.

Kombi trpia zatváraním piatych dverí - kufra. Zle najmä v zime sa otvára zámok kufra, s ktorým si treba decentne pohrať. Aj keď každý uznáva, že kufor Octavie je priestranný a pri preprave potrebných vecí nie sú problémy.

Ako alternatíva sa navrhuje inštalácia dodatočného strešného nosiča. Ale v takom prípade sa mierne zvýši spotreba benzínu. Problémy môžu nastať aj pri demontáži prídavného strešného nosiča. Hovoríme o neustálom znečistení, plavebná komora sa ťažko otvára, musíte uznať, že existujú zjavné nedostatky.

Konfliktné informácie pochádzajú od majiteľov českých automobilov. Niektorí hovoria, že zámok kufra sa ťažko otvára. Iní naopak tvrdia, že západka zámku kufra sa spontánne otvorí. Dvere batožinového priestoru tesne priliehajú k samotnej karosérii. Slabé tesnenie z toho na nerovnostiach a nerovných cestách, dvere batožinového priestoru neustále vydávajú zvuk a rachotia. Vodič bliká ako zápalka, štartuje na maličkostiach. Myslíme si, že nie je nič horšie ako počúvať, odkiaľ vibrácie a hluk vo vašom aute pochádzajú. Súhlaste s tým, že práve tento hluk odvádza pozornosť vodiča od jazdy.

Ak budete dodržiavať odporúčanie výrobcu, v rozhovore s kolegami zmiznú tieto slová a frázy: auto sa nenaštartuje, motor sa zasekáva. Nebudete uvádzať nevýhody a ohýbať prsty pri slove mínusy. Starajte sa, starajte sa o svoje auto, odplatí sa vám - dlhá práca so všetkými komponentmi a zostavami.

Informácie o automobile Škoda Octavia A5
(fotografie, úpravy, motory, prevodovky, hlavné problémy, ceny)

všeobecné informácie

Druhá generácia modelu Škoda Octavia dostala označenie A5 (vychádza z jeho platformy) a nahradila predchádzajúci model Škoda Octavia A4. Nová verzia bola predstavená v marci 2004. Automobil je postavený na platforme A5 (interné označenie PQ35), ktorú zdieľa s druhou generáciou Audi A3, piatou generáciou Volkswagenu Golf a ďalšími modelmi soplatform. Okrem novej motorovej ponuky dostal model priestrannejšiu kabínu, najmä väčší priestor pre nohy pre cestujúcich vzadu (slabá stránka predchádzajúcej generácie). Okrem toho sa zvýšila svetlá výška vpredu aj vzadu.

Výroba modelu bola zavedená v mnohých krajinách vrátane Ruska - koncom roka 2007 bola v Kaluge otvorená výroba modelu Škoda Octavia. V Indii sa druhá generácia Octavie predávala pod menom Laura, aby sa dištancovala do vyššieho segmentu trhu od modelu prvej generácie, ktorý sa tam tiež predával do roku 2010, ale od roku 2010 do roku 2012 sa cena Laury znížila a to už bolo zamerané na tú časť trhu, kde bola predtým umiestnená prvá generácia.

Zostava Octavia a5 mala tiež dve verzie s pohonom všetkých kolies: 4x4 a Scout. Obe verzie využívali pohon všetkých kolies so spojkou Haldex. Obe úpravy zvýšili svetlú výšku: o 24 mm pre verziu 4x4 a o 40 mm pre Scout. Samotný skaut bol predstavený v roku 2006 a k dispozícii bol iba v kombi. Navonok sa líšil od bežných Octavií zväčšenými nárazníkmi a plastovým bodykitom, ktorý mu dodával crossoverový vzhľad.

Škoda Octavia A5 bola ponúkaná v dvoch typoch karosérie: liftback a kombi:
Liftback - Škoda Octavia A5 (kód modelu: 1Z3), roky výroby: 2004 - 2013
Kombi - Škoda Octavia Combi A5 (kód modelu: 1Z5), roky výroby: 2005 - 2013

1. Konfigurácia a úprava modelu Škoda Octavia A5 dorestayling (02.2004-10.2008)

Liftback Škoda Octavia a5 dorestaying sa vyrábal iba vo verzii s pohonom predných kolies, mal však dve samostatné úpravy: RS a Scout. RS je modifikácia športového automobilu, ktorá bola vybavená najsilnejšími motormi 2,0 TSi (200 k) a 2,0 TDi (170 k). Táto úprava sa objavila v zostave v roku 2005.

Škoda Octavia a5 prišla aj s „balíkom Styling“, ktorý obsahoval rôzne nárazníky, listový list na veku kufra a nerezové výfukové potrubie.

Verzia Škoda Octavia A5 Combi (kombi) bola dodávaná aj s prevodovkou s pohonom všetkých kolies. A v roku 2007 sa v jeho zostave objavila aj terénna verzia Scout. Rovnako ako pre liftback, aj pre kombi bola k dispozícii verzia RS.

Škoda Octavia A5 (dorestyling) bola dodávaná v nasledujúcich základných stupňoch výbavy:

• Klasické
• Ambiente
• Elegancia

Škoda Octavia A5 (dorestyling) bola vybavená nasledujúcimi motormi a prevodovkami:

1,4 MPI 16v - R4 - DOHC (75 HP) - BCA(vydané v období 02.2004 - 05.2006)
1,4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 HP) - BUD, CGGA(vydané v období 06.2006 - 10.2008)
Iba s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou 0AF

1.6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 HP) - BGU, BSE, BSF, CCSA(vydané v období 06.2004 - 10.2008)
0AF
so 6-stupňovou automatickou prevodovkou 09G

1,6 FSI 16v - R4 - DOHC (115 HP) - BLF
s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou 0AF
so 6-stupňovou automatickou prevodovkou 09G

1,8 TSI 16v - R4 - DOHC (160 HP) - BYJ, BZB(vydané v období 2007 - 10.2008)
02S

2,0 FSI 16v - R4 - DOHC (150 HP) - BLR, BLX, BVX, BVY(vydané v období 02.2004 - 10.2008)
02S
so 6-stupňovou automatickou prevodovkou 09G

2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 HP) - BWA(vydané medzi 10.2005 - 10.2008)
iba so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q

1,9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 HP) - BJB, BKC, BXE, BLS(vydané v období 02.2004 - 10.2008)
s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou 0A4
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q
so 6-stupňovou prevodovkou DSG 02E

2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (136 HP) - AZV(vydané v období 02.2004 - 10.2008)
2,0 TDI PD BKD(vydané v období 02.2004 - 10.2008)
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q
so 6-stupňovou prevodovkou DSG 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 HP) - BMN (08.2006 – 05.2008)
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 HP) - CEGA (06.2008 – 10.2008)
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q
so 6-stupňovou prevodovkou DSG 02E

Aj v roku 2009 vyrobila predstylová Octavia pre britský trh limitovanú edíciu RS „Limited edition“ v náklade 500 kusov.

2. Konfigurácia a úprava zmeny designu modelu Škoda Octavia A5 (11.2008-06.2013)

Koncom roka 2008 boli predstavené upravené modely. Zmeny sa dotkli vonkajšieho dizajnu nárazníkov, kapoty a optiky. Po technickej stránke sa zmenil zoznam navrhovaných motorov a prevodoviek a v kabíne sa zmenili multimediálne hlavové jednotky, volanty a možnosti obloženia interiéru. Súčasťou zmeny dizajnu bola po prvý raz pre tento model aj robotická prevodovka DSG7 (0AM).

Rovnako si upravená Octavia a5 ponechala verziu RS pre oba typy karosérie (výkon motora zostal na rovnakej úrovni, objavila sa však verzia s DSG pre benzínový motor).

Kombi si zachovalo verziu s pohonom všetkých kolies vrátane terénnej úpravy - Scout.

Škoda Octavia A5 (restyling) bola dodávaná v nasledujúcich základných stupňoch výbavy:

• Aktívny(pred 11.2011 sa to volalo klasika)
• Ambície(do 11.2011 sa volala ambiente)
• Elegancia

Škoda Octavia A5 (restyling) bola vybavená nasledujúcimi motormi a prevodovkami:

1.2 TSI 8v - R4 - SOHC (105 HP) - CBZB(vydané v rokoch 2010 - 2013)
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02S
so 7-stupňovou prevodovkou DSG 0:00

1,4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 HP) - CGGA
iba s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou 0AF

1.4 TSI 16v - R4 - DOHC (122 HP) - CAXA
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02S
so 7-stupňovou prevodovkou DSG 0:00

1,6 MPI 8 V - R4 - SOHC (102 HP) - BSE, BSF, CCSA, CMXA(vydané v období 11.2008 - 06.2013)
s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou 0AF
so 6-stupňovou automatickou prevodovkou 09G

1,8 TSI 16v - R4 - DOHC (152 HP) - CDAB(vydané v období 01.2009 - 06.2013)
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02S
so 6-stupňovou automatickou prevodovkou 09G
so 7-stupňovou prevodovkou DSG 0:00

2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 HP) - CAWB(vydané v období 11.2008 - 05.2009)
2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 HP) - CCZA(vydané v období 05.2009 - 04.2013)
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q
so 6-stupňovou prevodovkou DSG 02E

1,6 TDI DPF 16v - R4 - DOHC (105 HP) - CAYC(vydané v období 2009 - 06.2013)
s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou 0A4
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q
so 6-stupňovou prevodovkou DSG 02E

1,9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 HP) - BJB, BKC, BXE, BLS(vydané medzi 11.2008 - 2010)
s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou 0A4
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q
so 6-stupňovou prevodovkou DSG 02E

2,0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (140 HP) - CBAA, CBAB, CBDB, CFHC(vydané v období 11.2008 - 06.2013)
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q
so 6-stupňovou prevodovkou DSG 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 HP) - CEGA (11.2008 – 06.2013)
so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou 02Q
so 6-stupňovou prevodovkou DSG 02E

3. Karoséria Škoda Octavia A5 (lak, korózne centrá, problémové oblasti)

Karoséria Škody Octavia A5 je dobre pozinkovaná a nebojí sa vonkajších agresívnych faktorov. Je to však iba tak dlho, pokiaľ nedôjde k žiadnemu vonkajšiemu zásahu do laku alebo opravy karosérie. Bez ohľadu na to, ako dobre sa pokúsia opraviť karosériu, najmä ak bol vymenený jeden alebo viac prvkov, zinkový povlak už nebude rovnomerný, čo znamená, že výskyt ložísk korózie v miestach opravy je veľmi pravdepodobný.

Neverte, že ak niekde napíšu, že sa farba od prahov alebo oblúkov Škody Octavia A5 od starnutia odlupuje sama, je to veľmi nepravdepodobné. Samotný lak sa z automobilov nezlupuje, s najväčšou pravdepodobnosťou išlo iba o opravu karosérie, ktorá bola vykonaná nesprávne. To sa však týka iba veľmi zanedbaných prípadov:

Možné sú malé triesky, pretože zinkový povlak má aj negatívnu stránku: na zinku farba nedrží tak pevne ako na zemi, ktorá sa používa na zakrytie častí karosérie z pozinkovanej ocele. Preto by vás nemalo prekvapiť, ak kamene zanechajú zreteľné triesky, ktoré by mali byť tónované dostatočne rýchlo, aby triesky nezväčšovali svoju plochu.

Takmer vo všetkých modeloch značky sú obsiahnuté aj ďalšie čisto prvky Škody. Napríklad zadné nárazníky sú veľmi pevne spojené s karosériou a počas prevádzky automobilu sa nárazník obtiera o karosériu. To vedie k tomu, že farba sa začína zotierať a na spoji oboch častí sa objavia ložiská korózie (takzvané „chrobáky“). Pre tých, ktorí túto bolesť ešte nevyvinuli - môžete odstrániť nárazník a medzi krídlo a nárazník naniesť priehľadnú vinylovú fóliu - čo ochráni telo pred odretím laku.

Vo všetkých verziách Škody Octavia a5 sú nainštalované veľmi dobré tesnenia dverí, ktoré neumožňujú prenikanie vody do interiéru vozidla, a to ani v prípade, že karoséria prechádza cez veľmi hlboké kaluže. Ale tieto tesnenia, bohužiaľ, veľmi stierajú farbu na karosérii, po ktorej sa odoberajú na zinkový povlak. Je potrebné zabrániť vzhľadu piesku a nečistôt v miestach kontaktu medzi tesneniami a telom. Záverom je, že k oderu náteru nedochádza iba v okamihoch otvárania a zatvárania dverí, ale aj preto, že samotné dvere do istej miery kráčajú v ich otvoroch, a to kvôli skutočnosti, že karoséria nemá dostatočnú torznú tuhosť (typická pre liftbacky hore). k vzniku platformy MQB).

Rovnako na prahových hodnotách Škody Octavia a5 sa nanáša vrstva proti štrku, na hranici ktorej sa môžu vyskytnúť chyby laku (mikrotrhliny), čo v konečnom dôsledku vedie k vzniku celkom zreteľného odlupovania laku. Ak chcete tieto chyby zachytiť v počiatočnej fáze a pokúsiť sa ich vyčistiť a natrieť, mali by ste prstom prejsť po tomto okraji: ak necítite olupovanie a mäkkosť, potom je všetko v poriadku a ak je okraj -gravírny povlak sa začne pohybovať pod tlakom vášho prsta, to znamená, že na tomto mieste sa už začalo odlupovanie farby a štrku.

Lak na kapote Škody Octavia a5 prekvapivo drží veľmi dobre a ani pri aktívnej jazde po diaľnici nie je na kapote toľko čipov, koľko by mohlo byť. Čo sa nedá povedať o streche automobilu, práve tam sa čipy vytvárajú pomerne ľahko a začínajú sa rozširovať dostatočne rýchlo.

4. Farby karosérie Škoda Octavia a5 (kódy farieb)

Váš kód farby nájdete buď dekódovaním čísla VIN, alebo štítkom s kódmi doplnkov z servisnej knižky (rovnaká tabuľka je duplikovaná nálepkou v kufri vedľa šachty na rezervné koleso.

Napríklad na fotografii nižšie vidíme kód 9154 ... Pozeráme sa na tabuľku korešpondencie farieb a nájdeme medzi úplným kódom 9154 / F5X / 5T5T, čo naznačuje, že auto, ktoré vlastní štítok na fotografii, má farbu Saténová sivá.

Farebný kód (farebný kód VAG) Názov farby

9P9P (LF9E) biela (Candy White)
1026 Maliarska ceruzka 380 038 HFA

1Z1Z (LF9R) čierna metalíza (Magic Black Metallic)
9910 Maliarska ceruzka HFB 380 034

4K4K (LF8H) béžová metalíza cappuccino
9202 Maliarska ceruzka HFB 380 086

8E8E (LA7W) Brilantná strieborná metalíza
9156 Maliarska ceruzka 380 090 HFB

8X8X (LF5W) metalíza Race Blue
9463 Maliarska ceruzka HFB 380 084

5T5T (LF5X) saténová sivá
9154 Maliarska ceruzka 380 083 HFB

8B8B (LF7W) arktická zelená
9559 Maliarska ceruzka 380 095 HFB

3U3U (LF8K) Aqua Blue Metallic
9452 Maliarska ceruzka HFB 380 094

8D8D (LF5Q) búrková modrá metalíza
9462 Maliarska ceruzka HFB 380 081

H9H9 (LF3E) Rallye Red
8180 Maliarska ceruzka 380 039 HFA

6D6D (LF5K) dynamická modrá
4590 Maliarska ceruzka 380 054 HFA

9J9J (LF8J) antracitovo šedá metalíza
9153 Maliarska ceruzka 380 087 HFB

2G2G (LF8L) Oceľovo šedá metalíza
9157 Maliarska ceruzka HFB 380 092

7R7R (LF6N) amazonská zelená metalíza
9573 Maliarska ceruzka 380 089 HFB

6Q6Q (LF8M) hnedá (Mocca Brown)
9203 Maliarska ceruzka 380 091 HFB

X7X7 (LF3X) Rosso Brunello Metallic
9893 Maliarska ceruzka 380 093 HFB

8T8T (LF3K) červená (červená Corrida)
8151 Maliarska ceruzka 380 074 HFA

0F0F (LW5Q) Lava Blue Metallic
9474 Maliarska ceruzka 3T0 050 300 A W5Q

Z5Z5 (LF5A) modrá (tichomorská modrá)
4711 Maliarska ceruzka 3T0 050 300 F5A

F2F2 (LF1F) šprint žltá
6226 Maliarska ceruzka 380 085 HFA

3K3K (LF8D) Island Green Metallic
9598 Maliarska ceruzka 380 079 HFB

1B1B (LF7T) strieborná (Diamant Silver)
9102 Maliarska ceruzka HFB 380 037

2L2L (LF3W) červená (červená Flamenco)
9892 Maliarska ceruzka 380 078 HFB

U9U9 (LF7V) grafitovo šedá metalíza
9901 Maliarska ceruzka HFB 380 077

5. Interiér Škoda Octavia A5

5.1 Možnosti obloženia interiéru pre Škodu Octavia A5

Škoda Octavia A5 mala v interiéri rôzne farebné kombinácie. Najčastejšie v Rusku ide o čierny interiér v antracitovej farbe, ale v Európe a ďalších krajinách bolo možné zvoliť kombinácie antracitovej farby so svetlošedými a béžovými vložkami.

V závislosti od konfigurácie sa zmenili aj ozdobné vložky v kabíne:

• Čierny plast (klasický a aktívny);
• Lakované striebornou metalízou (úrovne výbavy Ambiente a Ambition);
• S imitáciou štruktúry z hliníka alebo dreva (Elegance);
• Čierny klavírny lak (Laurin & Klement).

Vo verzii predštýlovania sa nachádzala ďalšia verzia interiéru „Dynamic“ so športovými sedadlami

Najbohatšou verziou obloženia interiéru bola Laurin & Klement, len ona mala nárok na ozdobné vložky v čiernom klavírnom laku. Táto verzia bola tiež vybavená koženými sedadlami a sedadlami s kombináciou Alcantary a koženého čalúnenia.

Verzie RS stavili aj na celokožený alebo kombinovaný interiér, líšiť sa mohla aj farba sedadiel. Sedadlá na Octavii RS majú výraznejší profil. Aj vo verzii RS bol trojramenný volant so športovým držaním, zdobený perforovanou kožou.

5.2 Multimediálne systémy Škoda Octavia A5

Škoda Octavia A5 bola vybavená rôznymi multimediálnymi systémami, ktoré sa líšili svojimi funkciami. Preštylizačné multimediálne systémy sa zároveň líšili od tých, ktoré boli nainštalované do upravených automobilov.

Hlavové jednotky Škoda Octavia A5 (dore styling) (02.2004-10.2008)

Melódia škoda
Vybavený CD prehrávačom, rádiom AM / FM, systémom RDS, kódovacím systémom špecifickým pre auto, audio zosilňovačom 4 x 20 W a vstupom mini jack pre pripojenie hands-free náhlavnej súpravy. Má možnosť pripojenia viackolesového a MaxiDOT displeja.

Škoda Stream
Bol vybavený prehrávačom CD / MP3, rádiom AM / FM, systémom RDS a veľkým monochromatickým bodovým displejom, ktorý umožňuje zobraziť údaje o teplote ulice, zobraziť čas a tiež duplikovať informácie z klimatizačného systému Climatronic, parkovacích senzorov a pripojený hands-free headset. Zvukový zosilňovač má rovnaký výkon ako Melody: 4 x 20 wattov. Má schopnosť pripojiť viackolesové vozidlo, displej MaxiDOT a menič CD.

Publikum Škoda
Je vybavený rovnakými funkciami ako Škoda Stream, ale okrem nich má vstavaný menič CD na 6 diskov.

Navigačný systém Škoda Cruise
Má veľký monochromatický displej, ktorý pomocou smerných šípok zobrazuje smer navigácie. Systém tiež zobrazuje počet kilometrov do cieľa a zostávajúci čas cesty. Okrem vizuálnych indikácií sú navigačné pokyny sprevádzané hlasovými komentármi. Na navigáciu sa používajú špeciálne navigačné disky CD, ktoré je potrebné aktualizovať a líšia sa pre rôzne oblasti. Zvyšok funkčnosti zodpovedá tomu, čo ponúka hlavná jednotka Stream.

Navigačný systém Škoda Nexus
Má farebný LCD displej, ktorý zobrazuje podrobnú navigáciu spolu s mapou oblasti. Displej zobrazuje podrobnú trasu k cieľu, zatiaľ čo informácie sú duplikované na displeji prístrojovej dosky MaxiDOT. Má schopnosť upozorňovať na dopravné podmienky.

Hlavové jednotky Škoda Octavia A5 (re styling) (11.2008-06.2013)

Škoda blues
Rovnaké zariadenie, ktoré sa v predštýlovom prevedení Octavie A5 nazývalo Škoda Melody. Vybavený CD prehrávačom, rádiom AM / FM, systémom RDS, kódovacím systémom pre konkrétne auto, audio zosilňovačom 4 x 20 W a vstupom mini jack pre pripojenie hands-free náhlavnej súpravy. Má možnosť pripojenia viackolesového a MaxiDOT displeja.

Škoda Swing
Základný 2-din model ponúka funkcie ako rádio FM / AM, CD / MP3 prehrávač, vizualizácia parkovacieho asistenta na monochromatickom displeji s rozlíšením 302 x 45 pixelov, Bluetooth (u niektorých modelov) a USB, podpora AUX ( na niektorých modeloch). Neumožňuje pripojenie takých funkcií, ako je zadná kamera, zobrazovanie informácií na obrazovke, absentuje možnosť navigácie, prezerania fotografií a videí.

Škoda Bolero
V porovnaní so Swingom má podstatne viac funkcií. 6,5-palcová farebná dotyková obrazovka s rozlíšením 400 x 240 pixelov umožňuje pripojenie zadnej kamery. Na obrazovke sa tiež zobrazujú indikátory z klimatizačného systému a ďalších strán komfortu. Má podporu pre viac kolies, displej MaxiDOT, SD karty. Prehrávač podporuje formáty CD a MP3, ako aj vstupné porty AUX a USB.

Škoda Amundsen / Amundsen +
Táto hlavová jednotka mala farebný dotykový displej s uhlopriečkou 5 palcov a s rozlíšením 400x240, podporou navigačného softvéru, CD, SD. Bluetoth v tomto modeli chýbal, ale bolo možné ho nainštalovať dodatočne. Navigácia v tomto GU fungovala z disku a nie všetky mapy boli podporované. Tento GU taktiež nemal konektor pre kameru pre spätný výhľad, čo znemožňovalo jeho dodatočnú montáž.

Amundsen + má schopnosť načítať mapy priamo do pamäte samotného GU, čo eliminuje potrebu používať na tento účel navigačné CD. Amundsen + má tiež zabudovaný model Bluetooth a umožňuje pripojiť k GU spätnú kameru.

Škoda columbus
Zariadenie bolo vybavené veľkou 6,5-palcovou dotykovou obrazovkou s rozlíšením 800x480 pixelov a LED podsvietením. Columbus tiež disponoval funkciami, ako je podpora navigácie, prehrávanie videa a vnútorná pamäť, ktorá umožňovala sťahovanie máp a aktualizácií navigácie priamo do hlavnej jednotky.

Viac podrobností o všetkých hlavových jednotkách Škoda a ich technických vlastnostiach nájdete v.

6. Technické vlastnosti a skryté funkcie Škody Octavia A5

Škoda Octavia A5 je postavená na platforme PQ35 a má dostatok príležitostí na kódovanie a aktiváciu rôznych funkcií vnútorného vybavenia vozidla. Zoznam funkcií, ktoré je možné na vozidle Škoda Octavia A5 aktivovať, sa nachádza na samostatnej stránke fóra, ktorej sa venuje.

6.1 Pozastavenie

Odpruženie Škoda Octavia A5 je úplne nezávislé: vpredu McPherson a vzadu multi-link. Pruženie Octavie A5 je vcelku nenáročné a spoľahlivé. Musíme byť ale pripravení, že každých 60 - 80 tisíc km bude potrebné meniť vzpery stabilizátora 1K0 411 315 R... Menej často dochádza k úniku tlmičov a pretrhnutiu pružiny (aj keď pri nadmernom zaťažení kufra budú zadné pružiny a tlmiče vyžadovať výmenu pri zhruba 50 000 km).

6.2 Brzdy

Predné a zadné kotúčové brzdy (predné - vetrané), ktoré sa líšia veľkosťou v závislosti od modelu motora. Na Škode Octavia A5 boli namontované tieto predné brzdy:

• 1ZF- Teves FS III 280 x 22 mm pre disky 15 "" - (disky 1K0 615 301 AS, podložky 1K0 698 151 F) - pre základné úpravy 1,4 MPI a 1,6 MPI
• 1ZE- Teves 288x25 mm pre 15 "disky - (disky 1K0 615 301 T, podložky 5K0 698 151) - pre základné úpravy 1.4 TSI a 1.8 TSI
• 1ZB- 312x25 mm pre 16 "" disky - (disky 1K0 615 301 AA, podložky 3C0 698 151 C) - pre úpravu RS

Zadné brzdy modelu Škoda Octavia A5 boli dodávané v nasledujúcich verziách:

• 1 kB- C38HR-A LUCAS 253x10 mm - (disky 1K0 615 601 AB, podložky 1K0 698 451 J)
• 1KF- CII41HR-A LUCAS 258x12 mm - (disky 1K0 615 601 AJ, podložky 1K0 698 451 G)
• 1KS, 1KT- ZOH BIR3 38 BOSCH 272x10 mm - (disky 1K0 615 601 AA, podložky 5K0 698 451)
• 1KP- CII38HR-A LUCAS 282x12 mm - (disky 5Q0 615 601 G, podložky 1K0 698 451 G) - Verzia RS.

O tom, ako nezávisle vymeniť zadné brzdové kotúče a platničky na Škode Octavia A5, si môžete prečítať v samostatnej časti.

6.3 Prevodovka

Škoda Octavia A5 bola vybavená prevodovkami s pohonom predných aj všetkých kolies. Prevodovka s pohonom všetkých kolies využíva systém Haldex Traction, ktorý má počítačom riadenú centrálnu spojku, ktorá dokáže automaticky prerozdeliť krútiaci moment a preniesť až 85% sily na vybrané koleso.

Nasledujúce verzie prevodoviek boli inštalované na rôznych modifikáciách Škody Octavia A5.

• 5-stupňová manuálna prevodovka 0AF
• 5-stupňová manuálna prevodovka 0A4
• 6-stupňová manuálna prevodovka MQ250 02S
• 6-stupňová manuálna prevodovka MQ350 02Q
• 6-stupňový menič krútiaceho momentu
• 6-stupňová robotická (mokrá spojka)
• 7-stupňová robotická (so suchými spojkami)

7. Časté problémy a údržbové prvky Škoda Octavia A5:

Škoda Octavia A5 je spoľahlivá a stala sa vynikajúcou voľbou pre pragmatika, ktorý nielenže nespôsobuje veľa problémov, ale plní aj všetky možné úlohy z hľadiska všestrannosti a ľahkej prepravy tovaru. Napriek tomu všetkému má Octavius ​​A5 na pamäti tiež množstvo funkcií.

7.1 Rozšírenie rozvodovej reťaze a olejového horáka motorov 1,8 TSI

U naftových motorov a motorov s nasávaním je rozvodový mechanizmus poháňaný remeňom, takže by ste nemali zanedbávať jeho výmenu každých 90 tisíc km. (závod odporúča kontrolu každých 60 000 km a výmenu každých 120 000 km). Turbomotory majú reťazový pohon, ktorý je podľa továrne navrhnutý na celú životnosť. Ale to tak vôbec nie je, pretože sa nielen reťaze na týchto motoroch natiahnu, ale ešte pred rokom 2012 by mohli skočiť kvôli konštruktívnej chybe v napínači časovacieho mechanizmu.

7.4 Problémy s robotom DSG

Podľa informácií výrobcu je 7-stupňová predselektívna robotická prevodovka DSG navrhnutá na 300 tisíc kilometrov, situácia s ňou je však zložitá. V skutočnosti sa tento „robot“ ukázal ako najproblematickejšia časť Octavie. Minimum, s ktorým sa majiteľ môže stretnúť, je rachot vychádzajúci z boxu pri jazde nízkou rýchlosťou. Plus trhnutie a vibrácie v prvých dvoch prevodových stupňoch. Takéto javy nijako neovplyvňujú dĺžku života. Na rozdiel od stálej mestskej prevádzky, ak jej podstatná časť spadne na dopravné zápchy.

Je nepravdepodobné, že mechanická časť „sedemstupňového“ procesu vás prinúti kontaktovať servis. "Mechatronic" je schopný vyžadovať výmenu o 30 - 40 tisíc km. Je dobré, ak sa tak stalo pred koncom záruky. Čo je ešte zaujímavejšie, samotný „preselektív“ sa na Škode objavil iba s restylingom. Potom sa však do verzie s 1,8 TSI vrátila 6-stupňová automatická prevodovka. A oprávnene - popísané problémy sú typickejšie pre najvýkonnejšiu modifikáciu.

7.5 Dostatočne spoľahlivý, ale nie večný stroj 09G

"Automatický" Aisin TF-61SN, to je tiež známe ako 09G podľa moderných štandardov nie je zlé. Do 100 000 km musíte monitorovať iba vnútorný ľavý batožinový priestor pohonu, ktorý má po zimnej sezóne tendenciu sa lámať (3 000 rubľov). Môže tiež zlyhať vnútorný ľavý CV kĺb a začať pri akcelerácii vytvárať nepríjemné vibrácie.

Po 100 000 km behu môže začať kĺzanie a „horúce“ šoky, zatiaľ čo „na studenej jednotke“ bude všetko fungovať normálne. To všetko sľubuje majiteľovi výmenu telesa ventilu. Potom však môžu nasledovať spálené spojky a zničenie „planéty“. To sa nestáva každému a niektoré autá s automatickou prevodovkou 09G najazdia 250-300 tisíc km bez problémov.

Pamätajte, že rovnako ako u DSG, sa olej v automatickej prevodovke mení tiež každých 60 000 km.

8. Ceny v čase výroby a na sekundárnom trhu

Cena Škody Octavia 2009 „Ambient“ sa v čase výroby v Rusku pohybovala v rozmedzí 499-735 tisíc rubľov za karosériu hatchback a 535-755 tisíc rubľov za kombi (Combi). Cena Škody Octavia 2009 „Elegance“ sa pohybovala od 629 do 779 tisíc rubľov za hatchback a od 669 do 819 tisíc rubľov za kombi.

Keď sa pozriete na tieto ceny teraz, začnete si „hrýzť lakte“ a myslíte si, že to bolo to, čo ste si vtedy museli kúpiť, aby ste mohli šoférovať teraz a stále nepoznať problémy (samozrejme bez DSG).

Sekundárny trh je dodnes naplnený množstvom ponúk na predaj Octavia A5, pretože ich bolo vydaných veľa a v Rusku sa stal jedným z najpredávanejších. Ponuky na viac či menej slušné kópie začínajú na 300 000 rubľov. Tu si však musíte dávať veľký pozor, pretože Škoda Octavia patrí medzi obľúbené taxíky (potvrdzuje spoľahlivosť a všestrannosť), najmä verzia 1,6 MPI s manuálnou prevodovkou. Je zrejmé, že takéto stroje budú vytlačené „do poslednej kvapky“

Preto je lepšie pozerať sa na ponuky za cenu bližšie k 500 000 rubľov, ale aj tam musíte byť v strehu, pretože nákup Octavie v dobrom stave je veľký úspech a vynikajúca investícia peňazí.

Najlepšou možnosťou by boli restylované autá z posledných rokov 2012 - 2013, pretože nemali úplne prázdne konfigurácie (predajcovia poskytovali zľavy a podporovali záujem o odchádzajúci model) a motory 1,4 TSI už dostali vylepšený rozvodový mechanizmus. Preto tu stojí za to zvoliť si buď manuálnu prevodovku 1,4 TSI alebo manuálnu prevodovku / automatickú prevodovku 1,6 MPI. Verzie s 1,8 TSI, aj keď sú výkonné, trpia problémami s olejom a v konečnom dôsledku si vyžadujú výmenu skupiny piestov.

Mali by ste tiež vždy pamätať na tie základné, ktoré vám pomôžu pri výbere auta nerobiť zjavné chyby.

Moje autá: Škoda Octavia A5 ambition 1,6 MPI (BSE) 102 k Automatická prevodovka-6 09G a ďalšie nemecké skládky odpadu =)

Osobný automobil Škoda Octavia je známy po celom svete. Od roku 2013 ho vyrába nemecká spoločnosť. Výrobca ponúka dve možnosti karosérie: liftback, kombi. Tieto úpravy sú prakticky rovnaké. Najmä pokiaľ ide o technické špecifikácie. Vonkajšie údaje sa trochu zmenili: rozmery automobilu sa zväčšili. Stala sa väčšia, proporcie vyzerajú harmonicky. Napriek tomu, že vlastnosti ostatných modelov ponúkaných výrobcom sú badateľné, štýl zostal zachovaný.

Slušné auto. Je bezpečný pre vodičov a cestujúcich a náklady sú primerané. Preto je u spotrebiteľa veľmi obľúbený.

technické údaje

• Päťdverový hatchback;
• Elektrárne: atmosférické - 1,4 litra, 60 a 74 koní, 1,6 litra 75,101 a 102 koní, 1,8 litra 125 koní, 2,0 litra 115 koní, preplňované - 1,8 litra, 150 a 180 k, nafta - 1,9 SDI 68 k, 1,9 TDI 90 -130 hp;
• Prevodovka: päť a šesťstupňová manuálna a štvorstupňová automatická prevodovka;
• Pohon všetkých kolies a predných kolies;
• Objem palivovej nádrže je 50 a 55 litrov;
• Spotreba paliva: v meste - 4,6 - 7,1 litra, na diaľnici - 3,3 - 5,1 litra na 100 km.

Výhody a výhody Škody Octavia A5

• Interiérové ​​prvky sú odolné proti opotrebovaniu. Obzvlášť dlho vydrží látkové čalúnenie. Nerobte si starosti s cvrčkami;
• Rezervné koleso v plnej veľkosti;
• Mäkké a stabilné odpruženie;
• Dobrá svetlá výška. Jazda mimo mesta nehrozí poškodením nárazníka;
• Bi-xenónové svetlomety s LED DRL. Dobré osvetlenie v zákrutách;
• Veľký zoznam ďalších možností: kontrola tlaku v pneumatikách, asistent rozjazdu do kopca, detekcia únavy vodiča, automatický autopilot;
• Pohodlné sedadlá, predné aj zadné. Dostatočný priestor na nohy;
• Systém kontroly trakcie. Používa sa v zimnom období na ľade;
• Priaznivá cena;
• Nízka spotreba paliva.

Slabé stránky Škoda Octavia (A5) 2004-2013 prepustenie

• Podvozok;
• Dizajn salónu;
• Elektronický riadiaci systém;
• Niť v odtoku odpadu;
• Riadiaci blok;
• Automatická prevodovka;
• Manuálna prevodovka;
• Spojka;
• Predný stabilizátor

Odpruženie je ideálne pre ruské cesty. Je mäkký a tichý, dobre vyhladzuje nerovnosti. Jeho jedinou nevýhodou je klepanie, ktoré sa objaví pri jazde nízkou rýchlosťou dopredu a dozadu. Nie každý môže určiť dôvod vady. Niektorí remeselníci hrešia na vibrácie, ktoré sa vyskytujú pri bežiacom motore. Prechádzajú do výfukového systému, ktorý ich prenáša do tela. Je nepravdepodobné, že bude možné bolesť odstrániť.

Životnosť závesných dielov je slušná:

• Puzdrá stabilizátora - 50 tisíc km, niekedy až 80 tisíc km;
• Guľové kĺby - 100 tisíc km;
• Ložiská podpory - 140 tisíc km;
• Tiché bloky - 170 tisíc km;
• Priečne a vlečné ložiskové puzdrá - 110 tisíc km.

Návrh salónu

Slabou stránkou automobilu je interiér. Jeho dizajn sa nerozlišuje kreativitou a originalitou. Je to celkom jednoduché a bežné. Kreatívne vyhľadávanie je veľké riziko, ktoré nie je vždy opodstatnené. Výrobca sa drží konzervatívnych názorov na túto problematiku, preto neexperimentuje. Jeho hlavným cieľom je udržiavať auto útulné, pohodlné a príjemné na pohľad.

Elektronický riadiaci systém

Preplňovaný motor s objemom 1,8 a 2,0 litra, ktorý pracuje na benzín, nie je pre auto najlepšou voľbou. Nevýhodou je elektrický riadiaci systém. Pomerne často počas prevádzky s ním vznikajú problémy. Na naštartovanie motora je potrebné niekoľkokrát otočiť kľúčom v zapaľovaní. To znamená, že snímač alebo riadiaca jednotka nie sú v poriadku.

Táto situácia sa pozoruje nielen v zime, ale aj v horúcom alebo vlhkom počasí. Príčinou poruchy môže byť nekvalitný benzín. Problém môžete vyriešiť nahradením nestabilného uzla. Nielen cena za ňu je vysoká, ale náklady na služby špecialistov si budú vyžadovať ďalšie finančné náklady.

Niť v odtoku odpadu

Niektorí remeselníci si motorový olej menia sami. V takom prípade by ste to nemali robiť. Keďže v odtoku je niť, ktorá nie je najlepšej kvality. Ak túto zraniteľnosť Škody Octavia nezohľadníte, je veľká pravdepodobnosť, že budú potrebné náklady na nákup novej štartovacej palety. Jeho cena sa pohybuje okolo 100 dolárov. K tejto cene je potrebné pripočítať náklady na výmenu. Je to asi 50 dolárov.

Kontrolný blok

Ochorenie mnohých zlých riadiacich jednotiek Octavia A5. Po dvetisíc kilometroch prevádzky s ním nastávajú problémy. Oprava uzla je drahé potešenie. Majiteľ automobilu bude musieť minúť najmenej 500 dolárov. Zahŕňa to cenu dielu a služby kapitána.

Táto jednotka je celkom jemná a rozmarná. Aby vydržal dlhšie, musí vlastník modelu s pohonom všetkých kolies vymeniť olej iba u autorizovaného predajcu.

Slabým miestom automatickej prevodovky je telo ventilu. Je dosť rozmarný a vyžaduje pravidelné čistenie aj pri včasnej výmene oleja. V opačnom prípade existuje vysoká pravdepodobnosť zlyhania ventilu. Jeden z nich ovláda blokovanie meniča krútiaceho momentu a druhý reguluje hlavný tlak. Malý zdroj pre lineárne solenoidy, snímače otáčok, kabeláž, spojku a pohon všetkých kolies.

Jedna z najbežnejších sťažností vlastníkov súvisí s problémami s prevádzkou manuálnej prevodovky. Výrobca odporúča upraviť napínacie lanko po najazdení 15 000 km. Spája páku radenia a prevodovku. Ak to neurobíte, problémy s jednotkou sú nevyhnutné.

Náklady na takýto postup nie sú vyššie ako 10 dolárov. Preto nemá zmysel šetriť. Tento bod stojí za pozornosť, ak kupujete ojazdené auto.

Spojka často spôsobuje problémy pri prevádzke stroja. Jeho výskyt závisí od jazdného štýlu vodiča. Ak je to zlé, potom sa zavesenie a jeho prvky stanú pred časom nepoužiteľné.

Tlmiče a zadné puzdrá sú dosť odolné. Sú schopní vydržať prejazd až 80-tisíc kilometrov. Ale ak pravidelne organizujete vážne preteky, potom sa toto obdobie výrazne zníži.

Tyč stabilizátora

Mnoho automobilov má vzpery stabilizátora s boľavým miestom. Škoda Octavia A5 nie je výnimkou. Porucha v tejto jednotke nastáva z dôvodu ich nedostatočnej pevnosti pre ruské cesty.

Hlavné nevýhody Škody Octavia (A5) 2. generácie

1. Vysoké náklady na náhradné diely a služby remeselníkov;
2. Riadiaca jednotka, ktorá reguluje otváranie a zatváranie dverí, kufra;
3. Ventilačný a vykurovací systém;
4. Držiak tlmiča výfuku;
5. Vysoká spotreba oleja motorom;
6. PTF sklo;
7. Tuhé zavesenie.