Cena Ford Mondeo: od 24 000 rubľov. V predaji: 2007
Cena Toyota Camry: od 33700 dolárov. V predaji: 2006
Ford vidí ako hlavného konkurenta pre svoje nové Mondeo na našom trhu iba Toyotu Camry. Podarí sa nováčikovi otriasť už stanovenými prioritami pri výbere auta obchodnej triedy? Zisťujeme to v priebehu porovnávacieho testu.
Toyota Camry
Camry je dobrá práca, slušný plat, priestranný byt a dôvera v budúcnosť.
V blízkej budúcnosti sa Toyota Camry stane prvým automobilom Toyota vyrábaným v Rusku, čo nepochybne ovplyvní jeho cenu. Auto, ako sa teraz hovorí, sa priblíži k ľuďom. Avšak ani dnes, kvôli jeho vysokým prevádzkovým a prevádzkovým vlastnostiam, nie je núdza o tých, ktorí sa chcú stať jeho majiteľmi.
Deväťročný syn, ktorý nás požiadal o test, keď videl nové Mondeo, kategoricky vyhlásil: "Nepôjdem do Camry!" No vieš mu rozumieť. Nová hračka vždy vzbudí väčší záujem ako, aj keď obľúbená, ale stará. A prirodzene, spočiatku ruka dosiahne presne k tomu, čo bolo práve prinesené.
Tu je, nový, voňajúci čerstvým plastom a lakom, lákajúci auto na nové formy a obsah. Potom, možno o deň alebo možno o týždeň, zaujme, ako každý iný, svoje miesto v krabici s hračkami a bude ležať medzi ostatnými. Ale zatiaľ...
Mondeo zatiaľ rozhodne vzbudzuje väčší záujem nielen u dieťaťa, ale aj u nás. A napriek tomu, aby sme mohli objektívnejšie zhodnotiť nový produkt a skutočne urobiť verdikt, kto je lepší, ideme najskôr do Toyoty.
Čo môžem povedať, Camry je určite dobré auto. Navyše je úspešná vo všetkých smeroch. Pevné, dynamické a pohodlné. Má všetko, čo má v aute byť, podstatou čoho je zdôrazniť postavenie a bohatstvo jeho majiteľa.
„Aké máš auto? Camry?" - a teraz sa na vás váš partner pozerá úplne inými očami. V jeho pohľade a úcte, ba aj závisti. Samozrejme, ak by ste sa vozili v triede S alebo BMW 7, rešpekt by bol ešte väčší. Ale tí, ktorí cestujú takýmito strojmi, spravidla rotujú v úplne iných vrstvách spoločnosti.
Camry je len dobrá práca, slušný plat, priestranný byt, letné sídlo a dôvera v budúcnosť. Len... A páči sa mi, že keď šoférujem toto auto, tak sa ku mne správajú. A nechajte na palube vychvaľovať slová „skúšobná jazda“. Nechať byť. Závisť, pýtam sa na cenu!
A páči sa mi na nej všetko. No skoro všetko. Páči sa mi, ako 167-koňový motor doslova tlačí auto dopredu jediným dotykom plynového pedálu. Páči sa mi, ako funguje odpruženie, vďaka čomu má auto sebavedomú, no zároveň pohodlnú chôdzu.
Páčia sa mi brzdy, ktoré dokážu bez mihnutia oka obliehať chod tohto auta. Páči sa mi, ako funguje automatická 5-stupňová prevodovka. Imponuje mi fakt, že na ňom nie je žiadny režim manuálneho prepínania: vidím, že sa nado mnou nelíškajú. Oddýchnuť si a užiť si jazdu sa mi ponúka z úplne iných vecí, ako sú pochybné zásahy do chodu boxu.
Jediné, čo sa mi nepáči, je, že kvalitný a pohodlný interiér je zriedený nevhodnými vložkami pod karelskou brezou. Nerozumiem ani tyrkysovej farbe stredovej konzoly. Prečo?
Šoférovanie
Pokojná a odmeraná jazda na Camry je skutočným potešením. Cudzie jej však nie je ani pseudošportové jazdenie.
Salón
Pevný a priestranný. Plne zodpovedá triede automobilu, a to ako z hľadiska kvality povrchových materiálov, tak aj vybavenia.
Pohodlie
Predovšetkým pochvala. Dostanete to, čo očakávate.
Bezpečnosť
Kompletná sada nástrojov pre aktívnu aj pasívnu bezpečnosť. Pravda, len v dosť drahej konfigurácii.
cena
Primerané.
Ford mondeo
Opúšťam Camry a prestupujem do Mondea. Iný svet! Viem, že showroom Mondea je väčší, ale necítim to. Cítim sa tu rovnako dobre ako v Camry. V druhom rade nie je veľký rozdiel.
Ale aj z dizajnu interiéru chápem, že toto auto by malo jazdiť trochu inak. Je v ňom niečo, čo síce nie je silné, no predsa sa prispôsobuje inému štýlu pohybu.
Nový Ford Mondeo má dnes rovnakú sadu kvalít, ktoré boli len včera vlastné prémiovým autám. Nielenže sa zväčšil, stal sa technologicky vyspelejším a bezpečnejším. Pridajte sem kvalitné dokončovacie materiály v interiéri, bohaté vybavenie a dostaneme celkom chutné sústo.
Mondeo je agresívnejšie. Vo všetkom agresívnejší. Počnúc sedadlami s rozvinutejšou bočnou oporou a končiac vzduchovými kanálikmi na palubnej doske. Kinetický dizajn, ktorým sa Ford teraz tak pýši, je doslova všade. Aj mne sa tu páči, ale...
Ale z nejakého dôvodu to nie je príliš pohodlné. Možno preto, že som dlho nemohol nájsť tlačidlo napájania audio systému? Uprostred roztrúsených tlačidiel na stredovej konzole je to prvýkrát veľmi ťažké. Alebo možno preto, že otáčkomer na ultramodernom prístrojovom paneli vyzerá nezvyčajne?
A hoci pre mňa pri jazde autom nie je dominantný počet otáčok motora, táto asymetria nie je povzbudivá. V záujme spravodlivosti však treba povedať, že v arzenáli Mondea sú ešte dva prístrojové panely. Tento je však považovaný za jeden z najsofistikovanejších a na autá sa dáva v bohatej konfigurácii. Vo všeobecnosti, na rozdiel od Camry, si Mondeo musí trochu zvyknúť. Je to dobré? Keď sa učíme nové, zabúdame na staré. Vezmite si svoj starý, menej moderný mobilný telefón. Pravdepodobne si ani nespomeniete, ako sa dostať do ponuky nastavení.
Ale prekonfigurujte svoj súčasný, oveľa zložitejší prístroj za pár sekúnd. Takže s najväčšou pravdepodobnosťou to bude s Mondeom: zvyknúť si na to, majiteľ sa pravdepodobne nebude sťažovať, že je tu pre neho niečo nepríjemné alebo nezvyčajné. Skôr, naopak, jednoduchšie riešenia ho budú nudiť.
Hoci o akej nude sa dá rozprávať, keď na cestách pocítite, čoho je Mondeo schopné. Je emocionálnejší ako Camry. A hoci to druhé po testovacej jazde tiež nezostane ľahostajné, Mondeo je predsa len zaujímavejšie.
Po prvé, riadi sa lepšie, ostrejšie alebo čo, a vynikajúca spätná väzba riadenia vám umožní lepšie cítiť auto počas manévrov. Mondeo má o niečo tuhšie odpruženie. Nepochybne to ovplyvňuje celkový komfort, no je to práve tesnosť, ktorá vzbudzuje väčšiu istotu v núdzových situáciách. S takýmto zavesením sa otáčky ľahšie registrujú. Camry je v tomto smere trochu impozantnejšia, v súvislosti s ktorou má tendenciu uhýbať z cesty. Jeho odpruženie je priaznivejšie pre meranú jazdu. skôr než vrhá do priestoru.
A, samozrejme, motor: 2,5-litrový turbomotor plní požratý benzín na sto percent. Dynamika je výborná. Camry jej absenciou netrpí, no dnes sa na našom trhu prezentuje len s dvoma motormi, pričom Mondeo ich má šesť, z toho dva naftové. Viac než dosť na to, aby si mohol vybrať každý, kto si chce toto auto kúpiť.
Šoférovanie
Kľud auta neustále nabáda k dynamickej jazde. Prečo nie? Ak to príde ľahko.
Salón
Sťažovať sa na tesnosť v takomto salóne je jednoducho smiešne. Ergonómia stredovej konzoly však bola trochu záhadná. Určite si treba zvyknúť.
Pohodlie
Na úrovni. Tá zvuková izolácia by mohla byť o niečo lepšia.
Bezpečnosť
Vybavený pôsobivým nekompromisným radom technológií aktívnej a pasívnej bezpečnosti.
cena
Náš názor
Svojím vzhľadom len preriedila trh, no Camry nijako nezatienila. Je pravda, že bohatý výber výbavy a prítomnosť až šiestich motorov na výber nepochybne robí Mondeo pre spotrebiteľa zaujímavejším. Zdá sa nám však, že odlišná ideológia vsadená do týchto áut vo fáze vývoja im umožní dlhodobú koexistenciu bez toho, aby si navzájom prekážali. Každý tovar má svojho, výlučne vlastného kupujúceho.
Každé z áut má svoje výhody a nevýhody.
Dávame do pozornosti našu verziu porovnania týchto dvoch modelov a začnime vzhľadom.
Camry na pozadí Mondea - stelesnenie pevnosti, aj keď sa dizajnéri pokúsili dať trochu frivolný make-up na „tvár“ s nadváhou ako chrómové kučery okolo hmlových svetiel. Neviem, nakoľko sa im takýmto krokom podarilo zaujať mladých ľudí a neodplašiť úradníkov, ale spredu teraz Camry vyzerá ako obrovský sumec. Rybárom sa to bude páčiť. Rovnaké 17-palcové kolesá však vyzerajú organickejšie ako v oblúkoch Mondea.
Najväčší automobilový koncern na svete, japonská korporácia Toyota Motor, očakáva, že do roku 2050 takmer úplne zastaví výrobu a predaj benzínových áut a úplne prejde na výrobu hybridných áut a áut na palivové články. Spoločnosť to oznámila v Tokiu počas prezentácie vlastného vývojového programu s názvom „Toyota 2050 – problémy životného prostredia“, píše TASS. Hlavným cieľom tohto ambiciózneho kroku je výrazne znížiť škodlivé emisie.
Mondeo je o niečo lepšie vybavené – Camry chýba navigácia a parkovanie. Mimochodom, tieto možnosti môžete v Mondeu odmietnuť a ušetriť na ňom slušnú sumu. Obe autá majú dvojzónovú „klímu“, vyhrievanie predných a zadných sedadiel, komfortné prístupové systémy, parkovacie senzory, elektrické pohony sedadiel, výkonné audiosystémy Sony (Ford) a JBL (Toyota), multimediálne systémy s dotykovými obrazovkami a samozrejme , kompletná sada airbagov ... Pokiaľ nie sú ploché „stoličky“ Camry potiahnuté klzkou kožou a stoličky Mondeo majú priľnavé vložky z Alcantary.
Vo vnútri mimochodom pokračuje téma dizajnu karosérie – úplne iné dojmy! Toyota je akoby nasekaná sekerou - prísne tvary, množstvo obdĺžnikových tlačidiel. Ako by povedali Nemci: "Kvadratish, prakish, gut!" Všetko je však pohodlné a umiestnené na intuitívne očakávaných miestach, hoci volant, veľký podľa moderných štandardov, je trochu prekvapivý. Samotný „volant“ je nový, dostal Camry po restylingu. A po rokoch šoku získali vložky s drevom konečne ušľachtilý odtieň. Svetlý interiér Camry navyše pôsobí priestrannejšie, aj keď nie až tak prakticky – lakťová opierka a sedadlá auta s dojazdom 19-tisíc kilometrov už potrebujú vyčistiť.
Mondeo je vo vnútri úplne iné. Sedenie v sedadle je tesné, telo je pevné, ako keby to bolo v športovom aute. Malý volant je obložený mäkkou kožou a výrazne naklonená stredová konzola vyčnieva do kabíny, aby umocnila pocit z kokpitu. Detaily sú ladnejšie a tvary nepripomínajú kancelársky nábytok z 80. rokov. A žiadne drevo – len kombinácia čierneho a strieborného plastu. Namiesto analógového prístrojového panelu je tu obrazovka s nakreslenými mierkami a menu multimediálneho komplexu Sync 2 nevyzerajú tak jednoducho ako grafika a modré pozadie Toyota Touch 2. Obidve autá nemajú obvyklé mechanické " ručná brzda“ - v Mondeu sa aktivuje tlačidlom a v Camry - nohou.
Je to škoda, ale na rovnej ceste nemôže Ford Mondeo dokázať svoj status high-tech moderného sedanu. V každom prípade, s 2,5-koňovým motorom s výkonom 149 koní - je ubratý z „amerických“ 175 koní. a 225 N ∙ m. A je to cítiť – Toyota Camry, ktorá má výhodu vo výkone a krútiacom momente (181 k, 231 N ∙ m), ľahko opúšťa súpera. A obzvlášť poteší príjemný snímač v strednom pásme „otáčok“, hodinový motorček! Navyše, pokiaľ ide o zrýchlenie pasu na sto, rozdiel sa nezdá veľký - 10,3 sekundy pre Ford a 9 sekúnd pre Toyotu. Ale v skutočnosti je Toyota dynamickejšia vo všetkých jazdných režimoch, a to aj napriek šesťstupňovému automatu naladenému na plynulú jazdu.
Automat Mondeo sa tiež nesnaží lámať rekordy v rýchlosti prepínania a chvastať pri aktívnych akciách trhnutím plynového pedálu. Jazda na ňom však bude o niečo lacnejšia - so spotrebou paliva 11 l / 100 km podobnou spotrebe Toyoty je motor Ford navrhnutý na používanie benzínu AI-92 namiesto 95 Camry. Ale kde sa Mondeo bude hrať s pomstychtivosťou, bude to na kľukatých cestičkách. Čistá radosť! Nebudeme sa unavovať opakovaním - podvozok je dokonale vyladený! Veľký sedan ide za volantom s ľahkosťou „nabitého“ hatchbacku, akoby nevážil viac ako 1,6 tony. Hoci niektorým vodičom môžu jeho prudké reakcie a aktívne riadenie zadnej nápravy pripadať odstrašujúce. Budeme si musieť zvyknúť.
Žiadne odhalenia za volantom Camry. Pri presávaní priamo z Mondea si všimnete „uvoľnené“ brzdy s dlhým zdvihom pedálov a „volant“, aj keď prierez venca pripomína volanty BMW radu M, v skutočnosti nemá nič spoločné. - ani spätná väzba, ani informačný obsah. Čo sa deje s prednými kolesami? Len pneumatiky Yokohama vedia. Nenadchnú „šoférové“ výplety a decentné rolky, kvôli ktorým zošmyknete z plochej koženej „stoličky“. A v dlhých zákrutách sa telo začne hojdať na mäkkých prameňoch. Dokonca aj v Toyote sa dá jazdiť rýchlo, ak to zrazu potrebujete – aj keď sa to valí a hojdá, ale drží sa asfaltu. Rozdiel je v tom, že pre Mondeo sú kľukaté cesty radosťou a Camry je jednoducho schopné netrafiť tvárou do priekopy.
A pre zadných pasažierov je Camry stále mimo konkurencie a v tomto smere Mondeo úplne prekonáva – na sedačke Toyoty sa sedí pohodlnejšie, je tam viac miesta na nohy a hlavu. Prekvapivo je rázvor 2850 mm Mondea o 75 mm dlhší ako rázvor Camry 2 775 mm. Camry je navyše možné zakúpiť v balíku Prestige, ktorý pridáva diaľkové ovládanie audiosústavy, klimatizáciu a elektrické nastavenie sklonu operadla. Ford je ale tichší. Zatvoríte dvere a zdá sa, že sa ohradzujete pred okolitou realitou – veľmi slušná „Šumka“! Na cesty na dlhé vzdialenosti sa Mondeo uprednostňuje – čím vyššia rýchlosť, tým istejšie stojí na ceste, akoby sa k nej pritisol, a hvizd vetra je takmer nepočuteľný. Počuteľné sú len pneumatiky na hrubom asfalte. Camry má tiež najhoršie odizolované podbehy kolies (opäť tento Yokohamský Decibel všetko kazí!), A celkovo je celková hlučnosť vyššia ako v Mondeu – je počuť prerezávanie vzduchu.
Bolo logické predpokladať, že mäkké odpruženie poskytne Toyote lepšiu jazdu, ale je to len čiastočne pravda - a tlmiče Mondeo odvádzajú vynikajúcu prácu s každou maličkosťou, ako sú záplaty, vlny a dokonca aj na vymačkaných kamiónoch a popraskaných regionálnych tratiach. Ford drží krok. Z rovnováhy ho môžu vyviesť len veľké výmole alebo jamy s ostrými hranami. Camry si zas lepšie poradí so škárami moskovských nadjazdov, spomaľovačov a hlbokých asfaltových defektov, no viac sa hojdá na vlnách.
Objaví sa zvláštny obraz. Kombináciou kvalít sú tieto dva sedany na rovnakej úrovni, no povahou sú diametrálne odlišné! Preto je veľmi jednoduché si medzi nimi vybrať. Toyota Camry je bezpochyby vhodnejšia pre tých, ktorí jazdia pozadu alebo často cestujú s celou rodinou - má pohodlnejšiu pohovku a kufor, pokojnejšie nastavenie pohonnej jednotky a v zákrutách sa nesnaží všetkých a všetko predbehnúť. Budete sa musieť zmieriť s vysokými poistnými sadzbami a častou údržbou (každých 10 000 km). Ford Mondeo je zasa auto pre tých, ktorí jazdia a majú z neho radosť a jeho nastavenie podvozku je sebeckejšie. A s istotou vyhlasujeme, že Mondeo je najlepšou alternatívou Camry vo svojej triede s dobrou izoláciou hluku, schopnosťou diaľkového ťahu a mačacou agilitou.
Navyše Mondeo je lacnejšie a bude to auto s motorom 2,5 a automatom. Toyota Camry 2.5 je k dispozícii iba vo verzii Comfort, ale ak vám nezáleží na veľkom množstve možností a nepotrebujete motor s výkonom 181 koní, môžete si kúpiť Camry 2.0 (150 k). Ale to je už iný príbeh, o ktorom sa určite pokúsime porozprávať v ďalšom článku.
- Zdieľajte novinky v sociálnych sieťach. siete
Najväčší automobilový koncern na svete, japonská korporácia Toyota Motor, očakáva, že do roku 2050 takmer úplne zastaví výrobu a predaj benzínových áut a úplne prejde na výrobu hybridných áut a áut na palivové články. Spoločnosť to oznámila v Tokiu počas prezentácie vlastného vývojového programu s názvom „Toyota 2050 – problémy životného prostredia“, píše TASS. Hlavným cieľom tohto ambiciózneho kroku je výrazne znížiť škodlivé emisie.
Japonský automobilový gigant má v úmysle úplne opustiť benzín
Toyota prestane predávať benzínové motory do roku 2050 Japonský výrobca Toyota Motor oznámil svoj zámer takmer úplne zastaviť predaj benzínových vozidiel do roku 2050. Do tejto doby chce spoločnosť prejsť na hybridné vozidlá a vozidlá s palivovými článkami. Toyota pri prezentácii svojho vývojového programu na rok 2050 v Tokiu sľúbila najmä zníženie priemerných emisií svojich vozidiel o 90 % v porovnaní s úrovňami z roku 2010. Podľa prognóz automobilky ročný predaj vozidiel Toyota s palivovými článkami za 5 rokov
Masha Malinovskaya povedala, ako schudla 15 kg (foto)
Televízna moderátorka schudla za tri mesiace a plánuje sa zbaviť ďalších 7 – 8. Ruská televízna moderátorka Masha Malinovskaja, ktorá pravidelne zverejňuje na svojom mikroblogu zvodné fotografie, priznala, že zo všetkých si najlepšie rozumie s krásnymi ženami, – uvádza „Paparazzi“. Prirodzene sa do tejto kategórie radí a snaží sa vyzerať stále lepšie. Ak veríte Mashe, potom relatívne nedávno vážila o 15 kg viac, ale podarilo sa jej nájsť správne riešenie tohto problému. Recept bol účinný, ale veľmi drahý.
Toyota zvoláva na celom svete 6,5 milióna vozidiel
Dôvodom sú problémy s ovládaním okien dverí. Toyota Motor Corporation oznámila, že celosvetovo zvoláva 6,5 milióna vozidiel, uvádza Bloomberg. Dôvodom zvolania auta sú problémy so spínačom ovládania okien na dverách. Spoločnosť varuje - je možný skrat, ktorý povedie k prehriatiu a roztaveniu dielov. Zvolávacia akcia sa vzťahuje na vozidlá vyrobené v Japonsku od januára 2005 do augusta 2006 a od augusta 2008 do júna 2010. Okrem toho sa zvolávacia akcia vzťahuje na vozidlá vyrobené mimo Japonska v období od augusta 2005 do augusta 2005.
Volkswagen pre škandál stratil vedúce postavenie vo svete - Toyota predbehla
Toyota opäť získala titul svetového lídra v predaji áut. Japonský koncern ešte v prvom polroku predbehol Volkswagen, no ten zažil pád pre softvérový škandál Toyota Motor Corp. po výsledkoch za deväť mesiacov roku 2015 opäť získala titul vedúcej automobilky z hľadiska predaja na pozadí škandálu Volkswagen, uvádza RBC s odvolaním sa na Bloomberg. Japonský koncern uviedol, že predal 7,49 milióna áut, kým nemecký koncern dosiahol 7,43 milióna.
"Toto je nové Mondeo?" Wow efekt dodáva Fordu svieži vzhľad a vizuálnu podobnosť s autami Aston Martin. Alebo vás len nebaví čakať? Do Ruska sa totiž novinka dostala len dva a pol roka po tom, čo sa vo Fusione začali preháňať Severoameričania. Sedany zostavené vo Vsevolozhsku majú svoje vlastné nastavenia odpruženia: o niečo tvrdšie ako zámorské verzie, ale mäkšie ako európske a rad pohonných jednotiek. Konkurenciou Mondea s atmosférickými „štyrmi“ 2,5 litrami a nesporným „automatom“ v tejto bitke bude aktualizovaná Mazda 6 2,5 a dve Toyota Camry naraz: s motormi s objemom 2,0 a 2,5 litra. Okrem 150-koňového „atmosférického“ Mondea môže byť vybavené turbomotorom EcoBoost 2.0 so spätným rázom 199 síl. A bližšie k jeseni sa začne predaj posilneného až na 240 koní. modifikácií. Je pravda, že cenovka bude oh-tá - od 1 729 000 rubľov. Pre kupujúceho Mazda je to jednoduchšie: dva motory - dve prevodovky. Zo štvorice je len „šestka“ dostupná s manuálnou prevodovkou. Tromfom Camry je motor V6 s prednostným výnosom 249 koní. Táto verzia stojí len o päť tisíc drahšia ako špičkové Mondeo Od 1 099 000 rubľov za základnú verziu Ambiente. Alebo 1,229 milióna za dobre zásobený Trend. Ale v našom prípade je to 1 329 000 rubľov za maximálne zabalené Mondeo vo verzii Titanium. Okrem navigácie, sledovania premávky a LED osvetlenia má taký Ford združený prístroj s osempalcovým displejom a nafukovacie bezpečnostné pásy pre zadných pasažierov. Wow! 
Šikmé lamely LED svetlometov, po anglicky „skosenie“ z rohov masky chladiča... Si to ty, priateľ Mondea?! 
Ale vzadu je rozpoznanie stopercentné! Vďaka krátkemu previsu kufra a klesajúcej streche pôsobí sedan trochu ako kupé. Rázvor zostáva rovnaký - 2850 mm a dĺžka narástla o 93 mm. Nové Mondeo však o niečo užšie a nižšie ako predchádzajúca Mazda 6 s dvojlitrovým motorom stojí od 990 000 rubľov a 192-silná „šestka“, ako máme my, od 1 200 000 do 1 307 000 rubľov. Ale najdrahšia v tomto teste je Toyota Camry: od 1 295 000 rubľov za sedan s dvojlitrovým motorom a od 1 447 000 rubľov za úpravu 2,5 litra s výkonom 180 koní. Pravda, takmer všetci predajcovia áut teraz lákajú na sezónne zľavy. Napríklad kúpou Camry môžete ušetriť až 150-tisíc. Zraziť cenu Mondea však bude možné iba pomocou programov recyklácie alebo výmeny. A čo ste chceli - efekt novosti! Ak sa ale na Mondeo pozriete triezvym pohľadom ... Veko batožinového priestoru je skosené, medzery medzi kapotou a blatníkmi plávajú, zadný nárazník nedolieha tesne. Aké sú tieto funkcie lokálnej zostavy? Ale sú tu ďalší dvaja duelanti s miestnou registráciou, ale na ich telách nie sú také jamy. Nepríjemná usadenina. 
Interiér Mondea je kvalitný a moderný. Drahé verzie Titanium a Titanium Plus majú virtuálny prístrojový panel a veľkoformátové mediálne centrum Sync 2, ktoré je súčasťou balíka Techno za 49 000 rubľov. 
Zariadenia s osempalcovým displejom vyzerajú honosne, no vodiča zahlcujú množstvom poskytovaných informácií. Multimediálny systém Sync 2 má najširšie možnosti, logika menu je jednoduchá a zvuk mohutný. Škoda, že dotykový displej značne spomaľuje reakcie. Najmä pri navigácii. Na volante je viac ako dve desiatky tlačidiel. Horné joysticky slúžia na zmenu displeja, spodná vrstva je zodpovedná za „hudbu“ a tempomat.Ale Fordove dvere sa otvárajú takmer o 90 stupňov a otvory sú široké ako garážová brána. Vitajte! Mondeo chválime za výkonné gumové tesnenia s dodatočným obrysom v oblasti prahu. Nohavice zostanú čisté. Ale je za čo ho karhať. Sedadlo vodiča, ktoré ako celok nie je zlé, kazí krátky vankúš a vysoká inštalácia. Celý čas chcete ísť nižšie. Viditeľnosť utrpí široké A-stĺpiky a skrátené spätné zrkadlá. Najviac však ruší päťcentimetrový schodík medzi plynom a brzdou. Topánky so širokou podrážkou neustále kolidujú s ľavým pedálom. 
Predné sedadlá sú pohodlné a dobre držia v zákrutách, no sú určené pre nízke. V druhom rade je stále veľa miesta pred kolenami. Sedačka s dlhým vankúšom prispieva k pohodlnému sedeniu. Nechýbajú deflektory, kúrenie a zásuvka na 220V. Kufor s objemom 516 litrov je spracovaný prehľadne. Pánty sú odstránené pod obložením. Dĺžka priehradky však veľmi sťažuje vykladanie batožiny a v Mondeu je to nepohodlné pre spolujazdca. Jeho kolená sú ohnuté viac ako zvyčajne kvôli nedostatku pozdĺžneho priestoru. V druhom rade sa môžete dostať pohodlne. Pristátie je mierne kolmé, priestor pred kolenami je dostatočný, aj keď o niečo menší ako v predchádzajúcej generácii auta. Ale strecha je zdrvujúca. Cestujúci s priemernou výškou by nemali mať na hornom poschodí žiadne zvláštne problémy, no tí, ktorí majú dva metre, si strop podoprú hlavou. Za to povedzme vďaka priehradkovým lemovaným zadným stĺpikom karosérie. Štýlové, ale nepraktické. 
Napriek množstvu chrómu a zamračeným LED svetlometom „šestka“ nestratila svoju sexualitu 
Výrazným rozdielom medzi 192-člennou „šestkou“ s 2,5-litrovým motorom sú dve výfukové potrubia. 19-palcové modré ráfiky - výsada špičkovej verzie Supreme Plus Mazda6 len odložila aktualizáciu pred niekoľkými mesiacmi, ale kto si to všimne?! Maska chladiča, čierne LED svetlomety a ráfiky kolies. Nie veľa. V interiéri je trochu viac metamorfóz, ale ako sa hovorí, sú zrelé. Namiesto osirelého displeja v strede panela je teraz plnohodnotná obrazovka umiestnená takmer v úrovni očí vodiča. V hornej časti priezoru prístrojovej dosky je výsuvný projektor, ktorý kopíruje niektoré dôležité informácie. Opäť vás menej rozptyľuje cesta. A hlavne – tlačidlo na aktiváciu režimu športovej prevodovky, ktoré v predreformnej „šestke“ tak chýbalo. 
Interiér Mazdy tak trochu pripomína salóny BMW. Tu je všetko v poriadku a na svojom mieste. Horná obrazovka veľmi organicky zapadá do štýlu minimal techno 
Tri jamky - tri displeje. Zariadenia Mazdy sú jednoduché a priamočiare, no chcel by som lepší kontrast. Klimatizačná jednotka je usporiadaná takmer dokonale. Veľké tlačidlá susedia s otočnými podložkami. Len symboly teploty sú príliš malé. Teraz má „šestka“ elektromechanickú „ručnú brzdu“ a tlačidlo na aktiváciu športového režimu prevodovky.Máte aj postriebrené tlačidlo vľavo od voliča pripomínajúce be-em-weh? Takže v architektúre predného panelu možno vysledovať bavorské motívy. Dokončovacie materiály sú tiež podobné: drsný vzhľad, ale akoby vyrezaný z jedného kusu plastu. Pevné! Viditeľnosť je však vďaka širokým vzperám len o málo lepšia ako vo Forde a Mazda má najmenej miesta pre pasažierov. Stručne povedané - "životné náklady": zdá sa, že to nikde netlačí, ale príliš ďaleko nezájdete. Ale aj tak budú tí traja vzadu stiesnení. A pristátie je najproblematickejšie: prahy sú široké a otvory sú naopak úzke. 
Kreslá Mazda majú optimálny tvar a široké možnosti nastavenia. Vrátane vertikálneho. Verzia poklopu má však veľmi nízky strop. Relatívna tesnosť je badateľná aj zozadu. Je tu menej miesta na kolená ako u konkurencie, aj keď stále dostatočné. Pristátie je sťažené zúženými dverami. Batožinový priestor je úhľadný, ale malý - 429 litrov. Operadlo sa dá odblokovať z kufra, ale nie je tam žiadny pružinový mechanizmus, dá sa sklopiť len z priestoru pre spolujazdca.. Po presedení od Mazdy k Toyote sa zdá, že tesnú „odnušku“ vymenil za „trojrubeľ“. poznámka“ v Chruščov – aké je to tu priestranné! Vstúpite do salónu Camry, sotva sa zohnete, a zvalíte sa na široké kreslo alebo zadnú pohovku. Ak chcete, prehoďte si nohu cez nohu. Na hlavu si môžete dať valec – od temena hlavy po strop dobrých pätnásť centimetrov. Pasažieri bohato vybavených 2,5-litrových verzií dokonca jazdia ako syry na masle. Prostredníctvom riadiacej jednotky v stredovej lakťovej opierke môžu ovládať klimatizáciu, „hudbu“ a nakláňanie operadla zadnej pohovky. Takéto niečo nemajú súperi ani v zozname možností. 
Camry svojou veľkosťou a celkovými proporciami pripomína crossover strednej veľkosti. 
Verzia s objemom 2,0 litra má neúmerne malé 16-palcové kolesá. Výkonnejšia modifikácia má „topánky“ o číslo väčšie, no domácou pohodou Camry ani nevonia, čo je jasne cítiť v Mazde a v menšej miere aj vo Forde - vyzerá skôr ako hotelová izba zariadená typickým nábytkom. . A, bohužiaľ, napriek nedávnemu aktualizačnému balíku je čas posypať interiér Toyoty naftalínovými guľôčkami: primitívne tlačidlá, plastový „stromček“, elektronické hodiny ... Retro! A s ergonómiou nie je všetko hladké. Rozsahy nastavenia stĺpika riadenia sú najskromnejšie, operadlo ľavého sedadla nie je možné umiestniť vertikálne, volant je obrovský ako volant lode. Cez ňu sú však jasne viditeľné elegantné a informatívne zariadenia. Viditeľnosť je len o málo lepšia ako u jeho konkurentov: Toyota má najviac „priehľadné“ stĺpiky karosérie, ale bočné zrkadlá sú pripnuté pozdĺž horného, „najdlhšieho“ sektora. 
Po modernizácii kvalitných plastov v kabíne Camry je toho viac, no zásadný dizajn už vyšiel z módy. Ale v kabíne Toyoty nič neobmedzuje a vďaka ozónovému systému nano-e sa ľahko dýcha 
Prístrojová doska je na prvý pohľad inteligentná a prehľadná! Klimatizačná jednotka pripomína starý kazetový magnetofón, ale z hľadiska jednoduchosti používania nemá obdobu. Čip Camry je bezdrôtová nabíjačka pre smartfóny, dostupná od verzie „Comfort“. 
Predné sedadlo je široké a príjemné. Mínus - obmedzené vertikálne nastavenie operadla. V druhom rade je priestor pre limuzínu. Vo verziách "Prestige" a "Lux" je elektrický pohon zadnej časti pohovky a mikroklíma a "hudba" sa ovládajú blokom v lakťovej opierke. Kufor Toyoty je priestranný - 506 litrov, ale s vysokým prahom a zložitým tvarom Prečo potrebujeme dvojlitrový Camry? Aby sa Fordov Duratec dostal na povrch. Jeho zámorský náprotivok, ktorý nie je obmedzený daňovým rámcom, vyvíja 177 koní. Pripomeňme, že naše Mondeo má „preferenčných“ 149 síl. Pri porovnaní dynamiky Fordu a dvoch Toyot sme si uvedomili, že odľahčenie americkej jednotky nevykonali mindráky, ale manažéri, pretože sedan Vsevolozhsk jazdí poctivou stosedemdesiatkou s chvostom. Svižne zaberá z miesta, potom mierne zoslabne kvôli nedostatočnej trakcii a potom sa prebudí silným chvatom. Vo všeobecnosti je dynamiky dosť. 
Fordov Duratec a Mazda „štvorka“ z rodiny MZR sú blízki príbuzní. Celohliníkové „nasávanie“ s objemom 2488 cm³ s distribuovaným vstrekovaním a fázovými posúvačmi na vstupe, vyvinuté japonskými inžiniermi. Tento motor pod kapotou American Fusion vyvíja 177 koní. SkyActive Mazda 6 s kompresným pomerom 13: 1 produkuje 192 síl. Nesporným plusom americkej verzie je palivo AI-92. 
Atmosférické „štvorky“ 2,0 a 2,5 litra od Toyoty majú veľa spoločného. Liatinové bloky, fázové posúvače na oboch vačkových hriadeľoch a kryty ventilov tlmiacich hluk. Ale mladší motor je schopný prejsť na Atkinsonov cyklus pri nízkej záťaži. Hydromechanika Fordu 6F35 je však dvojsečná zbraň. Na jednej strane „automat“ pracuje s minimálnymi stratami pri prenose krútiaceho momentu: dupol na plyn a okamžite pocítil spätný nával zrýchlenia. Okrem toho však získate podradenie. Aj keby nemal v úmysle vôbec zrýchľovať, ale chcel len priblížiť odstup. A je v poriadku, ak by radenie bolo rýchle a plynulé – šesť krokov „automaticky“ prechádza pomaly a takmer vždy s trhnutím. Zároveň môže chýbať núdzové zrýchlenie v režime kick-down „automaticky“. Potom bude Mondeo naďalej lenivo naberať rýchlosť na aktuálnom prevodovom stupni. A ak je to predbiehanie v protismere? 
Mondeo agresívne zrýchľuje a pevne sa drží trajektórie v zákrutách. Jazva vodiča? Idylku kazí malátny „guľomet“ No podvozok je vyladený s trblietkami. Mondeo je neotrasiteľné na rovinke, takmer nereaguje na brázdenie a bez meškania sa podriaďuje informatívnemu volantu. Mierne nakláňanie karosérie a mierna pretáčavosť v zákrutách podporujú dynamickú jazdu. Nemali by ste sa však nechať uniesť rýchlosťou. Po vyčerpaní adhéznych vlastností pneumatík sa zadný „multi-link“ vzdáva ako prvý – šmyk! Začiatok kĺzania navyše prebieha dosť náhle a stabilizačný systém sa prebúdza s oneskorením. Ale brzdy sú najlepšie v kvartete: presné a informatívne! Pri Toyote je pri rovnakej účinnosti spomalenia horšia spätná väzba a pohon Mazdy kazí „bavlnu“ na začiatku chodu pedálov. 
Odpruženie Ford odvádza vynikajúcu prácu pri riešení jednotlivých nerovností a rozbitých oblastí. No na „rýchlikoch“ sa zadné tlmiče „prilepia“, nechajú úder prejsť.Najprv sa zdá, že odpruženie Mondea prispôsobené pre Rusko je všežravé. Tlmiče vyhladzujú rozbité úseky ciest ako valec. Švih chvostom je minimálny - nedostane morskú chorobu. Len čo ale kolesá narazia na väčšiu dieru, do kabíny ide tvrdý úder. To isté sa deje pri rýchlostiach chodcov, pri prejazde „spomalovačmi“. A karoséria sedanu, zdvihnutá nad asfaltom o 147 mm (svetlá výška európskeho Mondea je 135 mm), sa neustále kýve s prácou odpruženia. Vyzerá to tak, že podvozok Vsevoložského Mondea bol jednoducho „prenastavený“. Auto predchádzajúcej generácie však potešilo hladkým chodom a dokonalou ovládateľnosťou. 
Dvojlitrové Camry nesklame tých, ktorí radi jazdia, spätný ráz vo vysokých otáčkach na malokubický motor je priam závideniahodný. Ale tým, ktorí sú zvyknutí jazdiť na chvíľu, bude veľmi chýbať trakcia v nízkych otáčkach Toyota Camry s dvojlitrovým motorom – najsedovejšie auto v tomto teste. Podľa pasu 150-koňová „štvorka“, prechádzajúca v nízkych otáčkach do Atkinsonovho ekonomického cyklu, zrýchli jeden a pol tonový sedan na prvú „stovku“ za celkom slušných 10,4 s. Ale v skutočnosti až do dvoch a pol tisíc na tachometri je motor úprimne pomalý. Ale po tomto míľniku - intenzívny snímač, ktorý neutícha až do samotného elektronického prerušenia. Odtiaľ pochádzajú také optimistické údaje o pretaktovaní. Preto je jazda v takejto Toyote s plynovým pedálom v podlahe jednoduchšia ako šliapanie okolo „zákonných“ rýchlostí. Mnohí, mimochodom, robia práve to. V Camry s motorom s výkonom 180 koní je jazdná dynamika jednoduchšia. Záťah je tu namazaný mastnou vrstvou takmer v celom rozsahu otáčok. Nohou som zľahka stlačil plynový pedál a Toyota zareagovala presvedčivým zrýchlením na zaradenom prevodovom stupni. Preto je spotreba paliva na rozdiel od pasových údajov pre túto verziu nižšia ako u dvojlitra, v priemere o štvrť litra: 10,5 - 12,5 l / 100 km. A „guľomet“ je celkom šikovný! Okamžite a hladko zmení kroky iba v podnikaní. Niekedy je prechod ľahšie rozpoznateľný podľa vyskočenej ručičky tachometra a sprievodného zrýchlenia - podľa blikajúcej krajiny za oknom. 
2,5L verzia je lepšia vo všetkých smeroch. Vnatyag jazdí sebavedomejšie, zrýchľuje rýchlejšie a ešte hospodárnejšie! 2,0-litrový sedan má vďaka 16 palcovým kolesám o niečo lepší chod.Po aktualizácii je Camry mäkšie ako predtým. Nové tlmiče lepšie tlmia nerovnosti všetkých pruhov a teraz odpruženie kopí vertikálnymi vibráciami okrem spojov mostov a prierezov asfaltu. Navyše sme medzi úpravami nepostrehli veľký rozdiel v plynulosti jazdy. Všetky sú pohodlnejšie ako vo Forde a Mazde. Medaila má však aj háčik: na rovinke je volant prázdny, sedan lenivo jazdí do zákrut a náklony karosérie sú najvýraznejšie. No v extrémnych režimoch sa Toyota na rozdiel od Fordu ovláda bez nepríjemných prekvapení. Japonský sedan, ktorý stratil kontakt s vozovkou, bezpečne kĺže v drifte všetkých štyroch kolies. Ďalšia vec je, že za volantom Camry nechcete ísť do extrémov, pretože ani dynamická jazda veľa emócií nevyvolá. 
„Aspirátor“ Mazdy sa otvára pri vysokých otáčkach a je schopný udržať zrýchlenie až do elektronického prerušenia. Ale pri jazde vnatyag jeho kvapalný ťah pri nízkych otáčkach núti prevodovku k rozruchu. Na rovinke je volant „šestky" v zóne blízkej nule trochu uvoľnený, pri zaťažení volantov sa objavuje spätná väzba. Mazda ale všemožne provokuje a nabáda k dynamickej jazde. Akcelerátor je tu akoby spojený s motorom oceľovým závitom a reakcia na zvýšenie ťahu v „šestke“ je najakútnejšia. Pri takejto spätnej väzbe sú veľmi dobre cítiť poltóny atmosférickej „štvorky“. V nízkych otáčkach trochu váha pri hľadaní ťahu, no ako sa kľukový hriadeľ točí, zdá sa, že sa ponáhľa v honbe za deklarovaných necelých osem sekúnd k prvej trojcifernej značke rýchlomeru. Nahnevaný športovým režimom „automat“ Mazdy často používa nižšie prevodové stupne a udržiava optimálne otáčky motora. A aká serenáda spieva vo vysokých otáčkach motor aktívny do oblohy - budete počúvať! Motory oboch Toyot sa pri akcelerácii pohrávajú aj s heavy metalom, no vrčiaca Camry je ako Ramsteinov DuHast v podaní Baskova - nezmysel. Pod kapotou Mondeo hrá drum and bass. Zvuk je rytmický, no maternicový, a preto nie je pre ucho veľmi príjemný. Na hrubom asfalte sa pridáva aj hlučnosť pneumatík. V autách Toyota je počuť aj cestný hukot, no do kabíny prenikajú iné zvuky vo veľmi tlmenej podobe. Najmenej však „svinstvo“ v Mazde. Po boji s hlukom v kabíne „Japonky“ bolo tichšie. 
Plynulosť jazdy je príjemným prekvapením. Na malých nezrovnalostiach sa telo "šesť" sotva kýve, stredne veľké otvory tiež nespôsobujú veľa nepríjemností. Odpruženie s krátkym zdvihom sa bojí iba výmoľov s ostrými hranami Každá zákruta za volantom Mazdy je malým šťastím! Na kľukatej diaľnici „šestka“ flirtuje s vodičom so striedavým zaťažením. Nefiltrovaná spätná väzba prúdi z predných kolies do dlaní, vďaka čomu je ľahké cítiť bezpečné uchopenie. Mimochodom, nie je veľký. Mazda sa začne šmýkať z prednej nápravy skôr, ako sa očakávalo. Možno, že s novými, mäkšími tlmičmi, sa karoséria začala o niečo viac nakláňať, ale teraz nezrovnalosti v oblúku zákrut nezrazia Mazdu z kurzu. Na takéto šoférske auto je „šestka“ veľmi pohodlná. Vydarená bilancia ... Nebyť hojdania karosérie na vlnách asfaltu, ktoré predreformný sedan vôbec nemal. Navyše predná časť tancuje silnejšie. 
| Ford mondeo | ||
|---|---|---|
 | Nízka cena pre základné verzie | Hrubá práca "stroja" |
| Veľkorysé vybavenie | Odpruženie tlmiace nárazy | |
| Výkonný motor | Hlučný motor | |
| Mazda 6 | ||
 | Zrýchľovanie dynamiky | Nedostatok miesta v kabíne |
| Pokojný chod | Malý kufor | |
| Ticho v kabíne | Hojdačka tela | |
| Toyota Camry | ||
 | Dynamika zrýchlenia 2,5 l verzie | Zrýchľujúca dynamika verzia 2,0 l |
| Práca "stroja" | Zastaraný interiér | |
| Pohodlné odpruženie | Ovládateľnosť | |
Technické vlastnosti testovaných vozidiel (údaje od výrobcov)
| Ford Mondeo 2.5 | Mazda6 2.5 | Toyota Camry 2.5 (2.0) | |
|---|---|---|---|
| Telo | |||
| Typ | sedan | sedan | sedan |
| Počet sedadiel / dverí | 5/4 | 5/4 | 5/4 |
| Motor | |||
| Typ | Benzín | Benzín | Benzín |
| Umiestnenie motora | Predná priečna | Predná priečna | Predná priečna |
| Počet a usporiadanie valcov | 4, v rade | 4, v rade | 4, v rade |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 2488 | 2488 | 2494 (1998) |
| Výkon, h.p. pri otáčkach za minútu | 149/6000 | 192/5700 | 181 /6000 (149 /6500) |
| Krútiaci moment, Nm pri ot./min | 225/3900 | 256/3250 | 231/4100 (199/4600) |
| Prenos | |||
| Pohonná jednotka | Predné | Predné | Predné |
| Prenos | 6-stupňový automat | 6-stupňový automat | 6-stupňový automat |
| Brzdy | |||
| Predné | Ventilované kotúče | Ventilované kotúče | Ventilované kotúče |
| Zadné | Disk | Disk | Disk |
| Pozastavenie | |||
| Predné | Nezávislý, pružinový, McPherson | Nezávislý, pružinový, McPherson | |
| späť | Nezávislé, pružinové, viacčlánkové | Nezávislý, pružinový, McPherson | |
| Rozmery, objem, hmotnosť | |||
| Dĺžka / šírka / výška, mm | 4871 x 1852 x 1482 | 4870x1840x1450 | 4850 x 1825 x 1480 |
| Rázvor, mm | 2850 | 2830 | 2775 |
| Svetlá výška, mm | 147 | 165 | 160 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1562 | 1400 | 1530-1550 (1455-1465) |
| Objem palivovej nádrže, l | 62,5 | 62 | 70 |
| Objem kufra, l | 516 | 429 | 506 |
| Pneumatiky | 235/50 R17 | 225/45 R19 | 215/55 R17 (215/60 R16) |
| Dynamické charakteristiky | |||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 204 | 223 | 210 |
| Zrýchlenie na 100 km/h, sek. | 10,3 | 7,8 | 9,0 (10,4) |
| Spotreba paliva, l / 100 km | |||
| Kombinovaný cyklus | 8,2 | 6,5 | 7,8 (7,2) |
| Emisie CO2, g / km, ekv. Trieda | 189, Euro-4 | 151, Euro-4 | 183, Euro-4 (168, Euro 4) |
| Náklady na auto, rub. | |||
| Základná konfigurácia | 1 099 000 | 1 200 000 | 1 447 000 (1 295 000) |
Bezpečnosť
Ford mondeo
Mazda6 
Toyota Camry 
| Vybavenie bezpečnostnými systémami | |||
|---|---|---|---|
| Ford Mondeo 2.5 | Mazda6 2.5 | Toyota Camry 2.5 | |
| Predné airbagy | + | + | + |
| Bočné airbagy | + | + | + |
| Bezpečnostné uzávery | + | + | + |
| Kolenný airbag vodiča / spolujazdca | +/- | -/- | +/- |
| Nafukovacie bezpečnostné pásy pre zadných pasažierov | + | - | - |
| stabilizačný systém ESP | + | + | + |
| Kontrola trakcie TCS | + | + | + |
| Protiblokovací systém bŕzd ABS | + | + | + |
| Brzdový asistent | + | + | + |
| Zadná kamera | + | + | + |
| Parktronic | + | + | - |
| Parkovací asistenčný systém | + | + | + |
| LED svetlomety | + | + | - |
| Xenónové svetlomety | - | - | + |
| Adaptívne svetlomety | + | + | + |
| Pomoc pri zmene jazdného pruhu | + | + | + |
| Systém sledovania jazdných pruhov | - | + | - |
| Systém na predchádzanie zrážkam | - | + | - |
| Systém rozpoznávania dopravných značiek | - | - | - |
| Systém sledovania únavy vodiča | - | + | - |
| Zapnutie alarmu počas núdzového brzdenia | + | + | + |
Súťažiaci
Nissan Teana Nový Nissan Teana v minimálnej konfigurácii Elegance s 2,5-litrovým motorom (172 k) a CVT sa predáva za 1 293 000 rubľov. Verzia Elegance Plus je drahšia o 80 000 rubľov a za dobre vybavenú luxusnú verziu budete musieť zaplatiť ďalších 50 000 rubľov. Tehanu s 3,5-litrovým motorom V6 s výkonom 249 koní nemožno kúpiť za menej ako 1 734 000 rubľov za verziu Premium. Za vybavenie Premium Plus budete musieť zaplatiť 20 000 rubľov. 
Kia Optima Kórejský sedan Kia Optima 2,0 l (150 k) v základnej konfigurácii Comfort stojí od 1 099 900 rubľov. Doplatok za automatickú prevodovku - 50 tis. Verzia Luxe má cenu 1 239 900 rubľov a Prestige je o 110 000 drahšia. Optima 2.4 (180 k) stojí od 1 299 900 do 1 509 900 rubľov. 
Peugeot 508 Peugeot 508, aktualizovaný minulý rok, sa ponúka v dvoch pevných stupňoch výbavy – Active a Allure, za ceny od 1 444 000 do 1 584 000 rubľov za sedan s 1,6-litrovým benzínovým motorom (150 k) a šesťstupňovou automatickou prevodovkou. ... Úprava s turbodieselom 2,0 HDi (136 k) a rovnakou prevodovkou v jedinej výbave Allure stojí 1 679 000 rubľov. Fotografický bonus
Ford Mondeo a Toyota Camry sú domácim spotrebiteľom dobre známe. Tieto autá sa stali obzvlášť viditeľnými od roku 2015. Večná otázka však zostáva: čo je z týchto dvoch možností lepšie ako Ford Mondeo alebo Toyota Camry?
Camry predbieha v predaji
Doteraz, súdiac podľa stavu trhu, Camry stále zostáva medzi lídrami v predaji v Rusku. Ale sedan s „modrým oválom“ tiež nespí a postupne naberá na obrátkach, predbieha už aj Hondu Accord a Nissan Tiana.
Ford má všetky šance stať sa lídrom. Auto má dynamickú siluetu a chytľavú „tvár“, ktorú si z diaľky možno dokonca pomýliť s Aston Martinom. Na 17-palcových diskoch nepôsobí sedan veľmi solídne. Ale ak naň nainštalujete 18 diskov, vzhľad sa okamžite zmení, vďaka čomu bude auto prestížnejšie. Teraz sa „Američan“ s 2,5-litrovou štvorvalcovou pohonnou jednotkou predáva za 1,58 milióna rubľov.
Camry v porovnaní s Mondeom vyzerá oveľa pevnejšie.
Aj keď v skutočnosti sú tieto autá veľmi podobné. Na posledné karosérie z roku 2015 sa dizajnéri v snahe získať srdcia mladého publika rozhodli zavesiť chrómované rámovanie hmlových svetiel. Či sa im to podarilo alebo nie, je na rozhodnutí spotrebiteľa.
Na 17-palcových diskoch vyzerá „japonec“ oveľa zaujímavejšie ako „americký“, no ázijské auto v podobnej konfigurácii je zároveň drahšie a stojí v priemere 1,59 milióna rubľov.
Vybavenie
Ford má bohatšiu výbavu. Takže v Camry nie je navigácia a nie je tam ani parkovisko. V poslednej dobe si táto funkcia našla medzi motoristami veľký záujem. Ale ak chcete, môžete to odmietnuť pri objednávaní auta. Mimochodom, v priemere to ušetrí 88 tisíc rubľov.
Základné možnosti pre oba stroje sú približne rovnaké:
- klimatizácia;
- vyhrievané všetky sedadlá;
- Akustický parkovací systém (APS);
- elektrické nastavenie predných sedadiel;
- dobré audio systémy;
- dotyková obrazovka.
Dizajn salónu
Toyota má praktický a strohý tvar. Obdĺžnikové tlačidlá sú usporiadané v poradí a umožňujú vodičovi intuitívne nájsť aktiváciu požadovanej možnosti. Zároveň má Camry pomerne veľký volant.
Svetlý salón "Japonca" vyzerá krásne a reprezentatívne.
Tón tiež vizuálne zväčšuje priestor, ale rýchlo sa zašpiní.
Ford Mondeo vo vnútri vyzerá úplne inak. Stoličky sú rozmiestnené tak, že človek v nich sedí pevne. Mäkká koža na malom volante je príjemná na dotyk a len radosť z jazdy. Konzola je vyrobená vo futuristickejšom štýle. Tlačidlá a zapustený panel nemajú taký prísny a arogantný vzhľad. A ak sú v Camry „pod stromčekom“ vložky, ktoré niektorí motoristi považujú za nevhodné, potom v Mondeu také nie sú. Tmavý plast je organicky kombinovaný so striebornými vložkami.
Obe autá nemajú tradičnú páku ručnej brzdy. Vo Forde ho nahrádza tlačidlo a v Toyote pedál.
Indikátory dynamiky vozidla
11 litrov na 100 km - to je spotreba paliva Toyota. Zároveň je naplnený benzínom AI-95. Mondeo zasa spotrebuje AI-92 pri rovnakom prietoku.
To znamená, že jazdiť na Mondeu je lacnejšie.
Mondeo, ako sa hovorí, je príjemnejšie na dotyk. Ford má plynulejšiu jazdu a lepšie terénne schopnosti. Dostať sa do malých jám a priehlbín je cítiť menej. Americký sedan naberá rýchlosť veľmi svižne a v prípade potreby aj prudko zastaví. V prípade Toyoty je situácia komplikovanejšia: auto prechádza cez nerovnosti o niečo citeľnejšie, plynule a pomaly naberá rýchlosť a pomaly zastavuje.
Pre pasažierov na zadných sedadlách zostáva Camry bezkonkurenčné. Mondeo je v tejto veci vážne menejcenné. V Toyote je vzadu veľa miesta, pasažieri sa pohodlne usadia. Človek sa tam v pohode zmestí aj pod dva metre.
Dynamika verzus komfort
Obe autá sú dobrou a slušnou možnosťou na každodennú prepravu.
Boli však vytvorené pre dva typy ľudí – pre tých, ktorí si cenia dynamiku za volantom a pre tých, ktorí chcú jazdiť so zvýšeným komfortom. V týchto strojoch je ťažké nájsť niečo medzi, takže tu sa bude musieť každý rozhodnúť sám, čo má najradšej.
Ford Mondeo aj Toyota Camry sú nám už dobre známe – sedany s „modrým oválom“ boli na dlhom teste v edícii v rôznych verziách a Camry sme minulý rok porovnávali s Hondou Accord a Nissanom Teana (podrobnosti – v r. materiál „Milionári z chatrče“). Odvtedy sa Camry podarilo aktualizovať (prečítajte si článok „V honbe za mladosťou“), čo znamená, že je to dobrý dôvod zistiť, či je pripravený odmietnuť nováčika na ruskom trhu. Navyše Camry si naďalej drží prvenstvo v tejto triede a Mondeo je jednoznačne zamerané rozhodne a musí súťažiť o mladšiu klientelu.
Musím priznať, že má na to všetky externé údaje - opakovane sme zaznamenali dynamickú siluetu a chytľavú „tvár“ so šikmými svetlometmi a mriežkou chladiča, ako áno, superautá Aston Martin. Je to, že 17-palcové kolesá vyzerajú v oblúkoch Mondea menšie, ale za 18. v „našej“ konfigurácii Titanium musíte zaplatiť ďalších 22 000 rubľov. Mimochodom, Mondeo od 1. októbra zdraželo - teraz bude taký sedan so štvorvalcovým 2,5-litrovým motorom stáť 1 579 000 rubľov. Stále však existujú zľavy - jeho maximálny objem môže dosiahnuť 170 tisíc, ak využijete služby protihodnoty a vezmete si pôžičku v rámci vlastného finančného programu.
Camry na pozadí Mondea - stelesnenie pevnosti, aj keď sa dizajnéri pokúsili dať trochu frivolný make-up na „tvár“ s nadváhou ako chrómové kučery okolo hmlových svetiel. Neviem, nakoľko sa im takýmto krokom podarilo zaujať mladých ľudí a neodplašiť úradníkov, ale spredu teraz Camry vyzerá ako obrovský sumec. Rybárom sa to bude páčiť. Rovnaké 17-palcové kolesá však vyzerajú organickejšie ako v oblúkoch Mondea. A predajcovia Toyoty nemajú čo ponúknuť na výmenu – snáď okrem 17-palcových antracitových kolies za pôsobivých 65 tisíc rubľov. Camry 2.5 je o niečo drahšia ako jej „sused“ z Petrohradu - sedan natretý bielou perleťou od Elegance Plus stojí 1 587 000 rubľov. Rovnako ako v prípade Mondea však do konca októbra platí špeciálna ponuka – 1 519 000 rubľov.
Mondeo je vybavené o niečo lepšie – Camry je ochudobnené o „navigáciu“ a parkovanie áut. Mimochodom, tieto možnosti môžete v Mondeu odmietnuť, ako sme o tom hovorili v článku „Polohy návratu. Dlhý test Ford Mondeo "a ušetríte na ňom 88 tisíc rubľov. Obe autá majú dvojzónovú „klímu“, vyhrievanie predných a zadných sedadiel, komfortné prístupové systémy, parkovacie senzory, elektrické pohony sedadiel, výkonné audiosystémy Sony (Ford) a JBL (Toyota), multimediálne systémy s dotykovými obrazovkami a samozrejme , kompletná sada airbagov ... Pokiaľ nie sú ploché „stoličky“ Camry potiahnuté klzkou kožou a stoličky Mondeo majú priľnavé vložky z Alcantary.
Vo vnútri mimochodom pokračuje téma dizajnu karosérie – úplne iné dojmy! Toyota je akoby nasekaná sekerou - prísne tvary, množstvo obdĺžnikových tlačidiel. Ako by povedali Nemci: "Kvadratish, prakish, gut!" Všetko je však pohodlné a umiestnené na intuitívne očakávaných miestach, hoci volant, veľký podľa moderných štandardov, je trochu prekvapivý. Samotný volant je nový, Camry dostal po restylingu. A po rokoch šoku získali vložky s drevom konečne ušľachtilý odtieň. Svetlý interiér Camry navyše pôsobí priestrannejšie, aj keď nie až tak prakticky – lakťová opierka a sedadlá auta s dojazdom 19-tisíc kilometrov už potrebujú vyčistiť. A všetko by bolo v poriadku, nebyť ... krivo nasadených presahov na stĺpikoch čelného skla! V závode neďaleko Petrohradu začala kvalita „plávať“? Toto sme u Camry ešte nevideli.
Toyota Camry (vľavo) je vybavená výklenkom na bezdrôtové nabíjanie mobilného telefónu. Odkladacie skrinky sú pohodlné a priestranné v oboch strojoch - ľahko sa do nich zmestia priečinky formátu A4 s dokumentmi. Nedbanlivo upevnené stĺpiky čelného skla sú pre tento segment nezmysel!
Mondeo je vo vnútri úplne iné. Sedenie v sedadle je tesné, telo je pevné, ako keby to bolo v športovom aute. Malý volant je obložený mäkkou kožou a výrazne naklonená stredová konzola vyčnieva do kabíny, aby umocnila pocit z kokpitu. Detaily sú ladnejšie a tvary nepripomínajú kancelársky nábytok z 80. rokov. A žiadne drevo – len kombinácia čierneho a strieborného plastu. Namiesto analógového prístrojového panelu je tu obrazovka s nakreslenými mierkami a menu multimediálneho komplexu Sync 2 nevyzerajú tak jednoducho ako grafika a modré pozadie Toyota Touch 2. Obidve autá nemajú obvyklé mechanické " ručná brzda“ - v Mondeu sa aktivuje tlačidlom a v Camry - nohou.
Oba štvorvalcové 2,5-litrové motory obľubujú vysoké „otáčky“, majú reťazový pohon vačkových hriadeľov a fázových regulátorov. Kapoty oboch áut sú s pneumatickými dorazmi. Motor Mondea je zdeformovaný, takže svojimi schopnosťami sa pohybuje medzi Toyotou 2,0 a 2,5
Je to škoda, ale na rovnej ceste nemôže Ford Mondeo dokázať svoj status high-tech moderného sedanu. V každom prípade, s 2,5-koňovým motorom s výkonom 149 koní - je ubratý z „amerických“ 175 koní. a 225 N ∙ m. A je to cítiť – Toyota Camry, ktorá má výhodu vo výkone a krútiacom momente (181 k, 231 N ∙ m), ľahko opúšťa súpera. A hlavne príjemné chytanie v strednom pásme „otáčok“, hodinový motor poteší! Navyše, pokiaľ ide o zrýchlenie pasu na sto, rozdiel sa nezdá veľký - 10,3 sekundy pre Ford a 9 sekúnd pre Toyotu. Ale v skutočnosti je Toyota dynamickejšia vo všetkých jazdných režimoch, a to aj napriek šesťstupňovému automatu naladenému na plynulú jazdu.
Multimediálny komplex Toyota Touch 2 v balíku Elegance Plus má 6,1-palcový dotykový displej, no funkčne má ďaleko k systému Sync 2 od Fordu, menu je jednoduché a čiary značenia na obrázku zozadu fotoaparáty sú statické. V Camry je nainštalovaná pokročilejšia verzia so 7-palcovým displejom, počnúc verziou Prestige
Automat Mondeo sa tiež nesnaží lámať rekordy v rýchlosti prepínania a chvastať pri aktívnych akciách trhnutím plynového pedálu. Jazda na ňom však bude o niečo lacnejšia - so spotrebou paliva 11 l / 100 km podobnou spotrebe Toyoty je motor Ford navrhnutý na používanie benzínu AI-92 namiesto 95 Camry. Ale kde sa Mondeo bude hrať s pomstychtivosťou, bude to na kľukatých cestičkách. Čistá radosť! Nebudeme sa unavovať opakovaním - podvozok je dokonale vyladený! Veľký sedan ide za volantom s ľahkosťou „nabitého“ hatchbacku, akoby nevážil viac ako 1,6 tony. Hoci niektorým vodičom môžu jeho prudké reakcie a aktívne riadenie zadnej nápravy pripadať odstrašujúce. Treba si zvyknúť.
Systém Sync 2 s 8-palcovou obrazovkou, vyvinutý Fordom v spolupráci s Microsoftom, poteší príjemným rozhraním, množstvom konfigurovateľných možností a prítomnosťou hlasového ovládania, no výkon pokulháva. Interiér Mondea má vypínateľné „atmosférické“ osvetlenie, ktorého farbu je možné meniť cez menu
Žiadne odhalenia za volantom Camry. Pri presávaní priamo z Mondea si všimnete „uvoľnené“ brzdy s dlhým zdvihom pedálov a „volant“, aj keď prierez venca pripomína volanty BMW radu M, s nimi v skutočnosti nemá nič spoločné – ani spätná väzba, ani informačný obsah. Čo sa deje s prednými kolesami? Len pneumatiky Yokohama vedia. „Šoférske“ výplety a decentné rolky, kvôli ktorým skĺznete z plochej koženej „stoličky“, nenadchnú. A v dlhých zákrutách sa telo začne hojdať na mäkkých prameňoch. Dokonca aj v Toyote sa dá jazdiť rýchlo, ak to zrazu potrebujete – aj keď sa to valí a hojdá, ale drží sa asfaltu. Rozdiel je v tom, že pre Mondeo sú kľukaté cesty radosťou a Camry je jednoducho schopné netrafiť tvárou do priekopy.
A pre zadných pasažierov je Camry stále mimo konkurencie a v tomto smere Mondeo úplne prekonáva – na sedačke Toyoty sa sedí pohodlnejšie, je tam viac miesta na nohy a hlavu. Prekvapením je, že rázvor Mondea (2850 mm) je o celých 75 mm dlhší ako rázvor Camry (2775 mm). Camry je navyše možné zakúpiť v balíku Prestige, ktorý pridáva diaľkové ovládanie audiosústavy, klimatizáciu a elektrické nastavenie sklonu operadla. Ford je ale tichší. Zatvoríte dvere a zdá sa, že sa ohradzujete pred okolitou realitou – veľmi slušná „Šumka“! Na cesty na dlhé vzdialenosti sa Mondeo uprednostňuje – čím vyššia rýchlosť, tým istejšie stojí na ceste, akoby sa k nej túlila a hvizd vetra je takmer nepočuteľný. Počuteľné sú len pneumatiky na hrubom asfalte. Camry má tiež najhoršie odizolované podbehy kolies (opäť tento Yokohamský Decibel všetko kazí!), A celkovo je celková hlučnosť vyššia ako v Mondeu – je počuť prerezávanie vzduchu.
Bolo logické predpokladať, že mäkké odpruženie poskytne Toyote lepšiu jazdu, ale je to len čiastočne pravda - a tlmiče Mondeo odvádzajú vynikajúcu prácu s každou maličkosťou, ako sú záplaty, vlny a dokonca aj na vymačkaných kamiónoch a popraskaných regionálnych tratiach. , Ford chodí ako struna. Z rovnováhy ho môžu vyviesť len veľké výmole alebo jamy s ostrými hranami. Camry si zas lepšie poradí so škárami moskovských nadjazdov, spomaľovačov a hlbokých asfaltových defektov, no viac sa hojdá na vlnách.
Kufor je určite lepší v Camry, aj keď formálne stráca 10 litrov na súperovu „držbu“ - 506 litrov oproti 516. Ale otvor v Toyote je širší, sú tam ďalšie háčiky na tašky. Priestor pre Mondeo je príliš dlhý a príliš úzky. Toyota je vybavená rezervným kolesom plnej veľkosti a pre Ford je to možnosť za 5 000 rubľov - v databáze je „dokatka“
Objaví sa zvláštny obraz. Kombináciou kvalít sú tieto dva sedany na rovnakej úrovni, no povahou sú diametrálne odlišné! Preto je veľmi jednoduché si medzi nimi vybrať. Toyota Camry je nepochybne vhodnejšia pre tých, ktorí jazdia pozadu alebo často cestujú s celou rodinou - má pohodlnejšiu pohovku a kufor, pokojnejšie nastavenie pohonnej jednotky a v zákrutách sa nesnaží predbiehať všetkých a všetko. Budete sa musieť zmieriť s vysokými poistnými sadzbami a častou údržbou (každých 10 000 km). Ford Mondeo je zasa auto pre tých, ktorí jazdia a majú z neho radosť a jeho nastavenie podvozku je sebeckejšie. A s istotou vyhlasujeme, že Mondeo je najlepšou alternatívou Camry vo svojej triede s dobrou izoláciou hluku, schopnosťou diaľkového ťahu a mačacou agilitou.
Súťažiaci
V segmente veľkých cenovo dostupných sedanov nie je nadbytok – medzi obľúbenými autami je len pár modelov a jeden, Volswagen Passat, sme sem priniesli v predstihu. Navyše na náš trh prichádza nová generácia Škody Superb. Otázka vedenia v triede už dlho nebola nastolená - pevne ju drží Toyota Camry, ktorá za prvých 8 mesiacov obsadila až 10. priečku v rebríčku najpredávanejších áut na ruskom trhu. tento rok.
Stať sa vlastníkom aktualizovanej Mazdy 6 bude stáť 1 085 000 rubľov (ďalšie podrobnosti o aute nájdete v článku „Podľa ruského velenia“), ale bude to sedan s výkonom 150 koní 2.0 a mechanikou. Auto na automatickom stroji v základnej verzii Drive - 1 155 000 rubľov a "šesť" s výkonom 2,5 (192 k) je k dispozícii za najmenej 1,295 milióna. Nissan Teana je o niečo drahší a ponúka sa len s variátorom. Cenník začína na 1 293 000 rubľov za verziu 2.5 (173 k) a najvyšší model so „šesť“ 3,5 (249 k) v tvare V bude stáť 1 734 000 rubľov.
Kórejcov zastupujú „spriaznené duše“ Kia Optima a Hyundai i40. Nová generácia „Optimy“ sa už svetu odhalila, no do Ruska sa ešte nedostala. Preto predajcovia predávajú aktuálnu generáciu za cenu 1 009 900 za sedan s výkonom 150 koní 2,0 a mechanikou - zľava 90 000 rubľov sa vzťahuje na všetky úpravy pre tých, ktorí si kúpia Optimu odovzdaním svojej Kia na protihodnotu. Auto s rovnakým motorom a automatickou prevodovkou bude stáť o 50 tisíc viac a výkonnejšia verzia (2,4, 180 k) začína na 1 209 900 rubľov. Nedávno sme testovali aktualizovaný Hyundai i40 (prečítajte si materiál „Hyundai i40: vedúci oddelenia dopravy“): za 994 900 rubľov si môžete kúpiť i40 na „rúčke“ a s výkonom 135 koní 1,6 a minimálnou výbavou s automatická prevodovka (2,0 150 síl) stojí od 1 094 900 rubľov. K dispozícii je aj turbodiesel (1,7, 141 k) - taký i40 utiahne 1 244 900 rubľov. Hyundai i40 sa ale dá kúpiť aj s kombi!
Takáto karoséria je dostupná aj pre novú generáciu Škody Superb (podrobnejšie o modeli nájdete v článku „Exkluzívne“ Auto Mail.Ru “: prvý test novej Škody Superb.“ Ceny už boli zverejnené, no ďaleko len pre liftback - auto s motorom 1,4 TSI s výkonom 125 koní a mechanikou bude stáť najmenej 1 184 000 rubľov. Sedemstupňový robot DSG je k dispozícii s motorom 1,4 TSI (150 k) - tento Superb stojí 1 264 000 rubľov. sú aj úpravy pohonu všetkých štyroch kolies - bohatá verzia Laurin & Klement za 1 989 000 rubľov so 150 konskými silami 1,4 TSI a 280 konskými silami Superb 2,0 TSI za 2 059 000 rubľov. A najdrahší v triede je nový Volkswagen Passat 9 0033 900 rubľov. Predajcovia rubľov ho ponúkajú s 125-koňovým 1,4 TSI na „rukoväti“, modifikácia 1,4 TSI (150 síl) s robotom DSG je už 1 579 000 rubľov a Passat 1,8 TSI (180 síl) stojí od 1 779 000 rubľov.
