Pri pohľade na Ladu Vesta sa tomu nechce veriť, no toto auto je v skutočnosti plné prekvapení. Prvým je cenník. 12 490 eur? Správne, 12 490 eur! Priveľa na auto značky, ktorá bola doteraz známa len tým, že na nemeckom trhu ponúkala ešte lacnejšie autá ako jej východoeurópsky rival Dacia. A príliš veľa na sedan kompaktnej triedy. Dacia za rovnaké peniaze ponúka nielen priestrannejšiu one-box, ale dokonca aj minivan, či dokonca dobré „parketové“ SUV. Nie je teda Lada Vesta príliš drahá, toto nové lacné auto z Ruska?

Ďalšie prekvapenie sa objavilo krátko po tom, čo som si sadol za volant. A nejaké vysvetlenie, prečo nemeckí importéri Lada stanovili cenu za auto presne. Prístrojový panel má dotykový displej, ktorý kombinuje rádio, navigáciu a množstvo ďalších funkcií. Volant je vybavený kľúčmi, ktorými toto všetko môžete ovládať. Klimatizácia automaticky udržiava nastavenú teplotu. Nechýba ani spätná kamera, ktorá pomáha vodičovi zaparkovať.

Luxusné veci? Nie, skôr atribúty, ktoré už dávno štandardne disponujú autá drahších značiek. Ale u Lada sa toto všetko dá nazvať novinkami. A zrejme ich prítomnosť výrobca považuje za taký veľký prelom, že ich inštaluje do „luxusného“ balenia. Z tohto dôvodu nám dané auto stálo až 14 250 eur.

Zároveň kvalitu príjmu rádiového signálu Vesta nemožno nazvať prijateľnou ani v "luxusnej" konfigurácii. Okrem toho je čalúnenie sedadiel príliš tenké. V kabíne Lada je tiež cítiť zápach plastov, typický pre lacné autá.

Všetko popísané vyššie pri predchádzajúcich modeloch Lada však bolo ešte horšej kvality. Teraz, po viac-menej dlhom čase strávenom v Lada Vesta vás nebude bolieť chrbát ani hlava. Plast pôsobí decentnejšie a pôsobí lepšie ako predtým. Ovládacie prvky – s výnimkou tlačidiel vyhrievania sedadiel pod pákou automatickej prevodovky – sú umiestnené tam, kde ich očakávate, a plnia funkcie, ktoré by mali. To isté možno povedať o sedempalcovom dotykovom displeji, ktorý reaguje na dotyk možno ešte lepšie ako displeje niektorých oveľa drahších francúzskych či japonských áut.

Kontext

Lada Vesta pôjde do Nemecka

WirtschaftsWoche Heute 2.9.2017

Lada Kalina je nádherné auto

Die Welt 14.08.2016

„Lada“ nie je taká zlá, ako je namaľovaná

Yle 20.08.2016

V novej Lade je pomerne dosť miesta – vpredu aj vzadu, aj v kufri s objemom 480 litrov. Sklopením deleného operadla zadných sedadiel sa dá ešte zväčšiť na 840 litrov. Žiaľ, rozdiel zostáva pomerne malý.

Každý, kto hľadá ďalšie prekvapenia, ich objaví naštartovaním motora. Štvorvalcový 16-ventilový 1,6-litrový motor s výkonom 106 koní pri 148 N/m pracuje prekvapivo ticho a svižne. Aspoň do výjazdu z diaľnice. Keď rýchlosť prekročí 130 km/h a úlohou je zrýchliť maximálne na 180 km/h, ambície motora upadajú a je cítiť, že mu hrozí „prepätie“. Zároveň, berúc do úvahy vyššie uvedené čísla, môžeme jeho prácu nazvať celkom prijateľnou. Mimochodom, Ladu Vesta nie je potrebné nazývať príliš „žravou“: spotreba paliva je v priemere 7,7 litra na 100 kilometrov.

Mohlo to byť ešte hospodárnejšie, no v tomto prípade je potrebná iná skrinka - namiesto 5-stupňovej automatickej prevodovky za 760 eur, ktorou bolo naše auto vybavené. Mimochodom, nebol to skutočný „automat“, ale manuálna prevodovka vybavená elektronickým spínačom. A preraďovala veľmi pomaly – až tak, že ostatní vodiči-študenti našli správny prevodový stupeň rýchlejšie ako elektronika od Lady. Situáciu veľmi nezlepšuje ani fakt, že box sa dá prepínať aj manuálne. A zvuky, ktoré sú počuť pri prepínaní, nespôsobujú veľkú dôveru v jednotku.

Čo sa dynamiky týka, ruský sedan si nepamätal ničím výnimočným. Lada nie je ladená príliš tvrdo, ale ani príliš jemne. Preto ho nemožno nazvať ani príliš hravým, ani príliš pomalým - z hľadiska súhrnu jeho charakteristík je dobre vyvážený. Slabá citlivosť riadenia však nedáva dôvod na hranie.

Pre milovníkov vzrušenia za volantom tohto auta budú chýbať spoľahlivé brzdy. Pedál je príliš „uvoľnený“ – pri prílišnom stlačení noha „prepadne“. Zároveň môžeme povedať, že Vesta je celkom slušný sedan na každodenné jazdenie, pričom sa, mimochodom, s prudkými poryvmi bočného vetra pohybuje celkom suverénne.

Ak však na ceste vznikne mimoriadna situácia, vodič sa bude musieť spoľahnúť len na vlastnú zručnosť: bezpečnostné systémy Lada spĺňajú minimálnu úroveň požiadaviek. Stroj je vybavený prednými a bočnými airbagmi, ABS brzdami, ESP, ako aj senzormi tlaku v pneumatikách, dažďovým a svetelným senzorom. To všetko je súčasťou balenia a nie je k dispozícii žiadne ďalšie vybavenie. Takmer všetky ostatné automobilky ponúkajú vyššie bezpečnostné štandardy – dokonca v rovnakej cenovej kategórii ako Vesta. Pravda, takmer nikto neponúka päťročnú záruku ani príplatok 2 500 € za továrensky inštalovanú plynovú inštaláciu.

Ak porovnáme všetky výhody a nevýhody Vesty, tak môžeme konštatovať, že ide o najlepšie auto, aké sa kedy pod značkou Lada vyrábalo. Zároveň však stojí o dve, ba dokonca o všetky tri tisícky eur viac. A za 14 000 eur nájdete nespočetné množstvo konkurenčných vozidiel. Svojim majiteľom pripravia menej prekvapení, ale viac komfortu, radosti z jazdy – a sú jednoducho modernejšie.

Materiály InoSMI obsahujú hodnotenia výlučne zahraničných médií a neodzrkadľujú stanovisko redakcie InoSMI.

Celé fotenie

Opäť sa pristihnem, ako si myslím: ocitnite sa v „prestrojení“ LADA Vesta je auto nejakej eminentnej svetovej značky, jej hodnotenia by boli oveľa jemnejšie. Prečo sme takí prísni na nie príliš časté novinky ruského automobilového priemyslu? Možno preto, že chceme, aby sa konečne nestali horšími ako „obri“ automobilového priemyslu?

A skutočne, prečo by mala byť nadaná tá istá „Vesta“? Dizajn karosérie je, samozrejme, kontroverzný, no nie odpudivý. Vzájomne protiľahlé hranaté výlisky na bokoch by mali podľa nápadu dizajnérov pripomínať písmeno „X“, navyše je to latinka, nie ruština. A u mňa spôsobujú asociáciu s nejakým Push-Pull, „riadeným“ tam aj sem. Ale toto je veľmi subjektívny názor.

Predstavenia nie sú „číslované“

Z nejakého dôvodu medzi motoristami aktívne odmietajú veľký nápis L A D A na veku kufra. Práve vybíjanie listov ľudí prenasleduje. A to sa mi nezdá ... no, to je úplne jedno. Nakoniec si myslím, že tieto písmená sa dajú úhľadne odstrániť. Oveľa zaujímavejší je dizajn pohonu krytu. Po prvé, chýba mu otváracie tlačidlo. Odomknúť sa dá buď stlačením tlačidla v kabíne alebo na kľúčenke, prípadne mechanicky kľúčom. Po druhé, ak ho zdvihnete nízko a uvoľníte, okamžite klesne a znova sa uzamkne. Je nevyhnutné ho zdvihnúť do zvislej polohy, v tejto polohe zostane stabilný. Samozrejme, že je lepšie nastaviť aktuátor tak, že konce pružín (uvidíte ich hneď po otvorení krytu) do „štvrtých“ otvorov líšt regulátora namiesto štandardných „tretích“. Ale bude to vyžadovať veľmi veľké úsilie.

Tu je pre vás prvé mínus. O tom, že polkruhové pánty veka v zatvorenom stave výrazne vystupujú do kufra, ani nehovorím. Kto zo „štátnych zamestnancov“ sa však môže pochváliť kompaktnejším mechanizmom? Nikto. V tomto teda LADA Vesta nie je ani popredu, ani pozadu.

Zo strany kapoty je auto oveľa krajšie ako zozadu a zboku. Je pekný! Zakrivené LED pásy v predných svetlách upútajú pozornosť. Znak veže je väčší a štýlovejší. Ale opäť otvorme kapotu. Prečo je motorový priestor pokrytý bahnom počas nie až tak veľkého celkového počtu najazdených kilometrov testovacieho auta - iba asi 5 000 kilometrov? Áno, pretože niečo nestačilo na inštaláciu dodatočného tesnenia kapoty, takže všetky nečistoty lietajú do medzery. Buď oľutovali finančné prostriedky, alebo nikto nikdy nevidel, ako samotní ľudoví remeselníci chránia motorové priestory pred nečistotami pomocou rúrkového tesnenia okien. A izolovaný bude aj motor Vesty, pričom hovoriť o tomto „produkte“ nie je príliš lichotivé. Iné firmy tiež neutesňujú motorový priestor, ale aspoň sa snažia, myslia si ...

V salóne je "zmiešaná tráva" z tvrdých plastov, ale to nevadí. Od lacného auta je ťažké očakávať povrchové úpravy interiéru ušľachtilejšími materiálmi. Navyše je všetko dobre a pohodlne usporiadané, má svoj vlastný štýl. Palubná doska navyše nepôsobí „prázdno“ ako na modeli Xray. Všade sú tu prvky, ktoré pútajú pozornosť a vyvolávajú pozitívne emócie. Ale sú tu aj „nevýhody“.

Prvým je, že sa musíte vtesnať medzi volant a sedadlo. „Medzera“ je tu veľmi malá a nebude fungovať ani zdvihnutie volantu vyššie, ani nastavenie sedadla nižšie. Odstúpte od volantu – musíte sa naň natiahnuť. Sedadlo vodiča so stúpaním sa pohybuje na volante, s poklesom - pohybuje sa od neho. Sedieť na podlahe nie je najlepšou možnosťou: viditeľnosť je zhoršená. Absolútnym plusom je prítomnosť páky nastavenia bedrovej opierky.

Druhou nevýhodou je, že volič AMT „chodí“ veľmi ľahko. Keď sedíte za volantom v zimnom oblečení, nie je ťažké ho nenápadne „prekáblovať“ napríklad z polohy A do polohy N. Ďalej - držiaky nápojov pod stredovou konzolou. Sú plytké, takže riad s nápojmi v nich nedrží.

Zariadenia majú zaujímavý dizajn. Len by som ich trochu zväčšil, potom by bola ich krása výraznejšia. A „číslo“ palubného počítača by sa stalo čitateľnejším. Aj keď aj v tejto podobe vyzerá oveľa lepšie ako BC v LADA Xray. Počas jazdy v crossoveri však vodič neustále vidí, ktorý stupeň si AMT zvolil, alebo on sám, či vzal do svojich rúk proces radenia. A vo "Vesta" to nie je vidieť, a to nielen v automatickom, ale aj v manuálnom režime. Na upratovačke sa objaví šípka s odporúčaním prepnúť, no nie je jasné, ktorý krok odporúča. Ak ste nezačali počítať prevody od začiatku, tak na cestách nikdy neuhádnete, na ktorom jazdíte.

LADA Vesta je vybavená dvoma variantmi štvorvalcových 16-ventilových benzínových motorov: 1,6-litrový 106-koňový a 1,8-litrový 122-koňový motor. Druhá možnosť je zatiaľ vzácnosťou, najmä pri AMT boxe. Oba motory je možné kombinovať s manuálnou aj automatizovanou prevodovkou (oba sú päťstupňové). Čas zrýchlenia na 100 km / h pre auto s „juniorským“ motorom a „mechanikou“ je 11,2 s, s AMT - 14,1 s. Automobil so silnejším motorom dosiahne túto značku za 9,9 alebo 11,9 s.

V testovacom aute nie sú žiadne tlačidlá na volante, ide o balík Comfort. V ňom sú elektrické okná iba v predných dverách a vzadu sú archaické „veslá“. Ale na bokoch vankúša zadnej pohovky sú malé priehlbiny pre malé veci. A šírka kabíny vzadu je slušná: 134 cm.Vpredu nie je o nič viac - 138 cm.Miesta na nohy pri pristátí "za mnou" je 30 cm, dobrý ukazovateľ!

Operadlá sa sklápajú v pomere 1:2. Nie, kufor Vesty je celkom slušný: 480 litrov. Jeho dĺžka na podlahu je 95 cm, otvor 45 cm, ložná výška je malá, len 71 cm.Dvadsaťcentimetrová zadná „boka“ je, žiaľ, nevyhnutná: je potrebné zvýšiť tuhosť karosérie. Auto vás ale nepoteší schopnosťami prepravy nákladu. Otvor z karosérie do kufra je malý. Nepodarilo sa mi teda umiestniť štandardné balenie izolácie, obsahujúce 12 listov, polovicu do „zásobníka“, polovicu do kabínky. Cez otvor prešiel len stoh ôsmich listov (to môžete vidieť na našej fotografii).
"Vesta" je vybavená rezervným kolesom plnej veľkosti umiestneným vo vnútri kufra. Pod zvýšenou podlahou? Nie, toto nie je vyvýšená podlaha, ale jednoducho zhutnená doska čalúnenia, ktorá nie je ani pripevnená k sololitu. O zhotovenie tvrdšej zvýšenej podlahy by bolo lepšie, keby sa majiteľ postaral svojpomocne, keďže látka sa pri častých prepravách môže ošúchať.

Opatrne s voličom!

Na diaľnici nie je smerová stabilita auta vysoká a volant je „nevýrazný“. Zdá sa, že sa trochu vymyká kolesám: už sa vychýlili na stranu a volant sa neskôr trochu odchýlil. Vážnosť situácie dodávajú poryvy silného vetra, niekedy sa auto jednoducho pohybuje po sínusoide, ale vo svojom vlastnom jazdnom pruhu. Pozriem sa bližšie na svojich kolegov v hnutí: zdá sa, že málokto má rovnaké problémy.

Reklamná brožúra sľubuje, že Vesta izoluje jazdcov od nadmerného hluku vonku. Ako to povedať... Občas počujem spod kolies zvláštne periodické šuchotanie, akoby boli pneumatiky na asfaltových plochách rôznej drsnosti. Postupne hádam: zvuk nastáva, keď sa pneumatiky dotýkajú označenia. Keďže ich dobre počujete, môžeme konštatovať, že hluková izolácia interiéru novinky VAZ nie je taká dobrá.

A vaše vlastné zvuky? Ich auto tiež produkuje veľa. Bzukot motorčeka ostrekovačov dychtivo preniká do interiéru. Motor je pre vodiča počuť už pri cca 3000 ot./min. Krabica tiež nie je tichá - trochu „vyje“. A koľko "cvrčkov" za ozdobnými panelmi! Ich hlavné kolónie žijú za prístrojovou doskou a vo vnútri dverí vodiča. K životu ich prebúdza nielen nepravidelnosť cesty, ale aj hlasná hudba.

Ale to by bolo v poriadku. Keby som mal Vesta, nebol by som príliš lenivý rozobrať dvere a zničiť aspoň časť „hmyzu“ nalepením ďalších podložiek na izoláciu hluku a vibrácií. Čo však robiť s nepríjemným signálom, ktorý začne pípať, keď dosiahne rýchlosť 120 km/h? Netvárme sa, že sme spravodliví a netvrdme, že jazdíme len v rámci oficiálnych rýchlostných limitov. 120 nie je rýchlosť pre moderné autá, najmä na voľných, dobre vyčistených a ďaleko viditeľných diaľniciach ďaleko od sídiel. Vesta nie je výnimkou. Tajne z pozorovacej dopravnej polície som zrýchlil auto na 150 km / h. Pri tejto rýchlosti sa zvuk varovného signálu samozrejme utopil vo všeobecnom hluku, ako aj v zvukoch hudby. Ale takto sa nedá jazdiť nikde a nikdy. A pri predbiehaní často prekročíme 120 km/h. Takže tento signál na dlhých cestách je úprimne nepríjemný.

Nášho testu sa zúčastnila 1,6-litrová verzia Vesta s objemom 106 litrov. s s automatizovanou prevodovkou. Problémy AMT na sedane VAZ sú rovnaké ako na crossoveri Xray. Rovnakým spôsobom sa zdá, že skrinka „vzdychne“ pred preradením prevodového stupňa „hore“. Pri pomalej jazde v dopravných zápchach to nie je viditeľné - v skutočnosti preto, že pohyb nastáva pri jednom prevodovom stupni, prvom alebo druhom. Oveľa horšia situácia je, keď sa od auta vyžaduje „výstrel“, intenzívny posun vpred. Napríklad sa musíte integrovať do toku pri výjazde z dvora alebo z vedľajšej cesty na hlavnú. V najdôležitejšom momente je AMT schopný „zlyhať“, a to je veľmi nepríjemné.

Pri vysokých diaľničných rýchlostiach radenie nesprevádzajú „vzdychy“ – len nestihnúť. AMT rýchlo prejde všetky kroky a zastaví sa na najvyššom - piatom. Ak je potrebné zrýchlenie, spustí sa kick-down a jeden stupeň sa resetuje, tiež bez znateľného „poruchy“. Ale vezmite si riziko prudšieho zrýchlenia. Pri vypadnutí dvoch prenosov naraz dôjde k takému oneskoreniu, že sa môže zdať, akoby sa AMT úplne „zaseklo“. Predstavte si, že pri akcelerácii v aute s „mechanikou“ stlačíte spojkový pedál na vrchole zrýchlenia... Tu je niečo podobné, čo predvádza „Vesta“.

Je to škoda! Dynamika ani 106-člennej verzie nie je vôbec zlá. Pri rýchlosti 80 kilometrov za hodinu stlačím plynový pedál až na podlahu a začnem počítať sekundy. Prirodzene, najprv dôjde k „zlyhaniu“ (AMT vyradilo dva prevodové stupne) a stratí sa aspoň sekunda. Po 9 sekundách ručička rýchlomera takmer dosiahne značku „120“ a potom AMT prepne na vyšší prevodový stupeň, v dôsledku čoho stratíme ďalšiu sekundu. Celkom - 10 sekúnd, to však nie je také zlé, však?

Navyše, výsledok možno zlepšiť výberom manuálneho režimu. Nie, len nie piaty prevodový stupeň, akcelerácia na ňom sa potiahne aj pol hodiny. A nie štvrtý, príde o automatický režim na sekundu, či dokonca dve. Tretia je vaša voľba. Zaručené je deväťsekundové zrýchlenie. Mohlo to byť lepšie, no ručička otáčkomera letí až do červenej zóny a nasleduje „skok“ do štvrtého stupňa. Prevodovku teda možno „ošidiť“, ale motor už nie.

O čo krajšie a logickejšie sa auto s „mechanikou“ správa! Asi pred rokom som si mohol na takejto úprave trošku zajazdiť. Zdá sa mi, že je to pre mňa nové auto – a po pár sekundách pohybu som sa v ňom cítil ako vo svojom. Pohodlné umiestnenie páky, jasný „zásah“ v každom kroku a fixácia v ňom, rýchle určenie, že „snímanie“ od motora začína pri približne 3 000 otáčkach za minútu, a preto by ste mali v tomto bode prepnúť na "up" prevodový stupeň pre najintenzívnejšiu akceleráciu ... Nie, pozitívne, pri výbere Vesty pre seba by som sa určite zastavil pri verzii s manuálnou prevodovkou.

Ako som povedal, volič AMT „kráča“ po svojich drážkach veľmi ľahko. Sám sa nepohne z pozícií zvolených vodičom, ale jeho náhodné zatlačenie rukou je hračka. Zistili ste počas zastavenia, že motor z nejakého dôvodu nenaštartuje? Skontrolujte umiestnenie voliča, pre istotu ste ho posunuli do polohy A alebo R. Niekedy ale motor nechce naštartovať, ani keď je volič v „neutráli“. Bez zjavného dôvodu k spusteniu dôjde až po opätovnom otočení kľúča zapaľovania. Aký je dôvod, nie je jasné.

A ešte jedna vec: v zime v salóne "Vesta", úprimne povedané, nie je horúco. Aj keď odskrutkujete regulátor teploty na maximum. Displej klimatizácie je tu rovnaký ako v Ixrea, ale je lepšie čitateľný, zdá sa, že vodič sa naň pozerá z trochu iného uhla. Ale s teplom nie je všetko v poriadku. Náhodou som zistil, že predchádzajúci vodič z nejakého dôvodu zablokoval všetky vetracie otvory. Otváram ich - je to lepšie. Ale aj tak…

Navyše v mestských zápchach sa interiér stále zahreje (aj keď nie až do horúčav), ale na diaľnici vo vnútri sa opäť ochladí. Myslím si, že je to spôsobené teplotou motora: pri pomalej jazde alebo „mlátení“ na parkovisku sa šípka jeho ukazovateľa posunie o dva až tri milimetre nad značku 90 stupňov a pri rýchlom pohybe o dva až tri milimetre nižšie.

Spolu s teplotou kolíše aj nabíjacie napätie batérie. Indikuje to palubný počítač, a to je plus. Zvyčajne sa zobrazuje približne 14,3 V. Dobré. Zapínam audio systém, kúrenie, klimatizáciu, vyhrievanie sedadiel, diaľkové svetlá. Výsledkom je 13,7 V, čo tiež nie je zlé. Ale keď k tomu prirátam vyhrievanie predného (celého priestoru) a zadného skla, ostáva len 12,5 V a to je podplatok. Aj keď, samozrejme, vodič tieto dve „kúrenia“ väčšinou využíva krátkodobo.

Ako sa ukázalo pod kapotou, batéria Vesta bola malá a okrem toho bola na testovacom aute úplne bez akýchkoľvek štítkov. Aká je jeho nominálna kapacita, nie je jasné. Podľa neoficiálnych údajov je to 62 Ah, málo.

Sedan LADA Vesta sa ponúka na trhu za cenu 545 900 rubľov až 778 900 rubľov. Celkovo je k dispozícii 8 konfigurácií. Možnosti kombinácie motora a prevodovky: 1,6-litrový motor plus „mechanika“; 1,6-litrový motor plus robotizovaná skrinka AMT; 1,8-litrový motor plus AMT. Robotický box pridáva k cene „mechanickej“ verzie 25 000 rubľov a auto s 1,8-litrovým motorom bude stáť ešte viac. Už v základnom balíku Classic obsahuje ABS, ESP, elektrický posilňovač riadenia, palubný počítač, vyhrievanie predných sedadiel.

1,6-litrový motor "Vesta" je uzavretý dekoratívnym a hlukovo izolačným krytom. Už sme si všimli, že je pri jazde aktívne postriekaný blatom, motoru chýba tesnenie pod nábežnou hranou kapoty. Ak ale kryt odstránite, zistíte, že motor je pod ním čistý. Až teraz sa inštaluje na obyčajné závitové tyče a nie na „guľové kĺby“, ako je obvyklé. Na týchto malých detailoch dizajnéri jednoznačne šetrili.

Pohonná jednotka Vesta umožňuje použitie 95. aj 92. benzínu. Počas testu som do auta tankoval 95-ku. Jeho spotreba v zátkovom mestskom prostredí dosiahla viac ako 11 litrov, na diaľnici klesla na 8,2 - 8,3 litra na 100 km. Vo všeobecnosti sú to dobré ukazovatele vzhľadom na rýchlosti, ktorými sa pohyboval, testovacie zrýchlenia a spomalenia.

Odpruženie novinky VAZ je tvrdé. Vpredu sú nainštalované vzpery MacPherson a vzadu súvislý torzný nosník. Auto nemá rád veľké ani malé nerovnosti, doprajte mu čo najhladšie cesty. Teoreticky by ho takéto zavesenie malo dobre „držať“ na rýchlostných rovinkách, ale to sa nestáva. Na plytkých oblúkoch je situácia lepšia. Elektrický posilňovač volantu, ktorý robí asi 2,8 otáčky od zámku k zámku, nalieva ťažkosť s nastavenou rýchlosťou a dokonca predvádza reaktívnu činnosť, ale je odpojený od kolies. Tie sú príliš „nezávislé“, najmä pri jazde vysokou rýchlosťou na diaľnici.

Pre vidiek

Napodiv sa jej toto auto páči oveľa viac ako asfaltové diaľnice. Nebola po snežení vyčistená miestna diaľnica? Žiaden problém. Pokojne sa môžete „utopiť“, hoci v rámci rozumu. Mimochodom, na aute je ESP a to je tiež upokojujúce.

Ale v zásade sa na to nemôžete skutočne spoľahnúť, ale vziať kontrolu do svojich rúk - a získať skutočné potešenie. Ešte kompletnejšie by to bolo, keby vám palubný počítač umožňoval vidieť, aký prevodový stupeň máte zaradený. A tak - zostáva len hádať, štvrtý alebo tretí? Hlavná vec nie je piata. Vo vyšších otáčkach, pri lepšej trakcii, auto úspešne „piluje“ snehovú kašu a toľko nešmýka.

Zmiatlo vás niečo vpredu a rozhodli ste sa prudko zabrzdiť? Aby vám pomohol ABS, tu tento systém funguje nielen dobre, ale veľmi dobre. Bravo prispôsobovači! Skúšal som prudko brzdiť v sypkom snehu, na zvlnenom povrchu, na svahoch - a všade sedan VAZ spomalil, držal priamy smer, prakticky bez odchýlok.

Výnimkou bol, napodiv, asfalt. V skutočnosti tu ABS už nefungovalo, samotný brzdový systém vykazoval nízku húževnatosť. Očakávala sa od toho vyššia efektivita. Na skorších VAZ boli brzdy známym nešťastím, objavil sa výraz, že v porovnaní so zahraničnými autami na Zhiguli neboli vôbec žiadne brzdy. Samozrejme, "Vesta" spomaľuje mnohokrát lepšie, a predsa ... nie vynikajúca známka.

A čo systém stabilizácie a trakcie? Vo všeobecnosti, poriadok. Vôbec jej nevadilo, keď som na zasneženej diaľnici použil mechanickú zmenu prevodového stupňa a zrýchlil Vestu na 90, ba až 100 km/h. No akonáhle som s demoláciou predných kolies skúsil zatočiť (samozrejme v nižšej rýchlosti), elektronika sedan okamžite „poistila“. Na voľnej lokalite som ho skúšal jazdiť v kruhu s pridávaním „plynu“, teda aj provokovaním kolies k driftu. Auto ochotne poslúchalo moje počínanie, trakciu bolo možné dávkovať ľahko a sedan opisoval „znesiteľný“ kruh s presnosťou kompasu. Keď bol systém vypnutý, okamžite „rozkvitol“ a prípad takmer skončil v záveji.

Bojí sa však Vesta závejov? No, možno nie záveje, ale panenský sneh? Svetlá výška tohto auta je závideniahodná (178 mm!) A AMT vám umožňuje preniesť trakciu na kolesá doslova po kvapkách a nová LADA môže konkurovať ostatným SUV v schopnosti prejsť terénom. Keď som bezohľadne zišiel zo svahu na sotva vyčistenú snehovú oblasť, zrazu som cítil, že sa mi na nej ľahko manévruje, vrátane otáčania sa pomocou spiatočky. Samozrejme, svoju rolu zohrala aj zlá hlava, v istom momente som riskoval, že auto zavediem do nevyčisteného priestoru. Prekvapivo si poradil s nečakanou prekážkou a dychtivo sa plazil vpred. Musel som však schladiť svoje nadšenie: zrovnávač sa na tomto mieste opäť objaví najskôr o niekoľko dní.

Vyšiel som z plošiny pri rieke na cestu a schválne som zastavil Vestu na samom vrchole stúpania as otočenými kolesami. Odfotil som sa a zároveň som si pomyslel: môžete sa pohnúť dopredu, hore a doľava súčasne? Ona mohla! Navyše bez najmenšej námahy, či skôr „napätia“. Vďaka AMT, kto iný... Systém kontroly trakcie „prespal“ bezpečne, moment na kolesách sa dal presne ovládať nohou aj bez neho.

Na konci sovietskej éry, keď kvalita výrobkov VAZ dosiahla spodnú hranicu, o závode Togliatti povedali: bol postavený na takom zvláštnom mieste, že bez ohľadu na to, ako ho začnete vyrábať, stále dostanete Zhiguli. V samarskom luku (záhyb Volhy, ktorý sa tu ohýba okolo Žigulevských hôr), muselo uniknúť veľa vody, aby sa dalo povedať: nie je to tak. Ani Vesta, ani Xray, ani Kalina s Grantsom sa k tým modelom už dávno nehodia, vďaka čomu sa AvtoVAZ stal v Rusku populárnou. Ale ... modely sa zmenili, ale podobenstvo zostalo. A hoci už máme do činenia s celkom modernými autami, aj keď rozpočtovou triedou, stále je pre nás ťažké zaobchádzať s nimi bez skepsy.

Navyše, ich spotrebiteľské vlastnosti sú stále „sínusové“. Niečo v nich je už určite dobré, niečo však nie veľmi dobré, za každé plus „odpovedá“ nejaké mínus. Hoci už nie je potrebné kývať na „prekliate miesto“, autá VAZ si vyžadujú vylepšenia, revízie, odladenie, leštenie. To pripomína takzvané "hrbolčeky" na labkách mladého psa. Nevyzerajú esteticky, ale ich prítomnosť znamená, že pes rastie.

Špecifikácie LADA Vesta 1.6 АМТ
ROZMERY, mm	4410 x 1764 x 1497
Rázvor kolies, mm
POLOMER OTOČENIA, m	Neexistujú žiadne údaje
VOĽNOSŤ VOZOV, mm
OBJEM BATOŽINY, l
VYBAVOVANÁ HMOTNOSŤ, kg
TYP MOTORA	R4, benzín
PRACOVNÝ OBJEM, KOCKA cm
MAX. VÝKON, hp/ot./min
MAX. MOMENT, nm / ot./min
	vpredu
PRENOS	5-krokový, robotický
MAX. RÝCHLOSŤ, km/h
ČAS AKCELERÁCIE 0-100 km/h, s
SPOTREBA PALIVA (PREMERNÁ), l / 100 km
OBJEM NÁDRŽE, l

autora Andrey Ladygin, komentátorka portálu „MotorPage“. Vydavateľská stránka Fotografia fotografie autora

V komentároch k jednej z našich predchádzajúcich publikácií čitateľ požiadal, aby rozpoznal jednu z križovatiek na východe Moskvy. Ide o križovatku ulíc Ketcherskaya a Staryi Gai. Na prvý pohľad typický kruhový objazd...

S organizáciou dopravy je to však očividne príliš prefíkané. Pre vodičov je neustále ťažké uprednostniť premávku. Začnime po poriadku: začnite s vodičom zeleného auta na schéme. Je menejcenný ako všetci.

Ale na sedadle vodiča „A“ si väčšina myslí: keďže sa pohybujem v kruhu a vidím značku „Daj prednosť v jazde“, tak mi všetci ostatní účastníci cestnej premávky ustupujú.

No podobnú značku vidí aj vodič auta „B“, ktorý vchádza do križovatky z ulice Stary Gai. Ako môžu odísť? Riadiť sa pravidlom „zasahovania sprava“? Alebo je ešte dôležitejší kruh?

Vyberte správnu odpoveď nižšie a zanechajte komentár.

Svoje znalosti Pravidiel si môžete obnoviť v príslušnej sekcii na našej webovej stránke. Správnu odpoveď nájdete na druhej strane.

Dnes o 9:30 hod

Kto by mal ísť prvý na podivne usporiadanom kruhu - auto "A" alebo "B"?

Prvý prejde „A“, keďže kruh je „Hlavná cesta“ Pravidlá zaväzujú vodiča „A“ odbočiť do ľavého pruhu a „B“ doprava. Ďalej podľa pravidiel o zmene jazdného pruhu dáva „A“ prednosť autu „B“ Obaja vodiči sa pohybujú po hlavnej ceste. V tomto prípade je „B“ pre auto „A“ prekážkou vpravo. Ako prvé teda prejde „B.“ Poradie prejazdu si musia vodiči určiť sami

Toto leto sa meno Lakinsk stalo synonymom slova „zadok“. V meste, 30 kilometrov od Vladimíra, sa diaľnica M7 opravuje tak úspešne, že v zápche môžete stáť aj niekoľko hodín. Stojte v doslovnom zmysle slova bez toho, aby ste sa tridsať a viac minút pohli z miesta. Stáli sme aj s Vestou - pred odbočkou na šetriacu obchádzkovú trasu. Nálada bola taká aká. Vo všeobecnosti dobrý rádiomagnetofón zachytil len pár rádií s plesnivými hitmi a bolo ho treba vypnúť. Okamžite, ako šťastie, sa spustil silný dážď, ktorý nešušťal, ale len mlátil o strechu.

Keď som jazdil cez blato a rokliny, bol hriech nefotiť sa na jeho pozadí.

"Vesta" je vo všeobecnosti dosť hlasné auto. Hluk prichádzajúceho prúdu bude počuť už pri rýchlosti 80 km/h – a ak ho hudba ľahko prehluší, pri počúvaní „hovoreného“ rádia sa tento hluk nevyhnutne dostane do diskusií naživo. Hučanie motora vás občas prinúti mimovoľne položiť ruku na radiacu páku pri hľadaní chýbajúceho šiesteho stupňa. Cez dvere vodiča sa „nasávajú“ aj ďalšie zvuky okolitého sveta, ktoré v daždi začínajú poriadne otravovať – najmä na viacprúdovej mestskej diaľnici, kde môžu ísť autá vedľa seba pomerne vysokou rýchlosťou. Pri každom brzdení vákuový posilňovač ticho, ale sebavedomo zasyčí pod nohou. Relé stieračov cvaká odniekiaľ z minulého storočia. Zakaždým, keď do úplného zladenia s autom zostáva len pár sekúnd, toto syčanie (alebo cvaknutie či šušťanie) sa zapne ako akási pripomienka rozpočtu nového sedanu Togliatti.

Všetky tieto akustické otrepy sú o to viac nemiestne, že mnohé ďalšie nepríjemné vnemy z Vesty sa dokážu rozplynúť počas prvých päťdesiatich až sto kilometrov. Zadná časť sedadla vodiča sa zdá byť niekde v oblasti bedrových stavcov príliš tuhá - ale rýchlo sa prestane pripomínať. Z dizajnérskych vychytávok (môže sa zdať, že pri jeho vývoji bola jednoduchosť vnímania obetovaná v záujme zámerne moderného vzhľadu) sa informácie čítajú s ranou - až na to, že jednoduchá obrazovka palubného počítača v jasnom svetle prudko mizne. slnko. Rozpočtovo vyzerajúci volant sa ukazuje byť prekvapivo príjemný na držanie. Príjemných prekvapení je skrátka dosť.

Prvá polovica cesty vychádza obzvlášť veselo. Priestranný salón, "obchodná" atmosféra vo vnútri - tie vlastnosti a výhody Vesta, ktoré po prvých minútach zoznámenia sa so sedanom Togliatti zvláštnym spôsobom rezonujú so slnečným ránom a segmentom M7 najbližšie k Moskve, položené na všeobecne rovinatý terén.

1. Svetlomety Vesta vyzerajú dôrazne moderne a vo všeobecnosti svietia za rozumnú cenu.
2. Puzzle ukazovateľ na výjazde z Nižného. So zberom sa neponáhľajú.
3. Cestný obchod v okolí Nižného Novgorodu má niekedy bizarné podoby.

Neskôr, za Vladimírom, sa cesta začne ponárať do riečnych údolí a stúpať späť po ich svahoch. V doline sa navyše často ukrýva osada, preto treba zrýchľovať zo 60-80 km/h na cestovnú rýchlosť nahor - a ak nezastrčíte štvrtú, Vesta vädne aj pri relatívne malom sklon. Zdá sa, že nie je slabé urobiť pre vodiča lacného auta prepínač navyše – v hlave sa však napokon prejaví typická myšlienka „bolo by to o niečo výkonnejší motor“ bližšie k nižšiemu. A samotný proces prepínania nejde príliš hladko – prevodovku treba šťuchnúť, nie len zapichnúť, prekonať svetlo, ale hmatateľný odpor.

Na tom istom mieste, kdesi pri Vyazniki, začína štartovacie oživenie konečne vystriedať mierna únava a počiatočnú aktívnu polohu tak charakteristickú pre vodiča Vesty by zrazu vystriedala uvoľnenejšia. Ale nefunguje to ako plnohodnotné: operadlo vrhnuté dozadu silnejšie a volant nižšie nedávajú upokojenie a pohodlie. Po posunutí stoličky približne pred vstupom do Gorokhovets sa vrátite na svoju predchádzajúcu obchodnú pozíciu. A zatiaľ čo blízkosť cieľa je upokojujúca, medzi vašou pozíciou a emocionálnym stavom mysle je zjavná rezonancia...

1. V bočných zrkadlách "Vesta" počas cesty vidíte všetko, čo je potrebné - a dokonca aj niečo viac.
2. Mimochodom, ako sa ukázalo, na zrkadlá sa môžete pozerať aj pri absencii samotného auta.
3. Išli sme do Nižného nielen kvôli obrnenej lokomotíve: čoskoro vám povieme o neobvyklých pretekoch a ich nezabudnuteľných účastníkoch (vrátane najrýchlejších áut v Rusku).

Ale na ceste do všetkých spomenutých osád je Lakinsk - a s očami jeho semaforu na rohu s ulicou Timiryazeva vyzerá nevľúdne. "Štyri hodiny", - potešil ma telefón hlasom kamaráta, ktorý sa nedávno vydal do Nižného s dosť veľkým prívesom, a tak bol zbavený možnosti obísť zápchu na základoch. Pri prvej príležitosti som sa teda ponáhľal k vedľajším s modlitbou, aby nevhodní (ako vždy) rozhodli, že mi dojdú benzín, a aby most v dedine so životu potvrdzujúcim menom Shitty existoval nielen na mapy.

Vestu nevystrašíte cestami v poliach s mierne strmými stúpaniami a klesaniami ...

Na kľúčovej ceste z jednej rokliny sa auto ponorilo priamo do druhej a väčšina spolucestujúcich to urobila extrémne pomaly: že biele BMW piatej série, módny kórejský crossover, že lietajúca deviatka Togliatti ledva sklonila papuľu – akoby nohami cítili vodu. Na druhej strane Vesta preskakovala jamy a hrbole s loptou, čo jej umožnilo razantne preskočiť všetkých súdruhov v nešťastí a nechať ich k veci. Bez jedinej poruchy premávala tucet kilometrov po nerovnej poľnej ceste, preplávala niekoľko míľ cez tekuté posrané bahno - a ušetrila niekoľko hodín bez straty pohodlia a potešenia z cesty...

Preto sa záver z dalnyakovho testu ukazuje ako mierne rozporuplný. Na jednej strane sa Vesta najlepšie hodí na relatívne krátke cesty – čím dlhšie idete, tým je istá (aj keď v žiadnom prípade nie katastrofálna) desynchronizácia evidentnejšia. Na druhej strane, kľúčové prednosti sedanu Togliatti sa môžu prejaviť v plnej kráse, len ak zájdete veľmi ďaleko.