Prechod prevodovky do núdzového režimu nastáva, keď dôjde k vážnym poruchám, aby sa ochránila elektráreň pred poškodením a signalizovala majiteľovi vozidla potreba navštíviť čerpaciu stanicu. Auto zároveň odmieta nabrať rýchlosť, pri zvolení režimu „D“ sa neprepínajú prevody. Na prístrojovej doske sa rozsvietia kontrolky Check AT, HOLD, Check Engine, O / D OFF. Porucha môže zmiznúť po opätovnom naštartovaní motora. Núdzová prevádzka vám umožňuje dopraviť auto na miesto opravy samostatne, bez toho, aby ste sa uchýlili k odťahovým službám.

Indikátor "HOLD" sa rozsvieti

Abnormálna hladina prevodového oleja

Pre normálnu prevádzku prevodovky existuje určitý rozsah požadovaného množstva prevodovej kvapaliny. Abnormálna hladina oleja, ktorá môže spôsobiť núdzový režim automatickej prevodovky, môže byť:

• pretečenie, keď je prevod nad odporúčanou úrovňou;
• nedostatočné naplnenie, ku ktorému dochádza, keď množstvo oleja v boxe klesne pod normálne hodnoty.

Prebytočná kvapalina v automatickej prevodovke vedie k peneniu. Trecie povrchy sú menej mazané a v miestach kontaktu sa vytvárajú škrabance. Dochádza k zvýšenému opotrebovaniu častí prevodovky. Prebytočný olej môže byť vypustený cez odvzdušňovač. Porucha sa odstráni vypustením prebytočného oleja. Potom je potrebné vynulovať chybu zaznamenanú v pamäti elektronickej riadiacej jednotky.

Existuje niekoľko dôvodov, prečo v krabici nie je dostatok prevodovej kvapaliny:

1. Počas údržby nebolo pridané dostatočné množstvo oleja. Diagnostikované kontrolou hladiny. Na odstránenie poruchy stačí len doplniť na normu. V tomto prípade je dôležité použiť podobnú prevodovku. V opačnom prípade môže dôjsť k chemickej reakcii medzi prísadami do automatickej prevodovky, čo bude mať za následok výrazné zhoršenie vlastností;
2. Skriňa automatickej prevodovky je mechanicky poškodená. Čo robiť v tomto prípade závisí od rozsahu poškodenia. Ak budete pokračovať v dopĺňaní oleja, box prejde v pravidelných intervaloch do núdzového režimu. Ak chcete zistiť poruchu, musíte zistiť únik oleja podobný tomu, ktorý je zobrazený nižšie. Odstránenie poruchy sa môže rovnať nákladom na novú automatickú prevodovku;
3. Porucha tesnenia medzi motorom a skriňou. Diagnostikuje sa v mieste úniku. Odstránenie vyžaduje výmenu tesnenia. Nie je to také ľahké, pretože si to môže vyžadovať úplnú demontáž elektrárne so súvisiacimi blokmi. Samostatne zo stroja je možné strieľať len na niektorých autách. Odporúča sa navštíviť čerpaciu stanicu, kde remeselníci vykonajú opravy pomocou špeciálneho vybavenia;
4. Nedrží tesnenie. Oprava môže byť vykonaná nezávisle výmenou chybného prvku.

Pri hladovaní oleja dochádza k zrýchlenému opotrebovaniu kontaktných plôch. Oddelené nečistoty kontaminujú prevodovku a zvyšujú závažnosť poškodenia. Automatická prevodovka sa prehrieva a vytvára dodatočné zaťaženie motora. Dlhodobá jazda s nízkou hladinou oleja môže viesť k nákladným opravám.

Hydraulická porucha alebo fyzické poškodenie automatickej prevodovky

Elektronická riadiaca jednotka dokáže pri autodiagnostike zistiť poruchu v mechanickej časti automatickej prevodovky, v dôsledku čoho prejde do núdzového režimu. Opotrebenie trecej spojky je najčastejším dôvodom, prečo sa prevodovka prepne do abnormálneho režimu. Elektronická diagnostika nefunguje vždy správne a len zriedka ukazuje presnú poruchu. Je potrebné rozobrať automatickú prevodovku a vizuálne skontrolovať každý detail.

Zlomené zuby ozubených kolies alebo kusy trecích spojok zvyšujú opotrebovanie súvisiacich komponentov automatickej prevodovky. Dlhodobá jazda v aute, v ktorom je skrinka prepnutá do núdzového režimu, vedie k nákladným generálnym opravám, preto sa neodporúča prevádzka vozidla predtým, ako majiteľ vozidla odstráni a skontroluje časti automatickej prevodovky.

Porucha elektroniky

Vinníkom problémov s elektronickým komponentom prevodovky môže byť:

• senzory;
• spojovacie slučky;
• kontaktné zásuvky.

Kontakty snímačov môžu oxidovať alebo odchádzať, a to je dôvod, prečo automatická prevodovka prešla do núdzového režimu. Použité vedenie má malý prierez a je náchylné na rozstrapkanie a odlomenie. Výsledkom je, že informácie prestanú prúdiť do ECU.

Ak chcete diagnostikovať vinníka automatickej prevodovky v núdzovom režime, musíte chybu prečítať pomocou špeciálneho skenera. Samodiagnostika nie je vždy schopná indikovať chybný snímač, preto sa odporúča vizuálne skontrolovať, v akom stave sú všetky dostupné prvky obvodu. Ak nie je možné určiť poruchu, odporúča sa striedavo meniť merače a kontrolovať, či je núdzový režim zapnutý alebo nie.

Obrusovanie kanálov telesa ventilu

Skrinka, v ktorej nebol včas vymenený olej, má znečistenie kanálov hydraulickej dosky. Stroj pracuje so zaseknutými piestami. Prostredníctvom kanálov je prevod zásobovaný zvýšeným tlakom. Malé nečistoty v kvapaline poškodia hliníkové kanály. V tomto prípade môže box pracovať v núdzovom režime.

Aby problém s kontamináciou nevznikol neočakávane, je potrebné sledovať stav prevodovej kvapaliny. Stroj vyžaduje iba vysoko kvalitný olej. Moderné stroje sa stali veľmi náchylnými na nesprávnu údržbu. Pred prechodom automatickej prevodovky do núdzového režimu je potrebné vykonať opatrenia.

Bez ohľadu na dôvody, prečo sa automatická prevodovka prepla do núdzového režimu, je nevyhnutné navštíviť servisné stredisko alebo opraviť poruchu sami. Ak dôjde k podozrivému rachotu, je potrebné zapnúť pohotovostný gang a zavolať odťahovku, napriek tomu, že stroj umožňuje ísť ďalej. V tomto prípade sa pokračovanie prevádzky stáva nebezpečným pre celú elektráreň, pretože spôsobuje zrýchlené opotrebovanie jej komponentov. Je dôležité si uvedomiť, že porucha nezmizne sama od seba.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

Nástup počítačov a elektronických riadiacich systémov zásadne zmenil spôsob fungovania mnohých komponentov v automobiloch. Vezmime si napríklad automatické prevodovky, ktoré nielenže získali ďalšie stupne, ale začali ich ovládať nielen hydraulika a mechanika, ale aj elektronika. Tým sa do automobilového slovníka dostal pojem núdzovej prevádzky automatickej prevodovky. Čítanie - režim, v ktorom sú možnosti prevodovky elektronicky obmedzené kvôli nejakej poruche. ECU diagnostikuje jednotku a informuje vodiča, že je všetko zlé.

Na fotografii rukoväť automatickej prevodovky BMW

Mnohí majitelia áut považujú núdzový režim za problém, auto si ponecháva len jeden prevodový stupeň pre pohyb vpred a vzad, stráca sa dynamika a komfort pohybu. Jazdiť s automatickou prevodovkou v núdzovom režime je veľmi nepohodlné. Ide však o ochranné opatrenie, elektronické systémy zámerne obmedzujú funkčnosť, aby ušetrili drahé komponenty, ak niečo nefunguje podľa predstáv. Núdzový režim nie je potrebný na to, aby ste mohli ísť ďalej, ale na to, aby ste sa pomaly dostali na miesto opravy bez privolania odťahovky.

Vodiči nemajú radi núdzový režim pre zložitosť diagnostiky. Dôvodov na prechod do režimu so zníženou funkčnosťou môže byť veľké množstvo a len zriedka sa dajú nájsť pomocou skenera, najčastejšie je potrebná starostlivá inštrumentálna diagnostika, ktorá si vyžaduje veľa času a úsilia.

Keďže moderné boxy sú zliatinou mechaniky a elektroniky, mali by sa dôvody, ktoré nútia automatickú prevodovku prejsť do núdzového režimu, rozdeliť do dvoch skupín.

Mechanické problémy

1. Nesprávna hladina oleja... Prechod do núdzového režimu môže spôsobiť prebytok aj nedostatok. Prebytok sa môže objaviť v ojedinelých prípadoch, napríklad keď to služba prehnala, no dôvodov na úniky je viac než dosť. Paleta je rozbitá, tesnenie alebo olejové tesnenie je netesné, vytlačené cez odvzdušňovač. Je dobré, ak má automatická prevodovka mierku na kontrolu, majiteľ vozidla môže sám posúdiť hladinu oleja, nebudú žiadne otázky, aj keď dôjde k čerstvým únikom, ale stále v niektorých prípadoch bez servisu dokonca aj hladina oleja v políčko nie je možné zaškrtnúť. Oprava je tu jednoduchá, odstráňte príčinu úniku a doplňte na úroveň.

2. Rozpad mechanických prvkov... Samotná elektronická diagnostická jednotka nedokáže vizuálne posúdiť opotrebovanie rôznych komponentov, no podľa údajov zo senzorov môže dobre prísť na to, že niečo z ich „mechaniky“ nefunguje dobre. Najčastejšie sa ukáže, že problém je v spojkách, aj keď s rovnakou ľahkosťou to môže byť porucha strmeňov, puzdier, tlakového čerpadla, planétového prevodu, meniča krútiaceho momentu alebo tela ventilu. Toto je len veľmi nepríjemná skupina dôvodov. Elektronická diagnostika sa tu ukazuje ako slabá, na identifikáciu problémov je potrebné krabicu rozobrať a rozobrať. A to si vyžaduje veľa času a finančných nákladov. Najnepríjemnejšie je, že mechanická porucha sa môže stať nečakane, nestihnete sa na ňu pripraviť a zložiť „slamku“.

3. Opotrebenie mechanických prvkov... Problém je takmer rovnaký, opotrebovanie sa líši len prekvapením. Opotrebenie nie je jednorazová záležitosť, „unavená“ krabica signalizuje problémy skôr. Ťažkosti pri radení, trhanie, dodatočné zvuky a pachy, zvýšená spotreba paliva. Núdzový režim na takýchto automatických prevodovkách je možné pravidelne zapínať, potom na chvíľu zmiznúť, ale v každom prípade to bude vynikajúci signál, že už nie je možné odkladať opravu, automatickú prevodovku je potrebné vyriešiť rýchlejšie.

Elektrické problémy

S elektronikou je to jednoduchšie a náročnejšie zároveň. Na diagnostiku elektronických problémov nie je vždy potrebné odstraňovať a rozoberať krabicu, často je možné problém identifikovať pomocou vstavaných overovacích nástrojov. Elektronika má však metlu v nepravidelnosti a nekonzistentnosti, niekedy môže byť nájsť jednoduchú, no plávajúcu poruchu ťažšie, ako rozobrať automatickú prevodovku a vidieť na vlastné oči všetky nedostatky mechanickej časti.

1. Porucha snímača... Na ovládanie ECU moderných automatických prevodoviek sa používa množstvo údajov zo snímačov. Navyše senzory nie sú len v krabici, ale v celom aute. Ak by sa nejaké zariadenie „pokazilo“ alebo „spadlo“ úplne, výsledok práce môže byť nepredvídateľný. V tomto prípade sa núdzový režim môže náhle objaviť a náhle zmiznúť bez akejkoľvek logiky. Našťastie problémy so senzormi zvyčajne úspešne diagnostikujú skenery v spojení so zdravým rozumom.

2. Problém s elektroinštaláciou... Ďalšia skupina mimoriadne nepríjemných problémov. Oxidované kontakty, zlomené drôty, zlomená izolácia - všetko patrí do tejto skupiny. Problém môže byť buď trvalý, alebo plávajúci, kvôli čomu nie je možné vopred určiť úspešnosť diagnózy. V zriedkavých prípadoch bude samotná ECU schopná indikovať problém, ale zvyčajne sa takéto poruchy riešia nudným zvonením elektrických obvodov. Vzhľadom na množstvo rôznych čipov a káblových spojení nemusí byť postup rýchly.

3. Porucha regulátora tlaku a solenoidov... Problém na križovatke elektrického a mechanického, zvyčajne vedie k trvalému núdzovému režimu, komplexnej diagnostike. Často sa dá smer hľadania nastaviť skenom skenerom, konkrétneho vinníka však treba hľadať mechanicky, kontrolovať podozrivé prvky.

V zovšeobecnenej schéme núdzový režim spôsobuje práve takéto problémy, ale v závislosti od konkrétneho modelu automatickej prevodovky sa môžu vyskytnúť špecifické problémy s určitými snímačmi alebo prvkami. Ak sa chystáte diagnostikovať svoju automatickú prevodovku, bolo by pekné vopred sa oboznámiť s jej dizajnom a ak si vyberiete službu pre prácu, zastavte sa v špecializovanej kancelárii, ktorá pracuje s automatickými prevodovkami určitých značiek.

Vo všeobecnosti núdzový režim automatickej prevodovky nie je verdikt, navyše sa problém môže ukázať ako maličký, ale v každom prípade je to signál, že sa musíte bližšie pozrieť na „automatickú prevodovku“, možno tam sa už začali nevratné procesy, ktoré pri ďalšej prevádzke aj v jemnom núdzovom režime dokážu jednotku konečne dokončiť.

Automatická prevodovka sa konštrukčne výrazne líši od klasickej mechaniky. V priebehu desaťročí vývoja automobilov sa automatická prevodovka veľa zmenila, počet stupňov sa zvýšil (existujú možnosti pre viacstupňový automat so 7, 8 alebo 9 prevodovými stupňami) a boxy sú teraz vybavené elektronickým kontrolná jednotka. Zariadenie moderného „automatického stroja“ sa stalo zložitejším, čo zatieňuje početné výhody muchy v podobe zníženej spoľahlivosti, pretože čím zložitejšia je konštrukcia, tým viac problémov vrátane nákladov na materiál spôsobuje. jeho rozpad.

Automatická prevodovka uľahčuje vodičovi ovládanie a odstraňuje z neho zbytočné povinnosti pri radení, teraz tieto funkcie vykonáva riadiaca jednotka. Prevádzkové režimy boxu sú prispôsobené štýlu jazdy majiteľa auta a keďže je proces automatizovaný, nie sú potrebné žiadne profesionálne zručnosti. Pokročilí vodiči, ktorí praktizujú extrémne jazdy, nevymenia mechanikov za nič, no väčšina motoristov volí automatické prevodovky. Pri kvalitnej starostlivosti o box a miernych prevádzkových podmienkach bude prístroj verne slúžiť svojich 250 000 alebo až 5 rokov, no pod vplyvom rôznych nepriaznivých faktorov sa dá doba výrazne skrátiť. V prípade poruchy normálnej prevádzky automatickej prevodovky je charakteristický prechod do núdzového režimu, najčastejšie má vodič možnosť dostať sa k najbližšiemu servisu. Ide o bežný jav, ktorý nezávisí na príslušnosti zariadenia k určitému typu (klasická automatická prevodovka, robot alebo variátor) alebo výrobcovi.

Čo je núdzový režim automatickej prevodovky

Ak sa nevykoná normálna prevádzka automatickej prevodovky, dôjde k poruche alebo poruche, elektronická riadiaca jednotka aktivuje núdzový režim. Prístrojová doska vozidla sa rozsvieti pomocou upozornení alebo výstražných svetiel, ktoré vodiča na tento stav upozornia.

Keď automatická prevodovka prejde do núdzového režimu, auto sa vyznačuje stratou dynamiky, pomalým nastavením rýchlosti a pohybom iba na treťom prevodovom stupni a je ťažké naštartovať motor, najmä pri teplotách pod nulou cez palubu. Vo väčšine prípadov je auto schopné samo zájsť na čerpaciu stanicu, pokračovať v jazde rýchlosťou až 60 km/h, no v prípade vážnych porúch je lepšie neriskovať a privolať priamo na miesto odborníka, resp. zaparkovať a využiť služby odťahovky.

Prevádzka vozidla v núdzovom režime automatickej prevodovky nie je možná. Takéto činnosti môžu viesť k ešte závažnejším poruchám, ktoré ohrozujú nákladnú opravu automatickej prevodovky. Na prepravu za takýchto okolností možno použiť iba pohyb smerom k službe, aby sa porucha odstránila.

Keď povolíte núdzový režim, mali by ste identifikovať dôvod jeho aktivácie a prijať opatrenia na odstránenie problému. Ak automatická prevodovka nielen signalizuje prechod do tohto režimu, ale vydáva aj rôzne zvuky v prívesku, je riskantné jazdiť samostatne, pretože následky pre zariadenie, ako aj vrecká majiteľa vozidla môžu byť smutné.

Možné príčiny a riešenia

Uvažujme, prečo tento problém vzniká a ako dostať automatickú prevodovku z núdzového režimu, keď je možné problém odstrániť sami.

ECU, rovnako ako iná elektronika, môže jednoducho oznámiť chybu. Potom sa problém vyrieši jednoducho analogicky s počítačom, ktorý po reštarte začne správne fungovať - ​​zastavenie a reštartovanie pohonnej jednotky v niektorých prípadoch zachráni situáciu. Niekedy môže pomôcť resetovanie pólu batérie. Ale ak jednoduché metódy na vyriešenie problému neboli účinné, je čas na diagnostiku.

Dôvodov, prečo automatická prevodovka prejde do núdzového režimu, môže byť niekoľko, hlavné sú:

• hladina kvapaliny ATF sa odchýlila od normálnych hodnôt;
• poruchy hydrauliky alebo mechanických komponentov skrinky;
• nesprávne fungovanie elektronickej riadiacej jednotky.

Odchýlky hladiny kvapaliny v akomkoľvek smere môžu spôsobiť poruchy v prevádzke zariadenia, v dôsledku čoho automatická prevodovka prejde do núdzového režimu, riadiaca jednotka za týchto okolností funguje ako ochranný mechanizmus, ktorý chráni pred následkami nedostatočného naplnenia alebo pretečenia.

Pri nadmernom objeme kvapaliny bude potrebné prebytok jednoducho odstrániť a potom resetovať chybu ECU, a ak je nedostatočné množstvo, mali by ste nájsť príčinu tohto javu a odstrániť ju. Kriticky nízka úroveň mazania, ako aj príliš vysoká úroveň mazania sú pre zariadenie nebezpečné, takže tu nemôžete váhať. Výsledkom prekročenia požadovaného množstva ATF sa stáva pena, nedostatočné množstvo vedie k zníženiu tlaku oleja v tele ventilu, hladovaniu oleja, čo zase spôsobuje množstvo problémov, pretože časti prevodovky nie sú mazané a rýchlo sa opotrebúvajú. z trenia a ich úlomky poškodzujú iné prvky. Zníženie hladiny maziva vedie k zníženiu tlaku v tele ventilu, čo má za následok súvisiace poruchy. Dôvody, prečo nie je dostatok tekutín:

• nedostatočné plnenie pri servise automatickej prevodovky. Hladina ATF sa kontroluje pomocou mierky, ak sa zistí nedostatok objemu, kvapalina sa doplní. Je dôležité použiť rovnaké mazivo, ktoré už bolo naliate do krabice, inak sa v dôsledku konfliktu prísad zhoršia vlastnosti. Keď sa zistí kritická hladina kvapaliny, hovoríme o úniku;
• porušenie integrity skrine automatickej prevodovky. Potom je to nezmyselné cvičenie, aj tak to ujde a núdzový režim sa pre automatickú prevodovku stane pravidelne-periodickým javom. Všetko závisí od závažnosti poškodenia. Opravy nebudú lacné a niekedy budú nepraktické, pretože ich cena sa môže priblížiť cene novej krabice;
• opotrebovanie tesnenia. Problém výskytu havarijného režimu za takýchto okolností je možné vyriešiť sami, jednoducho výmenou opotrebovaného prvku;
• opotrebovanie tesnenia medzi motorom a skriňou. Problém je možné vyriešiť iba výmenou prvku a zariadenie sa odstraňuje samostatne nie na všetkých značkách automobilov, takže je lepšie zavolať servis, kde sa postup vykoná so zapojením potrebného vybavenia.

Nevhodný je aj jeden z provokatérov nesprávneho fungovania boxu a jeho prechodu do núdzového režimu, preto pri servise zariadenia pozorne sledujte použité materiály.

Poruchy hydrauliky alebo mechanickej časti skrinky

Automatická prevodovka môže signalizovať poruchu v dôsledku porušenia integrity tela, opotrebovania trecej skupiny, čo nie je nezvyčajné, a porúch tela ventilu. Elektronická diagnostika nie vždy poskytuje jasný obraz o tom, čo sa deje, pretože na presné zistenie zdroja problému budete musieť paletu odstrániť a skontrolovať, či neobsahuje nečistoty, stopy opotrebovania - kovové hobliny, trecí prach atď. Stáva sa, že na presné posúdenie stavu prevodových prvkov musíte krabicu úplne rozobrať a rozobrať ...

Opotrebenie spojok rýchlo robí prevodovú kvapalinu nepoužiteľnou. Poškodené zuby ozubeného kolesa a produkty opotrebovania dielov podľa domino princípu znefunkčnia zvyšok automatickej prevodovky, čo si časom vyžiada rozsiahlu generálnu opravu zariadenia.

Nesprávna činnosť elektronického riadiaceho systému

Núdzový režim je často vyvolaný poruchou ECU, snímačov, spojovacích slučiek alebo kontaktov. Každý z pravdepodobných zdrojov problému si vyžaduje samostatné posúdenie:

• ak automatická prevodovka pravidelne alebo do nej prúdi po zahriatí na prevádzkovú teplotu, môže dôjsť k poruche snímača teploty. Ak sa zistí problém, musí sa vymeniť;
• pri zaradení rýchlostného stupňa do režimu „D“ je počuť tupé žuchnutie, po ktorom nasleduje aktivácia núdzového režimu. Je možné ho zapnúť aj pri preraďovaní z prvého na druhý prevodový stupeň. Potom dôvod spočíva v poruche snímačov otáčania vstupného alebo výstupného hriadeľa. Porucha je diagnostikovaná skenovaním a odstránená výmenou dielov;
• porucha vačkového hriadeľa, škrtiacej klapky, vzduchových senzorov vedie k stabilnému nájdeniu skrinky v núdzovom režime alebo jej neočakávanému zaradeniu, nie však pri radení prevodových stupňov. Problém je určený skenovaním a je vyriešený nahradením požadovaného prvku;
• zlý kontakt slučiek, okrem iného, ​​môže tiež spôsobiť otrasy, trhnutia, pošmyknutia a iné hmatateľné poruchy. V tomto prípade je prechod k nehode nestabilný a môže nastať kedykoľvek. Ak diagnostika nezistila zdroje problému, problém riešime prezvonením alebo skúšobnou výmenou prvkov;
• predchodcom núdzového režimu automatickej prevodovky sú často poškodené alebo znečistené kanály telesa ventilu, nefunkčné solenoidy, výskyt ryhovania na ventilovej doske, zaseknutie plunžerov. Takéto problémy sú spôsobené nekvalitným mazivom, ako aj jeho predčasnou výmenou;
• keď automatická prevodovka nevyjde z nehody so všetkými pokusmi o nápravu situácie, je pravdepodobné, že je riadiaca jednotka rozbitá. Je ťažké diagnostikovať takýto problém, ale skúšobná výmena ECU objasní situáciu.

Čo robiť, ak je automatická prevodovka v núdzovom režime

Na signály boxu by ste mali okamžite reagovať, pretože problém sa sám nevyrieši a pokračovanie cesty sa môže skončiť nežiaducim spôsobom.

Najprv musíte zastaviť a vypnúť motor, potom ho znova naštartovať, potom pokračovať v jazde v miernom režime a ak sa chyba zopakuje, vyriešiť problém iným spôsobom.

Ďalšími opatreniami, ak sa problém nevyrieši, je meranie hladiny kvapaliny ATF a kontrola jej stavu, po ktorej je potrebné konať podľa situácie a opraviť ju v závislosti od toho, aké odchýlky boli zistené.

Ak boli predchádzajúce pokusy neúspešné a automatická prevodovka opäť spadla do núdzového režimu, musíte okamžite ísť do servisu, aby ste diagnostikovali a vyriešili problém, pretože samodiagnostika nie vždy určuje príčinu poruchy.

Moderné autá sú inteligentné a inteligentné. Vďaka palubnému počítaču môžu autá samostatne identifikovať jednu alebo druhú poruchu. Čo ak sa však v dôsledku poruchy aktivuje núdzový režim?

Každé moderné auto, bez ohľadu na triedu, má palubný počítač. Dnes sa bez toho nezaobídete. Umožňuje vodičovi sústrediť sa na riadenie auta, bez toho, aby ho rozptyľovalo čokoľvek iné, pozorne sledovať technický stav dôležitých komponentov a zostáv auta. Okrem toho má palubný počítač ešte jednu funkciu – núdzový režim. Poďme zistiť, na čo slúži a čo ovplyvňuje a pri akých problémoch sa zapína.

Ak sa vyskytnú poruchy motora, potom špeciálne červené svetlo na doske palubného počítača, najčastejšie je to „Kontrola motora“ alebo „Obvod motora“ (každá značka má svoje označenie). V tomto prípade vozidlo stráca výkon. Ten sa úplne nezastaví, ale môže pokračovať v pohybe nízkou rýchlosťou, t.j. nevyvinie viac ako 2500 tisíc ot./min. a rýchlosť je viac ako 30 km/h.

Možnosť „núdzového režimu“ poskytujú dizajnéri, aby sme mohli nezávisle pomôcť a nepoškodili drahé komponenty. Toto je takzvaný „neproblémový“. Mimochodom, dôvody na zapnutie núdzového režimu môžu byť, vrátane motora, chladiacej kvapaliny, poruchy v napájacom systéme.

Z tohto dôvodu môžu zlyhať aj snímače zodpovedné za zloženie palivovej zmesi. A niekedy, v obzvlášť závažných prípadoch, môže počítač úplne vypnúť motor. Ak je to otázka nízkej hladiny technických kvapalín a máte to vyriešené, môžete sa pokúsiť odstrániť obmedzenie sami. Toto sa robí jednoducho. Musíte vypnúť motor a znova naštartovať po 5 sekundách, potom opakovať 2-3 krát. Spravidla sa potom všetky obmedzenia odstránia.

Núdzový režim je tiež aktivovaný z dôvodu možného. Potom sa na výsledkovej tabuli BC rozsvieti červený nápis „Automatická prevodovka“. Môže to súvisieť aj s prerušeným kontaktom v konektore káblového zväzku skrinky. V tomto prípade to funguje nezvyčajným spôsobom. Radenie nad 2 alebo 3 sa nevyskytuje. Toto na cestách určite neopravíte. Dôvod môže byť triviálny a opravy nie sú drahé, ale bez počítačovej diagnostiky to neopravíte.

A posledná vec. Ak je aktivovaný núdzový režim, nemôžete auto dlhší čas ovládať. Maximálny povolený počet najazdených kilometrov nie je väčší ako 20 kilometrov. Preto je len jedna možnosť - rušíme všetky prípady a presúvame sa smerom k autoservisu, aby sme zabránili pokračovaniu problému.

Automatická prevodovka sa dostane do „havárie“, ak samodiagnostický systém zaznamená poruchu, ktorá môže pri ďalšom pohybe poškodiť prevodovku. Zvážte, prečo je núdzový režim automatickej prevodovky nebezpečný, ako nezávisle čítať poruchové kódy, resetovať chybu a nájsť dôvod jej výskytu.

Núdzový režim automatickej prevodovky je určený len na najbližšiu bezpečnú zastávku a privolanie odťahovej služby. Ak však príčinou poruchy nie je nedostatočná hladina oleja, z krabice nie je počuť zvuk brúsenia, potom sa vo väčšine prípadov môžete dostať k najbližšiemu servisu sami.

Čo robiť, ak sa stroj dostane do nehody?

V prípade poruchy elektromagnetu telesa ventilu, problémov s elektroinštaláciou, krátky pohyb by sa nemal zmeniť na smutné následky, pretože ECU automatickej prevodovky zvolí najbezpečnejší prevádzkový režim. Núdzový režim znamená, že sa auto pohybuje len jednou z rýchlostí. Ak sa automatická prevodovka dostala do nehody a zablokovala druhý alebo tretí prevodový stupeň, dodržujte nasledujúci algoritmus činností:

• zastavte a skontrolujte hladinu oleja v automatickej prevodovke. Ak prevodovka nie je navrhnutá s mierkou, pozrite sa pod vozidlo. Unikajúca prevodová kvapalina je červená, charakteristický zápach spáleného oleja napovedá, že by ste nemali ísť ďalej;
• krútiť káblovým zväzkom smerujúcim k automatickej prevodovke. Ak je dôvodom slabý kontakt kabeláže motorového priestoru, pri správnej kombinácii okolností budete môcť dočasne odstrániť skrinku z núdzového režimu;
• vypnite motor, vypnite zapaľovanie na 1-2 minúty. Ak to nepomôže, odpojte záporný pól batérie na 2-3 minúty. Na niektorých autách vám takéto manipulácie skutočne umožňujú odstrániť núdzový režim;
• ak je hladina oleja normálna, pokračujte v jazde až do bezpečného zastavenia alebo do najbližšieho servisu. V tomto prípade musíte jazdiť čo najopatrnejšie. Nestláčajte pedál na podlahu, čím by sa otáčky motora dostali do červenej zóny.

Možné príčiny poruchy

• Prekročenie prevádzkovej teploty, inými slovami - prehriatie.
• Nedostatočná hladina ATF, čo vedie k zníženiu tlaku oleja v tele ventilu. Porucha často neprichádza rýchlosťou blesku a začína sa prejavovať oneskoreným radením, trhaním, údermi pri prepínaní.
• Porucha. Pre presný výber momentu radenia, efektívnej akcelerácie a spotreby paliva je elektronická riadiaca jednotka automatickej prevodovky založená na údajoch MAP alebo DPDZ. Nesprávna činnosť snímačov zapáli kontrolný motor na prístrojovej doske, ale môže spôsobiť aj otrasy, nárazy a prechod automatickej prevodovky do núdzového režimu.

Kde začať s diagnostikou?

Iba najstaršie modely sa zaobišli bez elektroniky. Všetky ostatné agregáty v závislosti od modelu a roku výroby automatickej prevodovky disponujú elektronickým „mozogom“ a systémom vlastnej diagnostiky. Ak sa automatická prevodovka na vašom aute dostala do „nehody“, mali by ste začať počítačovou diagnostikou. Budete potrebovať zariadenie na pripojenie k diagnostickej zásuvke a príslušný softvér na čítanie informácií. Po prečítaní aktuálnych chybových kódov vyhľadajte ich dešifrovanie na internete, aby ste lepšie pochopili smer ďalšieho hľadania. Najčastejšie príčiny núdzového režimu automatickej prevodovky:

• nesprávny prevodový pomer jednotlivých prevodových stupňov;
• poruchy v elektrickom obvode solenoidových ventilov;
• nesúlad otáčok vstupného a výstupného hriadeľa prevodovky.

V prípade chyby na solenoidových ventiloch sa s demontážou automatickej prevodovky neponáhľajte. Je potrebné diagnostikovať zapojenie a ECU automatickej skrinky. Ak viete, potom ľahko skontrolujte odpor vodičov snímača otáčania hriadeľa. Z karosérie musíte odstrániť konektory, ako aj konektor riadiacej jednotky automatickej prevodovky. Skontrolujte, či vodiče nie sú len prerušené, či nie sú skratované na "-", "+", ale aj medzi sebou. Je to dosť pravdepodobné v prípade odierania alebo roztavenia izolácie. Nezabudnite tiež skontrolovať, či ku konektoru riadiacej jednotky prichádza napájanie a či existuje spoľahlivé uzemnenie. Umiestnenie riadiacich jednotiek, rozloženie konektorov a farby vodičov nájdete v návode na opravu a obsluhu auta.

Ivan Saychenko vo videu ukazuje, ako správne skontrolovať rozvody, ak je automatická prevodovka v núdzovom režime.

Vizuálna kontrola a spájkovanie kontaktov

Pri pátraní po príčine núdzového režimu automatickej prevodovky si všímajte nielen káblové zväzky, kde sa dotýkajú karosérie, ale aj samotné napájacie konektory. Niekedy sa v dôsledku účinkov korózie, neopatrného odstránenia / inštalácie kolíky konektorov jednoducho odlomia. Automatická prevodovka môže prejsť do núdzového režimu, aj keď sú na kontaktoch oxidy.

Na mnohých Audi, Mercedesoch je ECU stroja umiestnená pod predným sedadlom, kde sa často dostáva vlhkosť. Pred demontážou automatickej prevodovky bude užitočné vytiahnuť dosku riadiacej jednotky. Aj keď na ňom nie sú žiadne oxidy, odporúčame, aby ste sa uistili, že na spájkovacích bodoch nie sú žiadne mikrotrhliny, a ak je to potrebné, spájkujte hlavné kontakty.

Demontáž skrinky na odstraňovanie porúch hydraulickej jednotky, kontrola elektromagnetov, spojkových paketov odporúčame až po kompletnej diagnostike elektrických obvodov a ľahko dostupných prvkov.