Nový Lancer na fotografii vyzerá nádherne, tu nemôžu byť žiadne otázky. Je to jeden: kedy bude konečne uvedený nový produkt na trh? Skutočnosť, že to bude, v súčasnosti už takmer stopercentná informácia, v tábore japonského výrobcu, prebiehajú posledné fázy prác. Tvrdia, že dizajnéri a inžinieri formujú 11. generáciu, aby naštartovali ďalšie desaťročie vo veľkom meradle.
Stručné informácie o modeli Lancer
Nemali by ste však predbiehať lokomotívu (alebo rovnaký Lancer v jeho aktuálnej verzii - stále je relevantný a schopný veľa) a myslieť si, že 11. generácia bude rovnaká. Zasvätené osoby sa netaja tým, že vo vnútri japonskej spoločnosti sa hovorí o celkovej zmene smerovania vývoja ich potomkov. Ako sa hovorí, odkedy sme začali chodiť, urobme si výbuch. A ešte jedna vec: hlavná miera predajcov automobilov od Mitsubishi je v sedane. Faktom je, že podľa ich názoru je táto možnosť klasická, dlho sa presadila a páči sa jej veľkému počtu ľudí.
Exteriér Mitsubishi Lancer
Teraz rozoberme naše vozidlo hore a dole. Vzhľad Mitsubishi Lancer, ako to dokazujú obrázky, sa v mnohom líši od predchádzajúcej generácie. Niečo vesmírne, čo je v ňom, bolí vaše oči, ako povedal jeden z novinárov. Pamätajme tiež na to, že Japonci tento model vydali naposledy v roku 2007 (do predaja sa dostal o niečo neskôr). Od tohto okamihu pretieklo popod most veľa vody, objavili sa informácie o úplnom zastavení jeho výroby. Teraz chcem veriť, že vedenie spoločnosti zmenilo názor a rozhodlo sa pre radikálny krok - predstaviť fanúšikom niečo, čo si ani nedokázali predstaviť.
Možno sa dokonca zmení názov modelu. A čo potom zostane? Všeobecne, podľa fotografií, dostal Lancer 11 na tele hladké čiary, vďaka čomu sa zdá, že je telo správne upravené. Človek má dojem, že to bolo presne to, čo predchádzajúcej generácii chýbalo (a mnohí pred ňou, prečo to skrývať). 11. Lancer sa stal úplným, alebo čo.
Nezabúdajme však, že tieto fotografie sú iba špekuláciami. Nemôžete ich nazvať „kačica“, ani lož. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o koncept, a tak vnímate prijaté informácie. Podľa zasvätených osôb by mala čoskoro prísť nová časť povestí, takže neprestávame sledovať ďalší vývoj.
Interiér Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Lancer vo vnútri, ako sa odborníci domnievajú, bude úplne nový. To znamená: navonok si zachoval aspoň nejaké podobnosti s tým prvým, ale interiér, ako sa domnievajú, sa radikálne zmení. Poďme spolu diskutovať o tom, čo sa môže vo výzdobe interiéru zmeniť.
Pre inžinierov a dizajnérov je určite najdôležitejšie sedadlo vodiča a oblasť okolo neho. Takže si nemôžeme pomôcť, ale myslíme si to prístrojová doska, vzhľadom na „vesmírny“ vzhľad automobilu, bude plne digitalizovaný. Určite nebude k dispozícii jeden, ale niekoľko dotykových displejov naraz, aby ste získali potrebné informácie počas jazdy po rušnej diaľnici v reálnom čase. Tiež by som chcel veriť, že sedadlo vodiča získa všetky druhy regulátorov upravujúcich jeho polohu, ktoré vodičovi poskytnú požadovaný komfort.
Zväčší sa aj voľný priestor, pretože v druhom rade sedadiel budú cestujúci, ktorí si sadli do „kozmickej lode“, aby sa vydali na cestu, hoci nie po celom svete, na 100 - 200 km. A požadujú „chlieb a cirkusy“ - pohodlie a zábavu.
Pokiaľ ide o druhý z nich, bude nainštalovaných takmer 100% nového produktu: multimediálny systém so všetkými zvonmi a píšťalkami, zvukový systém s niekoľkými reproduktormi a vysoko kvalitným zvukom. Snáď v zadnom rade budú samostatné touchpady pre cestujúcich.
Technické vlastnosti aktualizovaného modelu Lancer
Chcem sa pozrieť pod kapotu Mitsubishi Lancer, nie bez nej, ale zatiaľ tam nič nevidno. Zasvätenci hovoria o zapožičaní pokrokovej platformy testovanej na modeloch Nissan, chýbajú im však špecifiká. Pripomeňme, že autá Nissan, ktoré boli nedávno aktualizované, potešili svojich fanúšikov kapacitou najmenej 150 „koní“, alebo dokonca dvesto či tristo Konská sila... Spoločnosť tiež inštalovala rôzne typy elektrární pod kapotu vyrábaných strojov. Bude teda Mitsubishi Motors nasledovať tento príklad? Majú však svoj vlastný crossover ASX a zdá sa, že je to dostatočný výkon.
Začiatok predaja v Rusku a cena nových položiek
Ako ste pochopili dátum vystúpenia v Rusku zostáva nové Mitsubishi Lancer otvorené. Ak sa nás spýtate na náklady, nebudeme vám tu hovoriť nič konkrétne. Rád by som si myslel, že cena zostane rovnaká, rovnaká, za akú sa predáva súčasná - desiata generácia.
pozri tiež video s novým autom:
Očakávaný Mitsubishi Lancer 11, nový model pre rok 2016, je podľa predbežných údajov odhadovaný tak, aby oslovil mladých nadšencov vysokej rýchlosti. Štvordverový rallyový automobil bude posledný vo svojej sérii, čím sa uvoľní montážna linka pre nový štandardný model.
Nové Mitsubishi Lancer 2016, vykreslenie fotografie
Očakávanie modelu Lancer Evolution XI inšpirovalo niektorých dizajnérov, z ktorých jeden je blogger Theophilus Chin. Vzhľadom na najpravdepodobnejšie fámy sa pokúsil vykresliť budúcu štylistickú koncepciu automobilov Mitsubishi. Talentovaný umelec prevzal koncept výstavného vozidla Outlander PHEV Concept-S, ktorému dominujú takzvané prvky v tvare X.
Čo prekvapí karosériu najnovšej Lancer Evolution
Exteriér dávno minulého predaja - Lancer Evolution X je vyrobený v dosť konzervatívnom štýle, ktorý v mnohom napodobňuje svojich predchodcov. Na základe zjavne prominentných trendov medzi majiteľmi automobilov môžete urobiť malú predpoveď o budúcom type novinky. Majitelia súčasného modelu Lancer Evolution sú prácou dizajnérov japonskej značky veľmi spokojní, ale ako je typické, koncept už prežil svoju užitočnosť.
Je pravdepodobné, že prvá fotografia nového modelu Mitsubishi Lancer z roku 2016 preukáže veľmi radikálnu premenu. Aby sa prívrženci tejto línie nesklamali a plne neodôvodnili svoje očakávania, nadobudnú predtým nevídané vlastnosti tela agresívny charakter s podielom známeho japonského štýlu.
Hlavnú rolu pri formovaní tohto obrazu môže mať oprávnene maska chladiča. Ako ukazuje prax, pre tento účel je ideálne chrómované lemovanie, ktorého tvar získava veľmi pôsobivú veľkosť, čo sa týka aj vstupov vzduchu, ktoré zdobia nízko nasadený predný nárazník.
Samostatné zváženie si zasluhujú svetlomety. Japonský výrobca si určite nedovolí podniknúť riskantné kroky a zmenší ich veľkosť a pridaním LED diód a LED pásov ako vylepšenia ich tradične zúži.
Hliníková kapota modelu Mitsubishi Lancer z roku 2016 bude pôsobiť oveľa širšie ako jeho predchodcovia. Prispievajú k tomu štýlové bočné blatníky.
Na prednej strane nájdete hladké prelínanie hornej časti a dverí batožinového priestoru s nízkym spojlerom. Na konci celého obrazu bude nárazník plynulo vytekajúci z dverí, ktorý je na oboch stranách vybavený výfukovými rúrami. Zadná asymetrická optika tiež nezostane bez LED diód. 
Plnenie Mitsubishi Lancer 2016
Giganti automobilového priemyslu prijímajú navzájom inovatívne tendencie distribuovať silné, ale nie nenásytné motory s elektromotorom, pokiaľ je to možné, aby sa zabránilo prítomnosti spaľovacích modelov v nových automobiloch. Špičkové a rýchlo sa rozvíjajúce riešenie nemohlo nechať stranou Mitsubishi, ktoré vybavilo najnovší koncept XR-PHEV Concept dvojlitrovým štvorvalcovým preplňovaným hybridným agregátom. Je teda možné výrazne znížiť škodlivé emisie do atmosféry a výkon postačuje na zvládnutie systému pohonu všetkých kolies. Rýchle a hospodárne vozidlo sa stáva pohodlným pri jazde každou rýchlosťou.
Na základe vyššie uvedeného je úplne zrejmé, že nové Mitsubishi Lancer Evolution má veľkú šancu na hybridný pohon. S ním bez obáv prekoná vysokorýchlostné diaľnice a poľné cesty. Inteligentný systém s adaptívnymi magnetickými senzormi, ktoré skenujú povrch dráhy, výrazne zlepší jazdné vlastnosti a výkon v teréne.
Ak sú všetky predpoklady o budúcnosti Mitsubishi Lancer Evolution XI správne, potom bude v blízkej budúcnosti automobilový trh nadšený kvalitatívne novým športovým sedanom, ktorý sa nápadne podobá na moderné modely rally.
Náklady a vzhľad pri predaji
Prvá fotografia modelu Mitsubishi Lancer z roku 2016 s novou karosériou a jej cenou bude k dispozícii širokej verejnosti možno už koncom roka 2015 alebo začiatkom roku 2016, ale ako koncept. Masová výroba a vstup na trh sa očakáva do roku 2017. Budúce náklady na úplne nové Mitsubishi EVO XI sa pohybujú v rozmedzí od 40 do 50 tisíc dolárov.
Testovacia jazda Mitsubishi Lancer najnovšej generácie
Podľa Darwinovej teórie je evolúcia proces, ktorým sa živý organizmus neustále vyvíja, od raných foriem po nekonečno, prispôsobujúci sa meniacim sa podmienkam života. V širšom zmysle tohto konceptu je evolúcia postupný vývoj niečoho alebo niekoho. Séria rally sedanov (a dokonca aj kombi) sa riadi týmito pravidlami.
Od októbra 1992 do marca 2016 vyrobilo Mitsubishi desať iterácií modelu Lancer EVO. Ako ste možno počuli, Gen XI Lancer Evolution možno nikdy neuvidí denné svetlo.
A to všetko sa stalo, pretože Mitsubishi sa rozhodlo zbaviť osudu žijúcej legendy po svojom a vymenilo ho za výrobu crossoverov a najrôznejších hybridných automobilov. Následkom toho bude STI veľmi skoro posledným z Mohykánov, jediným z minulých legendárnych rallyových tímov.
Mitsubishi bolo viac ako jeden hviezdny model. Okrem modelu Lancer Evolution sa spoločnosti Mitsubishi podarilo vyrobiť veľmi širokú škálu vozidiel na všeobecné použitie, od SUV cez športové vozidlá, od osobných sedanov a kombi, až po crossovery: Starion, Eclipse, Galant VR-4 a 3000GT VR-4. , stačí vymenovať niekoľko modelov a všetko sa ukáže, pred nami je perla automobilového priemyslu. Je to len tým, že Lancer EVO je v mysliach ľudí o niečo viac zakorenený ako iné vynikajúce úspechy Mitsubishi.
Existuje ešte ďalší dôvod, prečo by sme si mali pamätať na Lancer Evolution. Spočíva vo vážnom „palivovom škandále“, ktorý sa rozširuje a ktorý by mohol japonskú automobilku ponoriť do prachu!
Necelý týždeň po tom, čo sa v zahraničných médiách objavili potvrdené informácie o tom, že 10 modelov Mitsubishi bolo vystavených manipuláciám ohľadom spotreby paliva, stratila spoločnosť Mitsubishi Motors Corporation viac ako 40 percent svojej trhovej hodnoty, čo je v peňažnom vyjadrení 3,2 miliardy dolárov. Nezabúdajme, že Mitsubishi je podľa štandardov globálneho trhu malá automobilka, a ak VW odolá úderu, potom by pre Mitsubishi (automobilový sektor konglomerátu spoločností) mohol byť takýto škandál fatálny.
Ak vezmeme do úvahy nepodstatné záležitosti japonskej automobilky z posledných rokov, jej zvláštnu politiku a tento nešťastný škandál, môžeme konštatovať desivú skutočnosť, možno bolo pre spoločnosť spustené odpočítavanie.
Preto bez ďalších oneskorení vzdajme hold a pripomeňme si všetky najdôležitejšie míľniky vývoja rally perly Mitsubishi EVO:
1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)
Predtým, ako sa Evolution stala ikonou rally, sa Mitsubishi presadilo s ďalšími modelmi, 500 Super Deluxe zo 60. rokov, Lancer 1600 GSR zo 70. rokov a Pajero, ktoré zvíťazili v rally Paríž-Dakar 1985.
Predchodcom prvej generácie Evolution bol Galant VR-4, ktorý sa vyznačoval rovnakým 2,0-litrovým radovým štvorvalcovým preplňovaným motorom a systémom pohonu všetkých kolies, ktorý bude neskôr pracovať pri Mitsubishi Lancer Evolution 1. generácie „91-“ 94 rokov vydania.
Verte tomu alebo nie, motor 4G63T budú využívať všetky EVO až do 10. generácie, kde bude nahradený. Začalo sa to výkonom 244 koní. a krútiaci moment 309 Nm v Evolution I. Štvorvalcový turbomotor sa vyvinie na motor s výkonom 287 koní s neuveriteľne vysokým krútiacim momentom pre benzínovú štvorku v deviatej generácii Evolution.
1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)
Výroba druhého modelu Evolution sa začala v decembri 1993 a bola ukončená o dva roky neskôr, vo februári 1995. V porovnaní s platformou CD9A prvého modelu EVO, ktorá bola založená na architektúre CE9A, Evolution II zlepšil ovládateľnosť a bol o niečo výkonnejší.
Niektoré úpravy podvozku zahŕňajú dlhší rázvor (2 510 mm oproti 2 500 mm), o 10 mm širšie pneumatiky, širší rozchod kolies, ľahšiu ochrannú lištu proti prevráteniu a väčší spojler. Čo sa týka hnacej sily, inžinieri zvýšili výkon na 252 koní, krútiaci moment zostal nezmenený.
Po estetickej stránke existujú mierne rozdiely medzi modelmi EVO II a EVO I. Evolúcia sa vždy držala malých vylepšení, úprav a metamorfóz. Prvá a druhá generácia tento postup predviedli po prvýkrát.
1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)
Lancer Evolution tretej generácie, založený na rovnakej architektúre ako EVO II, je stelesnením malých vylepšení osvedčenej receptúry. Tretia Evolúcia je podľa mňa príkladom, ktorý určil, ako by mali všetky EVO vyzerať, takže vzhľad bol premyslený a vypracovaný.
Štípte ma, je toto auto z roku 1995? Pozrime sa bližšie na predný nárazník, taký počet vzduchových potrubí a prívodov vzduchu na sériové auto tých rokov (samozrejme) je ťažko predstaviteľný. Dizajnéri spolu s inžiniermi spolupracovali na maximalizácii prúdenia vzduchu k medzichladiču, chladiču a predným brzdám. Bočné prahy, zadný nárazník, lišty a zadný spojler boli tiež vyvinuté so špecifickým účelom: znížiť vztlak.
Pod kapotou stúpol výkon na 270 koní, krútiaci moment zostal na svojom mieste - 309 Nm. Medzi najvýznamnejšie zmeny preplňovaného štvorvalcového motora patrí vyšší kompresný pomer ako predtým a turbodúchadlo 16G (TD05H-16G6), ktoré poznajú všetci milovníci modelu EVO.
A ešte jedna vec: Lancer Evolution III v rally zvíťazil v roku 1996 na Majstrovstvách sveta v rally vďaka fínskemu jazdcovi Tommi Mäkinenovi, ktorý bude aj naďalej s Lancerom EVO IV („97), Lancerom získavať ďalšie tri vysoké tituly. EVO V ("98) a Lancer EVO VI (" 99).
1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)
Budem k vám úprimný a priznám sa, že EVO číslo IV je presne Lancer Evolution, ktorý by som zaparkoval. Všetko bolo perfektné, početné otvory na nasávanie vzduchu a veľké hmlové svetlá, agresívny vzhľad kapoty, rozprávka, nie auto!
Okrem ťažšej a tuhšej platformy sa EVO IV mohlo pochváliť technológiou preplňovania twin-scroll, väčším výkonom od motora 4G63T (276 k) a aktívnym zadným diferenciálom ako súčasť systému Active Yaw Control.
Systém Active Yaw Control (AYC), jednoduchý na moderné štandardy, používal snímače a elektronický mozog, ktoré spolupracovali na prerozdelení dostupného krútiaceho momentu v závislosti od toho, ktoré zo štyroch kolies to najviac potrebovali. Delov niečo.
1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)
Nástupca štvrtej série bol pre fanúšikov ešte dôležitejším míľnikom v rámci Evolution, preto bol pre rally zaostrený vonkajší dizajn. Skutočne, pekný! Pozrite sa na tieto podbehy, ktoré skrývajú širšie predné a zadné kolesá! Ešte chladnejšia bola skutočnosť, že zadné krídlo bolo na EVO V nastaviteľné. Táto skutočnosť určite zapôsobila na dievčatá pri ich prvom rande ... alebo nie. Aký je v tom však rozdiel, je pred nami piata generácia legendárnej Evolúcie, jej zenit!
Interiér modelu Lancer Evolution V obsahoval sedadlá Recaro. Pri prvom dojme si všimnete malé, premyslené vylepšenia, ako je zvýšenie priemeru hlavného valca o 0,3 mm, silnejší motor s väčšími vstrekovačmi (560 cm3 namiesto 510 cm3) a viac tlaku preplňovania turbo.
V porovnaní s krútiacim momentom 330 Nm pri 4 000 otáčkach za minútu na EVO IV, piaty Lancer Evolution zvýšil rýchlosť na 373 Nm. Maximálna hodnota bola stanovená už pri 3 000 ot./min. Akcelerácia zodpovedala krútiacemu momentu.
1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)
Aha, šieste vydanie Lancer Evolution Tommi Makinen. Ach, ako mi chýbajú 90. roky, zlatý vek automobilového priemyslu. Keď snívame bokom, EVO VI sa od svojho predchodcu v skutočnosti veľmi nelíšil, okrem vylepšeného chladenia a životnosti motora 4G63T.
Aby to dosiahli, inžinieri spoločnosti Mitsubishi vybavili EVO VI veľkým olejom a medzichladičom, namontovali nové piesty motora a vykonali mnoho ďalších významných a menších úprav motora. Zoznam vylepšení pokračuje ďalej a ďalej.
Pre tých, ktorí chceli ísť rýchlejšie ako RS, ale s komfortom GSR, bol Lancer Evolution VI ponúkaný ako verzia RS2. Okrem pridaného bohatstva bol RS2 prvým modelom EVO, ktorý je vybavený brzdami ABS, čo je bezpečnostný prvok, ktorý sa v Evropě od roku 2004 stal štandardom.
2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)
Od svojho založenia spoločnosťou Lancer Cedia sa generácia VII EVO rozrástla o svojich predchodcov. Vybavený všetkými zvonmi a píšťalkami, ktoré sú k dispozícii v zozname možností, mohol EVO VII ľahko prekonať hranicu 1 400 kilogramov.
Napriek priberaniu na váhe EVO VII tento nedostatok riešilo miernym vylepšením podvozka. Najdôležitejšie sú aktívny stred, vylepšený zadný diferenciál s obmedzeným preklzom a predný diferenciál s preklzom. Tiež sa zvýšila sila.
Systém Active Center Differential a Active Yaw Control spoločne vylepšili výkon vozidla EVO VII v zákrutách. Okrem ostrého riadenia bola pre Lancer Evolution VII dôležitá aj schopnosť striedať sa s kontrolovaným šmykom zadnej nápravy s minimálnym úsilím vodiča.
2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)
Pre ôsmu sériu rally súťaží Mitsubishi vylepšilo ovládateľnosť pomocou systému Super Active Yaw Control. Ďalšou novou vecou, ktorá prišla do Evolution, bolo použitie najnovšej 6-stupňovej manuálnej prevodovky. Rovnako ako predtým sa Lancer Evolution nedal nazvať chmýří.
2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A / CT9W)
Mierne aktualizované EVO VIII? Niekoľko ďalších, nie celkových, ale dôležitých vylepšení v rally Mitsubishi? Áno a nie. Áno, pretože Mitsubishi skutočne bolo v súlade so svojou tradíciou postupného zdokonaľovania svojich rallyových stíhačiek. Nie, keďže práve v generácii IX sme videli EVO vo verzii kombi. Prvýkrát!
Japonská automobilka vyrobila 2 500 týchto vozidiel a všetky ich predala v Japonsku. Ako vidíte na fotografii, kombi EVO IX používa zadnú časť Lancer Sportback zaštepenú na sedan. Zjednotenie a zameniteľnosť v praxi.
Aj keď na vozni nebol aktívny systém aktívneho riadenia otáčania (AYC) a úžitkový automobil s koreňmi rally vážil podstatne viac ako obvyklé EVO IX, kombi Mitsubishi Lancer Evolution IX dokázalo na streche a na zároveň súťažiť so super automobilmi ...
Najlepšie rodinné auto všetkých čias? Nie je to pravdepodobné, ale je to jedno z najatraktívnejších rodinných automobilov, aké boli kedy vyrobené - je to skutočnosť!
2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)
Kde začať hovoriť o desiatej iterácii modelu Lancer Evolution? Najskôr si povedzme, že tento model chce vyzerať ako skutočné EVO, ale nevyzerá na to. Ďalej dodávame, že toto je prvá Evolution, ktorá vymenila 4G63T za celohliníkový GEMA 4B11T so štyrmi hrncami.
Ďalšou „maličkosťou“, vďaka ktorej vyzeral Evolution X v porovnaní so zvyškom rodiny trochu nudne, je skutočnosť, že váži ohromných 1 600 kg. Hovorovo povedané, z Mitsubishi Lancer Evolution vyrástol tuk a zmenil sa na prasa, ktoré bude čoskoro odvezené na zabitie. V porovnaní s chudou 1170 kg EVO RS prvej generácie je to naozaj fakt.
Príbeh celej generácie našich obľúbených z detstva a dospievania sa končí takou nie pozitívnou notou. Evolúcia nie je rovnaká ... Škoda.
Nech sa stane v budúcnosti čokoľvek, jedna vec je istá: EVO bude navždy žiť v našich srdciach.
