Každý spaľovací motor musí bežať na zmes vzduchu a paliva, ktoré sú prísne kontrolované elektronikou, ak ide o vstrekovací motor, alebo mechanikou, ak ide o karburátorový motor. Akákoľvek nerovnováha v pomere vzduchu a paliva vedie k nesprávnemu chodu motora, poklesu výkonu a zvýšeniu spotreby paliva. Únik vzduchu zo sacieho potrubia môže vážne ovplyvniť stabilitu motora. Ako skontrolovať a určiť poruchu, identifikovať hlavné príznaky sania, poďme na to práve teraz.

Príznaky úniku vzduchu z potrubia: Skontrolujte a identifikujte

Jasné známky prasknutej hadice

Akékoľvek neoprávnené prenikanie prebytočného vzduchu do energetického systému vedie k vyčerpaniu pracovnej zmesi. Je narušená optimálna rovnováha paliva a vzduchu, v dôsledku čoho motor búši, voľnobežné otáčky môžu úplne zmiznúť, zatiaľ čo pri otáčkach nad 2-3 tisíc môže motor pracovať celkom znesiteľne.

Chyba P0300

Okrem toho môže elektronická riadiaca jednotka motora vykazovať množstvo chýb - P0171, chudá zmes, môže sa objaviť chyba P300, hovorí o chybách zapaľovania v spaľovacej komore. V závislosti od modelu motora sa môže vyskytnúť niekoľko ďalších chýb.

Hlavné príznaky úniku vzduchu v sacom potrubí sú však:

• nestabilné voľnobežné otáčky, motor sa trasie, voľnobeh sa nedá nastaviť;
• motor sa môže zastaviť v prechodných prevádzkových režimoch;
• poklesy počas zrýchlenia;
• vysoká spotreba paliva;
• ťažký štart pri akejkoľvek teplote vzduchu;
• pokles výkonu, najmä pri rýchlostiach pod 2-3 tisíc;
• motor je troit, jeden alebo viac valcov v určitých režimoch nefunguje.

Kde sa dá nasávať vzduch?

Jeden z týchto príznakov stačí na to, aby sme hovorili o úniku vzduchu v sacom trakte. Presné umiestnenie nasávania vzduchu môže byť pomerne náročné, keďže miesto uchytenia a utesnenia sacieho potrubia k hlave valcov zďaleka nie je jediným spôsobom nasávania prebytočného kyslíka.

V závislosti od modelu motora môže byť niekoľko sacích miest:

1. Poškodenie alebo vyhorenie tesnenia sacie potrubie je jedným z najčastejších miest úniku.

   Nové tesnenia sacieho potrubia

2. Tesnenia pre vstrekovače vo vstrekovacích motoroch.
3. Vôľa a netesnosti v osiach škrtiacich ventilov karburátorových motorov.
4. Vákuový posilňovač bŕzd.
5. Prípojky a hadice, ktoré sú pripevnené k rozdeľovaču.

   Netesná hadica na potrubí spôsobila únik vzduchu

6. Tesnenia škrtiacej klapky vo vstrekovacích motoroch.
7. Ventily adsorbéra, zátky na potrubí, netesnosti v snímačoch.
8. Nečinné regulátory pochybnej kvality môžu unikať.

   Netesná regulácia voľnobežných otáčok

9. Puzdrá.

Ako vidíte, problémy možno očakávať nielen od tesnenia kolektora alebo samotného kolektora, ale zároveň existuje množstvo opatrení, ktoré pomôžu nájsť miesto poruchy a rýchlo odstrániť poruchu.

Určite miesto úniku vzduchu

Najúčinnejší spôsob určenia miesta úniku vzduchu je vizuálny.

Je pravda, že na to musíte nájsť alebo zostaviť najjednoduchší generátor dymu. Dym pustený do sacieho systému okamžite ukáže miesto nasávania s vysokou presnosťou. Je jasné, že ani každá čerpacia stanica nemá generátor dymu, takže najjednoduchšie zariadenie je možné zostaviť ručne.

Urob si svoj generátor dymu

Na to príde vhod ofukovacia pištoľ, kompresor s prijímačom a krabička cigariet na dym. Pištoľ sa jednoducho pripojí k vzduchovému prijímaču alebo kompresoru, do trysky pištole sa vloží cigareta, vstrekne sa tlak asi 0,5-0,8 atm a dym pod tlakom vstupuje do sacieho potrubia.

Domáci generátor dymu

Chyba sa prejaví hneď, ako si dym nájde miesto, kde môže vystúpiť.

Ďalší spôsob, ako nájsť miesto "nasávania"

Druhý spôsob určenia miesta nasávania je časovo aj časovo náročnejší. Na to sa vám to bude hodiť horľavá tekutina(éter, benzín s vysokým oktánovým číslom, kvapalina na rýchly štart motora v plechovke). Na kontrolu a určenie miesta nasávania stačí naštartovať motor a nastriekať kvapalinu na rozhrania potrubia.

Niekedy je sanie zreteľne počuteľné charakteristickým pískaním alebo syčaním, ale to sa nestane vo všetkých prípadoch. Preto je potrebné metodicky postriekať kvapalinou miesto, kde sa stretáva sacie potrubie s hlavou bloku a všetky podozrivé spojenia, ktoré sme vymenovali vyššie. Akonáhle sa kvapalina dostane do miesta rozpadu, bude nasávaná do sacieho traktu a otáčky motora sa na chvíľu prudko zvýšia.

iné metódy

Existuje niekoľko ďalších metód na zistenie sania. Spočívajú v presnom meraní podtlaku v úseku od škrtiacej klapky až po spaľovacie komory, avšak nie vždy je k dispozícii vybavenie na realizáciu tejto metódy a presnosť lokalizácie miesta odtlakovania touto metódou je minimálna.

závery

Optimálne metódy na diagnostikovanie únikov vzduchu v sacom potrubí samy o sebe sú použitie dymu a rozprašovanie potrubia, zvlnenia, škrtiacich klapiek tenkým prúdom horľavej kvapaliny. Úspešná diagnostika a hladké cesty pre každého!

Keď cudzí vzduch vstupuje do karburátora, palivová zmes vstupujúca do valcov motora automobilu sa stáva chudobnejšou. Podiel benzínu v ňom zostáva rovnaký, ale výrazne sa zvyšuje podiel vzduchu. Takáto kompozícia sa jednoducho nezapáli alebo sa vznieti s ťažkosťami a na krátky čas.

Preto sa motor nemusí vôbec spustiť (rovnako ako), môže to byť možné pri štartovaní aj v pohybe.

Ak máte podozrenie, že spoje, tesnenia a hadice nie sú tesné, čo najskôr ich skontrolujte.

Všeobecná kontrola prítomnosti "nasávania" cudzieho vzduchu do karburátora

Existuje jeden účinný spôsob, ako skontrolovať, či sa do karburátora nasáva cudzí vzduch. Je potrebné z neho vybrať puzdro vzduchového filtra, naštartovať motor, nechať ho chvíľu bežať a potom zhora zakryť karburátor dlaňou.

V prípade, že motor naďalej pracuje s zablokovanými kanálmi prívodu vzduchu, treba sa pokúsiť vyhľadať miesta práve tohto „nasávania“.

Ak sa karburátor zastavil - hľadajte príčinu poruchy v niečom inom, a nie v „nasávaní“ cudzieho vzduchu. Samozrejme, táto kontrola netvrdí, že je extrémne presná, ale v niektorých prípadoch môže pomôcť.

Možné body vniknutia cudzieho vzduchu do karburátora

- Skontrolujte dotiahnutie solenoidového ventilu karburátora alebo na jeho mieste vložený držiak palivovej trysky nečinnosti.

Z mnohých dôvodov môžu byť otočené naruby a dokonca aj stratené. Je potrebné zaskrutkovať ventil alebo držiak a ak motor začal normálne pracovať, otočením alebo odskrutkovaním solenoidového ventilu dosiahneme stabilné voľnobežné otáčky.

Držiak palivovej trysky (inštalovaný namiesto solenoidového ventilu na niektorých karburátoroch) by mal byť zaskrutkovaný s malým úsilím.

Solenoidové ventily pre karburátory 2108, 21081, 21083 Solex a 2105, 2107 Ozón

Tiež je potrebné skontrolovať, či nie je poškodený tesniaci gumený krúžok na elektromagnetickom ventile.

- Skontrolujte prítomnosť a stav gumového O-krúžku na skrutke kvality palivovej zmesi.

Na obrázku je ako príklad skrutka na nastavenie "kvality" palivovej zmesi pri voľnobežných otáčkach karburátora 2107 "Ozón" s gumovým O-krúžkom.

skrutka na nastavenie "kvality" palivovej zmesi karburátora 2105. 2107 Ozón

- Skontrolujte tesnosť vákuových hadíc

- Od rozdeľovača zapaľovania (rozdeľovača) po karburátor.

- Od posilňovača bŕzd až po sacie potrubie.

- Hadica odvetrávania kľukovej skrine Uistite sa, že pevne sedí na armatúrach, nemá praskliny, zárezy, prepichnutia a odreniny.

Postupne stlačte hadice v blízkosti armatúr karburátora a skúste naštartovať motor. Ak je prívod vzduchu takto uzavretý, motor beží normálne. Na obrázku miesta pravdepodobného "nasávania" cudzieho vzduchu do karburátora 2108, 21081, 21083 Solex.

miesta pravdepodobného "nasávania" cudzieho vzduchu do karburátora 2108, 21081, 21083 Solex automobily VAZ 2108, 2109, 21099

- Skontrolujte tesnosť tesnení pod karburátorom a sacím potrubím

Ak medzery nie sú vizuálne viditeľné a píšťalka nasávaného vzduchu nie je počuteľná pri vytočení motora štartérom, potom sa pokúsime dotiahnuť upevňovacie matice karburátora a sacieho potrubia. Uťahovací moment 13-16 Nm - matice karburátora, 21-26 Nm matice sacieho potrubia. To znamená, že nemusíte príliš ťahať, najmä pri teplom motore.

Dotiahnutie nepomohlo, odmontujeme karburátor a vymeníme tesnenia, keďže nie sú drahé.

Testované zlúčeniny je možné prekryť mydlovou penou alebo kvapalinou VD-40, v mieste "nasávania" v mydlovej pene sa vytvorí okienko.

V dôsledku nadmerného utiahnutia upevňovacích matíc karburátora alebo z iného dôvodu môže dôjsť k deformácii pristávacej plochy karburátora a následne k nasatiu prebytočného vzduchu z tohto dôvodu. Na identifikáciu tejto chyby je potrebné položiť karburátor odstránený z motora na známy rovný povrch, napríklad na dosku hrubého skla, a zistiť, či medzi spodnou rovinou karburátora a rovným povrchom nie je medzera. Nemali by existovať žiadne medzery. Existujú dva výstupy, buď obrúste pristávaciu rovinu karburátora alebo pod ňu vložte ďalšie tesnenie.

Zvážte jeden z najjednoduchších spôsobov, ako skontrolovať únik vzduchu v sacom potrubí vstrekovacieho auta bez akýchkoľvek nákladov na materiál.

Táto metóda nie je všeliekom, ale je to najjednoduchší a najefektívnejší spôsob, ako nájsť úniky vzduchu v sacom potrubí.

Ako viete, počas prevádzky motora sa v potrubí vytvára veľké vákuum. Pri voľnobehu tlak v potrubí klesne na 30 kPa a atmosférický tlak je zvyčajne okolo 100 kPa.

Tento tlakový rozdiel núti vzduch z vonkajšej strany potrubia, aby sa dostal do potrubia všetkými dostupnými spôsobmi. Ak sa mu to podarí, nemali by ste ani premýšľať o normálnej prevádzke motora - sú zaručené všetky druhy trhnutí a poklesov, ako aj nadmerná spotreba paliva!

Našou úlohou je teda nájsť všetky tieto „dostupné spôsoby“ nepozorovaného prenikania vzduchu do sacieho potrubia.

Hlavné príznaky úniku vzduchu sú:

• zvýšené voľnobežné otáčky
• plávajúce voľnobežné otáčky
• nedostatočná odozva motora na stlačenie / uvoľnenie plynového pedálu
• zvýšená spotreba paliva

Najjednoduchším a najefektívnejším spôsobom kontroly úniku vzduchu do sacieho potrubia je naplnenie potrubia nízkotlakovým dymom. A ak sú v rozdeľovači netesnosti, potom si ich môžete všimnúť podľa dymu, ktorý z nich vychádza.

Na tieto účely sa používajú generátory dymu. Nie všetky čerpacie stanice však majú takéto vybavenie a kúpiť si ho raz za dva alebo tri roky je nejako drahé. Ako byť?

Môžete to urobiť ako ja - zostaviť bezplatný generátor dymu "na kolene" z plastových fliaš.

Vo všeobecnosti som druhý deň stál na kontrolnom stanovišti. A aby som zbytočne nestrácal čas, rozhodol som sa uviesť do života nápad, ktorý ma už dlho vzrušuje – zostaviť jednoduchý generátor dymu na kontrolu sacieho potrubia.

Z vhodného nástroja som našiel len malý nožík a trojuholníkový pilník bez rukoväte.

Jeden a pol litrová plastová fľaša bola tiež vyprázdnená z hrdla. Kúpila sa aj pollitrová fľaša istého nápoja, ktorú dcéra rýchlo scedila

V prvom rade som veľkú a malú fľašu rozrezal na dve časti. Vyhodil som vrch malej fľaštičky. Celkovo sú to dve spodné časti (malá a veľká) a jedna horná. Myslím, že je to jasné.

Odstránil hadicu z armatúry ventilačného ventilu kľukovej skrine. Do uzáveru fľaše som pilníkom urobil dieru, aby sa do nej s námahou dostala odstránená hadička. Priskrutkoval som vrch veľkej fľaše na vrchnák. Výsledkom je takýto obrázok

Z iného uhla

Všetko dopadlo tesne

Potom vykopal jamu na dne oboch spodných častí. V menšom na priemer cigarety a v hornom na priemer hadičiek od kompresora na pumpovanie kolies.

Vodičovi neďalekého auta vystrelil cigaretu, zapálil si ju a vložil do otvoru menšej fľaše a celú vec strčil hore nohami do veľkej fľaše.

Celé som to napichol do vrchnej časti fľaše a zapojil kompresor do auta

Tu je všeobecný pohľad na tento konštruktor

Únik podtlaku môže spôsobiť rôzne problémy s manipuláciou, pretože pridáva prebytočný nežiaduci vzduch do motora a vytláča zmes vzduchu a paliva. Moderné spaľovacie motory (viacportové vstrekovanie paliva) využívajú nasávanie podtlaku na ovládanie snímačov, ovládačov a výkonových bŕzd (na niektorých vozidlách). Staršie motory ho používajú aj na ovládanie niektorých zariadení na kontrolu emisií a privádzanie paliva do spaľovacej komory.

Preto aj malý únik podtlaku alebo úniku vzduchu môže oklamať vás a váš počítač v aute, aby ste uverili, že konkrétny snímač alebo systém potrebuje opravu. Potom začnete vymieňať komponenty v nádeji, že problém vyriešite, no bezvýsledne.

Únik podtlaku často vydáva počuteľný syčivý zvuk, ktorý uľahčuje jeho nájdenie, inokedy však nebudete počuť nič. Autoservisy a čerpacie stanice používajú špeciálne drahé zariadenia na zisťovanie ťažko dostupných únikov. Ale predtým, ako sa vydáte do obchodu, môžete postupovať podľa jednoduchých techník používaných na sledovanie najbežnejších únikov vákua.

Táto príručka vám nielen pomôže nájsť únik vákua alebo upchatú vákuovú hadicu, ale tiež vám poskytne užitočné tipy na opravu a tiež vám povie, aké problémy motora môžu naznačovať možný únik vákua. Začnime teda tam.

Tesnenie telesa škrtiacej klapky a sacieho potrubia môže tiež unikať.

Ako skontrolovať úniky vzduchu a odstrániť možné úniky podtlaku

Vákuové hadice sú častým zdrojom problémov s výkonom motora. Po rokoch prevádzky sa vákuové hadice opotrebujú, stvrdnú, rozštiepia sa alebo zmäknú a vákuové trubice sa zhoršia, skrehnú a zlomia sa, čo spôsobí najrôznejšie problémy s výkonom motora.

Preto, keď si všimnete problém s výkonom motora a nemôžete nájsť zdroj, začleňte diagnostiku úniku podtlaku do svojej stratégie opravy.

V závislosti od vašej značky a modelu auta môžete nájsť rôzne snímače a ovládače, ktoré závisia od dobrého zdroja vákua pre danú prácu. Niektoré motory napríklad používajú snímač absolútneho tlaku v potrubí (MAP), ktorý vyžaduje vákuum na meranie vonkajšieho tlaku vzduchu.

Únik podtlaku snímača MAP môže narušiť časovanie zapaľovania, stabilitu a účinnosť motora. Netesnosti vákua môžu tiež brániť otváraniu, spôsobiť prehriatie motora a zvýšiť škodlivé emisie. Tento typ netesnosti môže ovplyvniť aj systém pozitívneho vetrania kľukovej skrine (PCV).

Symptómy úniku vzduchu

Tu je zoznam problémov s výkonom, ktoré treba mať na pamäti, pretože môžu súvisieť s únikom vákua:

• Ťažký štart
• Nízky výkon motora
• Zlyhanie zapaľovania zmesi
• Slabá spotreba paliva
• Slabá akcelerácia
• Hrubý nečinný
• Vysoká rýchlosť voľnobehu
• Motor beží prerušovane (ako keby kašlal)
• Slabý brzdný výkon (na podtlakových brzdách)

Majte na pamäti, že tieto príznaky sa netýkajú iba netesností vákua. Napríklad chybný EGR ventil, slabá kompresia alebo problémy s časovaním môžu tiež spôsobiť jeden alebo viacero z týchto príznakov.

Skontrolujte, či konektory vákuovej hadice nemajú praskliny, ktoré by mohli viesť k úniku vákua.

Ako nájsť úniky vzduchu a úniky podtlaku

OK Máte problémy s motorom a chcete skontrolovať, kde systém nasáva vzduch alebo stráca tesnosť, kde začať?

Najprv nájdite diagram vákua pre vaše vozidlo. Kópiu vákuového diagramu nájdete v návode na obsluhu vášho vozidla, ale väčšina výrobcov automobilov obsahuje diagram v motorovom priestore. Zdvihnite kapotu a pozrite sa na prednú časť motorového priestoru, aby ste našli nálepku.

Ak ho nemôžete nájsť v príručke alebo v motorovom priestore, môžete si ho zakúpiť v servise predajcu. Ďalším zdrojom je váš manuál na opravu auta, ktorý obsahuje všetky druhy užitočných informácií, ktoré môžete použiť na servis a odstraňovanie problémov s mnohými systémami auta. Týmto spôsobom urobíte dobrú investíciu.

Vákuový diagram ukazuje rôzne vákuovo ovládané zariadenia a ich vzťah. Novšie modely áut ukazujú podobnosť komponentov a ich umiestnenie.

OK Teraz, keď máte vákuový okruh pre vaše vozidlo, môžete začať odstraňovať možný únik. Avšak, aj keď práve nemáte diagram, stále môžete postupovať podľa týchto krokov.

(Poznámka. Ak sa pokúšate zistiť potenciálny únik podtlaku v dôsledku kódu DTC, ktorý ste dostali po tom, ako sa rozsvietila kontrolka Check Engine, je možné, že váš počítač auta upravuje pomer vzduchu a paliva, aby to kompenzoval, takže motor nemusí znieť, ako keby vyskytli sa problémy s výkonom. Ak áno, odpojte snímač polohy škrtiacej klapky [namontovaný na telese škrtiacej klapky] alebo kyslíkový senzor, aby ste prinútili počítač naštartovať motor v režime „pevného kódu“ [otvorená slučka], aby ste mohli počuť motor – hrubý voľnobeh. To uľahčí identifikáciu zdroja úniku vákua počas diagnostiky.)

Ak máte podozrenie na konkrétne zariadenie (alebo niekoľko), môžete začať s týmto zariadením. V opačnom prípade postupujte podľa schémy a začnite testovať každú hadicu. Ak nemáte schému, skontrolujte každú vákuovú hadicu, keď sa pohybujete okolo motora. Väčšina vákuových hadíc je tenká a mäkká, s výnimkou tej, ktorá sa používa na posilňovači bŕzd, ktorá je hrubšia a pevnejšia v dizajne, a možno na hadicu PCV.

Odstránenie úniku vákua vyžaduje dôkladnú vizuálnu kontrolu hadice, uistenie sa, že je správne pripojená, a počúvanie kontrolného syčania.

Hluk bežiaceho motora však môže znemožniť počuť syčivý zvuk vychádzajúci z netesnej podtlakovej hadice alebo tesnenia. Na to máte dve možnosti: môžete použiť mechanický stetoskop, ktorý pomáha zosilniť zvuky vo vašom uchu, alebo na rovnaký účel použiť dĺžku hadičky.

Ako skontrolovať každú vákuovú hadicu

Pri kontrole každej vákuovej hadice postupujte podľa týchto krokov, pričom počas kontroly dodržiavajte primeranú vzdialenosť od pohyblivých komponentov:

1. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Presuňte prevodovku do parkovacej polohy (automatická) alebo neutrálu (mechanická) a použite núdzovú brzdu.
2. Uistite sa, že hadica je správne pripojená, nie je uvoľnená. Hadica sa pri servise alebo výmene komponentu ľahko poškodí. Možno budete potrebovať malé zrkadlo a baterku, aby ste skontrolovali ťažko dostupné miesta, napríklad za sacím potrubím, telesom škrtiacej klapky alebo výfukovým potrubím.
3. Odpojte a skontrolujte oba konce hadice. Ak je vnútorný koniec hadice roztrhnutý, rozstrapkaný alebo roztiahnutý, odrežte poškodenú časť a znova pripojte hadicu k armatúre.
4. Prstami sledujte dĺžku hadice, aby ste zistili, či sú na hadici nejaké drsné, stvrdnuté, rozštiepené, zmäkčené alebo výrazné miesta. Skúste tiež cítiť vákuum na týchto drsných alebo nerovných miestach.
5. Skontrolujte, či je hadica blízko horúceho povrchu alebo či sa ho nedotýka.
6. Tiež skontrolujte hadicové konektory, T-kusy a spoje, či nie sú prasknuté alebo uvoľnené. V prípade potreby ich vymeňte.
7. Tiež skontrolujte hadicu, či nie je znečistená, ako je olej, chladiaca kvapalina alebo iné látky. Odpojte hadicu od zariadenia, ku ktorému je pripojená, a skontrolujte vnútro konektora zariadenia. Ak vo vnútri hadice nájdete cudzorodú látku, je možné, že sa kontaminácia dostala do vnútra zariadenia, nemusí fungovať podľa očakávania. Možno budete musieť otestovať svoje zariadenie, aby fungovalo správne.
8. V rámci vašej vizuálnej kontroly skontrolujte zariadenia, ku ktorým sú pripojené vákuové hadice. Skontrolujte zariadenia, či nie sú poškodené, ako sú praskliny, preliačiny a uvoľnené časti. Môžu tiež spôsobiť únik vákua. Stlačte vákuové vedenie k prístroju a postriekajte ho mydlovou vodou a skontrolujte, či je niekde pena, a ak áno, je tam únik.
9. Ak nájdete hadicu so zmäkčenou, stvrdnutou alebo poškodenou časťou, vymeňte ju.

Ak uniká podtlak, vymeňte tesnenie sacieho potrubia.

Príznaky úniku vzduchu zo sacieho potrubia

Aj keď je pravdepodobnejšie, že dôjde k úniku vákuovej hadice, môže dôjsť aj k úniku tesnenia sacieho potrubia. Ak predchádzajúca kontrola neukázala, že niečo nie je v poriadku, skontrolujte tesnenie nasávania medzi potrubím a hlavou valcov a tesnenie základne umiestnené medzi sacím potrubím a telesom škrtiacej klapky alebo karburátorom.

Na testovanie týchto tesnení môžete použiť jednu z dvoch jednoduchých alternatívnych metód:

• Mydlová voda v rozprašovači.
• Stetoskop mechanika alebo počúvanie cez dlhú hadicu s jedným koncom k testovaciemu miestu a druhým k uchu

Každá z týchto metód je dobrá.

1. Použite núdzové brzdy.
2. Zaraďte parkovacie (automatické) alebo neutrál (manuálne).
3. Zablokujte kolesá, aby boli bezpečnejšie a nedovolili vozidlu pohybovať sa.
4. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
5. Použite mydlovú vodu, nastriekajte trochu okolo sacieho potrubia, kde sa spája s hlavou valca a okolo základne karburátora alebo telesa škrtiacej klapky. Nezabudnite vizuálne skontrolovať samotné sacie potrubie, či nie je prasknuté a rozstrekujte vodu na podozrivé miesta.
6. Počúvajte akékoľvek zmeny vo voľnobehu motora.
7. Môžete tiež vidieť bubliny, kde uniká vákuum.

Poznámka. Ak chcete použiť hadicu (alebo stetoskop mechanika), umiestnite jeden koniec hadice na ucho a posuňte druhý koniec hadice okolo okraja tesnenia sacieho potrubia a tesnenia karburátora alebo telesa škrtiacej klapky. Ak dôjde k úniku vzduchu, budete počuť syčivý zvuk.

Ak zistíte únik podtlaku v sacom potrubí alebo na spodnej časti telesa škrtiacej klapky, skúste najskôr utiahnuť prídržnú skrutku sacieho alebo telesa škrtiacej klapky:

• Skrutky uťahujte postupne do kríža - pri uťahovaní rozdeľovača začnite v strede a pokračujte.
• Pomocou momentového kľúča utiahnite skrutky na krútiaci moment uvedený v návode na opravu vozidla.
• Znova skontrolujte, či nedochádza k úniku vákua.
• Ak netesnosť stále pretrváva, budete musieť vymeniť tesnenie sacieho potrubia alebo tesnenie telesa škrtiacej klapky.
• Pri výmene akéhokoľvek tesnenia postupujte podľa pokynov v príručke na opravu vášho vozidla.

Pozrite si video nižšie, aby ste videli, ako chlapík používa vodu na diagnostiku zlyhania zapaľovania na prvom valci.

Detekcia úniku vo vákuu s vodou

Na zistenie úniku vákua často postačí dôkladná vizuálna a manuálna kontrola, ako je tá opísaná vyššie. Ale nie stále.

Niektoré komponenty pracujúce vo vákuu sa môžu vnútorne poškodiť (napr. prasknutie membrány). A tento typ poškodenia nemôžete diagnostikovať dotykom alebo zrakom.

Takže, ak máte podozrenie na únik vákua, ale nemôžete nájsť zdroj, toto je ďalší krok vo vašej stratégii riešenia problémov.

K tomu je potrebné použiť ručné vákuové čerpadlo. Môžete si ho kúpiť vo väčšine obchodov s autodielmi alebo online. Vákuová pumpa pomáha pri odstraňovaní porúch emisných systémov. Ak si však nástroj nechcete kupovať práve teraz, pomôže vám s ním miestna dielňa.

Postupujte podľa pokynov dodaných s vákuovou pumpou, kde nájdete prevádzkové pokyny a návody na opravu pre vaše konkrétne vozidlo, aby ste sa naučili, ako riešiť problémy so zariadením, ktoré potrebujete skontrolovať.

Niekedy potrebujete odstraňovať problémy so zariadením za určitých prevádzkových podmienok alebo v kombinácii s iným nástrojom. Aj keď sa tento typ riešenia problémov môže zdať skľučujúci, nepotrebujete žiadne špeciálne školenie. Stále však musíte postupovať podľa návodu na obsluhu náradia a podľa pokynov na riešenie problémov v návode na opravu.

Pri používaní vákuovej pumpy sa riaďte aj týmito radami:

• Uistite sa, že spojenie medzi pumpou a zariadením je tesné – na pripojenie použite konektor alebo hadicu so správnym priemerom.
• Na testované zariadenie použite iba požadované množstvo vákua (zvyčajne 10 až 15 pri Hg, pozrite si príručku na opravu).
• Čím menej konektorov, adaptérov a hadíc použijete na pripojenie ručnej pumpy k zariadeniu, ktoré chcete testovať, tým lepšie.

Armatúru môžete použiť na opravu malých netesností vo vákuových hadiciach.

Riešenie poškodených vákuových hadíc nevyhnutne neznamená, že ich musíte vymeniť. Vákuová hadica často vyžaduje jednoduchú opravu, ktorá môže trvať niekoľko minút.

• Poškodený koniec vákuovej hadice opravíte za minútu. Vo väčšine prípadov môžete na konci odrezať asi palec a hadicu znova pripojiť.
• Buďte opatrní pri riešení poškodenia medzi koncami vákuovej hadice. Ak potrebujete opraviť malú dieru menšiu ako pol palca, vyrežte poškodenú oblasť a pomocou tvarovky znova pripojte dva kusy.
• Aby ste sa vyhli nejasnostiam, opravujte vákuovú hadicu po jednej. Niektoré vozidlá, najmä ázijské značky, sa dodávajú s viacerými vákuovými hadicami, ktoré môžu sťažiť opravy, keď sú zapojené rôznymi spôsobmi. V týchto prípadoch môžete nájsť 1-, 2-, 3-, 4-kolíkové a kolíkové konektory, ktoré zvládnu takmer akýkoľvek druh vedenia a opravy hadíc.
• Vždy označte hadice a ich zodpovedajúce konektory alebo armatúry, aby ste mohli znova nainštalovať opravené alebo nové hadice do príslušných armatúr.
• Ak nájdete jednu alebo viac odpojených hadíc, použite vákuovú schému na opätovné pripojenie hadice k správnej armatúre.
• Po oprave nasmerujte a zaistite hadicu vysávača mimo horúcich povrchov a pohyblivých častí.
• Vákuovú hadicu vždy vymeňte za rovnaký priemer a dĺžku a pre zamýšľané použitie (PCV, posilňovač bŕzd alebo konvenčný vysávač).

Kategórie:/ / od 13.09.2019

Čítanie 6 min.

Aby auto dobre jazdilo, musí sa oň dobre starať. DPDZ je zariadenie v aute, ktoré mení uhlovú polohu škrtiacej klapky. Ale urobte to isté, ak z vášho auta uniká vzduch cez škrtiacu klapku.

Snímač polohy škrtiacej klapky sa používa na detekciu rýchlosti a stupňa otvorenia škrtiacej klapky. Snímač polohy škrtiacej klapky, alebo ako sa označuje skratkou TPS, je zariadenie, ktoré bolo pôvodne navrhnuté na premenu uhlovej polohy škrtiacej klapky na jednosmerné napätie. Tento snímač sa považuje za jeden zo snímačov vo všetkých elektronických systémoch riadenia motora vozidla so vstrekovaním paliva. Po prijatí signálu zo snímača polohy škrtiacej klapky regulátor sleduje uhol, o ktorý je škrtiaca klapka vychýlená. Na základe informácií prijatých zo snímača škrtiacej klapky elektronická riadiaca jednotka zvolí režim prenosu paliva.

V tomto článku sa pokúsime odpovedať na nasledujúce často kladené otázky:

• Vzduch uniká cez takzvaný škrtiaci ventil;
• príznaky poruchy škrtiacej klapky;
• Ako odstrániť olej zo škrtiacej klapky?;
• Čo robiť, ak po vyčistení telesa škrtiacej klapky stúpli otáčky?
• Čistenie a nastavenie škrtiacej klapky.

Poruchy škrtiacej klapky a spôsoby ich odstránenia

Pred diskusiou o diagnóze a príznakoch snímača polohy škrtiacej klapky si povedzme o význame snímača. Snímač polohy škrtiacej klapky zohráva obrovskú úlohu pri riadení motora automobilu, pretože vďaka jeho údajom riadiaca jednotka vypočítava pomery paliva, ako aj koriguje časovanie zapaľovania. V prípade poruchy tohto snímača je vodič prostredníctvom riadiacej jednotky okamžite upozornený na chybu. Na prístrojovej doske sa zobrazí chybové hlásenie, konkrétne uvidíte žiarovku - „Chek“. Upozorňujeme, že chyba, ktorá sa vyskytne, indikuje iba poruchu v obvode snímača polohy škrtiacej klapky, ale nedokáže ju lokalizovať. To znamená, že ak dôjde k porušeniu nastavení snímača, jednotka nebude schopná rozpoznať chybu.

Na odstránenie poruchy musí každý vodič poznať základné znaky poruchy. Mnoho vodičov, keď čelia takémuto problému, sa rozhodne vyčistiť alebo vymeniť škrtiacu klapku, ale potom môžu otáčky stúpať. Ak chcete vrátiť predchádzajúce otáčky, musíte nastaviť plyn a o niečo neskôr vám povieme, ako presne to urobiť.

Systém riadenia elektrického motora detekuje poruchy súvisiace s prerušením vodičov alebo skratmi. V systéme zapaľovania a napájania sa môžu vyskytnúť určité známky poruchy. V dôsledku poruchy môže tiež unikať vzduch cez takzvanú škrtiacu klapku alebo sa môžu zvýšiť otáčky. Zákruty majú určité vonkajšie znaky, ale chybové kódy nie sú označené v pamäti elektrickej jednotky. Zvážte hlavné znaky porúch:

• Mierne ťažkosti pri štartovaní motora;
• Počas prevádzky motora sú cítiť poklesy alebo trhnutia;
• Dostatočne malý výkon;
• Častý výskyt detonácie;
• Pád, držanie a trhanie;
• Prevádzka motora s miernymi prerušeniami;
• Zvýšená spotreba paliva;
• Počas spracovania benzínu vzniká vo výfukovom systéme špecifický benzínový zápach;
• Nestabilita počas prevádzky motora a počas prevádzky na studenom chode sa zastaví;
• Niekedy sa palivová zmes samovoľne zapáli;
• V sacom potrubí alebo tlmiči je počuť nejaké puknutie.

Ak zistíte niektorú z vyššie uvedených porúch, ale systém vlastnej diagnostiky neurčuje kód poruchy zo snímača polohy škrtiacej klapky, nemusíte robiť unáhlené závery a meniť ho. V tomto prípade môžu byť zistené poruchy spôsobené úplne inými dôvodmi.

Teraz si povedzme, ako diagnostikovať únik vzduchu cez škrtiacu klapku. Pred odstránením príčin úniku vzduchu si prečítajte dôsledky. Prirodzene, keď sa vyhnete problémom s únikom vzduchu, môžu nastať nepríjemné následky, a to zvýšenie rýchlosti. Ak chcete zistiť, či vzduch vôbec uniká a aké sú jeho príčiny, skontrolujte nasledujúce miesta:

• Škrtiaca klapka a jej os;
• Tryska pre studený štart;
• Zvlnenie za snímačom polohy škrtiacej klapky;
• Vstup čističa kľukovej skrine umiestnený na zvlnení;
• Spojenie telesa škrtiacej klapky a zvlnenia;
• Prstene trysiek;
• Závery, cez ktoré vychádzajú benzínové výpary;
• Rúrka podtlakového posilňovača bŕzd.

Ako skontrolovať miesta, kde môže dôjsť k úniku vzduchu?

• Na rozliatie trysiek použite motorovú naftu;
• Odpojte snímač hmotnostného prietoku vzduchu od krytu vzduchového filtra a zakryte ho rukou. Potom by sa zvlnenie malo trochu zmenšiť a v najlepšom prípade kvôli zastaveniu nasávania vzduchu sa motor zastaví;
• Odpojte všetko okrem škrtiacej klapky a zakryte ju rukou. Potom by sa v dôsledku zastavenia nasávania vzduchu mal zastaviť aj motor;
• Miesta, kde uniká vzduch, postriekajte karbclinerom.

Čistenie a nastavenie škrtiacej klapky

Prišli sme na to, ako diagnostikovať únik vzduchu a teraz budeme diskutovať o dôsledkoch, ktoré môžu vzniknúť. Raz a častejšie tu uniká vzduch, vyčistil som škrtiacu klapku, ale potom sa otáčky zdvihli. A to je pomerne populárny problém! Pomerne často majú vodiči nasledujúcu otázku: Vyčistil som škrtiacu klapku a potom sa otáčky výrazne zvýšili. Čo robiť?.

Takže keď máte otázku ako „Vyčistil som to, čo mám robiť ďalej? Moje obraty sa zvýšili!" neboj sa. Dôvodom, prečo sa váš obrat zvýšil, je s najväčšou pravdepodobnosťou nesprávna regulácia. Kontrola a regulácia sa musí začať zapnutím zapaľovania. Ak sa kontrolka nerozsvieti, prejdite priamo na samotný snímač polohy škrtiacej klapky. Tu je potrebné pomocou multimetra skontrolovať mínus. Prepichnite drôty jeden po druhom a hľadajte hmotu, ale nezapínajte zapaľovanie. Rovnakým spôsobom sa môžete uistiť, že napájací reťazec je v dobrom funkčnom stave; na tento účel prepichnite káble jeden po druhom. Potom prejdeme na vykonávanie nasledujúcich základných úloh:

• Uistite sa, že sú nečinné kontakty otvorené;
• Skontrolujte stav dráh, ktoré prenášajú prúd, a filmového rezistora.

Na konektore snímača polohy škrtiacej klapky nájdite kontakt voľnobehu a umiestnite naň sondu multimetra a potom ju presuňte. Ak je snímač správne nastavený počas jazdy, napätie sa okamžite začne meniť z nuly na napájacie napätie. Povlak variabilného filmového rezistora má silný vplyv na bezproblémové fungovanie snímača polohy škrtiacej klapky, čo je veľmi dôležité pre správne vnímanie údajov riadiacou jednotkou motora. Umiestnite mierku na posledné vedenie a pomaly pohybujte plynom. Potom by malo napätie pomaly stúpať bez akýchkoľvek skokov alebo poklesov.

Regulačný algoritmus:

• Odstráňte vlnitú rúrku a skontrolujte stav škrtiacej klapky;
• Pomocou vaty namočenej v benzíne utrite sacie potrubie a klapku;
• Odskrutkujte dorazovú skrutku klapky až na koniec a prudko ju uvoľnite;
• Upravte zatlačenie skrutky a potom zacvaknite klapku. Po zastavení hryzenia tlmiča skontrolujte skrutku maticou;
• Umiestnite sondu multimetra na voľnobežný kontakt a medzi dorazovú skrutku a klapku;
• Otáčajte telesom snímača, kým sa napätie nezačne meniť a klapka sa neotvorí;
• Zaistite skrutky.