Téma „Ochranné mechy pre rúrkové vedenia“ mi priniesli spomienky na to, ako som sa po kúpe ďalšieho motocykla (IZH Yu-5) v roku 1987 začal zaujímať o ochranu predných vidlíc pred prachom a nečistotami. Javské prašníky sa dali použiť, ale boli drahé a rozhodol som sa, že ich skúsim vyrobiť sám pomocou technológií, ktoré sme používali na Moskovskej vyššej technickej škole na výrobu zakrivených vysokotlakových nádob.
Milimetrový kotúč surovej gumy, ktorú nerozpúšťal ani benzín, ani acetón, sme mali navinutý na kartónovej tube so separačnou vrstvou bavlnenej látky. To som sa rozhodol použiť. Predtým mal náš zamestnanec možnosť vyrobiť z neho manžetový piest pre umývačku skla Moskvič 408.
Na výrobu potrubných tŕňov s polymerizačnou teplotou do 180 stupňov sme použili „cesto“ z jemného riečneho piesku viazaného roztokom polyvinylalkoholu vo vode. Cesto sa vtlačilo do formy a sušilo sa v rúre, kým sa voda úplne neodstránila. Vo vnútri tŕňov sa nachádzali aj oceľové vložky na upevnenie tŕňa k stroju. Po výrobe bol pieskový tŕň z výrobku vymytý prúdom vody. Najťažšie bolo vybrať tŕň z guľovitých a torických nádob, najmä pri jednej armatúre.
Pre topánku som zvolil skladaný dizajn tŕňa, pretože som sa rozhodol vytvarovať ho z kotúčových polotovarov zo surovej gumy. Formy na vnútorné a vonkajšie časti tŕne
Kedy bol vyrobený? požadované množstvo"Waders" na získanie dĺžky dvoch prašníkov boli vyrobené diely na lisovanie koncových upevňovacích foriem prašníkov z duralu.
Montáž prebiehala na valček s priemerom približne Ф 20 mm. Koncový prvok a vnútorný koláč sa umiestnili na valček. Potom dva kotúče surovej gumy, vonkajší koláč, opäť dva kotúče gumy a vnútorný koláč. A tak ďalej.
Na obrázku nie sú žiadne koncovky ani gumené ráfiky. , ale dúfam, že bez nich je všetko jasné.
Po miernom utiahnutí matice sa surová guma vyčnievajúca z trhlín medzi vonkajšími podložkami odrezala čepeľou a zostava sa omotala nežíhanou kremičitou páskou, ktorú sme použili na krimpovanie výrobkov a nakoniec sa zostava stiahla k sebe rolovaním. špendlík.
Mimochodom, táto páska je dobrá na nalepenie kovových záplat na vyhorenú zástrčku. Teplota spôsobí, že páska sa zmrští a náplasť pevne pritlačí. Po zmrštení ho môžete natrieť farbou a jazdiť dlho bez toho, aby ste vydávali hrkajúce zvuky. (Tak som si ukradol pár cievok pre seba)
Áno, poďme ďalej. Po navulkanizácii gumy zostáva len vytiahnuť valček, odmotať pásku, umyť piesok z vnútornej strany vlnitej hadice a rozrezať na dva prašníky.
Rovnakým spôsobom je pravdepodobne možné vyrobiť štvorcové (v priereze) prašníky.

Poviem vám o mojich skúsenostiach s opravou vonkajšieho kĺbu CV terénne podmienky. Poďme si najprv definovať, čo je CV kĺb? Záves rovný uhlové rýchlosti- takto označuje táto skratka. Účelom tohto mechanizmu je prenášať rotačný pohyb z prevodovky na volanty. Nachádza sa na hriadeľoch prednej hnacej nápravy, priamo pri náboji predných kolies. Toto je dosť dôležitá časť vzhľadom na skutočnosť, že ak sa zlomí jeden kĺb CV, preruší sa spojenie medzi hnacím kolesom a motorom; všetok krútiaci moment je premrhaný, ako keby jedno z hnacích kolies viselo zo zeme, zatiaľ čo druhé je na zemi. Zároveň auto už nikam nejde. Potom vám už môže pomôcť iba odťahovka. CV kĺb hnací hriadeľ je celkom spoľahlivý a môže sa používať dlhodobo, ak budete postupovať jednoduché pravidlá prevádzka: záves musí byť vždy v špeciálnom hustý olej. Vstup vody a piesku do závesu je neprijateľný a spôsobuje jeho rýchlu „smrť“. Aby sa zabránilo vniknutiu piesku a vody, je kĺb CV chránený gumovým vlnitým krytom. Aby sa predĺžila životnosť kĺbu CV, musí sa táto manžeta pravidelne kontrolovať na praskliny a trhliny. To sa oplatí robiť najmä na starších autách, pretože guma časom stráca svoju elasticitu a začína praskať a trhať sa. Nie je ťažké to skontrolovať - ​​na to musíte otočiť volant do krajnej pravej polohy a skontrolovať kufor pravého kolesa, potom otočiť volant do krajnej ľavej polohy a skontrolovať kufor vľavo. koleso. Kontrola je ešte jednoduchšia, ak existuje opravná jama alebo výťah. Čo robiť, ak stále nájdete prasknutie v čižme? Odpoveď je jednoduchá – zmena. Čo však robiť, ak nie je dielňa ani garáž, no potrebujete súrne a ďaleko cestovať?

Pri príprave na ďalšiu letnú cestu z Moskvy na Krym som skontroloval svoje auto, aby som vylúčil nejaké problémy po ceste. Neboli zistené žiadne poruchy ani poškodenia a vyrazili sme. Keďže som veľa najazdil pozdĺž pobrežia Čierneho mora, po troch týždňoch dovolenky bol čas vrátiť sa späť. Rýchla kontrola vnútorných kĺbov CV pred cestou odhalila prasknutú ľavú topánku a prasklinu v pravej topánke. Pre mňa to bola najnepríjemnejšia správa. Jazda po štrkových vidieckych cestách sa nezaobišla bez stopy. Ale teraz nie je čas na smútok, musíme situáciu napraviť aspoň dočasne - na obdobie cesty zo Simferopolu do Moskvy. A tam bude možné nájsť ako samotné prašníky, tak aj čas na ich výmenu.

Na vykonanie operácie na tejto dôležitej jednotke sa v dome zhromaždili tieto veci: rezačka papiera, páska, pár nových plastových vriec na odpad, prázdna (čistá) silikónová trubica, silikónová pištoľ, silné lano, palčiaky. , plechovka maziva na kĺby CV a handry... Veľa handier :)

Po ruke nebola žiadna diera. Preto po zatiahnutí ručnej brzdy a zarazení zadné kolesá kliny na kolesá vo forme tehál, závesné predné koleso Nastavil som to zdvihákom kvôli poistke vhodná veľkosť peň pre prípad, že by zdvihák chcel náhle zoskočiť.

V prvom rade som odstránil zvyšnú mastnotu a nečistoty, ktoré zašpinili celé puzdro. Aby som to urobil, priložil som na topánku handru a ručne som otočil koleso o niekoľko otáčok:

Potom som naplnil prázdnu silikónovú hadičku mazivom na kĺby CV. Opatrne „nafúknite“ mazivo do zvyškov prašníkov. Aby mi mazivo opäť neutieklo, zobral som igelitové vrecko, rozprestrel som ho po celej šírke, prstami vtlačil do drážok krytu a pri pohybe roztočil koleso. V dôsledku toho som dostal niečo takéto:

Potom som každú z "drážok" krytu previazal lanom, aby som zaistil tašku a zároveň znížil aerodynamický odpor, ktorá môže roztrhnúť a roztrhnúť balík v predstihu.

Podobný zákrok som urobil aj s druhým kolesom, len s tým rozdielom, že som ho dodatočne oblepil páskou. Toto bolo urobené pre experiment. Jeden kĺb CV som oblepil „bežnou taškou“ a druhý „magickou páskou“. S výsledkom práce som bol spokojný:

Po 1452 kilometroch moje „poľné kryty“. vzhľad sa nezmenili. Teda vyzerali takto:

Môžeme s istotou povedať, že som sa zbytočne neobťažoval, neurazil som kĺby CV.
Ak je zle a zrazu potrebujete odtiahnuť auto, v katalógu odťahových vozidiel nájdete odťahové vozidlo, ktoré je vhodné pre danú cenu a lokalitu -

Najprv musíte pochopiť, čo je topánka kĺbov CV a prečo sa môže roztrhnúť. CV joint – konštantný rýchlostný kĺb – jednotka, ktorá je prítomná takmer v každom moderné auto. Jeho funkciou je prenášať krútiaci moment z hriadeľov náprav na hnacie kolesá, ktoré zároveň slúžia ako vedenia. Kĺby CV majú navyše taký úspešný dizajn, že prakticky nestrácajú krútiaci moment. Ako bolo zrejmé z ich účelu - Tieto pánty sú inštalované na vozidlách s pohonom predných kolies a všetkých kolies.

Kĺb CV má vysokú čistotu kontaktných plôch, preto musí byť spoľahlivo chránený pred agresívnymi látkami životné prostredie: voda, prach, nečistoty atď. Na zabezpečenie tejto ochrany je na hriadeli, na ktorom je namontovaný kĺb CV, nainštalovaný špeciálny ochranný prvok - nánožník. Ide o plastový alebo gumený kužeľ. Aby to bolo jasnejšie, pozrite sa na fotografiu:

Zvyčajne prichádza s tým, čo vidíte na fotografii:

• svorky na pripevnenie k závesu;
• poistný krúžok;
• CV kĺbové mazivo.

Ako skontrolovať funkčnosť

Pred vykonaním výmeny alebo, ako v našom prípade, opravy, by ste sa mali uistiť, že je to potrebné. Jednoducho povedané, pochopiť, či je narušená integrita alebo nie. Dá sa to urobiť niekoľkými spôsobmi. Najprv počúvajte svoje auto. Naštartujte auto, zaraďte dopredný (prvý pre autá s manuálnou prevodovkou) prevodový stupeň, otočte volantom úplne v ľubovoľnom smere. Potom prudko stlačte plyn až na doraz. Ak počas tohto manévru počul si cudzie zvuky(praskanie, cvakanie, pískanie) od predných kolies - je potrebné skontrolovať stav prašníkov.

Po druhé, je ich niekoľko vizuálne spôsoby. Skontrolujte disky kolies. Prítomnosť čiernej hustej látky na nich naznačuje, že topánka sa roztrhla a mazivo vystriekalo. Ak je to skutočne tak, v žiadnom prípade nepokračujte v jazde.

Po tretie, môžete priamo skontrolovať samotnú topánku. Ak to chcete urobiť, otočte koleso úplne tak, aby ste jasne videli kufor. Uistite sa, že nemá žiadne vizuálne chyby: praskliny, rezy.

Ako opraviť

Ak nánožník stále zlyhá, ale nechcete kupovať nový (dôrazne odporúčame, aby ste si to rozmysleli) alebo čakáte na jeho príchod, je možné návlek CV zapečatiť.

Prvá možnosť - použite gumené záplaty, ktoré sa zvyčajne používajú na pneumatiky auta. V zásade by sa táto metóda mala ospravedlniť, pretože kufor a koleso sa prevádzkujú za približne rovnakých podmienok. Postarajte sa o svoj nákup vopred:

• záplaty na pneumatiky automobilov;
• vonkajšie mazanie kĺbov CV;
• tmel;
• petrolej na čistenie.

Najprv teda očistite povrch a nalepte náplasť podľa návodu. Bude to vyzerať asi takto:

Pre väčšia spoľahlivosť Naplňte náplasť tmelom. Po tomto, teoreticky, môžete ísť ďalej. To znamená, že tento spôsob výmeny v zásade umožňuje utesniť pätku kĺbu CV bez jej odstránenia. Takáto neopatrnosť vás však môže vyjsť draho, ak sa do samotného pántu dostane prach alebo voda. Preto by bolo lepšie odstrániť topánku. Vyčistite ho aj pánt. Naplňte ho tukom a bezpečne ho zaistite svorkami.

Dôležité! Táto metóda vhodné len na opravy gumové čižmy, nie plast!

Druhá možnosť vyzerá skôr ako oprava v teréne ako plánované tesnenie. Napriek tomu tí, ktorí ho používali, hovoria o jeho spoľahlivosti, a čo je najdôležitejšie, o rýchlosti implementácie a extrémne nízkej cene. Na túto opravu budete potrebovať:

• plastové vrecko (pevnejšie);
• škótska;
• CV kĺbové mazivo.

Samozrejme, najprv musíte auto zdvihnúť, vybrať koleso a odstrániť nečistoty z povrchu. Potom pomocou injekčnej striekačky alebo iného podobného nástroja naplňte botník mazivom. Je samozrejme lepšie ho vybrať, umyť a vypchať, ale môžete to urobiť aj cez otvor, ktorý sa v ňom vytvoril. Potom vezmite plastové vrecko a omotajte ho okolo topánky a časti hriadeľa. Nezabudnite zatlačiť vrecúško do drážok. Roztočte koleso (vždy v smere jazdy!), aby ste sa uistili, že sa vaša konštrukcia môže voľne pohybovať. Teraz už zostáva len to všetko pretočiť páskou. Pokúste sa kúpiť nie obyčajnú kancelársku pásku, ale špeciálnu automobilovú pásku (s pridaním kovov pre väčšiu odolnosť).

Ak máte stále otázky týkajúce sa opravy kĺbu CV sami, pozrite si toto video. Druhý spôsob opravy predstavuje dostatočne podrobne a jasne:

Zdravím všetkých, ktorí čítajú toto b/f! :)
V súčasnosti sú takmer v každom, dokonca aj najmenšom obchode s autodielmi dostupné aerosólové plechovky so silikónovým mazivom pre každý vkus a rozpočet. O vlastnostiach tohto univerzálne mazivo nebudem sa opakovať. Ale ako čítate recenzie, ľudia používajú tento typ lubrikantov akosi jednostranne. Ako som namazal gumičky na tesneniach, koberčeky, nastriekal ich do zámkov, ošetril pneumatiky. Jeden excentrik dokonca napísal, že stierače sú postriekané takým silikónom - odpľul, že ledva zotrel fľaky z okien :)) Ale to nie je otázka. V akomkoľvek aute zdola:), a na Nive ich je veľa gumené kryty prašníky, ktoré chránia vit dôležité uzly auto pred vlhkosťou, nečistotami a podľa toho aj z rýchle opotrebovanie+ brzdové hadičky samozrejme.
Tieto gumičky a dokonca aj silikónové si vyžadujú neustálu pozornosť. Obzvlášť relevantné v zimné obdobie. Mrznúce blato, ľad topiaci sa od soli či inej chemikálie na vozovke, či ostré zrnká utlačeného snehu a ľadu z vozoviek veľmi účinne stierajú či pretrhávajú gumičky, ktoré v mraze stratili pružnosť. A po skončení zimy v horúčavách sa jednoducho pokryjú sieťou malých prasklín a trhlín... Asi nemá cenu popisovať, aká pracná je výmena návleku vnútorného CV kĺbu :((
Neviem, kto vie čo, ale mám spravidla na začiatku každého zimné obdobie vonkajšie ošetrenie týchto kritických gumových výrobkov silikónovým mazivom. Navyše za celú dobu, čo stroj vlastním, mám v mrazoch nejednu gumičku, po lezení v snehu mi nepraskla :) Skúšal som rôzne mazivá: RW6085, BBF, WD-40 / iba silikón, nie Legron!/ Všetky sa lepia na gumu, silikón a plast s približne rovnakým výsledkom. A cena je približne rovnaká. O silikónovom lubrikante hovoria veľmi lichotivo Ahoj Gear, Ale stojí to dvakrát toľko...
Vo všeobecnosti vám z mojej skúsenosti radím, ale sami sa rozhodnite, či to urobíte alebo nie :))
Dlhé roky služby a veľa kilometrov k vašim autám!
S pozdravom
Eugene

Tieto sú také univerzálne silikónové lubrikanty RW 6085, silikón WD-40, BBF používaný v rôznych rokoch.

A teraz po 500 km zimné cesty. Tu je prípad vnútorný CV kĺb- elastické, lesklé od mastnoty :)

Každé auto obsahuje značné množstvo pohyblivých častí a spojení zvonku a motorový priestor. To platí najmä pre autá s predným náhonom, riadením a zavesením kolies.

Dlhodobá a bezporuchová prevádzka protikusov a spojov závisí od mazania a čistoty trecích plôch. Ak sa do nej dostanú cudzie predmety ako piesok, prach a nečistoty lubrikanty, používané na mazanie trecích prvkov, ako aj na ich povrchu, pôsobia ako abrazívne materiály, ktoré vedú k intenzívnemu opotrebovaniu trecích prvkov. Akýkoľvek konštrukčný prvok, ktorý má spojené časti z vystavenia znečisťujúcim časticiam, veľmi rýchlo zlyhá.

Návrh kĺbu CV

Používajú sa prašníky. Sú umiestnené v hornej časti a zabraňujú vniknutiu nečistôt do tyče tlmiča. Neplnia takú ochrannú funkciu ako na kĺboch ​​CV alebo guľových kĺboch, keďže uloženie tyče do tela tlmiča je už dostatočne utesnené, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt. Tlmiče sú skôr určené na čistenie prútu od veľkých nečistôt. A keďže zdvih tyče tlmiča je dosť veľký, často nie je topánka tlmiča zaistená vôbec a drží ju na mieste uloženie topánky.