S príchodom vozidiel pohonu predných kolies začala pre automobilový priemysel nová éra. Väčšina moderných vozidiel má presne tento typ pohonu, ale nie všetci vodiči vedia, ako tento mechanizmus funguje, pretože neexistuje žiadny most vpredu, a kolesá by sa mali otáčať na neho. Pre pohyb kolies a zmena ich pozície zodpovedá špeciálnym mechanizmom, ktorý sa nazýva záves rovnocenných uhlových rýchlostí. Pokúsime sa zistiť zariadenie SLS a zistiť, čo to je.

SLUSA je špeciálne zariadenie, ktoré vykonáva prenos krútiaceho momentu z prevodovky, na hnacích kolies. Iným spôsobom sa nazýva aj "granát" kvôli nezvyužiteľnosti jeho formy. Stojí za zmienku, že SLS sa aplikuje nielen v pohonných vozidlách predných kolies, ale aj mnoho SUVS všetkých kolies.

Všetky "granáty" sú rozdelené do nasledujúcich typov:

1. Solídny. Tento typ závesu dostal najväčšiu distribúciu a používa sa vo väčšine moderných vozidiel predných kolies.
2. Trpoidný. Takýto rez sa používa vo vnútornej štruktúre, pretože má možnosť veľmi veľkého axiálneho pohybu.
3. Takaralica. To je presne to, keď sa "granát" vzťahuje na nákladné vozidlá, SUV alebo autobusy. Má silnejší návrh na prenos veľké úsilie.
4. Kardrový. Toto je prvý druh "granátov", ktorý nemá veľa šírky. To je, že má príliš komplikovaný dizajn.

Ak chcete pochopiť, ako to funguje, je potrebné zistiť konštrukciu najprv. V tejto časti zvážime Balllock, ktorý sa používa v takmer všetkých moderných autách.

V prvom rade stojí za to povedať, že detaily tohto mechanizmu fungujú takmer "na suchom", pretože solmins nie sú naplnené olejom, ale len upchatia hustým mazacími látkami, ako je Litol-24. Celkový dizajn "granátov" je len 4 najdôležitejšie prvky:

1. Slave hriadeľ, na konci, z ktorej sa nachádza kovová hemisféra. Vnútri sféry sú sloty pod lopatkami.
2. Vnútri guľa je nastavená na špeciálnu vačku, ktorá má tvrdé spojenie s predným hriadeľom.
3. Aj v gule je špeciálny separátor, ktorý je kruh, ktorý má kruhové kovové gule.
4. Samotné gule. Takmer všetky skryty majú len 6 loptičiek v kruhu. Mnohé návrhy však umožňujú a viac.

Zdá sa, že horšie pre tieto účely je vhodný kardanový hriadeľ? Ale vec je, že taký záves zaisťuje hladkosť kurzu, ktorý je nevyhnutný na začiatku pohybu alebo posunu. Hnací hriadeľ má príliš ťažkú \u200b\u200bkomunikáciu a nie je schopný zabezpečiť hladký prenos momentu.

Ako funguje Shrus

Ako ste už pochopili, špeciálne štrbiny alebo drážky sa nachádzajú v gule, ktoré sú určené pre veľkosť guličiek. Prostredníctvom interakcie týchto guličiek a drážok sa krútiaci moment prenáša na kolesá vozidla. Ak otočíte volant v ktorejkoľvek strane, lopty budú zobrazené v drážkach a bod prenesenia uhla sa zmení, ale rýchlosť zostane nezmenená, takže pri otočení kolesa, rýchlosť zostáva rovnaká.

Okrem toho má SLS možnosť pre akýkoľvek pohyb spolu so suspenziou, aj keď koleso beží na pomerne vážnu prekážku. Je vybavený všetkými rovnakými loptičkami, ktoré sa voľne pohybujú pozdĺž štrbín a sú bezpečne držané oddeľovačom.

Ako dlho môže "granát"

Ak hovoríme o teórii štruktúry, potom je to veľmi trvanlivý mechanizmus. Ak spĺňate všetky požiadavky výrobnej technológie, potom sa obrazovka môže najmenej 100 tisíc kilometrov. V najlepších prípadoch je schopný usporiadať celé obdobie prevádzky auta. Vodiči však často musia zmeniť ako spotrebný materiál. A všetky z týchto dôvodov:

1. , Tí, ktorí sa musia pohybovať na vozidle, nemajú vždy potrebné hladké povlak, takže prvý z objednávky vychádza z topánky, chránia pripojenie zlúčeniny SLS z prachu a vlhkosti. Ak sa rozbije, potom malé častice padajú do vnútornej štruktúry a zničiť drážky, ktoré sa pohybujú guľôčkami. Po asi 2 tisíc kilometrov bude takáto striebro rýchlo zlyhať, v dôsledku rušných loptičiek. Aby "granát" oveľa dlhšie, je potrebné pravidelne kontrolovať stav antrán a zmeniť ich včas.
2. Ďalším problémom je rýchla jazda na nerovnomerných cestách. Ak je príliš ťažké naraziť na koleso na priekope alebo obrubníku, potom sa obrazovka nemusí vydržať a to bude len vytiahnuť. Môžete ho vložiť späť, ale nie je možné použiť takýto mechanizmus. Preto je potrebné okamžite vymeniť.

Okrem toho existuje množstvo príznakov, pre ktoré je možné odhadnúť zdravie vonkajších strukov. K tomu sú kolesá auta otočené na jednu zo strán, až kým sa nezastaví a pohyb začína čo najkratšie. Ak je charakteristická kríza počuť, potom strana, v ktorej boli kolesá otočené a bude súčasťou s chybným "granátom".

Záves rovných uhlových rýchlostí, alebo populárny "granát", je neoddeliteľnou súčasťou prenosu pohonu predných kolies. Jeho hlavnou úlohou je kontinuálny prenos otáčania z kontrolného bodu na kolesá v rôznych uhloch. Napriek rovnakému princípu prevádzky všetkých krôčok sa rozlišujú rôzne modely áut konštruktívnymi vlastnosťami. Okrem toho rôzne prevádzkové podmienky určujú rozdiely v zariadení vonkajších a vnútorných srrusov.

Zariadenie vnútorného čistenia

Vnútorný záves rovných uhlových rýchlostí je určený na prenos krútiaceho momentu z prenosu na externé srnia. To sa líši od vonkajšej veľkosti (do značnej miery) a náklady, hoci sa skladá z toho istého sveta:

1. Prípady vo forme misky s otrokovou hriadeľom.
2. Vnútorný povlak je sférická päsť s predným hriadeľom.
3. Oddeľovač vo forme kruhu s otvormi na držanie loptičiek.
4. Kovové gule.

Valčeková škála závesu je charakteristická pre prítomnosť podpory, ktorá s pomocou troch valcov sa pohybuje pozdĺž dráh, nakrájaných v náhlej časti prípadu. Ballá alebo valce sú v drážkach prípadu a sú držané lanom, ktorý je spojený s hnacím hriadeľom pomocou štrbinového pripojenia. Pri výmene uhla predného a otroka sa loptičky pohybujú cez drážky, kontinuálne prenášajúcu silu.

Známky poruchy

Práca škriatkov je vždy spojená s účinkami obrovských nákladov. Napriek používaniu vysoko pevných materiálov v dizajne uzla je niekedy schopný zlyhať. To je uľahčené z nasledujúcich dôvodov:

1. Aplikácia pri výrobe detailov s uzlom nízko kvalitných materiálov, používanie falošných alebo chybných náhradných dielov.
2. Nie vo vnútri mechanizmu maziva alebo jeho zlého kvality.
3. Požitie mechanizmu vody alebo abrazívneho odpadu v dôsledku poškodenia anténu.
4. Nadmerné zaťaženie mechanizmu v dôsledku neuspokojivého stavu povrchu vozovky alebo agresívneho jazdného štýlu.
5. Trvanlivú prevádzku, pri ktorej sa vyrába zdroj častí.

Porucha vnútorných škvŕn sa prejavuje v nasledujúcich funkciách:

1. Charakteristická kríza pri jazde na prekážkach, dotýka sa alebo prudkého zrýchlenia.
2. Tyč a vibrácie počas zrýchlenia.
3. Plán v závesných pripojeniach s zaveseným kolesom.

Ako skontrolovať vnútorné scrus

Členenie akejkoľvek časti vozidla je spojená so zmenou jeho veľkosti, fyzikálnych vlastností alebo vzhľadu práce na trebách. SLS je závesná zlúčenina, v ktorej sú prvky mechanizmu úzko v kontakte a sú pod konštantným zaťažením. Postupom času, v miestach interakcie častí, tvorí výroba a zvyšuje sa medzera, ktorá sa prejavuje pri posilňovaní charakteristickej "crunch" s ostrým zrýchlením alebo prekonávaním prekážok.

Na rozdiel od externých srrusov, ktoré sa ľahko kontrolujú pri jazde s maximálnym uhlom otáčania, vnútorná je zriedka v stave maximálneho zakrivenia. Môžete sa uistiť, že je koleso nakonfigurované alebo poškodené koleso. Ak to chcete urobiť, výťah s chodu motora obsahuje prvú prevodovku na kolesá sa pomaly otáčajú. Ak je crunch počuť z chybnej časti, a keď je vystavený hriadeľu, znamená to, že SLS je chybná.

Aký mazací materiál použiť pre scrus

Hlavnými úlohami mazív používaných v SLS sú ochrana pred trením a prevencia rozvoja korózie. Tiež musí byť mazivo inertné postojom k polymérovým anténom, ktoré zabraňujú vstupu vlhkosti a odpadu do mechanizmu. Väčšina vyššie uvedených požiadaviek zodpovedá nasledujúcim odrodám lubrikantov:

1. Lítium. Jedná sa o viskózne žltkasté kompozície, ktoré pri nízkych teplotách získavajú ešte viac hrubšiu konzistenciu, s ťažkosťami bliká na detailoch. Sú schopní výrazne znížiť trenie a zaťaženie pôsobiace na závesné prvky, chránia ich pred vlhkosťou a neutralizovať náhodne padajúce nečistoty. Jedinou nevýhodou je schopnosť rozpúšťať niektoré typy anténov vyrobených z organických polymérov. Jedným zo zástupcov tohto typu maziva je domáci Lithol-24, ktorý je nahradený po behu 100 tisíc km.

2. Na základe disulfidu molybdénu. Viac univerzálnych lubrikantov, ktoré sa vyznačujú zvýšenou odolnosťou voči korózii. Zloženie organických kyselín sa znižuje, vďaka ktorej sa znižuje agresivita vo vzťahu k polymérnym produktom. Takéto mazivá sa odporúčajú na použitie automobilov v automobiloch všetkých výrobcov. Ich hlavnou nevýhodou je citlivosť na vlhkosť, ktorá sa dostáva do injekcie anthera, vďaka ktorej lubrikant stráca jeho vlastnosti. Domáci výrobcovia vyrábajú mazivá s disulfidom molybdénu pod všeobecným menom Shrus-4.

3. Mazimo Barium. Odolný voči tomu, aby sa dostal do mechanizmu vlhkosti, úspešne konfrontuje koróziu, ako aj neutrálne k akýmkoľvek polymérom, z ktorých sa pripravia antény. Hlavnou nevýhodou je slabá odolnosť voči nízkej teplote. Lubrikant v súčasnosti kvôli vysokým nákladom nie je príliš bežné. Všetky domáce zlúčeniny vyrobené podľa tejto technológie sú označené SRB-4.

1. Grafitové mazivá, pretože sú určené na prácu v ložiskách a pri používaní v SLS, jej životnosť nepresahuje 25 tisíc km.
2. Uhľovodíkové mazivá, vrátane technickej vazelíny, ako sú zničené v T o, viac ako 45 o C a po krátkom čase viesť k zlomeniu závesu.
3. Konzy vyrobené na základe vápnika a sodíka, pretože nie sú schopní pracovať pri vysokých mechanických uzlov zaťaženia a povedú k výstupu závesu po spustení 15-30 tisíc km.
4. Kompozície vyrobené na základe zinku alebo železa.

Pri zmene mazivu závesu sa riadi návodom na použitie na prevádzku vozidla a samotného maziva. Jeho plánovaná náhrada by mala byť vykonaná každých 100 tisíc míľ behu, ako aj pri inštalácii nového scrush alebo ather.

Spätná montáž vnútorného čistenia

Chybná vnútorná slucha je schopná zrútiť počas jazdy, pričom sa zbaví mobility. Aby sa zabránilo poruchám a nepredvídaným výdavkom, uzol by mal byť nahradený pri prvých príznakoch poruchy. Všetky práce sú žiaduce vykonávať na špecializovanej čerpacej stanici, pretože operácia vyžaduje majstra určitých vedomostí a zručností. Ale ak existuje potrebný nástroj, relevantné skúsenosti a dôvera vo vaše schopnosti, auto nadšenec je schopný robiť všetko nezávisle v podmienkach garáže.

Pred výmenou sú pripravené nasledujúce náhradné diely:

1. Sám.
2. S novými svorkami.
3. Mazanie.
4. Hub.

Postup náhrady sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Auto je subdominované vymeniteľným krbom alebo umiestnite na výťah, potom, čo je olej vypustený z prevodovky.

2. Matica náboja je vypnutá a koleso sa odstráni.

3. Odpojte stojan z hrotu riadenia a upevňovaním podpory lopty.

4. String dole brzdový kotúč so svahom so štrbinou a dizajnom na boku.

5. Odstránenie z drážok vnútornej skrutky s kovovým vodičom a kladivom.

6. Extrakcia celej jednotky smerom von.

7. Odstránenie svoriek Anthera, najviac anténu a chybnej škvŕže po tom, čo je pohon zatlačený na zverák.

8. Mazanie záložky v novom slovach.

9. Inštalácia anthera a výsadbu Shutt na slote.

10. Inštalácia svoriek na topánke.

11. Inštalácia zozbieraného pohonu v prevodovke. Ak sa dostanete do slotov, je počuť charakteristické kliknutie, po ktorom je pohon upchatý na svoje miesto.

12. Ďalšia montáž sa vykonáva v opačnom poradí.

Opísaná metóda umožňuje nahradenie vnútornej obrazovky všetkých modelov VZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2111, 2112, 2113, 2114, \\ t Niva, Lada Aida, Kalina, Grant, Vesta a väčšinu zahraničných vozidiel.

Prevažujúcim väčšinou majiteľov pohonu pohonu predných kolies, ktorý študuje zariadenie svojich štvorkoliek, sú prekvapené detailmi, ktoré nie sú úplne pochopené. Jednou z týchto častí je SLS - tajomný názov, ktorý je vlastne skratka z takéhoto názvu, ako je záves, určený pre rovnaké uhlové rýchlosti.

V automobiloch je toto zariadenie potrebné na prenos rotačného pohybu z jednej polosy na presný opak. Zároveň sa rozsah neustále mení, čo je jeho hlavným rozlišujúcim znakom. SLS pôsobí ako povinný atribút každého moderného auta a samotný prvok je tento - vynález nie je nový, bol vytvorený a začal aktívne používať v roku 1930. V podstate alternatívy k používaniu strunov neexistujú, vzhľadom na to, čo považujeme za vhodné povedať o zvláštnych zvláštností, ktoré odlišujú vnútorné striebro z vonkajšieho.

Skrutkové zariadenie

Dizajn Shrans je veľmi ťažký, na to spôsobuje veľa otázok od tých ľudí, ktorí čelia prvýkrát s týmto zariadením. Pod podmienkou správneho fungovania, ako aj s náležitou starostlivosťou, záves bez problémov bude môcť slúžiť svojmu majiteľovi oveľa dlhšie. Môžete sa dozvedieť viac o princípe prevádzky tohto zariadenia ihneď po pochopení toho, z čoho pozostáva z. Zloženie sharusového dizajnu tak obsahuje nasledujúce komponenty:

• Bývanie, ktoré je vyrobené vo forme určitej sférickej misky s takzvaným otrokovým hriadeľom uvedeným v ňom.
• Vnútorný klip je rovnaký sférický hriadeľ, doplnený vedúcim hriadeľom.
• Separátor, ktorý je externe kruh s otvorom uvedeným v nich. Posledný potrebný na to, aby ste tam držali lopty obsiahnuté.
• Šesť loptičiek.

Takéto sharusové dizajn poskytuje svojim majiteľom schopnosť produkovať konzistentný prenos niektorého rotačného pohybu extrémne hladko. Dobre známa kardanová zlúčenina semi-nápravy, ktorá v podstate vykonáva rovnakú funkciu ako Schrus, nemá možnosť pochváliť prítomnosťou takejto schopnosti. V prípade toho bude jednotná rotácia možná len na jednej polosy, zatiaľ čo už na sekundu, bude už prerušovaný.

Ako funguje SLS?

Študovanie toho, ako funguje SLS, odporúčame, aby ste sa uchýlili k dôkladnej kontrole tohto zariadenia. Sprievodca špeciálnou literatúrou budete určite schopní nájsť viac ako len podrobný opis práce SLS dnes:

• Sférické drážky, ktoré sú uvedené v puzdre, ako aj na vnútornom kábli a počet, ktorý presne zhoduje s počtom guličiek.
• Balls, ktoré sa nachádzajú v priestore medzi prípadom a takzvanou päsťou, sú držané špeciálnym separátorom.
• V prípade otáčania hnacieho hriadeľa sa úsilie bude prenášať cez päsť na svorku a ďalej na otrokový hriadeľ.
• V prípade zmeny uhla medzi vedúcimi, ako aj poháňanými hriadeľmi budú loptičky schopné voľne pohybovať na niektoré drážky, naďalej postupne preniesť silu.

Aký je vonkajší rez z vnútornej?

Keď sa ukáže, aby sa zabezpečil úspešný pohyb auta, je jedno krri na každom z kolesá je príliš malé. Pre správne fungovanie celého pohonu je potrebné, aby ste boli para. Môžeme vizuálne všimnúť, že vnútorný slus je, je oveľa väčšia veľkosť, skôr než SLS sú externé. Okrem toho je to tiež oveľa drahšie. Bolo by potrebné poznamenať, že znaky dizajnu, ako aj mechanizmus prenosu vyššie uvedeného rotačného pohybu, prijatého z hriadeľa prevodovky do hnacích kolies, si vyžadujú, aby dva závesy a bolo to aspoň jeden spôsob.

Je to Schrus, ktorý prenáša otáčanie na hriadeľ z prenosu, bude nazývaný vnútorne, je oveľa väčšia veľkosť, aby ju odlišovalo zvonku - to nie je ťažké. Vonkajšie SLS, zase, je potrebné, aby sa otočil náboj kolesa a na tomto, v ňom sú uvedené výsadby. Menšie v dimenziách je nútený urobiť absenciu prijateľného množstva voľného miesta. V podstate je to len jedna, nie najvýznamnejšia vlastnosť, ich veľkosť, rovnako ako cena, je nuanto, ktorý robí vonkajšie a vnútorné topánky - úplne iné.

Schéma škriatkov:
ω1, ω2 - uhlové rýchlosti hriadeľov 1 a 2;
α, β - uhol závesu;
O - bod kontaktu pák hriadeľov 1 a 2;
r1, R2. - polomer otáčania páka hriadeľa 1 a hriadeľa 2;
Oo "- Bisector Angle φ

Predné hnacie kolesá pohonu všetkých kolies a ovládačov čelných kolesov sú tiež zvládnuteľné, t.j., musí sa otáčať, čo vyžaduje použitie medzi kolesom a polovou osou záverečnej zlúčeniny. Kardatanové závesy nerovných uhlových rýchlostí prenášajú rotáciu cyklicky a pracujú s malými uhlami medzi hriadeľmi, čo ich robí v tomto prípade, je problematické. Za týchto podmienok sme zistili použitie synchrónnych guľôčkových kĺbov, nazývaných závesy rovnakých uhlových rýchlostí (Shrews.).
V pohonu predných kolies sa bežne používajú dva vnútorné takéto závesy (spojené s prevodovkou) a dve vonkajšie (pripojené k kolesám). Zariadenie týchto závesov môže byť reprezentované nasledovne: V každom kĺbe sa nachádzajú dve hlavné časti - trup a klip, jeden v druhom. Tieto podrobnosti vykonali drážky s guľôčkami, ktoré v skutočnosti pripojte sférické časti, a otáčanie z motora na koleso sa prenáša. Súčasne, pohybujúce sa v drážkach, loptičky umožňujú, aby jedna guľovitá časť otáčala vzhľadom na druhú a súčasne vykonávajú otáčanie kolesa. So všetkými rôznymi konštrukčnými riešeniami by sa v závesoch rovnakých uhlových rýchlostí mal byť držaný jediný princíp: kontaktné miesta, cez ktoré sa prenášajú obvodové sily, musia byť v rovine prechádzajúcej cez rohový bisection medzi hriadeľmi (v rovine bissor) .

Dvojitý kardanový záves

Tento stav môže byť poskytnutý rôznymi spôsobmi. Najjednoduchším riešením je kombinovať dva bežné kardanové závesy nerovných uhlových rýchlostí, takže vodiča jedného slúžil ako vedúca vidlica. Takýto dizajn bol pomenovaný duálny kardarský záves.
Prvé návrhy duálnych závesov v 20. rokoch. Posledné storočie bolo dosť ťažkopádne, neopustilo predné koleso na miesto brzdového mechanizmu v rozbočovači, ktoré museli prejsť na hlavný prenos na kartu. Postupom času sa však zlepšili dvojité kardanové pánty, stal sa kompaktnejším a položeným osobným automobilom do 60. rokov. Pre dvojité závesy na ihlové ložiská sa vyznačuje zvýšeným opotrebovaním týchto ložísk a hrotov krížov, pretože vďaka väčšine pohybu pohybu vozidla nie sú ložiskové ihly valcované, v dôsledku toho, ktorých povrchy častí Keď sú v kontakte, podliehajú broberelingu a ihly sami sú niekedy sploštené.

Hinges Cardhane

Cardan Hinge "Trakt"

Hinges Cardhane:
A - Záves "Trakt",
B - Disk

V roku 1925 sa objavujú autá pohonu predných kolies záves "Trakt" (Pozícia "A" na obrázku), pozostávajúcu zo štyroch opečiatkovaných častí: Dva rukávy a dve tvarované päste, trením povrchy, ktorých brúsia. Ak je rozdelený pozdĺž osi symetrického vačkového kardanového závesu, každá časť bude kardanovým závesom nerovných uhlových rýchlostí s pevnými osami hojdačky (rovnako ako duálny kardanový záves). V našej krajine bola vyvinutá záves rezačkyktorý sa používa na vozidlách pohonov všetkých kolies KRAZ, URAL, KAMAZ.
Záves (poloha "B" na obrázku) sa skladá z piatich jednoduchých konfigurácií dielov: dve vidlice, dva päste a disku.
Rezacie závesy v dôsledku prítomnosti vyvinutých povrchov interakcií sú schopné vysielať významný krútiaci moment v množstve rohu medzi hriadeľmi až 45 °. Ale trenie posuvní medzi kontaktnými povrchmi vedie k tomu, že tento záves má najnižšiu účinnosť všetkých závesov rovnakých uhlových rýchlostí. Dôsledkom toho je významné vykurovanie a bundy na detailoch závesu.

cardan Hinge "Weiss"

Záves s deliacimi drážkami ako "weiss":
1, 5 - hriadele;
2, 4 - päste;
3 - gule;
6 - centrovacia guľa;
7, 8 - Upevňovacie kolíky

Nevýhody dvojlôžkových kĺbov a závesov typu vačky boli impulz na nájdenie nových riešení av roku 1923 nemecký vynálezca Charles Wici patentoval loptový kartalový záves s deliacimi drážkami ( typ "Weiss").
Funkcia tohto závesu je, že pri pohybe auta dopredu, pohyb je prenášaný jedným párom guličiek a zvrátením - ďalší pár. Prenos úsilia len s dvomi guľôčkami s bodovým kontaktom vedie k veľkým kontaktným napätiam. Preto sa zvyčajne inštaluje na vozidlách s zaťažením os osi nepresahujúcou 30 kN. Počas druhej svetovej vojny boli takéto závesy vyrobené spoločnosťou "Bendix" nainštalovaný na autách, ako je Willis, Studed, Dodge. V domácej praxi sa používajú na autách UAZ, GAZ-66.
Kartikulácie typu "Weiss" sú technologické a lacné vo výrobe, umožňujú získať uhol medzi hriadeľmi až 32 °. Ale životnosť v dôsledku vysokého kontaktného stresu zvyčajne nepresahuje 30 tisíc km.

Cardan Hinge "Rapppa"

Cardan Hinge "Rapppa":
1 - BISS-sekrektové lietadlo
2 - OVEDENÁ PÁKA

V roku 1927 sa guľový kĺb objavil s rozdelenou pákou ( záves "Raptpa"). Záves je technologicky komplikovaný, ale je kompaktnejší ako záves s deliacimi drážkami, a môže pracovať pri rohoch medzi hriadeľmi do 40 °. Keďže úsilie v tomto závese je prenášané všetkými šiestimi guľôčkami, poskytuje prenos veľkého krútiaceho momentu pri malých veľkostiach. Trvanlivosť dosahuje 100-200 tisíc km.

Cardan Hinge "Birfield"

Six Columan Sweat s deliacimi drážkami

Ďalším vývojom tohto prístupu je shestasharical Hall Type "Birfield" S deliacimi drážkami. Taký záves môže pracovať v rohu medzi hriadeľmi až 45 ° C. Závesy tohto typu majú vysokú odolnosť. Hlavnou príčinou predčasného deštrukcie závesu je poškodenie elastického ochranného krytu. Z tohto dôvodu majú vysoké autá pasiteľnosti často pečať vo forme oceľového uzáveru. To však vedie k zvýšeniu rozmerov závesu a obmedzuje uhol medzi hriadeľmi na 40 ° C. Tento typ kĺbov je široko používaný v kardanovej prevodovke predných kontrolovaných a špičkových kolies moderných vozidiel. Je nainštalovaný na vonkajšom konci kardanového hriadeľa; V rovnakej dobe, na vnútornom konci je potrebné nainštalovať záves rovných uhlových rýchlostí, schopný kompenzovať zmenu v dĺžke kardanového hriadeľa počas deformácie elastického prvku suspenzie. Takéto funkcie kombinujú Universal Six-Walker Cardan Hinge (typ GKN).

Cardan Hinge Type GKN

Universal Six-Walker Cardan Hinge GKN:
1 - Zastavte krúžok vnútorného telesa závesu;
2 - Ochranný kruh vnútorného závesu;
3 - telo vnútorného závesu;
4 - Zaostrenie hriadeľa;
5 - Uzamykací krúžok;
6 - klip;
7 - Ball;
8 - tvrdohlavý krúžok;
9 - Separátor;
10 - vonkajšia svorka;
11 - Zámok vnútorného závesu;
12 - Ochranný prípad;
13 - Vnútorná svorka;
14 - hnací hriadeľ kolesa;
15 - Ochranný kruh vonkajšieho závesu;
16 - Exteriérový záves

Axiálny pohyb je zabezpečený pohybom guľôčok pozdĺž pozdĺžnych gólov puzdra, zatiaľ čo požadovaná hodnota pohybu určuje dĺžka pracovného povrchu, ktorá ovplyvňuje rozmery závesu. Maximálny povolený uhol sklonu hriadeľa v tomto konštrukcii je obmedzený na 20 °. S axiálnymi pohybmi sa gule nie sú valcované, ale sklíčko, čo znižuje CPD závesu.

Cardan Hinge Loebro.

Cardan Hinge Loebro.:
1-drážky s uhlom drážky 15-16 °

Loebro záves sa líši od GKN skutočnosťou, že drážky v šálke a päsť sú narezané pod uhlom 15-16 ° k tvarovaniu valca a geometria separátora je správna - bez kužeľov a paralelných vonkajších a vnútorných strany. Má menšie veľkosti ako iné šiestich závesov, okrem toho, separátor je menej naložený, pretože nevykonáva fistingové guľôčky.

Som rád, že ťa vidím na stránkach stránky, drahý čitateľ! Pokračujem v sérii publikácií, v ktorých poviem o zariadení moderného auta. Predtým si pravdepodobne čítate články: a. Dnes budeme hovoriť o neoddeliteľnej časti akéhokoľvek auta predných kolies, poviem vám podrobne, čo SLS je.

Len pred niekoľkými desaťročiami väčšina motoristov nebráni tomuto uzlu. A je ľahké vysvetliť, pretože takmer všetky vozidlá boli pohonom zadného kolesa a krútiaci moment z prevodovky do hnacích kolies boli vždy prenášané pod rovnakým uhlom, pretože zadné kolesá na väčšine vozidiel neboli zvládnuteľné. A mnohí z vás pamätajú neoddeliteľnú súčasť pohonu zozadu zozadu - kontinuálny most.

Ale čas pohonu vozidiel zadných kolies, aspoň v hromadnom segmente, na dlhú dobu a neodvolateľne prešiel pohonom pohonu predných kolies, kvôli ich počtu výhod "zachytených" trhu.

V pohonných vozidlách predných kolies sú predné kolesá vedúce a kontrolované a s takou polohou vecí, krútiaci moment z motora do hnacích kolies sa prenášajú pod neustále sa meniace uhly.

Aby sa zabezpečil, že kinematický správny prenos okamihu v dizajne zaviedol SLS.
Tento uzol bol navrhnutý a patentovaný na dlhú dobu - v polovici 20 rokov minulého storočia, ale bol široko rozšírený v neskorých 50 rokoch s príchodom prvých vozidiel predných kolies.

Závesy rovnakých uhlových rýchlostí (topánky) sa používajú v automobilovom priemysle na riadenie riadených predných kolies s nezávislou prednou suspenziou. Ich cieľom je zabezpečiť rovnomerné otáčanie kolies v uhloch otáčania až do 60 stupňov.

Mnohí "profesionálni" motoristi SLS sa nazývajú granát, osobne, nie som priaznivca takéhoto žargónu, pretože technické podmienky, nie garáže slang, by sa mali aplikovať pri opise uzlov a agregátov.

Odrody závesu, ich zariadenia a princíp prevádzky

Fréza

Má dve vidlice 2 a 6, umiestnené na hriadeľoch 1 a 7 alebo sa s nimi vypúšťajú ako jedno celé číslo; dve pol-valcové vačky 3 a 5, na ktoré sa vzťahujú vidlice; Disk 4, ktorý je súčasťou cylindrických drážok kamier. Tieto závesy nevyhnutne fungujú v pároch (vnútorných a vonkajších), pretože človek vytvára nerovnomernú rotáciu a druhá eliminuje, to znamená, že samotný záves nie je priamo s obrazovkou, pretože zaisťuje otáčanie hriadeľov s rovnakou uhlovou rýchlosťou len v páre. Nevýhody by mali zahŕňať nízku účinnosť a tendenciu k prehriatiu, čo eliminuje používanie moderných vozidiel.

Hinges

Všeobecné zariadenie:

• puzdro v tvare pohára, ktorý je vonkajším klipom, spolu s hriadeľom
• separátor (krúžok s otvormi umiestnenými na rovnakej vzdialenosti od seba, v ktorých sa držia gule)
• vnútorný klip
• kovové loptičky
• udržanie (upevnenie) krúžku

Mimochodom, zabudol som naznačovať, že tento typ kĺbov je v súčasnosti široko používaný.

Trioid srdečne

Tento záves sa skladá z puzdra (sklo) s hriadeľom stlačením do nej so štrbinou. Hoci je to najväčšia časť triphide, ale nie najzákladnejšia. Hlavnou je trojčlenná vidlica, valce sú namontované na lúčoch vidlice, ktoré sa otáčajú na ihlové ložiská. Zástrčka je natretá na slote hriadeľa pochádzajúceho z kontrolného bodu.

Na vnútornej strane veci sú drážky, sú to uhol otáčania škvŕn.
Vzhľadom na dizajnové funkcie, tento typ závesu platí len ako interné.

Hlavné chyby

Potom, čo sme sa pozreli na možné návrhy závesov s rovnakými uhlovými rýchlosťami, môžete zhrnúť, že v moderných osobných automobiloch sa používajú iba závesy, loptu a trioidy.

Všeobecne platí, že štrukturálne struny sú veľmi spoľahlivé a mali by sa ľahko naučiť 100 000, a dokonca aj 200.000 km. Ale v praxi, skorší výstupom uzla sa nachádza a budova, ako napríklad som mal na predchádzajúcom aute, vnútorný pravý slopis zomrel na 75 tisíc (viac na konci článku).
Ako človek teoreticky pripravený (študoval 5 a pol roka na inžinier v špecializácii "Automotive" a niekoľko rokov, pracoval v tejto téme), ako aj na jeho aute, ktorým čelí rozpadom závesu, môžem pomenovať Hlavné príčiny členenia.

Všetky zaťažené prvky závesov sú vyrobené z vysokopevnostných materiálov, časti sú vyrobené s vysokou presnosťou a nový záves nemá spätné rozpätie a medzery. Postupom času sa objavia detaily trenia (valce, gule, bývanie, separátor) a medzery.

Je to zrejmé z medzier a dôvodom dvoch hlavnej chyby Shrusova:

1. Truch
2. Vibrácie počas zrýchlenia vozidla

Obchod je stále hlbší, ale čo môže viesť k predčasnému vzhľadu medzier?

Záves musí byť hermeticky chránený pred cestou prachu a nečistôt, táto funkcia vykonáva topánku, ktorá je vyrobená z gumy a oblieka sa zvonku.

Počas prevádzky sú trysky vytvorené na padkuchu, a dokonca aj impulzy, jeho tesnosť je stratená a prach, ktorý padne do závesu pôsobí ako abrazívne a rýchlo spadne do trefingových prvkov, ich urýchľuje, aby sa vytvorili a zvyšovali medzery.

Najzaujímavejšou vecou je, že je možné zabrániť takejto smiešnej "smrti" scrusu, len trvalé vizuálne ovládanie nad stavom hymny (aspoň raz za 5-7 tisíc km. Beh). A koľko z vás to robí? Tak som to neurobil, za ktorý som zaplatil.

Chcem dať radu tým, ktorí objavili prielom antšieho a plánuje ho nahradiť. Boot by mal byť 100% scrus a byť utesnený. Originálne produkty sú veľmi drahé a pokušenie vzniká na odstránenie topánky a vyzdvihnúť najvhodnejší analóg. Nerobte to, neopakujte moje chyby zachránené 1000 rubľov, môže sa ďalej zmeniť na nákup nových scrusov, ktoré môžu stáť od 5 do 15 tisíc rubľov.

Venujte pozornosť na mazivo, najmä s typovým ložiskám Trioidom, pretože existujú ihlové ložiská. Preto sú lubrikanty, ktoré majú pevné mazacie prísady, sú neprijateľné pre záložku do vnútorných SLS a kompozícia, ktorá zahŕňa disulfid molybdénu, ale pre vonkajší mazivo s molybdénu disulfid, je to prípustné a poviem ešte viac odporúčané. Ako ste pochopili, že ďalšia príčina predčasnej "smrti" škvŕn je nesprávnym mazivom.

Crunch, tiež ten správny znak uvoľnenia škriatkov, najprv sa zdá len na kolese skrútené, potom sa cíti v malých uhloch a dokonca aj na rovných kolesách. Príčinou krídla môže byť vniknutím nečistôt kvôli rozpadu anténu, a v niektorých prípadoch môže byť príčinou neúspešným úderom na hranici alebo v jamke na dôstojnej rýchlosti.

Môj životný príbeh

Bolo to takto: s intenzívnou zrýchľovaním sa vibrácie začali objaviť, po prvej diagnostickej operácii, bolo odsúdené suspendované ložisko pravej polovice osí (ľavá polovica osi je kratšia a nie je žiadne ložisko). Zmenili, vibrácie sa zmenšili, ale nezmizli.

S ďalšou operáciou začali vibrácie posilniť, potom som práve našiel zlomenú topánku na ľavej vnútornej srrusoch. Spočiatku som sa chcel zbaviť malých krvi, to znamená, že vymeňte mazivo a topánku. To mierne rozšírilo život scrunusu, ale vibrácie prirodzene nezachránili. V tom čase, pôvodný záves stojí 7 tisíc, ropucha prirodzene si vzal svoje vlastné a nakoniec kúpil sloty spoločnosti Pilenga, ktorá sa blížila.

Keď sme disk rozoberali, boli veľmi prekvapení, že záves sa nezhoduje, alebo skôr počet slotov nie je vhodný. Slus bol úspešne umytý a podávaný do obchodu a začal som jazdiť ďalej v rozrušených pocitoch.

Tak som cestoval na 7-8 tisíc km. Kým vibrácie neboli divoké a zrýchli sa nad 90 km / h, bolo to všeobecne desivé. Teraz potreba náhrady bola na tvári a volaním jedného z internetových obchodov, za 7 tisíc rubľov som nenašiel niečo, čo Schrus, a pohonov, to znamená, že 2 záves a os.
Urobil som poriadok s dodávkou, ktorý bol mimochodom zadarmo, a večer bol pohon so mnou, bol som veľmi smutný, keď som bol priniesol mi, pretože pohon bola rovnaká značka Pilenga.

V dôsledku toho všetko skončilo dobre, najprv sa pohon priblížil, a po druhé, druhý sluh bol tiež chybný a veľmi dobrý, že som nekúpil len jeden záves. Preto tieto dve výstupy: všetko musí byť vykonané včas a biser platí dvakrát.

Teraz viete všetko o zvyškoch, ich možných chýb a najdôležitejšie veci o prevencii týchto chýb.