Keď potrebujete servisnú službu, vždy vám radi pomôžeme. Včasná údržba Subaru XV v našom autoservise je zárukou prevádzkyschopnosti a riadneho výkonu. Interní kvalifikovaní špecialisti majú rozsiahle odborné skúsenosti. Všetky druhy údržbárskych prác budú vykonávať s vysokou mierou zodpovednosti.
Na získanie spoľahlivých údajov o prevádzke systémov používame špeciálne nástroje a certifikované zariadenia. Všetka bežná údržba sa vykonáva v súlade s regulačnými odporúčaniami výrobcu. Každý typ údržby sa vykonáva za výhodné ceny.
Ceny údržby Subaru XB
| servis: | Cena: |
|---|---|
| Výmena oleja v motore Subaru XV | od 500 rubľov * |
| Výmena palivového filtra Subaru XV | od 600 rubľov * |
| Výmena ponorného palivového filtra Subaru XV | od 1 600 rub * |
| Výmena vzduchového filtra motora Subaru XV | od 500 rubľov * |
| Výmena brzdovej kvapaliny Subaru XV | od 1 400 rub * |
| Výmena oleja v automatickej prevodovke Subaru XV | od 2 100 rub * |
| Výmena oleja v manuálnej prevodovke Subaru XV | od 900 rubľov * |
| Výmena brzdovej kvapaliny Subaru XV |
od 1 700 rubľov * |
| Výmena oleja v prevodovke Subaru XV | od 1 100 rub * |
| Výmena oleja v prevodovke zadnej nápravy Subaru XV | od 1 200 rubľov * |
| Čistenie chladičov chladiaceho systému a klimatizácie Subaru XV | od 1 400 rub * |
| od 1 200 rubľov * | |
| Výmena doštičiek Subaru XV (predné a zadné brzdové doštičky) | od 600 rubľov * |
| Výmena kvapaliny posilňovača riadenia Subaru XV | od 1 400 rub * |
| Výmena zapaľovacích sviečok Subaru XV | od 1 000 rubľov * |
| Výmena remeňa alternátora Subaru XV | od 1 000 rubľov * |
| Výmena rozvodového remeňa Subaru XV | od 3 500 rubľov * |
| Výmena hnacieho remeňa Subaru XV | od 1 400 rub * |
| Výmena valčekov hnacieho remeňa Subaru XV | od 700 rubľov * |
| Čistenie vstrekovača Subaru XV | od 1 100 rub * |
| Čistenie zostavy škrtiacej klapky Subaru XV | od 1 100 rub * |
| Výmena batérie Subaru XV | od 600 rubľov * |
| Výmena brzdovej kvapaliny s pumpovaním brzdového systému | od 1 100 rub * |
| Výmena chladiacej kvapaliny (nemrznúcej zmesi) Subaru XV | od 1 100 rub * |
Subaru XV z vydania nemeckého magazínu „Auto Bild“ v júni 2012 odštartovalo dlhý maratón v Hamburgu. Hneď po prvom výjazde sa v knihe jázd objavila poznámka: "Motor ťahá dobre, ale znie to ako buldozér." Nevrlý redaktor testu pozná tichý boxer diesel Legacy s výkonom 147 koní. Citeľný hluk turbodieselu mimoriadne prekvapil.
"Je to v poriadku?" - zvolá jeho kolega, ktorý našiel v kabíne pomerne drahého auta v hodnote 33 000 Eur lacný plast. Ďalší redaktor sa čuduje: „Tvrdé pružiny a mäkké tlmiče?! Takže Subaru XV je športovejšie alebo pohodlnejšie?" Na chválenie japonského crossoveru je priskoro. Hukot motora, lacný plast, dubový podvozok. Ale možno sú to maličkosti, s ktorými by ste sa nemali príliš obávať? To je Subaru, ktoré je schopné bez problémov odísť aj 20 rokov. Za 24 mesiacov a 100 000 km sa to stane známym - nie je to tak.
Odborníkov DEKRA po prehliadke auta čakalo nemilé prekvapenie. Hlavy piestov v prvom a treťom valci sú na okrajoch zrastené. Na stenách valca sú viditeľné známky opotrebovania. Ešte pár tisíc kilometrov a boxer diesel by bol odklepnutý - odborníci sú si istí.
Dôvodom toho, čo sa stalo, je podľa odborníkov prehriatie v dôsledku nesprávnej činnosti vstrekovacieho systému. Kontrola vstrekovačov Denso odhalila odchýlky v množstve dodávaného paliva pri čiastočnom zaťažení, čo viedlo k zvýšeniu teploty. Zlyhanie motora by bolo nevyhnutné.
To však nie je jediné, čo by mohlo Subaru XV znehybniť. Pri skúmaní komponentov prevodovky sa zistilo, že spojka dlho nevydržala. A to aj napriek tomu, že je už vymenený s najazdenými 52 139 km. Mechanici teda dospeli k záveru, že zdroj spojky je o niečo viac ako 50 000 km.
Pri výletoch v ľahkom nerovnom teréne s ľahkým nákladom sa často objavoval zápach po spálení. Krútiaci moment boxera pravdepodobne príliš preťažuje spojku. Je to škoda! Krátke previsy, relatívne vysoká svetlá výška a malý rázvor sú ideálne na jazdu po poliach a lúkach. Ale častá výmena spojky je príliš drahá.
Na diaľnici sa Subaru XV cíti ako doma. Testované auto strávilo väčšinu času na turné po Európe. Napriek vysokým rýchlostiam a často hlboko zapustenému plynovému pedálu spotreboval crossover len okolo 8 litrov nafty na 100 km.
Na dlhých cestách potešil energický motor a pohodlná jazdná poloha. Zhruba po polovici testovacej dráhy však začalo nepríjemne buchnúť operadlo sedadla vodiča. Zároveň znervózňovali závady navigačného systému a nekonečné chybové hlásenia palubného počítača. XV pri 18 530 km teda zazvonilo na poplach – je málo motorového oleja. Mierka však ukazovala tri štvrtiny. Okrem toho sa opakovane objavila správa o zlyhaní automatického riadenia dynamiky vozidla. Jedného dňa bol na krátky čas vypnutý posilňovač riadenia. No počas zastávky ho záhadné sily vyliečili a auto pokračovalo v ceste, akoby sa nič nestalo. Toto sa už nikdy nezopakovalo.
Čoskoro zaškrípalo operadlo sedadla vodiča, na sedacom vankúši sa objavili záhyby a látka čalúnenia bola mierne načechraná. Okrem toho je vykurovacie teleso príliš blízko operadla.
To, že Subaru XV nebolo pripravené ponúknuť dlhodobú kvalitu, sa prejavilo už od začiatku. Po 30 000 km škrípanie, vŕzganie, praskanie neprestávalo. Vznikol dojem, že auto bolo minimálne o polovicu lacnejšie. Zdroje hluku nájdené počas demontáže. Plastové prvky dekorácie, interiéru a kapotáže sú upevnené tenkými plastovými sponami. Postupom času slabnú a časti začnú visieť a klepať. Nehoda? Kontrola nových áut ukázala, že to tak nie je. Hluk v kabíne je len otázkou času – plastové spony sú rovnako chatrné.
Spony plastového krytu v motorovom priestore hrajú, vydávajú praskanie a hluk.
Expert DEKRA Gunther Schiele kritizoval ochranu proti korózii. Mierne známky korózie sú vo väčšine prípadov len kozmetickou vadou. Ale zistená hrdza je pre dvojročné auto kritická. Po 100 000 km si Subaru XV nedokázalo získať lásku. K negatívnemu dojmu prispela dokonca aj klimatizácia. Najprv sa naplní horľavým chladivom novej generácie R 1234yf. Po druhé, pri poslednom letnom výlete v 30-stupňových horúčavách si klimatizácia vyžiadala servis.
Nedostatočná ochrana proti korózii v mieste kontaktu uzemňovacieho vodiča: skrutka je zhrdzavená a spoj je skorodovaný. Okrem toho sa na komponentoch podvozku a výfukového systému našli malé ložiská korózie.
100 000 km na Subaru? Redaktori testu si mysleli, že to bude len formalita. Nečakali celý kopec problémov. Očakáva sa, že Japonci nedostatky napravia tak rýchlo, ako priniesli nový model na trh. V opačnom prípade veľmi ľahko stratí rokmi získaný dobrý imidž.
Poruchy a náklady
18 350 km - upozornenie na príliš nízku hladinu oleja. Falošný poplach - normálna úroveň.
52 139 km - porucha spojky
60 910 km - upozornenie na príliš nízku hladinu oleja. Opäť falošný poplach - normálna úroveň.
72 911 km - výmena žiarovky v pravom brzdovom svetle (780 rubľov).
76 826 km - výmena predných brzdových kotúčov a brzdových doštičiek (13 700 rubľov).
86 380 km - krátkodobá porucha GPS-navigátora.
88 270 km - výmena predného skla po náraze kameňa.
92 700 km - výmena žiarovky poznávacej značky (120 rubľov).
Subaru XV sa nelíši v priestrannosti: do kufra sa zmestí iba 380 litrov. Spodná hrana je navyše príliš vysoká 79 cm Čalúnenie tenkého koberca je napnuté a dobre zaistené. Plast podbehov kolies je náchylný na poškriabanie a vydáva cudzie zvuky. Kvalita povrchovej úpravy je slabá.
Pred dosiahnutím 120 000 km (75 000 míľ) alebo dosiahnutím 96-mesačnej životnosti by sa mali vykonávať pravidelné údržby vozidla v súlade s tabuľkou nižšie. Údržba vozidla po uplynutí vyššie uvedeného počtu najazdených kilometrov alebo časového obdobia sa musí vykonávať opakovaním operácií uvedených v tabuľke pre najazdených 120 000 km (75 000 míľ) alebo životnosť 96 mesiacov.
| mesiacov | Komentáre (1) |
|||||||||
| × 1000 km | ||||||||||
| × 1000 míľ | ||||||||||
| Motorový olej | Poznámka (1) | |||||||||
| Filter motorového oleja | Poznámka (1) | |||||||||
| Zapaľovacia sviečka | Vymeňte každých 105 000 km (66 000 míľ). | |||||||||
| Klinový remeň | ||||||||||
| Palivové vedenie | Poznámka 2) | |||||||||
| Palivový filter | európskej zóny | |||||||||
| Okrem európskej zóny | ||||||||||
| Prvok vzduchového filtra | Poznámka (3) | |||||||||
| Chladiaci systém | ||||||||||
| Chladič motora | Vymeňte po prvých 11 rokoch používania alebo 220 000 km (137 500 míľ) a potom každých šesť rokov alebo 120 000 km (75 000 míľ). | |||||||||
| Prevodový olej | Poznámka (4) | |||||||||
| CVTF | ||||||||||
| Olej pre predný a zadný diferenciál | Poznámka (4) | |||||||||
| Kontrola činnosti parkovacej brzdy, systému prevádzkovej brzdy a brzdového vedenia | Poznámka 2) | |||||||||
| Brzdová kvapalina | Poznámka (5) | |||||||||
| Brzdové platničky a kotúčové brzdové kotúče | Poznámka 2) | |||||||||
| Spojkový systém | ||||||||||
| Pozastavenie | Poznámka 2) | |||||||||
| Ložiská kolies | ||||||||||
| Prašníky a polonápravové kĺby | Poznámka 2) | |||||||||
| Systém riadenia | Poznámka 2) | |||||||||
| Filter klimatizácie | európskej zóny | Poznámka (3) | ||||||||
| Okrem európskej zóny | Vymeňte každých 12 mesiacov alebo 12 000 km (7 500 míľ), podľa toho, čo nastane skôr. |
|||||||||
Intervaly údržby |
||||||||||
Použité symboly:
Z: Vymeňte
I: Kontrola (kontrola)
O: Utekaj
(I): Odporúča sa to urobiť, aby sa zabezpečila bezpečná prevádzka vozidla.
POZNÁMKA:
1. Ak je vozidlo prevádzkované v náročných podmienkach, olej a olejový filter by sa mali meniť častejšie.
2. Ak je vozidlo prevádzkované v náročných podmienkach, skontrolujte každých 15 000 km (9 000 míľ) alebo 12 mesiacov, podľa toho, čo nastane skôr.
3. Ak je vozidlo prevádzkované v náročných podmienkach, je potrebné vymeniť vložku vzduchového filtra a filter klimatizácie.
4. Ak je vozidlo prevádzkované v náročných podmienkach, ako je ťahanie prívesu alebo jazda na piesku, olej diferenciálu (predný a zadný) a prevodový olej by sa mali meniť častejšie.
5. Ak je vozidlo prevádzkované v náročných podmienkach, ako sú mokré alebo vysoké nadmorské výšky, vymeňte každých 15 000 km (9 000 míľ) alebo 12 mesiacov, podľa toho, čo nastane skôr.
