Normy ECE, DOT a JDM

Svetlomety (alebo osvetľovacie zariadenia), ktoré spĺňajú požiadavky Európskej ECE (Economic Commission of Europe, ECE / UN), sú označené písmenom E a číslami v kruhu. Číslo označuje krajinu, ktorá tento produkt certifikovala (1 - Nemecko, 2 - Francúzsko, 3 - Taliansko, .., 22 - Rusko). Predpisy ECE aj DOT regulujú iba nastavenie stretávacích svetiel.

Pre svetlo „európskych“ automobilov od roku 1957 bola zavedená „jasná“ hraničná línia s asymetrickým rozložením svetla (pravá strana stúpa nahor pod uhlom 15 °, čo poskytuje zvýraznené osvetlenie pravej strany vozovky) . Norma ECE navyše predpisuje nižšiu povolenú mieru oslnenia protiidúcich vodičov ako napríklad v USA.

* poznámka 1: v krajinách s ľavostrannou premávkou, napríklad v Spojenom kráľovstve s kódom krajiny 11, môžu byť požiadavky odzrkadlené;
** poznámka 2: vo všeobecnosti, s vylúčením špekulatívnosti ľavostrannej premávky, v predpisoch o osvetlení niekoľko krajín postupne migruje na európske normy: Veľká Británia koncom 70. rokov, Austrália v 80. rokoch, Japonsko v 90. rokoch.

Na rozdiel od európskych svetlometov sú severoamerické svetlomety rozmiestnené takmer symetricky. Svietidlá pre Spojené štáty americké sú označené skratkou DOT (Department Of Transport). Keďže DOT venuje zvýšenú pozornosť osvetleniu dopravných značiek a značenia, výsledkom je vyššia úroveň oslnenia (oslnenia) protiidúcich vozidiel. Navyše v USA sa majú predné svetlá nastavovať len vertikálne.

Svietidlá pre japonský domáci trh (JDM) sú navrhnuté pre ľavostrannú premávku a v skutočnosti spĺňajú zrkadlovú kópiu ECE.
Tri typy automobilových svetlometov

Parabolické – Najbežnejšie sú klasické čelovky s parabolickým reflektorom. Ich vlastnosťou je, že žiarovka je umiestnená v ohnisku (ohniskový bod), vďaka čomu reflektor smeruje lúč svetla pozdĺž osi (vhodné pre diaľkové svetlo). Difúzor rozširuje lúč horizontálne. Užitočný svetelný výkon ("účinnosť") takýchto svetlometov je asi 27%.

FF-reflektory - "free form" eliptický reflektor (free form, freie flechen). Plocha reflektora vypočítaná na počítači je rozdelená na samostatné segmenty, z ktorých každý je zodpovedný za svoju vlastnú časť osvetleného priestoru. Lúč je distribuovaný účelnejšie a jeho dosah sa zvyšuje a "účinnosť" už dosahuje okolo 45 %.

Projekcia DE. Čoraz viac modelov áut ustupuje od tradičných parabolických svetlometov, ktoré začínajú strácať na účinnosti. Výrobcovia začínajú uprednostňovať svetlomety s elipsoidnými reflektormi – ľudovo označované ako bodová alebo šošovková optika. Lúče lampy umiestnené v prvom ohnisku sa zhromažďujú v druhom a potom padajú do zbernej šošovky. Prvýkrát sa „šošovkové“ stretávacie svetlá objavili v roku 1986 na „sedmičke“ BMW. Lúče, ktoré sa zhromažďujú v druhom ohnisku reflektora, sú „odrezané“ obrazovkou, ktorá poskytuje špecifikovanú hraničnú čiaru, a potom sú opäť zaostrené šošovkou. Ich účinnosť (najmä druhá generácia) už začína presahovať 50 %. Optika šošoviek sa zároveň spolu s dokonale zaostreným jasným svetlom snaží pred ním chrániť zrak protiidúcich vodičov, čím bráni nebezpečnému osvetleniu protiidúceho jazdného pruhu (ale o tom nižšie).
Výhody projekčných svetlometov:
- zvýšený svetelný výkon s lepšou účinnosťou.
- lepšia viditeľnosť, väčšia bezpečnosť a viditeľnosť.
- vzhľad auta v modernom štýle.

Nevýhody: Zvyčajne pomerne vysoké náklady.
Odrezaná hranica
Podľa noriem väčšiny krajín je jednou z najdôležitejších charakteristík automobilových osvetľovacích zariadení takzvané „odrezanie“ (stretávacie svetlo) - podmienená čiara, na ktorej končí lúč vašich svetlometov a vpredu sa mení na takmer úplnú tmu. na ceste. Ako je zrejmé z obrázku, čiara je asymetrická: lúč vpravo ide o niečo ďalej ako vľavo.

Tu môžete pridať ešte jednu ilustráciu, ktorá ukazuje, že pravý svetlomet „zasiahne“ jasnejšie a ďalej a ľavý - len toľko, aby neoslepoval protiidúce vozidlá. Toto je štandardný európsky vzor pre bod na pravostrannom semafore – je dlhší vpravo, aby lepšie osvetlil krajnicu cesty – presne tam, kde môžete očakávať napríklad náhlu postavu alebo vybehnutie detí. Je zrejmé, že realizácia takto zložitého svetelného profilu nie je najjednoduchšia a je tiež zrejmé, že kvalita svetlometov automobilov dnes do značnej miery závisí od dokonalosti technológií výrobcu a od ich precízneho nastavenia.
Ako funguje "optika objektívu".
Pojem "šošovka" znamená, že čelovka má teraz šošovku - umožňuje vám dostať svetelný lúč z menšej plochy reflektora, ktorá je svojimi vlastnosťami lepšia ako tá obyčajná. Vo všeobecnosti je svetlomet projekčného typu optický systém pozostávajúci z reflektora eliptického typu, clony (uzávierky) a konvexnej (sférickej alebo eliptickej) šošovky. Celá konštrukcia pripomína projektor, ktorý sa jednoducho vloží do svetlometu a zvonku sa prekryje priehľadným sklom alebo difúzorom.

Tu sú lúče svetelného zdroja umiestneného v prvom ohnisku systému odrážané eliptickým reflektorom a sú zhromažďované v druhom ohnisku, kde sú „pristrihnuté“ obrazovkou a následne šošovkou premietané na vozovku.
Čo presne odreže svetlo zhora?
Vypnutie stropného svetla, najmä toho, ktoré zasahuje do protiidúcej premávky, je požiadavkou EHK od roku 1957. V optike šošoviek, hoci celkový pohľad na lúč vytvára reflektor, stropné svetlo je prerušené clonou. umiestnené na druhom ohnisku systému, ktoré v konečnom dôsledku nastavuje horizont cut-off. Niekto sa opýta, prečo je obrazovka (na obrázku) dole, ak treba odrezať svetlo hore? Je to ako s fyzikou: projektory prevracajú „to, čo premietajú“.

V iných prípadoch môžu aj drobné odchýlky viesť k tomu, že sa svetlomety stanú nebezpečnými pre protiidúcich vodičov a navyše môžu výrazne zhoršiť vašu viditeľnosť. Napríklad, len málo ľudí si pravdepodobne všimne rozdiel, ak otočíte bežný svetlomet o 4 stupne. Ale otočte lúč šošovky o 4 stupne – okamžite zistíte, že niečo nie je v poriadku s vaším svetlom, o iných ľuďoch ani nehovoriac.

Ako viete, svetelný tok xenónových výbojok je približne dvakrát vyšší ako zvyčajne a svetlomety sa môžu stať zdrojom silného oslnenia. Preto boli pravidlá EHK nedávno doplnené o požiadavku, že lentikulárna optika musí mať automatický nastavovač úrovne svetelného lúča vo vertikálnej rovine, ako aj ostrekovač svetlometov.

Prečo je ostrekovač taký potrebný sa môže zdať zvláštne, ale vyplýva to z výsledkov výskumu Alferdinck, Hella, Bosch a ďalších, konkrétne: špina hromadiaca sa na šošovkách svetlometov potenciálne zvyšuje efekt oslnenia až o 300 % v porovnaní s čistými šošovkami . To platí najmä pre svetlomety s vysokou svietivosťou. V súčasnosti sú všetky sériové vozidlá vybavené potrebnými zariadeniami.

Prvýkrát sa plastový difúzor objavil v roku 1993 na sedane Opel Omega - to umožnilo znížiť hmotnosť svetlometu takmer o kilogram!

• Najpopulárnejšie zariadenia v oblasti automatického osvetlenia.
• Svetlomety vydávajú najkvalitnejšie a najjasnejšie svetlo s pomocou.
• Lampy fungujú vďaka prítomnosti zmesi inertných plynov vrátane xenónu v banke.
• Tento typ svetlometov sa dodáva s autami prémiovej a obchodnej triedy. Môžu byť voliteľne inštalované v lacných automobiloch.
• V porovnaní s halogénovými svetlometmi má tento typ svetlometov zložitejšiu konštrukciu.
• Systém zahŕňa nielen svetlomet, xenónové výbojky, ale aj zapaľovacie jednotky. zapnite lampy, ktoré potrebujú správnu úroveň napätia. Napätie je 10-20 kV. Predradníky tiež udržiavajú žeravý náboj, pokiaľ svietia žiarovky.
• Existujú dva typy xenónových svetlometov. Prvý typ svetlometov je reflexný. Druhým typom je reflektor. Tieto svetlomety sú medzi spotrebiteľmi na trhu najobľúbenejšie.
• Svetlomety možno rozdeliť na režim stretávacích a diaľkových svetiel. Vo väčšine prípadov sa však používajú bi-xenónové svetlomety: funkcie stretávacích / diaľkových svetiel sú implementované v jednom svetlomete.
• Hranice v bi-xenónovej optike sa dajú reprodukovať niekoľkými spôsobmi.
  Metóda jedna: svetelná clona v projekčných svetlometoch.
  Metóda dva: horizontálny pohyb výbojky v reflexných svetlometoch.
• Bi-xenónové svetlomety sú väčšinou vybavené špeciálnym modulom natáčania: vertikálna, horizontálna rovina.
• Vzhľadom na povahu xenónových svetlometov je potrebné ich vždy kombinovať s

Svetlomety sú ústredným prvkom systému osvetlenia vozidla. Osvetľujú cestu pred autom a slúžia aj na rozpoznanie auta a jeho zámerov ostatnými účastníkmi cestnej premávky. To všetko poskytuje požadovanú úroveň bezpečnosti a komfortu.

Predný svetlomet spravidla kombinuje niekoľko svetelných zariadení v jednom kryte: stretávacie svetlo, diaľkové svetlo, obrysové svetlo, smerové svetlo, denné svetlá (ak existujú). Kombinovaná štruktúra je tzv blokový svetlomet... Hlavnými osvetľovacími zariadeniami v ňom sú svetlomety stretávacích a diaľkových svetiel. Súčasťou predných svetlometov sú aj hmlové svetlá, ktoré sa inštalujú samostatne.

stretávacie svetlá je nevyhnutný pre jazdu v tme. Vyznačuje sa asymetrickým charakterom (svetelný lúč je natiahnutý pozdĺž pravej strany), prítomnosťou hraničnej čiary (oblasť tieňa je nad, svetlá oblasť je pod určitou hranicou). Stretávacie svetlo je kompromisom medzi primeraným oslňovaním ostatných vodičov a dostatočne vysokou úrovňou osvetlenia.

Diaľkové svetlomety poskytuje maximálny rozsah osvetlenia vozovky, pretože nemá žiadne obmedzenia. Na druhej strane, diaľkový svetlomet maximálne oslňuje ostatných vodičov, preto je jeho použitie obmedzené. Systém adaptívneho osvetlenia výrazne zlepšuje účinnosť diaľkových svetiel na vozidle.

Svetlomety moderného auta sú zložité technické systémy a svojím spôsobom umelecké diela. Sú individuálne pre každý nový model auta. V závislosti od výbavy môže mať vozidlo niekoľko prevedení svetlometov. Poprední výrobcovia automobilového osvetlenia sú Hella, Al-Automotive Lighting, Philips.

Klasická čelovka kombinuje svetelný zdroj, reflektor a difúzor. Vo svetlometoch sú použité tieto svetelné zdroje: žiarovka, halogénová žiarovka, plynová výbojka, LED diódy.

Je to volfrámové vlákno umiestnené v sklenenej banke. Počas prevádzky lampy sa vlákno zahrieva, čo je sprevádzané vyparovaním volfrámu z povrchu. Niť sa časom stáva tenšou a vyhorí. Navyše, keď sa volfrám vyparí, lampa stmavne.

V halogénová žiarovka Volfrámové vlákno je obklopené halogénovým plynom (jód, bróm), ktorý umožňuje zvýšenie teploty vlákna a zvýšenie úrovne osvetlenia. Životnosť halogénovej žiarovky (až 1000 hodín) je oveľa dlhšia ako u klasickej žiarovky. zahrievanie volfrámu prebieha v uzavretom cykle. Pri odparovaní sa volfrám spája s plynom a cirkuluje cez banku. Pri kontakte s vláknom sa zlúčenina rozpadne a volfrám sa usadí na vlákno.

V plynová výbojka(Vysoko intenzívny výboj, HID) svetelný tok vzniká ohrevom plynu vysokým napätím. Automobilové plynové výbojky využívajú xenón, ktorý má vysokú svetelnú účinnosť. Na zapálenie a napájanie xenónovej výbojky je potrebné ďalšie vybavenie, ktoré výrazne zvyšuje náklady na svetlomet. Životnosť výbojky dosahuje 2000 hodín.

(Light Emitting Diode, LED) rýchlo získavajú na popularite ako automobilové svetelné zdroje. Majú životnosť až 3000 hodín alebo viac, spotrebujú menej energie a poskytujú prijateľnú úroveň osvetlenia. V súčasnosti sú LED diódy široko používané ako vnútorné zdroje svetla ( osvetlenie prístrojov, kontrolky) a externé ( zadné svetlá, prídavné brzdové svetlá, Svetlá na denné svietenie) osvetlenie. Od roku 2007 sa ako zdroje stretávacích a diaľkových svetiel používajú LED diódy s bielym spektrom.

Svetelné zdroje sa vyznačujú množstvom parametrov: napätie, výkon, svetelný tok. Odvodením týchto parametrov je svetelná účinnosť ( svetelný tok na jednotku výkonu), ktorý slúži ako akýsi ukazovateľ účinnosti a hospodárnosti svietidla.

Hlavné charakteristiky svetelných zdrojov pre 12V sieť sú uvedené v tabuľke:

Reflektor v závislosti od typu čelovky zabezpečuje odraz svetla zo zdroja priamo na vozovku alebo optickú šošovku. Reflektor je vyrobený z plastu alebo kovu. Univerzálnejšie plastové reflektory, ktoré vám umožnia vytvoriť akýkoľvek geometrický tvar. Na povrch reflektora je nanesená tenká vrstva hliníka.

Hlavné typy reflektorov sú parabolické, voľne tvarované a elipsoidné. používa sa v klasických svetlometoch, v ktorých je úroveň osvetlenia úmerná veľkosti reflektora (viac reflektora viac svetla).

(Homogeneous Numerically Calculated Surface, HNS) je rozdelená na samostatné oblasti (vertikálne, radiálne), ktoré majú vlastnú ohniskovú vzdialenosť a sú optimalizované pre špecifický charakter odrazu svetla. Reflektor typu HNS zaisťuje vysokú rovnomernosť osvetlenia. Geometrický povrch reflektora je vytvorený pomocou počítačovej simulácie.

Parabolický reflektor a reflektor voľného tvaru tvoria základ reflexných svetlometov.

Je súčasťou polyelipsoidného systému (PES). Elipsoidný reflektor spolu s optickou šošovkou dokáže výrazne zmenšiť veľkosť čelovky pri zachovaní úrovne osvetlenia a smeru nábehu svetla. Elipsoidné reflektory majú projekčné (bodové) svetlomety, v bežnom živote sú tzv šošovkové svetlomety.

Úloha šošovky v moderných svetlometoch je minimálna, pretože distribúciu svetla zabezpečuje hlavne reflektor. Od roku 1992 sa široko používajú plastové difúzory.

Halogénové svetlomety

Halogénové svetlomety sú v súčasnosti najrozšírenejším typom svetlometov. Ako zdroj svetla používajú halogénovú lampu. Pre stretávacie a diaľkové svetlá sa používajú halogénové svetlomety. Konštrukčne možno predné svetlomety deliť a kombinovať, tzv. bi-halogén. Stretávacie svetlomety využívajú reflektory voľného tvaru alebo elipsoidné, zatiaľ čo diaľkové svetlomety využívajú reflektory voľného tvaru alebo parabolické.

Vytvorenie okraja stretávacieho svetla v kombinovaných svetlometoch sa vykonáva dvoma spôsobmi: reflexná čiapočka na halogénovej žiarovke s dvoma vláknami, svetelná obrazovka v projekčnom systéme. Udržiavanie určitej polohy svetlometu vzhľadom na rovinu tela zabezpečuje elektromechanický korektor.

Xenónové svetlomety

Xenónové svetlomety sú veľmi obľúbené vďaka vysokej úrovni osvetlenia. Svetlomety sú ponúkané ako základné vybavenie pre služobné a prémiové autá, ako aj voliteľne pre lacné autá. Na rozdiel od halogénových svetlometov sú xenónové svetlomety dizajnovo zložitejšie. Okrem samotného svetlometu je v systéme zahrnutá zapaľovacia jednotka a elektronická riadiaca jednotka, ktoré zabezpečujú zapaľovanie plynu s impulzom striedavého napätia 10-20 kV a napájaním počas prevádzky.

Xenónové svetlomety môžu byť reflexné a reflektory, zatiaľ čo reflektory sú u spotrebiteľa obľúbenejšie. Samostatne pre stretávacie a diaľkové svetlá sa zriedka používajú xenónové svetlomety. Používajú sa prevažne bi-xenónové svetlomety, v ktorých sú funkcie stretávacích a diaľkových svetiel implementované v jednom svetlomete. Vytvorenie hraničnej čiary v bi-xenónových svetlometoch sa vykonáva niekoľkými spôsobmi:

• svetelná clona v projekčných svetlometoch;
• horizontálny pohyb výbojky v reflexných svetlometoch.

Bi-xenónové svetlomety bývajú vybavené otočným modulom vo vertikálnej aj horizontálnej rovine. To značne rozširuje rozsah čelovky. Vzhľadom na konštrukčné prvky sú xenónové svetlomety nevyhnutne vybavené automatickým ovládaním dosahu svetlometov a ostrekovač svetlometov.

LED svetlomety

LED svetlomety pre svetlomety sa začali používať pomerne nedávno a nie je toľko príkladov ich použitia - množstvo modelov od Audi, Cadillac, Lexus. Napríklad v Audi R8 pozostáva LED svetlomet z troch multikryštálových LED diód. Každá multikryštálová LED obsahuje dve jednoduché LED diódy, každá s vlastným reflektorom. Svetelný tok zo všetkých LED sa premieňa na spoločnú projekčnú šošovku. LED svetlomet využíva svetelnú clonu na vytvorenie hraničnej čiary. Napriek výrazným výhodám sú LED svetlomety stále veľmi zriedka používané.

Množstvo výrobcov ponúka LED svietidlá s päticou na umiestnenie halogénových žiaroviek na bežné miesta. Takéto LED lampy, napriek tomu, že svietia veľmi jasne, neposkytujú požadovanú úroveň osvetlenia.

Hyundai Motor CIS oznámil rozšírenie úrovní výbavy Hyundai Creta na ruskom trhu. Verzia kompaktného crossoveru s 1,6-litrovým motorom, 6-stupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou môže byť teraz vybavená systémom pohonu všetkých kolies. Predtým ním boli vybavené iba autá s 2,0-litrovým motorom a 6-stupňovou automatickou prevodovkou.

Spoločnosť dúfa, že vďaka tejto úprave presiahne podiel úrovní výbavy modelu s pohonom všetkých kolies 50 %.

Hyundai Creta s pohonom všetkých kolies, 1,6-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou v balíku Active bude stáť 964 900 rubľov... Creta 4x4 s 1,6-litrovým motorom a automatickou prevodovkou v balíku Comfort Plus k dispozícii za cenu 1 134 900 rubľov.

Okrem toho bolo aktualizované špičkové vybavenie Comfort, od dnešného dňa sa nazýva Comfort Plus a stojí o 20 000 rubľov viac. Ťažko to však nazvať zdražením, pretože sa zmenil nielen jeho názov, ale aj obsah, ktorý po novom zahŕňa predné svetlomety projekčného typu so statickými natáčacími svetlami pri otáčaní volantom, predné hmlovky a LED denné svietenie. svetlá. Predtým bola táto výbava súčasťou balíka Style, no teraz je súčasťou „karosérie“ vrcholnej verzie. Pre strednú výbavu Active sú tieto funkcie teraz dostupné v novom balíku Light za príplatok.

Štandardná výbava všetkých verzií Creta zahŕňa: 16-palcové oceľové kolesá, plnohodnotné rezervné koleso, audio systém s USB, AUX, airbag vodiča a spolujazdca, ABS + EBD, stabilizačný systém s funkciou asistencie pri rozjazde do kopca a zjazde z kopca. mountain , výškové nastavenie volantu, nastavenie výšky sedadla vodiča, Bluetooth, elektrické ovládanie predných a zadných dverí, tlačidlá na ovládanie rádia na volante, ako aj systém núdzového volania ERA-GLONASS.

• , sa nám do povedomia dostala vďaka brazílskej edícii Car and Driver. Lacné nákladné vozidlo by sa malo začať vyrábať v polovici roka 2018.
• Stánok Hyundai na moskovskom autosalóne bol drvivou prevahou.
• Jeho najbližší konkurent, Kaptur, v najvyššej konfigurácii bude stáť o 15 000 rubľov menej, ale má 4-stupňovú automatiku, nie 6-stupňovú, ako má Kréta. Pravda, jeho výbava je o niečo bohatšia.
• Koncom februára patril model medzi päť najpopulárnejších áut na ruskom trhu. Celkovo sa predalo 4055 kusov a Renault Kaptur obsadil až 17. miesto, vo februári bolo zakúpených 1838 takýchto áut.