Mnohí z nás majú vždy strach z výfukového systému. Všetci vieme, že všetko sa zahrieva kvôli horúcim výfukovým plynom vychádzajúcich z motora, v dôsledku čoho sa veľa ľudí popáli. Svoje o tom vedia najmä majitelia motoriek, pri ktorých sú výfuky umiestnené v tesnej blízkosti nôh. Ale ako veľmi sa skutočne zahrieva výfukový systém? Zohrievajú sa všetky prvky systému rovnomerne? Pozrite si o tom podrobné video na príklade auta S2000, ktoré bolo natočené pomocou špeciálnej termokamery.

to . Autor týchto videí tentokrát natočil video o fungovaní výfukového systému auta. Video bolo natočené od samého štartu motora. Potom nám autor po poriadnom odfúknutí ukázal, ako sa zohrievajú všetky komponenty výfukového systému.

Vynikajúce video, ktoré nám detailne ukazuje systém odvádzania horúcich plynov zo spaľovacej komory motora.

Upozorňujeme, že video je prekryté údajmi z rôznych komponentov výfukového systému (ľavý horný roh). Ako vidíte, napríklad tlmič sa napriek obavám v skutočnosti veľmi nehreje. Aj keď jednotlivé komponenty výfukového systému sú skutočne veľmi horúce.

Je pravda, že stojí za zmienku, že video bolo natočené, keď auto stojí pri voľnobežných otáčkach. A ako bude vyzerať výfukový systém očami termokamery počas pohybu auta? Tiež by to bolo zaujímavé vidieť. Dúfame, že autor videa na túto otázku odpovie čo najskôr.

Pre tých, ktorí nevideli iné videá natočené s termokomorom, tu je zoznam.

Akákoľvek porucha akéhokoľvek motora akéhokoľvek vozidla spôsobuje veľa vzrušenia, pretože k nemu dochádza (vo väčšine prípadov) práve v momente, keď od neho požadujete maximálny výkon: vzlet, stúpanie, prejazd... Možno si myslíte, že ak v moment predbiehania (ide o autá), motor kýchne pri výpadku prúdu, potom budú všetci nadšení ...

Ktorá je teda lepšia? Obliecť sa do ružova - "ale potom cudzie auto, čo to bude ..." alebo po prečítaní "Návodu na obsluhu" od "A" po "Z" buďte pripravení na náhle odmietnutie? Môj názor je, že je vhodnejšia druhá možnosť a najlepšou možnosťou je zabrániť odmietnutiu ... .. A čo je na to potrebné? - Kompetentná prevádzka s včasnou údržbou spolu s monitorovaním a diagnostikou.

Poruchy kľukového mechanizmu a skupiny valec-piest sú najnebezpečnejšie z dôvodu „náhlosti“ a závažnosti následkov. Väčšina týchto porúch je spojená s porušením spaľovacieho procesu. Tento proces je potrebné kontrolovať a pochopiť.

Normálne spaľovanie zmesi vzduchu a paliva

Zmes vzduchu a paliva sa pri zdvihu stlačí a v určitom okamihu, nazývanom „bod vznietenia“, sa zapáli elektrickou iskrou. Existuje aj pojem „predstih zapaľovania“ – hodnota meraná v stupňoch otáčania kľukového hriadeľa (CWC) alebo v milimetroch pohybu piesta a zobrazujúca predstih časovania zapaľovania v čase, keď piest dosiahne hornú úvrať (TDC).

Spaľovací proces začína na konci kompresného zdvihu, keď sa piest stláčajúci zmes vzduchu a paliva blíži k TDC. V momente zapálenia (A) spôsobí iskrový výboj okamžité (asi 10-5 s alebo jedna stotina mikrosekundy) zahriatie zmesi na teplotu vyššiu ako 1000 °C vo veľmi malom objeme medzi elektródami zapaľovacej sviečky. , čo vedie k tepelnému rozkladu, ionizácii molekúl paliva a kyslíka a vznieteniu zmesi ... Vzniká spaľovacie centrum nasýtené produktmi horenia a rozhranie medzi ním a nespálenou zmesou (čelo plameňa). Ak je objem ohniska dostatočný na zahriatie a zapálenie vrstiev zmesi, ktoré sú s ním v kontakte (závisí to najmä od sily iskrového výboja, teploty a tlaku zmesi na konci kompresného zdvihu), potom sa spaľovací proces začne šíriť objemom spaľovacej komory od sviečky smerom k spálenej zmesi rýchlosťou menšou ako 1 m/s. Turbulentné prúdenie vznikajúce pri plnení a stláčaní zmesi skresľuje a ničí jasné hranice čela plameňa: objemy horiacich zložiek sú zapustené do nehoriacej zmesi. Predná plocha sa prudko zväčšuje a spolu s ňou sa zvyšuje aj predná rýchlosť šírenia - až na 50-80 m / s (bod (B) na diagrame indikátora).

Zrýchľujúci sa pohyb predku spôsobuje čoraz rýchlejšie zapaľovanie a spaľovanie nových porcií zmesi. V dôsledku toho sa dramaticky zvýši teplota a tlak v spaľovacej komore. Bod C, zodpovedajúci maximálnemu tlaku (5 ... 6 MPa), sa približne zhoduje s okamihom, keď čelo plameňa dosiahne steny valca. Zníženie množstva zmesi a odvod tepla z plynov do stien valca vedie k poklesu rýchlosti spaľovania. Teplota produktov spaľovania, ktorá dosiahla maximum (viac ako 2000 ° C) o niečo neskôr ako tlak, začína klesať spolu so začiatkom pohybu piestu smerom nadol. Spaľovací proces, ktorý trval 30 - 400 PCV, sa skončil. Začína proces expanzie - zdvih pracovného zdvihu.

Normálny proces spaľovania je charakterizovaný nasledujúcimi parametrami:

Rýchlosť šírenia plameňa - 50-80 m / s.
hodnota a moment maximálneho tlaku - 5-6 MPa, 12 ... 150 po TDC
hodnota a moment maximálnej teploty - 2100-2300 ° С, 25 ... 300 po TDC.

Tieto parametre sú výrazne ovplyvnené mnohými faktormi:

1. Konštrukcia a rozmery spaľovacej komory;
2. Kompresný pomer;
3. množstvo zvyškových plynov;
4. Predstihové zapaľovanie;
5. Sila iskry;
6. Rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa;
7. Teplota stien spaľovacej komory;
8. Teplota zmesi vzduch-palivo;
9. tlak zmesi vzduchu a paliva;
10. Kvalita zmesi vzduchu a paliva;
11. Vlastnosti paliva;
12. Stav motora.

Len časť týchto parametrov môže ovládať operátor a ešte menšia časť je potrebná na ovládanie. Ak budú splnené požiadavky na montáž, prevádzku a údržbu motora, všetky parametre budú v norme a výrobca garantuje normálny proces spaľovania, t.j. normálna prevádzka motora.

To je ideálne, ale v reálnych prevádzkových podmienkach nie je ťažké získať anomálny proces spaľovania, vzhľadom na zvláštnosti národnej aeronautiky a výroby benzínu.
Je potrebné riadiť samotný proces spaľovania. Najdostupnejším spôsobom je regulácia teplôt: hlavy valcov (TGT) a výfukových plynov (TVG).

THZ je komplexný parameter. Hodnota CHC je ovplyvnená teplotou spaľovania a účinnosťou chladiaceho systému. Zotrvačnosť parametra závisí od tepelnej vodivosti materiálu hlavy.

TVG je parameter, ktorý nepriamo charakterizuje proces spaľovania paliva. Meranie je prakticky bez zotrvačnosti. Významnou nevýhodou tohto parametra je nejednoznačnosť a zložitosť analýzy. Pre plné využitie indikátora EGG ako prevádzkového a diagnostického prostriedku kontroly je potrebné poznať aspoň normálne hodnoty EGG a vplyv rôznych zmien prevádzkových podmienok a odchýlok počas spaľovacieho procesu na ne. Obrázok 2. Zobrazuje typický graf závislosti EG od otáčok kľukového hriadeľa.

II. Poruchy horenia

Najčastejšie príčiny poruchy v procese spaľovania sú:
Porucha palivového systému
Porucha systému zapaľovania
Výstrely (tlieska)
Žiarivé zapaľovanie
Dieseling
Detonačné spaľovanie
Nízkooktánový benzín alebo falošný benzín

Porucha palivového systému

Táto porucha znamená akékoľvek porušenie alebo poruchu, ktorá spôsobí chudobnú alebo obohatenú zmes vzduchu a paliva.

Množstvo vzduchu (alebo kyslíka) potrebné a dostatočné na úplnú oxidáciu paliva (v CO2 a H2O) sa nazýva teoreticky potrebné množstvo vzduchu (alebo kyslíka). V priemere 1 kg paliva potrebuje na spálenie 14,8 kg vzduchu. V skutočnosti táto hodnota silne závisí od zloženia benzínu (spôsob výroby) a môže sa pohybovať od 13,8 do 15,2.

Množstvo vzduchu, pri ktorom sa palivo spaľuje, sa môže líšiť od teoreticky potrebného množstva. V tomto prípade dochádza k spaľovaniu s prebytkom alebo nedostatkom vzduchu. Na posúdenie pomeru medzi palivom a vzduchom sa používa súčiniteľ prebytku vzduchu alfa - pomer množstva vzduchu dostupného na spaľovanie k teoreticky potrebnému.

Pri hodnote alfa 1,0 (nadbytok vzduchu) sa zmes považuje za chudobnú. Viacvalcový motor dokáže stabilne pracovať v rozsahu alfa 0,5 až 1,15.

Vplyv pomeru prebytočného vzduchu na proces spaľovania a tepelný stav motora sú uvedené na obr. 3 a 4.
Pre letecké motory s karburátorom je pomer prebytočného vzduchu v rozmedzí 0,70 ... 1,10. Najčastejšie motory bežia na bohatú zmes s nedostatkom vzduchu. Vysvetľuje to skutočnosť, že motor vyvíja najväčší výkon s bohatou zmesou 0,85 ... 0,90. V režime vzletu je zmes obohatená na 0,75 ... 0,80, aby sa znížili prevádzkové teploty hláv valcov a výfukových ventilov. S klesajúcou záťažou (škrtením) je tepelný stav motora menej namáhaný, čo umožňuje prechod na chudšie zmesi. Práca na chudobnej zmesi (1,05 ... 1,10) je sprevádzaná poklesom výkonu (o 4 ... 6 %) a zvýšením účinnosti (o 10 ... 15 %) v porovnaní s prácou na zmesi zodpovedajúcej maximálny výkon motora. Vo viacvalcových motoroch, ktoré väčšinou trpia nerovnomerným rozdelením paliva medzi valce, je potrebné určiť zloženie zmesi podľa najslabších pracovných valcov. V tomto prípade je zriedka možné zabezpečiť stabilnú prevádzku s hodnotami alfa > 1,05 (pre celý motor). Prevádzka na chudobných zmesiach je možná len so škrtením, pri výkonoch rádovo 0,6 ... 0,9 menovitého výkonu. V režime nečinnosti musí byť zmes obohatená na 0,65 ... 0,70, aby sa zabezpečila stabilná prevádzka a zlepšila sa vstrekovacia schopnosť. Pre spoľahlivý štart studeného motora je potrebné ešte väčšie obohatenie zmesi až na 0,45 ... 0,55.

Optimálne zloženie zmesi paliva a vzduchu pri všetkých prevádzkových režimoch motora musí zabezpečiť karburátor. Šesť karburátorových systémov:

Plaváková komora,
štartovací systém,
nečinný systém,
stredný systém,
systém čiastočného zaťaženia,
systém plného zaťaženia

sú zodpovedné za prípravu zmesi vzduchu a paliva v rôznych prevádzkových režimoch motora.

Vzhľadom na vlastnosti karburátora možno vyvodiť tieto závery:
1. Mierne obohatenie zmesi paliva a vzduchu je sprevádzané poklesom teploty hlavy valcov a výfukových plynov.
2. Mierne vyčerpanie zmesi paliva a vzduchu je sprevádzané výrazným zvýšením teploty hlavy valcov a výfukových plynov. Najnebezpečnejšie je vyčerpanie zmesi pri 4500 ... 5000 ot / min a 6000 ... 6800 ot / min.
3. Silné vyčerpanie alebo bohatosť zmesi spôsobuje výrazný pokles teploty hlavy valcov a výfukových plynov. Pretože rýchlosť spaľovania klesá, maximálny tlak sa dosiahne neskôr, čo spôsobuje, že motor tvrdo pracuje.
4. Silné ubúdanie zmesi (zníženie zásoby paliva) spôsobuje pokles výkonu, dochádza k samovoľnému poklesu otáčok spravidla na 4500 ot./min. (najnižšia merná spotreba paliva).
5. Silné vyčerpanie alebo obohatenie zmesi v jednom z valcov je sprevádzané zvýšenými vibráciami, poklesom teplôt tohto valca, vynechávaním a úplným vypnutím valca.

Hlavné dôvody obohatenia zmesi:
znečistenie vzduchového filtra,

zvýšený tlak paliva,
"Ťažká" vrtuľa.
Hlavné dôvody vyčerpania zmesi:
vzduch uniká do palivového systému alebo sacieho potrubia,
porušenie nastavenia karburátora (jeden alebo viac systémov),
zníženie výkonu čerpadla,
upchatie prvkov palivového systému,
nesprávne nastavenie cestovného režimu (keď sa plyn pohybuje z vysokých do nízkych otáčok).
"Ľahká" vrtuľa.

Pri bežiacom motore automobilu vznikajú produkty spaľovania, ktoré sa vyznačujú vysokou teplotou a toxicitou. Na ich ochladenie a odstránenie z valcov, ako aj na zníženie úrovne znečistenia životného prostredia je v dizajne poskytnutý výfukový systém. Ďalšou funkciou tohto systému je zníženie hluku motora. Výfukový (výfukový) systém pozostáva zo série prvkov, z ktorých každý plní špecifickú funkciu.

Dizajn výfukového systému

Výfukový systém

Hlavnou úlohou výfukového systému je efektívne odstraňovanie výfukových plynov z valcov motora, znižovanie ich toxicity a hladiny hluku. Vedieť, z čoho je výfukový systém v aute vyrobený, vám pomôže lepšie pochopiť, ako funguje a aké sú príčiny možných problémov. Konštrukcia štandardného výfukového systému závisí od typu použitého paliva, ako aj od platných environmentálnych noriem. Výfukový systém môže pozostávať z nasledujúcich prvkov:

• Výfukové potrubie - plní funkciu odstraňovania plynov a chladenia (preplachovania) valcov motora. Je vyrobený z tepelne odolných materiálov, keďže priemerná teplota výfukových plynov sa pohybuje od 700 °C do 1000 °C.
• Nasávacie potrubie je zložito tvarované potrubie s prírubami na pripevnenie na rozdeľovač alebo turbodúchadlo.
• (inštalované v benzínových motoroch environmentálnej normy Euro-2 a vyššej) - odstraňuje z výfukových plynov najškodlivejšie zložky CH, NOx, CO a premieňa ich na vodnú paru, oxid uhličitý a dusík.
• Lapač plameňa - inštalovaný vo výfukových systémoch automobilov namiesto katalyzátora alebo filtra pevných častíc (ako rozpočtová náhrada). Je navrhnutý tak, aby znižoval energiu a teplotu prúdenia plynov opúšťajúcich výfukové potrubie. Na rozdiel od katalyzátora neznižuje množstvo toxických zložiek vo výfukových plynoch, ale iba znižuje zaťaženie tlmičov.
• - slúži na kontrolu hladiny kyslíka v zložení výfukových plynov. Systém môže mať jeden alebo dva kyslíkové senzory. Na moderných motoroch (in-line) s katalyzátorom sú nainštalované 2 snímače.
• (povinná súčasť výfukového systému naftového motora) - odstraňuje sadze z výfukových plynov. Môže kombinovať funkcie katalyzátora.
• Rezonátor (predtlmič) a hlavný tlmič - znižujú hluk výfuku.
• Potrubie - spája jednotlivé prvky automobilového výfukového systému do jedného systému.

Ako funguje výfukový systém

Umiestnenie výfukového systému

V klasickej verzii pre benzínové motory funguje výfukový systém automobilu takto:

• Výfukové ventily motora sa otvárajú a z valcov vychádzajú výfukové plyny s nespálenými zvyškami paliva.
• Plyny z každého valca vstupujú do výfukového potrubia, kde sa spájajú do jedného prúdu.
• Cez predné potrubie prechádzajú výfukové plyny z výfukového potrubia cez prvú lambda sondu (kyslíkovú sondu), ktorá zaznamenáva množstvo kyslíka vo výfukových plynoch. Na základe týchto údajov elektronická riadiaca jednotka upraví dodávku paliva a pomer vzduchu a paliva.
• Potom plyny vstupujú do katalyzátora, kde vstupujú do chemickej reakcie s oxidačnými kovmi (platina, paládium) a redukčným kovom (ródium). V tomto prípade by pracovná teplota plynov nemala byť nižšia ako 300 ° С.
• Na výstupe z katalyzátora prechádzajú plyny druhou lambda sondou, pomocou ktorej sa hodnotí prevádzkyschopnosť katalyzátora.
• Ďalej vyčistené výfukové plyny vstupujú do rezonátora a potom do tlmiča, kde sa prúdy výfukových plynov premieňajú (zužujú, rozširujú, presmerovávajú, absorbujú), čo znižuje hladinu hluku.
• Výfukové plyny z hlavného tlmiča sa už uvoľňujú do atmosféry.

Výfukový systém dieselového motora má niektoré vlastnosti:

• Výfukové plyny opúšťajúce valce vstupujú do výfukového potrubia. Teplota výfukových plynov vznetového motora sa pohybuje od 500 do 700 °C.
• Potom vstupujú do turbodúchadla, ktoré vykonáva preplňovanie.
• Výfukové plyny potom prechádzajú cez kyslíkový senzor a do filtra pevných častíc, ktorý odstraňuje škodlivé zložky.
• Nakoniec výfukové plyny prechádzajú cez tlmič vozidla a von do atmosféry.

Evolúcia výfukového systému je neoddeliteľne spojená so sprísňovaním ekologických noriem pre prevádzku vozidla. Napríklad od kategórie Euro-3 je povinná inštalácia katalyzátora a filtra pevných častíc pre benzínové a naftové motory a ich nahradenie lapačom plameňa sa považuje za porušenie zákona.

Pozor Na predĺženie „životnosti“ katalyzátora je potrebné starostlivo sledovať, čo vstupuje do plniacej nádrže stroja. Aj malé množstvo olovnatého benzínu môže trvalo poškodiť katalyzátor. Preto je obzvlášť nebezpečné natankovať auto niekde na diaľnici a získať palivo už naliate do plechoviek. Treba tiež dodať, že pri montáži nového tlmiča treba dbať na estetický vzhľad a protikoróznu ochranu zvarových švov, na montážne konzoly umiestnené na potrubiach a rezonátoroch. Kov upevňovacích prvkov musí mať určitú hrúbku a samotné upevňovacie prvky musia byť zvarené zvarmi dostatočnej dĺžky. Zváranie častí systému je najdôležitejším faktorom ovplyvňujúcim spoľahlivosť celého výfukového systému, ktorý musí neustále vnímať dynamickú záťaž rôznej sily.

Aká je teplota výfukového potrubia?

V automobile s poškodeným katalyzátorom dosahuje obsah CO od 1,5 do 4 %, zatiaľ čo bežne pracujúci katalyzátor toto číslo znižuje na približne 0,03 % a často aj na nižšiu úroveň. Príznaky „nefunkčnosti“ katalyzátora však možno zistiť počas prevádzky vozidla. Strata výkonu, problémy so štartovaním alebo hlučný chod motora môžu byť príznakmi poškodenia katalyzátora.

Mali by ste tiež skontrolovať stav konca výfukového potrubia. Systém Egr Ak je v ňom veľa sadzí a je pokrytý sadzami, je to neklamný znak toho, že výfukový systém a najmä katalyzátor môžu mať vážne poruchy. Životnosť moderných katalyzátorov sa neustále zvyšuje, väčšina výrobcov však odporúča výmenu katalyzátora po 120 ... 150 tis.

km behu. Sú samozrejme prípady, keď sa živia katalyzátory a 250 tis.

Teplota výfukových plynov benzínového motora v potrubí

Musí sa to robiť opatrne, aby kvapalina, ktorá je agresívna voči gume, ju nepoškodila pri kontakte s membránou ventilu. V systémoch s ovládacím solenoidovým ventilom zvyčajne obsahuje filter na ochranu vákuového systému pred znečistením. Je potrebné ho vyčistiť. Keď EGR začne zlyhávať, mnohí majitelia áut sa ho rozhodnú utopiť.

Zvyčajne sa to robí pomocou tesnenia vyrezaného z tenkého plechu a umiestneného pod ventilom. Názory na rušenie systému sa medzi odborníkmi líšia. Niektorí to považujú za úplne neškodné a niektorí dokonca za užitočné.
Tí sa domnievajú, že v dôsledku toho stúpa teplota v spaľovacej komore, čo zvyšuje riziko prasklín v hlave valcov. Stiahnutie súboru Na tento účel sa do výfukových systémov zavádzajú komponenty ako katalyzátory, kyslíkové senzory, filtre pevných častíc a niektoré ďalšie zariadenia.

Blog

Keramika je navyše krehký materiál a poškodenie katalyzátora môže viesť k jeho zničeniu a nie je také ťažké ho poškodiť, keďže prvky výfukového systému sú umiestnené pod spodkom auta. Zničiť ho môže aj prudká zmena teploty na nižšiu stranu (pád do mláky). Práve vďaka katalyzátoru sa výrobcom motorov darí spĺňať požadované ekologické normy.
Prítomnosť tohto prvku je dnes povinná takmer vo všetkých krajinách sveta. Obr.3 Typy tlmičov: a) - obmedzovač, b) - reflektor, c) - rezonátor, d) - absorbér Pre správnu činnosť katalyzátora je potrebné, aby výfukové plyny obsahovali určité množstvo kyslíka, pri ktorom prevádzková teplota katalyzátora je udržiavaná. Toto je analyzované lambda sondou.

Teplota výfuku

S15 spec R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru

• 27.01.2006 07:01 # 18 Čítal som dobrý článok. Ak je to dnes, presuniem čas a zverejním to tu.
• 27.01.2006 07:46 # 19 A kto ma spolahlivy infa cval doziva termoclanok v mesiacoch ci kilometroch?dlzka kolektora do turbo 10cm celkove. GT-T 5MTGarrett Edition
• 27.01.2006 08:02 # 20 a kde je správne dať pred turbo alebo za turbo? S15 spec R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
Späť na zoznam tém Predaj vozidiel GT Toyota Mark II 1995 rok 205 000 rub.


Nissan Skyline 2001 345 000 rub. Porsche Cayenne 2006 RUB 700 000 GT-blea market Predný nárazník Infinity FX35… Ochrana motora, prevodovky, pk Sklíčka svetlometov Sheriff, halogén.

403 - prístup odmietnutý

Pozornosť

Katalyzátory okrem iného pomáhajú znižovať hluk.Spaľovanie vzduchovo-palivového sweepu je výbušné, čo je sprevádzané charakteristickým zvukom. Na boj proti tomu je vo výfukovom systéme nainštalovaný tlmič. Tlmiče sú rozdelené do štyroch typov v závislosti od spôsobu ich fungovania: rezonátor, reflektor, obmedzovač a absorbér.

Rezonátor je zvyčajne umiestnený hneď za katalyzátorom a je v podstate predtlmičom. Štrukturálne je to perforovaná rúra a komora, ktorá ju obklopuje. Rezonátory najčastejšie obsahujú niekoľko komôr rôznych veľkostí a slúžia na tlmenie nízkofrekvenčného hluku.

Teplota tlmiča výfuku?

Lada (VAZ) fórum GAZ, Volga fórum ZAZ fórum Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep Alfa Romeo, Fiat, Lancia fórum Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind Elektrická doprava Úžitkové vozidlá * Autobiznis * Autopožičovňa a prenájom Taxi * Autotraels * Autotours na Ukrajine Autotours do zahraničia Iné cestovanie Navigácia, trasy, cesty Autoturistický klub Caravaning Archív ciest Spolucestujúci * Záľuby * Foto a video Rádio Modeling Šport Motoristický šport a jazda 4 × 4 Moto Velo Zvieratá Filozofický klub Dacha * Bez volantu * Piváreň v krčme Dámsky klub Naše zahraničie Filmy, knihy a hudba Informatika a spotrebná elektronika Deti Charita Riešenie problémov v domácnosti Budovanie a oprava nehnuteľností Rozhovory o podnikaní Hľadám / ponúkam prácu * Regióny Ukrajiny * Región Dnipro Regióny Ukrajiny (Ostatné regióny) * Inzeráty * Kúpim, predám, dám. AUTOMATICKY.

Tlmiče nárazov

Senzor meria zvyškové množstvo kyslíka vo výfukových plynoch a pomocou počítača upravuje množstvo dodávaného paliva pre získanie optimálnej pracovnej zmesi. Katalyzátor spárovaný s lambda sondou umožňuje nielen znížiť emisie škodlivých látok do atmosféry, ale aj zabezpečiť nižšiu spotrebu paliva a zlepšiť účinnosť motora. Ak lambda sonda zlyhá (objavia sa známky chybnej lambda sondy), je možný rozdielny podiel paliva a vzduchu v zmesi vzduch-palivo: bohatá alebo chudobná.

Jeden aj druhý ničia katalyzátor, prvý - kvôli vysokému obsahu uhľovodíkov, druhý vedie k jeho prehriatiu. Katalyzátor a lambda sonda sú veľmi citlivé na kvalitu paliva. Palivové nádrže vozidiel s katalyzátorom vo výfukovom systéme plňte iba bezolovnatým benzínom.
Hlavnými komponentmi výfukového systému sú dnes: zberné potrubie, katalyzátor (katalyzátor), lambda sonda (kyslíkový senzor), tlmič a spojovacie potrubie. Zberné potrubie slúži na odvádzanie výfukových plynov z valcov motora a ich spojenie do jedného prúdu. Po otvorení výfukového ventilu sa v potrubí vytvorí zóna zníženého tlaku, ktorá sa pohybuje pozdĺž potrubia, až kým nenarazí na prekážku, ktorá slúži ako spojka potrubí, a odráža sa v opačnom smere, smerom k ďalšiemu valcu.
Vzhľadom na dĺžku potrubí sa dosiahne moment, kedy je zóna zníženého tlaku na ďalšom výstupnom ventile v momente jeho otvorenia. Toto vákuum umožňuje najlepším spôsobom naplniť valec novou zmesou vzduchu a paliva.

Limit pre motor tusim zacina po 900-950 stupnoch, ak je motor pripraveny (vymenene ventily) tak ten limit je asi este vyssi Respektujme sa.

• 25.01.2006 12:19 # 3 nekvalitná zmes, vysoká teplota spaľovania, piesty sa topia, prebieha aj detonácia, môže sa rozpadnúť. povedzme, že do 800-850C je stále medzera. potom sme dorazili. S15 spec R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
• 01/25/2006 12:38 # 4 Do 900 stupňov je normálne. Ak je vyššia, stojí za zváženie. Teplota výfukových plynov sa tiež môže zvýšiť, ak je zapaľovanie neskoro a zmes sa spáli vo výfukovom potrubí.

  So všetkou úctou, Andrew

• 25.01.2006 14:26 # 5 potom je otázka, o koľko sa zmes stane chudšou, ak zvýšim tlak v mozgu na kilogram vlastnými palivovými kartami.