Článok o úniku oleja z motora automobilu - príčiny, dôsledky, spôsoby riešenia problému. Na konci článku - video o tom, ako určiť, odkiaľ olej tečie.
Odrody úniku
Ak netesnosti, ktoré nájdete pod spodkom auta, vyzerajú ako mastné a sú znečistené špinavo hnedou alebo žltou farbou, potom ide s najväčšou pravdepodobnosťou o únik oleja z motora. A s ružovkastým alebo červenkastým odtieňom tečúcej kvapaliny môžeme konštatovať, že ide o nemrznúcu zmes opúšťajúcu automatickú prevodovku.
Účinky úniku oleja
Olejové mazanie pre auto je ako krv pre biologický organizmus, pretože práve mazivo zabezpečuje výkon motora. Na základe tejto skutočnosti by ste v žiadnom prípade nemali zatvárať oči pred únikom oleja, inak to povedie k zablokovaniu motora, jeho poruche a dokonca k požiaru.
Ďalším nebezpečným dôsledkom úniku oleja je možné poškodenie motora v dôsledku nedostatku alebo nedostatku mazania počas prevádzky. Okrem toho môže z rovnakého dôvodu prekĺznuť spojka.
Často je ťažké alebo nemožné vyriešiť takéto problémy svojpomocne a potom bude bezpečnejšie kontaktovať autoservis.
Ako nájsť únik
Vizuálnym znakom varujúcim pred únikom je výskyt modrastého oparu spod kapoty, ako aj trhanie indikátora oleja, keď sa vozidlo pohybuje.
Aby ste však mohli konkrétne identifikovať únik oleja, musíte to najskôr urobiť zmerajte jej úroveň... Urobte to pomocou špeciálnej sondy. Musí sa odstrániť, utrieť do sucha čistou handričkou do takej miery, aby ste značku videli. Potom ponorte až do konca a potom vyberte.
Týmto spôsobom môžete určiť úroveň mazania. A ak sa ukáže, že je menej ako norma, potom by sa mal pridať olej. A po pridaní začnite každých tridsať minút sledovať jeho úroveň. Ak spadne veľmi rýchlo, znamená to, že je poškodená olejová vaňa.
Ďalším spôsobom, ako nájsť únik, je pomocou fluorescenčného farbiva a ultrafialové svetlo. Za týmto účelom rozpustite farbivo v oleji a výslednú zmes nalejte do motora. Potom naštartujte auto. Počkajte desať minút, kým motor beží na voľnobeh, potom vypnite motor a osvetlite ho ultrafialovým svetlom.
Únik oleja nájdete na mieste, ktoré bude zvýraznené najjasnejšie. Ak dôjde k poškodeniu olejového vedenia, pri naštartovaní motora začne olej vytekať vplyvom vysokého tlaku. V tomto prípade je potrebné vymeniť olejové vedenie.
Ďalší spôsob je mastencový prášok... Akékoľvek netesnosti posypte mastencom v čo najväčšom množstve. Potom naštartujte motor a nastavte voľnobežné otáčky na 10-15 minút.
Význam tejto techniky je, že počas prevádzky motora sa body odberu oleja objavia presne tam, kde je posypaný mastencom. Ide o pomerne pohodlný a lacný spôsob zisťovania úniku oleja. Je veľmi dôležité nájsť úniky oleja včas a rýchlo tento problém vyriešiť.
Dôvody úniku a spôsob riešenia problému
Treba mať na pamäti, že problém nie je v tom, kam ropa ide, ale odkiaľ pochádza. Vo väčšine prípadov sa mazivo dostane na nasledujúce miesta:
- vypchávka;
- olejovy filter;
- distribútor;
- kryt ventilu;
- tesnenie olejovej vane;
- remeň alebo reťazová kladka;
- tesnenia kľukového hriadeľa.
Oveľa nepríjemnejšie je, ak je príčinou znižovania hladiny oleja cez olejové tesnenie opotrebovaný hriadeľ. Faktom je, že niekedy z pravidelného trenia proti olejovému tesneniu na hriadeli dochádza k odštiepeniu, cez ktoré preteká olej.
Na odstránenie tejto poruchy je potrebné vymeniť hriadeľ a to je veľmi drahé „potešenie“. A samotná demontáž hriadeľa je dosť namáhavý proces, pretože musíte rozobrať celý motor.
Predné olejové tesnenie sa opotrebuje oveľa rýchlejšie ako zadné olejové tesnenie. Ak musíte vymeniť olejové tesnenia kľukového hriadeľa, potom bude užitočné okamžite vymeniť olejové tesnenia vačkového hriadeľa.
Ďalším možným dôvodom úniku je nekvalitné vetranie kľukovej skrine... Faktom je, že plyny sa hromadia v kľukovej skrini, v dôsledku čoho vzniká tlak. A účelom vetrania je tento tlak znížiť.
Keď sa ventilačné kanály upchajú, tlak v kľukovej skrini začne vytláčať olej smerom von a v dôsledku toho sa vytvorí netesnosť. Preto pred odstránením akéhokoľvek úniku stojí za to odladiť správne vetranie.
Ďalším dôvodom úniku je nadmerné opotrebovanie skupiny piestov motora... Pri takejto poruche je únik nevyhnutný aj pri dokonalom odvetrávaní kľukovej skrine. Jednoducho nezvládne veľké množstvo plynov vstupujúcich do kľukovej skrine a výsledkom je vysoký tlak. Z tohto dôvodu existuje len jedna cesta von - výmena piestu.
Ak si všimnete, že spod olejového filtra vychádzajú prúdy oleja, môžete tento problém vyriešiť sami. Na to stačí len silnejšie utiahnuť filter a olej prestane tiecť.
Ak zistíte, že z olejovej vane uniká tuk, vyberte olejovú vaňu a skontrolujte ju. Ak je paleta zdeformovaná, oplatí sa narovnať a potom paletu položiť na miesto, spojovacie body utesniť tmelom.
Netesnosti z krytu ventilu sa eliminujú nasledovne: tesnenie sa musí odstrániť, opláchnuť a potom zakryté tmelom nasadiť.
Okrem toho môže v kotviacich bodoch rozvádzača začať vytekať olej. Aby ste tento problém vyriešili, budete musieť odskrutkovať upevňovacie skrutky, demontovať rozvádzač, potom zakryť spoj tmelom a na konci postupu umiestniť rozvádzač na správne miesto.
Na záver povieme, že vo väčšine prípadov je možné problém straty oleja v motore vyriešiť nezávisle. Samozrejme, existuje veľa takých situácií, keď je potrebné poslať auto na čerpaciu stanicu - a to je potrebné urobiť.
A čo je najdôležitejšie, pred každou cestou si auto veľmi dôkladne prehliadnite. Tento jednoduchý postup vám ušetrí čas aj peniaze.
Okoloidúcich áut stojacich na dvore je možné veľmi ľahko identifikovať nepozorného motoristu – podľa olejových škvŕn pod autom. Únik prevádzkových kvapalín je znakom zanedbaného problému.
Diagnostika porúch
Skúsení motoristi vždy predtým, ako si sadnú za volant, skontrolujú podlahu garáže alebo asfalt, či neobsahujú takéto kaluže. Ak bolo pátranie úspešné, technickú kontrolu neodkladajte. V niektorých prípadoch však môžete problém vyriešiť sami. O tom, ako posúdiť situáciu a ako postupovať, si povieme v tomto článku.
Nikoho nepoteší viskózna čierna mláka pod autom. To je jasný znak toho, že niečo nie je v poriadku. Ako byť? Ihneď ísť na čerpaciu stanicu alebo sa cesta môže oneskoriť? Neodporúčame vám odkladať, ak zistíte únik mimo garáže. Ak máte čas a chuť pohrať sa s autom, tu je miesto, kde začať.
V prvom rade, ak na podlahe nájdete kvapku, dávajte pozor na samotnú tekutinu. Môže byť tmavohnedá a viskózna - ide o netesnosť motora. Prevodová kvapalina má ružovkastý alebo červený odtieň, zatiaľ čo zelená alebo oranžová kvapalina je s najväčšou pravdepodobnosťou nemrznúca. Ďalším znakom netesného motora je objavenie sa modrastého dymu spod kapoty.
Ale ako vyriešiť problém v zárodku? Vyhnete sa tak mnohým ďalším komplikáciám. Ak z motora uniká olej, je to spojené s jeho poškodením alebo dokonca požiarom v aute. Kde teda začať s diagnostikou? Najprv musíte pomocou mierky zistiť hladinu oleja. Sklopte mierku a porovnajte hladinu kvapaliny s normálnou hladinou, potom pridajte olej. Hladinu kontrolujte každých 30 minút, aby ste zistili mieru úniku. To pomôže určiť, odkiaľ presne pochádza. Napríklad, ak hladina rýchlo klesne, s najväčšou pravdepodobnosťou je poškodená olejová vaňa.
Technologicky sofistikovanejším spôsobom sledovania je pridanie fluorescenčného farbiva do oleja. Potom by mal motor bežať desať minút. Po zátke bude jasné, odkiaľ môže olej pochádzať - pod ultrafialovým svetlom budú netesnosti žiariť najjasnejšie.
Ďalším zdrojom problémov môže byť olejové vedenie, ktoré po doplnení tekutiny začne tiecť. Východiskom je výmena ropovodu.
Prečo uniká motorový olej?
Keď kvapalina začne unikať, je najlepšie kontaktovať servisné stredisko. Ešte predtým však môžete autu poskytnúť prvú pomoc a určiť množstvo bodov, ktoré ušetria čas pracovníkom dielne a peniaze vám.
Aký je teda dôvod takýchto porúch a ako sa im vyhnúť? Zvyčajne najviac unikajúce miesta sú:
- Olejové tesnenia kľukového hriadeľa;
- Olejová vaňa motora a prevodovky;
- Olejovy filter;
- Miesto upevnenia rozdeľovača;
- Veko ventilu.
Vek motora je významným faktorom náchylnosti na úniky. Čím dlhšie motor beží, tým väčšie je poškodenie jeho častí, najmä tesnenia a tesnenia. Ich výmena je ideálnym riešením.
Je oveľa ťažšie odstrániť netesnosť v dôsledku opotrebovania hriadeľa. Príčinou šmúh je drážka vytvorená hriadeľom v olejovom tesnení. V tomto prípade bude potrebné vymeniť celý hriadeľ a na to rozobrať motor.
RADY! Olejové tesnenia sa spravidla opotrebúvajú nerovnomerne - predná časť je intenzívnejšia ako zadná. Preto je lepšie nešetriť a ak je jeden z nich opotrebovaný, vymeňte pri opravách oba.
Tiež môže dôjsť k úniku oleja v dôsledku zlého vetrania kľukovej skrine. Úlohou ventilačného systému je uvoľniť kľukovú skriňu od nahromadených plynov, uvoľniť tlak. Ale časom sa systém upchá a v kľukovej skrini sa vytvorí tlak. To je to, čo vytláča olej z motora. Odstránenie blokád vetrania je povinným postupom pri oprave netesnosti.
Častou príčinou netesností sú opotrebované piesty motora. V tomto prípade nepomôže ani ventilačný systém.
Situácia s olejovým filtrom je jednoduchá – buď ho dotiahnite, alebo vymeňte.
Olej tiež často vyteká z vane. Ak chcete opraviť, musíte skontrolovať, či paleta nie je zdeformovaná, potom ju opraviť a paletu utesniť. Okrem toho môže byť kryt ventilu zdrojom netesnosti. Mal by sa vyčistiť, namazať tesniacou hmotou a znova nainštalovať. Na odstránenie netesností v mieste pripevnenia rozdeľovača odskrutkujte rozdeľovač a spoje natrite tmelom.
Aby ste ochránili motor pred poškodením, odporúčame vám nainštalovať ochranu kľukovej skrine – pomôže to zabrániť takým príčinám netesnosti, ako je prienik alebo deformácia.
Vo všeobecnosti ide o celú techniku opravy netesností. Ak je problém inde, môžete ho vyriešiť buď výmenou, utesnením alebo jednoduchým utiahnutím upevňovacích prvkov.
Posledným, ale neposledným faktorom pri vzniku netesností je kvalita prevádzkovej kvapaliny. V niektorých prípadoch je to zbytočné a vedie k poruchám. Používajte moderné oleje od popredných výrobcov, sú určené na ekonomickú spotrebu a minimálne odparovanie.
Situáciu s mazacou kvapalinou však nemožno nazvať žalostnou, pretože v podmienkach zdravej konkurencie výrobcovia nehackujú a vodiči si rozumne vyberajú najlepšiu možnosť.
Ako zabrániť úniku oleja?
Na záver by som chcel povedať, že pravidelná diagnostika motora je jedným z kľúčov k jeho prevádzkyschopnosti a životnosti. Okrem kontroly nezabúdajte na prax – teda zimno-jarnú prevenciu.
Vďaka mazacej kvapaline bude auto schopné udržať si svoj výkon čo najdlhšie. Netesnosti zaručene znížia tak životnosť vozidla, ako aj jeho komfort. Okrem toho sa takýto problém dá nazvať peniazmi do odpadu, pretože ropa sa jednoducho spotrebuje do prázdnoty.
Najlepším dôkazom lásky k autu bude výmena všetkých nestabilných, zastaraných alebo opotrebovaných častí motora.
Môžete dokonca načrtnúť nasledujúci zoznam, aby ste nezabudli:
- Olejová panvica;
- Olejové tesnenia (je ťažké a nie je potrebné ich meniť, ale je to zákonom kontrolované);
- Tesnenie krytu ventilu (výmena alebo tesnenie);
- Tesnenie palety a horný kryt prevodovky;
- Tesnenie medzi výfukovým potrubím a výfukovým potrubím.
Po výmene a diagnostike všetkých týchto prvkov označte udalosť pridaním nového oleja a stroj sa vám poďakuje za dobrú prácu.
Ak si nemôžete nájsť čas na dokončenie všetkých týchto postupov, nezabudnite trvať na kontrole podrobností na čerpacej stanici. Odborníci si so svojou úlohou poradia a vy si budete musieť užiť len sebavedomú cestu. Užite si bezpečnú jazdu!
Únik motorového oleja - príčiny a náprava
Únik maziva môže nastať v akomkoľvek stroji a pri akomkoľvek motore. Táto jednotka obsahuje veľa tesnení, ktoré sa počas prevádzky poškodia. Predtým, ako zistíte, ako opraviť úniky oleja, pozrime sa na príznaky tohto problému. Netesnosť môže spôsobiť preklzávanie spojky. Ak sa olej dostane na sacie potrubie alebo výfukové potrubie, bude to sprevádzať štipľavý zápach a dym z krytu motorového priestoru. O nedostatku tekutín sa dozviete pohľadom na palubnú dosku.... Kam však môže olej z motora tiecť, to už musíte zistiť sami.
Systémy vetrania kľukovej skrine
Systém vetrania kľukovej skrine slúži na zníženie tlaku výfukových plynov. Ak sú vodiče systému upchaté, pri zvýšenom tlaku plynu vytečie z motora olej. Preto pred odstránením úniku z akéhokoľvek dôvodu najskôr skontrolujte a obnovte normálnu prevádzku ventilácie.
Pozor!Niekedy výfukové plyny prasknú do kľukovej skrine a vytvárajú pretlak aj pri výbornom vetraní. V takom prípade skontrolujte piestový systém motora.
Olejová vaňa motora alebo prevodovky
Ak je vaňa v oleji, dôvodom je únik z kľukovej skrine, tento problém sa odstráni inštaláciou ochrany. Pre túto operáciu musíte odstrániť paletu odskrutkovaním jej upevňovacích skrutiek. Ak sú na povrchu zariadenia nejaké poškodenia, musia sa odstrániť. Vezmite nové tesnenie vane, namažte ho tesniacou hmotou a znova nainštalujte diel.
Ak z motora uniká olej v dôsledku defektov na tesnení krytu ventilov, čo je najbežnejší problém, nebude ťažké ho opraviť. Otvorte kapotu a odstráňte kryt. Bude potrebné vyčistiť od olejových škvŕn acetónom. Ak je dôvod stále v tesnení, vymeňte ho a nové natrite tmelom a pevne pritlačte na veko. Po nasadení krytu ventilu späť na miesto skontrolujte výletom, či je všetko v poriadku.
Trambler
Ak sú na mieste pripevnenia rozdeľovača šmuhy, musíte z neho odstrániť kryt, pričom si všimnite umiestnenie posúvača. Potom odskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte mechanizmus. Namažte spoj tmelom a vráťte rozvádzač späť, pričom posúvač umiestnite na to isté miesto, kde bol pred postupom.
Olejovy filter
Únik motorového oleja spod olejového filtra nie je hrozný problém. Možno ho stačí dobre utiahnuť. Ak to nepomôže, tak to zmeňte. Vyberte filter a skontrolujte jeho stav. Môže sa prepichnúť alebo nejakým spôsobom poškodiť.
Vedel si? Hlavnou mylnou predstavou mnohých vodičov je, že moderné mazivá by sa mali používať aj na „starobylých“ motoroch. Vychádza to z tvrdenia, že výrobcovia, ktorí vyrábali staré autá, nehovorili o nových ropných technológiách, pretože neexistovali. V skutočnosti sú najnovšie oleje pre staršie motory trochu agresívne.
Meradlo oleja
Unikajúce mazivo pomôže nainštalovať snímač oleja. Jeho nízka hladina kvapaliny je jasným znakom problému. V prípade, že je na vine snímač, bez akýchkoľvek pochybností ho vymeňte. Toto zariadenie sa najčastejšie nedá obnoviť.
Motor v oleji nie je len na obtiaž – môže viesť k vážnemu poškodeniu celej motorovej jednotky a dokonca aj k požiaru auta.
V prvom rade si treba uvedomiť, že olej vyteká, aj keď ide len o olejové fľaky v miestach tesnenia rôznych častí motora - veko ventilu, nečerpadla, rozdeľovača atď. (ako sa v takýchto prípadoch hovorí - "motor sa potí") - je často spôsobené nedostatočným odvetrávaním kľukovej skrine motora.
Počas pracovného zdvihu ktoréhokoľvek piesta časť výfukových plynov, či chceme alebo nie, prerazí O-krúžok tohto piesta a dostane sa do kľukovej skrine. V novom motore je toto množstvo znížené na minimum, v starom preniká do kľukovej skrine motora pomerne veľa výfukových plynov a vytvára tam pretlak. Na zníženie tohto tlaku na moderné autá sa používa špeciálny systém vetrania kľukovej skrine motora.
Všetky benzínové motory majú dva ventilačné systémy:
- jeden funguje len na voľnobeh,
- druhý - pri vysokých otáčkach motora.
Oba systémy sú jednoducho gumené trubice, cez ktoré sú prefukované plyny nasávané do sacieho potrubia.
Aby sa zabránilo tomu, že tieto plyny narušia chod motora pri voľnobehu, sú v malých množstvách nasávané do vzduchového filtra a potom cez systém voľnobehu do sacieho potrubia, pričom obchádzajú karburátor.
Tento ventil vypína ventiláciu pri voľnobehu, ak nefunguje, potom bude zmes v sacom potrubí príliš chudobná a motor sa bude triasť alebo sa zadrhávať (za predpokladu, že karburátor funguje správne, t.j. nepreteká).
Aby sa zabránilo poletovaniu olejového prachu spolu s plynmi z kľukovej skrine, je v kryte ventilu umiestnený odlučovač oleja, ktorý sa pri prehriatí motora zanáša karbónovými usadeninami a nefunguje, preto sa vo vzduchovom filtri a v sacie potrubie. Motor prirodzene dymí.
V motoroch so vstrekovaním je zvyčajne jedna trubica nasávania plynu kľukovej skrine, ale pri priblížení k škrtiacej klapke je kanál plynu kľukovej skrine rozdelený. Kanál s veľkým priemerom vstupuje do sacieho potrubia pred škrtiacou klapkou a kanál s menším priemerom (zvyčajne je prvý a je upchatý troskou, pretože jeho priemer je len asi 1 mm) - za škrtiacou klapkou.
Kľuková skriňa je vetraná cez menší kanál pri voľnobežných otáčkach, cez väčší kanál - s otvoreným škrtiacim ventilom. Keď sa tieto kanály (hlavne ten menší) zanesú dymom, nedôjde k odvetrávaniu kľukovej skrine a výfukové plyny vytvoria v motore taký pretlak, že to nevydrží ani jedno olejové tesnenie, ani jedno tesnenie, ani torikus, a plyny z kľukovej skrine budú prúdiť von s olejom.
Preto pred odstránením úniku oleja docielite normálne odvetranie kľukovej skrine, aby už pri 1000 otáčkach za minútu bol kartón ležiaci na kryte ventilu namiesto odstráneného plniaceho hrdla oleja tesne stlačený podtlakom v kľukovej skrini motora.
Pri opotrebovanej skupine piestov sa to nedá dosiahnuť ani pri 2000 ot./min., pretože výfukové plyny vo veľmi veľkom množstve prenikajú do kľukovej skrine motora a v tomto prípade je prakticky zbytočné bojovať s únikom oleja. V dieselových motoroch je ventilačný systém kľukovej skrine zvyčajne jednoduchší a pripomína len odvzdušňovač, len sa neprivádza pod motor, ako v našich starých autách, ale do sacieho potrubia.
Ak sa kryt ventilu spotí, musí sa odstrániť, umyť, natrieť tesniacou hmotou zo všetkých strán tesniacej gumy a vrátiť späť. Výsledok vás určite poteší. Musíte len pamätať na mazanie tesniacou hmotou a gumenými podložkami pod skrutky zaisťujúce tento kryt ventilu.
Keď umývate kryt ventilu, pokúste sa umyť odlučovač oleja ventilačného systému kľukovej skrine, aby ste aspoň trochu vyčistili sieťku v ňom. Po nasadení krytu a utiahnutí upevňovacích matíc späť si uvedomte, že je veľmi ľahké rozdrviť kryt ventilu (Mitsubishi, Mazda) alebo odstrániť závity (Toyota).
Možno by ste nemohli venovať pozornosť úniku spod krytu ventilu, hlavnou vecou je monitorovať hladinu oleja a dopĺňať ho asi raz týždenne, ale ak máte motor „Twinkam“, kde sú umiestnené zapaľovacie sviečky v priehlbinách môže únik oleja viesť k tomu, že všetky sviečky budú fungovať pod vrstvou oleja, čo s najväčšou pravdepodobnosťou povedie k zlyhaniu zapaľovacieho systému: pre iskru bude ľahšie „prepichnúť“ kryt rozdeľovača, cievku alebo čokoľvek iné, ale nie sviečku. Preto je stále najlepšie odstrániť akýkoľvek únik oleja spod krytu ventilu.
Ak sa v mieste pripevnenia rozdeľovača nájdu stopy oleja, nebude to veľký problém. Je potrebné odstrániť kryt rozdeľovača, pričom si všimnete, kam sa posúvač pozerá (v tomto prípade sa musíte zamerať na nejakú časť motora a nie na telo rozdeľovača, pretože toto telo sa samo môže otáčať tam a späť), odskrutkujte montážne skrutky a odstráňte rozvádzač, potom iba zvonku, bez odstránenia, namažte gumový torík tmelom a potom rozdeľovač prilepte späť. V tomto prípade sa posúvač musí pozerať na to isté miesto ako pred demontážou (na rovnakú časť motora). Za desať minút bez odstránenia kravaty môžete vykonať všetky tieto operácie a dosiahnuť dobrý výsledok.
Únik z podtlakového servomotora na ovládanie geometrie sacieho potrubia je pravdepodobne mimo vašu kontrolu.
Všetko, čo je možné urobiť, je zaslepiť ventilačný otvor krytu servomotora skrutkou na tmelu (po odrezaní závitu M6):
kov je tam tenký, ale skrutka vydrží, alebo si kúpte nový podtlakový servomotor, ale aby ste mohli demontovať starý a dať nový, budete musieť demontovať kryt ventilu. Namiesto toho môžete túto vec úplne vyhodiť a zapchať dieru.
Zmeny vo výkone motora zrejme nepocítite. V našej praxi sme to urobili niekoľkokrát: všetky tlmiče prietokom palivovej zmesi budú nastavené „po vetre“ a motor bude fungovať úplne normálne. V niektorých otáčkach tento motor nemusí generovať potrebný krútiaci moment, ale to si nevšimnete.
Ak sa zistí netesnosť snímača oleja, riešenie musí byť jednoznačné: snímač okamžite vymeňte. Tento únik sa jedného krásneho dňa v mihnutí oka (prasknutie membrány) môže natoľko zvýšiť, že tlak čerpadla vytlačí všetok olej za pár minút.
Faktom je, že netesnosť tohto snímača je takmer vždy spôsobená starnutím gumovej membrány v ňom a stará prasknutá membrána môže kedykoľvek prasknúť.
Olejové snímače pre núdzovú žiarovku znižovania tlaku oleja, ako už bolo spomenuté, sú takmer všetky rovnaké a zameniteľné za predpokladu, že sú z japonských motorov a majú rovnaký výkon. Len konektory môžu byť iné, ale to je jednoducho riešiteľný problém. Všetky snímače sa spustia, keď tlak klesne pod 0,3 kg/cm2.
Môžete tiež použiť snímače Zhiguli, hoci potrebujú rezať závit, ale nie je to ťažké, materiál to umožňuje. Zvyčajne pracujú pri tlaku 0,5 kgf / sq. Cm. Všetky tieto snímače pri absencii tlaku oleja uzemnia pre ne vhodný drôt k zemi, v dôsledku čoho sa v kabíne na prístrojovej doske rozsvieti červená kontrolka núdzového zníženia tlaku oleja. Keď sa na snímač pôsobí tlakom, drôt sa uzavrie a lampa zhasne. Ak sa kábel odpojí od konektora snímača, svetlo sa nerozsvieti, keď je zapaľovanie zapnuté a motor je vypnutý.
Únik spod olejového filtra nepredstavuje veľký problém, už len preto, že ak je filter pevne utiahnutý a nemôže sa sám otáčať, potom sa tento únik nemôže náhle zvýšiť (výnimkou sú prípady, keď máte poškodený filter).
Najprv musíte filter pevnejšie utiahnuť, alebo ešte lepšie, len ho vymeniť, pretože najpravdepodobnejšie je, že príčina úniku je v ňom: môže byť chybná alebo nemusí byť podľa noriem vhodná pre tento motor. Ak, nedajbože, máte skladací olejový filter, okamžite ho vymeňte: stalo sa, že skladací olejový filter najskôr mierne unikol a potom ho „vzal a vytriedil“.
Po prvé, úniky spod olejovej vane alebo vane automatickej prevodovky sa objavia až po dopade palety na nerovnú cestu. Ak sa paleta zároveň mierne natiahne na skrutky a dôjde k úniku oleja, stačí ju vybrať, zarovnať, namazať tmelom a umiestniť na miesto. Staré stroje môžu používať korkové tesnenia na utesnenie spojov, ale nové nie, iba jeden tmel. Preto, ak máte túžbu vyrezať nové tesnenie z gumy odolnej voči olejom, môžete to urobiť. Ale rýchlejšie, a čo je najdôležitejšie, spoľahlivejšie, je vyhodiť staré tesnenie, aj keď tam bolo, a „položiť“ paletu na tmel. Paleta automatickej skrinky sa dá bez problémov vybrať, ale s paletou motora to môže byť ťažké. Pri pozdĺžne umiestnených motoroch treba odskrutkovať nity uchytenia motora a zdvihnúť napríklad pomocou zdviháka, až kým sa ventilátor neoprie o difúzor. Ak to nestačí, musíte odstrániť buď ventilátor alebo difúzor. Potom vezmeme dva bloky a vložíme ich pod „labky“, potom môžete zdvihák spustiť a začať „vyťahovať“ paletu. Pre autá s priečnym motorom je všetko trochu jednoduchšie. Je potrebné odstrániť "lyže" - a paleta je pred vami. Motor nikam neodíde ani nespadne, lebo bude podporená prednou podperou a podperou prevodovky. Pri niektorých modeloch sa možno budete musieť vzdať predného výfukového potrubia. Pri inštalácii palety na miesto je hlavnou vecou rovnomerné utiahnutie skrutiek, pričom netreba zabúdať, že „odtrhnutie“ alebo odlomenie upevňovacej skrutky palety je také jednoduché ako lúskanie hrušiek.
Únik olejových tesnení. Motor má vždy dve olejové tesnenia kľukového hriadeľa: predné, relatívne malé, a zadné, veľké. Zadné olejové tesnenie zvyčajne vydrží oveľa dlhšie ako predné a na jeho výmenu je potrebné demontovať prevodovku, spojku (ak existuje) a zotrvačník. Potom pomocou noža alebo skrutkovača odstráňte staré olejové tesnenie, pričom dávajte pozor, aby ste nepoškriabali klznú plochu hriadeľa. Očistite povrch hriadeľa handrou (iba lapačom!), Potom ho a pracovnú hranu tesniaceho krúžku namažte tesniacou hmotou a vložte nové tesniace krúžky. Pri inštalácii „Litol“ ochráni okraj upchávky pred poškriabaním a tesniaci prostriedok bude slúžiť ako mazivo, keď upchávku „nasadíte“ na miesto pomocou kusu dreva. Potom tmel zaschne a bezpečne a hermeticky zafixuje olejové tesnenie. Pri výmene predného olejového tesnenia je potrebné prinajmenšom demontovať kladkový blok: stáva sa, že na ňom „sadne“ olejové tesnenie, zvyčajne je to pri reťazových motoroch. Ak máte ozubený gumený remeň, musíte odstrániť jeho plášť, samotný remeň, hnacie ozubené koleso a až potom bude viditeľné samotné olejové tesnenie.
V motoroch s gumeným ozubeným remeňom sú okrem týchto dvoch namontované olejové tesnenia na všetkých hriadeľoch opúšťajúcich motor: na vačkovom hriadeli, na vyvažovacom hriadeli (Mitsubishi), na hriadeli olejového čerpadla (nie všetky motory). Tieto tesnenia môžu tiež unikať a je potrebné ich vymeniť. V tomto prípade je najnespoľahlivejšie olejové tesnenie vačkového hriadeľa. Potom pri zvyšovaní spoľahlivosti: olejové tesnenie kľukového hriadeľa (predné olejové tesnenie), olejové tesnenie vyvažovacej tyče, olejové tesnenie olejového čerpadla a nakoniec zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa (hlavné olejové tesnenie). Výmena týchto olejových tesnení sa vykonáva rovnakým spôsobom ako výmena zadného olejového tesnenia kľukového hriadeľa: všetko namažte „Litolom“, naneste tesniaci prostriedok zvonku a vložte ho na miesto s pružinou dovnútra.
Keď držíte nové olejové tesnenie v rukách, mierne ohnite jeho pracovnú hranu: na novom tesnení by malo byť elastické, rovné a otvorené. Čím ostrejšie bude, tým lepšie a dlhšie bude nové olejové tesnenie fungovať. Niektoré olejové tesnenia môžu mať stopy po stieraní oleja, ale nie sú potrebné. Ak existujú tieto riziká, potom nájdite na olejovom tesnení šípku ukazujúcu smer otáčania hriadeľa, pretože ak sa smer šípky nezhoduje so smerom pohybu hriadeľa, tesnenie oleja okamžite vytečie. Toto už bolo testované na prednom olejovom tesnení motora 5M-TEV. Musel som hľadať "správne" olejové tesnenie. Neverte domácim olejovým tesneniam, je nepravdepodobné, že vydržia dlho: je ťažké dosiahnuť dobrú kvalitu z domácej formy, a preto je mierne „nesprávna“, neexistuje žiadna záruka kvality gumy, z ktorej je vyrobená. , pretože nie je známe, ako a koľko bol skladovaný, nie je známe ani to, či bol zachovaný výrobný proces. Preto buďte opatrní pri kooperatívnych predmetoch.
Pracovná hrana odstráneného olejového tesnenia je zvyčajne už opotrebovaná a nepružná (ako sa hovorí „drevené“), preto nie je možné použiť takéto olejové tesnenie, aj keď na pracovnej hrane nie sú žiadne zjavné praskliny, pravdepodobne to vytečie. Ak teda pri oprave motora boli demontované olejové tesnenia alebo z nich vytiahnuté hriadele, potom je potrebné ich všetky vymeniť (nechcete, aby spod auta kvapkal olej).
Ako zistiť, ktoré olejové tesnenie uniká? Ak olej kvapká v zadnej časti motora, potom po kontrole, či tečie vaňa, či je blok suchý (najmä jeho zadná časť), je potrebné vyriešiť problém: či hlavné olejové tesnenie alebo olejové tesnenie netesní vstupný hriadeľ prevodovky (olejové tesnenie hydraulickej spojky, ak máte automatickú prevodovku). Za týmto účelom umiestnite kvapku oleja, ktorá kvapká spod stroja, na hladinu vody. Tam kvapnite kvapku oleja z motora z prevodovky. Kvapky motorového a prevodového oleja na povrchu studenej vody sa správajú odlišne: motorový olej je držaný šošovkou a prevodový olej sa okamžite rozptýli po povrchu. Teraz, keď už viete, aký druh oleja kvapká spod auta, môžete sa rozhodnúť, či budete meniť tesnenia motorového oleja alebo tesnenia prevodovky, ale v oboch prípadoch budete musieť odstrániť prevodovku.
Ak olejové tesnenia začnú presakovať, nemali by ste ich vymieňať ťahaním, pretože to naolejuje ozubený remeň, v dôsledku čoho sa zvyšuje pravdepodobnosť jeho skĺznutia, čo v konečnom dôsledku vedie k poškodeniu motora. Ak po otvorení krytu rozvodového remeňa uvidíte, že je pod ním všetko v oleji, potom po umytí všetkého (bez demontáže remeňa) nechajte motor trochu bežať a skúste zistiť, pod ktorým hriadeľom steká objaví sa tečúci olej. Aj keď, ak je všetko v oleji, vymeňte všetky olejové tesnenia, nepokazíte sa: áno, najskôr uniklo tesnenie vačkového hriadeľa, ale tesnenie kľukového hriadeľa nefungovalo o nič menej, takže čoskoro potečie. Bezpečnejšie bude vymeniť všetko naraz. Môže sa však stať, že vás opäť baví skladať a rozoberať motor vášho obľúbeného auta, potom si toto potešenie predĺžite výmenou každého tesnenia zvlášť.
Pri dieselových motoroch je pomerne častým prípadom netesnosť olejového tesnenia palivového čerpadla. Zároveň spod plášťa kvapká motorová nafta, ktorú možno ľahko identifikovať podľa pachu. To neovplyvňuje schopnosť motora normálne fungovať, ale remeň je mokrý, čo znamená, že dôsledky sú rovnaké: remeň môže kedykoľvek skĺznuť o niekoľko zubov (vačkový hriadeľ na kúsky - potrebujete to?). Ak je teda váš dieselový motor „zamknutý“ dole v prednej časti – s opravou neťahajte. Avšak ani moderné benzínové motory „nemajú radi“ prešmyknutý zipsový pás. Narovnanie alebo výmena ohnutých ventilov po prekĺznutí remeňa je pochybným potešením. Ak nemôžete nájsť „natívne“ olejové tesnenie, môžete sa pokúsiť nájsť domáci analóg.
Ak má upchávka veľký vonkajší priemer a je veľmi ťažké vyvŕtať objímku sedla, môžete urobiť toto: odrežte veľkú upchávku, obrúste dva krúžky a vytlačte, najlepšie tesniacim prostriedkom a pomocou tŕňov, najskôr prvý krúžok , potom orezaná žľaza, potom druhý krúžok. Okraj olejového tesnenia bude fungovať, nemusí byť na svojom "rodnom" mieste, ale to zvyčajne nie je dôležité.
Ak má upchávka veľký vnútorný priemer, potom je možné na hriadeľ utesnený touto upchávkou natlačiť manžetu s priemerom rovnajúcim sa priemeru zvolenej upchávky, len v tomto prípade je potrebné vyleštiť vonkajší povrch tejto manžety.
Skúsení vodiči sa po vypadnutí auta z garáže poobzerajú, či na podlahe pod autom nie sú nejaké fľaky alebo šmuhy. Mnoho začínajúcich nadšencov automobilov, ktorí vidia kvapky oleja na podlahe, sa okamžite ponáhľajú poslať auto na opravu do autoservisu, pričom nechápu dôvody úniku oleja a odhadujú približné náklady na opravy.
Existuje niekoľko dôvodov úniku oleja, pozrime sa na ne podrobne:
1. Slabá ventilácia kľukovej skrine. Opotrebenie skupiny piestov.
Stáva sa tak, že časť výfukových plynov vstupuje do kľukovej skrine a obchádza piestne krúžky. Zvyčajne sa to stane, keď je motor opotrebovaný a je potrebné ho opraviť. Plyny nahromadené v kľukovej skrini vytvárajú nadmerný tlak, čím vytláčajú olej. 
2. Únik oleja v oblasti snímača oleja.
Tesnenie snímača oleja sa časom opotrebuje a na spoji začne unikať olej.
3. Olej uniká v oblasti olejového filtra.
Ak dôjde k úniku v oblasti olejového filtra, zvyčajne to nepredstavuje veľkú hrozbu. Stačí len dotiahnuť olejový filter alebo ho v prípade potreby vymeniť.
4. Netesné olejové tesnenia.
V priebehu času sa olejové tesnenia na aute stávajú hrubými a nedokážu sa vyrovnať so svojou úlohou. Občas sa tiež stane, že praskne olejové tesnenie a preto spod neho začne vytekať olej. Samotné tesnenia sú lacné, čo sa nedá povedať o ich výmene.
5. Únik spod vane motora alebo tesnenia prevodovky.
Je tiež pomerne častou príčinou úniku oleja. Rieši sa výmenou tesnení za nové alebo použitím automobilového tmelu. 
Stojí za to si to pripomenúť maslo Je jednou z hlavných kvapalín v aute, ktorá zabezpečuje jeho výkon. Ak teda zistíte únik oleja, neodkladajte opravu na neskôr. Ak sú vaše znalosti a zručnosti dostatočné na vykonanie opráv na odstránenie úniku oleja, môžete konať sami. Čo však v prípade, že nežiarite vedomosťami v oblasti automechanika? Potom je lepšie zveriť opravu odborníkom v špecializovanom obchode
