V závode Čečenavto v meste Argun sa dnes uskutočnila prezentácia vojenskej buginy Chaborz M-3. Ide o spoločný projekt firmy F-Motorsport z Fryazina pri Moskve, ktorá vyrába terénne buginy, a Gudermes International Special Forces Training Center. V preklade z čečenčiny znamená Chaborz „medveď a vlk“.

Chaborz bol vytvorený na základe modelu, v roku 2016 sa o neho začali zaujímať zástupcovia orgánov činných v trestnom konaní - najmä Daniil Martynov, zástupca vedúceho regionálneho oddelenia Ruskej gardy, ktorá má na starosti školiace stredisko v Gudermes. . Armáda sformulovala svoje požiadavky na taktickú buginu a vyvinula všetko, čo súvisí so zbraňami. Vo vojenskom prevedení bolo terénne vozidlo prvýkrát predstavené na výstave Interpolitex-2016 pod názvom Alabai.

S pomocou Ramzana Kadyrova bolo rozhodnuté vyrábať buginy v závode Čečenavto, ktorý od roku 2008 montuje automobily Lada (teraz sa tam vyrábajú Granty). Jedna kópia vyrobená vo Fryazine bola odoslaná do Čečenska v septembri 2016 a potom sa začali prípravy na SKD. Do dnešného dňa boli zmontované štyri vozidlá podľa schémy SKD. V budúcnosti závod prejde na montáž malých jednotiek s nezávislým zváraním priestorového rámu a výrobou niektorých závesných prvkov. Aj v Argune sa prerobia prevodovky Granta – vymenia sa prevody (sú vyrobené z ocele s titánovou výplňou) a namontuje sa samosvorný kotúčový diferenciál. Predpokladaný objem výroby - 20 áut mesačne.

Vedenie Čečenavta (zľava doprava): zástupca závodu v AvtoVAZ Bekmirzy Elmurzaev, zástupca riaditeľa Mukhadi Tovsultanov, generálny riaditeľ Said-Khusein Taymaskhanov

Buggy Chaborz M-3 je postavený na jednotkách VAZ. Okrem spomínanej prevodovky je použitý 1,6-litrový motor VAZ (hoci pôvodný projekt mal motor 1,8), elektrický posilňovač riadenia od Kaliny a posilňovač bŕzd VAZ. Ramená pruženia a tlmiče sú pôvodné.

Vlastná hmotnosť Chaborza bez zbraní je asi 400 kg, pričom nosnosť je 250 kg. Trojmiestne vozidlo s pohonom zadných kolies unesie guľomet PKM 7,62 s veľkou zásobou munície, granátomet AGS30 a modul dymovej clony BTC. Podľa riaditeľa spoločnosti F-Motorsport Eduarda Mymrina sa podarilo dosiahnuť takú plynulosť pohybu, pri ktorej je možné viesť cielenú streľbu „za pohybu“. "Strelci pri streľbe netlačia pažbou na rameno," napísal Mymrin na jednom z internetových fór. Maximálna rýchlosť je 130 km/h.

Cena Chaborza je 1,5 milióna rubľov: bola to dnes na prezentácii pomenovaná Ramzan Kadyrov. Vyrobia ale aj civilnú verziu – s jednoliatou farbou a bez úchytov na zbrane. Za takéto auto budú žiadať 1,1 milióna rubľov. Pre porovnanie, darca FunCruiser Lite stojí 950 tisíc rubľov. Ďalšie plány zahŕňajú vydanie šesťmiestneho vojenského buggy Chaborz M-6.

Vo svete vojenských vozidiel narastá rozdiel medzi ťažkými, dobre chránenými kolesovými obrnenými bojovými vozidlami a ultraľahkými, vysoko mobilnými buginami. Konflikty v Iraku a Afganistane ukázali, že zvýšenie pancierovej ochrany vozidiel SUV nevyhnutne vedie k strate ich schopnosti plniť množstvo prieskumných úloh. V tejto situácii prichádzajú na pomoc obrneným autám ľahké štrajkové vozidlá s vysokou manévrovateľnosťou, nízkou viditeľnosťou a relatívne nízkymi nákladmi.

Potreba rýchlych a zároveň nenápadných výpadov do oblastí koncentrácie nepriateľa, sabotáže v jeho hlbokom tyle, skryté prenasledovanie ustupujúcich teroristických skupín a neustále sledovanie ich pohybu - to všetko viedlo k zvýšeniu pozornosti Pentagon a jeho spojenci na špeciálne úderné vozidlá, podobné v konštrukciách s buginou. Základom týchto strojov s kolesovým položením 4x4 alebo 4x2 je karoséria vyrobená z vysokopevnostných oceľových rúrkových konštrukcií. Motor a prevodovka sú umiestnené v zadnej časti trupu. Posádku buginy tvoria dve až šesť osôb, pre ich ochranu je možné nainštalovať ľahké nepriestrelné alebo protimínové kevlarové podložky. Takéto vozidlá sú zvyčajne vyzbrojené 7,62 alebo 12,7 mm guľometom, 30 mm automatickým kanónom, 40 mm granátometom alebo ATGM odpaľovačom. Vďaka vysokej hustote výkonu majú kočíky dobré ukazovatele rýchlosti, výraznú rýchlosť (120 - 160 kilometrov za hodinu) a veľkú rezervu výkonu (500 - 600 kilometrov), ako aj schopnosť prekonávať prekážky (výstup pod uhlom 30 stupňov, zrolovať až o 20 stupňov) ...

V závislosti od bojovej hmotnosti a celkových rozmerov sa špeciálne úderné vozidlá delia na malé (bojová hmotnosť 750-2700 kilogramov), stredné (3500-4500 kilogramov) a veľké (5000-6000 kilogramov). V súčasnosti sú takéto vozidlá v prevádzke v Spojených štátoch, Veľkej Británii, Francúzsku, Taliansku, Izraeli a ďalších krajinách.

Nárazová bugina ALSV, USA. Hmotnosť - 2,35 tony, posádka - 3 osoby, motor - diesel, 140 k. sek., rýchlosť - do 130 km / h, cestovný dosah - 500 km

Jednou z hlavných spoločností zameraných na vývoj a výrobu špeciálnych nárazových vozidiel je americká spoločnosť Chenowth. Vo svojom arzenáli má celý rad buggy produktov, najmä Advanced Light Strike Vehicle (ALSV), Multi-Sensor Towed Detection (MSTD), Fast Attack Vehicle (FAV) a Teleoperated Dune Buggy (TDB). Najpopulárnejšie bolo Light Strike Vehicle a jeho ďalšia modernizácia Advanced Light Strike Vehicle.

V polovici 80. rokov bolo zakúpených asi 300 týchto vozidiel pre potreby armády, námornej pechoty (ILC) a amerického námorníctva. Auto ALSV je vyrobené podľa štandardnej schémy buggy. Podvozok tvorí rám z vysokopevnostnej chróm-molybdénovej zliatiny. Elektráreň je vzduchom chladený karburátor STD s výkonom 94 koní alebo dieselový motor. Veliteľ vozidla, strelec, je schopný strieľať v dvoch opačných smeroch. Navigátor je umiestnený vedľa vodiča vpredu. Umiestnenie elektrocentrály v zadnej časti a nízke ťažisko zabezpečujú vysokú rýchlosť a stabilitu vozidla počas jazdy.

Prototyp bojovej buginy agresora.

Na základe ALSV sú namontované rôzne zbrane: guľomet 7,62 alebo 12,7 mm, granátomet 40 mm Mk 19, ATGM TOU, ako aj automatický kanón ASP-30 30 mm. Posádka môže byť vyzbrojená Stinger MANPADS. LSV bol použitý v Perzskom zálive počas operácie Púštna búrka ozbrojenými silami USA. Americká firma Teledain vyvinula dvojnápravové prieskumné vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies LFV (Light Forces Vehicle). Jeho pohonná jednotka je umiestnená v zadnej časti trupu, kde je umiestnený dieselový motor a automatická prevodovka. LFV je vybavené kotúčovými brzdami a nezávislým zavesením kolies.

Rúrkový rám vozidla v kombinácii s pancierovými plátmi poskytuje ochranu posádke a slúži ako základ pre montáž rôznych typov zbraní: 7,62 alebo 12,7 mm guľomet, 30 mm automatický kanón, 40 mm granátomet alebo ATGM TOU.

Lietajúci kočík Chimera.

V súčasnosti predstavitelia americkej armády a ILC zvažujú niekoľko prototypov perspektívnych bojových bugín – ITV (Innally Transportable Vehicle), LSV (Light Strike Vehicle) a TAC-C (Tactical Autonomous Chassis-Combat vehicle). Od začiatku roku 2008 Pentagon testuje viacúčelové vozidlo SPRAT (Specialized Reconnaissance Assault Transport) vyvinuté spoločnosťou BAE Systems v Afganistane, ktoré je schopné prepraviť štyroch ľudí a jednu tonu nákladu rýchlosťou až 160 kilometrov. za hodinu. Hlavná pozornosť pri vytváraní nových strojov sa venuje zaveseniu a motorom, najmä sa pracuje na vytvorení tlmičov s magnetoreologickou kvapalinou a dieselových elektrární.

Prototyp hybridného auta Aggressor so zaujímavými futuristickými tvarmi je už vyvinutý. Okrem štandardných návrhov vyvíjajú americkí vojenskí inžinieri koncept lietajúcich ľahkých úderných vozidiel. Americká spoločnosť Atair Aerospace tak predstavila na Modern Day Marine Military Expo lietajúce auto Chimera určené na paragliding na nepriateľské územie. Počas letu je Chimera poháňaná prstencovou vrtuľou.

Auto М-626 / G "Desert Raider" (6x6), Izrael. Hmotnosť - 2,6 t, motor - benzín, 150 k. s., alebo diesel, 107 litrov. sek., rýchlosť - do 110 km / h, cestovný dosah - 600 km.

V roku 1997 divízia Engineering Equipment Division vyvinula šesťkolesové špeciálne útočné vozidlo M-626 / G Desert Raiders (FAV - Fast Attack Vehicle) špeciálne pre špeciálne jednotky a sily rýchlej reakcie. Auto pôvodného dizajnu má benzínový motor s pracovným objemom 2429 kubických centimetrov (je možné namontovať aj dieselový motor VM s pracovným objemom 2498 kubických centimetrov) a automatickú prevodovku. Originálna konštrukcia zadného zavesenia (nezávislé zavesenie zadného páru kolies pre každú stranu) umožňuje autu prekonať 60-centimetrovú bariéru, nakloniť sa až do 70 stupňov a pokračovať v jazde, aj keď sa dotýka len jedno koleso. zem.

Desert Raiders má nízku hlučnosť a tepelnú charakteristiku a možno ich prepravovať v nákladnom priestore vrtuľníka CH-53. Sedadlo vodiča je umiestnené v strede, na oboch stranách sú dve sedadlá pre cestujúcich, za nimi je nákladná plošina (namiesto toho je možné nainštalovať ďalšie dve sedadlá). Výzbroj - tri 5,56 mm guľomety Negev. Vozidlo oficiálne vstúpilo do služby izraelských obranných síl pod názvom Tomer, no kvôli finančným ťažkostiam jeho sériové dodávky meškajú.

Jordan

Začiatkom roku 2005 bolo jordánskymi pozemnými silami prijaté špeciálne útočné vozidlo Al-Thalab LRPV (Long Range Patrol Vehicle) s pohonom všetkých kolies, vyvinuté v spolupráci s britskou spoločnosťou Jankel Armoring a jordánskym KADDB (King Abdullah II Design and Development Bureau) na základe zostáv Land a zostáv Rover a Toyota Land Cruiser 79. Vozidlo môže byť vybavené 12,7 mm guľometom alebo 40 mm granátometom.

Singapur

Buggy Spider.

Spoločnosť Singapore Technologies Kinetics (ST Kinetics) vyvinula špeciálne útočné vozidlo 4x4 s názvom Spider (americká verzia Flyer Defense, ITV-1), ktoré môže byť vyzbrojené automatickým kanónom, ťažkým guľometom alebo 120 mm mínometom. Jeho zvláštnosť spočíva v tom, že spolu s mechanickou prevodovkou je možné použiť elektrický pohon na tichý pohyb na bojisku alebo v nerovnom teréne. Existuje tiež množstvo bojových vozidiel s buginami, najmä Jordanian Desert Iris, British Super Supacat, Saiker a ďalšie.

Nárazová bugina FLYER R-12 vyrobená v Singapure, používaná v USA. Hmotnosť - 2,47 tony, posádka - 3 osoby, motor - diesel, 81 k. sek., rýchlosť - do 110 km / h, cestovný dosah - 500 km

V poslednom období Veľkej vlasteneckej vojny boli vojskám Ivana-Willisa poskytnuté veľké služby - to bol názov sovietskych terénnych vozidiel GAZ-67 a GAZ-67B (známy ako Bobik) a Lend-Lease. Americké nákladné autá s pohonom všetkých kolies „Studebaker“ US-6

Mechanický motor sa v armáde objavil už dávno a najstaršou úlohou vyriešenou s jeho pomocou bolo zásobovanie vojsk. Parné traktory dodávajú náklad britským jednotkám už od krymskej vojny. Začiatkom 20. storočia sa do armády dostalo auto s benzínovým motorom a koncom storočia sa rodina militarizovaných „áut“, navonok nie príliš podobných svojim civilným kolegom, veľmi rozrástla.

V predvečer prvej svetovej vojny už množstvo armád disponovalo automobilovými jednotkami. Doteraz išlo najmä o motorizáciu tylových služieb a veliteľstiev, aj keď sa už počítalo s využitím áut pre samohybné rádiostanice a svetlomety, na inštaláciu zbraní, na evakuáciu ranených. So začiatkom vojny presunuli na miesto jednotky, odtiahli delostrelectvo a rôzne prívesy a dodali opravárenské vybavenie. To znamená, že už vtedy bol určený okruh úloh, ktoré autá riešili v armáde. Motorizácia v podobe plošného zavádzania kolesových a pásových vozidiel do vojsk sa v medzivojnovom období stala jednou z hlavných starostí všetkých vyspelých armád bez ohľadu na zvolené strategické koncepcie. Operácie druhej svetovej vojny si už nemožno predstaviť bez masívneho využívania vojenských vozidiel (BAT).

Za posledných šesť desaťročí sa vystriedalo niekoľko generácií BAT a počet a objem úloh, ktoré rieši, rástol v súlade s vývojom prostriedkov a metód vedenia vojny. Moderná vojenská technika sa zvyčajne delí podľa typu na špeciálne kolesové podvozky a kolesové traktory, vojenské pásové vozidlá dopravnej a trakčnej triedy, viacúčelové vozidlá, mobilné vozidlá technickej podpory (opravárenské a vyprošťovacie vozidlá, vozidlá technickej pomoci, pojazdné dielne, údržba vybavenie). Podľa typov - kolesové a pásové. Všetka táto rozmanitosť potrebná pre jednotky sa formuje vo všetkých krajinách rôznymi spôsobmi. Budeme uvažovať len o určitých typoch armádnych vozidiel.

Je celkom prirodzené, že ozbrojené sily vyspelých krajín sú vyzbrojené technikou domácej výroby alebo aspoň potrebnou servisnou sieťou na obsluhu vojenskej techniky zahraničnej výroby. Parkovisko ruskej armády sa v roku 2005 odhadovalo na približne 460 tisíc automobilov - sovietskej a ruskej výroby. V dôsledku rozpadu Sovietskeho zväzu sa časť výrobcov dostala do „blízkeho zahraničia“ a prevádzka a opravy tak rozsiahleho vozového parku nemôžu byť závislé od vonkajších podmienok. Museli napríklad opustiť autá ukrajinského automobilového závodu Kremenčug (KrAZ). Ale bieloruským podnikom - automobilovému závodu v Minsku (MAZ) a závodu na výrobu kolesových traktorov v Minsku (MZKT) sa podarilo udržiavať úzke vzťahy s ruskými ozbrojenými silami. Už dlho je známe, že flotila BAT si vyžaduje čo najväčšiu unifikáciu, aby sa nekomplikovali procesy dodávky, školenia, obstarávania, prevádzky a opravy. Medzitým sa napríklad v motorizovanom streleckom pluku stále používa 5 až 6 typov vozidiel od rôznych výrobcov s vlastnými prevádzkovými vlastnosťami. Preto pre autá na rôzne účely (od malých po veľké) majú tendenciu vyberať niekoľko základných podvozkov.

HMMWV M998A2 (4x4) - pancierovanie s výklopnými panelmi (1 - predné pancierové pláty, 2 - ochrana kufra, 3 - ochrana spodku, 4 - pancierové dvere, 5 - ochrana kľukovej skrine a vložky podbehov kolies). Hmotnosť bez pancierovania - 2 544 ton, nosnosť - 1,25 - 1,5 tony, motor - diesel, 170 k. sek., rýchlosť na diaľnici - do 113 km / h

Nepostrádateľné SUV

Známe slovné spojenie „sofistikovaný džíp“ so sebou nesie vnútorný rozpor. Koniec koncov, spočiatku "džípy" sú cudzie pre akékoľvek "zvončeky a píšťalky". Autá s usporiadaním kolies 4x4 (čiže štyri kolesá s pohonom všetkých kolies pre všetkých) s najjednoduchším dizajnom, zvýšenou priechodnosťou a vysokou „vytrvalosťou“ začali slúžiť v druhej svetovej vojne ako veliteľské, prieskumné, sanitné, resp. dopravné vozidlá, mobilné komunikácie, traktory, poľné náradie a ľahké prívesy. O pôvode slova „džíp“ sa dlho diskutovalo. Podľa jednej z verzií toto slovo pochádza buď z anglickej skratky "GP" - GP ("všeobecný účel"), alebo z označenia modelu GPW "Ford" - analógu MV "Willis".

Autá, ktoré sa objavili krátko po druhej svetovej vojne, boli dedičmi prvých sériovo vyrábaných džípov. Dodnes sa vo veľkej miere používajú takéto veterány vytvorené v 50. až 60. rokoch minulého storočia v rôznych modifikáciách, ako napríklad americký M151 s nosnosťou do 554 kilogramov alebo britský Land Rover (do 790 kilogramov), resp. sovietsky UAZ-53 (dve osoby plus 600 kilogramov nákladu). Spôsoby vedenia vojny sa však menia a sú potrebné nové generácie automobilov.

V Spojených štátoch sa teda po vietnamskej kampani rozhodli opustiť potomkov „starého Willisa“ v prospech zásadne nového stroja. Výsledkom je azda najpropagovanejší vojenský džíp za posledné štvrťstoročie, HMMWV (skratka pre Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle), objednaný spoločnosťou American Motors General v roku 1983. Toto auto je známe aj pod prezývkou „Humvee“ alebo pod názvom „Hammer“ („kladivo“), hoci „Hummers“ sa vo všeobecnosti nazývajú komerčné úpravy. Vojenský M998 HMMWV veľmi úspešne skombinoval výkonný naftový motor, nezávislé zavesenie kolies so širokoprofilovými nízkotlakovými pneumatikami a vložkami pre jazdu na defekte, široký rázvor, schopnosť prenášať vysoký krútiaci moment na kolesá, veľkú svetlú výšku a nízka výška samotnej karosérie z hliníkových zliatin. Ako výhody tiež stojí za zmienku minimálne previsy trupu pred a za kolesami, štvormiestna kabína a pomerne priestranný nákladný priestor. Pravda, nízka silueta musela zaplatiť prevodovým tunelom, ktorý zaberal značnú časť kabíny. Typickou požiadavkou na auto je, aby ho vodič mohol riadiť so zranením jednej ruky a jednej nohy. Uľahčuje to automatická prevodovka a súprava ovládacích prvkov. Nasávanie vzduchu so vzduchovým filtrom zdvihnutým nad kapotou zväčšuje hĺbku brodu a zlepšuje prácu v prašných podmienkach (suchá step, púšť). Rodina HMMWV má 15 základných modifikácií so spoločným podvozkom, motorom a prevodovkou: 8 z nich sú bojové vozidlá so zbraňami na palube, zvyšok sú sanitky, personál atď. Celkovo sa v rodine používa 44 vymeniteľných modulov. To umožnilo nahradiť nielen hlavného predchodcu - masívny džíp M151, ktorý HMMWV prekonalo v nosnosti takmer trojnásobne -, ale aj celý rad vozidiel a výrazne zjednotiť vozový park spojov. Rôzne modifikácie „Humvees“ slúžia vo viac ako 30 krajinách, hoci je to možno najdrahší vojenský džíp na planéte.

Pancierové úpravy tohto auta sa zmenili nasledovne: spočiatku sa poskytovalo na nepriestrelnú rezerváciu hliadkových áut pomocou oceľových, kevlarových a polykarbonátových nepriestrelných skiel. V deväťdesiatych rokoch sa však začalo s posilňovaním rezervácií - hlavne ako reakcia na skúsenosti amerických vojakov z ďalšej vojenskej kampane vedenej Amerikou v konkrétnej krajine. Po udalostiach v Somálsku sa M1109 objavil s nepriestrelným a nerozbitným pancierom. Potom bol M1114 postavený na ťažkom podvozku HMMWV M1113, v ktorom firma O'Gara-Hess a Eisenhardt doplnila protimínovú ochranu pred guľkami. Tieto vozidlá boli testované v Bosne, nasledovalo M1116 s ešte vylepšenou pancierovou ochranou: spolu s M1114 to bolo potrebné v Afganistane a Iraku. Tlač opísala napríklad ilustračný prípad, keď v Afganistane dôstojník hliadky M1114 narazil na protitankovú mínu, stratil kolesá, telo bolo poškodené, ale nikto zo štyroch bojovníkov v kokpite nebol zranený – rezervácia fungovala “ za päť." Dopyt po takýchto vozidlách prudko vzrástol v rokoch 2004-2005, keď sa okupačné hliadky v Iraku dostali pod paľbu tak často, že zmluvní vodiči údajne dokonca odmietali cestovať a armádne dielne posilňovali pancierovanie Humvee remeselným spôsobom. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že HMMWV bol vytvorený s očakávaním trochu iných úloh. Rezervácia, ktorá dokáže zdvihnúť podvozok džípu, pri zachovaní mobility a prijateľnej nosnosti, stále nechráni pred kumulatívnym granátom RPG a silnými pozemnými mínami. To, mimochodom, platí pre množstvo ľahkých obrnených transportérov. V uliciach mesta alebo predmestia, na horskej ceste bude každé auto bez krytu príliš zraniteľné - preto nie je prekvapujúce použiť iné spôsoby ochrany. V „horúcich miestach“ možno nájsť napríklad džípy s odstránenými dverami – dvere aj tak nechránia pred granátom či rázovou vlnou, dokonca môžu zasiahnuť cestujúcich a samotného vodiča a pravdepodobnosť opustenia napadnutého autá bez dverí sú oveľa väčšie.

Ultranízky LuAZ-967M (4x4), známy ako TPK, ZSSR. Hmotnosť - 930 kg, nosnosť - 320 kg + vodič, motor - benzín, 37 litrov. sek., rýchlosť - do 75 km/h na diaľnici, 3-4 km/h na vode, dojazd na diaľnici - 370 km

Dopyt po rezerváciách na viacúčelové armádne vozidlá vrátane džípov však rastie. Tu sú niektoré čísla: spoločnosť Armor Holding od roku 1993 do polovice roku 2006 „visela“ obrnencom na približne 17,5 tisícoch Humvee, z toho 14 tisíc - po roku 2003 (hlavne v modifikáciách M1114 a M1116) a od januára 2004 do júna 2006 vyrábaných pre viac ako 1800 odnímateľných súprav brnení.

Počas vojny v Iraku ponúkali HMMWV svoju vlastnú možnosť rezervácie v Južnej Afrike so zameraním na ochranu pred vysoko výbušnými mínami. Čo bolo logické – v Južnej Afrike sa získali značné skúsenosti s protimínovou ochranou kolesových vozidiel a pre HMMWV sa to stalo takmer hlavným problémom.

Znamenie doby - viacúčelové ľahké vozidlo LMV (s hmotnosťou však 6,7 tony) talianskej spoločnosti Iveco má protimínovú ochranu už v základnej konfigurácii.

V USA bola nedávno naplánovaná výmena časti nákladných vozidiel HMMWV a HEMTT LHS a niekoľko firiem začalo s vývojom vozidiel v rámci dvoch súvisiacich programov – FFTS UV do 2,5 tony a FFTS MSV do 11 ton. Okrem vyššej nosnosti sa nové SUV prezentovalo požiadavkami na zosilnené zavesenie (aby odolalo sade odnímateľného panciera), ako aj výkonnejší elektrický generátor na napájanie rádiových a optoelektronických zariadení. Súčasťou „obrany“ je však aj navigácia, sledovanie, prieskum a komunikácia. Veľkokalibrové guľomety a ostreľovacie pušky, ručné protitankové granátomety, prenosné ATGM niekedy menia nízku viditeľnosť, vysokú mobilitu a moderné pozorovacie zariadenia na oveľa dôležitejší parameter ľahkých vozidiel, než je ich pancierová ochrana.

Džípy sú technikou dvojakého použitia. Väčšina vojenských džípov má civilné úpravy, často početnejšie. Dôkazom toho je nemecká rodina "Mercedes" a "Hummerov" triedy G a sovietsky UAZ-469, ktorý bol pôvodne vyvinutý vo vojenskej a "národnej ekonomickej" verzii.

auto GAZ-64

Tigre a Barca

Prvé sériové vojenské terénne vozidlo 4x4 sa objavilo v ZSSR v roku 1941 v podobe GAZ-61, po ňom nasledovali GAZ-64, -67 a -67B. Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa však ukázalo, že Lend-Lease „Willis“, „Ford“, „Dodge tri štvrtiny“ v jednotkách je oveľa viac. V roku 1953 sa začala výroba GAZ-69. Záujem o terénne vozidlá neustále rástol - ak v roku 1956 ZSSR vyrobil 5 rôznych základných modelov, tak v roku 1970 už 11.

Nárazová bugina FLYER R-12 vyrobená v Singapure, používaná v USA. Hmotnosť - 2,47 tony, posádka - 3 osoby, motor - diesel, 81 k. sek., rýchlosť - do 110 km / h, cestovný dosah - 500 km

V roku 1972 automobilový závod v Ulyanovsku začal vyrábať UAZ-469, ktorý stále dôstojne slúži. Skúšobné jazdy, ktoré prešiel UAZ-469, sú veľmi orientačné - pozdĺž Veľkej hodvábnej cesty, Sahara, púšť Karakum, Sibír. Počas pretekov naprieč Kaukazom v roku 1974 dokonca UAZ vyliezli (no, takmer) Elbrus, pričom prekonali 4000 metrov. Žieravý vtip "čo Rusi nevymyslia, aby nestavali dobré cesty" - to je len o nich. Armáda však nebude pôsobiť len pri cestách. Vojenská verzia UAZ-469 sa od civilnej líši dodatočnými kolesovými prevodmi, ktoré umožnili zvýšiť svetlú výšku a zvýšiť priechodnosť terénom, predhrievač a tienené elektrické zariadenia. V rôznych modifikáciách bol UAZ dodaný do viac ako 80 krajín sveta. Znateľne horšie ako mnohé zahraničné SUV, pokiaľ ide o pohodlie, veľmi sa trasúce v pohybe, malo najdôležitejšiu kvalitu pre „džíp“ - schopnosť cross-country, spoľahlivosť a udržiavateľnosť. Generálporučík Yu.P. Napríklad Prishchepo si spomenul, ako v Etiópii pri prekonávaní „wadi“ ​​- koryta plytkej riečky s pieskom a bahnom - boli Land Rovery (veľmi dobré autá) pevne zakorenené a UAZ, ktorý sa šmykol, napriek tomu prešiel a pomohol krajine. Rovery s ťahačom.

Počas výroby sa na aute robili rôzne zmeny. V roku 1985 sa UAZ-469 podarilo modernizovať (úprava UAZ-3151) inštaláciou motora s výkonom 80 k. s (oproti 75-77 v predchádzajúcom UAZ-469) a vykonaním množstva zmien na prevodovke, podvozku, ovládacích prvkoch. Neskôr došlo k ďalším zmenám, ktoré celkovo zlepšili jazdné a prevádzkové vlastnosti stroja. Vojenské modifikácie tejto značky zahŕňali univerzálne vozidlo, veliteľsko-štábne vozidlo, radiačné a chemické prieskumné vozidlo a iné. Zo špeciálneho vybavenia k nemu možno spomenúť cestný indukčný detektor mín a súpravu železničných „prejazdov“ pre jazdu auta na železničnej trati so širokým domácim rozchodom 1520 alebo „Stephensonovým“ 1435 milimetrov.

V 90. rokoch sa uskutočnilo množstvo pokusov o modernizáciu starej „kozy“ UAZ-469 (UAZ-3151), predovšetkým pre komerčný trh. No nezabudli ani na vojenské úlohy – konflikty, ktorých sa ruská armáda zúčastnila, jednoducho nedovolili zabudnúť.

GAZ-29752 „Tiger“ podobný kladivu (4x4), ktorý používa poriadková polícia a vnútorné jednotky Ministerstva vnútra Ruskej federácie. Hmotnosť - 5 ton, nosnosť - 1,5 tony (alebo až 10 osôb), motor - diesel, 197 alebo 205 litrov. sek., rýchlosť - do 125-140 km / h, dojazd paliva - do 1 000 km

Automobilový závod v Uljanovsku nainštaloval do auta nový motor s výkonom 137 koní s elektronickým vstrekovaním v kombinácii s 5-stupňovou prevodovkou, prevodovými nápravami, prednými pružinami a zadnými listovými pružinami. Objavil sa nový model - UAZ-3159 "Bars". Korporácia „Zashchita“ dodala „Bary“ určené pre armádu a ministerstvo vnútra so skrytou alebo otvorenou miestnou rezerváciou kokpitu.

UAZ-3159 "Bary"

Na základe „barov“ so zvýšeným rozchodom koľaje bol vytvorený UAZ-2966, ktorý sa dodáva vojakom od roku 2004 a má tiež možnosť inštalovať rezervácie. Mimochodom, rozstup kolies na šírku súvisí nielen so stabilitou stroja v pohybe, „zapadnutím“ do koľaje či rozložením komponentov a zostáv. Prispieva aj k ochrane – pri náraze na mínu je menšia pravdepodobnosť, že odtrhnuté koleso zasiahne kabínu a k samotnému výbuchu dôjde ďalej od sedadiel posádky a cestujúcich. V Čečensku a Dagestane čelila ruská armáda rovnakým problémom mínovej vojny a ostreľovania z automatických a granátometov ako sovietska armáda v Afganistane. Miestne rezervácie sa však vyplatili. Môžete si pripomenúť prípad opísaný v tlači. "Bary" Ufa OMON sa dostali pod paľbu banditov v Čečensku. Po bitke auto napočítalo viac ako jeden a pol stovky zásahov. Všetci v kokpite však prežili.

Zaujímavý vývoj Gorkého automobilového závodu a jeho dcérskej spoločnosti Industrial Computer Technologies na ťažšom SUV GAZ-2975 „Tiger“ s nosnosťou až 1,5 tony (v blízkosti „Humvee“) s použitím jednotiek BTR-80, nezávislá torzná tyč zavesenie kolies. Okrem väčšej spoľahlivosti to vozidlu poskytlo vynikajúcu priechodnosť terénom, ktorú uľahčuje veľmi solídna svetlá výška 400 milimetrov (pre armádu UAZ-469 - 300) a systém kontroly tlaku v pneumatikách. Pravda, kolesá a manuálna prevodovka boli dovezené. Exportná verzia Tiger dostala aj americký turbodúchadlom preplňovaný diesel Cummings, no pre dodávku do „rodných“ ozbrojených síl je možné namontovať motor GAZ-562 (vyrábaný v licencii rakúskeho Steyru), tiež preplňovaný turbodúchadlom s výkonom 197 koní. Takto sú vybavené „tigre“ dodávané poriadkovej polícii ministerstva vnútra. Majú tiež pancier, ktorý chráni pred pištoľovými a malokalibrovými automatickými guľkami. Pred nami je kríženec džípu a ľahkého obrneného transportéra pre policajné operácie v nebezpečných oblastiach. Britské obrnené vozidlo „Shorland“ na podvozku „Land Rover Defender“ je jedným z analógov.

Bojovní škriatkovia

Iné typy vojsk vyžadujú vysoko mobilné a malé vozidlá, ako sú ťahače a transportéry. Napríklad pre výsadkové jednotky bola táto potreba jasná od chvíle, keď sa objavili. Nie je prekvapujúce, že pre nich boli vytvorené džípy, ktoré možno nazvať ultramalými, ich hlavnými výhodami sú schopnosť prepravy akýmkoľvek vojenským dopravným lietadlom a dopravným vrtuľníkom, pristátie na ľahkých padákových plošinách a nízka viditeľnosť na zemi. Patrí medzi ne americký M274 „Mechanical Mule“ s motorom s výkonom 21 koní, francúzsky „Lor Fardi“ FL 500 s motorom s výkonom 28 koní. Pre operácie v horách bol určený veľmi originálny rakúsky „Steyr-Puch“ 700 AR „Haflinger“ s motorom 22-27 koní. Pôvodný krok urobil Bundeswehr Nemeckej spolkovej republiky v 70-tych rokoch minulého storočia, keď prijal automobil „Kraka“ 640 spoločnosti „Faun“ s protiľahlým dvojvalcovým motorom a skladacím rámom, ktorý bol pôvodne vytvorený ako .. poľnohospodársky pojazdný traktor. Napriek tomu "Kraka" slúžil ako transportér a platforma na inštaláciu ťažkých zbraní - bezzáklzových zbraní, protitankových raketových systémov (ATGM) "Tou" alebo "Milan", 20 mm automatický kanón Rh202. „Krak“ však nakoniec museli nahradiť ťažšie vozidlá a malé vzdušné obrnené vozidlá.

Ľahký podvozok (4x4) "Faun" KRAKA 640, Nemecko. Hmotnosť - 1,61 tony, nosnosť - 0,75 tony (alebo až 6 osôb), motor - benzín, 26 litrov. sek., rýchlosť - do 55 km / h, cestovný dosah - asi 200 km

V ZSSR sa vývoj ultramalého SUV začal v 50. rokoch minulého storočia s úlohou vytvoriť nenápadný „leading edge transporter“ (TPK); predpokladala sa mu však aj poľnohospodárska kariéra. V šesťdesiatych rokoch sa v sovietskej armáde objavilo plávajúce SUV LuAZ-967 vyrobené v automobilovom závode v Lucku s pontónovou karosériou a štvorvalcovým vzduchom chladeným motorom. TPK slúžila na evakuáciu ranených, dodávku munície, vojenského vybavenia, ako aj na inštaláciu niektorých typov zbraní - ATGM "Konkurs" alebo "Metis", automatický granátomet AGS-17. Vodič mohol viesť auto v ľahu. Malé rozmery a hmotnosť v kombinácii s dobrou manévrovateľnosťou a vztlakom umožnili TPK pohodlne pri pristávaní, navijak a odnímateľné chodníky zvýšili manévrovateľnosť, navijak mohol pritiahnuť náklad a ranených do auta. A TPK stále dostal poľnohospodársku úpravu - vo forme neplávajúcich vozidiel LuAZ-969 a ZAZ-969.

Zdá sa, že malé džípy už ukončili svoju vojenskú kariéru. Nedávno ich však americká námorná pechota odvolala. Lietadlo s vertikálnym vzletom a pristátím MV-22 prijaté pre jeho výzbroj sotva pojme džíp HMMWV, čo znamená, že pristávacia sila zostáva bez vozidiel a ťažkých zbraní. Ako možnosť bolo navrhnuté použiť ľahký džíp "Grauler", vytvorený na základe agregátov starého džípu M151 - zvláštny obrat v kariére dedičov "Willis". Pomenovanie „Grauler“ sa tu ukazuje ako celkom vhodné, pretože tomu sa hovorí „staromódna štvorkolesová kabína“.

Nárazová bugina

Autá vyzbrojené guľometmi alebo automatickými kanónmi boli navrhnuté na samom začiatku 20. storočia. Ich skutočné vzorky našli bojové využitie v priebehu dvoch svetových vojen a množstva miestnych vojen. Napríklad počas druhej svetovej vojny červené a americké armády bez úspechu použili v bitke Willys vyzbrojené guľometmi, britské komandá úspešne používali džípy ťažko vyzbrojené guľometmi v severnej Afrike. Nehovoriac o početných lafetách protilietadlových guľometov na podvozku vozidla.

Panhard SPV na podvozku G270 CDI pre francúzske špeciálne jednotky. Hmotnosť - 4,0 tony, kapacita - 6-8 osôb, motor - diesel, 210 litrov. sek., rýchlosť - do 120 km/h, dojazd - 800 km, protimínová ochrana dna

K novému nárastu záujmu o vysokomobilné ozbrojené terénne vozidlá došlo v 70. – 80. rokoch minulého storočia v súvislosti s formovaním „ľahkých“ formácií a síl rýchlej reakcie, rozšírením používania špeciálnych síl a výsadkových jednotiek. Vozidlá boli poverené úlohami prieskumu a hliadkovania, ničenia živej sily a vojenskej techniky, laserového označovania cieľov pre vysoko presnú muníciu, náletov a pátracích a záchranných operácií za nepriateľskými líniami. Chýbajúca pancierová ochrana mala kompenzovať mobilitu (vzhľadom na vysoký špecifický výkon motora, nezávislé zavesenie kolies, nízky špecifický tlak) a nízku viditeľnosť, ktorú zabezpečovala nízka silueta a nízka hladina hluku. Stredný transportný vrtuľník mal vo vnútri prevážať dve autá s posádkami. Je jasné, že tu obrnené vozidlá nemohli konkurovať neozbrojeným. Odvtedy prešlo niekoľko generácií nárazových vozidiel.

Bugina, ľahké športové auto, vyznačujúce sa veľmi malými rozmermi a hmotnosťou, vysokou rýchlosťou, schopnosťou cross-country a stabilitou, vzbudila veľký záujem o kvalitu podvozku takéhoto auta. Príkladom sú stroje FAV, LSV a ALSV „Chinout“, ktoré Američania dôsledne testovali. ALSV pri rýchlosti do 130 kilometrov za hodinu a zrýchlení z pokoja na 50 kilometrov za hodinu za 8 sekúnd unesie 3-4 ľudí, 12,7 mm (М2НВ) a 7,62 mm (М240G) guľomety, teda zbrane, porovnateľné s Humvee . Zároveň má komerčný dieselový motor a prevodovku, elektronický riadiaci systém, komunikačné a navigačné zariadenia. Jordánsky úderný voz AB3 „Black Iris“ sa vyznačuje nielen usporiadaním kolies 4x2 a squatovou karosériou, ale aj rámom na korme pre prevoz ľahkej motorky.

Pôvodný úderný stroj „Desert Raider“ predstavila na prelome 21. storočia izraelská spoločnosť AIL. Auto vyzerá ako podlhovastá bugina, ale s usporiadaním kolies 6x6 - dve predné kolesá s nezávislým zavesením a štyri zadné kolesá, zavesené v pároch na vyvažovačoch. Posádka je umiestnená v kosoštvorci - vodič je pozdĺž osi auta, guľometníci sú na zadných stranách, na plošinu za vodičom sa zmestia ešte 1-2 ľudia so zbraňami alebo prevážaným majetkom. Zvláštne, ale rozloženie tohto veľkého hmyzu pripomína sovietske pásové vzdušné bojové vozidlo. Dôležitým znakom „Desert Raider“, ktorému sa podarilo získať armádne označenie „Tomer“, je umiestnenie motora a výfukového systému, ktoré znižujú tepelný a akustický podpis vozidla. Výzbroj môže zahŕňať 2-3 guľomety ráže 5,56 ("Negev") alebo 7,62 (MAG) milimetra, ako aj jeden ATGM.

Rýchlosť alebo brnenie?

Buginy a podvozky ako Desert Raider, čo sú malé útočné vozidlá, sú dobré do piesočnatého terénu a ich schopnosť prepravovať muníciu, palivo, mazivá a jedlo je obmedzená. Úderné vozidlá „strednej“ (do 4,5 tony) a „ťažkej“ (do 6 ton) triedy na báze armádnych džípov a dokonca aj nákladných vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies sú oveľa univerzálnejšie a spoľahlivejšie.

Auto М-626 / G "Desert Raider" (6x6), Izrael. Hmotnosť - 2,6 t, motor - benzín, 150 k. s., alebo diesel, 107 litrov. sek., rýchlosť - do 110 km / h, cestovný dosah - 600 km

Napríklad si môžeme spomenúť na vozidlá britských špeciálnych operačných síl. Počas vojny o Falklandy používali tradičné džípy Land Rover. Ale lietadlo C-130 mohlo vziať na palubu najviac dva takéto stroje a bolo potrebných až sedem áut s posádkou. Pre 22. britský pluk SAS boli vyrobené ľahké LSV. Boli spustené v roku 1991 v Perzskom zálive. Už tam však Briti stále uprednostňovali oveľa priestrannejší starý džíp „Pink Panther“ na podvozku „Land Roveru“ s dlhým rázvorom – okrem zbraní a niekoľkých ľudí viezol aj odpaľovače dymových granátov, plechovky paliva. a voda, navigačné vybavenie a vonkajšie kufre pre majetok. Boli použité v kombinácii s motocyklami Canon a pomocnými vozidlami na podvozku nemeckého nákladného vozidla Unimog. Staré dobré Land Rovery používajú britské hliadky v Iraku.

V "šokovej" verzii bol ponúkaný aj americký HMMWV, na ktorý dali rôzne verzie - ohnite prsty - 40 mm automatický granátomet MK19, 7,62 mm guľomet M60, 12,7 mm M2HB, 12,7 mm multi -hlavňový GAU- 19/A, kanón 30-mm ASP (R) -30, Tou ATGM. Ale základné HMMWV sa ukázalo byť ťažké. Preto má jeho modifikácia HMMWV / SOV pre špeciálne operačné sily skrátenú a „zúženú“ základňu, otvorený vrch, bezpečnostné oblúky a inštalácie pre automatické zbrane. Pre Veľkú Britániu bol na podvozku HMMWV ECV so zníženou šírkou vyvinutý automobil Shadow so schopnosťou inštalovať stabilizovanú platformu s automatickými ručnými zbraňami, bezzáklzovými zbraňami alebo protitankovými systémami. V tom istom čase americká námorná pechota prijala „vysokorýchlostné útočné vozidlo“ IFAT na podvozku nemeckého Mercedesu GDT 290, schopné niesť 6 plne vybavených vojakov, ako aj 12,7 mm guľomet M2NV a 7,62. -mm M240G alebo 40 mm granátomet Mk19. A čo je najdôležitejšie, IFAT sa perfektne hodí do stredného transportného vrtuľníka.

Nárazová bugina ALSV, USA. Hmotnosť - 2,35 tony, posádka - 3 osoby, motor - diesel, 140 k. sek., rýchlosť - do 130 km / h, cestovný dosah - 500 km

Na podvozku G270 rovnakého radu G "Mercedes" v Nemecku postavili úderné vozidlá LIV a LIV (SO) s hmotnosťou 2,55-3,3 tony modulárneho dizajnu. Štyri prenosné nosné zdviháky umožňujú v teréne zásobovať bojový modul s raketovým systémom, chránený modul na prepravu vojakov, prieskumnú techniku, nádrž na pohonné hmoty a mazivá, súpravu opravárenskej a evakuačnej techniky a elektrický generátor. Môžete si nainštalovať automatické delo alebo automatický granátomet.

Prirodzene sa rozhodli vybaviť úderné vozidlá aj ľahkým pancierovaním. Pred rovnakým ALSV je možné namontovať nekovové pancierové panely. Útočné džípy môžu niesť pneumatiky odolné proti boju, súpravu na ochranu proti mínam a odnímateľné nepriestrelné brnenie. To znamená, že vývoj terénneho podvozku na jednej strane a prostriedkov pancierovej ochrany a ničenia na druhej strane priblížil stredné a ťažké útočné vozidlá bližšie k ľahkým obrneným vozidlám. Napomáhal tomu aj záujem o automatické kanóny kalibru 20-30 mm ako skupinovú zbraň podjednotiek. Briti, povedzme, na podvozok Unimog umiestnili 20 mm kanón Vector GAI a na podvozok Land Rover Defender 110 je možné nainštalovať stabilizovanú platformu WMIK s 20 alebo 30 mm kanónom alebo dvojitými kanónmi 12,7 a 7,62 - mm guľomety.

UAZ-469 s guľometnou výzbrojou používali sovietske špeciálne jednotky v Afganistane. Na základe ruského UAZ-3159 s predĺženou dráhou, auto Scorpion-2 so zväčšenými dverami (na uľahčenie opustenia auta), vežou na inštaláciu guľometu s kalibrom od 7,62 (PKTM) do 14,5 mm (KPVT ) sa uvádza.

Napokon, je ťažké spočítať počet improvizovaných „úderných strojov“ generovaných miestnymi vojnami. Afganské strašidlá napríklad používali džípy a pickupy Toyota, Semur a Datsun s ťažkými guľometmi alebo bezzáklzovými delami na nájazdy a ako kočovné palebné zbrane. Nájdu sa aj kuriozity ako MLRS, ktoré ponúkajú ukrajinskí výrobcovia na podvozku starého LuAZiku s ... leteckým blokom neriadených striel.

Ctrl Zadajte

Bodkovaný Osh S bku Zvýraznite text a stlačte Ctrl + Enter

Hlavným špecifikom Chenowth boli a zostávajú pretekárske buginy. Rally autá jej dizajnu sa zúčastnili mnohých "Rally Dakar", všetkých druhov baj a iných typov off-roadových pretekov. V osemdesiatych rokoch však spoločnosť získala vojenskú zákazku na vývoj rýchleho vojenského kočíka schopného plaviť sa v piesočných dunách a zároveň niesť značné množstvo zbraní a bojového vybavenia. V roku 1982 sa zrodilo rýchle útočné vozidlo (FAV).

Prvá várka mala 120 FAV - ale v skutočnosti boli autá nečinné až do začiatku 90. rokov. Ich prvou veľkou operáciou bola vojna v Kuvajte. Počas Púštnej búrky to boli FAV, ktoré sa stali prvými vozidlami, ktoré vstúpili do hlavného mesta Kuvajtu – a vôbec nejazdili po ceste. Autá boli vybavené 2-litrovými 200-koňovými motormi Volkswagen, vážili 680 kg a na jednej čerpacej stanici dokázali prejsť 320 km, maximálna rýchlosť bola 97 km/h. V tom istom roku 1991 dostali autá iné meno (podľa dokumentov) - Desert Patrol Vehicle (DPV).

Bojové použitie odhalilo množstvo nedostatkov. Bolo potrebné zvýšiť výkon a nosnosť auta (mohli uniesť hmotnosť približne rovnakú ako ich vlastná). Preto Chenowth Racing Products, Inc. vyvinula druhú generáciu - Light Strike Vehicle (LSV). Toto vozidlo vážilo 960 kg, zrýchlilo na 130 km/h a mohlo niesť podstatne viac nákladu, najmä bolo štandardne vyzbrojené 12,7 mm M2, 5-56 mm M249 SAW LMG, 7,62 M60 a dvoma protitankovými AT4. Vo všeobecnosti to bol takmer tank. LSV sa stále používa a okrem Spojených štátov je v prevádzke aj s Gréckom, Kuvajtom, Mexikom, Ománom, Portugalskom, Španielskom a Bangladéšom.

Nakoniec sa v roku 1996 objavila tretia, finálna generácia buginy americkej armády – Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Išlo o ešte ťažšie monštrum s hmotnosťou 1600 kg so 160-koňovým motorom schopným „utiahnuť“ auto v plnej rýchlosti v 75-stupňových stúpaniach. Bugina bola navrhnutá tak, aby ju bolo možné prepravovať štandardným armádnym vrtuľníkom, povedzme CH-47 Chinook.

Napriek úspešnej „vojenskej kariére“ dnes spoločnosť Chenowth existuje len na papieri a nevyrába vybavenie – ani vojenské, ani športové. Jej buginu však pravidelne využíva americká armáda v rôznych vojnách a protiteroristických operáciách.

Hlavnou úlohou, ktorej stroje čelili v čase vojny, bolo zásobovanie vojsk... Spočiatku riešené parné traktory, dodávajúci zásoby britským jednotkám počas krymskej vojny. Už začiatkom 20. storočia sa v armáde objavili autá s benzínovým motorom a koncom storočia sa ponuka vojenských vozidiel výrazne rozšírila.

Počas 1. svetovej vojny už niektoré krajiny mali svoje automobilové divízie. V tých časoch bojové vozidlá resp vojenská bugina, ako ich v USA nazývali, slúžili najmä na motorizáciu veliteľstiev a zásobovanie vojakov proviantom. Pravdupovediac, aké buginy armáda v histórii nemala, okrem elektromobilov. Tiež s ich pomocou bolo možné rýchlo presunúť jednotky, odtiahnuť delostrelectvo a evakuovať ranených. Po 1. svetovej vojne sa začala prudká modernizácia vojenskej techniky. Všetky popredné armády sveta intenzívne zaviedli vojenské vozidlá (WAT) Preto operácie druhý svet vojnu si už nemožno predstaviť bez použitia vojenskej techniky.

Za posledných 60 rokov sa vystriedalo niekoľko generácií vojenskej automobilovej techniky. Počet a kvalita úloh riešených vojenskou technikou rástla úmerne s rozvojom techniky. Moderná vojenská technika sa zvyčajne delí podľa nasledujúcich kritérií použitia: kolesové traktory, pásové vozidlá, viacúčelové vozidlá, pojazdné dielne, vozidlá technickej a zdravotníckej pomoci.

Existujú aj dve ďalšie klasifikácie podľa typu: pásové a kolesové.

V každej krajine prebiehal vývoj BAT rôznymi spôsobmi. Zameriame sa na popredné krajiny a najzaujímavejšie vojenské vozidlá.

Túžba ozbrojených síl popredných svetových mocností byť vyzbrojená technikou vlastnej výroby, prípadne sieťou na obsluhu BAT zahraničných výrobcov je v extrémnych prípadoch celkom pochopiteľná. Ruský vojenský vozový park v roku 2005 pozostával zo 480 tisíc vozidiel ruskej a sovietskej výroby.

Po rozchode Sovietsky zväz Ukázalo sa, že niektorí výrobcovia sú „zahraniční“ a výroba a servis strategicky dôležitých zariadení nemôžu byť závislé od „externých“ podmienok. Autá ukrajinského závodu Kremenčug boli preto v Rusku čoskoro mimo prevádzky.Čo sa týka bieloruských automobilových závodov, podarilo sa im udržať dôverný vzťah s ruskými ozbrojenými silami (Minský automobilový závod, MAZ, Minský závod na kolesové traktory, MZKT).

Vojenské terénne vozidlá Terénne autá s usporiadaním kolies 4x4 a maximálne zjednodušenou konštrukciou sa používali v druhej svetovej vojne ako sanitky, veliteľské a transportné vozidlá. Neskôr začali Američania vyrábať SUV s rámovou štruktúrou karosérie, dynamickejšie a ľahšie, nazývali sa vojenská bugina.

Autá vyvinuté na konci druhej svetovej vojny boli predkami prvých džípov. Doteraz mnohé džípy vychádzajú z džípov 50-60-tych rokov, ako napr. Americký М151, Britský Land Rover alebo sovietsky UAZ-53... Spôsob vedenia vojny sa však mení a menia sa aj generácie vojnových strojov.

Napríklad v Spojených štátoch po vietnamskej kampani úplne opustili auto. "Willis", a namiesto neho začali používať úplne iné auto, ktoré bolo najskôr tzvHMMWV (skratka znamená viacúčelové vozidlo vysokej mobility). Toto auto je tiež známe pod prezývkou Hammer (kladivo). Hummery sa však volajú len komerčné úpravy tohto auta, nie však vojenské. Toto auto úspešne kombinovalo nezávislé zavesenie kolies, nízkotlakové široké pneumatiky, široký rázvor, pôsobivú svetlú výšku a výkonný naftový motor. Orientačná požiadavka na auto. Schopnosť ovládať pri poranení jednej ruky a jednej nohy pomocou automatickej prevodovky. Nasávanie vzduchu so vzduchovým filtrom umiestneným nad kapotou zväčšuje hĺbku brodu. PravítkoHMMWV obsahuje 15 úprav so spoločným podvozkom, prevodovkou a motorom. 8 z nich sú bojové vozidlá prepravujúce muníciu. Zvyšok sú sanitári alebo zamestnanci. Celkovo má rodina hummerov 44 vymeniteľných modulov.

Pancierové modifikácie Hamera sa menili v nasledujúcom poradí: nepriestrelné pancierovanie vozidiel s použitím kevlaru, oceľové a polykarbonátové nepriestrelné sklá.

V 90. rokoch sa začalo s navyšovaním súčasného pancierovania, do kevlarového nepriestrelného panciera sa pridala najskôr antifragmentácia a následne sa modernizoval podvozok a namontovala sa ochrana spodku mín. Po vojne v Afganistane, kde ochrana proti mínam zachránila nejednu posádku pred vybuchnutou mínou, dopyt po takýchto vozidlách dramaticky vzrástol.

LuAZ – 967 М (4х4)

Dopyt po inštalácii brnenia každým rokom rastie. Napríklad spoločnosť Armour Holding v rokoch 93 až 2006 vybavila 17,5 tisíc Hamerov, z toho 14 po roku 2003.

Počas irackej vojny inžinieri z Južnej Afriky ponúkali svoju vlastnú verziu rezervácie Hamers, pričom venovali pozornosť ochrane pred výbušnými mínami, v tom čase mala Južná Afrika solídne skúsenosti s bojom proti nášľapným mínam a Spojeným štátom chýbala informačná podpora a skúsenosti v tento priestor.

Taliansky obrnený automobil od IVECO

SUV majú dvojaký účel. Väčšina vojenských terénnych vozidiel má civilné úpravy. Najznámejší z nich Mercedes G -trieda, Hummery, Land Rovery a sovietske UAZ, široko používané v domácnostiach. potreby.

auto GAZ-64

Snežné leopardy a tigrePrvé sériové SUV 4x4 v ZSSR sa objavilo v roku 1941. Bol to model GAZ-61, po ktorom nasledovali modely 64 až 67B. Napriek tomu počas Veľkej vlasteneckej vojny mali naše jednotky najviac modelov: „Willis“, „Dodge ¾“, „Ford“. V roku 53 sa začala sériová výroba GAZ-69. Terénne vozidlá boli čoraz populárnejšie.

Bojová bugina Flyer R12 Singapurská výroba sa používa v USA.

Vlastnosti: dieselový motor 81 k, dojazd 500 km, max. rýchlosť 110 km/h, posádka 3, hmotnosť 2,47 t

A od roku 1972 sa začala sériová výroba v automobilovom závode Ulyanovsk UAZ-469, dôstojne slúžiť v našich dňoch. Rôzne úpravy tohto auta navštívili viac ako 80 krajín sveta. Ruský UAZ, ktorý sa podriaďuje západným SUV z hľadiska pohodlia, zvíťazil v teréne, spoľahlivosti a udržiavateľnosti. Názorný prípad z Etiópie: pri zdolávaní plytkej riečky s pieskom a bahnom pevne uviazli Land Rovery, a UAZ sa nakrátko dostal do šmyku, prešiel cez rieku a vzal Land Rovery v závese.

Zostava UAZčasom modernizovaný. Napríklad v roku 1985 bol nainštalovaný výkonnejší 80 hp. motor, prevodovka, podvozok a ovládacie prvky boli vylepšené. Neskôr sa vykonalo množstvo zmien, ktoré výrazne zlepšili výkon stroja. Vojenské jednotky používali tieto modifikácie: vozidlo chemického a radiačného prieskumu, vozidlo na všeobecné použitie a vozidlo veliteľského štábu. UAZ tiež zabezpečil použitie ďalších. zariadenia na špeciálne účely: súprava železničných tratí, pre pohyb po koľajniciach, pre domáci rozchod (1520 mm), ako aj pre európsky (1435 mm).

O niečo neskôr, v 90. rokoch, sa uskutočnilo množstvo pokusov o modernizáciu starej „kozy“ UAZ-469, predovšetkým na komerčné využitie. V čečenskej vojne boli vozidlá UAZ tiež široko používané v nepriateľských akciách.

GAZ 29752 "TIGER" 4x4. Používajú ho vnútorné jednotky Ministerstva vnútra Ruskej federácie a OMON. Hmotnosť 5 ton, nosnosť 1,5 tony (do 10 osôb), dieselový motor 205 k, dojazd paliva 1000 km.

Neskôr automobilka Ulyanovsk dodala výkonnejší 137 k. motor s elektronickým vstrekovaním, kombinovaný s 5-stupňovou prevodovkou, prednými a zadnými listovými pružinami a ozubenými nápravami.

"Bary" alebo UAZ 3159 Neskôr na základe tyčí so zvýšeným rozchodom vytvorili UAZ-2966, ktorý sa jednotkám dodáva od roku 2004. Rozstup kolies na šírku súvisel nielen so zvýšenou stabilitou a manévrovateľnosťou v zákrutách. Toto rozšírenie základne malo nielen pozitívny vplyv na usporiadanie roklín a jednotiek, ale umožnilo aj inštaláciu ďalších. ochrana proti min. V Dagestane a Čečensku čelila ruská armáda rovnakým problémom s mínami ako sovietska armáda v Afganistane. Miestne rezervácie fungovali dobre. Názorný prípad tej doby:

„Bary“, ktoré sa dostali pod paľbu čečenských banditov, odolali nielen stovkám zásahov guľkami, ale aj výstrelom z RPG. Celá posádka v BARS prežila.

Bojové buginy

Iné typy vojsk si vyžadovali manévrovateľnejšie a ľahšie vozidlá. Napríklad pre výsadkárov bola táto potreba jasná od začiatku. Džípy vytvorené pre nich možno nazvať ultra-malé a ľahké. Ich hlavné výhody: nízka viditeľnosť na zemi, ľahké nakladanie / vykladanie do lietadla, vrtuľník na účely operačného presunu vojsk. K prvému vojenská bugina odkazuje na americký M274, nazývaný "Mechanical Mule" (motor 21 k), veľmi nezvyčajný rakúsky kočík "Steyr-Pú" 700 AR "Haflinger" s výkonom 22 k. motor, určený na vojenské operácie v horách.

Vyznamenaný v Nemecku , ktorá v 70. rokoch prijala do výzbroje výsadkových jednotiek automobil „Kraka“ 640 spoločnosti „Faun“ s protiľahlým dvojvalcovým motorom a skladacím rámom. Napriek svojmu ľahkému rázvoru slúžil Krak ako platforma na prepravu ťažkých zbraní, bezzáklzových zbraní a raketových systémov.

Faun Krak 640 (4x4)

V ZSSR vývoj kompaktného SUV sa začal v r 50. roky 20. storočia... Hlavným cieľom bolo vytvoriť nenápadný dopravník s nábežnou hranou (TPK). Neskôr, v 60-tych rokoch, sa v sovietskej armáde objavil plávajúci SUV LuAZ - 967, vyrobený v automobilovom závode v Lutsku. Vďaka prehnutému trupu s pontónovým 4-valcovým vzduchom chladeným motorom bol jedinečný svojho druhu. TPK sa používal na evakuáciu ranených, prepravu zásob a munície, inštaláciu určitých druhov zbraní (guľomety, granátomety). Pilot mohol ovládať TPK v ľahu. A malá veľkosť a hmotnosť v kombinácii s dobrým vztlakom a manévrovateľnosťou spôsobili, že TPK bol veľmi pohodlný na presun jednotiek, odnímateľné chodníky + navijak výrazne zvýšili manévrovateľnosť, navijak mohol pritiahnuť zranených vojakov a bremená k vozidlu.

Útočná bugina

Buggy vybavené automatickými kanónmi alebo guľometmi sa montovali na začiatku 20. storočia. Bojové buginy boli použité v dvoch svetových vojnách a niekoľkých lokálnych vojnách. Napríklad počas druhej svetovej vojny Červená armáda úspešne používala ozbrojené guľomety "Wilis"... A protilietadlové a guľometné inštalácie na podvozkoch automobilov boli vo všeobecnosti obľúbenými zbraňami.

Vozidlo francúzskych špeciálnych síl, Panard SCV

Hmotnosť 4t; kapacita 6-8 osôb; dieselový motor 210 k, výkonová rezerva 800 km; rýchlosť až 120 km/h.

Neskôr v 70-80 rokoch opäť vzrástol záujem o ľahké bojové vozidlá, terénne vozidlá. Tentoraz v súvislosti s rozvojom síl rýchlej reakcie a vojenských výsadkových jednotiek.

Buggy sa používal na hliadkovanie území, prieskum a pátracie a záchranné operácie.

Nedostatok pancierovania bol kompenzovaný jedinečnou mobilitou dosiahnutou výkonnými motormi v kombinácii s ľahkou rámovou konštrukciou. Kočík mal tiež nízku viditeľnosť v porovnaní so staršími bratmi. Nízka karoséria, nízka hladina hluku, uľahčený nenápadný pohyb bugina... Doprava vrtuľník mohol vziať na palubu dve autá s posádkou. Tu obrnené autá nemohli konkurovať ľahkým kočíkom.

Buggy- vozidlo s ľahkým rámom, vyznačujúce sa malými rozmermi, vysokou priechodnosťou terénom, rýchlosťou a stabilitou v zákrutách. Vezmite si ako príklad americké bojové buginy: ALSV, FAV a LSV ... Tieto buginy vyvinuté max. rýchlosť 130 km/h a 50 km/h dosiahnutá už v 8. sekunde pri rozjazde s plnou posádkou (4 osoby na palube). Bugina zároveň využíva komerčnú verziu naftového motora a prevodovky.

Izraelské auto « Púšť Raider » 6x6, hmotnosť - 2,6 tony, benzínový motor 150 h.p. Dojazd paliva je 600 km.Poháňané sú 2 predné kolesá. Auto malo dobrú stabilitu, vysoký základ a neviditeľný výfukový systém. Používa sa na prepravu vojakov, inštaláciu guľometov a RPG.

Vojenský kočík Americké letectvo.ALSV ... Posádka - 3 osoby, motor 140 h.p. diesel. Hmotnosť 2,35 tony.

Pomocou podvozku známeho Mercedesu G triedy neskôr postavená šokový kočík LIV , s hmotnosťou 2, 55 - 3, 3 tony Štyri zdviháky nesené na palube umožňujú nasadenie bojového modulu s raketovým systémom, prieskumným zariadením alebo nádržou na palivo a mazivá v teréne, nehovoriac o inštalácii automatického granátometu resp. samopal.