Automobilový nadšenec, ktorý vyzbieral potrebné množstvo peňazí, začína premýšľať. Dnes sa pozrieme na hlavné výhody a nevýhody dvoch áut rovnakej triedy. Poďme analyzovať ich silné a slabé stránky a rozhodnúť sa, ktoré auto je lepšie kúpiť Gentra alebo Logan?

Evolúcia vzhľadu

Predchodcu Gentry bez tieňa trápnosti možno nazvať známym. Človek, ktorý sa v autách nevyzná, si nemusí všimnúť žiadne zvláštne rozdiely, no sú tam zreteľne prítomné. Gentra je výzorovo odlišná, no z profilu sú si navzájom veľmi podobní. Prepracovaná mriežka chladiča, predný nárazník a tvar kapoty sú zásadnými zmenami oproti základnému modelu. Zadná strana zostala prakticky nezmenená. Logan má nezmenený vzhľad od roku 2009, kedy bol prerobený.

Koncepčné rozdiely v dizajne interiéru

Keď sa dostaneme do Daewoo, máme pocit, že sme tu už raz boli. Pocity sú známe ľuďom, ktorí riadili Lacetti. Jedinou neznámou jednotkou je multimediálny systém a proces nastavovania sedadla. Pridané nastavenie bedrovej opierky. Orientálna tradícia dekorácií a dekorácií sa prejavuje v plaste na prednom paneli a dvierkach, ktoré sú vyrobené na spôsob dreva. nie stiesnené, ale nie dostatočne vysoké pre vysokých vodičov. Keď sa presunieme k Loganovi, okamžite cítime, že salón je o niečo vyšší ako u súpera. Potvrdzuje to aj záznam v dokumentoch, ktorý hovorí, že salón je o viac ako 5 centimetrov vyšší ako ten Gentra. Od sedadla po strop 101 centimetrov. Ale tu nie je bedrová opierka. Volant sa reguluje len uhlom sklonu a v uzbeckom aute ho pritiahnete k sebe. Nie príliš pôsobivé je rozhodnutie francúzskych dizajnérov umiestniť joystick nastavenia pod „ručnú brzdu“ a sklenené klávesy elektrického zdvihu na stredovú konzolu.

Uspokojivá kvalita vnútornej výzdoby a ergonómia umožňujú zaradiť oba modely do pevnej štvorky. Kto by mal dať prvenstvo vnútornému vybaveniu Daewoo Gentra či Renaultu Logan? Gentra má miernu výhodu.

Komfort operadla, kufra a zadného sedadla spolujazdca

Ak analyzujeme auto s prihliadnutím na pohovku na zadnom sedadle, stojí za zmienku, že Gentra sa vyznačuje prítomnosťou priestoru v spodnej časti a Logan v hornej časti, hoci výška od sedacej časti po strop je rovnaký. Ďalšou výhodou Daewoo je možnosť rozložiť operadlo pohovky na zadnom sedadle na prepravu nadrozmerného nákladu. Majitelia francúzskeho auta nebudú môcť využiť túto výhodu, pretože operadlo pohovky na zadnom sedadle je tam priskrutkované. No objem kufra je u „francúza“ predsa len vyšší. Aj tu bola stanovená parita, každé auto má svoje menšie výhody a nevýhody, ale žiadne z porovnávaných áut nemá zjavné odchýlky alebo očarujúce „vychytávky“. Treba si uvedomiť, že pre vysokých motoristov bude Logan pohodlnejší, s tým všetkým má aj lepší prehľad. Klimatizácia v oboch modeloch je štandardná a nespôsobí ťažkosti pri prispôsobovaní sa manažmentu.

Špecifikácie Renault Logan a Daewoo Gentra 1.5

Model auta:	Renault Logan 1.6 MT	Daewoo Gentra 1.5
Krajina výrobcu:	Francúzsko (vybudovať Rusko)	Južná Kórea (zhromaždenie Uzbekistan)
Typ tela:	sedan	sedan
Počet miest:	5	5
Počet dverí:	4	4
Zdvihový objem motora, metre kubické cm:	1598	1485
Výkon, hp s. / o. min.:	102/5750	107/5800
Maximálna rýchlosť, km/h:	180	180
Zrýchlenie na 100 km/h, s:	10,5 (manuálna prevodovka)	11,9 (manuálna prevodovka)
Typ pohonu:	vpredu	vpredu
Kontrolný bod:	5 manuálna prevodovka / 6 automatická prevodovka	5 manuálna prevodovka
Typ paliva:	Benzín AI-92-95	Benzín AI-95
Spotreba na 100 km:	mesto 9,4; trať 5.8	mesto 8,5; stopa 7
Dĺžka, mm:	4500	4515
Šírka, mm:	1742	1725
Výška, mm:	1525	1445
Svetlá vzdialenosť, mm:	160	155
Veľkosť pneumatiky:	185/65 R15	185/55 R15
Pohotovostná hmotnosť, kg:	1075	1240
Celková hmotnosť, kg:	1600	1660
Objem palivovej nádrže:	50	60

Dynamické vlastnosti oboch modelov sú takmer rovnaké.

Oba modely majú takmer rovnaké šprintérske kvality. Na sto kilometrov zrýchli za desať a pol sekundy. Nejde, samozrejme, o nijak výrazné dynamické vlastnosti, no na rýchly rozjazd zo semaforu a pohodlné predbiehanie na poľných cestách úplne postačujú. v oboch modeloch sú efektívne a spoľahlivé, čo zaručuje úplnú bezpečnosť pre vodiča a cestujúcich v extrémnych situáciách. Ale jeden podstatný rozdiel tu stále je. Logan si len ťažko zvyká na spojkový pedál a prevodovku. Jazdiť rýchlo a suverénne nie je jednoduché, vyžaduje si to isté obdobie adaptácie, no Gentra takéto problémy nemá.

Správanie na ceste

Testovacia jazda Renault Logan:

Autá sú si navzájom podobné, čo sa týka plynulosti. Nie sú dokonalé, keďže sa na našich „kvalitných“ cestách trochu trasú. Z hľadiska manipulácie nie sú žiadne reklamácie, pretože sa nevyznačujú vynikajúcimi technickými vlastnosťami. Obrovskou výhodou francúzskeho sedanu je prítomnosť pravidelnej ochrany motora a vysoká svetlá výška. Ak si kupujete Daewoo Gentra alebo Renault Logan na cesty do vidieka alebo mimo mesta, Renaultu treba dať dlaň, pretože má väčšiu kufor a svetlú výšku.

Testovacia jazda na aute Daewoo Gentra:

Čo možno povedať na záver porovnávacej analýzy? Ak sa automobilový nadšenec nevie rozhodnúť, čo si kúpiť nový Logan alebo Gentra, musí sa rozhodnúť na základe svojich individuálnych názorov a želaní. Renault Logan už dlho zaujíma čestné miesto na domácom automobilovom trhu. O jeho praktickosti nemá zmysel pochybovať, Daewoo Gentra sa však objavilo pomerne nedávno a zatiaľ sa nedokázalo presadiť na primárnom trhu vozidiel, hoci je lepšie vybavené ako Logan, a jeho základná výbava počíta s automatickou prevodovkou, ktorá Logan sa nemôže pochváliť.

Tretia generácia Nexia sa objavila v Rusku! Či si svoje postavenie vylepší, ukáže porovnávací test Ravon Nexia - Renault Logan. Nexia teraz vystupuje pod názvom Ravon a na platforme Chevrolet Aveo.

Video test Ravon Nexia - Renault Logan nižšie, špecifikácie na konci článku.

Hlasujte prosím tak, že vyjadríte svoje sympatie k Ravon Nexia R3 a Renault Logan – posúvajte kurzor indexu MPS po stupnici, ktorú ponúkame na začiatku a na konci článku.

Nedávno sme prvýkrát videli Ravon Nexia R3 na. A teraz je na teste jedno z áut na stánku! Model nahradil veľmi populárnu, no beznádejne zastaranú Nexiu predchádzajúcej generácie. Škoda, že Ravon, hoci ide o výstavnú vzorku, na modrý elegantný Renault Logan vo farbe okamžite stráca a na ceste sa viac špiní.

Ravon Nexia R3: Zadná časť sedanu Aveo je kombinovaná s nosom hatchbacku rovnakého modelu - podobný trik už GM Uzbekistan urobil s modelom Gentra postaveným na základe Chevroletu Lacetti. Hmlové svetlomety a zliatinové disky na Nexii R3 sú originálne.

Starodávna platforma modelu Opel Cadet z 80. rokov bola konečne poslaná na odpočinok - srdcom novej generácie Nexia R3 je karoséria z Chevroletu Aveo T250, ktorý sa predával v polovici 21. storočia. Odznaky Daewoo a Chevrolet na automobiloch vyrobených v Uzbekistane sú tiež minulosťou - teraz sa modely GM Uzbekistan predávajú v Rusku pod značkou Ravon. Nová značka sa objavila pred rokom a už je „vyskúšaná“ na sedane Gentra a kompaktnom hatchbacku R2.

Oznámené ceny za Ravon Nexia R3 sa pohybujú od 419 do 569 tisíc rubľov, na výber sú tri konfigurácie. Testovacie auto je najdrahšie, vo verzii Elegant a so zbraňou.

Ravonovho rivala, druhú generáciu, netreba predstavovať – dopyt po super obľúbenom lacnom sedane hovorí sám za seba, takže nám bude ako meradlo dokonale vyhovovať. Logan je postavený na platforme B0 približne v rovnakom veku ako Nexia R3. V roku 2014, po modernizácii, bola v AvtoVAZ spustená výroba Loganu.

Cena tohto Renault Logan v konfigurácii Privelege so zimným balíkom doplnkov, motor s výkonom 82 k. a robotický prenos - 636 tisíc rubľov.

Ravon Nexia R3 vs Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 vo svojom prímestskom prvku.

Salón

Tentokrát o víťazstvá v testoch hráme jedlé oriešky - jeden z nich možno získať do kabíny, kufor sa bude hodnotiť samostatne.

Interiéry áut štýlovo výrazne kontrastujú. V Ravone je to zámerne ázijské: ručičky nástrojov a staromódne elektronické hodiny zdedili po Aveo a dvojfarebná farebná schéma je výsledkom práce uzbeckých dizajnérov. Uhlíkové vložky vnímate s iróniou, ale vo všeobecnosti je kvalita plastu pre lacný model dobrá. Žiaľ, v našich klimatických podmienkach sa svetlý interiér okamžite zašpiní. Pre model je však k dispozícii praktickejšie prevedenie interiéru v tmavých farbách, aj keď decentné.

Zdá sa, že interiér Nexie R3 nás prenesie z chladnej moskovskej jesene do slnečného Uzbekistanu. Ohreje sa, mimochodom, pekne rýchlo, ale Rusom nebude stačiť vyhrievanie sedadiel – zatiaľ to nie je ani pri maximálnej rýchlosti.

Vo vnútri vyzerá Logan jednoducho a lakonicky - stopy šetrenia na každom detaile, ako v prvej generácii modelu, už nie sú výrazné, ale tiež nie je čo obdivovať. Atmosféru skľúčenosti trochu rozjasňuje prítomnosť niekoľkých tlačidiel - táto pomerne bohatá konfigurácia má zadné elektrické okná a tempomat.

Loganov salón, na prvý pohľad jednoduchý a logický, niekedy hádže triky - gombík na rádiu v skutočnosti nezodpovedá za hlasitosť, ale za frekvenciu sú tlačidlá ovládania elektricky ovládaných okien roztrúsené po celej kabíne: predné sú v dvere, tie zadné sú na stredovej konzole.

Zhodnotiť ergonómiu z pohľadu vodiča pomôže slepý test – jednému z nás zaviažeme oči a striedavo sadáme do áut. Skúsme si overiť, aké pohodlné je naladiť sa a jazdiť na krátku vzdialenosť „dotykom“. Korčuľovali sme, samozrejme, na obrovskej širokej ploche. Pocity vodičov veľmi dobre sprostredkúva video (viď na začiatku a na konci článku). Obaja v cieli výrazne vybočili z brány, no nepociťovali podľa nich žiadne nepríjemnosti pri manipulácii s ovládacími prvkami.

Kým Ravon a Logan prechádzajú kabínou, o všetkom rozhodne zadný rad. V oboch autách je dosť miesta pre dvoch, no miesto si budú musieť uvoľniť traja. Logan je stále priestrannejší v nohách a opäť praktickejší z hľadiska materiálov. O pár milimetrov sa tu predral a jeho šofér zje jeden chutný oriešok.

Interiér z takejto ľahkej voľnej a tenkej látky vyzerá krásne s tým, že auto je nové alebo len z chemického čistenia a pozeráte sa naň zboku.

Zadný rad Loganu je oblasťou praktickosti. Pohodlne sa v nej sedí, materiály sú jednoduché a ľahko sa nešpinia.

Renault Logan vyhráva úlohu „Salón“ 1:0 v jeho prospech.

Svetlá výška

Svetlá výška sa tradične kontroluje pneumatikou s výškou 200 mm. Renault Logan odštartoval suverénne, no výška pod zadným nosníkom nestačila – pneumatika zostala pod spodkom. Nexii R3 chýbalo pár centimetrov pod okrajom nárazníka – bez šance na prekonanie „prekážky“. Formálne je rozdiel vo svetlej výške minimálny, no nezabúdajme, že Logan má v základnej verzii ochranu motora a Ravone továrenskú ochranu neponúka vôbec. Nášmu testovaciemu autu sa to dá odpustiť – dá sa povedať, že ide o predvádzacie auto, no ak u predajcu nasadíte ochranu, vôľa bude pravdepodobne nižšia. Preto v tejto nominácii, víťazstvo pre Renault Logan, podporuje jeho jazdca ešte jeden oriešok. Možno mu to pomôže pri nasledujúcich dvoch dynamických cvičeniach.

Vyliezť do džungle na Ravonu bez ochrany motorového priestoru je desivé, ale aspoň nárazník neohrozujú vysoké obrubníky.

Už 2:0 v prospech Renaultu Logan.

Štart semaforu

Snažili sme sa nájsť autá cenovo najbližšie, a tak náš Renault Logan skončil v najmenej dynamickej verzii – s 8-ventilovým rumunským motorom K7M s objemom 1,6 litra a výkonom 82 koní. a 5-rýchlostný robot Easy-R španielskej výroby. Aj v bežnom režime viac hučí ako zrýchľuje, nehovoriac o nejakej konkurencii. Prevodovka však musí dostať svoje - radí rýchlejšie a na rozdiel od nej zbytočne nepáli spojku.

Druhá generácia Loganu je vybavená tromi možnosťami motora - 82, 102 alebo 113 k, všetky s objemom 1,6 litra. Dostupné prevodovky sú 5-stupňový manuál, 4-stupňový klasický automat a 5-stupňový robot.

Na tomto pozadí vyzerá Nexia R3 ako obľúbená: je tu úplne moderný 1,5-litrový 16-ventilový motor s výkonom 105 k. s variabilnými sacími fázami a pohonom rozvodovej reťaze, spárovaný so 6-stupňovým automatom. Kombinácia je už známa z Chevroletu Cobalt, ktorý sa nejaký čas predával na ruskom trhu - s týmito jednotkami neboli žiadne vážne problémy. Subjektívne ľahké auto zrýchľuje celkom svižne - dynamiky je v prúde dosť.

Jediným motorom dostupným pre Nexiu R3 je S-TEC III s objemom 1,5 litra a výkonom 105 koní. Prevodovky na výber - 5-stupňová manuálna alebo 6-stupňová automatická.

Od začiatku z miesta sa nekonalo žiadne prekvapenie - Ravon suverénne išiel dopredu. Keby mal Renault Logan 16-ventilový motor s výkonom 102 koní a 4-stupňový automat, možno by mal šancu, ale táto verzia je o 50 000 rubľov drahšia ako naša a rozdiel v nákladoch s Ravonom by prekročil rozumné hranice. Takže auto z Uzbekistanu je oprávnene ocenené orieškom za pretaktovanie.

Motor na Nexii R3 je výkonnejší a modernejší ako na Logane a stroj je rýchlejší. S konvenčným automatom a 16-ventilom by Renault stál o 100-tisíc viac ako Ravon, v rovnakých stupňoch výbavy ako u nás.

Ravon Nexia R3 získava späť jeden oriešok, ale skóre zostáva v prospech Renault Logan: 1:2

Had

Na hadovi už výsledok nie je taký jednoznačný - Ravon valcuje viac vizuálne aj vnemami, no jeho čas je lepší: 28,36 s verzus 29,57 pre Renault. Je na vine opäť robot? Tak či onak a vodič Ravonu sa osviežil ešte jedným orieškom.

Na Ravone je stabilizačný systém dostupný v „základe“, pričom sa dá ľubovoľne vypnúť.

Pre Logan je ako voliteľná výbava k dispozícii kontrola stability. V tomto prípade vodičovi pomôže iba ABS.

Po hadovi bolo skóre vyrovnané - 2:2.

Futbal

Tentoraz sa bude brať do úvahy tradičná hra futbalu: zhodnoťme, aké pohodlné sú autá pri manévrovaní. Renault Logan v našej verzii nemá stabilizačný systém, takže umožňuje použiť ručnú brzdu, Ravon potláča pokusy o neslušné správanie aj pri vypnutej elektronike. Ak sa bavíme o dôležitejších veciach v bežnej prevádzke, tak Logan má v nízkych rýchlostiach ťažký volant a je nepohodlné radiť prevodovku tam a späť. Preto tu dávame víťazstvo Ravonovi Nexii.

Ravon Nexia R3 sa ujíma vedenia po dynamických misiách: 3:2

Pri odchode z uzavretého priestoru chytili „klinec“, ale Ravona to nevyradilo z nadchádzajúcej koľaje.

Vzácny prípad – plnohodnotná rezervná pneumatika nám pri teste naozaj prišla vhod. Snímač tlaku v pneumatikách fungoval tak, ako mal – takmer okamžite po defekte sa rozsvietila kontrolka poruchy a zhasla, keď sa opravené štandardné koleso vrátilo na miesto.

Kmeň

Obe autá tvrdia, že sú univerzálne, takže objem kufra má pre kupujúceho veľký význam. Po cvičení s kockami podľa metódy časopisu „Za volantom“ dostaneme výsledok 432 litrov od Renault Logan a 372 litrov od Ravonu. V oboch autách užitočný objem trochu žerú pánty. Nexia má ďalšie nevýhody: veko kufra je zatvorené s námahou a cylindrický zámok je uzavretý rámom pod číslom. Dúfajme, že oba problémy sú vyriešené.

Renault Logan po kufri porovnáva skóre - 3: 3.

Objem kufra Nexie R3 je podľa našich meraní 372 litrov. Menšia ako Logan, ale gumená podložka.

Kvôli hĺbke bol nákladný priestor Renaultu obrovský - 432 litrov využiteľného objemu.

Priming

Ako vidíte, Ravon už ustupuje.

Aby bol test úspešný, pridáme ešte jeden test – pozrime sa na výkon pruženia na zlých cestách. Nebudeme stúpať na seriózny off-road: budeme mať dosť rozbitého asfaltu a valcovaného základného náteru - veľa "štátnych zamestnancov" musí pracovať práve v takýchto podmienkach. Obe autá na prvý pohľad dobre hltajú drobné aj veľké jamy. Ale Ravon má tuhé dno na vážnych nezrovnalostiach a energetická náročnosť je o niečo nižšia v porovnaní s Loganom. Víťazný zlatý oriešok žerie Renault Logan.

Test Ravon Nexia - Renault Logan vyhral Francúz z Togliatti - 3:4

Odpruženia oboch áut sú dobre pripravené na ruské cesty. Zadné kolesá Ravonu tvrdo prechádzajú „spomalovačmi“, nie je dostatočná zvuková izolácia oblúkov, ale je to hniloba.

Napriek tomu je Ravon Nexia R3 veľmi dobrý. Za cenu 569 000 rubľov zodpovedá Loganu s menej výkonným motorom, a to je maximálna konfigurácia. Ak vykopnete airbag spolujazdca (neodporúčame), zadné elektrické okná a zliatinové disky, ušetríte ďalších 50-tisíc. Ak teda Ravon udrží cenu, model bude konkurencieschopný a neustúpi zo svojich pozícií, ale skôr sa môže začať posúvať dopredu.

Výrobca ešte musí ruskú verziu vybaviť niekoľkými možnosťami - vyhrievané sedadlá, ochrana motora, centrálne zamykanie pomocou kľúča. Upozorňujeme, že zamestnanci ruského zastúpenia Uzbeckého automobilového závodu sa zaujímali o náš test Ravon Nexia - Renault Logan a vývoj nedostatkov ich novinky, čo znamená, že si nenechajú ujsť svoje šance na zvýšenie popularity uzbeckých automobilov.

Prihláste sa na odber stránky, budete môcť držať krok s našimi návrhmi pre čitateľov. Napríklad 15. novembra 2016 medzi predplatiteľmi rozdáme výlet do jedného z najlepších automobilových múzeí na svete, ktoré je v Turíne (Taliansko). Prajeme veľa šťastia. Prihláste sa tu
http: // site / mail-list-signup /

Video test Ravon Nexia - Renault Logan, špecifikácie nižšie.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

technické údaje

CELKOVÉ INFORMÁCIE	Nexia ravon	Renault Logan
Rozmery, mm: dĺžka / šírka / výška / základňa	4330 / 1690 / 1505 / 2480	4346 / 1733 / 1517 / 2634
predná / zadná koľaj	1454 / 1444	1497 / 1486
Objem kufra, l	400	510
Polomer otáčania, m	n.d.	5,0
Obrubník / plná hmotnosť, kg	1190 / 1520	1126 / 1550
Čas zrýchlenia 0 - 100 km/h, s	12,2	12,4
Maximálna rýchlosť, km/h	178	164
Palivo / rezerva paliva, l	A92/45	A92/50
Spotreba paliva: mestský / prímestský / zmiešaný cyklus, l / 100 km	8,0 / n.d. / 6.5	9,0 / 5,7 / 6,9
Emisie CO2, g/km	n.d.	159
MOTOR
Miesto	Predná priečna	Predná priečna
Konfigurácia / počet ventilov	P4/16	P4/8
Pracovný objem, kubické metre cm	1485	1598
Pomer kompresie	10,0	9,5
Výkon, kW/h.p.	77/105 pri 5800 ot./min.	60,5 / 82 pri 5000 ot./min.
Krútiaci moment, Nm	141 pri 3800 ot./min.	134 pri 2800 ot./min.
PRENOS
Typ	predny nahon	predny nahon
Prenos	M5	P5
Prevodové pomery: I / II / III / IV / V / З.х.	n.d.	3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545
hlavný prevod	n.d.	4,5
PODVOZOK
Odpruženie: Predné/Zadné	McPherson / elastický nosník, torzná tyč	McPherson / elastický nosník
Riadenie	hrebeň a pastorok s hydraulickým posilňovačom	hrebeň a pastorok s hydraulickým posilňovačom
Brzdy: predné/zadné	ventilovaný kotúč / bubon	disk / bubon
Veľkosť pneumatiky	n.d.	185 / 65 R15

Kde sa, mimochodom, Lacetti vyrába už viac ako desať rokov, no donedávna sa oficiálne do Ruska nedodával. Ale teraz za cenu je priamym konkurentom Renaultu-Logan. Porovnajme "starých"?

ZNÁME VŠETCI OSOBY?

Obe autá sú z profilu takmer známe. Predná časť Gentry sa však zmenila: svetlomety sú podobné tým, ktoré boli nainštalované na hatchback Lacetti. Kvôli nim sa mierne zmenil tvar kapoty, aktualizoval sa predný nárazník a mriežka chladiča. Za novými - iba menovky. „Logan“ sa od restylingu v roku 2009 nezmenil: z aktualizácií iba ráfiky kolekcie „zima / leto 2013“.

Vo vnútri Gentry je tiež všetko známe. Rozdiely sú len v jednotke multimediálneho systému a znaku na volante. Sedadlo bolo nastavené o niečo dlhšie ako zvyčajne. Je zábavné cítiť, ako vankúš mení uhol sklonu a zvyčajne sa nepohybuje hore a dole. Rovnako to však bolo aj s predchodcom. Och, je tu aj nastavenie bedrovej opierky! V maximálnej polohe sa ukázal byť poriadne hustý.

Po nastavení náboja volantu (nielen v uhle sklonu, ale aj v dosahu) sa obzerám. Salón je starostlivo zostavený a podľa východnej tradície nie je zbavený dekorácie - Uzbeci neodolali a ozdobili predný panel a dvere plastovým "drevom". Salón netlačí na ramená, ale je stiesnený v oblasti hlavy – vysokí vodiči sa s tým často stretávajú v autách so strešným oknom.

Logan je iný! Zdá sa, že strecha je tu výrazne vyššia. Potvrdzujú to čísla: od vankúša po strop o 1010 mm - o 55 mm viac ako u konkurenta. A toto odpúšťam sedačke s praktickým látkovým čalúnením, uchytením taburetky a absenciou bedrovej opierky. A nemôžete ťahať volant smerom k sebe, ako v „Gentre“: nastavenie iba podľa uhla sklonu. Nesúhlasím ani s umiestnením tlačidla klaksónu na konci spínača stĺpika riadenia, tlačidiel elektrického ovládania okien na stredovej konzole a joysticku nastavenia zrkadiel na podlahovom tuneli. Toto všetko je však vecou zvyku.

Klimatické úpravy v autách sú tradičné, gombíky a barančeky vie vymyslieť aj dieťa. Ale v "Gentre" táto časť stredovej konzoly vyzerá zaujímavejšie. Ale "Logan" má vynikajúci výhľad: veľké zadné okno a veľké zrkadlá vám umožňujú ľahko ovládať všetko, čo sa deje za kormou.

OHLIADNUTIE

Dvere sa rozleteli dokorán a pohostinne lákali sadnúť si na pohovku. Je zaujímavé, že vzdialenosť od vankúša po strop je u konkurentov rovnaká, no Logan a Gentra sú protiklady. Renault má veľa miesta okolo hlavy a ramien a Daewoo je stiesnené a zvažujúca sa línia strechy opticky stláča interiér.

Ale v "Gentre" je viac miesta v kolenách a sedadlo nie je také ako u súpera - ergonomické, s dobrou lakťovou opierkou. A chrbát sa sklopí. To vám umožní prepravovať dlhé predmety, o ktorých „Logan“ s pevne priskrutkovanou zadnou pohovkou ani nesníval. Je pravda, že kufor Renaultu je stále väčší a otvor je širší.

Pod podlahou nákladného priestoru nie sú obe plnohodnotné rezervné kolesá v našich podmienkach vôbec nadbytočné. Len Francúz však ušetril na vnútornom čalúnení veka ... pardon, Rusi, čo automaticky robí česť Kórejcom ... teda Uzbekom.

POHYB JE ŽIVOT

Z palmy sú už odrezané takmer všetky banány, takže títo dvaja urputne bojujú o víťazstvo. Vyzerá to tak, že pôjde tomu, ktorého jazdný výkon bude lepší.

Nasadil som motor Gentra, ktorý spĺňa normy Euro-5 (J200-B15D sa montuje v Uzbekistane a trochu sa líši od jednotky Chevrolet-Cobalt) a zaraďujem sa do mestskej premávky. Zospodu sa motor suverénne zbiera a spojkový pedál je umiestnený tak, aby po hodine trhania v metropolitnej premávke nezačalo bolieť koleno. Ale na diaľnici po 4000 otáčkach motor kyslo.

Šestnásťventil Loganu je ešte zábavnejší v nízkych a rýchlejší v stredných otáčkach. Pri zrýchlení na 60 km/h víťazí nad konkurentom o 1,3 s a pri rýchlosti 100 km/h sa odtrhne o 2,1 s. Zdá sa, že nie až tak veľa, ale v meste sa mi viac páčil Renault. „Gentra“ odskočila pri maximálnej rýchlosti (o 9,1 km/h viac) a informačnom obsahu bŕzd. Námaha na pedáloch je o niečo zreteľnejšia a to „mierne“ prevážilo nad sympatiami. Dôvody nepodstatného rozdielu v brzdnej dráhe v prospech Daewoo spočívajú podľa nás v pneumatikách: Gentra má ContiPremiumContact 2, Logan má Amtel-Planet DC.

Modely sú podobné z hľadiska hladkosti. Na hrboľoch sú natriasané približne rovnako. No Renault, možno trochu menej. A to je nespochybniteľný kompliment pre „Gentra“, pretože „Logan“ je zaslúžene známy ako meradlo v oblasti vyhladzovania defektov na ceste. Ovládateľnosť? Obe autá nevedia, čo je vášeň. Spoľahlivé a predvídateľné, ale nič viac. Tak by to malo byť pri populárnych sedanoch.

A pokiaľ ide o akustický komfort, Daewoo vedie: pri zrýchlení a cestovnej rýchlosti 80 km/h je výrazne tichšie. V reakcii na to zarytý „Logan“ vytiahne žolíka – štandardnú ochranu motora a svetlú výšku 155 mm. Gentre s holým bruchom a vzdialenosťou od zeme 140 mm nič nezakrýva.

Gentra je teda ambiciózny projekt. Snaží sa protivníkovi neustúpiť ani v cene, ani v kvalite. Daewoo zaujme bohatou výbavou. Hlavnými výhodami „Loganu“ sú vysoká svetlá výška a priestranný interiér. Umožnili Renaultu trochu sa dostať pred súpera. Ale "Gentru" aj v databáze je možné objednať s "automatickým", zatiaľ čo "automatický" "Logan" je k dispozícii iba v kompletnej sade. To znamená, že vyhliadky nováčika sú veľmi dobré!

NÁZOR VLASTNÍKA

Denis KOREŠKOV

Daewoo-Gentra (najazdené 3400 km)

Spočiatku som sa snažil nájsť viac-menej univerzálne auto: lacné, pohodlné, vhodné pre rodinné potreby aj na dochádzanie. Zakúpená „Gentra“ s manuálnou prevodovkou v konfigurácii „Optimum Plus“ v podstate tieto očakávania splnila. Aj keď sú maličkosti, ktoré by sa dali eliminovať. Napríklad nie je kam pripevniť plynový uzáver, ktorý nemá držiak alebo zavesenie.

Obyvatelia veľkých miest budú zrejme preferovať verziu s automatickou prevodovkou, no na „mechaniku“ som si už zvykol. Vo všeobecnosti bude pohyb na „Gentre“ charakterizovaný ako meraný: motor je jasne navrhnutý pre pokojný štýl jazdy. Ale po zábehu aj v meste a v dopravných zápchach spotrebuje sedan 8,5 – 8,7 litra benzínu na 100 km. Auto je stále nové, nenatrafil som na servis. Dúfam, že ani v tejto veci nebudem sklamaný.

Pamätáte si na anekdotu o Togliatti - hovorí sa, prekliate miesto: čokoľvek zbierate, získate všetky Zhiguli? Pozor, valec bubna: na asfalte skládky Dmitrovského sa volá nová zostava Renault Logan z Togliatti! O čo je lepší ako starý Logan, ktorý stále robí v moskovskom Avtoframose? A ako príloha - dva sedany za podobnú cenu: Chevrolet Cobalt a Daewoo Gentra. Hoci kto tu bude zeleninovou prílohou a kto hlavným?

Vyhrievané čelné sklo, klimatizácia, multimediálny systém... Chytíte kľučku dverí, sadnete si do dvojfarebného interiéru vrcholnej verzie Lux Privilege – a zdá sa, že toto už nie je Logan!

Je pravda, že vôňa v kabíne je rovnaká, tesnenia dverí zostávajú jediné, vnútorné osvetlenie je stále osamelé, vlastná vôľa sedadla vodiča v šmykoch je láskyplne zachovaná - pretože operadlo je vyššie a teraz sa neopiera lopatky. Priehradka v palubnej doske je priestrannejšia, je tam o niečo viac zásobníkov na drobnosti. Ale stále sedíte za volantom so silne pokrčenými nohami - chýba úprava dosahu.

Zadná časť je priestranná a veľký kufor je ešte väčší! Objemy sme merali pomocou plastových guľôčok – a ak sa v starom Logane započítalo 544 „guličkových“ litrov, tak v novom až 601!

Logany majú rodinnú jazdu do šmyku – pri objednávaní nešetrite na voliteľnom stabilizačnom systéme

Cobblestone je stále Loganovou zbraňou proti konkurencii. Ale sedan predchádzajúcej generácie jazdil po nerovnostiach plynulejšie.

0 / 0

Pohonná jednotka pre oba Logany je rovnaká: najvýkonnejšia v ponuke je 16-ventilová 1,6-ka (102 k) a päťstupňová „mechanik“. Voľnobeh sa točí, pedály a radiaca páka "svrbia" od vibrácií... Ale nové auto má plynový pedál nie s lankovým, ale "elektronickým". výsledok? Predstavte si, že v tomto zmysle je starý Logan lepší - je citlivejší!

Francúzi sa zrejme nedostali do nastavení elektronického akcelerátora. Nielenže je odozva ťažko predvídateľná, ale došlo aj k poruche pri akcelerácii z nízkych otáčok – motor sa najskôr akoby zadýšal, ako keby sa v karburátore pokazilo plynové čerpadlo. A keďže je spojkový pedál stále ľahký a málo informatívny, rozbehnúť sa na novom Logane je ešte ťažšie ako na starom.

Ale pretaktovanie, pretaktovanie je lepšie? Koniec koncov, nový sedan má prevodovku s „kratším“ konečným pohonom - 4,5: 1 oproti 4,21: 1. Teoreticky by to malo zlepšiť elasticitu, teda schopnosť akcelerovať v rámci jedného prevodového stupňa. Pozeráme sa na výsledky našich meraní - a ... Hmmm. Na štvrtom a piatom prevodovom stupni je nový Logan o niečo pružnejší, ale len na zlomok sekundy. Na treťom, pri zrýchlení zo 60 na 100 km/h, nie je žiadny zisk. A pri rozjazde z miesta na stovku je nový Logan až o jeden a pol sekundy pomalší ako starý: 13,5 s namiesto 12,0 s. No a zrýchlenie na 150 km/h sa predĺži až o 5,4 sekundy.

Poďme sa pozrieť na prednosti a nedostatky oboch súperov. Pokúsme sa identifikovať silné a slabé stránky protiľahlých vozidiel. Aj keď si hneď povieme, že ide len o konštatovanie známych faktov.

Je výhradným právom potenciálnych kupcov rozhodnúť sa, ktoré z áut je najspoľahlivejšie, ktoré si kúpia.

Vonkajšie

Ak vezmeme do úvahy obe autá z profilu, majú veľa spoločného.. „Gentra“ pôvodnej podoby má len predok. Predný nárazník s mriežkou chladiča vyzerá dobre. O inováciách v „oblečení“ „Logana“ nie je čo poznamenať. Všetky rovnaké "Mac" preinštalovať 2009. Auto sa môže pochváliť len zberateľskými diskami "zima-leto 2013".

Interiér

Pri porovnaní interiéru automobilov si všimneme veľmi skromné ​​čalúnenie (materiály) v Daewoo. Ale kvalita zostavenia je vyššia ako u konkurencie. Pokiaľ ide o vybavenie, prvé miesto je dané "Daewoo". V tejto zložke „Logan“ jednoznačne zaostáva.

Salón "Daewoo" v zdržanlivých farbách. Predný panel je zdobený plastom pod "drevom". Salón je priestranný. Nepohodlní budú len vysokí pasažieri. Nie je dostatočná výška. Interiér konkurenta je vyšší o 55 mm. Salón Francúzov bez zbytočného pátosu a ozdôb. Montáž je vysoko kvalitná. Predný panel je namontovaný so znamienkom plus.

Nastavenie sedadiel u oboch „poddaných“ je prakticky rovnaké. No možno sú sedadlá uzbeckého auta regulované o niečo dlhšie. Zrkadlá Gentra sú lepšie nastaviteľné ako Renault. Faktom je, že joystick nastavenia zrkadiel Renault Logan je maskovaný na stredovom tuneli. Čo sa týka kufra. Tu sú sily približne rovnaké. Konkurenti dali do nákladného priestoru rezervné kolesá plnej veľkosti. Aj keď kufor Renaultu bude o niečo väčší.

Auto jednotky a zostavy

Šestnásťventilová pohonná jednotka Loganu funguje lepšie pri nízkych otáčkach. Viac zábavy pri stredných otáčkach. Pri zrýchlení na 60 km/h vyhráva 1,3 sekundy od Uzbekov. Pri zrýchlení na 100 km/h je rozdiel 2,1 sekundy. Vyzerá to ako maličkosť, ale v mestských podmienkach vyzerá Renault solídnejšie.

"Gentra" sa odrazila v ukazovateľoch rýchlosti. Maximálna rýchlosť je o 9,1 km/h vyššia. Brzdy: nie je prakticky žiadny rozdiel. Daewoo má miernu výhodu. Možno je brzdná dráha kratšia kvôli namontovaným pneumatikám Conti Premium Contact 2?

Jazdný výkon autá sú rovnaké. Obe autá sa „trasú“ na výmoľoch a dierach. Cestujúci Renaultu pociťujú o niečo menšie trasenie. Ale tlieskame Gentre v tejto otázke! Prečo sa pýtaš? Ako! Francúzi boli vždy považovaní za vzor, ​​čo sa týka „vyhladzovania“ defektov povrchu vozovky! A tu ich prakticky dohnali. Oba „subjekty“ sa nelíšia v reaktivite a agilite. Autá sú spoľahlivé, predvídateľné. No nielen zaujímavé! Alebo by to tak malo byť? Možno je spoľahlivosť chrbtovou kosťou populárnych sedanov?

Takže, "Daewoo Gentra" - nie naberať ambície! Zo všetkých síl sa snaží vyrovnať konkurenčnej firme ničím: ani cenou, ani kvalitou. Daewoo láka slušnou výbavou. Čo možno zaznamenať pozitívne o "Loganovi"? V prvom rade: priestranný interiér a svetlá výška. Práve tieto dva ukazovatele umožňujú dostať sa pred konkurenta. Možno nie veľa, ale predsa!

Fanúšikovia " Daewoo »Môže namietať: koniec koncov, tí, ktorí si chcú kúpiť auto s automatickou prevodovkou, sú k dispozícii v základnej konfigurácii. To je plus, hovoria. Skutočne, Francúzi tu zaostávajú. Veď majú Auto s automatickou prevodovkou v modeloch komplet. Ak to zhrnieme, môžeme povedať, že vyhliadky na Daewoo Gentra sú veľmi dobré.