Každý majiteľ auta sa môže stretnúť s problémom, keď sa po zapnutí ventilátora autosporáka začnú ozývať zvuky v podobe brúsenia, kvílenia, praskania či škrípania. Ventilátor sa nemusí otáčať, aj keď je vedenie úplne neporušené. Je možné namazať motor kachlí sami a ako tento proces vykonať? Najprv musíte pripraviť vhodné nástroje pre takýto postup. Vyzbrojíme sa krížovým alebo plochým skrutkovačom (v závislosti od motora vykurovacieho systému), kliešťami a kľúčmi vhodnej veľkosti, čistiacou handričkou, kladivom, niekoľkými kvapkami motorového oleja, trochou benzínu alebo alkoholu, ako aj nové puzdrá (ak ich vopred poznáte parametre). Teraz môžete začať rozoberať prístrojovú konzolu vášho spotrebiča, aby ste mali úplný prístup k priestoru ventilátora rúry. Pri odpájaní napájacích svoriek na motore buďte mimoriadne opatrní, aby ste nezlomili kontakty pod svorkami. Odskrutkujeme skrutky alebo matice zaisťujúce motor v priehradke. Teraz musíte odstrániť čepele. Pri absencii maticového upevnenia lopatiek ventilátora (keď sú lopatky jednoducho pevne usadené na osi a je príliš ťažké ich ručne vybrať), môžete ich mierne zahriať napríklad pomocou stavebného sušiča vlasov. V dôsledku mäknutia plastu pri zahrievaní sa bude oveľa ľahšie sťahovať.
Obežné koleso očistíme od nečistôt na ňom, čím sa zlepší vyváženie obežného kolesa a zníži sa opotrebovanie ložísk. Ďalej môžete prejsť k analýze motora. V závislosti od jeho modelu používame na demontáž kľúče alebo skrutkovač. Upevnenie častí tela pre určité modely je možné vykonať aj pomocou ohnutých antén, ktoré je potrebné opatrne uvoľniť pomocou skrutkovača alebo klieští. Okrem iného môžete nájsť modely, kde sa na uzavretie ložiskových miest používajú špeciálne odnímateľné plastové krytky. Na mazanie ložísk na takýchto motoroch musíte odstrániť tieto uzávery a nakvapkať strojový olej do špeciálne vytvorených otvorov. Ak vykonanie tohto postupu neodstráni pískanie v takomto motore, bude ho určite potrebné rozobrať. Všetky vnútornosti odstránené z motora a samotného krytu by sa mali očistiť od prachu, potom by ste mali dôkladne skontrolovať ložiská puzdra. Pri ich zvýšenom opotrebovaní môže dôjsť k zaseknutiu motora. V prípade potreby ich vymeňte. Ďalším bodom je utieranie trecích častí benzínom alebo alkoholom, aby ste ich úplne očistili od starého tuku a nečistôt. Keď sa benzín (alkohol) odparí, naneste na trecie miesta trochu mazacieho oleja.
Prebytočný tuk odstráňte handrou. Teraz môžete začať s montážou motora vykonaním krokov v opačnom poradí. Dávajte pozor na presné umiestnenie všetkých tesnení, puzdier a iných častí na ich miestach, aby ste predišli hromadeniu prachu v motore a jeho nevyhnutnému následnému poškodeniu. Po nainštalovaní motora ohrievača na miesto pripojíme napájacie svorky podľa ich polarity. Uistite sa, že je zapojenie správne, aby ste kvôli opačnému smeru otáčania ventilátora nemuseli odstraňovať celú konzolu. Pri čistení a mazaní si všímajte, odkiaľ a z čoho ste nakrúcali. Všetko si môžete poznačiť na papier, aby ste si to správne zapamätali a nemýlili sa. Dúfame, že naše rady o tom, ako namazať motor kachlí vlastnými rukami, vám pomôžu nerobiť chyby pri vykonávaní tohto typu práce.
V súčasnosti sa výrobcovia snažia, aby auto bolo pre človeka čo najpohodlnejšie. Na tento účel ho naplnia pohodlnými a užitočnými funkciami: ohrievač, vyhrievanie sedadiel, elektrické pohony na zdvíhanie skla, klimatizácia, tempomat atď.
Najzaujímavejšie však je, že princíp fungovania všetkých týchto systémov je založený na najzákladnejších mechanizmoch. Neexistujú žiadne inovácie. Ako príklad si môžete vziať vnútorné kúrenie alebo, ako to vodiči nazývajú, sporák. Do áut sa montuje od polovice minulého storočia. Potom to bol motor, ktorý poháňal teplý vzduch do potrubí a vytláčal ho von – do salónu.
O niečo neskôr sa ventilátory začali vyrábať v plastových obaloch, výkonnejšie a menšie, aby sa zmenšili rozmery s hmotnosťou a zvýšil sa výkon. Dodnes sa nič nezmenilo, až teraz sa vo vykurovaní objavili digitálne senzory, ako aj vylepšený cestovný systém, ktorý umožňuje prefukovať rôzne priehradky priestoru pre cestujúcich.
Príklad motora kachlí
Vďaka inováciám dokáže zariadenie samostatne udržiavať požadovanú teplotu v aute a efektívne ho vykurovať. Všetko však stále poháňa práve ten motor. Je to srdce, ktoré, ak zlyhá, zničí celý systém. Stáva sa to pomerne často aj v dovezených autách. Hlavné trecie prvky sa opotrebujú a ventilátor začne bzučať, vŕzgať alebo sa dokonca zasekávať. Aby sa tomu zabránilo, je vhodné motor kachlí občas opraviť a vedieť ho namazať.
Teraz existujú dva hlavné typy sporákov. Sú klasifikované podľa princípu činnosti:
- Stacionárne. Toto je najbežnejší systém, ktorý je nainštalovaný na každom aute. Je poháňaný motorom, teda z jeho chladiaceho systému. Nemrznúca zmes, ohrievaná motorom, prechádza potrubím do radiátora ohrievača - do salónu. Tu je inštalovaný motor, ktorý buď fúka alebo nasáva vzduch z vykurovacieho telesa (radiátora). Pumpuje sa do potrubí, ktoré sú odvádzané na čelné sklo a bočné okná, ako aj na nohy cestujúcich. Keď je ventilátor zapnutý, horúci vzduch neustále prúdi cez potrubný systém a ohrieva celý interiér;
- Autonómny.Ďalší typ ohrievačov, ktorý je vážnym konkurentom stacionárneho zariadenia. Vyššie uvedený systém je účinný iba vtedy, keď sa motor zahreje, alebo skôr nemrznúca zmes v chladiacom systéme. V opačnom prípade bude fúkať studený vzduch. Autonómna možnosť má v tejto chvíli veľkú výhodu, pretože vám umožňuje vykurovať interiér aj tlmeného auta. Samotný sporák je inštalácia, ktorá spotrebúva nejaký druh paliva a ohrieva vzduch, nemrznúcu zmes alebo olej v špeciálnej komore. Za ním je nainštalovaný motor, ktorý tlačí studený vzduch na horúce miesto. Z nej vychádza už v horúcom prúde cez trysku. Táto konfigurácia umožňuje prevádzku nezávislú od motora.
Zjednodušená schéma zariadenia vykurovacieho systému automobilu
Stojí za zmienku, že posledná uvedená je doplnková funkcia a môže ju nainštalovať továreň aj majiteľ vozidla. Je veľmi dobré, ak sa tieto dva systémy skombinujú.
Rovnako dôležitým parametrom je aj hospodárnosť. V stacionárnom systéme sa pozoruje v zdroji motora. To znamená, že v zariadení je ďalšia odbočná rúrka, ktorá je vyvedená von z auta vo forme prívodu vzduchu. Pri vysokej rýchlosti zachytáva prúd vzduchu, ktorý ide do radiátora ohrievača. Konštrukcia teda umožňuje pri intenzívnej jazde vypnúť elektromotor a zahriať ho jedným boostom.
V autonómnom systéme ventilátor beží neustále, ale úspory sú tu iné. Hlavný prvok vo vykurovaní sa ohrieva zo spáleného paliva, ktorého prívod je riadený špeciálnymi snímačmi. Keď teplota dosiahne určitú hodnotu, zníži sa podiel nafty, benzínu alebo plynu. Zariadenie spotrebuje menej zdrojov a poskytuje viac tepla.
Ktorý z týchto systémov je lepší, ťažko posúdiť. Jednak sa využíva prenos tepla motora a tým sa zvyšuje jeho účinnosť a jednak je do auta zavedený nezávislý systém schopný pracovať aj s utlmeným motorom - autonómne. Budeme hovoriť o prvom type.
Elektromotor, rovnako ako iné zariadenia, má svoj vlastný zdroj. Ak je auto staré, potom sa tieto veci často dostávajú do problémov. Prejavujú sa hlučnou prevádzkou alebo pískaním v dôsledku nedostatku maziva. Samotný motor pozostáva z pevnej časti s magnetmi (stator) a pohyblivej časti s vinutiami (rotor). Ten je inštalovaný v tele na bronzových puzdrách. Ak teda toto miesto vyschne, objaví sa vŕzganie a nepríjemný zvuk.
Bronzové puzdro
Vo všeobecnosti sa pri výrobe takýchto puzdier pridáva do bronzu grafit, ktorý slúži ako tuhé mazivo. To znamená, že by v zásade mali fungovať bez pomocných materiálov. Ak sa však do trecieho páru dostane vlhkosť alebo prach, problémy sú zaručené. Kvôli nim bronz oxiduje a vysychá, ale po niekoľkých minútach prevádzky motora sa všetko znova otrie. Preto škrípanie rýchlo zmizne. Dôvodom jeho vzhľadu je aj nekvalitný materiál, z ktorého je vyrobený hriadeľ rotora a puzdrá. Môžu jednoducho trvalo hniť alebo oxidovať, ak neboli počas výroby potiahnuté antikoróznymi nerezovými komponentmi.
Bronzové púzdra
Mnoho tovární zabezpečuje takýto vývoj okolností, preto sú puzdro a hriadeľ vybavené systémom núteného mazania. Toto jednoduché zariadenie minimalizuje opotrebovanie páru. Ide o špeciálny materiál s vysokou savosťou, ktorý je upevnený tesne pri sedle návleku. Najčastejšie ide o plstený prsteň. Musí byť pravidelne impregnovaný mazivom (obyčajným olejom), ktorý sa dostane na trecie časti a zníži trenie. Ak je takáto plsť nainštalovaná na motore sporáka, pozorne ju sledujte. Keď je počas prevádzky počuť hluk, s najväčšou pravdepodobnosťou tuk v plsti jednoducho vyschol. Naplňte ho olejom a znova spustite ventilátor.
Plstený prsteň
Situácia s plsťou je jasná, ale čo robiť, ak nekvalitný elektromotor? Prejavuje sa to trvalou hrdzou na hriadeli ventilátora z dôvodu, že sa do ocele pri tavení nepridávali potrebné komponenty, prípadne bronzové puzdrá neobsahujú grafit. V tomto prípade sa para môže v mieste trenia prehriať a zaseknúť. Vtedy stále hrozí nebezpečenstvo požiaru, čo je možné v prípade skratu pri preťažení.
Takéto motory budú musieť byť servisované oveľa častejšie, pretože namažte ich len hustou masťou (lepšie ako grafit). A ona, ako viete, netrvá dlho.
Nespoľahlivé motory pece je lepšie namazať grafitovým mazivom.
Premazanie poškodeného motora kachlí
Aj keď existuje ďalšia možnosť, ktorú mnohí majitelia automobilov využívajú. Môžete si sami vyrobiť plstený prsteň a prinitovať ho k skrini motora a potom ho nasýtiť olejom. Nijako sa nebude líšiť od továrenskej výroby a vydrží dlho. To znamená, že môžete jazdiť aj s pokazeným ventilátorom, ale musíte si trochu pokrútiť hlavou. Nie každému sa podarí kachle poriadne premazať či dorobiť, aby nepoškodili ostatné systémy v okolí. Najlepšie je, samozrejme, jednoducho vymeniť ventilátor za nový a zabudnúť na problémy.
Za zmienku tiež stojí, že namiesto bronzových puzdier je možné inštalovať valčekové alebo guľôčkové ložiská. V tomto prípade môžete na ich mazanie úplne zabudnúť, keďže všetky pochádzajú z továrne na elektromotory zatvorené. To znamená, že sú už naplnené požadovaným množstvom maziva.
Pred mazaním sa musíte najskôr dostať k ventilátoru. Najčastejšie sa inštaluje v priestore pre cestujúcich pod hlavným panelom. Menej často sa nachádza pod kapotou (v tomto prípade nebude ťažké ju odstrániť). Na demontáž motora v priestore pre cestujúcich je potrebné čiastočne rozobrať panel. Predtým je však lepšie odstrániť svorky z batérie, pretože existuje riziko skratu vedenia. Obloženie v každom aute je odstránené inak, takže odporúčania tu nepomôžu. Najčastejšie sa pripevňuje buď pomocou západiek alebo skrutiek.
Keď sa dostanete k motoru, neponáhľajte sa ho zložiť. Najskôr odpojte všetky susediace káble (k prevodovke a pneumatickému ventilu). Ak sa chystáte demontovať aj radiátor ohrievača, potom potrebujete vypustite nemrznúcu kvapalinu z chladiaceho systému... Za týmto účelom odskrutkujte kohútik na hlavnom radiátore a nájdite čistú nádobu. Všetku nemrznúcu zmes však stále nebude možné dekantovať. Časť z neho zostane v potrubí, preto buďte opatrní pri odpájaní.
Motor auto sporáka s odstráneným plastovým krytom
Samotný motor je zvyčajne pripevnený dvoma alebo tromi skrutkami a môže byť aj v plastovom obale, ktorý je tiež potrebné odskrutkovať. Aby ste ho namazali, musíte ho najskôr rozobrať a posúdiť vnútorný stav. V tejto chvíli sa nemôžete ponáhľať! Všetky časti by sa mali ľahko a bez námahy odpojiť. Ak niečo nefunguje, znamená to, že buď nebolo úplne odskrutkované, alebo sa jednoducho zaseklo. Nadšenie tu nie je na mieste.
Ako namazať motor kachlí
Z ventilátora je potrebné odstrániť vrtuľu a odskrutkovať vrchný kryt, do ktorého sa vtlačí bronzové puzdro. Druhý sa nachádza v samotnom tele (skle). Pred mazaním posúďte ich stav z hľadiska vôle alebo vyčerpania. Ak v nich rotor visí, je lepšie okamžite kúpiť nové a vymeniť ich. Ak je všetko v poriadku, zostáva plstený krúžok namočiť olejom (napríklad motorovým olejom) alebo všetko natrieť tukom a správne ho zostaviť.
