Auto má obrovské množstvo pohyblivých častí. Niektoré z nich sa navzájom ovplyvňujú. Nevyhnutná trecia sila vznikajúca z toho musí byť nejakým spôsobom kompenzovaná. To platí najmä pre rotujúce časti. Nadmerná trecia sila vedie k zahrievaniu dielu, jeho tepelnej rozťažnosti a zadretiu. Práve na odstránenie tohto javu sú ložiská určené.

Ložiská nábojov a mazivá

Prvok je navrhnutý tak, aby znížil treciu silu a zmenil ju na ľahšiu - jednu z kritických jednotiek podvozku. Bez týchto zariadení sa nezaobídu ani náboje kolies. Mnoho faktorov závisí od jednoduchosti otáčania prvku.

Ide o stabilitu vozidla, spotrebu paliva, časy zrýchlenia a spomalenia. Náboj kolesa je však veľmi namáhaný mechanizmus. Ložisko je potrebné namazať, aby sa zabezpečilo jeho ľahké otáčanie. Ďalej znižuje treciu silu v tejto jednotke.

Aplikácia lubrikantov

Tento komponent znižuje trenie alebo pri absencii pohyblivých častí zaisťuje lícovanie dielov bez pevného vzájomného spojenia. Mazivo poskytuje ľahké kĺzanie povrchov voči sebe navzájom. To výrazne predlžuje životnosť dielu.

Potrebujeme teda mazivo na ložiská náboja – ktoré je lepšie? Jeho práca je dosť špecifická a je ovplyvnená mnohými faktormi, vnútornými a vonkajšími - vysoká rýchlosť otáčania a poklesy teploty zanechávajú stopy na prevádzke tejto jednotky. Takéto vlastnosti znemožňujú použitie mazív, ktoré obsahujú syntetické látky. Ide o vazelínu a silikónové materiály, ktoré sú dostupné na predaj v širokom sortimente. Bohužiaľ prestávajú fungovať už pri 50 stupňoch.

Ďalším typom maziva, ktoré sa neodporúča na použitie v ložiskách kolies, je sodík a vápnik. Takéto kompozície výrazne znižujú trenie, ale vôbec neodolávajú korózii. Hrdza ložísk je vždy zlá vec. Ďalším typom široko používaného prípravku je na báze grafitu. Ak potrebujeme mazivo na ložiská náboja, ktoré je najlepšie? Grafitové zloženie patrí do vysokoteplotnej kategórie. Mazivo obsahuje veľké množstvo abrazívnych prvkov, ktoré drasticky znižujú zdroje trecích častí. Takéto výrobky sa používajú na sedavé spoje (napríklad medzi jednotlivými rúrkami výfukového systému) alebo na jednotlivé kovové časti na ochranu proti hrdzi. Pri použití grafitových mazív sa v priemere zníži zdroj trikrát až štyrikrát v porovnaní s odporúčanými typmi zlúčenín.

Neodporúča sa ani používanie potravín s obsahom zinku a železa. Presnejšie povedané, dá sa použiť, ale nie je to nevyhnutné - dobre sa hodí na priemyselné použitie (na obrábacích strojoch a iných zariadeniach).

Moderný vývoj poskytuje najširšiu škálu mazív. Použitie rôznych prísad a prísad výrazne zlepšuje počiatočné kvality a fyzikálne vlastnosti formulácií. Ak sa teda otázka týka výberu zmesi, ako je mazivo na ložiská náboja, ktorá je lepšia?

Takéto spojenie je pre dané podmienky veľmi efektívne. To zaisťuje optimálnu rovnováhu medzi kvalitou mazacích vlastností a bojom proti korózii. Zdroj tohto maziva sa rovná 100 000 km. To je porovnateľné so zdrojom samotného ložiska kolesa.

Takéto mazivo má však svoje nevýhody. Po prvé, neinteraguje dobre s vlhkosťou, takže ložiská s takouto náplňou musia byť uzavreté. Mazivo by nemalo prísť do kontaktu so vzduchom a v prípade odtlakovania ho treba úplne vymeniť a skontrolovať všetky trecie časti. Kompozícia je tiež náchylná na kontamináciu. Abrazívne častice urýchľujú opotrebenie samotného maziva a ložiska. Najrozšírenejšie značky domácich produktov sú "FIOL" a "SHRUS-4".

Vysokoteplotné mazivo

Obsahuje prísady niklu a medi vo forme prášku. Takéto mazivá (napríklad MC1510) nestrácajú svoje stabilné vlastnosti pri vysokých teplotách až do 350 stupňov. Majú tiež vysokú oxidačnú stabilitu.

Pre ložiská kolies je jedným z najlepších. Jeho pracovný rozsah je od -40 do +180 stupňov. Zloženie sa dobre prejavuje pri náhlom brzdení, akcelerácii a zmenách teploty. Pridanie špeciálnych prísad zabezpečuje vysokú odolnosť proti oxidácii a korózii.

Lítiové tuky

Ide o materiály obsahujúce lítium v ​​organických kyselinách. Takéto mazivá sú univerzálne a ich oblasť použitia je veľmi široká. Navonok ich možno rozlíšiť svetložltým odtieňom. Životnosť ložísk s týmto mazaním je tiež veľmi dlhá. Zdroj sa v závislosti od prevádzkových podmienok približuje životnosti samotného ložiska. Preto pre ložiská kolies - dostatočne dobrá možnosť. Za zmienku stojí aj návrat kompozície k jej charakteristikám po prehriatí. Zahraničné spoločnosti vyrábajúce lítiové mazivo sú BP, Very Lube a Renolit. Domáci výrobca sa etabloval ako jeden a jediný produkt - "Litol-24". Tento produkt je známy už viac ako jednej generácii motoristov.

Výmena kompozície

Výmena maziva v ložiskách náboja nie je až taká náročná úloha. Auto sa bezpečne zabrzdí a následne sa pomocou nástrčnej hlavy a dlhého kľúča povolí matica náboja. Ďalej je koleso zavesené a odstránené. Brzdový kotúč je tiež demontovaný a náboj je odpojený od čapu riadenia. Potom sa konečne odskrutkuje upevňovacia matica náboja. Pomocou kladiva sa prvok zrazí z hriadeľa nápravy.

Ložisko je zalisované do klietky, ktorú je potrebné odstrániť špeciálnym sťahovákom alebo silným plochým skrutkovačom po obvode krúžku. Ten druhý sa môže zaseknúť. V tomto prípade pomôže WD-40 alebo petrolej. Stará mastnota sa odstraňuje petrolejom alebo benzínom. Opláchne celé ložisko, klietku a sedlo v náboji a následne všetko utrie do sucha. Použite čistú handru.

Na separátor sa nanesie nové mazivo v množstve asi 30-40 g na ložisko. Pomocou skrutkovača alebo drevenej tyčinky sa rovnomerne nanáša na dosadaciu plochu. Potom sa prvok nainštaluje do náboja a vycentruje držiakom. Montáž sa vykonáva pomocou vhodného tŕňa alebo objímky zo starého ložiska. Ďalšia montáž sa vykonáva v opačnom poradí. Mazanie na vozidlách s bubnovými brzdami sa vykonáva rovnakým spôsobom. Len tu sa ložisko odstráni bez demontáže náboja z vozidla. Časom to vychádza trochu rýchlejšie.

Vlastnosti mazania náboja v domácich automobiloch

Mazanie ložísk náboja (vrátane Niva) sa vykonáva rovnakým spôsobom ako na zahraničných automobiloch. Tu však nie je potrebné demontovať náboj zo stroja. Stačí ho nechať visieť na pulte. Ložisko je naplnené lítiovým aj vysokoteplotným mazivom. Pokiaľ ide o náboj UAZ, je v nich uložené aj mazanie. Ale medzi prednou a zadnou nápravou je rozdiel. sa sťahujú z hriadeľa nápravy pomocou sťahováka a ložisko spolu s olejovým tesnením na ňom môže zostať, čo je ešte jednoduchšie. V zadnej náprave sa mazivo ložísk dodáva zo skrine zadnej nápravy. Napriek tomu sa dajú ložiská meniť a mazať aj tam. Práca nezaberie veľa času.

Zabezpečenie prevádzkovej spoľahlivosti

Ak teda potrebujete mazivo na ložiská náboja, ktoré je lepšie? Na každom vozidle je zobrazený iný typ maziva. Je to uvedené v návode na použitie. Často sú uvedené konkrétne značky a značky mazív. Prax ukazuje, že najuniverzálnejšia je tá lítiová. Napriek tomu je potrebná vizuálna kontrola v pravidelných intervaloch a výmena zloženia v servisných intervaloch.

Pri výbere maziva na ložiská kolies musí amatérsky motorista alebo servisný pracovník v prvom rade poznať vlastnosti požadované od tohto materiálu, inak riskuje výrazné zníženie životnosti dielov.
Každý výrobca automobilov nevyhnutne uvádza, ktoré technické kvapaliny by sa mali použiť na servis automobilu, a tiež odporúča, ako namazať konkrétnu jednotku.
Napriek tomu je lepšie nesplniť všetky požiadavky slepo - a servisná knižka sa môže stratiť a rozmanitosť mazív ponúkaných na trhu môže spôsobiť zmätok pri výbere.

Mazivá na ložiská kolies automobilov

Prevažná väčšina áut (až na vzácne výnimky) má zostavy nábojov, ktorých ložiská sú mazané tukom alebo tukom.
Jeho vlastnosti však priamo závisia od zloženia a nie každý je schopný chrániť ložisko pred prehriatím, koróziou a predčasným opotrebovaním. Napríklad mastnota má dobré vodoodpudivé a antikorózne vlastnosti, ale rozkladá sa už pri teplote 800 ° C, preto je vhodná len pre pomaly sa pohybujúce stroje a mechanizmy, ako aj na konzerváciu.
Požiadavky najviac spĺňa lítiové ložiskové mazivo. Domáci "Litol-24", známy pre viac ako jednu generáciu motoristov, sa osvedčil celkom dobre. Rovnako ako tuhý olej sa vyrába zahusťovaním ropného minerálneho oleja, ale pri jeho výrobe sa ako zahusťovacia prísada používa skôr lítium ako vápenaté mydlo.
Nemali by sme si však myslieť, že všetky mazivá s lítiom sú vhodné pre ložiská, napríklad "CIATIM-201 - 204" sa používa v závislosti od digitálneho indexu ako konzervačný materiál, transformátorový olej atď.
Ložiskové mazivo Litol-24 má rozsah prevádzkových teplôt od -40 ° C do + 120 ° C, odolnosť voči vode je o niečo horšia ako u tuhého oleja. Lítiové zahusťovadlo poskytuje požadovanú tepelnú odolnosť a húževnatosť, dobrú priľnavosť k dielom.

Ložiská kolies malých nákladných vozidiel sú mazané tukom

V závislosti od konkrétneho modelu vozíka a zariadenia je možné v jeho nábojoch použiť plastové aj tekuté mazivá.
Malé nákladné autá (Gazelle, minibusy VW, FORD a pod.) majú náboje podobné ako pri osobných automobiloch, len veľkých rozmerov a sú tiež mazané mazivami.
Ale na hnacích kolesách ťažkých strojov (napríklad MAZ) na vyloženie hriadeľov nápravy sú náboje vyrobené v jednom kryte s prevodovkou. V takýchto prípadoch ložisko kolesa a prevodovka pracujú v rovnakom olejovom kúpeli s redším prevodovým olejom.

Ako namazať ložiská kolies

Proces výmeny maziva závisí od konštrukcie náboja a typu ložiska - je uzavreté alebo má jednotka samostatné tesnenie upchávky. V prvom prípade sú inštalované dvojradové utesnené ložiská, v druhom - jednoradové kuželíkové ložiská.

Výmena maziva v utesnených ložiskách

Uzavreté (alebo inak HUB l - HUB lV), ako to výrobcovia často hrdo deklarujú, sú určené na celú životnosť auta a nepodliehajú údržbe. V praxi zlyhávajú niekedy po 15 000 - 20 000 kilometroch a niektorým majiteľom áut sa podarí premazať uzavreté ložiská bez demontáže.
Na to však stále musíte odstrániť náboj. V tomto prípade sa často rozoberá samotné ložisko (záleží na tom, či je inštalované s predpätím alebo bez neho).
Napríklad predné ložisko VAZ 2108 (a všetkých ostatných automobilov vrátane zahraničných automobilov s podobným nábojovým zariadením) je demontované - jeho vnútorný krúžok zostáva na osi spolu s tesnením. Aby ste sa vyhli zbytočnej práci, je najlepšie diel vymeniť hneď, bez toho, aby ste sa pokúšali všetko premazávať a znova namontovať.
Ak je náboj auta usporiadaný podobne ako zadný 2108, potom sa dá odstrániť a pokúsiť sa namazať ložisko bez toho, aby ste ho vytlačili. Aby ste to urobili bez odstránenia O-krúžkov, musíte ho ponoriť do roztaveného tuku - rovnakého litolu. Nádoba s litolom sa nesmie ohrievať otvoreným plameňom - ​​inak sa kompozícia môže rozpadnúť na zložky.
Sú remeselníci, ktorí premazávajú utesnené ložiská. Odstráňte tesnenia z ložísk a po prepláchnutí dielov benzínom vymeňte mazivo.
Ale všetky tieto pokusy udržať diel v prevádzke sú zvyčajne neúčinné. Hučanie, ktoré produkuje ložisko, zvyčajne počuje vodič, keď sa oneskorí. Ak ložisko pri pohybe vydáva piskľavý zvuk, tak je už neskoro ho „zachraňovať“ – je takmer 100% šanca, že guličky sú už zdeformované.

Mazanie kuželíkových ložísk

Tento postup nie je obzvlášť náročný, ale mnohí robia chybu, keď nechajú staré olejové tesnenie v náboji - je lepšie ho nahradiť novým.
Krok za krokom to vyzerá takto:

• odskrutkujte maticu náboja odstránením ochranného krytu;
• odstráňte strmeň a brzdový kotúč;
• odstráňte samotný náboj;
• po odstránení starého olejového tesnenia odstráňte vnútorné ložiskové krúžky;
• dôkladne opláchnite všetky časti vrátane dutiny náboja a uzáveru;
• vložte nové mazivo a zatlačte olejové tesnenie;
• namontujte zostavu na nápravu a utiahnite maticu.

Väčšinou je potrebné upraviť aj ložiská - ich správna montáž závisí od uťahovacieho momentu matice. Utiahnite maticu tak, aby sa koleso prestalo otáčať, potom ju uvoľnite, ale tak, aby nevznikla vôľa.
Na niektorých autách (napríklad na DAEWOO Nexia) nie je nastavenie potrebné - matica je utiahnutá krútiacim momentom uvedeným v návode na opravu.

Aké iné mazivá možno použiť na ložiská kolies

Mazivá na ložiská kolies od rôznych výrobcov

Okrem maziva LITOL-24, vyrábaného od čias ZSSR, je teraz motoristom k dispozícii širší výber mazív. Moderné mazivá môžu predstavovať títo výrobcovia:
Castrol. Okrem motorových olejov táto spoločnosť vyrába aj multifunkčný Castrol Moly Grease. Lítiové mazivo s prídavnými prísadami, z ktorých hlavným je disulfid molybdénu, ktorý zvyšuje únosnosť ložiska a znižuje straty trením.
Liqui Moly. Ložiskové mazivo LM-50 funguje v rozsahu teplôt od -30 °C do + 160 °C. Zlepšený výkon sa dosiahne pridaním balíka aditív do lítiového maziva, obzvlášť výrazné vodoodpudivé vlastnosti.
Molykote. Pre ložiská kolies je k dispozícii mazivo Molykote BR2 Plus.
Jeho zvláštnosť spočíva v pridávaní tuhých mazív, čo umožňuje dosiahnuť aplikáciu pri vysokých rýchlostiach, teda pojazdových, bez zhoršenia ochranných vlastností.
Mobil XHP 222, podobne ako mnohé iné, obsahuje lítiové zahusťovadlo a ďalšie prísady.
Samozrejme, nie sú tu uvedení všetci výrobcovia, ale pre podrobnejšie informácie je lepšie kontaktovať zástupcov spoločností.
Je však potrebné poznamenať, že domáce vysokoteplotné mazivo pre ložiská MC 1510 Blue (do 350 ° C) je v mnohých ohľadoch lepšie ako väčšina dovážaných náprotivkov, čo umožňuje ložisku fungovať bez jeho výmeny asi 500 000 km.
Jeho vysoká tepelná odolnosť a dlhá životnosť ho predurčujú na mazanie ložísk kolies ťažkých nákladných vozidiel.

Spoľahlivé, presné a odolné valivé ložiská sa nachádzajú v každej rotujúcej časti auta. Na takúto spoľahlivosť si veľmi rýchlo zvyknete, a tak ložisko kolesa zostáva niekedy zanedbané. A sám seba si pripomenie, až keď začne posadnuto bzučať. Ak to ale vodič prehnal s odhlučnením interiéru, tak ložisko pôsobí tvrdšie. Len sa zasekne a je dobré, ak sa tak nestane pri rýchlosti 120 km/h.

Ložisko toho veľa nepotrebuje. Správne nastavenie a včasné premazanie. Potom to bude prakticky večné. Minimálne väčšina z nich je navrhnutá na celú životnosť vozidla. V prípade, že je ložisko vyrobené z kvalitnej ocele a mazivo na ložiská kolesa je vhodné pre prevádzkové podmienky. Ale nedotkneme sa samotných ložísk, ale dôkladne sa dotkneme maziva.

Druhy automobilových mazív

Nie, nejdeme si zahmlievať oči a vŕtať sa v chemických procesoch a technológiách výroby mazív, len často počujeme ignorantský názor, že všetko, čo sa nevyleje, sa dá zahnať do ložiska. Pre ložisko kolesa je to dvojnásobná škoda, pretože niektorí triedia mazivá podľa farby, ako napríklad lyžiarsky vosk. Vôbec to tak nie je, takže v skratke budeme musieť hovoriť o typoch mazív, ktoré sa môžu dostať do ložiska kolesa, povedzme, z nedbanlivosti.

Video test ložiskového tuku

Všetky ložiská kolies, bez ohľadu na ich konštrukciu, sú mazané iba mazivom alebo mazivom. Mazanie náboja tekutým olejom je prakticky nemožné, pretože by to spôsobilo dvojnásobné zvýšenie nákladov na konštrukciu. Mazivo pôsobí aj ako tesniaci materiál a zároveň má ochranný účinok na ložisko. Akékoľvek mazivo sa skladá z troch zložiek - maziva, zahusťovadla a modifikátora, ktoré určujú použitie maziva za určitých podmienok. Toto sú ich hlavné typy a je veľmi nežiaduce zamieňať si ich.

Konzervačné lubrikanty

Tie najjednoduchšie, nie sú vymývané vodou okamžite, ale postupne, majú mazacie funkcie, ale sú primárne určené na konzerváciu kovových častí, na ich ochranu pred koróziou.

Názov hovorí sám za seba. Používajú sa na mazanie svoriek batérie, relé, poistiek a iných elektrických spojov, ktoré môžu trpieť koróziou.

Mazivá pre vysoké teploty

Pridávajú sa do nich medené alebo niklové prášky. Dokážu udržať teplotu až 1000 stupňov bez straty vlastností.

Lítiové tuky

Tu je všetko jasné. Ide o litoly, ktoré sa tradične používajú na mazanie ložísk.

Molybdénové tuky

Používajú sa na mazanie v pohyblivých spojoch, vytvárajú tenkú ochrannú vrstvu na povrchoch trecích častí, ktorá odoláva odieraniu.

Toto sú hlavné typy mazív, ktoré sa používajú pri údržbe automobilov, a nemali by sa zamieňať, pretože, ako sa ukázalo, nie sú zameniteľné.

Stručne o ložiskách kolies

Je celkom logické, že na to, aby ste vedeli, čo mazať, musíte vedieť, čo mazať, keďže ložiská kolies sú rôzne a vyžadujú si aj veľmi špeciálny prístup. Všetky ložiská v nábojoch však majú jedno spoločné – pekelné pracovné podmienky. Musia vydržať enormné zaťaženie, môžu sa zahriať na vysoké teploty, ale musia byť veľmi spoľahlivé. Či už sú namontované vzadu alebo vpredu, na náboji alebo poháňané, musia poskytovať minimálny valivý odpor a najvyššiu úroveň spoľahlivosti.

Ložisko náboja môže byť kuželíkové a guľôčkové ložisko. Každý z týchto typov má svoje plusy a mínusy, ale aby sme pochopili, aké zaťaženie musí klip a guľa alebo valec zažiť, povedzme si, že na 100 000 km jazdy koleso urobí asi 60 miliónov otáčok. To zodpovedá približne 30 miliónom otáčok valcov alebo guľôčok. Prirodzene, pri takomto zaťažení sa oceľ unaví a bez kvalitného mazania na povrchu ložiskových krúžkov a dokonca aj na guľôčkach môžu vzniknúť mikrotrhlinky, ktoré v konečnom dôsledku vedú k zničeniu ložiska kolesa a smutným následkom.

Správna inštalácia hrá rovnako dôležitú úlohu pre životnosť ložísk ako mazanie. Kuželíkové ložiská predného náboja modelov s pohonom zadných kolies VAZ, Ford alebo Opel by sa v žiadnom prípade nemali nastavovať okom alebo pomocou nástavca z vodovodného potrubia. Ak je v návode napísané, že uťahovací moment je taký a taký, treba ho dôsledne dodržať, pretože akokoľvek dôkladne zostavu namažete a umyjete, príliš utiahnuté ložisko sa skôr či neskôr prehreje a zasekne a nedotiahnuté ložisko sa rozpadne. . Uťahovací moment matice je rovnako dôležitý pre uloženie náboja predného pohonu. Dvojradové guľôčkové ložiská sú konštruované na taký uťahovací moment, že sa guľôčky kotúľajú po svojich dráhach absolútne bez náznaku vôle, ale ani nehryzú. Je takmer nemožné vypočítať uťahovací moment oka.

40 000 kilometrov a nič viac - taký bežný počet najazdených kilometrov na výmenu maziva ktoréhokoľvek z ložísk kolies. Pri jeho pozorovaní je takmer nemožné počuť hukot v náboji aj keď je ložisko mazané najbežnejším lítiovým mazivom Litol 24. Mazív je ale pomerne dosť, každá z firiem vyrábajúcich prevádzkové materiály vyrába značky mazív pre akékoľvek z ložísk. Odporúčaná značka maziva je nevyhnutne uvedená v dokumentácii k vozidlu.

Základnými kritériami pre výber konkrétneho typu maziva sú zaťaženie ložiska, rýchlosť otáčania, teplota a trieda ocele. Rovnako ako stupeň ochrany pred vlhkosťou a nečistotami. Takže pre málo zaťažené ložiská kolies môžete použiť jednoduché lítiové mazivá s indikátormi vysokej teploty. Zmesi, ktoré sú menej odolné voči teplote, jednoducho vytečú z ložiska, zatiaľ čo tie menej odolné voči vode sa vyplavia. Mazivo stratí svoje plastické vlastnosti a ložisko bude musieť vyschnúť.

Ktoré mazivo je najlepšie pre konkrétny model auta, najlepšie pozná inžinier, ktorý podpísal akt o schválení jedného alebo druhého ložiska na použitie v náboji, preto nie je vlastná aktivita v tejto veci úplne vhodná, ba čo viac, nie je možné použite iný typ lubrikantu. Napríklad výmena vodoodpudivého maziva Castrol za molybdénové mazivo Divinol sa nielen neodporúča, ale je aj nebezpečné. Sú určené pre rôzne pracovné podmienky a účel maziva nezávisí od značky výrobcu. Rovnako tak je nebezpečné používať Mobil, určený na uloženie do zadných ložísk Chevroletu Niva alebo Oise Patriot, v predných nábojoch Toyoty Celica. Prevádzková teplota, záťaž, vlhkosť sú úplne iné.

Nakoniec o dávkach. Po prvé pri výmene maziva treba ložisko poriadne umyť benzínom, aby sa odstránili nečistoty a po druhé je škodlivé klietku aj prebaliť mastnotou, aj podbaliť. Príliš veľa maziva spôsobí zbytočné straty energie, mazivo sa roztiahne a vytlačí, napriek tomu, že na kontaktnej ploche skutočne pôsobia len 2 % celkového materiálu. Ak je dávka normálna, potom sa mazivo počas prevádzky otáča, čo zabezpečí dlhú životnosť náboja. Len ak vezmeme do úvahy všetky tieto nuansy, máme šancu nikdy nepočuť kvílenie ložísk kolies a pamätať si ich iba raz za 30 - 40 000 kilometrov s láskavými slovami a kvalitným mazaním.

• správy
• Dielňa

Nový palubný KamAZ: s pištoľou a zdvíhacou nápravou (foto)

Nové valníkové hlavné nákladné vozidlo je z vlajkovej lode radu 6520. Noinka je vybavená kabínou Mercedes-Benz Axor prvej generácie, motorom Daimler, automatickou prevodovkou ZF a hnacou nápravou Daimler. Zároveň je posledná náprava zdvíhacia (takzvaná „lenivosť“), čo umožňuje „výrazne znížiť náklady na energiu a v konečnom dôsledku ...

Oznámené ceny športovej verzie sedanu Volkswagen Polo

Auto vybavené 1,4-litrovým motorom s výkonom 125 koní bude ponúkané za cenu 819 900 rubľov za verziu so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Okrem 6-stupňového manuálu bude zákazníkom k dispozícii aj verzia vybavená 7-stupňovým „robotom“ DSG. Za taký Volkswagen Polo GT si vypýtajú 889 900 rubľov. Ako už povedal "Auto Mail.Ru", z obyčajného sedanu ...

Limuzína pre prezidenta: odhalené ďalšie podrobnosti

Webová stránka Federálnej patentovej služby je naďalej jediným otvoreným zdrojom informácií o „aute pre prezidenta“. Najprv si NAMI patentovalo priemyselné modely dvoch áut – limuzíny a crossoveru, ktoré sú súčasťou projektu „Cortege“. Potom si namishniki zaregistrovali priemyselný vzor s názvom „Palubná doska auta“ (s najväčšou pravdepodobnosťou ...

Pomenované sú regióny Ruska s najstaršími autami

Zároveň je najmladší vozový park uvedený v Tatarskej republike (priemerný vek - 9,3 roka) a najstarší - na území Kamčatky (20,9 roka). Takéto údaje vo svojom výskume cituje analytická agentúra "Autostat". Ako sa ukázalo, okrem Tatarstanu iba v dvoch ruských regiónoch je priemerný vek osobných automobilov nižší ako ...

SUV GMC sa zmenilo na športové auto

Hennessey Performance sa vždy preslávila schopnosťou „napumpovaného“ auta veľkoryso pridať ďalšie kone, no tentokrát sa Američania zjavne uskromnili. GMC Yukon Denali sa mohol zmeniť na skutočné monštrum, našťastie, že 6,2-litrový „osem“ vám to umožňuje, ale starci z Hennessey sa obmedzili na pomerne skromný „bonus“ zvyšujúci výkon motora ...

Fotografia dňa: obrovská kačica verzus vodiči

Cestu k motoristom na jednej z miestnych diaľnic zatarasila ... obrovská gumená kačica! Fotografie kačice sa okamžite rozšírili po sociálnych sieťach, kde si našli množstvo fanúšikov. Obrovská gumená kačica podľa The Daily Mail patrila miestnemu predajcovi áut. Nafukovaciu postavu zrejme vyniesol na cestu...

Mercedes vydá mini-Gelenevagen: nové detaily

Nový model, navrhnutý tak, aby sa stal alternatívou k elegantnému Mercedesu-Benz GLA, dostane brutálny vzhľad v štýle Gelendvagen – Mercedes-Benz triedy G. Nemeckému vydaniu Auto Bildu sa podarilo zistiť nové podrobnosti o tomto modeli. Ak teda veríte interným informáciám, potom bude mať Mercedes-Benz GLB hranatý dizajn. Na druhej strane kompletný...

Pomenovaná priemerná cena nového auta v Rusku

Ak v roku 2006 bola vážená priemerná cena auta asi 450 tisíc rubľov, potom v roku 2016 to už bolo 1,36 milióna rubľov. Takéto údaje poskytuje analytická agentúra "Autostat", ktorá študovala situáciu na trhu. Rovnako ako pred 10 rokmi, zahraničné autá zostávajú najdrahšie na ruskom trhu. Teraz priemerná cena nového auta ...

Majitelia Mercedesov zabudnú, aké sú problémy s parkovaním

Podľa Zetscheho, ktorého cituje Autocar, sa autá v blízkej budúcnosti stanú nielen vozidlami, ale aj osobnými asistentmi, ktorí ľuďom výrazne zjednodušia život a prestanú vyvolávať stres. Najmä generálny riaditeľ spoločnosti Daimler uviedol, že na autách Mercedes sa čoskoro objavia špeciálne senzory, ktoré „budú monitorovať parametre organizmu cestujúcich a napravia situáciu ...

Majitelia crossoverov Tesla sa sťažovali na kvalitu vyhotovenia

Problémy podľa motoristov vznikajú s otváraním dverí a elektrickým ovládaním okien. Informuje o tom vo svojom materiáli Wall Street Journal. Tesla Model X má cenu okolo 138 000 dolárov, ale ak sa má veriť pôvodným majiteľom, kvalita crossoveru zanecháva veľa želaní. Napríklad niekoľko majiteľov zaseklo otváranie smerom nahor ...

AKO si vybrať auto, kúpa a predaj.

Ako si vybrať auto Trh dnes ponúka kupujúcim obrovský výber áut, z ktorých jednoducho prebehnú oči. Pred kúpou auta je preto potrebné zvážiť veľa dôležitých bodov. V dôsledku toho, keď sa rozhodnete, čo presne chcete, môžete si vybrať auto, ktoré bude ...

AKO objednať auto z Japonska, auto z Japonska v Samare.

Ako si objednať auto z Japonska Japonské autá sú najpredávanejšie po celom svete. Tieto stroje sú cenené pre svoju spoľahlivosť, kvalitu, manévrovateľnosť a bezproblémovú opravu. Majitelia áut si dnes chcú byť istí, že auto pochádza priamo z Japonska a ...

Aké autá sa kradnú najčastejšie

Bohužiaľ, počet ukradnutých áut v Rusku časom neklesá, menia sa len značky ukradnutých áut. Je ťažké určiť zoznam najviac kradnutých áut, keďže každá poisťovňa či štatistický úrad má svoje informácie. Presné údaje dopravnej polície o tom, čo ...

Najlepšie darčeky pre majiteľa auta

Najlepšie darčeky pre majiteľa auta

Automobilový nadšenec je človek, ktorý trávi veľa času za volantom svojho auta. Ak chcete poskytnúť potrebný komfort v aute, ako aj bezpečnosť premávky, musíte pri starostlivosti o auto vynaložiť veľké úsilie. Ak chcete potešiť svojho priateľa...

Hodnotenie najdrahších áut

Počas histórie automobilového priemyslu dizajnéri z celkovej masy sériovo vyrábaných modelov vždy radi vyzdvihovali niekoľko jedinečných z hľadiska vlastností a schopností. V súčasnosti je tento prístup k dizajnu automobilov zachovaný. Dodnes sa mnoho svetových automobilových gigantov a malých spoločností snaží ...

Aké autá sa v Moskve kradnú najčastejšie?

V poslednom roku 2017 sú najviac kradnuté autá v Moskve Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 a Lexus RX350. Absolútnym lídrom medzi kradnutými autami je sedan Camry. Zastáva „vysokú“ pozíciu aj napriek tomu, že ...

AKO si vybrať a kúpiť auto, Nákup a predaj.

Ako si vybrať a kúpiť auto Výber áut, nových aj ojazdených, je na trhu obrovský. A nestratiť sa v tejto hojnosti pomôže zdravý rozum a praktický prístup k výberu auta. Nevzdávajte sa prvej túžby kúpiť si auto, ktoré sa vám páči, starostlivo si preštudujte všetko ...

AKO si vybrať auto na prenájom, vyberte si auto na prenájom.

Ako si vybrať autopožičovňu Autopožičovňa je veľmi obľúbená služba. Často ho potrebujú ľudia, ktorí prišli služobne do iného mesta bez osobného auta; tí, ktorí chcú urobiť dobrý dojem drahým autom atď. A, samozrejme, vzácna svadba ...

AKO vymeniť staré auto za nové, kúpa a predaj.

Ako vymeniť staré auto za nové V marci 2010 bol u nás spustený recyklačný program starých áut, podľa ktorého môže každý majiteľ auta vymeniť svoje staré auto za nové, pričom dostane od štátu, zastúpeného Ministerstvo priemyslu a obchodu finančnú pomoc vo výške 50 ...

• Diskusia
• V kontakte s

Jednou z najdôležitejších podmienok bezpečnej jazdy je technický stav zostavy náboja predného kolesa. Je zodpovednosťou každého vodiča zabezpečiť, aby sa mazivo ložiska náboja vymenilo včas. Málokto vie, že náboje by sa mali odstrániť a ložiskové mazivo by sa malo vymeniť po každých 20 - 30 000 km. najazdených kilometrov.

Drvivá väčšina automobilových nadšencov jazdí od poruchy k poruche, pričom si neuvedomujú, že za potrebu neplánovaného nákupu drahých náhradných dielov si často môžu sami. Ktorýkoľvek z automobilov VAZ, ktorý sa líši jednoduchým technickým zariadením, umožňuje každému vodičovi nezávisle skontrolovať stav podvozku a vymeniť mazivo.

Aké by malo byť mazivo pre náboj?

Ako viete, všetky rotačné zostavy sú vybavené ložiskami. Náboj predného kolesa ktoréhokoľvek z klasických automobilov VAZ má dva kužeľové valčeky. Ložiskové kužele sú nasmerované rôznymi smermi, čo umožňuje regulovať stupeň utiahnutia pomocou nastavovacej matice. Ak sú ložiská mierne opotrebované a na kolese je zistená nadmerná vôľa, dá sa to odstrániť utiahnutím matice.

V náboji sú ložiská v akejsi obojstranne uzavretej klietke, ktorá musí byť vždy naplnená mazivom. Na zabezpečenie výkonu ložísk používajú mazivo Litol-24 alebo jeho analógy, ktorých je teraz v predaji veľa. Ktorékoľvek z vybraných mazív je vhodné pre ložiská len vtedy, ak spĺňa určité požiadavky.

Hlavné parametre mazania, ktoré sa majú posúdiť, sú:

• pevnosť a húževnatosť - tieto parametre charakterizujú tekutosť materiálu a schopnosť priľnúť k povrchu pracovných častí;
• mazacia schopnosť - nevyhnutná kvalita, ktorá zaisťuje maximálne zníženie trecej sily medzi časťami;
• tepelná stabilita - schopnosť maziva udržať si svoje vlastnosti pri výraznej zmene teploty;
• mechanická, fyzikálno-chemická stabilita - vlastnosť materiálu, ktorá mu umožňuje zachovať si svoje vlastnosti, štruktúru a zloženie s výraznou mechanickou deformáciou v kontakte s odlišnými časťami;
• vlastnosti proti opotrebovaniu a extrémnemu tlaku - charakterizujú schopnosť maziva znižovať opotrebovanie dielov a odolávať vzniku odierania;
• antikorózne vlastnosti - každé dochutenie by malo chrániť diely pred koróziou.

Ako demontovať náboj na výmenu ložiskového tuku

Postup pri demontáži a montáži náboja by mal poznať každý motorista. Na dokončenie tejto úlohy musíte mať štandardnú súpravu, zdvihák, pracovný stôl so zverákom. V prípade výmeny ložísk je užitočné získať súpravu sťahovákov ložísk, ale je celkom možné to urobiť pomocou improvizovaných prostriedkov.

Pred začatím práce by ste si mali kúpiť spotrebný materiál:

• mazivo Litol-24;
• benzín alebo petrolej na splachovanie;
• nové olejové tesnenia a matice náboja;
• handry.

Demontáž predného náboja prebieha v nasledujúcom poradí:

• auto je uzamknuté ručnou brzdou;
• časť auta, kde bude vykonaná výmena, je zdvihnutá zdvihákom;
• koleso a kovový kryt náboja sú odstránené;
• strmeň je odskrutkovaný a zavesený;
• matica náboja je odskrutkovaná, axiálna podložka je odstránená a za ňou je vonkajšia klietka ložiska;
• držaním sa náboj odstráni.

V tejto fáze je odstránenie náboja dokončené, obe ložiská sa sprístupnia a ďalšie práce sa musia vykonať na pracovnom stole. Keďže životnosť tesnení za vnútornými ložiskami je oveľa kratšia ako životnosť ložísk, mali by sa po každej údržbe vymeniť. Cena týchto dielov je nízka, ale kvalita a dostupnosť maziva v náboji závisí od ich stavu.

Po odstránení starého olejového tesnenia je možné odstrániť vnútornú klietku ložiska.

• dutina náboja, vonkajšie obežníky a klietky ložísk sa zbavia starého tuku handrou, všetko sa dôkladne umyje benzínom a utrie.
• je potrebné starostlivo skontrolovať povrch pracovných častí klietok ložísk a valčekov. Mali by byť čisté a hladké.
• ak sa zistia dutiny, otrepy, škrabance, ložisko sa musí vymeniť.
• ak sa nezistí žiadne poškodenie, môžete začať s mazaním ložísk.
• Na sedadle nohavíc sú nainštalované voľne mazané klietky s valčekmi, olejové tesnenie je zalisované.

V dutine medzi ložiskami je potrebné položiť asi 40 gramov. lubrikanty. Montáž náboja sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. V tejto fáze je dôležité správne nastaviť maticu náboja, aby nedošlo k nadmernému utiahnutiu alebo nadmernej vôli.

Ako si vybrať správne mazivo pre ložiská náboja?

Spory o tom, ktoré mazivo na ložiská kolies je lepšie použiť, sa medzi motoristami stali pomerne časté. V každom z autobazárov na regáloch nájdete vždy až niekoľko desiatok druhov mazív od rôznych výrobcov. V článku uvedené mazivo Litol-24 je základné, ktoré je schopné zaručiť chod podvozku na celkom dobrej úrovni. Pri kúpe nového maziva je potrebné vychádzať z odporúčaní výrobcov ložísk. Na obale často nájdete označenie, aký lubrikant použiť.

Experimenty s mazivami pre kĺby s konštantnou rýchlosťou alebo diely pracujúce pri zvýšenom zaťažení by sa nemali vykonávať. Všetky tieto mazivá sú určené pre úplne odlišné prevádzkové podmienky. Ešte raz, pri odstraňovaní náboja by ste mali venovať pozornosť kvalite starého maziva. Ak sa zroluje do hrudiek, je suchý a popraskaný a valčeky sú suché, musíte zvoliť mazivo od iného výrobcu.

Včasná výmena opotrebovaných autodielov je zárukou jeho dlhodobej prevádzky. Často sa stáva, že vodič prichádzajúci na čerpaciu stanicu počuje, že by bolo možné urobiť bez nákladných opráv, ak by auto jazdilo o niečo skôr. Prevádzka celého vozidla v mnohých ohľadoch závisí od správnych mazív, a preto je mazanie ložísk kolies také dôležité. Táto zostava obsahuje guľkové alebo kuželíkové ložiská, z ktorých každé vyžaduje svoje vlastné mazivo.

Ložiská sú uzavreté v uzavretej klietke, ktorú treba vždy premazať, aby sa diely neopotrebovali. Pri výbere takéhoto maziva musíte venovať pozornosť nasledujúcim kritériám:

1. Tepelná odolnosť... Toto mazivo musí pracovať v náročných podmienkach, preto musí vykazovať stabilitu voči fyzikálno-chemickému a mechanickému namáhaniu aj pri vysokých teplotách. Je tiež dôležité, aby mazivo v zimných mrazoch nezhustlo a v horúčave sa nestalo veľmi tekutým.
2. Viskozita a pevnosť kompozície... Tieto parametre ukazujú schopnosť maziva priľnúť k častiam a tiež charakterizujú jeho tekutosť. Čím vyššia je viskozita, tým lepšie, potom budú všetky nosné plochy fungovať dobre bez zaseknutia.
3. Mazacia schopnosť... Tento indikátor určuje, o koľko sa zníži trecia sila dielov uzavretých v náboji kolesa. Pre túto automobilovú jednotku je najdôležitejšia, keďže chod a pohyb celého auta závisí od normálneho chodu kolies. V prípade, že vybraný olej má nízku mazivosť, stroj bude pracovať s trhaním.
4. Odolný voči korózii... Hrdza je hlavným nepriateľom kovových automobilových dielov, ložiskové mazivo ich môže chrániť pred jej vplyvom, preto musí mať všetky potrebné vlastnosti.
5. Schopnosť proti opotrebeniu... Je žiaduce, aby olej počas prevádzky pomáhal odolávať opotrebovaniu častí náboja. Pri použití vysokokvalitného maziva bude potrebné diely vymieňať oveľa menej často. To povedie nielen k úsporám pri nákupe dielov nábojov, ale aj komponentov do nich.

Typy používaných mazív

Niektorí ľudia si mylne vyberajú mazivo na ložiská nábojov skôr na základe farby ako vlastností a robia vážnu chybu, pretože nesprávne mazivo môže ložisko poškodiť. Pred výberom maziva, ktoré je lepšie pre ložiská kolies, by ste mali vedieť, že musí byť nevyhnutne trojzložkové, pozostávajúce z maziva, modifikátora a zahusťovadla. Tieto zložky nábojového oleja určujú jeho hlavné vlastnosti. Pred zakúpením maziva je nevyhnutné skontrolovať jeho zloženie a vlastnosti deklarované výrobcom.

V závislosti od účinku maziva na autodiely sú rozdelené do niekoľkých typov.

1. Vysoká teplota. Tento typ vykazuje odolnosť voči vysokým teplotám, svoje základné vlastnosti si zachováva aj pri teplotách nad 100°C. Toto mazivo obsahuje meď alebo nikel.
2. Elektricky vodivé. Ideálne pre palubné napájanie, pretože chráni jeho spojovacie vodiče, svorky batérie a relé pred koróziou.
3. konzervatívny. Jednoduchý typ maziva, ktoré chráni kovové časti pred koróziou, ale je možné ich z povrchu dielov zmyť obyčajnou vodou. Najčastejšie sa používajú na konzerváciu dielov.
4. molybdén. Používa sa na pohyblivé prvky automobilu, vytvára na ich povrchu ochranný film, eliminuje prehrievanie dielov a tvorbu ryhovania na nich.
5. Lítium. Tento typ zahŕňa litoly a podobné zlúčeniny, sú určené na ochranu ložísk a vzájomne pôsobiacich jednotiek.

Všetky opísané mazivá sú určené na špecifické účely a komponenty, preto by ste ich výber mali brať vážne, aby ste nepoškodili auto.

Aké mazivo si vybrať a kedy?

Mazivo pre ložiská náboja je vhodné meniť po každých 35 - 45 000 najazdených kilometroch, povolený počet najazdených kilometrov závisí od podmienok intenzity používania stroja. Faktory, na ktoré si treba dať pozor pri kúpe:

• množstvo zaťaženia prenášaného na náboj;
• intenzita jazdy autom, ako často sa používa a ako ďaleko prepraví svojho majiteľa;
• trieda ložiskovej ocele;
• typ častí použitých v náboji;
• ochrana jednotky pred vlhkosťou a nečistotami;
• frekvencia a rýchlosť otáčania prvkov náboja.

Skúsení automobiloví nadšenci si väčšinou kupujú vysokoteplotné tampóny lítiového typu.

Ak materiál reaguje na zvýšené teploty, môže jednoducho vytiecť zo zostavy náboja a diely v ňom budú fungovať „na sucho“. Ak sa zrazu určitý typ maziva minie a nie je na sklade, iný typ nie je možné doplniť, pretože fungujú v iných podmienkach.

Pred mazaním ložiska náboja je potrebné ho pripraviť: vyčistiť a umyť benzínom. Olej sa naleje striktne v určitej dávke, inak, ak je nedostatok, ložisková zostava sa môže zaseknúť a ak je prebytok, prebytok sa preleje bez povolenia. Ak chcete určiť optimálne množstvo maziva, musíte si preštudovať údajový list vozidla.

Ak hovoríme konkrétne o určitých typoch mazív, ktoré možno použiť pre ložiská nábojov, existujú tri z nich.

Molybdénové tuky

Sú pomerne účinné pri ochrane zostavy náboja, vyrobeného hlavne zo sulfidu molybdénu, ktorý je schopný predĺžiť životnosť ložiska a chrániť ho pred opotrebovaním. Voľba tohto konkrétneho maziva je zvýhodnená jeho schopnosťou odolávať rozvoju korozívnych procesov. Hlavná zložka tohto oleja zanecháva na povrchu dielov film, vďaka ktorému sa kov stáva odolným voči oxidačným vplyvom vonkajšieho prostredia. Životnosť takéhoto maziva je 100 000 km, približne rovnako sa dá prevádzkovať aj ložisko náboja, ukazuje sa, že pred výmenou starého ložiska za nové bude stačiť jedna aplikácia maziva.

Takéto mazivo má však aj nevýhody, medzi ktoré patria:

• interakcia s vodou;
• ak dôjde k odtlakovaniu náboja, môžu utrpieť fyzikálno-chemické vlastnosti maziva. V tomto prípade je potrebné vymeniť všetko mazivo a súčasne skontrolovať, či to ovplyvnilo stav trecích častí;
• mazivá tohto typu sú rýchlo kontaminované a inklúzie, ktoré do nich padajú, znižujú vlastnosti maziva na odolnosť proti treniu;
• Účinky vysokých teplôt na mazivá s obsahom molybdénu sa začínajú prejavovať pri vysokých rýchlostiach. Takáto porucha sa dá vypočítať otvorením uzáveru a skontrolovaním farby kvapaliny pod nimi, ak sa vyskytne takýto problém, jeho farba bude modrá.

Na trhu sú prezentované mazivá domácich značiek s obsahom molybdénu: SHRUS-4 a Fiol a zahraniční výrobcovia ponúkajú: Mobil, Texaco, ESSO a Castrol (BP).

Lítiové tuky

Ich základom je lítium rozpustené v organických kyselinách. Tento olej patrí k univerzálnemu typu, podľa vzhľadu ho spoznáte podľa charakteristického svetložltého odtieňa. Dobrá viskozita materiálu zaisťuje optimálne mazanie všetkých pohyblivých častí, čím sa znižuje trenie medzi nimi.

Lítiové mazivá vydržia bez straty svojich výkonnostných vlastností až 110 000 najazdených kilometrov. Môžu sa vrátiť k svojim prevádzkovým vlastnostiam aj po silnom prehriatí zostavy.

Nevýhody tohto materiálu zahŕňajú:

• stredný stupeň odolnosti proti korózii;
• niektoré polymérne materiály nie sú vhodné pre toto mazivo.

Domáci lítiový olej je možné kúpiť pod značkou „Litol 24“ a medzi zahraničnými značkami sú obzvlášť obľúbené: „Very Lube“, „British Petroleum“ a „Renolit“.

Mazivá pre vysoké teploty

Obsahujú medené a niklové prášky, ktoré im dodávajú vysokú oxidačnú stabilitu a odolnosť voči vysokým teplotám. Aj v extrémnych prevádzkových podmienkach ložiská s takýmto mazivom fungujú bezchybne, ich prevádzková teplota sa môže pohybovať od -40 do + 180 °C. Mali by si ich osvojiť začínajúci motoristi, ktorí na cestách často zažívajú núdzové brzdenie. Vďaka vysokokvalitným prísadám v týchto mazivách je olej odolný voči vymývaniu, oxidácii a tepelnej korózii. Vynikajúci predstaviteľ tohto typu maziva je "BLUE" (МС 1510).

Keď viete, na čo je mazivo v ložiskách náboja určené, bude jednoduchšie ho vybrať na základe daných kritérií a faktorov ovplyvňujúcich požadované vlastnosti oleja. Aby ste nepochybovali o svojej voľbe, mali by ste si prečítať návod na obsluhu priložený k autu, ako aj zoznámiť sa s odporúčaniami jeho výrobcu. Nemali by ste si vyberať drahý olej, ale ani na ňom nemôžete ušetriť, je vhodné nájsť optimálnu kombináciu jeho kvality a rozumnej ceny.