А бсолютное більшість машин оснащується «механікою», хоча коробка "автомат" тут відмінна, і її ресурс, напевно, навіть більше, ніж у МКПП. Трансмісія передньопривідних машин в цілому дуже надійна. У зоні ризику тільки ШРУСи: їх чохли схильні протиратися, потрібно стежити в обидва.

У повнопривідних машин конструкція складніше, кутовий редуктор з «раздаткой» мають досить багато вразливих місць, тим більше що коштують вони зазвичай з потужними моторами від Evolution. Убиті шліци, скорочення ШРУСи і кардан - явища цілком рядові, якщо власник полінувався поставити тюнінговий вузол після «Свапи» мотора. Але тим, хто будує Ево зі своєї «дев'ятки», ці проблеми до лампочки. Хоча зауважте: ці вузли можна легко поставити з Airtrek (він же Outlander в леворульной версії) - повнопривідних їх було багато, і деталі від нього не дуже дорогі.

На машинах з МКПП зазвичай труднощів не очікують. А ось тут Lancer IX і завдає свій підступний удар нижче пояса. Моторам 1,3 і 1,6 л покладаються МКПП серій F5M41-1-V7B3 і 5M41-1-R7B5 відповідно. До 100-150 тисяч кілометрів вони доходять без особливих складнощів, але потім починають з'являтися шуми підшипників. Як правило, їх пов'язують з вижимним підшипником, але після його заміни зазвичай нічого не змінюється. У більшості випадків допомагає заміна підшипників первинного вала, але іноді власники доводять справу до заміни передньої частини корпусу МКПП, а після 150-200 тисяч пробігу вже можливий знос муфт і синхронізаторів.

За диференціалом потрібно стежити, а масло варто міняти частіше - наприклад, кожні тисяч 40-50 кілометрів, що для механічної коробки взагалі не типово. Радує, що операція ця недорога.

МКПП з «європейських» дволітрових автомобілів серії F5M42-2-R7B6 і F5M42-2-R7B4 часто починають шуміти вже після 50-70 тисяч пробігу. Шанси, що корпус пошкоджений, теж вище, ніж у випадку з МКПП з «маленьких» моторів. Контрактних агрегатів мало, але вихід є: замість зовсім «убитих» F5M42-2-R7B6 і F5M42-2-R7B4 можна сміливо ставити коробки від моторів 2,4 і 1,8 л. При деяких доопрацювань сюди встануть більш міцні МКПП серій W5M31-1 або навіть KM220 або трохи дорожчі і нові W5M42.

Заміни коробки можна уникнути, якщо не затягувати із заміною підшипників, після чого коробка служить ще тисяч 40-50 пробігу. На жаль, тут важливі точна складання та перевірка всіх посадочних поверхонь. Домогтися заводського якості (а значить, і ресурсу) виходить.

Зверніть увагу, що, купуючи машину, можна легко потрапити на екземпляр з уже шумливою коробкою, в яку залили присадки для зменшення шуму. В цьому випадку ремонтувати або міняти МКПП доведеться вже вам. Будь-які підозри щодо шумів варто відразу трактувати на користь великого ремонту.

З «автоматами» все куди простіше. З моторами 1,6 л на російських машинах стояла надійна АКПП серій F4A4A-1-N2Z, а з дволітровим двигуном ставили F4A4B-1-J5Z. По суті, це один і той же агрегат. Якщо хочете знайти документацію на цю коробку, то краще за все шукати в іншому назві - F4A42, воно загальне для всієї серії і дозволяє знайти всі сумісні версії АКПП. Ставили їх не тільки на машини Mitsubishi, а й на корейські Hyundai. А ще на Proton, BYD і Zhonghua, якщо раптом ви захочете пошукати запчастини в Китаї та Малайзії.

Зламати цю АКПП складно, зазвичай ресурсні неприємності починаються при рідкісній заміні масла, наприклад, раз в 90 тисяч, і при пробігах за 250 тисяч кілометрів. У списку першочергових замін зазвичай фігурують шифт-соленоїди і соленоїд основного тиску. При частому і активному русі по трасі можливий і знос планетаркі Overdrive, де з ладу виходить голчастий підшипник. В результаті цієї неприємності продукти зносу можуть пошкодити вже безліч вузлів.

Поломки датчиків обертів пов'язані в основному з віком і забрудненням коробки продуктами зносу. Найсерйозніші проблеми зазвичай пов'язані з забрудненням гидроблока, втратою тиску або витоками масла.

АКПП вважається однією з найвдаліших у своєму класі. Вона настільки вдала, що коробка A4CF1 / 2 на Solaris відрізняється від неї в нюансах, будучи подальшим розвитком конструкції, а з моторами 1,4 л вона встановлюється до сих пір.

Якщо міняти масло в АКПП кожні тисяч 40-50, не зловживати гонками і вчасно замінити накладки ВМД, то коробка ремонтів серйозних не зажадає. Після 200-250 тисяч кілометрів, швидше за все, знадобиться лише заміна кількох соленоїдів і фільтра. Тобто, можна обійтися і без додаткових вкладень, хоча в такому віці рекомендується оновити і гумові ущільнення.

Якщо ви берете американську або японську машину з мотором 1,5 л, 1,6 л або 1,8 л, то у вас буде не класичний "автомат", а варіатор виробництва Mitsubishi / Hyundai серії F1C1. Конструкція багато в чому схожа на бестселер Jatco RE0F06A і JF 011E і фактично є одним з його предків. На жаль, це говорить не про видатних достоїнствах, а про велику кількість дитячих проблем. Зокрема, ця коробка зовсім вже погано працює при низьких температурах і просто на холодну. Масло в цьому вариаторе варто міняти щороку, і все ж знос ременя і конусів до пробігу в 120-150 тисяч часто вже критичний.

мотори

Двигуни Mitsubishi вважаються одними з найбільш продуманих і вдалих. Особливо старі серії. А дволітровий 4G 63 заслужено вважається одним з кращих моторів для тюнінгу, і при цьому вельми надійним і вдалим в безнаддувний версії.

Але основна маса моторів належить все ж до іншої серії. Багато в чому схожою конструктивно, але інший - до сімейства 4G1 або Orion. Мотори 1,3 л - серії 4G 13, мотори 1,6 л - 4G 18. Більш рідкісна півторалітрова модифікація відноситься до серії 4G 15.

Мотори ці відрізняються наявністю модифікацій з одним і двома розподільними, трьома і чотирма клапанами на циліндр, а також опціонним уприскуванням GDI і фазовращателямі MIVEC.

На L ancer IX ставили самі пізні модифікації 4G 18, тому він був тільки в варіанті з чотирма клапанами на циліндр і одним распредвалом. 4G 15 «радує» великим різноманіттям: тут і GDI на японських машинах, і чотири клапани на циліндр (три клапана теж зустрічаються, але рідко). Є навіть модифікації з двома розподільними.

Моторчик 4G 13 - строго 12-клапанний з одним розподільчим.

Всі мотори відрізняються чавунним блоком циліндрів, ременем в приводі ГРМ і досить зручною конструкцією.

Ремінь ГРМ 1,6

ціна за оригінал

1 433 рубля

При всіх перевагах цих моторів можна не відзначити невисокий ресурс поршневої групи у моторів 1,6 л, їх чутливість до робочої температури і невдалу конструкцію дросельної заслінки моторів. До того ж на моторах 1,6 л і 1,5 л коштують дуже слабкі модулі запалювання з індивідуальними котушками.

Невдала конструкція основного радіатора обумовлює його схильність до втрати герметичності і до забруднення. Зазначу, що неоригінальні недорогі радіатори часто працюють навіть краще «рідних».

Матеріал блоку циліндрів теж далеко не «преміальний», і якщо кільця залягли, то, швидше за все, знос поршневої групи вже значний, і без розточення не обійтися.

Кільця моторів 1,6 л і 1,5 л залягають через слабке маслосліва на порушених. Отвори коксуються, циркуляція охолоджуючої рідини стає недостатньою, що веде до перегріву. Власне, всі хвороби тут найчастіше виникають через зростання обсягу мотора: продуктивність системи охолодження розрахована в основному на мотори 1,2 л і 1,3 л, а блоку більшого обсягу її вистачає ледве-ледве.

І ось як тільки трохи забруднюються радіатори, з'являється апетит до маслу. Тепер додамо сюди невдалу конструкцію поршнів, і ось воно - масложор і знос поршневої після сотні тисяч кілометрів і хоча б легких програвав. Поршні недорогі, але сам факт того, що капремонт потрібно вже після 100-120 тисяч кілометрів типовою експлуатації, може багатьох відлякати.

До честі цих моторів зауважу, що масляний апетит у них наростає поступово, не так стрімко, як масложор VW і BMW. І все ж два літри на 10 тисяч кілометрів - це вже серйозний симптом, і в разі використання більш дешевого масла апетит починає рости швидко.

В принципі, використовуючи регулярну раскоксовку, масла зі зниженою в'язкістю і хорошими відмивають властивостями, масляний апетит можна стабілізувати на досить довгий термін. Є приклади моторів з пробігами за 300 тисяч і оригінальною поршневий групою. Правда, і нюансів умов експлуатації для досягнення такого результату теж багато. При частих поїздках по міських пробках такої «живучості» домогтися практично неможливо. Єдине, що можна порадити, це застосування «холодного» термостата і регулярного чищення радіатора. Ну і масел з в'язкістю SAE 30, зрозуміло.

Дросельна заслінка має обмежений ресурс: після 150 тисяч кілометрів накопичені люфти заважають її нормальній роботі, а супутнім фактором зазвичай є забруднення і негерметичність клапана EGR. Для російських володарів Лансер є хороша новина: можна замовити відновлену заслінку «від Титуса», ремонт поставлений на потік. І, звичайно, ніхто не забороняє ставити нові оригінальні або контрактні деталі.

EGR потрібно періодично чистити або відключити від гріха подалі: вона багато в чому сприяє прискореному зносу поршневої групи і залягання кілець на моторах 1,6 л.

Каталізатор на цих двигунах також погано переносить експлуатацію в Росії. Після тих же 100-150 тисяч кілометрів зростає засунений, а іноді на впуск летить і крихта. Багато в чому цьому сприяють можливі до цього пробігу проблеми з запалюванням: свічкові наконечники заливає маслом через невдалу конструкцію прокладок кришки ГБЦ і слабкою вентиляції картера. Пари картерних газів, в свою чергу, призводять до корозії свічкових наконечників. Добре, що вони розбірні і піддаються ремонту.

Наостанок відзначають невисокий ресурс опор двигуна, через які після 150 тисяч кілометрів вібрації і ривки стають частими явищами.

радіатор

ціна за оригінал

26 269 рубля

Якщо подивитися уважно, то до 100-120 тисяч зазвичай все дуже добре, а ось потім чекають великі витрати з різним ступенем ймовірності. Окремо роботи не дуже дорогі, навіть заміна ременя ГРМ, та й запчастини, включаючи оригінальні, коштують не космічних грошей. Але у багатьох все закінчується установкою контрактного двигуна, благо їх вистачає. А все тому, що можна поставити куди більш вдалий мотор.

Дволітрові 4G 63 в безнаддувних варіанті по компоновці схожі на малооб'ємні мотори, але відносяться до іншого сімейства, більшому 4G6 або Sirius. До нього ж належать зрідка зустрічаються мотори 1,8 л серії 4G 67 і 2,4 л серії 4G 69.

На відміну від «маленьких» моторів тут є балансирні вали, причому з приводом від окремого ременя. Вони ж є одним із слабких місць цієї лінійки двигунів. На моторах 2,0 л і 1,8 л рекомендується відключати привід балансиров і знімати ремінь. Інакше при обриві він потрапляє під ремінь ГРМ і ... тут все ясно. Клапани в такій ситуації гніт у всіх "міцубішевскіх" двигунів.

Балансирні вали на старих моторах схильні до підклинювання. В іншому все помітно краще, ніж у моторів поменше: поршнева надійніше, складнощів з перегрівом немає. Зате є тисячі варіантів тюнінгу системи охолодження, адже на базі 4G 63 / 4G 69 / 4G 64 збирають мотори потужністю понад тисячу кінських сил. Правда, деколи з заміною самого блоку: штатного не вистачає вже при віддачі в половину цієї цифри.

Основні ресурсні проблеми цих моторів включають в себе ранній знос гидрокомпенсаторов, швидку втрату тиску маслонасоса при роботі на брудному маслі і пов'язані з цим проблеми у вигляді швидкого зносу високонавантажених вкладишів коленвала, балансирних валів і кулачків распредвалов. За умови регулярної заміни «правильного» масла, чищення сітки маслоприемника, хороших фільтрів і справної системи вентиляції картера мотор може пройти 300-400 тисяч кілометрів до втручання в поршневу. ГБЦ пройде не менше 200 до перших ремонтів. До того ж на Lancer встановлена ​​найпростіша версія двигуна, без фазовращателей і інших надмірностей начебто безпосереднього вприскування GDI.

На фото: Mitsubishi Lancer Wagon "2003-2005

Мотори об'ємом 1,8 і 2,4 літра мають приблизно ті ж характеристики і ресурс, але з поправкою на трохи змінену потужність. Вкрай сприятливо позначається на ресурсі 1,8-літрового двигуна трансмісія CVT. Шкода, що поєднання GDI і MIVEC не кращим чином позначається на ціні експлуатації і надійності.

Варіант мотора з наддувом має подібний ресурс тільки в тому випадку, якщо стоїть на машині дуже спокійну людину. Зазвичай 4G 63т експлуатують жорстко, і про видатного ресурсі говорити не варто. Але і в таких умовах він вкрай надійний, навіть у форсованому вигляді.

Складнощі з дроселем, котушками запалювання, системою вентиляції картера і подушками двигуна тут такі ж, як у двигуна 1,6 4G 18.

резюме

На машинах, що продавалися в Росії офіційно, дволітровий мотор - найкращий варіант. Він помітно могутніше, ніж 1,6-літрові, і не має специфічної проблеми з ресурсом поршневої групи. Погано, що таких агрегатів дуже небагато, тому основним залишається саме 1,6-літровий. Залишається лише сподіватися, що обслуговували його добре. А якщо не добре, то хоча б якісно відремонтували.

На фото: Mitsubishi Lancer "2005-2010

Мотор 1,3 л для пересування по місту цілком підходить, але на трасі рухатися з ним - суща мука, особливо якщо рух щільне. Ресурс при цьому у нього цілком прийнятний, зазвичай до 250 тисяч кілометрів він працює непогано, натякаючи на необхідність ремонту підростаючим масляним апетитом.

В цілому Mitsubishi Lancer IX - машина дуже надійна, хоча і без деяких недоліків. Наприклад, ресурс механічних коробок передач і моторів 1,6 л залишає бажати кращого. А адже це - комплектація здебільшого автомобілів.

Ремонти не будуть надто дорогими хоча б в силу масовості машини і широкої уніфікації агрегатів.

Іншим неприємним фактором є дуже вже специфічна ергономіка автомобіля, яка не вподобав людям середнього і вище зростання, а тим більше - повним. Це машина, з вашого дозволу, для маленьких і худих водіїв і пасажирів.

На фото: Mitsubishi Lancer "2003-2005

Імідж ралійного боліда - штука двосічна: кому-то просто гріє душу, але частіше згубно позначається на стилі експлуатації.

Тому підсумуємо: якщо у вас невелике зростання і ви готові разок пройти капремонт двигуна або коробки, вам потрібна хороша керованість і «спортивний» імідж у недорогий машини і ви не проти сірого салону, то Lancer IX можна вважати непоганим варіантом. Він майже не гниє, не «дістає» було вирішити проблемами, запчастини стали дешевими вже багато років тому, контрактних агрегатів не просто багато, а дуже багато. І для тюнінгу простір величезний, можна побудувати машину своєї мрії ...

Я під ці умови не підпадаю, але бажаючих вистачає.

Чи готові взяти собі Лансер 9?

Рядні чотирициліндрові двигуни Мітсубісі Лансер 9 з об'ємом 1,3 і 1,6 з одним розподільчим і потужністю 82 л.с. і 92 к.с. відповідно; об'ємом 2,0 з двома розподільними і потужністю 135 к.с. при експлуатації в умовах РФ мають невеликий ресурс і велика витрата масла.

Витрата масла на Лансер 9 настільки великий, що при досягненні чергового регламентного технічного обслуговування можна обходитися тільки заміною масляного фільтра. Адже споживання, а точніше «жор» масла варіюється від 1 літра до 3 літрів на 1000 км. При обсязі масляної системи від 3 до 4 літрів, за 10- 15 тис.км. доведеться долити не менше 15 л., і таким чином змінити його кілька разів.

При відсутності течі сальників, прокладок і ущільнень причинами споживання масла можуть служити:

• Знос напрямних втулок і сальників клапанів
• Знос або закоксовка маслоз'ємних кілець, задираки на блоці циліндрів

У кожній з них є своя першопричина.

Витрата масла через сальники клапанів

Сальники клапанів втрачають свою еластичність і «дубеют» на різному пробігу. На одному двигуні до їх заміни вдаються в 50 тис.км. пробігу, на іншому в 150 тис.км. При цьому, на більшій пробігу заміна сальників не вирішує проблеми з витратою масла. Чому так? Маслос'емниє ковпачки виходять з ладу через перегрів, як видимого, коли це фіксує датчик температури, так і невидимого, так званого внутрішнього преднагрева. У першому випадку причиною може служити система охолодження. Другий випадок складно піддається діагностиці та виявленню, і пов'язаний він низькою якістю палива. Продукти неповного згоряння бензину утворюють нагар і лакові відкладення в камері згоряння. В результаті чого теплопровідність її стінок погіршується, що і викликає перегрів, який не фіксує датчик температури. Крім того, самостійна заміна маслос'емних ковпачків без проведення дефектації та подальшої заміни напрямних втулок клапанів, не дає позитивного ефекту. І Лансер як їв масло, так і буде. А, якщо брати до уваги насосний ефект, який виникає при установці нових сальників на старі втулки, що мають знос, то витрата буде ще більше, ніж до заміни.

Залягання кілець і споживання масла

Маслос'емниє кільця в разі перегріву мотора Лансер залягають і втрачають рухливість-це одна з причин витрати масла. При використанні бензину низької якості кільця закоксовуються і також перестають працювати. Крім того, якщо кокс забив канавки і кільця лягли на нього, то буде відбуватися їх інтенсивне зношування об стінки циліндрів. В результаті механічного зносу на гільзі можуть з'явитися задираки, що є ще однією причиною витрати масла. Компресійні кільця також викликають насосний ефект, коли маслознімні залягли, і витрата виростить. Заміна кілець не дає результатів в разі, коли блок циліндрів НЕ розточується під новий розмір або не робиться мікрошліфування поверхні. Знос в блоці призводить до зміни геометрії циліндра: овальність, конусність, еліпсовидність, що в свою чергу викликає стукіт мотора. Стук може бути і «шатунним» в слідстві масляного голодування.

Першопричина «жора» масла на Лансер 9

До чого призводить боротьба за екологію і зниження токсичних викидів? Доводиться оптимізувати зазори в моторі і його деталях. Чим менше зазори, тим легше і швидше вони забиваються продуктами неповного згоряння бензину. Саме з цієї причини відбувається все вищеописане, і саме тому всі виробники пишуть і попереджають про використання палива високої якості. Погіршує становище і об'єктивні причини:

• Поїздки на короткі дистанції
• Їзда на непрогрітому автомобілеіз
• Тривала робота на холостому ходу
• Використання бензину, який відповідає паспорту
• Експлуатація на низьких оборотах

Перераховані фактори не дозволяють двигуну вийти на робочу температуру, при якій буде випалюватиметься кокс і нагар. Застосування АІ-98, замість АІ-92, також сприяє нагарообразованию, так як швидкість горіння у високооктанового бензину менше. Те, що не згоріло утворює нагар, забиває каталізатор.

Як збільшити ресурс двигуна Мітсубісі

Збільшення в'язкості і перехід на інші марки моторного масла не дають стійкого результату. Регулярне використання промивання масляної системи перед заміною масла - MF5 дозволить утримувати силовий агрегат в чистоті. Промивання мотора Лансер дозволяє глибоко очистити поверхні від усіх видів відкладень і нагару, раскоксовать кільця і ​​повернути їм рухливість.

Використання металлокерамической присадки для двигуна дозволить відновити його ресурс, компенсувати та захистити від зносу. Склад Engine GA4, розрахований на 4 літри олії, не змінює хімічний склад і фізичні властивості масла. Утворює на сполучених парах тертя металокерамічний захисний шар, який відновлює геометрію циліндра, збільшує компресію, в результаті чого витрата масла Лансер 9 знижується або зовсім припиняється в залежності від ступеня зносу і причин «жора». Склад не робить впливу і не відновлює сальники клапанів, поршневі кільця.

Оптимізувати процеси горіння і позбудеться від наслідків неповного згоряння палива можливо за допомогою присадки в бензин-каталізатор горіння, FueleX. Каталізатор горіння збільшує швидкість і температуру горіння, в результаті чого забезпечує повне згорання. І як наслідок-ні нагару, коксу і відкладень-чистий двигун, камера згоряння, каталізатор. Застосування каталізатора горіння збільшує ресурс мотора.

Mitsubishi Lancer IX (2003-2005, рестайлінг 2005-2010).

2000 рік, в Японії почалося виробництва Cedia (Лансер). 2001 рік, стартував продаж Cedia на ринку США. У 2003 змінилася передня оптика, грати радіатора і капот, так само назва для всіх ринків стало - Lancer. Через рік, починаються офіційні продажі Мітсубісі Лансер в Росії. Модель відразу ставати бестселером. Низька ціна, надійність, хороша якість збірки, багате оснащення для своєї вартості, збирали «9-ки» в Японії.

Для нашого ринку пропонувалися такі двигуни: 1.3 (82 к.с., до ста за 13.7 с, середня витрата - 7 літрів на 100 км шляху), 1.6 (98 сил, до сотні за 11.8 секунд, витрата на 100 км - 7.5 л ) і 2.0 (135 л. с, до 100 км за 9.6 сек, змішаний витрата на сотню - 10 л).

Трансмісії було всього три: 1 - «механіка» на 5 ступенів, автомат на 4 передачі і безступінчатий варіатор.

Привід передній, але на інших ринках пропонувалися повнопривідні версії, як і інші силові установки - 1.5 (91, 100 л. С), 1.8 (114, 130 і 165 л. С), 2.4 (164 к.с.).

У базовій комплектації, з двигуном 1.3, Ви могли отримати: 2 передніх подушки безпеки, кондиціонер, бічні дзеркала з електроприводом, центральний замок, 4-е склопідіймачів, ABS - вже в «базі» було все необхідне. У 2-х літрової версії: клімат контроль, підігрів сидінь, передні сидіння з розвиненою бічною підтримкою, спортивне кермо, 4 подушки безпеки, протитуманні ліхтарі, кермо обшитий шкірою, литі диски 16 радіусу, спойлер на багажнику.

Якщо говорити про вторинний ринок, Мітсубіші Лансер при однаковій вартості з корейцями виглядає старше, він якісніше зібраний, більше опцій в базовому оснащенні, більший за в салоні (С-клас все-таки). У 2007 році виробництво «9-ки» було зупинено, побачив світло Lancer X. Але через пару років, Lancer IX знову встав на конвеєр під назвою - Lancer Classic. Ходили чутки, що нове покоління стало «брязкальцем» (історичний факт). Можливо, з цієї причини повернувся «9-й».

Дитячі хвороби Mitsubishi Lancer IX.

болячки	Рішення
підвіска
текти, стукіт, люфт рульової рейки	Установка рем комплекту
«Обсипається» хром на відбивачах передніх фар	фарбування хрому і установка лінз
випадають задні протитуманні ліхтарі від невеликого удару
засмічується грубка, через це ламається тросик грубки - температуру не змінити	постійно чистити грубку або посилити тросик
двигун
плавають обороти холостого ходу 1.6	ремонт дросельної заслінки або установка модифікованої - Titus (якщо все в порядку, не мийте заслінку, інакше «попливуть обороти»)
жор масла 1.6 (сильно «погазуйте» - якщо димить синім - масло їсть)	залягання маслос'емних кілець - почати можна з раскоксовкі, краще - замінити маслос'емниє кільця, маслос'емниє ковпачки, вибити каталізатори, заливати якісне масло, міняти кожні 8 тис. км
текти шланга ГУР	перепресовать шланг (якщо не якісно зроблять, може з'явитися вібрація), краще поставити
часта текти радіатора охолодження	якщо проблема не спостерігається - заради профілактики поставити нову кришку радіатора 0.9 (перевіряти роботу клапана в ній, розробляти при необхідності), якщо радіатор потік - замінити на не оригінал
слабкі підшипники генератора
биття керма при гальмуванні	веде гальмівні диски - проточити або замінити, замінити колодки
закисают, скріплять, гримлять супорта	почистити, змастити, замінити направляючі
електрика
перетирається підрульовий шлейф і горить помилка по SRS	перепаять доріжки шлейфа
не працюють вентилятори охолодження або працюють, але не коректно	встановити блок управління вентиляторами від Аутлендер (в 2 рази дешевше для Лансера)

Найнадійніший двигун у Lancer IX - 2.0 літра, проблем з заслінкою і «масложор» - немає, інше можна перевірити. Якщо вибрати 1.6, доведеться стежити за маслом. «Дволітрова» версія дорожче при покупці, пропозицій менше, зате безпроблемний. АЛЕ! при заміні ГРМ в 2.0, пам'ятайте, що потрібно міняти приводний ремінь балансувальних валів, інакше є ризик загибания клапанів. Про 1.3 інформації мало, іноді «миготять болячки» схожі з 1.6. Решта ДВС офіційно в Росію не пропонувалися. У «коробках», слабких місць не знайдено. В цілому надійний автомобіль, але і як будь-який авто з пробігом, вимагає уваги.

Численні відгуки про Лансер 9 (Lancerf IX) дозволяють судити про цей автомобіль, як про досить якісне і надійне. Але так як досконалих автомобілів не буває, існують невеликі недоліки і слабкі місця Лансер 9, На які варто звернути увагу як господарям Lancer IX, так і тим, хто тільки збирається придбати дане авто.

По кожній проблемі ми вирішили дізнатися думку редактора сайту сайт, і за сумісництвом, господаря Lancer 9.

Слабкі місця Mitsubishi Lancer IX

Чутливість до якості палива

«92-й або 95-й?» - питання, яке актуальне для всіх власників Мітсубісі Лансер 9. Суперечок з приводу октанового числа не припиняються серед власників і до цього дня. В інструкції з експлуатації сказано, що заправлятися слід бензином з октановим числом 92, 95 і вище. Найчастіше в Росії 95-й виготовляють шляхом додавання присадок в 92-й. В результаті виростає октанове число, але погіршується якість палива, від чого страждають деталі двигуна. Виходом може стати використання 92-го бензину. 98-й же, за спостереженнями деяких власників Лансера, може привести до перегріву двігателяі виходу з ладу клапанів.

Примітка від редактора сайту сайт: Безпосередньо недоліком або слабким місцем описаний питання я не вважаю. Сам використовував раніше (десь протягом півтора року 95-й бензин - проблем не було). На сьогоднішній день, вже більше року використовую 92-й і також проблем ніяких не виникає.

Витрата палива Лансер 9

Витрата палива - це перше, на що звертає свою увагу власник. Для самого популярного у автолюбителів варіанти двигуна 1,6 л витрата складає: по місту - 8-10 л на 100 км, по трасі 6-9 л на 100 км.

Якщо ж витрата зростає до 15 л на 100 км навіть з двигуном 1,6 л, то це означає, що треба звернути увагу на каталізатор. Саме його забруднення і призводить до такої великої витраті палива. Проблема буде вирішена заміною каталізатора. Виходу з ладу каталізатора сприяють відкладення ферроцена. Ферроцен має специфічний цегельний колір і його відкладення можна помітити на лямбда-зонді і свічках, які в цьому випадку теж доведеться замінити.

Якщо пропала потужність і виріс витрата бензину, то можливо причина криється в дросельної заслінки. Деяким автовласникам по дурості радять почистити дросельну заслінку, при недолугої чищенні дана процедура загрожує "плаванням" оборотів. Так що будьте обережні.

Примітка від редактора: у мене Лансер 9 з двигуном 1,3 л. проблем, з приводу витрати, як ви розумієте, не виникає.

Кондиціонер Лансер 9

Сам по собі проблем не приносить. Треба лише приблизно раз в тиждень його включати. Робити це необхідно навіть взимку. Мета - запобігти порушенню герметичності ущільнювачів кондиціонера. Включити його взимку можна наступним чином: спочатку ґрунтовно прогріти обігрівачем салон, і вже потім включити кондиціонер.

Примітка від редактора: якщо чесно, ніколи про дану процедуру не чув, так що, нічого з цього приводу сказати не можу, кондиціонер працює відмінно.

Вода в салоні Лансер 9

Якщо в автомобілі з'явився запах вогкості і гнилі, то швидше за все це через проникла всередину салону води. У деяких випадках вода може потрапити через заглушку між салоном і колісної аркою лівого переднього колеса. Проблема вирішується просто: треба зняти бризговики, відігнути підкрилок і енергійно поставити заглушку на місце.

Примітка від редактора: не стикався з цією проблемою.

Шумоізоляція Лансер 9

Шумоізоляція залишає бажати кращого. Особливо це стосується порогів і колісних арок.

Примітка від редактора: повністю згоден. Шумоізоляція Лансера 9, на жаль, поступається європейським автомобілям. Але це, в загальному, слабке місце практично всіх "японців". Незабаром ми плануємо розмістити статтю на нашому сайті по шумоізоляції Lancer IX своїми руками.

Запотівання фар Лансер 9

Обумовлено конструкцією фар і може проявлятися в сиру погоду. Усувається шляхом включення ближнього світла. Якщо це не допоможе, то тоді має сенс звернутися в СервісЦентр по гарантії. А взагалі, проблема вирішується шляхом чистки вентиляційних отворів і змазування їх герметиком.

Примітка від редактора: запотівання фар може відбуватися і після невдалого тюнінгу, коли порушена їх герметизація.

Недоліки оптики Лансер 9

Власниками неодноразово зазначалося, що яскравості світіння фар явно недостатньо. Вирішується шляхом заміни фар ближнього і дальнього світла більш придатними за яскравістю, або установкою ксенону.

Примітка від редактора: нагадую, що установка ксеноновх ламп в фари, не призначені для цього, заборонена. Але "колгоспів", або встановлювати спеціальні лінзи вам ніхто не перешкодить.

Досить висока вартість офіційних запчастин і обслуговування Лансер 9

Для автомобіля гольф-класу у Лансера занадто висока вартість оригінальних запчастин і технічного обслуговування. Звичайно, знизити витрати можна шляхом використання відповідних неоригінальних деталей.

Примітка від редактора: з приводу оригінальних запчастин погоджуся, але на ринку величезна кількість аналогів, так що існують шляхи зниження вартості обслуговування без погіршення якості.

Гальмівні диски Лансер 9

Загальновизнано слабке місце Mitsubishi Lancer IX. Вже до першого ТО вони будуть мати потребу в заміні, а на високих швидкостях при гальмуванні буде «вести». В окремих випадках вони можуть дати тріщину або навіть розколотися.

Примітка від редактора: з приводу першого ТО ви, звичайно, погарячкували. Сам зіткнувся з проблемою ведення дисків, але це сталося при пробігу, десь в 80 тис. Км.

Підвіска Лансер 9

Підвіска жорстка. Так що далекі поїздки по не дуже хороших дорогах можуть втомити.

Примітка від редактора: звичайно, скільки людей - стільки й думок, але не вважаю підвіску Лансера 9 занадто жорсткою.

Крихке лакофарбове покриття

Недостатня міцність емалі легко може привести до виникнення тріщин і відколів, що в свою чергу призводить до іржі.

Примітка від редактора: сам помітив невеликі відколи на порогах задніх дверей десь до 85 тис. Км. пробігу

З дрібних недоліків ще хочеться відзначити вельми скромні для міського седана розміри багажника і не саме вдале розташування бачка омивача під капотом в холодному місці, так що розвести незамерзайку водою і заощадити не вийде.

На закінчення можна сказати, що достоїнств у Mitsubishi Lancer IX все-таки значно більше, ніж недоліків, і при належному своєчасному обслуговуванні він вірою і правдою послужить своєму господареві, не доставляючи в експлуатації особливих проблем.

Модель Lancer з'явилася в асортименті Mitsubishi в 1972 році і існує сьогодні вже в десятому поколінні. В Європі Ланцер так і не завоював популярності. Вся справа в тому, що цей автомобіль ніколи нічим не виділявся і не пропонував нічого з того, що могли більш дешеві і більш популярні конкуренти. Чи не були японцеві чужі і недоліки. Навіть сучасний Лансер, незважаючи на імпозантності, в своєму сегменті грає роль сірої мишки.

Історія моделі

Мітсубісі Лансер дебютував у 2000 році, але в Європі він з'явився лише через три роки. У 2005 році японець пережив легкий фейсліфтінг, в рамках якого оновили передню частину і салон (перемістили нижче блок управління системою вентиляції). Подібних дрібних змін набагато більше, але вони не такі значні і майже не помітні.

Залежно від версії двигуна, устаткування і ринку призначення кузов може трохи відрізнятися навіть серед примірників одного року випуску. Масове виробництво автомобіля було завершено в 2007 році, але для деяких країн дрібносерійна збірка ще тривала. Зокрема, в Росії продажі моделі дев'ятого покоління поновилися в 2009 році під назвою Lancer Classic і тривали до початку 2011 року.

Особливості

По суті це звичайний компакт, але трохи інший, ніж інші. Він ніколи не пропонувався в кузові хетчбек, що стало однією з причин відсутності до нього інтересу в Європі.

Mitsubishi Lancer володіє досить довгою колісною базою - 2600 мм. Як і сучасні автомобілі гольф-класу, Лансер 9 всередині досить просторий. Навіть пасажири на задньому сидінні не можуть поскаржитися на брак місця. Чи не розчарує і багажник об'ємом 430 літрів.

Lancer, крім незалежної задньої підвіски, нічим особливим не виділяється на тлі конкурентів. При його створенні використані досить прості конструктивні рішення. Навіть незалежна задня підвіска проста в порівнянні з аналогічними схемами. Про просунутих системах мультимедіа краще відразу забути.

Передня панель настільки примітивна, що, здається, стилісти були позбавлені фантазії. Але для тих, хто цінує простоту, кращої приладової панелі в цьому сегменті і не знайти.

Через невеликої кількості перемикачів, здається, що автомобіль оснащений дуже бідно. Мітсубісі пропонував тільки самий мінімум: дві подушки безпеки, електрично керовані скла і дзеркала, а також кондиціонер. Так само була ABS. Однак, в спортивній версії ви будете зачаровані кермом, вставками з алюмінію, справжніми спортивними покажчиками від версії Evo, шкіряною оббивкою і дуже зручними кріслами з розвиненою бічною підтримкою.

Найбільша перевага цього автомобіля - слухняність на дорозі. Серед водіїв побутує думка, що Lancer поводиться так добре, що система ESP марна трата грошей. Мало хто знає, що в незалежних випробуваннях, японський седан показав себе нітрохи не гірше еталонного Ford Focus. На жаль, за рівнем комфорту Лансер з Фокусом не зрівняється. Хоча багато що залежить від версії і комплектації. Найбільш цікаво виглядає варіант Sport з трохи заниженою підвіскою і 16-дюймовими низькопрофільними шинами. Такий автомобіль порівняно жорсткий, але їде він чудово.

двигуни

Європейський Міцубісі Лансер оснащувався трьома бензиновими двигунами робочим об'ємом 1,3, 1,6 і 2,0 літра. Найменший мотор - справжнє непорозуміння. Навіть 1,6-літровий агрегат потужністю 98 к.с. не дозволяє впевнено пересуватися по шосе. До того ж він споживає палива нітрохи не менше, ніж 2-літровий атмосферник. 2.0 DOHC віддачею 135 л.с. один з кращих двигунів в історії Mitsubishi.

На додаток до цих агрегатів в США і Японії Lancer був доступний з двигунами 1,5 л, 1,8 л і 2,4 л, оснащеним змінними фазами газорозподілу MIVEC. Дизельні мотори повністю відсутні в асортименті моделі.

Силові агрегати, здебільшого, не вимагають до себе уваги, за винятком регулярної заміни рідин і фільтрів, а також промивання дросельної заслінки. Прогресуюче згодом забруднення призводить до нерівномірного роботі двигуна на холостому ходу. Часом підводить і регулятор холостого ходу. В окремих випадках виявляється текти масла через сальники коленвала або кільце ущільнювача масляного насоса.

Кисневі датчики (лямбда-зонди), генератор, стартер і бензонасос відмовляють при великих пробігах (після 200-300 тис. Км). Час від часу доводиться стикатися і з несправним блоком управління вентиляторами системи охолодження (від 1 500 рублів за аналог).

Мотори з легкістю перевалюють кордон в 400-500 тис. Км. Правда, існує думка, що слабкий насос системи рідинного охолодження, або навіть обривається ремінь ГРМ. Але це стосується, перш за все, «економних» клієнтів, які хочуть обслуговувати автомобіль за ціною Лади, затягують із заміною ременя, а стан насоса оцінюють на око, хоча його необхідно міняти разом з ГРМ.

Проте, 1,6-літрові мотори до 150-200 тис. Км нерідко починають під'їдати масло. Велика удача, якщо вдалося звільнитися лише заміною маслос'емних ковпачків (5 000 рублів з роботою). Найчастіше доводиться міняти і кільця (20 000 рублів). А через 100-150 тис. Км все повторюється. Після другої заміни кілець капітального ремонту практично не уникнути - 50-60 тис. Рублів.

Інший раз підводить і 1,3-літровий атмосферник. Після 200-300 тис. Км виявляється знос кулачків розподільного вала.

Трансмісія

Часом неприємності трапляються й дещо в межах трансмісії. Так в МКПП, що йде в парі з моторами 1.6 і 1.3, власники стикаються з передчасним зносом підшипників первинного або вторинного вала, а іноді і підшипників диференціала.

Зчеплення, навіть в складних умовах тримається довго (понад 150-200 тис. Км), а хороший комплект буде коштувати близько 4-5 тис. Рублів.

А ось автомат вбити досить важко.

Ходова

В ходової в основному доводиться міняти витратні матеріали. До 150-200 тис. Км зношуються сайлентблоки і кульові опори передніх важелів. Оригінальний важіль коштує астрономічних грошей - від 17 000 рублей. Ціни на аналоги стартують з 1 600 рублів. Варто визнати, що неоригінальні важелі істотно програють в довговічності - ходять трохи більше 40-50 тис. Км. Задні важелі прослужать більше 200-250 тис. Км.

При заміні передніх важелів нерідко виникають складнощі з болтом кріплення переднього сайлентблока. Гайка закріплена всередині підрамника, і її нерідко провертає. У сервісі відразу ж беруться за болгарку і ріжуть підрамник, щоб отримати доступ до гайки. Потім слюсаря хапаються за зварювання - заварюють діру. Надалі розвивається корозія, і підрамник приходить в непридатність. Вартість нового підрамника близько 26 000 рублів, б / у в хорошому стані - в районі 7 000 рублів. Ще 7 000 рублів буде потрібно на роботу по заміні і регулювання сходження.

Згодом може потекти або застукали рульова рейка. Оригінальна рейка обійдеться в 39 000 рублей, а аналог доступний за 16 000 рублів. У спеціалізованому сервісі за ремонт попросять близько 9 000 рублів.

Власники також відзначають «слабенькі» гальмівні диски, які веде через занадто маленького діаметру і недостатньою стійкості до перегріву. Через 200-250 тис. Км нерідко закисают напрямні гальмівних супортів, або поршень атакує корозія. Ремкомплект з поршнем можна придбати за 1 000 рублів.

Інші проблеми і несправності

Корозія «любить» Ланцер, але не надмірно. Mitsubishi, як і багато японські виробники того часу, наносив на автомобіль дуже тонкий шар лаку поганої якості. Тому численні подряпини, відколи й корозія оголеного металу - цілком очікувана картина. Втім, мало який Lancer, забарвлений в дорогий і багатий колір, а тому косметичний ремонт буде недорогий. Найчастіше проблеми стосуються задніх колісних арок.

Матеріали, використані для внутрішнього оздоблення, можуть здатися малопривабливими і низькоякісними. Але це тільки ілюзія. Стійкість деталей інтер'єру до зносу висока. Салон не дошкуляє і скрипом.

У зимовий час часто замерзають замки задніх дверей. Надалі можуть відмовити актуатори замків. Новий моторчик-актуатор можна знайти за 300 рублів

Після 150 000 км вентилятор обігрівача часом починає працювати тільки в 4-му положенні швидкості. Виходить з ладу резистор обігрівача (5 000 рублів). Одна з причин - підклинювання моторчика через забруднення і відсутність мастила.

Незабаром може знадобитися і заміна подрулевого шлейфу (від 1 500 рублів).

Ціни і наявність запасних частин

Більшість деталей не дороги, але автомобіль любить замінники хорошої якості. Воно того варте, тому що ресурс деталей значно вище, ніж в німецьких або французьких моделях. На оригінальні запчастини краще не розраховувати, ціни на них непомірно високі. Комплект ГРМ можна купити за 40 доларів. Але краще додати 70-100 доларів і придбати якісні елементи разом з помпою. Теж саме стосується гальмівних дисків, рульових тяг і сайлент-блоків важелів. На жаль, не на всі частини є хороші замінники.

Чи варто?

Mitsubishi Lancer - автомобіль з хорошою надійністю і відсутністю нерозв'язних проблем. Якщо ви шукайте просторий, динамічний компакт, вас не лякає посередній дизайн, і ви хочете, щоб автомобіль не підводив в дорозі, тоді Мітсубісі Лансер дев'ятого покоління - один з кращих варіантів для Вас.