Новий Mondeo має амбітні плани. Своїми головними суперниками він бачить лідерів бізнес-класу. Але які його шанси посунути маститих конкурентів? Відповісти на це питання нам допоможе Toyota Camry.

Великому шматку рот радіє. А якщо він до того ж виглядає апетитно, то привабливий подвійно. Новий Mondeo реально дуже привабливий. У світлому костюмі флагманський Ford виглядає солідно, у темному одязі - строго та елегантно. Базова версія Trend не пропонує казкового багатства, але тут є все необхідне – причому необхідне саме у розумінні критеріїв бізнес-сегменту. За 656 082 грн. ви отримаєте машину з великим списком опцій, але лише з 1,6-літровим дизельним мотором та МКП, а таку модифікацію важко визнати оптимальною. Особливого сенсу переплачувати за щільно нафаршировані Titanium і Lux теж немає, але в Trend доступні, крім того, лише вибаглива півторалірова модифікація турбомотора EcoBoost (160 к.с.) і не найпотужніший дизель (2,0 л, 150 к.с.) . А оптимальний дволітровий EcoBoost потужністю 203 л. з 6-ступінчастим автоматом поставляється лише в оснащенні Titanium. Але тут є вже й знамениті адаптивні фари, та датчики паркування, рейлінги на даху та TFT-дисплей на панелі приладів. Коштує такий набір 839270 грн.

Camry стартує відразу з 2,5-літрового атмосферного двигуна потужністю 180 к.с. Є ще 3.5 з арсеналом 277 к.с., але це вже інший порядок цін. А з базовим двигуном в оснащенні Comfort Camry коштує 666 196 грн. - дуже близько до стартового Mondeo. Мотор у Toyota, зрозуміло, потужніший, але у комплектації зі старту трохи виграє Ford – тут є двозонний клімат-контроль, круїз, система start/stop (для дизельних моторів). В іншому комплектації схожі. за ціні Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium Toyota пропонує Camry в оснащенні Prestige (799 820 грн.). Це машина зі шкіряним салоном та адаптивним освітленням з ксеноновими фарами. Тут у Mondeo у плюсах економічний, але потужний мотор, а у Сamry - невелика перевага в оснащенні та ціні.

Дивлячись на японську машину, важко повірити, що багато покупців Camry були зачаровані її зовнішністю. Схоже, що головні критерії, за якими Toyota вибирає свій одяг, - це їх зручність і охайність. А легкий рестайлінг, що трапився наприкінці минулого літа, навіть не данина моді, а заплановане нагадування про себе. І салон ніби кохана з дитинства, знайома до найдрібніших подробиць батьківська квартира. У ній з'явилися сучасна мультимедійна система, замість простецьких приладів ефектна оптитронна панель. Але ось цей електронний годинник на торпедо, широкі накладки під дерево, м'які, оббиті шкірою крісла - все це ніби з колишніх часів.

Але ж зручно, просторо та з ергономікою повний порядок. Не треба напружувати мозок, намагаючись порозумітися з клімат-контролем і цифровою магнітолою. Управління ними побудовано логічно та зрозуміло. А для задніх пасажирівв Camry встановлений широкий диван. На ньому і троє дорослих помістяться. Тісно не буде, і для ніг місця достатньо, анітрохи не менше, ніж у Mondeo, колісна база якого на 7,5 см більша. І багажник у "японки" просто величезний. Втім, у Ford трюм навіть на 10 л більше, але при цьому менш практичний помітно звужується до перегородки між багажником і салоном, що не дозволить возити широкі довгоміри.

Але для тих людей, які жити не можуть без електронних гаджетів, Mondeo має чудову пропозицію. Мультимедійна система SYNC 2 - розуму палата, і розбиратися в її хитрих мізках можна безкінечно. Що ж стосується налаштувань крісла водія і регулювань керма, то з цим все гранично просто. Не викликають нарікань оглядовість та зручність посадки. Водії, які віддають перевагу активному драйву, напевно оцінять відмінно спрофільовані крісла з гарною бічною підтримкою.

Точність чи комфорт?

І їде Ford цікаво. Зусилля на кермі невелике, але дуже інформативне. По швидкісному шосе автомобіль рухається впевнено і точно, не звертаючи уваги на колійність, водночас спритно, без помітних кренів проходить повороти. Гул від покришок хоч і чутний у салоні, але особливо не дошкуляє. Не втомлюються вуха і від звуку двигуна. Хоча працювати базовому 1,5-літровому EcoBoost доводиться неабияк. 203-сильний двигун вирішує проблему дифіциту динаміки, але тільки з топовим 2.0 потужністю 240 к.с. все стає на свої місця. Mondeo стає агресивним і провокаційним, що, втім, може призвести до ускладнень: вибоїни з гострими краями і «лежачих поліцейських» Ford проїжджає немилосердно жорстко.

Для наших далеко не скрізь ідеальних дорігСамри пристосована краще. Так, її більше м'яка підвіскане готова підтримати спортивний настрій водія, але на швидкісній прямій Toyota їде надійно, нітрохи не напружуючи, успішно «розгладжуючи» ями і вибоїни. Що ж до її спринтерських якостей, то вони не гірші, ніж у молодого суперника. Двигуна потужністю 181 л.с. вистачає на всі випадки життя - для автомобіля, заточеного на комфорт, більше, загалом, і не треба. Чи таки треба? Тоді готуйте 1204704 грн. за Camry 3.5 - та 277 «конячок» до ваших послуг.

Висновки

Mondeo - яскравий, красивий і високотехнологічний прилад, здатний принести задоволення як естетам, так і любителям захоплюючого драйву. На жаль, для амбітного новачка цих якостей мало, щоб серйозно налякати Camry. Нехай Toyota виглядає простіше, але в плані оснащення, зручності салону, вантажопідйомності та динаміки зовсім не поступається. І водночас японський седан відрізняється недоступною Mondeo плавністю ходу і всеїдністю підвіски. Зрештою, до атмосферних моторів в українських регіонах більше довіри. Як не крути, Toyota - хоч і відносно консервативний, але більш універсальний автомобіль.

Toyota Camry

Просторий салон, багате оснащення, похвальна плавність ходу, надійна керованість, адекватна динаміка. Невибагливі бензинові двигуни, плавна робота автоматичної коробки передач

Скромна зовнішність, більш часта порівняно з Ford (раз на 15 000 км) технічне обслуговування, реноме номенклатурного автомобіля

Ford Mondeo

Яскрава, ефектна зовнішність, просторий салон, багате оснащення, захоплююча керованість, гарна шумоізоляція, великий вибір додаткових опцій, помірна вартість володіння

Жорсткувата, вимоглива до якості доріг підвіска, не найрозторопніший автомат. Вибагливі турбомотори EcoBoost, що працюють тільки на високоякісному паливі.

1 of 9

Toyota Camry 2.0 AT

Після різкого подорожчання, яке відбулося на початку року, Toyota знову посунулася в ціні, і тепер прайс-лист на Camry починається на рівні 1 160 000 рублів - таку суму просять за седан із дволітровим (150 сил) мотором та "автоматом". Автомобіль з двигуном 2.5 (181 л. с.) коштує щонайменше 1 290 000 руб., проте у такої машини і комплектація багатша. А топ-версія з 249-сильним V6 об'ємом 3,5 л оцінюється в 1546000 руб. Гарантія на автомобілі Toyota складає 3 роки або 100 тисяч кілометрів, проте сервіс доведеться відвідувати досить часто через кожні 10 000 км.

Цінник на базову "шістку" з дволітровою "механікою" (150 к.с.) починається від 1060000 руб. Доплата за "автомат" складе 70 000. Більш потужна модифікація поставляється виключно з автоматичною трансмісією і не поєднується із самою доступною комплектацією, Тому оцінюється такий седан в 1 270 000 руб. При інших рівних доплата за 192-сильний мотор складе 90 000. Крім того, діють бонуси за трейд-ін і утилізацію. Гарантія на Mazda – 3 роки або 100 000 км. пробігу, міжсервісний пробіг – 15 000 км.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Ціни на Mondeo починаються з позначки 1099000 руб. за машину з мотором 2,5 л (149 л.с.) та «автоматом». Ще до ста тисяч можна заощадити, якщо здати стару машину у трейд-ін чи брухт та оформити фірмовий кредит. Турбо поєднується тільки з багатою комплектацією Titanium і коштує не менше 1469000 руб. А найпотужніша версія з 240-сильним «екобустом» обійдеться як мінімум 1,73 млн. Гарантія на автомобілі Ford- 3 роки або 100 000 кілометрів, міжсервісний інтервал складає 15 000 км.

Kia Optima 2.4 AT

Найдоступніша «Оптіма» з дволітровим силовим агрегатом (150 к.с.) та механічною коробкоюоцінюється в 1099900 руб. "Автомат" додасть до цієї суми ще 50 000. Доплата за 180-сильний мотор 2,4 л теж помірна - 60 000 руб. Корейці також пропонують бонуси за брухт та трейд-ін, що дозволить зменшити вартість машини на 40 000 або 50 000 відповідно. Приємний нюанс: на відміну від інших марок, Kia не вимагає доплати за забарвлення «металліком». Умови гарантії у Kia найпривабливіші - 5 років або 150 000 км. при необхідності відвідувати фірмовий сервіс кожні 15 000 км.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Після задоволення первинних автомобільних потреб (аби їздило і не ламалося) настає черга турботи про потреби вторинних. Тут вже стає важливим не лише враження, яке машина справляє на самого власника, а й те, як реагують на неї оточуючі. Іншими словами, автомобіль стає одиницею виміру

Текст Кирило Бревдо, фото Артем Попович

Уявлення про солідний автомобіль у наших співвітчизників різні. Багато хто схильний вважати, що мірилом престижу нині є БЧД («Великий Чорний Джип») – чи будь-який позашляховик у принципі. Однак інші дотримуються іншої думки: мовляв, серйозній людині покладено суворий седан – і якнайбільше. Загалом, не перевелися на Русі товариші, котрим у світлі стародавні часи уособленням споживчої величі була номенклатурна «Волга». І ось сьогодні ми вирішили порівняти чотири автомобілі, які експлуатують такого роду формат. Генеральним приводом для того, щоб зібрати квартет, стала поява у продажу нового Mondeo. Його основний конкурент - Toyota Camry - також виконаний свіжості: нещодавно машина пройшла процедуру омолодження. Третім учасником стала красуня Mazda6 – також після фейсліфтингу. А четвертою дійовою особою стала Kia Optima, яка представляє корейську школу автомобілебудування. Чудова команда! Отже, давайте перевіримо, хто на що здатний.

Ford Mondeo

Скажете також – новий! Нинішній Mondeo вже не настільки беззастережно молодий, як нам із вами хотілося б. У Європі автомобіль четвертого покоління був представлений досить давно, хоча ринок вийшов лише восени минулого року. А в Америці продаж стартував і зовсім три роки тому - там ця машина відома як Fusion. "За річкою", як люблять говорити американоводи, у цього автомобіля єдина іпостась - седан, у той час як по цей бік Атлантики Mondeo, перш за все, представлений хетчбеком та універсалом, а чотиридверну версію можна отримати тільки в "преміальному" виконанні Vignale - і ніяк інакше.

Будучи власником "Мондео" попереднього покоління, я і припустити не міг, що Ford здатний так зіпсувати машину. Крісло водія розташоване надто високо, а при посадці виникає враження, ніби кузов став меншим. Багажник, як і раніше, великий, а його отвір став трохи вище. Зміщений праворуч замок разом з газовими амортизаторами не дозволяє закрити капот з першого разу. Зате потішила наявність інвертора в салоні - можна зарядити ноутбук або надути матрац на відпочинку.

Для російських ж покупців Mondeo свободи вибору практично немає: кузов всього один (зрозуміло, це традиційний для нашої країни седан) плюс два бензинові мотори на вибір - безнаддувний 149-сильний 2,5 л або дволітровий турбо EcoBoost у двох варіаціях (199 або 240 сил) ). І жодної плебейської "механіки" - лише 6-ступінчастий "автомат". Ось, власне, і вся оповідь.

Здавалося б, потужний турбомотор, яким був споряджений наш чудово білий Ford, мав забезпечити тотальну перевагу в динаміці, проте насправді цього не сталося. Так, стартує Mondeo бадьоро, проте сам процес розгону не п'янить, до того ж затьмарює його яскраво виражене силове підрулювання, Яким супроводжується активне педалювання У коліях цей неприємний ефект ще більше посилюється.

До того ж коробка часом не встигає відігравати подачу двигуна і починає ніяково мухлювати з передачами. Можна, звичайно, їздити спокійніше, щоб не стикатися з подібними нюансами, але навіщо переплачувати 140 000 за турбо? А з 2,5-літровим «атмосферником» седан перетворюється на овоч. У місті такою машиною їздити цілком комфортно, проте на трасі недолік потужності відчувається дуже помітно. Зате гальма хороші в будь-якому випадку - якщо і не розженешся, то хоча б нормально загальмуєш.

Спроба перетворити панель приладів на багатозадачний інструмент обернулася проблемою зі сприйняттям інформації: розібрати, що до чого, вкрай непросто

Контрастні шкали, гарний шрифт та лаконічна подача – прилади у Kia не тільки добре виглядають, а й чудово читаються. Високий клас!

Toyota Camry

Незважаючи на те, що з інформативністю у тойотівських приладів все гаразд, виглядає інструментарій японської машинидосить несмачно

А в поворотах тим часом гальмувати не хочеться зовсім: добре налаштоване шасі дозволяє ловити кайф, перекладаючи машину з віражу у віраж. На бублику злегка не вистачає реактивного зусилля – вона часом здається надто невагомою – проте на точності руління це аж ніяк не позначається. Та й плавність ходу нітрохи не постраждала: нерівності Ford шліфує більш ніж гідно. А головне – без зайвих звуків: навіть на великій швидкості в салоні панує тиша, як у бібліотеці

Mondeo виявився єдиним автомобілем у четвірці, у якого пороги не захищені жодними накладками: лакофарбовому покриттюсудилося страждати від контакту з ногами, якого – на жаль! - не уникнути. Крім того, подушки крісел закороткі, а крісло водія навіть у самому нижньому положенні знаходиться досить високо - любителі екстремально низької посадки, швидше за все, будуть розчаровані.

Ford давно співпрацює зі творцями «бондіани», проте цього разу дружба зайшла надто далеко – ніс Mondeo виглядає точнісінько як у Aston Martin, Яким звик користуватися агент 007. Однак характер у машини швидше добрий: «Форд» здорово справляється з нашими дорогами і до того ж багато оснащений. Щоправда, отвір багажника впав жертвою стрімких форм, зате за запасом місця позаду Mondeo претендує на чемпіонство. Гарний варіантдля тих, хто втомився від Camry, але ще не дозрів до "Мазди".

Є проблеми і з оглядовістю, на яку свої обмеження накладають припухлі передні стійки, що підтримуються скляними трикутниками у дверях. Дзеркала заднього виду зіпсовані «приблизними» секторами, що дають сильні спотворення, хоча в певному сенсі ситуацію рятує дуже розумна система моніторингу «мертвих» зон. Але це опція, яку можна замовити тільки в пакеті Techno PLUS разом із системами автоматичного гальмування та самостійного паркування (49 000 руб.) І тільки в дорогих комплектаціях.

Два USB-входи

дозволяють одночасно слухати музику з флешки і, наприклад, заряджати смартфон

відключення парктроніка, розташована праворуч на центральному тунелі, знаходиться в зоні впливу пасажира, який її може випадково натиснути

«Бардачок»

гідний всілякої похвали: будучи розділеним на два рівні, він вийшов не лише зручним, а й містким. До того ж він має благородне оздоблення

Під кришкою

центрального підлокітника ховається невеликий бокс із відкидним органайзером, який зроблений вкрай незграбно

мультимедійної системи – мрія дактилоскопіста: він збирає на собі відбитки пальців, які надто помітні, настільки добре, що це впадає у вічі

На жаль, усередині Ford виглядає гірше, ніж зовні. Чергова зміна поколінь, як це не дивно, цього разу не обернулася для «Мондео» прогресом: за дизайном та якістю обробки салон автомобіля четвертого покоління чи не поступається інтер'єру попередника, який для свого часу виглядав по-справжньому чудово. Та й суперники виглядають переконливіше - особливо Mazda і Kia.

Адже на підході особливо небезпечні конкуренти – нові VW Passat та Skoda Superb. Очевидно, що безхмарне майбутнє «Форду» явно не світить.

Kia Optima

Нічого! Ось це салон! За якістю складання та матеріалами обробки інтер'єру корейський автомобіль зробив і «Форд», і «Тойоту», вставши на один рівень з «Маздою». Kia лише трохи не дотягує до того рівня, який міг би претендувати на звання «преміум»: окремим елементам цього майже шикарного оздоблення бракує шляхетності – йдеться в першу чергу про кнопки на дверях і передню панель зліва від рульової колонки. Та й шторка на центральному тунелі, яка наповзає на підсклянники, виглядає таким собі фейком: здається набірною, проте насправді є однією деталлю. В іншому ж – високий клас!

Сучасний дизайн, зручна посадка на передніх сидіннях. Сподобався панорамний дах зі зсувним люком. Салон приємний, але без випендрежу. Контрастна панель приладів виглядає здорово. Але ще більше враження залишила вентиляція передніх сидінь – річ! Щоправда, на мій погляд, «Оптіма» галаслива. До того ж я виявився розчарований їздовими якостями корейського седана: розгін повільний, та й гальма невиразні.

Окремих оплесків заслуговують на прилади з великим кольоровим дисплеєм, що розпластався між циферблатами. Цей інформаційний центр виглядає чудово, і в користуванні зручний. Цікава функція: якщо при запуску двигуна колеса буде повернено, то на екрані з'явиться попередження, що закликає вирівняти кермо. Здорово вигадано!

Базову комплектацію «Оптими» псує відсутність системи стабілізації, тоді як конкуренти без неї немає в принципі. Однак у дорожчих версіях Kia надолужує втрачене: для корейської машини доступні і панорамний дах з люком, і обігрів керма, і вентиляція передніх сидінь, без якої влітку шкіряний салон втрачає всю свою привабливість. Тут варто зробити ремарку. Управління температурою крісел організовано нелогічно: кнопки обігріву/вентиляції на центральному тунелі розташовані ліворуч; і для того, щоб зрозуміти, яка з них адресована водієві, доводиться вдивлятися у маркування. Ах, L! Ну звичайно ж!

Ford Mondeo

Досить потужна за функціоналом мультимедійна система «Форда» розчаровує плавністю графіки – таке відчуття, що їй не вистачає швидкодії

Kia Optima

Не найбільший сенсорний дисплей з навігацією та іншими функціями зручний і зрозумілий у використанні, та й графіка у корейської машини дуже непогана

Mazda6

Мультимедійка на «шістку» перекочувала з молодшої «троячки». Керувати нею можна по-різному - і пальцями по склу, і обертанням контролера на тунелі

Toyota Camry

На фоні конкурентів мультимедійний центр «Тойоти» з примітивною графікою видається застарілим, хоча з погляду зручності користування – жодних проблем

Kia гостинний: процес входу/виходу полегшують кермо та крісло, які автоматично віддаляються один від одного під мукання сервоприводів – при цьому лунає вітальна мелодія, як при включенні смартфона. Ось такий нехитрий перформанс.

З місця «Оптіма» стрибає з якоюсь раптовою запопадливістю – евона як, у пробці треба буде обережніше. Проте запал у машини закінчується так само раптово, як і починається: кілометрів до сорока на годину «кореєць» розганяється бадьоро, а потім раптом скисає.

І далі на спроби його підбадьорити реагує без ентузіазму: різного роду активності з педаллю акселератора призводять до незадоволеного вою мотора, який з якоїсь причини відмовляється повідомляти машині належне прискорення. Kia несамовито голосить двигуном, розмахує передачами в "автоматі" - а в результаті ... А немає жодного результату: набір швидкості відбувається повільно і сумно.
180 сил? Та гаразд! У цю цифру відмовиться вірити як Станіславський.

Якщо вибирати машину виключно по прайс-листу, то «Оптима» матиме всі шанси на перемогу – співвідношення вартості та оснащення у Kia справді вражає. Однак у їздових дисциплінах «кореєць» далекий від ідеалу. Підвіска досить жорстка, причому не на користь керованості - просто машину добряче трясе на купинах. Та й за рівнем шумоізоляції Optima явно програє суперникам. Про зовнішність машини можна сперечатися, хоча мені вона скоріше приємна. А ось налаштування шасі, на жаль, не радують – втім, ця особливість взагалі властива «корейцям».

Голосистий мотор розмазує враження і від акустичного комфорту, а олії у вогонь підливає і підвіска, яка відстукує своїми елементами нерівності. Та й камінчики раз-по-хуліганськи барабанять по арках, вносячи свій галасливий внесок у загальний гам.

Нова зміна

Optima у своєму нинішньому вигляді випускається з 2010 р., проте цієї весни на автосалоні в Нью-Йорку відбулася прем'єра наступного покоління.

З погляду плавності перебігу претензій до «Оптіми» немає. Однак швидка їздазадоволення, на жаль, не приносить

До плавності ходу чіплятися безглуздо: Optima чудово розправляється з нерівностями, приховуючи їх у надрах підвіски. А ось гальма сподобалися менше, ніж у решти учасників тесту: приводу трохи бракує інформативності.

Вентиляція

передніх сидінь – найкраще доповнення до шкіряного салону

Обігрів керма

входить до так званого пакета теплих опцій, яким комплектуються всі версії без винятку

в «Оптіму» полегшує кермо, яке під час відкриття дверей послужливо піднімається нагору. Ця опція з арсеналу преміум-класу!

Динаміки

аудіосистеми на передніх дверях, укладені у великі корпуси, які розташовані вкрай невдало – вони помітно зменшують простір в області колін

Макіяжні

дзеркала, вбудовані в протисонячні козирки, включаються окремими кнопками, що насправді не дуже зручно

Спочатку було враження, що найбездарніший багажник у «Форда». Однак Kia зуміла довести протилежне. Виявилося, що у трюму корейської машини найбільш вузький отвір, незручна форма і мізерне оздоблення. До того ж складання задніх сидінь у сумі не дає рівної підлоги, а петлі кришки готові розтерзати поклажу.

Зате з простором на задньому ряду все добре - принаймні, якщо говорити про двох сідоків. А ось третій виявився б зайвим: навіть людина невисокого зросту, опинившись по центру дивана, змушена схилити голову перед стелею, що нависає. Втім, тому виною може бути панорамний дах.

Mazda6

«Шістка» і до рестайлінгу була диво як гарна, а після неї стала ще гарнішою. Салон ще більше збільшує градус чарівності. Внутрішній світ"Мазди" - зразок стилю! Пластик м'який, ніжна шкіра, метал ідентичний натуральному - по всьому видно, що дизайнери інтер'єру постаралися на славу. З посадкою ніяких проблем: хочеш - сідай низько, не хочеш - змивай під стелю.

Ця японка – єдиний виняток із правил. Причому, здається, з усіх одразу. Будучи спочатку суто сімейним автомобілем, вона прийшла до так званого бізнес-класу з власним статутом. У неї своя система цінностей: чарівність замість агресії, драйв замість валкості та салон, орієнтований насамперед на водія. У цьому квартеті Mazda6 – єдиний автомобіль, який не намагається потурати пафосному бізнесу: тільки вона знає, як зробити водієві справжнє драйверське задоволення. Беру!

При включенні запалення над козирком панелі приладів піднімається прозорий екран, на який проектуються показання спідометра та інша інформація. Чесно кажучи, корисність цієї штуки є сумнівною: на відміну від «справжніх» HUD з проекцією на лобове скло, тут цифри і картинки не висять над капотом, а розташовуються на стику, що досить незвично. А прибрати екран зовсім чомусь не можна - можна лише вимкнути саму проекцію.

Чудова «Шістка» – це в першу чергу автомобіль для водія, який розуміється на швидкій їзді

Mazda6 – гучна машина. Не шумна, а саме гучна: звуки, які вона з себе витягує, аж ніяк не здаються випадковими - вони ніби навмисне зроблені помітними. Насамперед це стосується мотора, який дзвінко щебече під час розгону.

Ось це новини

Світлодіодне «пенсне» у фарах, що розступилися перед фірмовою емблемою лозини радіатора і крихітні діоди протитуманок – такі основні ознаки нещодавнього оновлення «шістки»

У цій пісні, можливо, бракує шляхетності, зате відчувається насичене життя: «Мазді» живе легко і весело. Розгін не приголомшує прискоренням, проте здається цілком переконливим і в певному сенсі навіть пронизливим: виразно відчуваєш, з яким ентузіазмом викручується рядна «четвірка». «Автомат» їй всіляко підтакує, вправно жонглюючи передачами. І машина швидко біжить вперед, шльопаючи по ямках 19-дюймовими колесами, обтягнутими низькопрофільною гумою.

Що й казати, «взуття» можна було вибрати не таке манерне – тоді б і плавність ходу напевно покращилася. І хоча жорстку «шістку» не назвеш, нерівності вона проходить не так округло, як її суперниці: на поганій дорозі доводиться ретельніше вибирати траєкторію, практикуючи слалом між дірками в асфальті.

Але скільки радості в поворотах! «Мазда» їде навіть цікавіше за «Форд»: чіпко схопившись шинами за полотно, вона чітко йде за легким, але прозорим кермом, не виявляючи жодної схильності до кренів. До гальм претензій також немає: ефективність висока, інформативність бездоганна.

Ford Mondeo

"Форд" виявився єдиною машиноюз лючком для довгомірів по центру заднього дивану. Однак цей лаз настільки малий, що навіть чохол із лижами в нього навряд чи протиснеться.

Kia Optima

Як і у "Мазди" з "Тойотою", задній ряд у корейського седана можна скласти прямо з багажника - для цього слід потягнути за невеликі ручки

Mazda6

Багажник у "Мазди" не найбільший, але досить зручний. Підлога піднята трохи вище, ніж хотілося б, проте тому є пояснення - докатка, що лежить під ним

Toyota Camry

У "Тойоти" у багажнику знайшлося місце для повнорозмірного запасного колеса. Тішить і той факт, що воно змонтоване на гарному легкосплавному диску

Як не дивно, система i-stop, яка глушить двигун під час зупинок, поводиться пристойно. По-перше, вона не прагне вимкнути двигун при першому ж зручному випадку: «четвірка» замовкає лише тоді, коли витримана досить довга пауза. По-друге, запускається двигун практично без затримки. І, по-третє, складається враження, що вона справді допомагає економити паливо: навіть у місті витрата не перевищує десяти літрів на сотню. Гідний результат!

Минуло лише років десять – і «шістка» стала цукеркою. Зовнішній вигляд, динаміка та керованість, оздоблення салону – все тут добре. Гальма просто відмінні! Усередині машина здається компактною, проте почуття скутості немає - Мазда ніде не тисне. Водійське сидіння розкладається майже горизонтально, що дозволить відпочити далекою дорогою. Єдине, що не сподобалося – щиток проекційного дисплея не можна примусово опустити.

Регулювання

гучності на центральному тунелі - відмінне рішення, яке викликає моментальне звикання

Мультимедійна

система після кожного вимкнення/запалювання повертається на домашню сторінку. Не саме вдале рішення– музичний розділ із частотою працюючої радіостанції був би кориснішим

Речовий бокс –

під центральним підлокітником міг бути і більше. Зате в ньому можна виявити два USB-входи

Бардачок

у «шістки» не може похвалитися місткістю. Але ще гірше те, що його не можна замкнути на ключ

оздоблення на центральній панелі робить інтер'єр візуально дорожчим. Світлий салон – це красиво, але не надто практично

Наша машина була оснащена максимум. На жаль, такі необхідні в місті для такого великого седана парктронік і камера заднього виду присутні лише в найдорожчій комплектації Supreme Plus - разом з 19-дюймовими колесами вона збільшує ціну автомобіля на 28 000 руб. Втім, можна і заощадити, обравши «Пакет 3»: відмовившись від шкіряного салону, ви вигадаєте майже сто тисяч. А ось чи варто доплачувати за різні прибамбаси на кшталт системи безпечного гальмування в місті чи попередження про вихід із смуги, що займається, – питання. На наш погляд, овчинка вичинки не варта.

Toyota Camry

Опинившись за кермом цього вальяжного японського седана, мимоволі починаєш замислюватися про пенсію – і не важливо скільки річних кілець можна нарахувати у власному календарі. Але не подумайте поганого – це аж ніяк не закид «Тойоті», а комплімент. У японського седана дивовижний талант – вірніше, навіть талант: «Кемрі» має сильний заспокійливий ефект на людський організм. Нехай навколо суєта і тлін – тут, в утробі машини, своя атмосфера та свій спосіб життя. Комфорт пасажирів - ось надзавдання, яке ставить перед собою Toyota і з яким успішно справляється. Плавність ходу – головний аргумент на користь вибору цієї машини. Великий седан, поставлений на скромні 16-дюймові колеса, сміливо втоптує в дорогу нерівності будь-якого калібру. Однак з погляду акустики все не так гладко: крім того, що через заслони шумоізоляції легко проходить шелест шин, до нього додається і шум мотора, якому часто доводиться працювати на підвищених оборотах.

Японський седан – немов привіт із початку двохтисячних; і хоча тут є явні прикмети сучасних технологій на кшталт світлодіодних ліхтарів (без яких вже просто непристойно виходити у світ), дизайн кузова справляє так чи інакше похмуре враження. Салон також видається архаїчним. Широкі передні сидіння, якщо судити з суб'єктивних відчуттів, не так крісла, як табуретки. А ось на задньому ряду сидіти куди приємніше! Ходова просто ідеальна: підвіска ковтає ямки, курсова стійкість чудова, а кермо цілком інформативне. Цей седан більше підходить для пасажирів, яким начхати на зовнішність машини.

Після недавнього рестайлінгу Camry отримала новий дволітровий двигун у комплекті з 6-ступінчастою коробкою (раніше в «автоматі» було лише чотири передачі). У нашому квартеті Toyota виявилася «найпотужнішою», і ми до останнього моменту сумнівалися, чи вистачить 150 сил для того, щоб зняти з місця такий важкий транспортний засіб?

Взуттєве питання

У "Форда", "Тойоти" та "Кіа" в базових комплектаціях йдуть 16-дюймові колеса, а розмірний мінімум для "Мазди" - 17 дюймів. Тому сезонне перевзуття для власника «шістки» обернеться більшими витратами: і сама гума дорожча, і на шиномонтажі візьмуть більше

Проте на нас чекало приємне розчарування: навіть із таким скромним силовим агрегатом «японка» впевнено стартує і дуже непогано набирає хід. Зрозуміло, що у дразі дволітрова Camry зіллє суперникам – але лише в тих умовах, які нам довелося створити. А якби в сутичці зійшлися версії з базовими моторами, Наша «Тойота», швидше за все, об'їхала б конкурентів - благо двигун добре товаришує з «автоматом», а керування тягою не викликає бажання щось поліпшити.

"Кемрі", зрозуміло, навіть не претендує на те, щоб здаватися спортивним автомобілем. Тим не менш, і вона здатна подарувати задоволення від водіння. Тільки слід пам'ятати, що задоволення це іншого властивості: водій не керує «Тойотою», а править нею. І в цьому благородному процесі своя краса. Крени? Куди ж без них! Клювання при розгоні та гальмуванні? Такого добра теж вистачає.

У класі середньорозмірних седанів жодною демократією не пахне. Монархія у чистому вигляді! Все як за підручником: форма державного устрою, за якої вся влада зосереджена в одних руках і передається у спадок. Так це ж історія про Camry! Кожне її покоління панувало на нашому ринку - в інші роки всі разом узяті конкуренти недотягували до Camry за обсягом продажів. Тому до машини нового покоління (заводський індекс XV70) увага особлива.

Як щодо порівняння з Kia Optima, яка в пух і порох розбила колишню Camry (XV50) у нещодавньому порівняльному тесті (ЗР, № 12, 2017)? Раз тойотівці приділили увагу керованості, зіставлення з еталонною в цій частині Маздою 6 напрошується само собою. Третім спаринг-партнером став седан Ford Mondeo – визнаний улюбленець корпоративних парків. Він єдиний – з турбомотором. У розпорядженні інших машин – атмосферники об'ємом 2,4–2,5 літри. Діапазон потужності 181-199 л.с. Боротьбу за трон оголошую відкритою!

Toyota Camry Прийшла до Росії минулої весни – серійний випуск на заводі у Шушарах розгорнули у квітні. Машина збудована на новій платформі. Як і раніше, варіант кузова лише один – седан. ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 л.с.) - від 1399000 руб. 2.5 (181 л.с.) - від 1623000 руб. 3.5 (249 л.с.) - від 2166000 руб.

Ford Mondeo Представник четвертого покоління вийшов на російський ринок у 2015 році. Складання - в Ленінградської області. Серед машин минулих поколінь у нас пропонувалися хетчбеки та універсали, з цього покоління – лише седани. ДВИГУНИ: бензинові: 2.5 (149 л.с.) - від 1385000 руб. 2.0 (199 л.с.) - від 1799000 руб. 2.0 (240 л.с.) - від 2070000 руб.

Kia Optima Світова прем'єра відбулася у 2015 році, проте до нас Optima дісталася лише через рік – натомість у локалізованому варіанті. Вперше запропонований турбомотор, а ось версія з кузовом універсал у нас недоступна. ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 л.с.) - від 1209900 руб. 2.4 (188 л.с.) - від 1529900 руб. 2.0 турбо (245 л.с.) - від 1879900 руб.

Нинішнє покоління дебютувало у 2012 році. За цей час японці провели два рестайлінги, але до нас «шістка» після останнього оновлення поки не дісталася. ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 л.с.) - від 1336000 руб. 2.5 (192 л.с.) - від 1509000 руб.

Тронна зала

За що любили Camry минулого покоління? За відчуття надпростору! Позаду стільки місця, що можна не сильно заздрити представницькому S-класу – звичайно, з поправкою на рівень обробки. Кузов XV70 на 25 мм нижче, ніж у XV50, але з простором у Тойоті, як і раніше, все в повному порядку, хіба що ступням стало трохи тісніше - за умови, що передні сидіння в нижньому положенні. Міста вистачає із запасом у всіх напрямках. Навіть дах не тисне - недарма японці встановили подушки сидінь на 30 мм ближче до підлоги. Особливо добре правому сідоку: він може сервоприводом відсунути від себе переднє крісло, звільнивши додатковий простір, як справжній VIP-пасажир.

Щодо сервісних послуг Camry на голову вище за суперників. Тільки вона дозволяє регулювати (за допомогою електроприводу!) кут нахилу спинки, налаштовувати «погоду» (тільки Toyota пропонує тризонний клімат-контроль), керувати аудіосистемою – пульт від цього господарства прибудували в підлокітнику. На такому тлі обігрів сидінь, шторки на вікнах та два USB-роз'єми сприймаєш як щось природне. В Оптимі таких «розкошів» не зустрінеш – є лише обігрів, бічні шторки та гніздо для флешки. Але дещо Optima навіть втерла ніс Camry. По-перше, у Kia трохи просторіше у плечах, і наші виміри підтверджують суб'єктивні враження. По-друге, профіль сидіння найзручніший у квартеті. Нарешті, в корейський седан зручніше сідати - двері відчиняються на більший кут. Отже, за другий ряд сидінь цим двом машинам поставили однаково високі оцінки. Довжина колісної бази у Mondeo максимальна у квартеті, проте це ні про що не говорить. Запас простору для колін напрочуд скромний - ніби сидиш у Фокусі, а не у солідному, майже п'ятиметровому седані. А якщо ззаду їхати втрьох, то голови крайніх сідоків стосуються стійок - в інших машинах такого не було. І набивка сидінь занадто щільна, - пом'якше треба з пасажирами, пом'якше! Але є у Mondeo і сильні сторони: є не тільки розетка на 12 вольт, але ще й високовольтна. Немає конкурентів і зручних щілин-виштампівок у дверних кишеньках, скроєних ніби спеціально під планшет. У другому ряду Мазди теж не розгуляєшся: місця для ніг впритул, медіароз'ємів немає, а в дверні кишені входить лише півлітрова пляшка. Натомість центральному пасажиру тут затишно – він сидить не на твердому горбі, а на м'якому пуфику. C Mondeo – паритет. Але, як кажуть, не простором єдиним! У Мазді галасливо. Причому домінанту виявити непросто: гул шин, свист зустрічного вітру чути однаково добре. На розгоні їх затикає гарчання мотора. Плавність ходу теж бажає кращого. Дрібних вибоїн взута в 19-дюймові шини Mazdaне помічає, але на нерівностях калібром більше трясе неабияк. І якщо у вашому регіоні посередні дороги, то пересуватися в стилі релакс не вдасться. Сановним пасажирам таке навряд чи сподобається. Тож у цій дисципліні Mazda – аутсайдер. Щільне шасі Mondeo пружно і беззвучно відпрацьовує вибоїни, хіба що розгойдування на хвилях могло бути менше. Якщо пасажир звик працювати з ноутбуком чи планшетом, доведеться несолодко. Підвіска Оптими не любить нерівностей з гострими краями, а в іншому свою роботу виконує відмінно. Але збідню псує несподівано сильний дорожній шум. На шорсткому асфальті в салоні стоїть такий гул, що говорити по телефону не підвищуючи голосу не вийде - Ford помітно тихіше. Ну а Toyota здивувала. Завдяки додатковим матам на підлозі та в моторному відсіку в ній дуже тихо. Хіба після сотні чути вітер, що заплутався в дзеркалах. І ось що дивно: Camry і так мала славу еталоном плавності ходу, а стала ще краще! Ями, вибоїни, грубі латки вона проїжджає непомітно для екіпажу. Ні стукотів, ні трясіння. Але вищу оцінку поставити ми все ж таки не змогли - підвела енергоємність підвіски. На провороненому «лежачому поліцейському» її таки пробило. Прокотилися тут на Mondeo та Оптимі – ходова відпрацювала без нарікань. Заради справедливості – «полісмен» був неформатний, а їхали ми надто швидко. Хрестовий похід Camry завжди критикували за консервативний інтер'єр. Величезне старомодне кермо, безглуздий електронний годинник, безглуздо великі кнопки і безліч «пластмасового дерева» відвертали від седана молоду просуну клієнтуру. Нарешті японці набралися мужності і настали на горло своєї пісні. новий інтер'єр Camry- Революція. Атмосфера казенщини та стилістичної аскези відкинута. Салон виконаний у авангардному ключі. Розгорнута на водія центральна консоль, вибагливо вигнуті декоративні накладки. Компактне кермо регулюється в ширшому, ніж раніше, діапазоні, причому електроприводами. Прогрес, як кажуть, очевидний. Шкода, щасливої ​​посмішки на цій особі все-таки немає – засмучує примітивна графіка дисплеїв (пани з Тойоти, подивіться на екрани конкурентів! Відразу стане ясно, що до чого). І чому тут лише один USB-порт? Адже 2018 на дворі. Нарешті, нам не вистачає діапазону вертикального переміщення крісла водія - хочеться «приземлитися» ще на сантиметр-другий. Але все це причіпки. Як не крути, тототовський інтер'єр створює море позитиву. Однозначний лідер за зручністю сидіння водія - Mondeo. Трохи жорсткуватий, з вивіреним профілем і виразною бічною підтримкою. Причому її рівень можна регулювати. Хто із конкурентів пропонує таке? Ніхто! Функція масажу – теж ексклюзив. Шкода, на місці водія тісно. Масивне кермо, велика центральна консоль і передня панель, що нависає, породжують клаустрофобію - в великому седанівона явно недоречна. Крім того, у Mondeo найгірша в квартеті оглядовість. Водію не видно навіть середини капота, бічні дзеркала безбожно спотворюють дійсність, а орні двірники залишають солідні неочищені сектори. У результаті у своєму дворі я довго прилаштовувався на вільне місце (сподіваюся, сусіди не реготали), доки не додумався скористатися асистентом паркування. Електроніка все зробила сама. На лівому передньому кріслі Оптими негативу не виникає. Взагалі. Підрізаний по нижній хорді кермо приємно лежить в руках, логіка та інтерфейс головного пристрою мультимедіасистеми прозорі, а сидіння зі збільшеною бічною підтримкою (адже у нас версія GT Line) міцно тримає тіло. І я чудово розумію корейців, які, оновлюючи Оптиму, обмежилися лише штришками. До Росії посвіжіла машина приїде восени. Ось-ось з'явиться у нас і рестайлінгова «шістка», а її салон оновився значно серйозніше. На те були всі резони. Зрозумійте мене правильно: нинішня машина хороша добротним складанням і приємним дизайном, але в дрібницях вік все ж таки відчувається. Екран мультимедіасистеми занадто компактний, сидіння непоказні і не пропонують вентиляцію. Всі ці промахи на оновленій шістці будуть виправлені. А ще маздівці відредагували шасі, зробивши його більш комфортним. Навіть не знаю, чи радіти. Чи не загубилася під час переробок чудова керованість? Не хотілося б, адже «шістка» зразка 2017 року для людини з бензином у крові – справжня віддушина. Залізобетонна стабільність на пряме, чуйне кермо, дивовижна стійкість і поступливість в поворотах - захоплення для фаната активної їзди. І динаміка хороша: що з місця, що з ходу Mazda впевнено відривається від Toyota і Kia. Особливо помітна палкість у спортивному режимі автомата – вогонь! Керованість Mondeo теж бійцівська, за зв'язками віражів він пурхає легко і ненапружно. Кермо наливається тугим зусиллям, реакції точні та зрозумілі. А як чудово підігрує задня підвіска! Звивистою дорогою вести Ford дуже цікаво. І все ж за керованість Mondeo ми поставили оцінку нижче, ніж Мазде, - занадто помітна розгойдування на пологій хвилі, в коліях відчувається нервозність. У "блакитного овалу" найпотужніший і моментний мотор у квартеті, проте особливої ​​переваги це не дає: "шістка" не менш динамічна. При цьому Mondeo найненажерливіший у тесті: на сто «верст» вимагає в середньому 12 літрів бензину, тоді як суперники випивають на літр-півтора менше. На тлі опонентів керованість Оптими прісно-середньостатистична. Ні, машина не "тупить", але й не заряджає, як Mazda чи Ford. Просто їде без вогника та азарту. Для неквапливої ​​їзди мотора вистачає, але варто піддати на всі гроші, як вилазять запізнення автомата – після апексу прискорення чекаєш цілу вічність. Нічого не змінить навіть вибір спортивного режиму у системі Drive Mode. Автомат стане спритнішим лише на йоту, а кермо злегка поважчає в «нулі» - і тільки. Від машини із шильдиком GT Line чекаєш більшого. Toyota? Вона порвала усі шаблони! Численні Camry різних років, на яких мені доводилося поїздити, були абсолютними «овочами»: порожнє кермо, в'ялі підвіски… Тепер все інакше: кренів помітно поменшало, при роз'їзді з зустрічними вантажівками зникло розгойдування, а недостатню обертання майже вдалося перемогти - у віражі Camry більшене доводиться затягувати за комір. Кермо знайшло добротний реактивний зв'язок. Раніше її не те щоб не вистачало, а не було зовсім! Тепер відгуки точні та швидкі. Мотор 2.5 колишній, але модернізований автомат працює суперечливіше, гладко, якось «безшовно». Тойоту стало цікаво водити! Підсумки тесту засмутять шанувальників Мазди. Розвернутися на повну котушку красуні не дає слабка шумоізоляція, скромна плавність ходу, тісні салон та багажник. Але якщо ви прагнете першокласної керованості, нічого кращого за «шістку» в цьому сегменті не знайти. Невеликі шанси на спадщину престолу і у Форда. Mondeo підводить простецький інтер'єр, погана оглядовість і тісний задній ряд. А для цільової аудиторії це важливіше за запальну керованість і зручне крісло водія. Друге місце за Kia. В активі Оптими повітряний та ергономічний салон, гідна плавність ходу та найбільш доступна ціна. Та й вартість володіння невелика: наш відповідний зведений показник КАР-ІНДЕКС становить 14,01 руб/км – найпривабливіший у квартеті. Щоб підняти машину на щабель вище, корейцям добре попрацювати над шумоізоляцією і додати керованості вогника. А що наша коронована особа? Ваша величність, царювання династії ніщо не загрожує. До традиційних козирів - незрівнянної плавності ходу, простору та тиші в салоні - додалися цікавий дизайн, прогресивне оснащення, якого не пропонують конкуренти, та класна керованість. Передача престолу спадкоємиці пройшла успішно. Хай живе Camry, хай живе королева! Кар-індексвраховує експлуатаційні витрати на пробігу 70 000 км: плату за реєстрацію та техогляд, транспортний податок, витрати на ОСАЦВ, паливо та планові ТО, а також втрати під час перепродажу машини. TOYOTA CAMRY KIA OPTIMA MAZDA 6 FORD MONDEO 16,55 14,01 14,04 16,38 ДАНІ ВИРОБНИКІВ FORD MONDEO KIA OPTIMA MAZDA 6 TOYOTA CAMRY Споряджена / повна маса 1475 / 2210 кг 1575 / 2050 кг 1410 / 2000 кг 1625 / 2030 кг Час розгону 0-100 км/год 8,7 c 9,1 с 7,8 с 9,9 с максимальна швидкість 218 км/год 210 км/год 223 км/год 210 км/год Радіус розвороту 5,7 м 5,45 м 5,6 м 5,8 м Паливо / запас палива АІ-95/62,5 л АІ-92, АІ-95/70 л АІ-95/62 л АІ-92, АІ-95/60 л Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл 11,6/6,0/8,0 л/100 км 12,0/6,2/8,3 л/100 км 8,5/5,1/6,4 л/100 км 11,5/6,4/8,3 л/100 км Викиди CO₂ 187 г/км 194 г/км 149 г/км 187 г/км ДВИГУН Тип бензиновий бензиновий бензиновий бензиновий Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно Конфігурація/число клапанів Р4/16 Р4/16 Р4/16 Р4/16 Робочий об'єм 1999 см³ 2359 см³ 2488 см³ 2494 см³ Ступінь стиснення 10,0 11,3 13,0 10,4 Потужність 146 кВт/199 л.с. при 5300 об/хв 138 кВт/188 к.с.при 6000 об/хв 141 кВт/192 л.с. при 5700 об/хв 133 кВт/181 л.с. при 6000 об/хв Обертаючий момент 345 Н·м при 2700–3500 об/хв 241 Н·м при 4000 об/хв 256 Н·м при 3250 об/хв 231 Н·м при 4100 об/хв ТРАНСМІСІЯ тип приводу передній передній передній передній Коробка передач Передавальні числа: I/II/III/IV/V/VI/з.г. 4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94 4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 Головна передача 3,21 2,89 4,06 3,82 ХОДОВА ЧАСТИНА Підвіска: спереду / ззаду McPherson / багатоважільна McPherson / багатоважільна McPherson / багатоважільна McPherson / багатоважільна Рульове управління рейкове, з ЕУР рейкове, з ЕУР рейкове, з ЕУР рейкове, з ЕУР Гальма: спереду/ззаду дискові, вентильовані / дискові дискові, вентильовані / дискові дискові, вентильовані / дискові Шини 235/50 R17 235/45 R18 225/45 R19 235/45 R18 СЕРВІС У ЦИФРАХ Періодичність ТО Гарантія Дилери (СТОА) FORD MONDEO 15 000 км або 12 місяців 3 роки або 100 000 км KIA OPTIMA 15 000 км або 12 місяців 5 років або 150 000 км MAZDA 6 15 000 км або 12 місяців 3 роки або 100 000 км TOYOTA CAMRY 10 000 км або 12 місяців 3 роки або 100 000 км ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ Вентиляція передніх сидінь, електропривід сидіння пасажира, поворотні фари, система допомоги при торканні на підйомі, повнорозмірна запаска на литому диску, кольорова панельприладів Supervision, 17-дюймові легкосплавні диски. FORD MONDEO KIA OPTIMA MAZDA 6 TOYOTA CAMRY Робоче місце водія Крісло водія Форда викликає захоплення вивіреним профілем, великою кількістю регулювань і наявністю функції масажу. Найзручніший «стілець» - у Мазди. У всіх чотирьох машин органи управління – без відвертих проколів. Найгірша оглядовість - у Mondeo, лідери цієї частини - Camry і Optima. 10 9 8 9 Органи управління 8 8 8 8 7 9 8 9 Салон Найтісніше у Форді, як у першому, так і в другому ряду. Галерка Мазди теж не відрізняється простором. Найбільш гостинні задні сидіння Toyota і Kia. Найскромніші багажники – у «японців». Причому Camry ми знизили оцінку не тільки за об'єм, але і за спинку другого ряду, що не складається (у машини в тестовій комплектації). Передня частина 8 8 8 8 Задня частина 8 9 8 9 Багажник 9 9 8 8 Ходові якості Лідерство у розгінній динаміці за Маздою та Фордом - при паралельному старті вони залишають опонентів позаду. За керованість "шістка" отримала десять балів, активні водії від її шасі будуть у захваті. Ford і Toyota керуються трохи гірше, а Optima в принципі не любить наполегливого водіння. Кращі гальма – у Camry. Динаміка 9 8 9 8 8 8 8 9 Керованість 9 8 10 9 Комфорт Найкраще шумоізоляція виконана в Mondeo та Camry. У Мазді особливо сильно гуде двигун, в Оптимі домінує шум дороги. По плавності ходу "шістка" у відстаючих, решта трійки не боїться розбитих доріг. Camry отримала додатковий бал за тризонний клімат-контроль – конкуренти його не пропонують навіть за доплату. 9 8 7 9 Плавність ходу 9 9 8 9 8 8 8 9 Пристосованість до Росії У тестовому квартеті немає жодної пузотерки – з їхнім кліренсом нашою країною можна їздити без проблем. Kia та Toyota набрали додаткові бали за велику дилерську мережу, а також за пристосованість двигунів до бензину АІ-92. Camry ми пеналізували за найменший міжсервісний пробіг, а Mondeo та «шістку» - за відсутність повнорозмірної запаски. Геометрична прохідність 8 8 8 8 1739  000 руб. Аудіосистема з вісьмома динаміками, проекційний дисплей, панорамний дах з електроприводом, електропривод рульової колонки, проекційне підсвічування з логотипом Geely, електрорегулювання крісел за вісьмома параметрами, 18-дюймові колеса. 1769  900 руб. Обігрів керма, лобового скла та форсунок омивача, тризонний клімат-контроль з антиалергенним фільтром, восьмидюймовий сенсорний екран, система «старт-стоп» з функцією рекуперативного гальмування, сидіння водія ergoComfort з регулюванням кута нахилу та довжини. 1797 000 руб. Система контролю дистанції Front Assist, речовий ящик під переднім кріслом, ліхтарик у багажнику, скребок для льоду, цифровий годинник ззаду, 16-дюймові колеса. КРИМІНАЛЬНЕ ЧТИВО Максим Гомянін Седани бізнес-класу в нашій країні популярні не тільки у покупців, а й у нечистих людей. Ми скористалися даними страхових компаній і ДІБДР і з'ясували, які моделі з нашої четвірки найкращі. Перше місце із великим відривом займає Toyota Camry попереднього покоління (кузов XV50). Модель популярна у викрадачів вже не перший рік, і є стійке відчуття, що новинка піде її стопами. Mazda 6 також приваблює криміналітет, хоч і відстає від лідера з триразовим відривом. Camry і «шістка» регулярно входять до топ-20 автомобілів автомобілів, що найчастіше викрадають. Так, минулого року Camry посіла в абсолютному заліку третє місце, а «шістка» – дванадцяте. Ford Mondeo на порядок менш привабливий для автокрадіїв, а власникам Kia Optima взагалі можна спати спокійно. Серед причин сумної популярності японок експерти відзначають високу ліквідність Camry і Мазди 6 на вторинному ринку. Швидко реалізувати викрадену нескладно, як і розпродати на запчастини. Статистика угонів за роками 2017 2016 2015 2014 Toyota Camry Mazda 6 Ford Mondeo Kia Optima

"Це новий Mondeo?", - цікавляться перехожі. Вау-ефект Форду забезпечують свіжий образ і зовнішню схожість з автомобілями AstonМартін. А може, просто зачекалися? Адже до Росії новинка докотилася лише за два з половиною роки після того, як північноамериканці почали роз'їжджати на Фьюженах. У седанів, зібраних у Всеволожську, власні налаштування підвіски: трохи жорсткіші, ніж у заокеанських версій, але м'якші, ніж у європейських, і лінійка силових агрегатів. Конкуренцію Mondeo з атмосферною «четвіркою» 2,5 л і безальтернативним «автоматом» у цій сутичці складуть оновлена ​​Mazda 6 2.5 і одразу дві Toyota Camry: з моторами 2,0 і 2,5 літра. Крім 150-сильного "атмосферника" Mondeo може оснащуватися турбомотором EcoBoost 2.0 віддачею 199 сил. А ближче до осені почнуться продажі форсованої до 240 к.с. модифікації. Правда, і цінник буде о-го-го - від 1729000 рублів. Покупцю Мазди простіше: два мотори – дві трансмісії. З усієї четвірки тільки "шістка" доступна з механічною коробкою передач. Козир Camry - двигун V6 з пільговою віддачею 249 сил. Коштує така версія всього на п'ять тисяч дорожче за топовий Mondeo Від 1 099 000 рублів за базову версію Ambiente. Або 1 мільйон 229 тисяч за добре укомплектований Trend. Але в нашому випадку це 1 329 000 рублів за максимум упакований Mondeo у версії Titanium. Окрім навігації, що відстежує пробки, та світлодіодної світлотехніки в такому Форді є комбінація приладів із восьмидюймовим дисплеєм та надувні ремені безпеки для задніх пасажирів. Вау!
Косі леза світлодіодних фар, англійською зняті «фасочки» з кутів решітки радіатора... Чи ти це, друже Mondeo?!
Зате у задній частині впізнаваність стовідсоткова! Через короткий звіс багажника і похилий дах седан трохи нагадує купе. Колісна базазалишилася колишньою - 2850 мм, а довжина зросла на 93 мм. Однак новий Mondeo трохи вже і нижче колишнього Mazda 6 із дволітровим мотором коштує від 990 000 рублів, а 192-сильна «шістка», як у нас, від 1 200 000 до 1 307 000 рублів. Але найдорожча в цьому тесті - Toyota Camry: від 1295000 рублів за седан з дволітровим мотором і від 1447000 рублів за 180-сильну модифікацію 2,5 л. Щоправда, багато автопродавців зараз заманюють сезонними знижками. Наприклад, на покупці Camry можна заощадити до 150 тисяч. А ось збити ціну на Mondeo вийде лише скориставшись програмами утилізації або trade-in. А що ви хотіли – ефект новизни! Але якщо поглянути на Mondeo тверезим поглядом... Кришка багажника встановлена ​​з перекосом, зазори між капотом та крилами плавають, задній бампер прилягає нещільно. Що це, особливості локального складання? Але ж і два інші дуелянти — з місцевою пропискою, проте подібних косяків на їхньому кузові не знайти. Неприємний осад.
Інтер'єр Mondeo якіснийта сучасний. У дорогих версіях Titanium та Titanium Plus є віртуальна комбінація приладів та широкоформатний медіацентр Sync 2, який входить до пакету Techno за 49 000 рублів


Прилади з восьмидюймовим дисплеєм виглядають шикарно, але надто навантажують водія обсягом інформації, що видається. Можливості у мультимедіасистеми Sync 2 найширші, логіка меню проста, а звук сильний. Жаль, сенсорний екран здорово пригальмовує у відгуках. Особливо під час спілкування з навігацією. На кермі понад два десятки кнопок. Верхні джойстики - для зміни показань дисплея, нижній ярус відповідає за "музику" і круїз-контроль Зате двері Форда відчиняються майже під 90 градусів, а прорізи широкі, як гаражні ворота. Welcome! Похвалимо Mondeo за потужні гумові ущільнювачі із додатковим контуром у районі порогів. Штани залишаться чистими. Але й пожурити його є за що. Непогане загалом крісло водія псують коротка подушка та висока установка. Весь час хочеться опуститися нижче. Обзорность страждає через широкі передні стояки і усічені дзеркала. Але найтривожніше від п'ятисантиметрової сходинки між газом і гальмом. Взуття на широкій підошві постійно конфліктує з лівою педаллю.


Передні крісла зручні та добре утримують у поворотах, але розраховані на невисоких. На другому ряду місця перед колінами, як і раніше, багато. Диван з довгою подушкою сприяє комфортній посадці. Є дефлектори, обігрів та розетка на 220V. Багажник ємністю 516 літрів оброблений акуратно. Петлі прибрані під обшивку. Однак довжина відсіку здорово ускладнює вивантаження багажу. А ще в Mondeo незручно передньому пасажиру. Його коліна зігнуті більше звичайного через нестачу місця у поздовжньому напрямку. На другому ряду можна влаштуватися вільніше. Посадка в міру вертикальна, запас місця перед колінами достатній, хоч і трохи менший, ніж у машині минулого покоління. А ось дах давить. У пасажирів середнього зростання особливих проблем на верхньому ярусі не повинно бути, але ті, хто вимахав під два метри, підпиратимуть головою стелю. За це скажемо дякую по-купейному заваленим заднім стійкамкузова. Стильно, але непрактично.
Незважаючи на велику кількість хрому і похмурий погляд світлодіодних фар, «шістка» не втратила своєї сексуальності
Два вихлопні патрубки — відмінність 192-сильної «шістки» з мотором 2,5 л. Воронені 19-дюймові колісні диски- Прерогатива топової версії Supreme Plus Mazda6 перенесла оновлення всього кілька місяців тому, але хто це помітить? Решітка радіатора, чорні фари зі світлодіодами та колісні диски. Не густо. В інтер'єрі метаморфоз трохи більше, але вони, як то кажуть, назріли. Замість сирітського дисплейчика центром панелі тепер повноцінний екран, розташований майже на рівні очей водія. На маківці козирка комбінації приладів - висувний проектор, що дублює частину важливої ​​інформації. Знову ж таки, менше відволікаєшся від дороги. І найголовніше — кнопка активації спортивного режиму трансмісії, якої так не вистачало дореформеної «шістки».
Інтер'єр Мазди чимось нагадує салони BMW. Тут все у справі та на своїх місцях. У стилістику minimal techno дуже органічно вписався верхній екран


Три колодязі — три дисплейчики. Прилади Мазди прості та зрозумілі, але хотілося б кращої контрастності. Блок клімат-контролю скомпонований майже ідеально. Великі кнопки є сусідами з поворотними шайбами. Лише символи температури дрібнуваті. Тепер у "шістки" є електромеханічний "ручник" і кнопка активації спортивного режиму трансмісії Вам теж посріблена клавіша ліворуч від селектора нагадує бе-ем-вешну? Ось і в архітектурі передньої панелі простежуються баварські мотиви. Подібні й оздоблювальні матеріали: грубуваті на вигляд, але ніби вирізані з цілісного шматка пластику. Солідно! Але оглядовість через широкі стійки лише трохи краща, ніж у Форді, а запасу простору для пасажирів у Мазді найменше. Двома словами — «прожитковий мінімум»: начебто ніде не тисне, але й особливо не розгуляєшся. Але все ж таки трьом ззаду буде тісно. І посадка найпроблемніша: пороги широкі, а прорізи, навпаки, вузенькі.


Маздовські крісла мають оптимальну форму і широкий діапазон регулювань. У тому числі й по вертикалі. Однак у версії з люком дуже низька стеля. Відносна тіснота помітна і ззаду. Місця перед колінами менше, ніж у конкурентів, хоча все ж таки достатньо. Посадці заважає звужений дверний отвір. Багажний відсік акуратний, але невеликий – 429 літрів. Розблокувати спинку можна з багажника, але пружного механізму немає, скласти її можна тільки з салону Пересів із Мазди в Тойоту, здається, що змінив тісну «однушку» на «троячку» в хрущовці — до чого тут просторо! У салон Camry заходиш, ледве пригнувшись, і плескаєшся на широке кріслочи задній диван. Хочеш, закинь ногу за ногу. На голову можна надіти циліндр - від верхівки до стелі добрих п'ятнадцять сантиметрів. Пасажири багато оснащених версій 2,5 л взагалі катаються як сири в олії. Через блок керування в центральному підлокітнику вони можуть командувати клімат-контролем, «музикою» та нахилом спинки заднього дивана. Суперники не мають такої штуки навіть у списку опцій.
Розмірами та загальними пропорціями Camry нагадує середньорозмірний кросовер
Версію 2,0 літра відрізняють непропорційно невеликі 16-дюймові колеса. У більш потужної модифікації «взуття» на розмір більше Але домашнім затишком, який чітко відчуваємо в Мазді і меншою мірою у Форді, салоні Camryнавіть не пахне - більше схоже на готельний номер, обставлений типовими меблями. І, на жаль, незважаючи на недавній пакет оновлень інтер'єр Тойоти вже настав час посипати нафталіном: примітивні кнопочки, пластикове «дерево», електронні годинники... Ретро! І з ергономікою не все гладко. Діапазони регулювання кермової колонки найскромніші, спинку лівого крісла не можна поставити вертикально, кермо величезне, як штурвал корабля. Втім, через нього добре видно ошатні та інформативні прилади. Огляд лише небагатьом краще, ніж у суперників: у Тойоти найпрозоріші стійки кузова, але бічні дзеркала підрізані по верхньому, найбільш далекобійному сектору.
Після оновлення якісного пластику в салоні Camry побільшало, але фундаментальний дизайн вже вийшов з моди. Зате в салоні Тойоти ніщо не стискує і легко дихається завдяки озонуючій системі nano-e


Комбінація приладів ошатна і зрозуміла з першого погляду! Блок клімат-контролю нагадує старий касетний магнітофон, але за зручністю користування йому рівних немає. Фішка Camry – бездротова зарядка для смартфонів, доступна починаючи з версії «Комфорт»


Переднє крісло широке та гостинне. Мінус - обмежене регулювання спинки по вертикалі. На другому ряду лімузинний простір. У версії «Престиж» та «Люкс» є електропривод спинки дивана, а мікроклімат та «музика» керуються через блок у підлокітнику. Багажник у Тойоти місткий - 506 літрів, але з високим порогом і хитромудрої форми Для чого нам знадобилася дволітрова Camry? Щоб вивести на чисту воду фордівський Duratec. Його заокеанський аналог, не обмежений податковими рамками, розвиває 177 л.с. Нагадаємо, у нашого Mondeo "пільгові" 149 сил. Зіставивши динаміку Форда і двох Toyota, ми зрозуміли, що дефорсування американського агрегату проводили не мотористи, а менеджери, тому що їде всеволожський седан на чесні сто сімдесят з хвостиком. Швидко бере з місця, потім трохи згасає через брак тяги, а потім прокидається потужним підхопленням. Загалом динаміки вистачає.

Фордовський Duratec та маздівська «четвірка» сімейства MZR — близькі родичі. Повністю алюмінієвий «атмосферник» об'ємом 2488 см з розподіленим упорскуванням і фазообертачами на впуску, розробили японські інженери. Під капотом американського Фьюжена цей двигун розвиває 177 к.с. SkyActive Мазди 6 за ступенем стиснення 13:1 видає 192 сили. Безперечний плюс американської версії - паливо АІ-92.

У тойотівських атмосферних «четвірок» 2,0 та 2,5 л багато спільного. Чавунні блоки, фазообертачі на обох розподільних валах і шумопоглинаючі клапанні кришки. Але молодший двигун здатний переходити на цикл Аткінсона при малих навантаженнях. А ось фордівська гідромеханіка 6F35 — палиця з двома кінцями. З одного боку, «автомат» працює з мінімальними втратами при передачі моменту: тупнув по акселератору і відразу відчув приплив прискорення у відповідь. Але на додачу ти отримуєш знижувальне перемикання. Навіть якщо зовсім не збирався прискорюватись, а лише хотів скоротити дистанцію. І добре якби зміни проходили швидко і плавно - шість сходинок "автомат" перебирає повільно і майже завжди з ривками. При цьому екстрене прискоренняв режимі kick-down "автомат" може і проморгати. Тоді Mondeo продовжить ліниво набирати хід на поточній передачі. А якщо це обгін по зустрічній?
Mondeo розганяється наполегливо і міцно тримається за траєкторію повороту. Driver'scar? Ідилію псує неквапливий «автомат» Натомість шасі налаштоване з вогником. Mondeo непохитний на прямий, майже не реагує на колійність і без запізнювань підкоряється інформативному керму. Помірні крен кузова і невелика надмірна повертаність у віражах підстьобують до динамічної їзди. Однак захоплюватися швидкістю не варто. Вичерпавши зчіпні властивості шин, першою здається якраз задня «багатоважілька» — замет! Причому початок ковзання відбувається досить різким, а система стабілізації прокидається із запізненням. Але гальма найкращі у квартеті: точні та інформативні! У Тойоти за тієї ж ефективності уповільнення зворотний зв'язок гірший, а маздовський привід псує «ватність» на початку педалі.
Підвіска Форда чудово справляється як із окремими нерівностями, так і з розбитими ділянками. А ось на «лежачих поліцейських» задні амортизатори «встають колом», пропускаючи удар Спочатку здається, що адаптована для Росії підвіска Mondeoвсеядна. Розбиті ділянки доріг амортизатори згладжують як катком. Розгойдування задка мінімальне - не захитає. Але варто колесам потрапити в більшу ямку, як у салон проходить жорсткий удар. Те саме відбувається на пішохідних швидкостях, при проїзді «лежачих поліцейських». А ще піднятий над асфальтом на 147 мм кузов седана (кліренс європейських Mondeo - 135 мм) постійно гойдається в такт роботі підвісок. Схоже, шасі всеволожського Mondeo просто «переадаптували». Адже машина минулого покоління радувала і плавністю ходу, і відточеною керованістю.
Любителів поганяти дволітрова Camry не розчарує, віддача на високих оборотах для малокубатурного двигуна просто завидна. Але тим, хто звик їздити на моменті, гостро не вистачатиме тяги на малих оборотах Toyota Camry з дволітровим мотором — найважчий автомобіль у цьому тесті. За паспортом 150-сильна «четвірка», що переходить на малих оборотах на економічний цикл Аткінсона, розганяє півторатонний седан до першої «сотні» за гідні 10,4 секунди. Але на ділі до двох з половиною тисяч по тахометрі моторчик відверто мляв. Зате після цього рубежу — інтенсивне підхоплення, яке не вщухає до самого електронного відсічення. Ось звідки такі оптимістичні цифри розгону. Тому їздити на такій Тойоті з педаллю газу в підлозі простіше, ніж тупцювати навколо «законослухняних» швидкостей. Багато хто, до речі, так і робить. У Camry з 180-сильним двигуном управляти динамікою простіше. Тяга тут розмазана жирним шаром майже по всьому діапазону обертів. Легонько притиснув педаль акселератора ногою, і Toyota відповіла переконливим розгоном у рамках обраної передачі. Тому і витрата палива врозріз паспортним даним у такої версії нижче, ніж у дволітровій, у середньому на чверть літра: 10,5-12,5 л/100 км. А «автомат» так і зовсім розумниця! Змінює щаблі лише у справі, миттєво та плавно. Часом перехід простіше помітити по стрілці тахометра, що підскочила, а супутнє прискорення — по мерехтливому пейзажу за вікном.
Версія 2.5 л краще за всіма статтями. Внатяг їде впевненіше, розганяється швидше та ще й економічніше! У дволітрового седана трохи краще плавність ходу за рахунок 16-дюймових коліс. Нові амортизатори краще демпфують нерівності всіх мастей, і тепер підвіска брикається вертикальними коливаннями хіба що на стиках мостових і поперечних зрізах асфальту. Причому особливої ​​різниці у плавності ходу між модифікаціями ми не помітили. Все одно комфортніше, ніж у Форді та Мазді. Але є і зворотний бік медалі: кермо на прямий порожній, в повороти седан заїжджає з лінню, а крени кузова найпомітніші. Натомість у граничних режимах Toyota, на відміну від Форда, керується без неприємних сюрпризів. Втративши контакт із дорогою, японський седан безпечно ковзає у знесення чотирьох коліс. Інша річ, що доходити до крайнощів за кермом Camry зовсім не хочеться, адже навіть динамічна їзда не викликає особливих емоцій.
Маздовський "атмосферник" розкривається на високих оборотах і здатний підтримувати розгін до електронного відсікання. Але при їзді внатяг його рідка тяга на малих оборотах змушує метушитися коробку передач. На пряме кермо «шістки» трохи розслаблений в зоні навколо нуля, зворотний зв'язок з'являється в міру завантаження керованих коліс А ось Mazda провокує і всіляко заохочує динамічний драйв. Акселератор тут ніби пов'язаний з мотором сталевою ниткою, і реакції на збільшення тяги у «шістки» найгостріші. За такого зворотного зв'язку дуже добре відчуваються півтони атмосферної «четвірки». На малих оборотах вона трохи зволікає в пошуках тяги, але в міру розкрутки колінвала ніби кидається навздогін заявленим менше восьми секунд до першої тризначної позначки спідометра. Розлючений спортивним режимом «автомат» Мазди частіше використовує нижчі передачі та підтримує оптимальні оборотидвигуна. А яку серенаду співає скайактивний мотор на високих обертах – заслухаєшся! Двигуни обох Toyota теж підіграють на розгоні важким металом, але Camry, що гарчить, це як рамштайнівський DuHast у виконанні Баскова — нонсенс. Під капотом Mondeo грає драм-енд-бейс. Звук ритмічний, але утробний, тому не дуже приємний юшку. На шорсткому асфальті додається ще й шум шин. У Тойотах дорожній гул теж чутний, але решта звуків проникає в салон у сильно приглушеному вигляді. Але найменше «сміття» у Мазді. Після проведеної боротьби з шумами в салоні «японки» стало тихіше.
Плавність ходу – приємний сюрприз. На дрібних нерівностях кузов "шістки" ледь коливається, середніх розмірів ями теж не доставляють особливого дискомфорту. Короткохідна підвіска боїться лише вибоїн із гострими краями Кожен поворот за кермом Мазди — маленьке щастя! На звивистому шосе «шістка» заграє з водієм знакозмінними навантаженнями. Від передніх коліс до долонь тече нефільтрований потік зворотного зв'язку, яким легко відчути надійність зачепа. Він, до речі, невеликий. Mazda починає зісковзувати передньою віссю раніше очікуваного. Мабуть, з новими, м'якшими амортизаторами кузов став хилитися трохи сильніше, але тепер нерівності на дузі віражу не збивають Мазду з курсу. Для такого драйверського автомобіля «шістка» стелет дуже зручно. Вдалий баланс... Якби не розгойдування кузова на хвилях асфальту, якого у дореформеного седана не було й близько. Причому передок танцює сильніше.

Ford Mondeo
	Невисокий цінник базових версій	Груба робота «автомата»
	Щедре обладнання	Підвіска, що пропускає удари
	Потужний двигун	Шумний мотор
Mazda 6
	Розгінна динаміка	Нестача місця в салоні
	Плавність ходу	Маленький багажник
	Тиша у салоні	Розгойдування кузова
Toyota Camry
	Розгінна динаміка версії 2,5 л	Розгінна динаміка версії 2,0 л
	Робота "автомата"	Застарілий інтер'єр
	Комфортна підвіска	Керованість

І все ж таки хороша чортівка Mazda 6! Спортсменка, індивідуалістка, красуня. Але за класовими мірками трохи тісно всередині. Такий собі автомобіль для сучасного егоїста. Або егоїстів... За минулий рік таких набралося не так мало — 10 671 людина. У «шістки» почесне друге місце з продажу у своєму сегменті. А перше у кого? Беззмінний лідер серед подібних - Toyota Camry. Цього разу продавці відзвітували про 34 117 реалізованих одиниць техніки. За що люблять? За поступливість. Поїздка на Camry схожа на візит до анонімної поліклініки — мінімум публічності, максимум результату. І голова не болить! А що ж новий Mondeo? Зухвалий «янкі» теж мітить у лідери. Однак у його ефектної зовнішності є противага - задумливий "автомат" і дірки в налаштуванні шасі. І це як мінімум привід ще раз все добре зважити. Загалом же за свої гроші непоганий автомобіль.

Технічні характеристики автомобілів, що тестуються (дані виробників)

	Ford Mondeo 2.5	Mazda6 2.5	Toyota Camry 2.5 (2.0)
Кузов
Тип	Седан	Седан	Седан
Кількість місць/дверей	5/4	5/4	5/4
Двигун
Тип	Бензиновий	Бензиновий	Бензиновий
Розташування двигуна	Попереду поперечно	Попереду поперечно	Попереду поперечно
Кількість і розташування циліндрів	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Робочий об'єм, куб. см	2488	2488	2494 (1998)
Потужність, л.с. при об/хв	149/6000	192/5700	181 /6000 (149 /6500)
Крутний момент, Нм при об/хв	225/3900	256/3250	231/4100 (199/4600)
Трансмісія
Привід	Передній	Передній	Передній
Коробка передач	6-АКПП	6-АКПП	6-АКПП
Гальма
Передні	Дискові вентильовані	Дискові вентильовані	Дискові вентильовані
Задні	Дискові	Дискові	Дискові
Підвіска
Передня		Незалежна, пружинна, McPherson	Незалежна, пружинна, McPherson
Задня		Незалежна, пружинна, багатоважільна	Незалежна, пружинна, McPherson
Розміри, об'єм, вага
Довжина/ширина/висота, мм	4871х1852х1482	4870х1840х1450	4850х1825х1480
Колісна база, мм	2850	2830	2775
Кліренс, мм	147	165	160
Споряджена маса, кг	1562	1400	1530-1550 (1455-1465)
Об `єм паливного бакал	62,5	62	70
Об'єм багажника, л	516	429	506
Шини	235/50 R17	225/45 R19	215/55 R17 (215/60 R16)
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год	204	223	210
Розгін до 100 км/год, с.	10,3	7,8	9,0 (10,4)
Витрата палива, л/100 км
Комбінований цикл	8,2	6,5	7,8 (7,2)
Викиди СО2, г/км, ек. клас	189, Євро-4	151, Євро-4	183, Euro-4 (168, Euro 4)
Вартість автомобіля, руб.
Базова комплектація	1 099 000	1 200 000	1 447 000 (1 295 000)

Безпека

Ford Mondeo
Mazda6
Toyota Camry

Оснащення системами безпеки
	Ford Mondeo 2.5	Mazda6 2.5	Toyota Camry 2.5
Фронтальні подушки безпеки	+	+	+
Бічні подушки безпеки	+	+	+
Шторки безпеки	+	+	+
Колінна подушка безпеки водія/пасажира	+/-	-/-	+/-
Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів	+	-	-
Система стабілізації ESP	+	+	+
Антипробуксовочна система TCS	+	+	+
Антиблокувальна система гальм ABS	+	+	+
Brake Assist	+	+	+
Камера заднього виду	+	+	+
Парктронік	+	+	-
Система допомоги при паркуванні	+	+	+
Світлодіодні фари	+	+	-
Ксенонові фари	-	-	+
Адаптивні фари	+	+	+
Система допомоги при перебудові	+	+	+
Система стеження за розміткою	-	+	-
Система запобігання попутним зіткненням	-	+	-
Система розпізнавання дорожніх знаків	-	-	-
Система контролю втоми водія	-	+	-
Увімкнення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні	+	+	+

Конкуренти

Nissan TeanaНовий Nissan Teana у мінімальній комплектації Elegance з 2,5-літровим двигуном (172 л.с.) та варіатором продається за 1 293 000 рублів. Версія Elegance Plus дорожча на 80 000 рублів, а за добре оснащену версію Luxury потрібно буде доплатити ще 50 тисяч. Теану з 249-сильним 3,5-літровим V6 не купити дешевше 1734000 рублів за версію Premium. За оснащення Premium Plus доведеться доплатити 20 000 рублів.
Kia Optima Корейський седан Kia Optima 2,0 л (150 л.с.) у базовій комплектації Comfortкоштує від 1099900 рублів. Доплата за автоматичну трансмісію – 50 тисяч. Версія Luxeоцінена в 1239900 рублів, а Prestige ще на 110 тисяч дорожче. Optima 2.4 (180 к.с.) коштує від 1299900 до 1509900 рублів.
Peugeot 508 Оновлений торік Peugeot 508 пропонується в двох фіксованих комплектаціях - Active і Allure, за ціною від 1 444 000 до 1 584 000 рублів за седан з бензиновим мотором 1,6 л (150 л.с.) і шестиступінчастим . Модифікація з турбодизелем 2.0 HDi (136 к.с.) і тією ж коробкою передач в єдиному оснащенні Allure коштує 1679000 рублів.

Фотобонус

Ford Mondeo Ціна: від $ 24000 руб. У продажу: 2007 р.

Toyota Camry Ціна: від $33700. У продажу: 2006 р.

Основним конкурентом для свого нового Mondeo на ринку Ford бачить виключно Toyota Camry. Чи вдасться новачкові похитнути пріоритети, що вже устоялися при виборі автомобіля бізнес-класу? З'ясовуємо це під час порівняльного тесту.

Toyota Camry

Camry – це гарна робота, гідна зарплата, простора квартира та впевненість у завтрашньому дні.

Найближчим часом Toyota Camry стане першим автомобілем марки Toyota, що випускається в Росії, що, безсумнівно, позначиться на його ціні. Машина, як зараз заведено говорити, стане ближчою до народу. Однак і сьогодні завдяки високим ходовим та експлуатаційним характеристикамНестачі у бажаючих стати її власником немає.

Дев'ятирічний син, який напросився з нами на тест, побачивши новий Mondeo, категорично заявив: «Я на Camry не поїду!». Що ж, його можна збагнути. Нова іграшка завжди викликає більший інтерес, ніж хай і улюблена, але стара. І звичайно, спочатку рука потягнеться саме до того, що принесли щойно.

Ось він, новий, що пахне свіжою пластмасою та фарбою, тягне своїми новими формами та змістом автомобіль. Це потім, можливо, через день, а може, через тиждень, він, як і всі інші, займе своє місце в ящику для іграшок і валятиметься серед інших. Але поки що…

Поки що Mondeo однозначно викликає більший інтерес не тільки у дитини, а й у нас. І тим не менш, для того, щоб об'єктивніше оцінити новинку і дійсно винести вердикт, хто ж краще, прямуємо спочатку до Toyota.

Що там казати, Camry однозначно вдалий автомобіль. Причому вдалий у всіх відношеннях. Солідний, динамічний, комфортний. У ньому є все те, що має бути в машині, суть якої зводиться до того, щоб наголосити на статусі й достатку її власника.

"Яка у вас машина? Camry?» - І ось уже ваш співрозмовник дивиться на вас зовсім іншими очима. У його погляді і пієтет, і навіть заздрість. Звичайно, якби вас возили на S-class чи «сімці» BMW, поваги було б ще більше. Але зазвичай ті, хто пересуваються на таких машинах, обертаються вже в зовсім інших верствах суспільства.

Camry ж - це всього лише хороша робота, гідна зарплата, простора квартира, дача і впевненість у завтрашньому дні. Всього-на-всього ... І мені подобається, що, поки я їду на цьому автомобілі, до мене ставляться саме так. І нехай на борту красуються написи тест-драйв. Нехай. Заздріть, я прицінююсь!

І мені все у ній подобається. Ну, чи майже все. Мені подобається, як сильний двигун буквально виштовхує машину вперед, варто лише доторкнутися до педалі акселератора. Подобається, як працює підвіска, наділяючи автомобіль впевненою та водночас комфортною ходою.

Подобаються гальма, здатні миттєво осадити біг цієї машини. Подобається, як працює автоматична 5-ступінчаста коробка. Мені імпонує те, що на ній немає режиму ручного перемикання: я бачу, що переді мною не підлещуються. Мені пропонують розслабитися і отримувати задоволення за кермом від інших речей, ніж сумнівне втручання в роботу коробки.

Мені не подобається тільки те, що якісний та комфортабельний салон розбавлений недоречними вставками під карельську березу. А ще мені незрозумілий бірюзовий колір центральної консолі. До чого?

Водіння

Спокійна та спокійна їзда на Camry приносить справжнє задоволення. Втім, не чужа їй і псевдоспортивна їзда.

Салон

Солідний і просторий. Повністю відповідає класу автомобіля як за якістю оздоблювальних матеріалів, так і оснащенням.

Комфорт

Вище усіляких похвал. Отримуєш те, що очікуєш.

Безпека

Повний набір коштів як активної, і пасивної безпеки. Щоправда, лише у досить дорогій комплектації.

Ціна

Розумна.

Ford Mondeo

Виходжу з Camry і пересідаю до Mondeo. Інший світ! Я знаю що салон Mondeoбільше, але не відчуваю цього. Мені тут так само комфортно, як і в Camry. Немає особливої ​​різниці і на другому ряду.

Зате навіть по дизайну інтер'єру я розумію, що цей автомобіль має їхати дещо по-іншому. Є в ньому щось, що, хоч і несильно, але все ж таки налаштовує на інший стиль руху.

Новий Ford Mondeo на сьогодні має той набір якостей, який ще вчора був притаманний лише автомобілям преміум-класу. Він став не тільки більшим, він став технологічнішим і безпечнішим. Додамо сюди високоякісні оздоблювальні матеріали в інтер'єрі, багате оснащення, і ми отримуємо досить ласий шматочок.

Mondeo агресивніший. Агресивніше у всьому. Починаючи з сидінь з більш розвиненою бічною підтримкою та закінчуючи колодязями повітроводів на торпедо. Кінетичний дизайн, яким так пишається Ford, тут відчувається буквально у всьому. І тут мені теж подобається, але…

Але чомусь не дуже затишно. Можливо, тому, що я довго не можу знайти клавішу включення аудіосистеми? Серед розсипу кнопок на центральній консолі зробити це вперше дуже непросто. А може, тому що тахометр на ультрамодному щитку приладів має незвичний вигляд?

І нехай для мене кількість оборотів двигуна не є головним при керуванні машиною, все ж таки така асиметричність не радує. Втім, задля справедливості треба сказати, що в арсеналі Mondeo є ще два щитки приладів. Але цей вважається одним із найнавороченіших і ставиться на автомобілі в багатій комплектації. Загалом, на відміну від Camry, Mondeo потрібно звикати. Чи це добре? Пізнаючи нове, ми, на жаль, забуваємо старе. Візьміть свій старий, менш технологічний мобільний телефон. Напевно, ви навіть і не згадаєте, як залізти в меню налаштувань.

Зате свій нинішній, набагато складніший апарат, переналаштуйте за кілька секунд. Так, швидше за все, буде і з Mondeo: звикнувши до нього, власник уже навряд чи нарікатиме на те, що йому тут щось незручно чи незвично. Швидше, навпаки, більше прості рішеннявикликатимуть у нього нудьгу.

Хоча про яку нудьгу може йтися, коли відчуєш, на що здатний Mondeo на ходу. Він більш емоційний, ніж Camry. І хоча остання теж не залишить байдужих після тест-драйву, все ж таки Mondeo цікавіше.

По-перше, краще кермується, гостріше, чи, та й чудова зворотний зв'язок кермового управління дозволяє краще відчувати машину при маневрах. У Mondeo трохи жорсткіша підвіска. Безперечно, це позначається на загальному комфорті, але саме таке затиснення вселяє велику впевненість у позаштатних ситуаціях. З такою підвіскою легше прописуються повороти. Camry, у цьому відношенні, трохи важливіше, у зв'язку з чим схильна до відходу з траєкторії. Її підвіска скоріше сприяє спокійній їзді. ніж до кидків у просторі.

Ну і, звичайно, двигун: 2,5-літровий турбомотор відпрацьовує з'їдений ним бензин на всі сто. Динаміка чудова. Не страждає на її відсутність і Camry, але сьогодні вона представлена ​​на нашому ринку лише з двома двигунами, у той час як у Mondeo їх аж шість, два з яких дизельні. Більш ніж достатньо, щоб кожен із тих, хто задумав придбати цей автомобіль, міг зробити свій вибір.

Водіння

Зібраність автомобіля постійно підстьобує до динамічної їзди. А чому б і ні? Якщо це просто дається.

Салон

Нарікати на тісноту в такому салоні просто безглуздо. А ось ергономіка центральної консолі трохи спантеличила. До неї потрібно однозначно звикати.

Комфорт

На рівні. Хіба що шумоізоляція могла б бути трохи кращою.

Безпека

Оснащується вражаючою безкомпромісною лінійкою технологій активної та пасивної безпеки.

Ціна

Наша думка

Своєю появою він лише розбавив ринок, але ніяк не затьмарив Camry. Щоправда, багатство вибору комплектації та наявність аж шести двигунів на вибір, безперечно, робить Mondeo більш цікавим для споживача. Втім, різна ідеологія, закладена в ці автомобілі ще на стадії розробки, як нам здається, довго дозволить співіснувати їм, не заважаючи один одному. На кожен товар є свій виключно свій покупець.