У попередніх розробках АвтоВАЗу ходова частина є найбільш вразливим місцем автомобіля. У новій Лада Веста розробники зобов'язуються усунути цю проблему. Як показали результати випробувань, дійсно, ходова частина лада Веста зазнала значних змін і удосконалень.

У новому автомобілі було додано два абсолютно нових компонента:

• підрамник;
• L-образні важелі.

підрамник - силовий агрегат, Який служить в якості захисту і збільшення рівня міцності кузова. Установка подібної складової сприяє:

• Значного підвищення рівня безпеки;
• Зростанню комфортності водіння;
• Підвищенню жорсткості кузова.

На підрамник монтують деякі основні деталі ходової частини Лада Веста: рульову рейку, головні вузли підвіски і двигун. Місцезнаходження даних агрегатів істотно відрізняється від попередніх моделей.

L-образні важелі на Ладі Веста є аналогами саблеобразно важелів, які присутні на моделях Пріори і Калини. Такі важелі мають трикутну форму, що має найвищу ступінь жорсткості серед інших геометричних фігур. Складові важелів зроблені з високоякісної сталі, а поворотні кулаки з чавуну. Розробка має суттєві подібності з Рено, незважаючи на це, співробітники вітчизняного заводу стверджують, що вони є авторами L-образних важелів на Лада Веста.

Рейсталінг задньої підвіски Лади Веста

Задня підвіска Лада Веста була запозичена у рено-Ніссан з метою зниження загальних фінансових витрат на виробництво. Задня підвіска на автомобілі являє собою поперечну балку, що володіє рознесеними пружинами і гальмами барабанного типу. Фахівці зупинили свій вибір саме на барабанному типі в зв'язку з низькою вартістю і тривалої експлуатації компонентів. В цивільних режимах пересування барабанні гальма не поступаються за технічними властивостями дисковим. Крім цього, в Ладі Веста барабанні гальма додатково захищені від можливого попадання бруду і пилу. оригінал задньої підвіски здатний прослужити без будь-яких деформацій на протязі близько 120-150 тис. км пробігу.

Головні відмінності будови передньої підвіски Лади Веста в порівнянні з попередніми моделями ВАЗ

Передня підвіска встановлена \u200b\u200bна підрамнику Лади Веста. Таке розташування збільшує жорсткість, покращує управління і знижує до мінімуму шум і вібрації. Для поліпшення керованості, рульову рейку встановили в нижній частині. Така дія дозволило здійснювати вплив на поворот коліс за маточини. Розробники АвтоВаз вибрали шлях уніфікації: електричний варіант підсилювача керма розмістили на рульовій колонці, тобто він не вбудований в рульовий механізм, як у попередніх моделей Лади. Рейсталінг піддався і стабілізатор поперечної стійкості. На даний момент він має зовсім інший вигляд і додатково до нього були додані довгі стійки.

Колісна база Лади Веста для будь-якого типу дорожньої поверхні

Колісна база Лада Веста седана становить 2570 мм. Колія передніх і задніх коліс трохи відрізняється: передні - 1495 мм, задні - 1 502 мм. Що стосується дорожнього просвіту у Лади веста, то він істотно варіюється, в залежності від типу кузова:

• Седан - 178 мм;
• Хетчбек - 180 мм;
• Універсал - 190 мм.

За умови допустимого навантаження дорожній просвіт седана складе 170 мм. Колеса Лади Веста практично нічим не відрізняються від попередньої розробки - Пріори. такі технічні характеристики дозволяють безперешкодно пересуватися по путівцях, що особливо актуально для жителів сільських населених пунктів.

«Робот» в ролі коробки передач на Ладі Веста

Як КПП на Ладі Веста в залежності від комплектації була обрана МКПП і роботизована трансмісія (АМТ). Подібна трансмісія поєднує в собі принцип функціонування «автомата» і МКПП. Головним аспектом в питанні вибору такого варіанта є висока надійність в роботі і тривалий ресурс експлуатації, якщо порівнювати її з звичної АКПП. Основою АМТ є традиційна МКПП ВАЗа, «робот» створювався спільно з німецькими фахівцями компанії ZF. Як показали випробування Лади Веста, з коробкою такого типу важче пересуватися по похилій дорозі.

На виробництві розглядалася можливість встановлення противідкатних режиму, але в майбутньому від нього відмовилися через низьку ефективність. Унікальною розробкою в складі Лади Веста є присутність спеціального датчика, який реагує на перегрів агрегату. Така функція відсутня і у «автомата», і у «механіки». За результатами випробувань відомо, що така трансмісія ідеально підходить під вітчизняні дороги. З нею можна без будь-яких проблем пересуватися як по місту, так і по трасі. Крім цього, провелась заміна деяких складових вузлів на більш якісні. Якщо порівнювати «робот» з АКПП, то перший істотно нижче за вартістю, ніж другий, але при цьому по функціональності і технічними можливостями нічим не поступається.

Ціна на Ладу Веста в 2016 році становить від 514 до 650 тис. Руб., Все залежить від виду кузова і її комплектації. Перед придбанням можна детально ознайомитися з внутрішньою структурою салону і зовнішнім виглядом Лади Веста на фото і відео.

багато фахівців автомобільної сфери сходяться на думці про присутність деяких недоліків в ходової частини більшості моделей, що випускаються «АвтоВАЗом». Така ситуація насторожила виробника, і він при розробці своєї прогресивної моделі Лада Веста постарався врахувати означені проблеми і вжити заходів щодо їх викорінення, які особливості має передня підвіска і задня підвіска. Деякі автовласники вирішуються провести тюнінг.

Передня підвіска Лади Вести

Прагнення до досконалості і конкурентоспроможності послужило приводом для суттєвого доопрацювання підвіски Лада Веста, особливо це стосується передньої частини автомобіля, дуже часто можна зустріти тюнінг в цій частині. В результаті спереду з'явився підрамник, що стало нововведенням для моделей вітчизняного виробника. Також розробники застосували важелі L-подібної форми. Підрамник в ходової частини фігурує в якості силового елемента, Який надає кузову жорсткості і служить захистом мотору, пристрій якого, в рази поліпшило авто.

Такий підхід дозволив збільшити рівень безпеки Лада Веста і забезпечити автомобілю непогану керованість. Конструктивно передня підвіска є досить простий і забезпечує зручність під час ремонтних і профілактичних робіт. Рульова рейка зі свого звичного розташування перекочувала в нижню зону моторного відсіку. Таке перетворення дозволило забезпечити кінематичний зв'язок рульової тяги безпосередньо з поворотним кулаком.

Попередні моделі «АвтоВАЗу» не могли похвалитися даними конструктивним рішенням. Також модернізація торкнулася передні важелі, які є власною розробкою конструкторів заводу.

У рульовому механізмі Лада Веста застосований електричний підсилювач. тут конструктивне рішення по його установці також не має подібності з попередніми моделями «АвтоВАЗ», адже пристрій опинилося на рульовій колонці.

поперечний стабілізатор був трохи перероблений. В результаті деяких конструктивних перетворень торсиона керованість стала відчутно краще. У старіших моделях, можна усунути несправності самостійно, провівши тюнінг.

Задня підвіска вітчизняної моделі Веста

Будь-який виробник при розробці власних моделей прагне до максимальної уніфікації вузлів. Такий тенденції дотримується і «АвтоВАЗ», що помітно в конструктивних аспектах Лада Веста. Основа підвіски корми була запозичена у Рено-Ніссан. Це поперечна балка, пристрій з рознесеними пружинами.

Гальмівні механізми корми виробник вирішив залишити барабанними. це викликано ринковою вартістю моделі, яка не дозволяє бюджетним версіями обзавестися дисковими гальмами. При неагресивному водінні «барабани» з достатньою ефективністю справляються зі своєю «завданням». Якщо торкнутися кузовную модифікацію «універсал», то тут виробник замінює пружини на більш жорсткі варіанти і по-іншому налаштовує всю підвіску, що в незначній мірі змінює керованість в порівнянні з седаном.

Про несправності підвіски Вести

Незважаючи на істотну модернізацію ходової частини в Лада Веста такий елемент, як передня підвіска, або ж задня підвіска може засмутити власників різними поломками. Поява несправності традиційно починає супроводжуватися постукуваннями і скрипом, коли автомобіль долає нерівності дорожнього полотна. Тут від власника вимагається максимум уваги, необхідного для оперативного виявлення поломки з подальшим її усуненням.

Стукотами досить часто «відгукуються» амортизаційні стійки. Перевірку амортизаторів можна виконати самостійно. Це слід зробити на тільки що зупиненому автомобілі, коли рідина всередині корпусів стійок володіє робочою температурою. Для цього буде потрібно покачати будь-якої з боків машини і поспостерігати за поведінкою кузова. Операція проробляється спершу на передній, а потім і на задньої осі. Якщо кузов коливається у вертикальній площині не більше двох разів, значить, стійка справна. Коли цього не спостерігається, то рекомендується амортизатор замінити.

Порада! Під час діагностування підвіски слід дотримуватися загальновідомих правил безпеки.

Для більш детальної перевірки ходової частини потрібно вивішування колеса з однієї зі сторін авто. Тут можуть бути виявлені нижче зазначені недоліки.

1. якщо гальмівна педаль не було натиснуто, а при ручній дії на колесо спостерігається відчутний люфт, то це свідчить про несправність підшипника.
2. Коли люфт чути при впливі на важелі або кермові наконечники, то найімовірніше прийшли в непридатність кульові шарніри зазначених елементів підвіски, що також передбачає їх заміну.
3. амортизаційні стійки піддаємо детальному огляду робочої поверхні на предмет відсутності витоків рідини. При її появі стійки (дві) рекомендується замінити.
4. Кріпильні елементи стабілізатора (стійки і втулки) також оглядаємо на відсутність розривів гумових компонентів і пиляків.
5. Шуми і скрипи попереду можуть бути спровоковані відсутністю достатньої кількості мастила в опорних підшипниках стійок.
6. У підвісці корми шумові ефекти іноді вдається ліквідувати за допомогою установки шайб під стійки. Після такої маніпуляції між стійкою і кузовний опорою спостерігається поява зазору, який необхідно ізолювати з метою запобігання проникнення туди вологи і бруду.
7. У деяких випадках стукотами може проявляти себе глушник. Тут «винуватцями» фігурують кріпильні компоненти, які також необхідно змастити або замінити.
8. Ступичний підшипник LADA Vesta теж може почати шуміти і проявляти люфт. Це викликано відсутністю або недостатньою кількістю змащуючого речовини. Оскільки конструктивно сепаратор підшипника закритий, то поповнити мастило не вдасться. Хоча виробник гарантує ефективність мастила на весь регламентний термін експлуатації виробу, але в реальності ситуація може бути зовсім інша. При виявленні присутності зазначених недоліків підшипник підлягає заміні. Виконати її можна власноруч, якщо власник має спеціальним інструментом (Пресом, знімачами і ін.) І має досвід.

Важливо! Якщо автомобіль вивішений домкратом, то під час ремонтних процедур необхідно в цілях безпеки поставити під кузов відповідні підпори.

1. Нижні втулки амортизаторів в задній підвісці (на фото) також здатні при критичному зносі видавати стуки.
2. Рух по сільській місцевості загрожує потраплянням всередину гальмівного барабана сміття (каменів), що провокує неприємний звуковий ефект. З плином часу ці «артефакти» самі випадають, проте нерідкі випадки, коли для їх видалення потрібно демонтаж барабана.

Важливо! Якщо в передній підвісці заміні піддавалися важелі і кермові наконечники (також тяги), то після ремонтного заходи необхідно відразу відрегулювати кути коліс. Якщо цією процедурою знехтувати, то протектори шин будуть схильні до нерівномірного зносу, А керованість істотно погіршиться.

Увага! Проявляти себе стукотами в підвісці LADA Vesta здатний такий елемент, як трос ручного гальмівного механізму. Тут потрібно огляд його укладання під днищем і, якщо спостерігаються провисшие ділянки, вжити заходів щодо їх підв'язці.

Підведемо підсумки

Це практично весь перелік несправностей, які може отримати задня підвіска, або передня, популярної LADA Vesta. Якщо Вас долають будь-які питання, рекомендуємо переглянути це відео на дану тематику:

При розробці автомобіля Лада Веста, інженери зуміли об'єднати конструкцію і принцип роботи старої підвіски, з новими розробками. Такий інженерський хід, дозволив створити абсолютно оригінальну платформу для передньої і задньої підвіски, з більш високими ходовими якостями.

Передня підвіска

Передня підвіска Лада Веста, отримала повністю незалежну конструкцію. Її амортизація досягається за рахунок встановлених телескопічних стійок, між кузовом і поперечною тягою, Наповнених газом, і мають подвійну дію. Також, додатково бере на себе зусилля і спеціальна пружина, всередині якої і встановлюється дана стійка. Зверху пружини, на підрамнику, розташований стабілізатор поперечної стійкості, який регулює напрямок передніх коліс, при попаданні в яму чи наїзді на нерівність, особливо в поворотах.

До речі, варто звернути особливу увагу на встановлені підрамники. На всіх попередніх моделях, Передня підвіска не оснащувалася даної деталлю. Застосування її на цій моделі, дозволить підвищити термін експлуатації рами автомобіля, майже в 2 рази.

Тепер, замість поздовжнього важеля з розтяжкою, яка застосовується ще на моделі 2108, на Ладі Веста буде встановлюватися важіль у вигляді літери «Г». завдяки даному зміни, Передня підвіска буде отримувати менше навантаження при коливанні автомобіля на нерівностях.

Такі кардинальні зміни в конструкції підвіски, просто не могли не вплинути на розмір кліренсу. Тепер, замість звичних для АвтоВАЗу 160 мм, він дорівнює 175 мм. це забезпечить кращу прохідність, Особливо при їзді по путівцях або бездоріжжю.

Така передня підвіска вперше була застосована на даній моделі, і її випробування пройшло на відмінно. Тепер, нам залишається тільки сподіватися на застосування даної конструкції на наступних моделях Лада.

Задня підвіска

На відміну від передньої підвіски, задня має Напівзалежна тип. В її основі лежить встановлена \u200b\u200bторсіонна балка, виготовлена \u200b\u200bспільними зусиллями концернів Nissan і Renault. Також, як і на передній підвісці, ззаду встановлені газонаповнені стійки, в парі з пружинами. Як показує практика, термін експлуатації стояків даного типу вищий, ніж стандартних, гідравлічних.

Далі, задня підвіска включає в себе дві маточини, до яких кріпляться задні колеса. В якості з'єднувального елемента між маточинами і торсіонної балкою, служать спеціальні поздовжні важелі, які пригнічують вібрацію і коливання, отримане від коліс, не доводячи його до кузова, тим самим, вони забезпечують кузову і торсіонної балці більш тривалу експлуатацію.

Пружини задньої підвіски, встановлюються в спеціальні склянки, розташовані під лонжеронами. Такий напрям амортизаторів, дозволило добитися більш м'якого ходу машини, навіть при значних нерівностях дороги.

Також, задня підвіска в даній моделі додатково укріплена поперечним важелем-стабілізатором. Його установка позитивно позначилася на керованості автомобіля, особливо при входженні в поворот на високій швидкості.

Варто відзначити, що всі стабілізатори виготовлялися з спеціального матеріалу, Який раніше не використовувався в машинобудуванні взагалі, ні у вітчизняному, ні в зарубіжному. Такий крок, може забезпечити значний прорив для вітчизняного виробництва, З перспективою застосування даної технології на зарубіжних машинах.

експлуатаційні характеристики

Передня і задня підвіска моделі Веста, проходила ряд спеціальних випробувань, підготовлених європейськими фахівцями. Так ось, результати даних випробувань показали, що така технологія підвіски, є практично найкращою в своєму роді, і запросто витіснить в найближчому часі попередні типи.

Завдяки внесеним змінам, машина отримала більш широку колію, як задню, так і передню, що досить позитивно відбилося на її керованості. До речі, варто відзначити, що на сьогоднішній день, установка такого типу підвіски проводилася тільки на Весту в кузові седан. Але, в подальшому, виробники АвтоВАЗу обіцяють випустити і Ладу Весту в кузові універсал, з такої самої підвіскою.

підсумок

І задня і передня підвіска Лади Веста, зазнали значних змін, які дуже позитивно позначилися на стійкості і керованості автомобіля, як на асфальтованій дорозі, так і на грунтовці. При випробуванні даної підвіски автовласниками, на її адресу посипалися тільки позитивні відгуки. Так що, незабаром концерн Лада вийде на один рівень із зарубіжними виробниками.

На відміну від своїх попередників, платформа Вести є повністю оригінальною, а не вдосконаленою модифікацією ВАЗівської «вісімки». Про це виробник повідомив ще на етапах розробки моделі.

В наразі, Коли перші «Вести» вже зійшли з конвеєра, і потрапили на всілякі тест-драйви автомобільних експертів, Можна більш детально розглянути особливості її ходової частини.

Останні налаштування і тести, які пройшла підвіска Лада Веста, відбувалися нинішньою зимою на іспанському полігоні IDIADA, після чого автомобіль придбав оптимальне поєднання комфорту, керованості і безпеки. В результаті, ми маємо можливість оцінити результати роботи професіоналів автомобілебудування.

Передня підвіска Лада Веста

Ця частина підвіски абсолютно не схожа на інші моделі Лада з переднім приводом. Вона кардинально відрізняється від всіх випущених концерном АВТОВАЗ автомобілів.

Головна особливість, - відсутність звичних розтяжок підвіски, які конструктори замінили повноцінними важелями з кульовим пальцем. Підвіска Лади Веста кріпиться до підрамника за допомогою посилених гумово шарнірів. Тип стійок - поширений на іноземних автомобілях класичний «Макферсон».

Передня підвіска Веста є незалежною. Основні її елементи:

Амортизаторні стійки (газонаповнені, двосторонні)
гвинтові пружини в формі бочки
важелі підвіски
Стабілізатор поперечної стійкості

Крім цього, підвіска Вести кріпиться на підрамник, на який спирається розтяжка опори двигуна. Інші дві точки кріплення мотора розташовані на лонжеронах. Розглянувши підвіску Лада Веста фото, ви можете побачити, що важелі мають L-подібну форму, і відрізняються від знайомого всім «восьмерочного» важеля.

Їх перевага в тому, що вони має кастор в 5 градусів і здатні протистояти як поздовжнім, так і поперечним навантаженням. Це продовжує термін служби деталей і підвищує комфорт при водінні. На додаток до цього, виробники використовували нові поворотні кулаки, які значно поліпшили маневреність і керованість автомобіля.

Задня підвіска

Лада Веста задня підвіска якої планувалася спочатку як незалежна багатоважільна, має напівзалежну балка, що скручується, яка використовується і в інших моделях Лади з переднім приводом.

Інженери в останній момент вирішили зменшити вартість машини, і встановили на Весту дану конструкцію.

Задня підвіска Лада Веста складається з наступних деталей:

Газонаповнені амортизатори двосторонньої дії
поздовжні важелі
Гвинтові бочкоподібні пружини

Важелі задньої підвіски мають пружне з'єднання між собою за допомогою поперечної балки і штанги стабілізатора. Цей тип підвіски називається незалежна, зі зв'язаними важелями. Послужила базою для Lada Vesta підвіска з автомобіля Renault Zoo. Розробники дещо змінили її розміри, подовживши балку, і грунтовно переробили конструкцію. Амортизатори автомобіля розмістили в арках, а пружини - під лонжеронами.

Тест підвіски в реальних умовах

Нововведення значно поліпшили керованість автомобіля. Головна відмінність підвіски - відмінне поєднання комфорту, маневреності та безпеки. Машина прекрасно відгукується на всі рухи водія, і дозволяє досягти максимального взаєморозуміння.

Рухаючись по прямій дорозі, водій чітко відчуває нульове положення керма, а під час поворотів, може в повній мірі контролювати траєкторію входження. При цьому, під час гальмування, збільшення швидкості і інших маневрів, не відчувається ніяких поштовхів в рульове колесо, Як це було в попередніх моделях ВАЗ.

При нерівній дорозі вібрації від кузова абсолютно не передаються на кермо. Він добре лежить в руках, і не виривається з рук навіть при сильній трясці. Це забезпечує безпеку і впевненість при водінні, що доводять і численні тест-драйви нового автомобіля.

Якщо під капотом машини під час їзди раптом щось починає стукати або скрипіти, значить, пора серйозно задуматися, що відбувається. Просто так нічого не буває, будь-яке відхилення від нормальної роботи обладнання свідчить про справжню або назріваючої проблеми.

Найчастіше причина скрипу - втулка стабілізатора

Наростаючий скрегіт передньої підвіски Лада Веста особливо викликає занепокоєння, адже тут зосереджена, Розташовуються рульова і гальмівна системи, Стан яких завжди має відповідати нормі.

Передньопривідний автомобіль, як в нашому випадку, схильний до виникнення проблем саме з носовою частиною.

Скрипи в підвісці - це хвороба Вести!

Навіть нові Вести після нетривалої роботи починають скрипіти.

Огляд передньої підвіски.

Найпершою причиною нездужання вважається недопрацьована конструкція поліуретанових втулок стабілізаторів , Які майже відразу починають видавати стогнуть звуки при проїзді через товстеньких лежачих поліцейських. У мокру погоду починає стогнати постійно, ніж сильно виснажує.

Виправляється дана неприємність декількома способами, радикальними і не дуже:

• заміна подушок на аналоги від Шевроле Нива або інших відповідних іномарок.
• регулярне промазування мастикою місць, де поліуретан треться об метал.
• почекати , Коли АвтоВАЗ виправить дефект, запросивши всіх на СТО для заміни.

Проблема зі стійками стабілізатора

Вирішити проблему зі скрипом в передній підвісці вдається заміною втулок стабілізатора на поліуретан.

Якщо після виконання однієї з операцій скрегіт не припиняється, то можна піти далі за списком.

Що може бути не так із стабілізаторами ще? У конструкції є стійка, яка кріпиться до корпусу амортизатора і поперечині самого стабілізатора. Має вона два пальця в якості кріплення. Без діагностики на СТО буде непросто розібратися в тому, чи є поломка в цьому вузлі, але спробувати можна.

Офіційна думка АвтоВАЗу

Стійки стабілізатора дилери міняють безкоштовно. Але іноді доводиться і по будується!

Біда зі стійками не надумана , Оскільки в квітні 2017 року офіційні представники АвтоВАЗу повідомили, що знають про те, що після всього кількох тисяч кілометрів пробігу у Вести вже виявляється стукіт і скрипи саме цього вузла. цей важливий елемент відчуває особливі навантаження і передчасно зношується.

Не було сказано, чи є несправність виробничої недоробкою.

Заміна стійок на Лада Веста безкоштовно

Заміна скрипучих елементів у дилера повинна проводитися безкоштовно. Всі питання вирішуються дзвінком на гарячу лінію!

Проте, всім автовласникам, які протягом гарантійного періоду скаржаться на роботу стійок, здійснять повну їх заміну в дилерському центрі безкоштовно.

Примітно, що мова не йде про встановлення ремонтного комплекту, А повну заміну вузла.

Так що, якщо гарантія закінчилася, то доведеться самим спробувати вирішити задачу. Процес заміни нескладний. Після огляду знятих деталей можна буде прийняти рішення про те, чи варто міняти весь механізм або обмежитися ремкомплектом.

Інші причини скрипів в передній підвісці

У Лада Веста інших серйозних проблем, Крім вище перерахованих, не спостерігається.

Передня підвіска сконструйована надійно, по аналогу іноземних брендів, з урахуванням тривалого користування.

нерідко сторонні скрипи викликають гальмівні супорти.

відомі поодинокі випадки, Щоб з часом траплялися поломки наступних типів:

1. вимагають заміни сайлентблоки важелів рульового механізму , Знімати які вкрай незручно.
2. Гальмівні супорти можуть поступово починати постукувати , Заміна пальців цю проблему може вирішити.
3. невеликий люфт з'являється в місці кріплення чашок стійок до корпусу , Пов'язаний із зносом різьблення болтів кріплення.

Відео про перемогу над скрипом в підвісці на Лада Веста

висновки

Крім перерахованих факторів вирішальну роль відіграє час.

Якщо прийшов кінець ресурсу деяких агрегатів, то їх потрібно замінити терміново, оскільки одна поломка може спричинити за собою інші, рознос піде весь механізм.

Якщо трохи повернутися до скрипам, то при значній втомі кульових опор, рульового наконечника і рейки, виходу з ладу амортизатора, або його розбитих опор, можуть з'являтися неприродні дратівливі звуки. Тоді найкраще їхати на діагностику, а потім лікувати проблему.