Оновлений Mercedes E63 AMG W212 став потужнішим. Найшвидший Мерседес е63 AMG: Інтер'єр Екстер'єр Двигун Ціна Новий е63

За тиждень до офіційної прем'єри у Детройті у мережі з'явилося перше фото оновленого седана Mercedes E63 AMG 2014 (W212), а 10 січня німецький автовиробник представив чергову новинку офіційно, причому разом як у кузові седан, так і універсал.

Як і інші рестайлінгові «єшки», заряджена версія втратила двосекційну головну оптику, отримавши цілісні блоки фар. Також автомобіль обзавівся іншими гратами радіатора зі здвоєним рубом і великою мерседесовою емблемою на ній.

Комплектації та ціни Mercedes E63 AMG 2015

Від звичайного седана версія E63 AMG 2015 (W212) відрізняється іншим переднім бампером зі спліттером та великими бічними повітрозабірниками, об'єднаними між собою прорізом. Також автомобіль хизується невеликим спойлером на кришці багажника, накладкою на порогах, дифузором задньому бамперіта чотирма трапецеподібними патрубками випускної системи.

Порівняно з попередником, салон новинки можна відрізнити за новим щитком приладів і кермом, а також переоформленою центральною консолею з годинником між дефлекторами вентиляції. Характерними рисами спортивної модифікації є металеві педалі та багате оздоблення.

Під капотом оновленого Mercedes E63 AMG (2014-2015) розмістився модернізований 5,5-літровий двигун V8 з подвійним турбонаддувом, який видає тепер 557 к.с. проти колишніх 525, а максимальний момент, що крутить, дорівнює 720 Нм. Двигун агрегатується в парі з 7-ступінчастою автоматичною трансмісією AMG SPEEDSHIFT MCT, що має чотири режими роботи.

З місця до сотні седан прискорюється за 4,2 секунди (на 0,1 секунди швидше за дорестайлінгову версію). Але відтепер Е63 АМГ W212 можна замовити з фірмовою системою повного приводу 4MATIC. Така версія набирає 100 км/год із місця вже всього за 3,7 секунди.

Але це ще не все. Тепер у лінійці з'явилася версія із приставкою S-Model. Такий автомобіль пропонується тільки з повним приводом та відрізняється наявністю блокування заднього диференціалу, а також форсованим до 585 коней та 800 Нм двигуном.

Топовий Mercedes E63 AMG 4MATIC S-Model набирає сотню з місця за 3,6 секунд, а ось максимальна швидкість всіх версій однакова - електронний обмежувач спрацьовує на позначці 250 км/год.

Зовнішньо відрізнити модифікацію S-Model можна по десятиспицевих 19-дюймових колісних дисках на шинах розмірністю 255/35R19 спереду і 285/30R19 — ззаду, а також хромованим спліттером та задньою накладкою. На звичайних версіях ці елементи пофарбовані кольором кузова.

Опціонально для Mercedes E63 АМГ 2015 пропонуються потужні керамічні гальма з перфорованими дисками діаметром 360 мм і сріблястими супортами для звичайної версії, або з червоними для S-Model.

У Росії ціна нового Mercedes E63 AMG 2015 становить 5790000 рублів, а його повнопривідна модифікація оцінюється в 6290000 руб.

«Заряджений» E-клас за традицією, що знову склалася, виходить на ринок відразу в двох варіантах. Місце колишнього бітурбомотора V8 5.5 зайняла компактніша «вісімка» об'ємом 4,0 літра з двома двопоточними турбокомпресорами в розвалі блоку. Це той же мотор, що встановлюється на купе AMG GT, але якщо його віддача не перевищувала 585 к.с. і 700 Нм, то для "їшки" він серйозно форсований. Початковий Mercedes-AMG E 63 розвиває 571 л. і 750 Нм, а найзліша версія E 63 S видає 612 л.с. та 850 Нм! Крім того, додано систему відключення половини циліндрів при малих навантаженнях: вона активується тільки в режимі Comfort в діапазоні від 1000 до 3250 об/хв.

Обидві версії мають коробку передач AMG Speedshift MCT, зроблену на основі дев'ятиступінчастого "автомата" 9G-Tronic з планетарним рядом, але заради скорострільності замість гідротрансформатора встановлено мокре зчеплення. Однак головна новинав іншому: Mercedes-AMG E 63 ознаменував перехід компанії від постійного повного приводу з міжосьовим диференціалом до системи з багатодисковою муфтоюпідключення передньої осі!

Поки що подібною трансмісією оснащувалися тільки «молодші» Мерседеси з поперечним розташуванням двигуна, але ще на початку року повний привід для «великих» моделей, що підключається, а BMW використовує таку систему вже багато років. Тепер здався і Daimler.

0 / 0

Нова трансмісія називається 4Matic+ і у випадку з екстремальними "їшками" хороша тим, що може повністю відключити привід передніх коліс, наділивши машину стовідсотково задньопривідним характером. При цьому початкова версія E 63 також має задній «самоблок», а у моделі S встановлено електроннокерований диференціал.

Більше того, Mercedes-AMG E 63 S має спеціальний режим дрифту: у цьому випадку муфта розімкнена, ESP відключена, а коробка передач працює в ручному режимі. Для тих, хто не готовий самостійно приборкати 612 коней, передбачений проміжний режим роботи системи стабілізації Sport Handling Mode, що допускає ковзання в нешкідливих межах.

Що ще? Кузов порівняно зі стандартною «їшкою» розширено на 17 мм і посилено чотирма додатковими розтяжками, а ще змінено передок — капот втратив дзьоб і тепер між ним і решіткою радіатора вставлено перемичку.. Колеса посадковим діаметром 19 або 20 дюймів, пневматична підвіскає вже в базі, а за доплату для ескі пропонуються вуглець-керамічні гальма. Порівняно з колишньою моделлю новий AMG E 63 став важчим на 30 кг: споряджена маса - 1875 кг.

І все ж таки час розгону до «сотні» скоротився на 0,2 с: базовий седанробить цю вправу за 3,5 с, а версія S - за 3,4 с! максимальна швидкістьзазвичай обмежена на 250 км/год, але опційний пакет AMG Driver's Package зсуває відсічення до 300 км/год.

Сьогодні ми поговоримо не про старий добрий Мерседес Е-класу в кузові W124, а про новий заряджений W213 з потужністю 612 л. с. - Mercedes-AMG E 63 S з повним приводом 4Matic+. Це означає, що в машині повний привід, що підключається, а не постійний. Під капотом встановлений V8 з двома турбінами і потужністю 612 л. с. та об'ємом у 4 літри. Щоб ефективно охолоджувати такий мотор, тут використовуються масляного радіатораі 2 рідинні інтеркулери крім звичайних радіаторів. Цей мотор встановлений і в Mercedes GT AMG, тільки його потужність трохи менше - 571 л. с. У Е 63 S двигун форсували до 612 л. с.

Коробка передач тут – 9-ти ступінчастий автомат, але без гідротрансформатора, який замінили на пакет мокрих фрикціонів. Режим Comfort краще не включати, тому що машина їздитиме мляво, коробка тупитиме, є функція старт-стоп і половина циліндрів відключатиметься при малих навантаженнях. Все це особливого драйву не дає. Тому краще завжди їздити в режимі Sport, машина може розігнатися до 100 км/год за 3,4 секунд, якщо стартувати з 2-х педалей.

Отже, головними відмінностями Е-класу АМГ від звичайного Е-класу полягають у тому, що:

в АМГ використовується мокре багатодискове зчеплення, а не гідротрансформатор;
в Е 63 АМГ - електромеханічна муфта, а не симетрична міжосьовий диференціал, як на звичайній «їшці».

А загалом, стоїть звичайна гідромеханіка 9G-Tronic, в якій 4 планетарні ряди, мехатроніка, яка встановлена в картері з ребра. Позаду стоїть багатоважільна підвіска, її в підрозділ AMGсерйозно доопрацювали, збільшили жорсткість, поставили оригінальний підрамник, завдяки якому вдалося колеса розставити ширше. Також тут інші опори редуктора та маточини, які відрізняються від стандартних, які стоять на Е-класі.

Передня підвіска особливо не відрізняється від передньої підвіски звичайного Е-класу, тут також алюмінієва 2-х важіль. Конструкція така сама - звичайні пневмопружини і однотрубні амортизатори, відмінності лише в тому, стабілізатори і шарніри стали більш жорсткими.

У машині встановлено новий повний привід 4Matic+. Якщо зазвичай на заряджених Мерседесах Е-класу був лише задній привід, то тепер вирішили зробити повний привід, на передні колеса під час потреби тяга передається за допомогою електромеханічної муфти, зазвичай машина їде тільки на задньому приводі, а під час потужного розгону та різкого повороту підключаються і передні колеса, щоб машина стала стійкішою.

У БМВ, і в Мерседесі вирішили, що такий повний привід, що підключається, ефективніше постійного, тому що за допомогою повного приводу, що підключається, можна більш точно розподілити тягу між осями. Якщо заїхати на трек, то відразу треба переводити налаштування в режим Race або можна просто перемикатися в Sport.

Салон зроблений у спортивному стилі- все оброблено вуглепластиком, і алюмінієм, навіть кермо підрізане, як на гоночних автомобілях. По центру ексклюзивний годинник від IWC. Система мультимедіа тут розрахована на їзду треком, є телеметрія, яка аналізує з якою швидкістю машина долає повороти. Панель приладів теж зі спеціальною AMG-графікою, на панель можна вивести поточний момент, що крутить, потужність, тиск наддуву, температуру масла і інші показники. AMG-крісла злегка тісні, у них є підігрів, але немає вентиляції, та й вона ні до чого на автомобілі, заточеному на спорті.

Рев від AMG-мотора досить приємний, особливо при їзді в режимах Sport+ та Race. Також є кнопка біля пульта системи мультимедіа, натиснувши яку відкриються додаткові заслінки на патрубках вихлопної системиі звук вихлопу стане ще більш басистим.

У режимі Race машина поводиться зовсім інакше, є можливість відчути всі плюси від повного приводу, коли на великої швидкостівходиш у круті поворотияк машина балансує тягою. Якщо різко почати розгін, всі 4 колеса почнуть зриватися з місця рівномірно. Для любителів підрифтувати є налаштування Drift, щоб перейти в цей режим треба просто переключити коробку передачручний режим

, вимкнути ESP, увімкнути Race, потім 2 пелюстки потягнути на себе і режим Drift увімкнеться і можна димити без обмежень.

Машина важить майже 2 тонни, але нічого особливого в шасі немає - використовуються жорсткіші сайлент-блоки і 3-х камерні пневмобалони з більш жорсткими характеристиками. Також тут активні гідроопори у двигуна, а в іншому ніяких відмінностей від звичайного Е-класу. Але в повороти машина відмінно входить, керування справді як на спорткарі. Але кермо важке у будь-яких налаштуваннях, крім Comfort. Підвіска теж жорстка навіть укомфортному режимі , а в режимі Race особливо жорстка, що можна відчути зерно асфальту. Поки що альтернатива від БМВ – М5 у кузові G30 ще не вийшла, на ринку зарядженихпреміальних седанів є Lexus GS F, Cadillac CTS-V

. Ауді має тільки ліфтбек і універсал RS.

Якщо машина швидко їздить, то вона повинна вміти та швидко гальмувати, тому тут на передніх колесах стоять 6-ти поршневі супорти, а на задніх – односколічні скоби. Бувають звичайні чавунні гальма, вони забарвлені чорним або червоним кольором. Але бувають і дорогі вуглекерамічні диски, до них йдуть золотисті супорти, вуглекераміку можна замовити як опцію. Aufrecht Melcher Großaspach (перші два слова імена засновників, третє – місце першої штаб-квартири компанії) - скорочено AMG, протягом уже багатьох років переробляє статечніседани Mercedes

в дуже сильну техніку, здатну повністю подрібнити шини в пил лише при одному сильному натисканні педалі газу в підлогу. Першим седаном у стайні AMG став дуже агресивно налаштований W109 300 SEL 6.8, який був спеціально підготовлений для гонок.Серійний двигун

замінили потужнішим V8 робочим об'ємом 6,8 літра віддачею 400 к.с. Потім настала черга популярного W123. Компанія показала - наскільки швидким може бути «диваноз».

Минуло 20 років і бізнес-седан преміум класу зі Штутгарта у версії AMG обзавівся 5,5-літровим агрегатом під капотом потужністю 558 к.с. Літера S в кінці означає, що двигун розвиває потужність 585 л. Саме такий автомобіль, у найжорсткішому виконанні, і дістався для тесту.

Багато шанувальників марки починають позіхати від нудьги, побачивши обличчя рестайлінгово W212 з «передніми фарами, що злилися». На жаль, «фанати швидкості» також відносяться і до понад швидкому AMG-S, який відрізняється від звичайної громадянської версіїагресивним муляжем лицьової частини, хижими лініями передніх крил з шильдиком «V8 Biturbo», величезними 19 та 20-дюймовими колісними дисками, за якими ховаються здорові тарілки гальм з гігантськими супортами Задня частинаприкрашена дифузором із вбудованим 4-трубним вихлопом. Автомобілю трохи не вистачає брутальності, завдяки якій він цілком міг би стати одним із «героїв» знаменитого фільму «Форсаж».

Усередині, як і личить німецькій машині, дуже розкішно та комфортно. На перший погляд, салон нічим не відрізняється від звичайної громадянської версії. Лише при уважному порівнянні виявляються логотипи німецького тюнера AMG на селекторі вибору передач і кнопці біля нього, за допомогою якої статечний седан, як за помахом чарівної палички, перетворюється на реального Люцифера. Поруч розташовані кнопки увімкнення/вимкнення ESP та зміни жорсткості підвіски. Діловий стиль автомобіля підкреслює лише один гаджет – годинник IWC Schaffhausen, розташований між дефлекторами на передній панелі.

Про кількість внутрішнього просторуне можна сказати нічого поганого. Як спереду, так і ззаду місця більше, ніж достатньо. Позитивне враження посилює 540-літровий багажник. Бічні валики передніх крісел під час проходження поворотів постійно підкачуються то ліворуч, то праворуч, залежно від напрямку перевантаження. Випасти із крісла у віражі практично неможливо.

Зупинятися докладніше на численних системах немає сенсу. Уявіть все те, чим може бути оснащений автомобіль, і сміливо збільшуйте цю кількість в два рази. Е63 просто перевантажений обладнанням. Втім, багатьом це сподобається.

І ось наближається найголовніший момент – момент запуску двигуна. Після повороту ключа запалювання забувається все на світі, а на другий план йдуть будь-які, навіть самі серйозні причинидля занепокоєння. Чи триває аудиторська перевірка в кампанії? Неважливо! Коханка, повідомила про вагітність? Чорт із нею! Дружина погрожує розлучитися і забрати коханого собаку. Хай бере! Цей неповторний звук зачаровує. Заради нього знайдеться будь-який привід, щоб оговтатися у «подорож».

Під капотом AMG E63 S справжній 8-циліндровий монстр потужністю 585 к.с. і крутним моментом 800 Нм. Невже автомобіль швидше, ніж багато Porsche? Сумніви випаровуються, навіть після сором'язливого натискання на педаль газу. Наважившись натиснути на акселератор сильніше, усвідомлюєш – наскільки сильний цей седан.

800 Нм проходять через 7-ступінчасту коробку передач МСТ, розроблену інженерами AMG. Завдяки їй та системі повного приводу авто буквально «вгризається» в асфальт, досягаючи першої сотні вже за 3,6 секунди. Подальший розгін відбувається не менш ефектно. Стрілка спідометра завмирає на позначці 250 км/год, а за наявності спеціального пакету"доповзає" до 305 км/год.

Поїздки на Е63 AMG-S вимагатимуть багато палива. На шосе можна побачити цифри 14 л/100 км і навіть 26 л/100 км. З легкої ноги водія на міських проспектах витрати пального вільно перевалять за 40 літрів! Більш статечні зможуть вкластися в 20 літрів.

Підвіска та рульове управлінняне мають нічого спільного із звичайним Е-клас. AMG S – це демонстрація можливостей сучасної автомобільної техніки. Однак під час екстремального водінняпо Російським дорогамз сильно затиснутою підвіскою, на поперечних стиках, крім відчутних поштовхів, чути і глухі стуки.

Для водіїв, які не бажають розлучатися з посвідченням водія, передбачені нормальні налаштування шасі, які перетворюють Е63 AMG на звичайний бізнес-седан, що не помічає дірок в асфальті або нерівностей.

Коротка пригода з Mercedes E63 AMG S принесла багато позитивних емоцій. Відмінний автомобільз визначними здібностями років через десять, безумовно, став би бажаною класикою. Повне задоволення і справжнє задоволення можна отримати, лише маючи суму 6 000 000 рублів!