Прийнято вважати, що в СРСР машини були дуже простими, утилітарними і тихохідними. Але насправді це далеко не так. В огляді представлені перші російські та радянські автомобілі, Створені спеціально для участі в гонках і швидкісних рекордів.
У більшості з них непроста історія створення і складний шлях до успіху.
Гоночні автомобілі заводу Руссо-Балт
У 1910-і роки автомобілів в Росії було дуже мало, але вже проводилися перші гонки. Як і в Європі, основним видом змагань ставали ралі. У ті роки ще не будували автодроми, а змагання проводили на звичайних дорогах на великі дистанції. Автомобілі для змагань також часто були зроблені на базі серійних моделей. Першою гоночної машиною Росії можна назвати Руссо-Балт С24, який існував в декількох варіантах. 
І якщо перші модифікації виглядали як звичайні двомісні автомобілі, то С24 / 58 став першим спеціальним прототипом. Великий, обтічний автомобіль зеленого кольору прозвали «Русский огірок». Його 4,9-літровий мотор розвивав рекордні для того часу 58 к.с. Максимальна швидкість машини 120 -130 км / ч.
Авто підготували до перегонів на одну версту. З машини зняли ацетиленові ліхтарі, крила, бампери, підніжки, запасні баки, брезентовий складаний верх, - і вага зменшилася чи не вдвічі.
Автомобілі Руссо-Балт гідно виступали на змаганнях як в Росії, так і за кордоном. Після особливо успішних гонок продажу нових машин помітно зростали. 
На довгі роки в країні склалася ситуація, коли було не до автоспорту. І тоді за машини взялися аматори. В кінці 1930-х років відразу кілька ентузіастів зібрали свої версії гоночних автомобілів. У 1937 році на Житомирському шосе під Києвом вони влаштували гонки на кілометр, де зустрілися ГАЗ-А Гірель, ГАЗ-ЦАКС Ципуліна, ГАЗ-А Жарова і ГАЗ-А Клещева. Це все були машини на застарілих шасі ГАЗ-А, Зі старими 4-циліндровими моторами. Як результат, встановлені ними всесоюзні рекорди швидкості навіть не дотягували до рекорду царської Росії: 142,5 км / ч.
ЗІС-101А-Спорт
У 1938 в експериментальному цеху московського Заводу Імені Сталіна троє молодих робітників почали ініціативну розробку спортивного автомобіля. За основу вони взяли кращий радянський лімузин ЗІС-101. Правда, це не найкраща база для спортивного авто - адже він 2,5 тонни вагою, але комсомольцям і не таке під силу.
Рядний 8-циліндровий двигун ЗІС-101 був форсований. Зі збільшенням робочого об'єму з 5,8 до 6,1 літра потужність зросла в півтора рази - з 90 до 141 к.с.
Автомобіль був показаний І.В. Сталіну. Йому, як і іншим членам Політбюро, машина сподобалася. ЗІС-101А-Спорт випробували на трасі, його максимальна швидкість - 168 км / ч.
Перемога-Спорт (ГАЗ-СГ1)
Проектування свого, радянського автомобіля для установки рекордів швидкості було доручено авіаційному інженерові А.А. Смоліну. Під його керівництвом новий радянський автомобіль М20 «Перемога» сталося чимало трансформацій. Новий корпус був виконаний з Дюран, дах понизили, хвіст зробили загостреним. На кришці капота з'явилися «ніздрі» для кращого забору повітря. Днище машини вийшло повністю плоским. У підсумку вона вийшла зовсім легкої - всього 1200 кг.
На автомобілі встановили 2,5-літровий «газовской» двигун. У самому продуктивному варіанті, з компресором «Рутс», максимальна потужність зросла до 105 к.с., а швидкість - до 190 км / ч.
Всього було побудовано п'ять машин, які поставили нові всесоюзні рекорди швидкості при їзді на дальні дистанції.
зірка
«Зірка» - перший в СРСР автомобіль, побудований спеціально для спорту. Машина з мотоциклетним двигуном в 350 куб. см розганяла до 139,6 км / год. Причини для успіху: легкий алюмінієвий кузов з дуже хорошою аеродинамікою і незвичайний двигун Цоллера потужністю 30,6 к.с. Надалі машина поліпшувалася, були створені прототипи «Зірка» -2, 3, 3М, М-НАМИ, 5, 6, багаторазово ставили всесоюзні та світові рекорди в різних класах.
Сокіл-650
У 1940-і роки, відразу після війни, на спільному радянсько-німецькому підприємстві був розроблений гоночний автомобіль класу «Формула-2». Над ним працювали інженери, які створили гоночні Auto-Union, які підкорювали європейські траси перед війною. Модель «Сокіл-650» здійснила перші поїздки в 1952 році. За розробкою машини стежив сам Василь Сталін. Два повністю готових автомобіля доставили в Москву для участі в гонці. Але місцеві механіки виявилися не здатні обслужити таку складну техніку, і «Сокіл-650» на трасі себе не проявив. Хоча 12-циліндровий 2-літровий двигун був здатний розігнати 790-кілограмову машину до 260 км / ч.
ГАЗ Торпедо (1951)
Після експериментів зі створення спортивного автомобіля Перемога-Спорт, наступним проектом газовской інженер А. Смоліна став «Торпедо» (СГ2) - автомобіль повністю оригінальної конструкції. Каплевидний кузов довжиною 6,3 метра був зроблений з авіаційних матеріалів: дюралю і алюмінію. Завдяки цьому вага вийшов невеликим - всього 1100 кг. Від інших спортивних машин 1950-х років «Торпедо» відрізнявся легкістю в управлінні і маневреність.
Двигун взяли з «Перемоги» М20: 4-циліндровий, розточений до 2,5 літра робочого об'єму. На нього також встановили компресор «Рутс». При частоті обертання 4000 оборотів в хвилину мотор видавав 105 к.с. Завдяки гарній аеродинаміці болід ГАЗ «Торпедо» показав максимальну швидкість 191 км / ч.
ГАЗ-ТР
Автомобіль Сг3, також відомий як ТР ( «турбореактивний») побудували на Горьківському автозаводі в 1954 році. Розробка інженера Смоліна була націлена на встановлення нового світового рекорду максимальної швидкості серед автомобілів. З двигуном від винищувача МіГ-17 потужністю 1000 к.с., ГАЗ ТР, за проектом, міг досягти 700 км / год. Випробування машини завершилися аварією внаслідок відсутності в СРСР шин з необхідними якостями.
ЗІС-112
Дивлячись на успіхи спортивних машин Горьковського автозаводу, В Москві на заводі ЗІС також вирішили зробити свій варіант. Отримана машина вразила всіх. Зроблену в дусі американських дрім-карів шестиметрову машину охрестили «циклопом» за характерний зовнішній вигляд - круглу решітку радіатора і круглу фару в її центрі. Як і у випадку з ЗІС-101А-Спорт, автомобіль вийшов дуже важкий, масою цілих 2,5 тонни.
Замість базового 140-сильного двигуна інженери встановили експериментальний 8-циліндровий рядний двигун. Поступово його допрацьовує, до 1954 року потужність довели до 192 к.с. З цим мотором максимальна швидкість машини зросла до феноменальних 210 км / ч. Автомобіль, який взяв участь в гонках, виявився повним провалом: По осях і керованість були визнані незадовільними. Радянському Союзу були потрібні більш маневрені машини.
У 1957 році Московський завод представив нові версії своїх гоночних машин - ЗІЛ-112/4 і 112/5. У них був кузов, клеєний з склотканини, з підвіскою від лімузина ЗІС-110. Двигун від ЗИС-111 потужністю до 220 к.с. розганяв машину до 240 км / ч. У 1957-1961 рр. «Зіловского» гонщики завоювали безліч нагород, в тому числі чемпіонство і віце-чемпіонство країни.
На початку 1960-х був виготовлений ЗІЛ-112с. Його витончений стеклопластіковий кузов повторював обводи найсучасніших на той момент європейських гоночних машин. 6-літровий карбюраторний двигун V8 розвивав 240 к.с., а поліпшена 7,0-літрова версія була форсована до 300 к.с. Автомобіль оснащувався сучасними дисковими гальмами, Які швидко сповільнювали автомобіль масою 1330 кг з максимальної швидкості 260-270 км / ч. У 1965 році гонщик Геннадій Жарков за кермом ЗІЛ-112с став чемпіоном СРСР.
Один з автомобілів ЗІЛ-112с дожив до наших днів і тепер стоїть в експозиції автомобільного музею у Ризі.
Москвич-404 Спорт
Дивлячись на успіхи спортивних ГАЗ і ЗІС, не могло залишитися осторонь і керівництво Московського заводу малолітражних автомобілів. їх серійні машини, «Москвичі», були малопотужними і досить важкими. Але навіть на їх базі будувалися спортивні прототипи. У 1954 році був створений Москвич-404 Спорт. 1,1-літровий двигун з чотирма карбюраторами видавав скромні 58 к.с., які розганяли машину до 150 км / ч.
КД
Автомобіль під назвою КД Спорт 900 - це не робота італійських дизайнерів, а всього лише саморобка. У 1963 році колектив ентузіастів почав роботу над серією з п'яти машин власної конструкції. Кузов зі скловолокна приховував агрегати «горбатого Запорожця» ЗАЗ-965. 30-сильний мотор повітряного охолодження розганяв автомобіль до 120 км / ч. Це скромний за нинішніми мірками результат, але чимала швидкість для машини тих років.
Автомобілі Харківського автомобільно-дорожнього інституту
У 1951-1952 роках невелика група студентів ХАДІ взялася за проектування спортивного автомобіля. Стояло завдання побудувати автомобіль з максимальним використанням вузлів існуючої техніки. Машину зробили за зразком «формул» - відкриті колеса, кузов із зварених труб, 30-сильний мотоциклетний двигун М-72. Перший автомобіль знаменитого харківського університету розвивав швидкість 146 км / м.
У 1962 році в Лабораторії швидкісних автомобілів ХАДІ був розроблений проект найменшою в світі гоночної машини. В автомобілі масою всього 180 кілограм пілот містився лежачи, що забезпечувало дуже хорошу обтічність. Планувалося, що 500-кубовий двигун при малих габаритах і вазі дозволить розігнатися до 220 км / ч. На жаль, при випробуваннях дослідного зразка на рівнині соляного озера Баскунчак (радянський аналог Бонневілл) «максималка» склала всього 100 км / ч. Порочної виявилася нова технологія бесшінних коліс.
Рік за роком в Лабораторії спортивних автомобілів ХАДІ розробляли нову експериментальну техніку. Одні з зразків виходили вдалими і встановлювали республіканські і всесоюзні рекорди швидкості, випробування інших оберталися виявленням недоліків або аваріями. Роботи студентів і викладачів Харківського університету над новими машинами тривають досі.
гоночні боліди «Естонія»
Історія радянських автомобілів- «формул» почалася з моделі «Сокіл-650» 1952 року. Але то були штучні зразки, до того ж, побудовані під замовлення в Німеччині. Але вже в 1958 році на Талліннському дослідному авторемонтному заводі з вітчизняних комплектуючих почали будувати свої гоночні машини з відкритими колесами. Кожна наступна модель ставала кращою за попередню, підвищувалася надійність, поліпшувалася аеродинаміка, росла потужність і максимальна швидкість автомобілів «Естонія». найбільш вдалі машини будувалися серіями в десятки, і навіть сотні примірників.
Ралійний Москвич-412
Москвич-412, що випускався з 1960-х років, став одним з найвідоміших в світі радянських спортивних автомобілів. Машина мала феноменальною живучістю і невибагливістю. З 1968 по 1973 року компактний седан виступав на багатьох міжнародних ралі. високі місця в гонках Лондон-Сідней (16 тисяч кілометрів) і Лондон-Мехіко (26 тисяч кілометрів) створили хорошу славу радянському «Москвича», підтвердивши його високу надійність.
Вирішив підсумувати переглянутий 3-хсерійний документальний фільм з однойменною назвою. Для мене багато матеріалів були новиною. Комусь може теж буде цікаво. Хтось може доповнить словами і фотками.ГЛ-1 (Гоночна Ліпгарта) - сама швидка машина в довоєнному СРСР. Автомобіль ГЛ-1 був створений в 1938 році на базі ГАЗ М1, серійно випускався з 1935 року. Форсований двигун мав збільшеною ступенем стиснення, експериментальної головкою блоку циліндрів зі збільшеним діаметром клапанів. Потужність його дорівнювала не 50 к.с., як у звичайній "емки", а 65. Вага машини становив 1000 кг. На Московському шосе міста Горького 21 жовтня 1938 року Аркадій Миколаїв пройшов на ГЛ-1 один кілометр з ходу зі середньою швидкістю 147,84 км / ч.
У 1940 році під керівництвом Євгена Агітова була побудована нова гоночна машина на шасі ГАЗ-11 з 6-циліндровим мотором ГАЗ-11 в 3485 куб.см., Форсованим до 100 к.с. Маса автомобіля досягла 1100 кг. Під час офіційних змагань Аркадій Миколаїв встановив абсолютний всесоюзний рекорд швидкості - 161,87 км / ч.Гоночний автомобіль ГЛ-1.
Рік побудови ............ 1940
Потужність двигуна ... 100 к.с.
Маса ....................... 1100 кг.
Макс. швидкість ........... 161,87 км / ч.ЗІС-101А-Спорт
У 1939 році КБ експериментального цеху ЗІС був розроблений власний радянський спорт-кар ЗІС-101А-Спорт. На автомобіль встановили восьмициліндровий двигун ЗІС-101 зі збільшеною ступенем стиснення, робочим об'ємом (до 6060 см³) І потужністю (до 141 к.с. при 3300 об / хв), Вперше застосований карбюратор з падаючим потоком, ковані з алюмінієвого сплаву шатуни, які працюють за шийок колінчастого вала без вкладишів. У підвісці застосували стабілізатори поперечної стійкості. Вперше в СРСР застосована гипоидная головна передача. За розрахунками автомобіль повинен був розвинути 180 км / год, на випробуваннях ЗІС-101А-Спорт показав 162,4 км / ч.
Гоночний автомобіль ЗІС-101А-Спорт.
Рік побудови ............ 1939
Потужність двигуна ... 141 к.с.
Маса ....................... 2000 кг.
Макс. швидкість .......... 162,4 км / ч.Рекордний автомобіль "Зірка"
У 1946 році А. Пельтцер приступив до созданіюпервого радянського спортивного автомобіля, призначеного спеціально для встановлення рекордів. Він обрав єдино правильний в той період шлях - приступив до будівництва спортивного автомобіля з двотактним компресорним двигуном від мотоцикла з робочим об'ємом двох циліндрів всього 342 см. Перші змагання, в яких брала участь «Зірка-1», відбулися 5 листопада 1946 року на Мінському шосе під Москвою. Значення цих змагань було величезним - стартуючи з ходу на дистанції 1 кілометр, «Зірка-1», ведена А. Пельтцер, показала за сумою двох заїздів результат міжнародного класу - 139,643 км / год.
Гоночний автомобіль "Зірка".
Рік побудови ............ тисячу дев'ятсот сорок шість
Потужність двигуна ... 31 к.с.
Маса ....................... 609 кг.
Макс. швидкість .......... 139,643 км / год.Спортивний автомобіль "Перемога-Спорт"
Горьковський Автомобільний завод теж робив спроби створення швидкісного автомобіля. Стандартний кузов М20 зазнав значних змін: дах знизилася на 160мм, спереду і ззаду з'явилися обтічники, але не зі сталі, як на довоєнних ГАЗ-А-Аеро і ГАЗ-ГЛ1, а з легкого дюралю. Колеса отримали щитки, а хвіст, в кращих традиціях Нікітіна, перетворився в довгий витягнутий конус. Крім того, з'явилися додаткові "ніздрі" на кришці капота - для охолодження двигуна. Днище було закрито гладким піддоном. Обсяг серійного ніжнеклапанний "Победовского" мотора збільшили до 2487 см. Куб., Ступінь стиснення підвищилася до 7,0 одиниць, з'явилися два карбюратора К-22А. В результаті цих змін потужність мотора збільшилася до 75 к.с. при 4100 об. / Хв. Кращим з сорока трьох екіпажів виявився випробувач ГАЗу Михайло Метелев (Торпедо-ГАЗ) на "Перемозі-Спорт" N 11. Він встановив встановлені нові всесоюзні рекорди швидкості на дистанціях 50, 100 і 300 км, відповідно 159,929 км / год, 161,211 км / год і 145,858 км / год. В 1951 році три автомобілі були оснащені роторними нагнітачами "Рутцен", два карбюратора замінили одним, але двокамерним - К-22. Таким чином максимальна потужність збільшилася до 105 к.с, а швидкість - до 190 км / год!
Гоночний автомобіль "Перемога-Спорт".
Рік побудови ............ 1950-1955
Потужність двигуна ... 75-105 к.с.
Маса ....................... 1200 кг.Спортивний автомобіль "ЗІС-112"
Дизайн автомобіля дійсно був авангардним - в дусі кращих традицій дрім-карів ( "dream-car" - так в середині ХХ століття називали концепт-кари): величезний, майже шестиметровий тримісний з круглої гратами радіатора і єдиною фарою. На заводі автомобіль величали "циклоп" або "одноглазка". Спочатку на автомобіль встановили серійний 140-сильний двигун ЗІС-110. Але для спорт-кара масою майже дві з половиною тонни (2450 кг) він був, м'яко кажучи, слабенький, і в тому ж році на ЗІС-112 був встановлений експериментальний двигун, розроблений Василем Федоровичем Родіоновим. Новий восьмициліндровий мотор об'ємом 6005 см. Куб. з верхніми впускними і нижніми випускними клапанами, Що дозволяло зберегти стару головку блоку циліндрів, але зі збільшеними діаметрами впускних клапанів, З двома карбюраторами МКЗ-ЛЗ, розвивав потужність в 182 к.с.при 3500 об. / Хв. Крім того були передбачені: масляний радіатор, два масляних насоса, Ручне управління випередженням запалювання. Максимальна швидкість складала ... 204 км / год!
Гоночний автомобіль "ЗІС-112".
Рік побудови ............ тисячу дев'ятсот п'ятьдесят один
Потужність двигуна ... 182 к.с.
Маса ....................... 2450 кг.
Макс. швидкість .......... 204 км / ч.Гоночний автомобіль "ЗіЛ-112/4"
У 1957 році, конструктором В. Родіоновим був зібраний трековий ЗІЛ-112/4. Особливості конструкції автомобіля: V- подібний двигун , Кузов зі склопластику. Циліндрів - 8, робочий об'єм двигуна - 5980 см3, Потужність - 200 к.с. при 4200 об / хв, передач - 3, довжина - 4,73 м, маса в спорядженому стані 1808 кг, швидкість - 230 км / год. в 1957 і 1960 роках на машині виграно першість СРСР.
Гоночний автомобіль "ЗіЛ-112/4".
Рік побудови ............ 1957
Потужність двигуна ... 200 к.с.
Маса ....................... 1808 кг.
Макс. швидкість .......... 230 км / ч.Спортивний автомобіль "ЗіЛ-112с"
Автомобіль був виготовлений ЗІЛом в двох примірниках. На цих автомобілях використовувалися кілька модифіковані двигуни ЗІС-110. Один V8 об'ємом 6 літрів і потужністю 230 к.с., Інший - відповідно 7 літрів і 270 к.с. Залежно від двигуна швидкість коливалася від 260 до 270 км / ч. Автомобіль в порівнянні з ЗІС-112 мав дуже коротку колісну базу (2190 мм у 112с проти 3760мм у 112), був значно легше його (1300 кг проти 1450кг).
Гоночний автомобіль "ЗіЛ-112с".
Рік побудови ............ 1962
Потужність двигуна ... 230-270 к.с.
Маса ....................... 1300 кг.
Макс. швидкість .......... 260-270 км / ч.Гоночний автомомбілі "Москвич-Г4"
Роботи з проектування моделі "-Г4" почалися в 1962 році, а перші випробування готового автомобіля відбулися в квітні 1963 р У 1965 р все три автомобілі були оснащені двигунами "Москвич-408" з двома здвоєними карбюраторами "Weber-40DCO" і новими розподільними валами, Випускними системами нової конструкції. На перше шасі в 1966 р був встановлений дослідний зразок двигуна "Москвич-412" потужністю 92 к.с.
Гоночний автомобіль "Москвич-Г4".
Рік побудови ............ 1963-1966
Потужність двигуна ... 76-100 к.с.
Маса ....................... 560 кг.
Макс. швидкість .......... 180 км / ч.Гоночний автомобіль "Естонія-9"
Проектування "Естонії-9" був початок осені 1965 року, а перший дослідний зразок був побудований в березні наступного року. Конструкція цього боліда відрізняється рядом рішень, які заслуговують на найпильнішу увагу: виготовлений зі склопластику кузов, а також рознімні (з двох штампованих сталевих чашок) колеса і двуплечего верхні важелі підвіски передніх коліс. Двигун - "Wartburg-312" об'ємом 992 см. Куб. з підвищеною до 12 одиниць ступенем стиснення, і карбюратором "Dell" Ortho ", видавав 80 к.с. при 5800 об / хв.
Гоночний автомобіль "Естонія-9".
Рік побудови ............ 1966-1973
Потужність двигуна ... 85 к.с.
Маса ....................... 453 кг.
Макс. швидкість .......... 190 км / ч.Гоночний автомобіль "ВАЗ-2105 VFTS"
Фактично на LADA 1600 були відпрацьовані агрегати майбутньої LADA VFTS, яка в 1982 році була омологовані в FIA по групі Б - автомобілі спеціальної будівлі. Серед відмінностей машини від серійного прототипу слід зазначити кулачкові 4 і 5 ступінчасту КПП. під випускну систему в днище машини вваривать окремий тунель, а в моторному відділенні з'явилася додаткова опора двигуна. У салоні на приладовій панелі розташувався вимикач генератора, здатний вивільнити на прямих кілька кінських сил.
Гоночний автомобіль "ВАЗ-2105 VFTS".
Рік побудови ............ 1982-1986
Потужність двигуна ... 160 к.с.
Маса ....................... 980 кг.
Макс. швидкість .......... 192 км / ч.
У кожній країні, де колись починала розвиватися автомобільна промисловість, Даний процес був нерозривно пов'язаний з розвитком спортивних і гоночних автомобілів. Винятком не став і радянський Союз, Де такі машини робили протягом всієї історії країни. Ось лише деякі, найбільш цікавих з тих, що з'явилися в той час. 
1. Змагання ГАЗи
Перші радянські гонки пройшли в 1937 році на Житомирському шосе під Києвом. Змагалися учасники на саморобних автомобілях, Зібраних на базі застарілих шасі ГАЗ-А зі старими V4 двигунами. Початок був покладений, проте швидкісний рекорд цих перегонів не зміг дотягнути навіть до показника, встановленого за часів Російської Імперії.
2. ЗІС-101А-Спорт
даний автомобіль був сконструйований трьома інженерами Московського заводу імені Сталіна в 1938 році на базі кращого на той момент радянського автомобіля ЗІС-101. Правда, вибір для спортивного авто був все-таки не найкращим, адже 101-ий важив 2.5 тонни. Втім, це не перешкодило автомобілю сподобатися верхівці радянського політбюро.
3. ГАЗ-СГ1
Істотно допрацьована модель радянського спортивного автомобіля отримала назву «Перемога-Спорт» та була зроблена на базі автомобіля ГАЗ. Автомобіль вийшов неймовірно легким, всього 1.2 тонни. Розганяла машина до 190 км / ч. Всього було створено п'ять таких автомобілів.
4. «Зірка»
Ця гоночна машина стала першим радянським автомобілем, побудованим спеціально для спортивних змагань. Їздила вона, до речі, на мотоциклетному двигуні, який розганяв її до 139,6 км / год. Домогтися такого показника вдалося за рахунок значного скорочення маси.
5. Сокіл-650
Даний автомобіль був сконструйований після війни, спільно з німецькими інженерами. Це був перший радянський гоночний автомобіль класу «Формула-2». Над його створенням працювали інженери проекту Auto-Union. їх гоночні автомобілі підкорювали європейські треки ще до війни.
6. ГАЗ Торпедо
Автомобіль повністю оригінальної конструкції. Його каплевідний кузов був зроблений з авіаційних матеріалів. Завдяки цьому вага машини становив всього 1.1 тонни. Завдяки винятковій аеродинаміці, авто показало швидкість на треку в 191 км / ч.
7. ГАЗ-ТР
Цей турборактівний радянський автомобіль був побудований в 1954 році. Машина була обладнана двигуном від винищувача МіГ-17, потужністю 1 000 кінських сил. Максимальна швидкість руху такого авто сягала 700 км / год.
Бонус: ЗІС-112
Спроба «москвичів» створити власну версію спортивного автомобіля. Як і у випадку з попередником, автомобіль вийшов дуже важким, що заважало йому ефективно змагатися з побратимами по класу, незважаючи на потужний двигун. Втім, після ґрунтовної модернізації та заміни двигуна на ще більш потужний, автомобіль все-таки поставив рекорд швидкості в 210 км / ч.
В автоспорті є культові речі, про які знають (або хоча б чули) навіть дуже далекі від гонок люди. Легендарне ралі «Монте-Карло» - якраз з цього ряду. Саме воно традиційно відкриває Чемпіонат світу (WRC) в січні. І перемога на складній зимовій трасі для багатьох пілотів значить не менше, ніж першість за підсумками сезону. А тепер уявіть - 50 років тому в «Монте-Карло» стартували п'ять радянських практично стандартних автомобілів: Три «Волги» і два «Москвича». Маститі іноземці на потужній підготовленої техніці вважали їх просто хлопчиками для биття, але події пішли дещо по іншому сценарію ...
Несерйозне ставлення до вітчизняних гонщикам пояснювалося їх недосвідченістю. Адже з царських часів наші спортсмени на міжнародних ралі не виступали - державні пріоритети були іншими. І лише в 1957 році, коли країна хоч трохи оговталася від післявоєнної розрухи, відбулося перше в СРСР багатоденне ралі. Учасників, до речі, набралося більше сотні, оскільки в новому виді спорту захотіли спробувати себе чи не всі спортивні товариства, включаючи армійців, та й приватники підтягнулися. Популярності сприяла і ліберальність вимог - наприклад, одягалися спортсмени не в вогнестійкі комбінезони, як зараз, а хто на що здатний. Хоча самі перестрахувальники навіть про безпеку подбали і роздобули танкові шоломи. Але їхали на зовсім звичайних автомобілях - від «Москвичів-400» і газовскіх «Перемог» до трясучий «ГАЗ-69» і солідних «зимовищу», набитих під зав'язку запчастинами і провізією.
Натерпілися тоді спортсмени чимало, але всім, схоже, сподобалося - ралі стало стрімко розвиватися, і вже через рік стартував перший чемпіонат СРСР. І тоді ж в 1958 році радянські гонщики дебютували на міжнародній арені - чотири «Москвича-407» відвідали фінську гонку «1000 озер». У той час вона ще не мала такої широкої популярності, як в наші дні, але при цьому виявилася чудовою школою. Складна лісова траса з безліччю трамплінів дозволила «протрясти» техніку, перевірити роботу команди і згуртувати екіпажі, адже в ралі (як вчора, так і сьогодні) від компетентності штурмана результат залежить не менше, ніж від майстерності пілота. До речі, проїхавши в цьому році повний сезон в Volkswagen POLO CUP, екіпаж «Авто Mail.Ru» мав можливість переконатися в цьому на власному досвіді.
У Радянському Союзі перший чемпіонат з ралі відбувся в 1958 році, і тоді ж наші спортсмени вирушили підкорювати Фінляндію на гонку «1000 озер». Зброєю вибрали «Москвич-407» - машину в цілому надійну, але, на жаль, не дуже швидку. Тому якщо в командному заліку, де більше цінувалася стабільність, збірна СРСР з ходу взяла третє місце, то ні в 1958, ні в наступні кілька років високими особистими досягненнями наші пілоти похвалитися не могли
У дебютному виїзді команда СРСР посіла третє місце, але ось про особисті досягнення поки залишалося тільки мріяти. Навіть через рік на цій же гонці кращий з наших Сергій Тенишев став лише 33-м в абсолюті ... Та й про які серйозні результати можна було говорити, якщо більше половини збірної тоді складали спортсмени передпенсійного віку. До того ж дистанція «1000 озер» для слабких серійних «Москвичів» все ж виявилася важкувато. Двигуни працювали на межі, підвіски ледве витримували стрибки з трамплінів. Кажуть, глядачі реготали, коли одна з наших машин через поломки коробки передач брала підйом ... заднім ходом! Смішно? Може бути, але навіть в такому стані радянські автомобілі могли доїжджати до фінішу. А це дуже цінувалося в командному заліку.
До того ж вчилися наші гонщики і тренери швидко. Адже вперше радянські раллісти голосно заявили про себе вже на початку 60-х років, коли стали активно брати участь в гонці «За Мир і Дружбу». Назва добре, але суть заходу - сувора. Воно проводилося на величезній території, зачіпало ряд соціалістичних країн і налічувало кілька тисяч кілометрів дистанції, на яких було все - від рівних швидких шосе до гірських перевалів Карпат. І ось так відразу наші хлопці відразу стали потрапляти в число переможців і призерів. Нагадаю - на серійних «Москвичах», «Волгах» і «Перемогах» з мінімумом напівкустарних доробок, які зводилися головним чином до полегшення стандартних деталей і підвищенню потужності двигунів.
Сказано зроблено. І радянських раллістов (два «Москвича» і три «Волги») в 1963 році заявляють на забійне ралі «Акрополіс», етап Чемпіонату Європи. Концепція змінилася - особисті успіхи гонщиків більше нікого не хвилювали. Головне - довести все машини до фінішу і показати відмінний командний результат. Правда, вище керівництво в деталі процесу підготовки вникати особливо не захотіло. Так що спортсменам знову довелося розраховувати тільки на власні сили. В одному з інтерв'ю учасник тих подій Анатолій Дмитрієвський, промчав «Акрополіс» разом з Сергієм Тенишева на «Москвичі-407», згадував, що, наприклад, «бойовий» автомобіль довелося гнати в Грецію своїм ходом, а нові покришки видали буквально напередодні старту . І замість того, щоб відпочити перед триденної гонкою, хлопці вручну монтували колеса.
Етап Чемпіонату Європи 1963 року - грецьке ралі «Акрополіс» - можна назвати першою серйозною перевіркою на міцність радянської збірної. Два 407-х «Москвича» і три 21-е «Волги», навіть не дивлячись на безліч технічних і організаційних проблем, в повному складі приїхали на фініш. Що важливо - за крок від подіумів в своїх класах
Плюс до того, на жорстких швидкісних дільницях не розрахований на таку позамежну навантаження автомобіль «посипався» - паливна система, Електрика, гальма, підвіска ... Один тільки стартер міняли сім разів! Але завдання партії екіпажі виконали - з 80 машин фінішувало рівно половина, в якій опинилася і радянська команда в повному складі. А Тенишев з Дмітрієвським при цьому зупинилися за крок від подіуму в своєму класі, так само як і «волговский» екіпаж Мосолов - Матісса в більш високому заліку.
Мабуть, чиновників такий розклад цілком влаштував. І тому коли в сiчнi 1964 року гонщиків відправили підкорювати вершини «Монте-Карло», в процесі підготовки нічого не змінилося - знову економія на всьому в розрахунку на масовий героїзм і кмітливість екіпажів. Зі скрипом закупили лише обов'язкове обладнання - закордонні ремені безпеки, штурманські прилади, додаткові фари... Дефіцитні зимові шини наші хлопці взагалі побачили тільки в Реймсі, причому штатні покришки не викинули - начальство наказало берегти. Іноземці розчулювалися - і радянські з'їхали! На перевали і з таким зайвою вагою (а в багажниках були закріплені ще додаткові паливні баки, запчастини, інструмент, особисті речі)! Думаю, не треба пояснювати, до чого могла привести аварія на обледенілій зимової гірській дорозі за участю звичайного легкового автомобіля того часу. І радянські раллісти це знали, але їхали ...
Урочисті знімки на тлі гірських пейзажів - це не початок, а епілог легендарного ралі «Монте-Карло». В середині минулого століття воно проводилося за схемою «зоряного збору», коли учасники повинні були стартувати кожен зі своєї точки, але при цьому рівно в призначений час прибути в Монако. Три 21-х «Волги» і два «Москвича-403» радянської команди вирушили в триденний безперервний шлях через всю Європу з Мінська. Ще по дорозі в Білорусь один з гоночних «Москвичів» потрапив в страшну аварію. Седан був розбитий вщент, але замість нього команда виставила ... «техничку»!
Ми не могли пройти повз. Ось так висвітлювалося одне з головних світових ралі в радянській пресі. Точніше, це, швидше за все, була якась заводська стінгазета, але як зворушливо виглядає - заголовок, рукописне виконання, приклеєні фотографії ...
Умови ралі «Монте-Карло» були настільки важкими, що з 342 учасників до фінішу дісталися лише 174 машини. І знову наші обійшлися без втрат - жоден автомобіль не встав на маршруті! Правда, і без того малопотужні «Волги» і «Москвичі» в горах через розрідженій атмосфери настільки ослабли (ще б пак, з таким навантаженням!), Що нахапали штрафних секунд, так і не потрапивши в підсумковий залік. Але, зіткнувшись віч-на-віч з кращими зарубіжними заводськими командами і пілотами, наші хлопці отримали безцінний досвід - метушня в радянській ралійної «пісочниці» таких знань дати не могла в принципі. Хоча рік тому це не допомогло - наші знову фінішували за межами заліку ...
Ралійна кар'єра модного (на ті часи) «Москвича-408» виявилася зовсім недовгою - всього пару років, - і не дуже успішною. У «Монте-Карло» він стартувати не встиг, а в прийдешніх марафонах у 50-сильного автомобіля вже не було ніяких шансів. Тим більше, що з конвеєра став сходити більш відповідний для автоспорту 75-сильний «Москвич-412». Зате 408-й відзначився на ралі «Рейд Польський» (1-е місце в своєму класі) і «Акрополіс», де радянські седани приїхали на 8-м і 11-м місцях
Проте, бізнес-ефект від цих виступів виявився вражаючим. Іноземна публіка оцінила надійність радянських машин, Які без істотних проблем витримали кілька тисяч гоночних кілометрів. Ті ж «Москвичі» стали дуже охоче розкуповувати в Європі. А тут як раз нова 408-я модель прийшла - вельми стильна на той час.
«Автоекспорт» і далі періодично стимулював попит виїздом на міжнародні гонки на кшталт того ж «Акрополіс» і фінських «1000 озер». Треба сказати, не без успіху. Наприклад, радянські «Волги» ГАЗ-21 відзначилися навіть в Ефіопії, де в 1967 році екіпаж Тенишев - кислих приїхав першим у своєму класі і другим (!) В абсолюті. І в тому ж році в Фінляндії ще дві «Волги» (Карамишев - Циммерман і Мосолов - Мещеряков) відзначилися 2-м і 3-м місцями в класі «понад 2000 см3». Правда, спортсменам на «Москвичах-408» до таких висот було не дотягтися - малопотужний 50-сильний двигун до кінця 60-х років уже морально застарів і не дозволяв на рівних ганятися з іноземними моделями.
Справжня сенсація сталася роком пізніше. Ви, напевно, вже звернули увагу, що дистанції ралі в той час були гігантськими - не рівня нинішнім? Так ось, журналісти британської газети Daily Mirror вирішили, що і цього недостатньо для справжнього видовища, повноцінної перевірки людей і техніки. І вирішили замутити «цар-ралі», свого роду марафон в 16000 км через 11 держав від Лондона до австралійського Сіднея. Уявляєте собі масштаб і складність цього дійства !? Але провідні автовиробники виклик прийняли - інакше було дуже легко втратити престиж. У гонку заявилися 98 екіпажів з 12 команд. Погодилися брати участь і радянські раллісти - «Москвич-412» з більш потужним 1,5-літровим мотором тоді тільки з'явився і вельми успішно конкурував на зарубіжних ринках з іномарками. Так що йому було просто необхідно підтримати своє реноме.
Решітки, що захищають автомобіль при зіткненні з дикими тваринами, доставили літаком до австралійського ділянці марафону «Лондон-Сідней». Вельми до речі - хто знає, зміг би екіпаж Тенишев - кислих після тарана сумчастого звіра фінішувати на 20-му місці в абсолюті, якби не «кенгурін». До речі, доїхали тоді все «Москвичі», завоювавши тим самим четвертим загальнокомандне місце
Закипіла підготовка - часу залишалося обмаль. Чи не все вдалося, але на простенькому «Москвічонке» з амортизаторами Koni, посиленими ресорами, гальмами і зчепленням екіпаж Тенишев - кислих примудрився приїхати 20-м в абсолюті, навіть незважаючи на зіткнення з кенгуру! Але ще важливіше, що всі чотири 412-х успішно дісталися до фінішу, забезпечивши четвертий загальнокомандне місце. Притому, що в дорозі караван втратив чи не половину учасників.
Марафон «Лондон-Мехіко" 1970 року досі називають ралі століття. На мій погляд, абсолютно справедливо. 26000 км по дорогах 25 країн; 39 днів і 400 годин безперервної боротьби з середньою швидкістю на спецдільницях вище 100 км / ч - такого в наші дні вже не зустрінеш
Радянську команду на «Москвичах» вже побоювалися - все зрозуміли, що від цих божевільних російських навіть на гранично простий техніці варто чекати сюрпризів. І вони не змусили себе чекати - на старт наші спортсмени вивели модель «Москвич-412» в новому кузові. Правда цим, за великим рахунком, «гонка озброєнь» і обмежилася. Незважаючи на різні цікаві задумки щодо полегшення автомобілів і підвищення їх динаміки, засобів і можливостей вистачило тільки на найнеобхідніше: каркаси безпеки, амортизатори, додаткові фари і паливний бак, Силовий захист днища і висотні октан-коректори для карбюраторів. Усе! Певний секрет був тільки в інженерних хитрощі, можливих в умовах заводської спортлабораторіі: частина імпортних комплектуючих, селективна збірка, посилені зварні шви кузова, «косинки» і розпірки для підвищення його жорсткості. В результаті маса «Москвича» збільшилася майже в півтора рази - до півтора тонн. довелося вкоротити головну пару і поставити ресори від універсалу. Але який сенс, якщо потужність уфимського мотора за рахунок ретельного підбору компонентів зросла з штатних 75 всього лише до 80-85 сил ...
П'ять радянських «Москвичів 412» дісталися від Москви до Лондона і взяли старт на стадіоні Уемблі. Тактика була простою - триматися щільною групою, по можливості допомагаючи один одному, з прицілом на високий командний результат. Певну вільність мав лише екіпаж № 84 (Ліфшиц - Щавелєв) - тільки вони їхали вдвох і могли при вдалому розкладі поганятися на особистий результат
Досвіду нашим гонщикам вже було не позичати. Вони готувалися гідно виступити навіть на такій техніці. Хоча дороги і правда видалися нелегкими. Уже після європейського ділянки шляху організатори недорахувалися 24 екіпажу. І це на самій, здавалося б, простий частини маршруту! Далі більше. У Болівії в дії залишилося тільки 39 автомобілів, включаючи п'ять радянських «Москвичів».
Але самим забійним видався відрізок між аргентинськими містами Родео і Ла-Вінья. Тут, на висоті 4500 м над рівнем моря, відбулася нічна швидкісна гонка по курній ґрунтовій дорозі. Витримали її тільки найвідчайдушніші і щасливі. Наприклад, переможець попереднього марафону «Лондон-Сідней» Ендрю Кован нехило доклав свій Triumph об скелю, впав під укіс і опинився в лікарні. Не пощастило і нашому, найсильнішому на той момент, екіпажу № 21 (Астаф'єв - Сафонов - Гаркуша) - їх «Москвич» впав у прірву з висоти близько 10 метрів. Чоловік, що сидів за кермом Астаф'єв отримав численні травми. Зійшов і ще один 412-й - через різних проблем машина під номером № 84 (Ліфшиц - Щавелєв) не вклалася у відведений ліміт часу, і на контрольному пункті судді зняли радянський екіпаж з дистанції, хоча «Москвич» був на ходу. Загалом, паром в Панаму, на який забронювали 35 місць, пішов навіть не повністю завантаженим - в строю залишилося тільки 26 автомобілів.
Європейський ділянку марафону «Москвичі» пройшли успішно, але пригод перебрали досить. Так, в Італії гонщикам довелося заклеїти стартові номери, щоб не провокувати місцевих хлопців «на поганятися». А в Португалії 412-й під номером 40 (екіпаж Тенеш - кислих - Широченко) ледь не полетів у прірву - перебило гальмівну трубку. Якимось дивом пілотові вдалося зупинити автомобіль про останній перед обривом кущ. «Москвич» завалився на бік, але йде позаду екіпаж Щавелєва допоміг товаришам поставити машину на колеса і продовжити гонку
Нагадаємо, особистий успіх тоді особливо нікого не хвилювало, крім самих пілотів - важливо було зайняти високе командне місце. Так що залишилися трьом «Москвичам» керівники наказали стримати запал і зробити все, щоб просто дістатися до Мехіко. Однак навіть в таких жорстких рамках раллісти СРСР змогли відзначитися. 12-е місце в абсолютному заліку (з 23 фінішували) екіпажу № 28 Потапчик - Лісовський - Баженов - безсумнівний успіх. Інші наші хлопці (Хольм - Гідраускас - Бубнов і Тенеш - кислих - Широченко) завершили ралі-марафон на 17-му і 20-му місцях. У своєму ж класі «до 1600 см3» 412-е взяли 2, 3 і 4-е місця. А найголовніше - «Москвичі» втримали третє загальнокомандне місце, показавши саму високу надійність техніки (60 відсотків автомобілів цієї моделі успішно закінчили маршрут). Для порівняння, жоден Porsche не побачив фінішу, доїхав тільки один з п'яти «Мерседесів», єдиний Citroen з шести, самотній Peugeot з 12 стартували ...
Фініш в Мехіко сам по собі став святом для тих 23 учасників, яким вдалося дожити до кінця марафону. Радянські раллісти теж були на сьомому небі від щастя. І не тільки через зустрічі з національною збірною з футболу. Третє командне місце, «Москвич» - самий надійний автомобіль марафону, 2-а, 3-я і 4-а позиції в своєму класі! Чи це не успіх? А кращий з наших екіпаж № 28 Потапчик - Лісовський - Баженов приїхав 12-м в абсолюті! До речі, після цього дотепники заговорили про те, що, мовляв, все радянські раллісти вийшли з таксистів. Але це не так - так, Потапчик і Баженов працювали в таксопарках, але всі інші (за винятком Шіроченкова) були професійними інженерами або випробувачами АЗЛК і НАМИ
Це стало сенсацією. На батьківщині раллістів зустрічали як героїв, «Автоекспорт» відразу збільшив поставки «Москвичів» за кордон. Важко повірити, але тоді більше половини тиражу АЗЛК йшло на експорт! В СРСР навіть книгу написали «Москвичі на« Москвичах »- до речі, вийшло дуже гідне твір.
Окремо відзначимо подвиг екіпажів автомобілів техдопомоги. У той час як великі зарубіжні фірми, На кшталт Ford або Citroen, по всьому маршруту готували повноцінні сервіс-парки, радянська команда весь свій везла з собою. Позаду каналу «бойових» машин йшли два універсала «Москвич-427», до верху завантажених запчастинами. Але зате якщо щось трапиться, екіпажі перетворювалися в механіків і прямо на узбіччі ремонтували відмовили автомобілі. До речі, схожу тактику швидкісних «техничек» згодом використовувала ралі-рейдова команда «КамАЗа».
У ралі-марафоні «Лондон-Мехіко» подвиг здійснили не тільки «бойові» екіпажі, але і автомобілі техдопомоги - універсали «Москвич-427». Дві «технічки» були навантажені до межі - їх маса доходила до 2,5 тонни! І все одно група підтримки намагалася не відставати від спортсменів. До речі, в одній з цих машин їхав керівник команди Карл Сочнов
А далі радянські раллісти почали громити всіх на етапах «Тура Європи», організованого німецьким автоклубом ADAC. Маршрут цих гонок пролягав по європейському континенту, але компактність не завадила протяжності - дистанція в 15000 км була в порядку речей. Важкі неповороткі «Волги» на той час остаточно відійшли в тінь національної першості, але зате на міжнародну арену вийшли представники Іжевського автозаводу і ВАЗа. Загалом, до середини 70-х років минулого століття нашим гонщикам в Європі не було рівних. Рік за роком вони штампували не тільки перші і другі місця в своїх заліках, але стабільно масово «заїжджали» в десятку абсолюту. Наприклад, в 1971 році раллісти на «Москвич-412» взяли Золотий кубок за кращий результат команди з чотирьох екіпажів, а «ВАЗ-2101» - Срібний трофей за першість серед колективів з трьох машин. І це в першій же для тольяттинцев міжнародній гонці! Ford, BMW, Volvo, Volkswagen залишилися позаду - можете уявити таке в наші дні?
Дембельський акорд радянського ралі. У 80-х роках Lada 2105 VFTS намагалася скласти конкуренцію зарубіжним машинам просунутої групи B. Але як не старалися прибалтійські умільці, побудувати на базі «класики» чемпіонський апарат їм так і не вдалося ...
Здавалося, тепер так буде завжди. Але незабаром настала криза результатів. Для багатьох він здавався несподіваним, але для фахівців все було очевидно. Ні, майстерність у наших гонщиків не пропало. Просто до того моменту як основні гравці ралійних боїв стали будувати машини потужністю під 300 к.с. (Порівняно з нинішніми болідами WRC), в СРСР про таких монстрів залишалося тільки мріяти - не було ні ресурсів, ні відповідних моделей, Щоб взяти їх за основу. З шашкою проти танка багато не навоюєш ... Адже, крім надійності, визначальну роль стали грати зовсім інші чинники - швидкість, динаміка, керованість.
Тому в 80-х роках радянський міжнародне ралі вже билося в конвульсіях, втім, як і сама колись могутня країна. Окремі спалахи перемог і поява легендарної «Лади 2105 ВФТС» так званої групи «Б» вже не могли змінити загальної картини. До перемоги Євгена Васіна з Олексієм Щукіним в Кубку Європи, подіумів Євгенія Новікова в чемпіонаті світу, локальних успіхів Василя Грязіна в першості Європи і появи нової зірки Олексія Лук'янюк залишалися ще довгі роки. Але це була вже інша країна і інші ралі ...
P.S.Ну а наостанок пропонуємо вам насолодитися відеороликом, підготовленим ентузіастами на основі архівних кадрів і сюжетів з фільму «Гонщики». Так-так, про ралі тоді знімали навіть художні фільми ...
1950-і і 1960-і роки стали розквітом радянського автоспорту. Свої гоночні автомобілі створювали на автозаводах, в університетах, і навіть у великих автопарках. Навіть більше того, в Країні Рад налагодили серійний випуск машин для гонок «Формула». Наш огляд - про всі ці спортивних машинах.
Москвич-404 Спорт
Дивлячись на успіхи спортивних ГАЗ і ЗІС, не могло залишитися осторонь і керівництво Московського заводу малолітражних автомобілів. Їх серійні машини, «Москвичі», були малопотужними і досить важкими. Але навіть на їх базі будувалися спортивні прототипи. У 1954 році був створений Москвич-404 Спорт. 1,1-літровий двигун з чотирма карбюраторами видавав скромні 58 к.с., які розганяли машину до 150 км / ч.
КД
Автомобіль під назвою КД Спорт 900 - це не робота італійських дизайнерів, а всього лише саморобка. У 1963 році колектив ентузіастів почав роботу над серією з п'яти машин власної конструкції. Кузов зі скловолокна приховував агрегати «горбатого Запорожця» ЗАЗ-965. 30-сильний мотор повітряного охолодження розганяв автомобіль до 120 км / ч. Це скромний за нинішніми мірками результат, але чимала швидкість для машини тих років.
Автомобілі Харківського автомобільно-дорожнього інституту
У 1951-1952 роках невелика група студентів ХАДІ взялася за проектування спортивного автомобіля. Стояло завдання побудувати автомобіль з максимальним використанням вузлів існуючої техніки. Машину зробили за зразком «формул» - відкриті колеса, кузов із зварених труб, 30-сильний мотоциклетний двигун М-72. Перший автомобіль знаменитого харківського університету розвивав швидкість 146 км / м.
У 1962 році в Лабораторії швидкісних автомобілів ХАДІ був розроблений проект найменшою в світі гоночної машини. В автомобілі масою всього 180 кілограм пілот містився лежачи, що забезпечувало дуже хорошу обтічність. Планувалося, що 500-кубовий двигун при малих габаритах і вазі дозволить розігнатися до 220 км / ч. На жаль, при випробуваннях дослідного зразка на рівнині соляного озера Баскунчак (радянський аналог Бонневілл) «максималка» склала всього 100 км / ч. Порочної виявилася нова технологія бесшінних коліс.
Рік за роком в Лабораторії спортивних автомобілів ХАДІ розробляли нову експериментальну техніку. Одні з зразків виходили вдалими і встановлювали республіканські і всесоюзні рекорди швидкості, випробування інших оберталися виявленням недоліків або аваріями. Роботи студентів і викладачів Харківського університету над новими машинами тривають досі.
Гоночні боліди «Естонія»
Історія радянських автомобілів- «формул» почалася з моделі «Сокіл-650» 1952 року. Але то були штучні зразки, до того ж, побудовані під замовлення в Німеччині. Але вже в 1958 році на Талліннському дослідному авторемонтному заводі з вітчизняних комплектуючих почали будувати свої гоночні машини з відкритими колесами. Кожна наступна модель ставала кращою за попередню, підвищувалася надійність, поліпшувалася аеродинаміка, росла потужність і максимальна швидкість автомобілів «Естонія». Найбільш вдалі машини будувалися серіями в десятки, і навіть сотні примірників.
Ралійний Москвич-412
Москвич-412, що випускався з 1960-х років, став одним з найвідоміших в світі радянських спортивних автомобілів. Машина мала феноменальною живучістю і невибагливістю. З 1968 по 1973 року компактний седан виступав на багатьох міжнародних ралі. Високі місця в гонках Лондон-Сідней (16 тисяч кілометрів) і Лондон-Мехіко (26 тисяч кілометрів) створили хорошу славу радянському «Москвича», підтвердивши його високу надійність.
Початок огляду найкрутіших радянських спортивних автомобілів можна подивитися.
