Інтернет-магазин автозапчастин «сайт» пропонує купити в Москві нові запчастини до двигунів ЗМЗ-514 для авто УАЗ. У нас дійсно доступні ціни та невисока вартість.

Двигуни ЗМЗ 514 не складні конструкційно, зручно обслуговуються та вважаються дуже економічними. Розробка двигуна ЗМЗ 514 на дизельному паливі почалася 2002 року на Заволзькому заводі Нижегородської області із залученням фахівців із Великобританії.

У дизельного двигуна ЗМЗ 514 відмінні характеристики. Він має надійну систему охолодження, а інтервал зміни олії становить 15 000 кілометрів. Поршні виконані із алюмінієвого сплаву. Загальний ресурс двигуна становить близько 250 000 км пробігу.

Запчастини ЗМЗ-514 для УАЗ недорого

В інтернет-магазині «ЗП495.РУ» можна вигідно придбати запчастини для двигунів ЗМЗ-514 на автомобілі УАЗ:

• Хантер (Hunter)
• Пікап (Pickup)
• Патріот (Patriot)
• Карго, «Буханка», Симбір
• УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
• УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Вартість автозапчастин двигунів ЗМЗ-514 на авто УАЗ ціни

Інтернет-магазин автозапчастин «сайт» пропонує для двигунів ЗМЗ-514 для УАЗ асортимент запчастин, включаючи:

• вал розподільний
• повітропровід турбокомпресора
• зірочка распредвала
• картер масляний
• картер зчеплення
• кожух нижній
• колектор випускний
• комплект прокладок
• кронштейн насоса ГУР
• кришка ГБЦ
• кришка клапанна
• насос вакуумний
• насос водяний
• насос масляний
• ресивер
• ролик заспокійливий
• паливопровід високого тиску
• трубка рециркуляції
• фільтр паливний
• шків паливного насоса.

В інтернет-магазині «сайт» ви можете купити для двигуна ЗМЗ-514 на автомобілі УАЗ будь-які необхідні нові запчастини!

Вітчизняний дизель ЗМЗ-514, відгуки про який розглянемо далі, є сімейством чотирициліндрових моторів з 16 клапанами і чотиритактним робочим режимом. Об'єм силового агрегату становить 2,24 літри. Спочатку двигуни планувалося монтувати на легковому та комерційному транспорті виробництва ГАЗ, однак широкого застосування вони отримали на техніці УАЗ. Розглянемо його характеристики, особливості та відгуки власників.

Історія створення

Як підтверджують відгуки, дизель ЗМЗ-514 почав розроблятись на початку 80-х років минулого століття. Конструктори створювали новий двигун на базі стандартного карбюраторного аналога для «Волги». Досвідчений екземпляр сконструювали у 1984 році, після чого він пройшов технічне та польове тестування. Зазначена модифікація отримала обсяг 2,4 літра, рівень компресії становив 20,5 одиниць.

У конструкцію увійшов алюмінієвий блок циліндрів, поршні з відповідного сплаву зі спеціальним рельєфом, бочкоподібні спідниці, індикатор забрудненості маслофільтра, свічка попереднього нагріву, струменеве охолодження поршневої групи. У широку серію ця модель не пішла.

Вже на початку 90-х років конструктори Заволзького комбінату повернулися до розробки дизельного двигуна нового покоління. Основне завдання, поставлене перед інженерами - створення не просто двигуна на основі карбюраторного аналога, а виготовлення агрегату, максимально уніфікованого з базовим прототипом.

Особливості

Враховуючи помилки в початкових напрацюваннях і прагнення гарантувати уніфікацію по максимуму з варіацією 406.10, на двигуні ЗМЗ-514 (дизель) обмежили діаметр до 86 міліметрів. У конструкцію впровадили суху тонкостінну гільзу в чавунному монолітному блоці. При цьому розміри підшипників як корінних, так і шатунних не змінилися. У результаті конструктори досягли максимальної уніфікації в частині колінчастого валу та блоку циліндрів. Наявність у двигуні турбінного наддуву з охолодженням повітряних потоків планувалося спочатку.

Пілотний зразок під індексом 406.10 випущено наприкінці 1995 року. Спеціальну малогабаритну форсунку під цей двигун виготовили на замовлення на Ярославському комбінаті ЯЗДА. Крім того, ГБЦ вирішили виготовляти з алюмінію, а не чавуну.

Наприкінці 1999 року випустили експериментальну партію дизелів ЗМЗ-514. УАЗ – не перша машина, на якій він з'явився. Спочатку мотори тестувалися на "Газелях". На жаль, вже через рік експлуатації з'ясувалося, що агрегати не є конкурентоспроможними, складними в обслуговуванні.

На думку фахівців, наявному на той час обладнанню комбінату просто не вистачило технічних можливостей для випуску мотора з високими якісними характеристиками. Крім того, комплектуючі деталі викликали також недовіру, оскільки поставлялися від різних виробників. В результаті серійний випуск згорнули, по суті, так і не розпочавши його.

Модернізація

Незважаючи на труднощі, доопрацювання та вдосконалення дизеля ЗМЗ-514 продовжили. Видозмінили конфігурацію БЦ та головки циліндрів, з одночасним посиленням їх жорсткості. Щоб забезпечити гідне ущільнення газового шва, встановили багаторівневе металеве прокладання зарубіжного виробництва. Поршневу групу до ладу доводили фахівці німецької компанії Mahle. Також доопрацюванням зазнали ланцюги ГРМ, шатуни та безліч незначних деталей.

В результаті розпочався серійний випуск оновлених дизелів ЗМЗ-514. УАЗ "Хантер" - перша машина, на яку ці мотори стали ставити масово з 2006 року. З 2007-го з'явилися модифікації з елементами від "Бош" та "Коммон Рейл". Модернізовані екземпляри споживали на десять відсотків менше за солярку і показували кращий показник прийомистості на низьких оборотах.

Про конструкцію дизеля ЗМЗ-514

"Хантер" отримав чотиритактний мотор з рядним L-подібним розміщенням циліндрів та поршневої групи. При верхньому розташуванні пари розподільних валів обертання забезпечував один коленвал. Силовий агрегат обладнали закритим рідинним контуром охолодження з примусом. Змащування деталей здійснювалося комбінованим способом (подачею під тиском та розбризкуванням). В оновленому двигуні встановили на кожному циліндрі чотири клапани, при цьому повітря охолоджувалося через інтеркулер. Турбіна не відноситься до ідеалу, проте відрізняється практичністю та простотою обслуговування.

«Бошовські» форсунки виготовлені у двопружинному виконанні, дозволяють забезпечити попередню подачу пального. Серед інших деталей:

Кривошипно-шатунний вузол

Відгуки про дизель ЗМЗ-514 вказують на те, що блок циліндрів зроблений із спеціального чавуну у вигляді монолітної конструкції. Картерна частина опущена нижче за осі колінчастого валу. Для холодоагенту передбачені проточні гнізда між циліндрами. Знизу знаходиться п'ять опор корінних підшипників. У картері передбачені форсунки для олійного охолодження поршнів.

Головка циліндрів виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву шляхом відливу. Вгорі ГБЦ є відповідний механізм, що складається з приводних важелів, розподільних валів, гідравлічних опор, клапанів впуску та випуску. Також у зазначеній частині знаходяться фланці для підключення впускної труби та колектора, термостат, кришка, свічки розжарювання, елементи охолодження та мастила.

Поршні та вкладиші

Поршні виготовлені з особливого алюмінієвого металу, з відсіком згоряння, який споруджений в голівці. Бочкоподібна спідниця оснащена антифрикційним напиленням. На кожному елементі є пара компресійних кілець і один маслознімний аналог.

Сталевий шатун виготовлений способом кування, його кришка обробляється у зборі, тому не допускається заміна їх між собою. Заслінка кріпиться на болтах, у головку поршня запресована втулка із суміші сталі та бронзи. Колінвал — сталевий кований, має п'ять опор та вісім противаг. Від зносу шийки захищені газовим азотуванням або ТВЧ-загартуванням.

Вкладиші підшипників виготовлені зі сплаву сталі та алюмінію, на верхніх елементах передбачені канали та отвори, нижні аналоги – гладкі, без жодних виїмок. На фланці коленвала ззаду прикріплений маховик вісьма болтами.

Змащення та охолодження

У відгуках про дизель ЗМЗ-514 на УАЗ «Хантер» зазначається, що система змащення двигуна є комбінованою та багатофункціональною. Всі підшипники, деталі приводів, опори важеля, натягувачі змащуються під тиском. Інші деталі двигуна, що труться, обробляються способом розбризкування. Поршні охолоджуються струменевою подачею олії. Гідравлічні опори та натягувачі в робочий стан наводяться подачею олії під тиском. Односекційний шестерний насос монтується між БЦ і фільтром.

Охолодження – рідинного закритого типу з примусовою циркуляцією. Холодоагент подається в блок циліндрів, обробляється в термостаті типу з твердим наповненням. У системі є відцентровий насос з одним клапаном, клиновий ремінь, що служить для передачі енергії від шківа коленвала.

Газорозподіл

Розподільні елементи (вали) виготовлені з легованої сталі з низьким вмістом вуглецю. Вони занурені стабільно на глибину 1,3-1,8 міліметрів, попередньо пройшли загартування. У системі передбачена пара розподільних валів (призначених для приводу клапанів впуску та випуску). Кулачки різного профілю розташовані несиметрично щодо осі. Кожен вал оснащений п'ятьма опорними шийками, обертається в опорах, що знаходяться в голівці алюмінію. Деталі закриті спеціальними кришками. В рух розподільні вали наводяться за допомогою двоступінчастого ланцюгового приводу.

Характеристики у цифрах

Перш ніж вивчити відгуки про дизель ЗМЗ-514, розглянемо його основні технічні параметри:

• обсяг робочий (л) - 2,23;
• потужність номінальна (к.с) - 114;
• спритність (про/хв) - 3500;
• граничний крутний момент (Нм) - 216;
• циліндр у діаметрі (мм) - 87;
• переміщення поршня (мм) - 94;
• компресія - 19,5;
• розташування клапанів - пара впускних та два випускних елементи;
• відстань між осями суміжних циліндрів (мм) - 106;
• діаметр шатунних/корінних шийок (мм) - 56/62;
• маса двигуна (кг) - 220.

Дизельний двигун ЗМЗ 514 випускається на Заволзькому моторному заводі, і є єдиним представником дизеля всієї лінійки двигунів цього типу. Спочатку силовий агрегат призначався для вантажних автомобілів, що випускаються групою компаній ГАЗ, але основну масу моторів купує УАЗ, для встановлення на свої автомобілі.

Технічні характеристики

На відміну від бензинових побратимів – дизель отримав підвищені технічні характеристики, чим став народнолюбним. Так, силовий агрегат Заволзького заводу отримав одну з найкращих паливних систем виробництва BOSCH. Також було встановлено полікліновий ремінь з автонатягувачем для приводу в роботу - ТНВД, помпи та генератора. На двигун встановлювалася модернізована система подачі палива Common Rail

Розглянемо, ЗМЗ 514 дизель та його технічні характеристики:

Основна частина встановлюється на транспортні засоби, виготовлені Ульянівським автомобільним заводом, а саме: УАЗ Патріот (Дизель), Хантер, Пікап і Карго.

Обслуговування силового агрегату

Обслуговування 514 ДВЗ проводиться характерно, як і для всіх вітчизняних дизельних апаратів. Міжсервісний інтервал становить 12 000 км пробігу, але більшість експертів та автолюбителів сходяться до того, що для збереження та збільшення ресурсу необхідно зменшити цю цифру до 10 000 км.

При проведенні технічного обслуговування змінюються витратні матеріали та олія. До першого пункту відноситися - фільтра грубого та тонкого очищення олії, а також паливні фільтри. Залежно від умов експлуатації рекомендується також перевіряти повітряний фільтр, який через 15-20 км може бути забитим.

Особливу увагу при проведенні технічного обслуговування, якщо воно проводиться своїми руками, варто звернути на стан форсунок, свічок розжарення, а також стан паливного насоса високого тиску.

Несвоєчасний ремонт останнього може призвести до більш серйозної поломки плунжерної пари, що спричинить додаткові капіталовкладення.

Ремонт двигуна

Ремонтувати дизельний двигун 514 серії досить важко в домашніх умовах. Так, можна провести дрібний ремонт, а ось більші поломки рекомендується ремонтувати в умовах автосервісу.

У домашніх умовах можна провести ремонт паливного насоса, заміни свічок розжарення, зміни прокладки клапанної кришки.

Основною проблемою, з якою часто стикаються автолюбителі, стає троїння дизельного силового агрегату. В даному випадку часто проблема може ховатися в засміченості форсунок або несправності насоса високого тиску палива. Обидві деталі для ремонту вимагають спеціального обладнання, а тому варто звернутися в автосервіс для усунення несправності.

Чищення та діагностика форсунок проводиться на спеціальному стенді, який дозволить чітко визначити несправний елемент. Що стосується ТНВД, то воно також вимагає спеціальних знань та умінь, якими володіє далеко не кожен автолюбитель.

Найчастіше з ладу виходять елементи системи охолодження, які досить просто змінити в домашніх умовах. До них належить термостат і водяний насос. Так, у зв'язку з неякісними запасними частинами термостат може часто клинити, що призводить до перегріву двигуна або постійної роботі електровентилятора. Що стосується водяного насоса, то виходить він з ладу - при утворенні вироблення на підшипниках.

Другий варіант - це утворення течі з під валу, який легко визначити самостійно. Зміна елемента проводиться досить просто, необхідно демонтувати приводний ремінь та викрутити кілька болтів кріплення.

Висновок

Дизельний двигун ЗМЗ 514 отримав досить широку популярність на транспортних засобах, що виробляються Ульяновським автомобільним заводом. Простота конструкції, характерна для всіх моторів, що виробляються Заволзьким моторним заводом, дозволяє досить просто і легко ремонтувати мотор самостійно. Обслуговування силового агрегату проводиться кожні 12000 км пробігу.

Двигун ЗМЗ-514 та його модифікації призначені для встановлення на легкові та вантажопасажирські автомобілі УАЗ Patriot, Hunter, Pickup та Cargo. Використана система паливоподачі Common Rail фірми «BOSCH», система рециркуляції відпрацьованих газів з дросельним патрубком, який також використовується для м'якого глушіння двигуна. Для приводу ТНВД, водяного насоса та генератора використовується полікліновий ремінь з механізмом автоматичного натягу.

Дизельний двигун ЗМЗ 51432.10 євро 4

Характеристики двигуна ЗМЗ-51432.10

Параметр	Значення
Конфігурація	L
Число циліндрів	4
Об'єм, л	2,235
Діаметр циліндра, мм	87
Хід поршня, мм	94
Ступінь стиснення	19
Число клапанів на циліндр	4 (2-впуск; 2-випуск)
Газорозподільчий механізм	DOHC
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого валу	83,5 кВт - (113,5 л.с.) / 3500 об/хв
Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого валу	270 Н м / 1300-2800 об/хв
Система харчування	з безпосереднім упорскуванням, турбонаддувом та охолодженням надувного повітря
Екологічні норми	Євро 4
вага, кг	220

Конструкція двигуна

Чотирьохтактний двигун з електронно-керованою системою подачі палива Common Rail, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням двох розподільних валів. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу із примусовою циркуляцією. Система мастила комбінована: під тиском та розбризкуванням. Блок циліндрівБлок циліндрів ЗМЗ-514 виготовлений із спеціального чавуну моноблоком із картерною частиною, опущеною нижче осі колінчастого валу. Колінчастий валКолінчастий вал ЗМЗ-514 - сталевий кований, п'ятиопорний, має для кращого розвантаження опор вісім противаг.

Параметр	Значення
Діаметр корінних шийок, мм	62,00
Діаметр шатунних шийок, мм	56,00

ПоршеньПоршень відлитий із спеціального алюмінієвого сплаву, з камерою згоряння, виконаною в голівці поршня. Об'єм камери згоряння 21,69±0,4 с. Спідниця поршня бочкоподібної форми в поздовжньому напрямку та овальна у поперечному перерізі, має антифрикційне покриття. Велика вісь овалу розташована в площині перпендикулярної осі поршневого пальця. Найбільший діаметр спідниці поршня в поздовжньому перерізі розташований на відстані 13 мм від нижньої кромки поршня. Внизу спідниці виконано виїмку, що забезпечує розбіжність поршня з форсункою охолодження. Поршневий палець типу, що плаває, зовнішній діаметр пальця 30 мм.

Модифікації дизельного двигуна ЗМЗ 514

ЗМЗ 5143

ЗМЗ 514.10 євро 2з механічним ТНВД Bosch VE. Без інтеркулера та ваккумним насосом на генераторі. Ставили на УАЗ Хантер та Патріот. Потужність 98 к.с.

ЗМЗ 5143.10 євро 3також з механічним ТНВД Bosch VE. Так само без інтеркулера. Встановлено теплообмінник для охолодження відпрацьованих газів системи рециркуляції. Вакуумний насос спочатку встановлювали на блоці циліндрів з приводом масляного насоса, пізніше на головці блоку циліндрів з приводом від ланцюга грм. Потужність також 98 л.с.

. Головна відмінність від попередніх модифікацій – це система живлення Common Rail. Потужність зросла до 114 к.с., а момент, що крутить, до 270. Ставили тільки на Патріоти.

Проблеми двигуна

Ранні версії двигуна ЗМЗ-514 страждали на заводські прорахунки, які "вилазили" в процесі експлуатації. Форумчани зібрали та класифікували відмови дизельного двигуна ЗМЗ-514: 1. Тріщина ГБЦ. Зазначалася на двигунах до 2008 року випуску. Ознаки: догляд ОЖ у картер двигуна, прорив газів, емульсія на масломірному щупі. Причина - дефект лиття, заповітрювання системи охолодження, порушення технології протяжки. На ГБЦ з 2008 року дефект, що встановлюються на конвейєрі, не відзначався. Ремонт: заміна ГБЦ на сучасний виливок. Профілактика для ГБЦ із "зони ризику": 1) зміна компенсації ОЖ на систему з клапанами в пробці розширювального бачка з підйомом його вище за рівень радіатора. 2) Вибір режимів роботи двигуна без тривалих навантажень понад 3000 об/хв. (Якщо кому це здасться мінімальним, то наприклад на гумі 245/75 на 5 передачі даймоса при швидкості 110км/ч, обороти 2900). 3) Перевірка протяжки ГБЦ на двигунах 7-8 років випуску. посилання: таємний лист із ЗМЗ на СТО Розширювальний бачок, переробка 2. Перескок/обрив ланцюга приводу ГРМ. Можливий на всіх двигунах. Ознаки: Різка зупинка двигуна. Двигун не запускається. Узгодження міток ГРМ. Причина: застаріла конструкція гідронатягувача, що не забезпечує надійності. Неякісна деталь стороннього виробника. Ремонт: заміна зламаних важелів приводу клапанів. Коригування міток ГРМ. У разі обриву ланцюга, дефектування та заміни деталей приводу, що вийшли з ладу. Профілактика: 1) контроль стану натягу ланцюга через маслозаливну горловину. 2) заміна гідронатяжників на конструкцію, що забезпечує надійність. Посилання: про гідронатягувачі заміна гідронатяжників На моторах ЄВРО4: конструкція не змінилася. 3. Вихід з ладу приводу маслонасосу. Характерний двигунах евро3 з вакуумним насосом на блоці двигуна. З кінця 10 року не наголошувалося. Ознаки: падіння тиску олії до 0. Причина: не якісний матеріал шестерень. Підвищення навантаження на привод через підклинювання вакуумного насоса. Ремонт: заміна шестерень приводу маслонасоса з ревізією маслонасоса та вакуумного насоса. У разі експлуатації двигуна без тиску мастила, детальне дефектування та при необхідності складніший ремонт. Профілактика: контроль за тиском олії. Перевіряє масляний шланг, що підводить, до вакуумного насоса на відсутність перегинів. Перевіряє вакуумний насос на підклинювання. У разі потреби усунення знайдених дефектів. На двигунах ЄВРО4: вакуумний насос зміненої конструкції розташований на передній кришці ГБЦ. Привід вакуумного насоса від верхнього ланцюга. Конструктивно додаткове навантаження на привід маслонасоса немає. 4. Попадання тарілки клапана СРОГ у циліндр двигуна. Ознаки: Димлення чорним димом, удар/удари у районі двигуна, троїння, незапуск. Причина: не якісна деталь стороннього виробника, відгорання тарілки клапана СРОГ від штока, прохід тарілки по трубі впуску в циліндр двигуна. Ремонт: Заміна деталей, що вийшли з ладу, залежно від ступеня пошкодження: поршень, клапана, ГБЦ. Профілактика: Вимкнення клапана СРОГ із глушенням системи. На моторах ЄВРО4: клапан зріг виробництва германію з електронним контролем положення із встановленим ресурсом до заміни 80 000 км пробігу. 5. Відкручування заглушки КВ. Ознаки: зниження тиску олії, залежно від ситуації пробій блоку. Причина: не законтрені або не якісно законтрені заглушки КВ. Ремонт: встановлення та контровка заглушок, залежно від наслідків, ремонт або заміна блоку двигуна. Профілактика: Контрлоль за тиском олії. Зняття піддону двигуна з контролем стану заглушок, при необхідності протягування та контровка керненням. На моторах ЄВРО4: Про зміну контролю якості робіт на конвейєрі на краще невідомо. 6.1 Перескок ременя приводу ТНВС. Принаки: зниження тяги димлення, аж до глушіння та незапуску. Причина: влучення бруду на шків КВ, ослаблення натягу ременя. Ремонт: виставляння ременя за мітками. Профілактика: дотримання регламенту контролю натягу ременя та вимог до заміни. На мотрах ЄВРО4: привід ТНВД полікліновим ременем з автоматичним натягувачем. 6.2 Бічний знос ременя приводу ТНВД, урвище ременя при граничному зносі. Відзначено на двигунах євро2. Ознаки: Прагнення до сповзання ременя зі шківа ТНВД, зношування боковини натяжним роликом, зачеплення ременя за кожух. У разі урвища, мимовільне глушіння двигуна. Причина: нахил ролика через ненадійну конструкцію та вироблення на осі кріплення ролика. Ремонт: заміна ременя та натяжного ролика, розворот осі ролика. Заміна ролика на виправлену конструкцію. Профілактика: при регламенті заміна ролика на виправлену конструкцію. На моторах Євро3: натяжний ролик зміненої конструкції з ексцентриковим натягом. На двигунах ЄВРО4: полікліновий ремінь приводу з автоматичним натягувачем. 7. Обрив трубопроводу високого тиску від ТНВД до форсунки. Відзначався на двигунах ЄВРО2 2006-частково 2007 року. Найчастіше на 4 циліндрі. Ознака: раптове троїння двигуна, запах дизпалива. Причина: неправильний вибір кутів загину трубок при проектуванні навантажень, що не забезпечують компенсації. Неправильний монтаж у натяг. Рішення: заміна трубок на нового зразка, що випускаються з 2007 року. Профілактика для старих трубок (не завадить і новим): при знятті встановлення трубок не допускати затягування в натяг. Спочатку притискаємо трубку до сідла форсунки, потім накручуємо гайку і простягаємо. Не допускати дотику трубопроводів один до одного. Правильно вибирати центральне положення ТНВД перед монтажем та регулюванням упорскування.

Паливо з правого паливного бака 12 через фільтр грубої очистки палива 11 подається паливним електронасосом 10 під тиском до фільтра тонкого очищення палива 8 (ФТОТ). При тиску палива, що подається електронасосом, палива більше 60-80 КПа (0,6-0,8 кгс/см2) перепускний клапан 17 відкривається, відводячи надлишкове паливо в лінію зливу 16. Очищене паливо від ФТОТ надходить у паливний насос високого тиску (ТНВД) 5. Далі паливо подається за допомогою плунжера-розподільника ТНВД відповідно до порядку роботи циліндрів по паливопроводах високого тиску 3 до форсунок 2, за допомогою яких здійснюється впорскування палива камеру згоряння дизеля. Надлишкове паливо, а також повітря, що потрапило в систему, відводяться від форсунок, ТНВД і перепускного клапана по паливопроводах зливу палива в баки.

Схема системи живлення дизельного двигуна ЗМЗ-514.10 та 5143.10 на автомобілях УАЗ з електричним паливним насосом:

1 – двигун; 2 – форсунки; 3 – паливопроводи високого тиску двигуна; 4 – шланг відведення відсікового палива від форсунок до ТНВД; 5 – ТНВД; 6 – шланг підведення палива від ФТОТ до ТНВД; 7 – шланг зливу палива від ТНВД до штуцера ФТОТ; 8 – ФТОТ; 9 – паливопровід забору палива від баків; 10 – паливний електронасос; 11 – фільтр грубої очистки палива; 12 - правий паливний бак; 13 - лівий паливний бак; 14 – клапан паливного бака; 15 - струменевий насос; 16 - паливопровід зливу палива в баки; 17 – перепускний клапан. Паливний насос високого тиску (ТНВД) ЗМЗ-514.10 та 5143.10розподільного типу з вбудованим паливопідкачуючим насосом, коректором по наддуву та електромагнітним клапаном зупинки паливоподачі. ТНВД оснащений дворежимним механічним регулятором частоти обертання колінчастого валу. Основною функцією насоса є дозована навантаження на двигун подача палива в циліндри двигуна під високим тиском в певний момент часу в залежності від частоти обертання колінчастого валу.

Паливний насос високого тиску BOSCH типу VE.

1 – електромагнітний клапан зупинки двигуна; 2 – гвинт регулювання максимальних оборотів холостого ходу; 3 – регулювальний гвинт максимальної подачі палива (опломбований та при експлуатації не регулюється); 4 – штуцер коректора з наддуву повітря; 5 – коректор з наддуву повітря; 6 – гвинт регулювання мінімальних оборотів холостого ходу; 7 – штуцера паливопроводів високого тиску; 8 – кронштейн кріплення ТНВД; 9 – фланець кріплення ТНВД; 10 – отвір корпусу ТНВД для встановлення штифт-центратора; 11 - паз маточини під штифт-центратор ТНВД; 12 - маточина шківа ТНВД; 13 – штуцер підведення палива; 14 – важіль подачі палива; 15 - датчик положення важеля подачі палива; 16 - роз'єм датчика; 17 - штуцер підведення відсікового палива від форсунок; 18 – штуцер відведення палива до лінії зливу; 19 – гайка кріплення маточини на валу ТНВД Форсунказакрита, із двостадійною подачею палива. Тиск упорскування: - перша стадія (ступінь) - 19,7 МПа (197 кгс/см2) - друга стадія (ступінь) - 30,9 МПа (309 кгс/см2) Фільтр тонкого очищенняпалива (ФТОТ) має важливе значення для нормальної та безаварійної роботи ТНВД та форсунок. Оскільки плунжер, втулка, нагнітальний клапан і елементи форсунок є прецизійними деталями, паливний фільтр повинен затримувати дрібні абразивні частинки розміром 3...5 мкм. Важливою функцією фільтра є затримання і відділення води, що міститься в паливі. Попадання вологи у внутрішній простір ТНВД може призвести до виведення останнього з ладу через утворення корозії та зношування плунжерної пари. Затримана фільтром вода збирається у відстійнику фільтра, звідки має періодично віддалятися через зливну пробку. Злив відстою з ФТОТ виробляти через кожні 5000 км пробігу автомобіля. Перепускний клапанкулькового типу ввернуть у штуцер, який встановлений на фільтрі тонкого очищення палива. Перепускний клапан призначений для перепуску надлишкового палива, що падається електронасосом в лінію зливу палива в баки. Конструкція двигуна ЗМЗ-514

Ліва сторона двигуна: 1 - патрубок водяного насоса підведення ОЖ від радіатора; 2 – водяний насос; 3 – насос гідропідсилювача рульового керування (ГУР); 4 – датчик температури охолоджуючої рідини (системи керування); 5 – датчик покажчика температури ОЖ; 6 – корпус термостата; 7 – датчик сигналізатора аварійного тиску олії; 8 – кришка маслозаливної горловини; 9 – передній кронштейн підйому двигуна; 10 - рукоятка покажчика рівня олії; 11 – шланг вентиляції; 12 – клапан рециркуляції; 13 - випускний патрубок турбокомпресора; 14 – випускний колектор; 15 – теплоізоляційний екран; 16 – турбокомпресор; 17 – трубка обігрівача; 18 – картер зчеплення; 19 - заглушка отвору під настановний штифт колінчастого валу; 20 - пробка зливного отвору масляного картера; 21 - шланг зливу олії з турбокомпресора; 22 - трубка нагнітальна олії до турбокомпресора; 23 - краник зливу ОЖ; 24 - впускний патрубок турбокомпресора

Вигляд спереду: 1 – шків-демпфер колінчастого валу; 2 – датчик положення колінчастого валу; 3 – генератор; 4 – верхній кожух ременя приводу ТНВД; 5-ТНВД; 6 – повітропровід; 7 – кришка маслозаливної горловини; 8 - маслоотделитель; 9 – шланг вентиляції; 10 – ремінь приводу вентилятора та насоса ГУР; 11 – шків вентилятора; 12 – натяжний болт насоса ГУР; 13 - шків насоса ГУР; 14 – натяжний кронштейн ременя приводу вентилятора та насоса ГУР; 15 – кронштейн насоса ГУР; 16 - напрямний ролик; 17 - шків водяного насоса; 18 – ремінь приводу генератора та водяного насоса; 19 - покажчик верхньої мертвої точки (ВМТ); 20 - мітка ВМТ на роторі датчика; 21 – нижній кожух ременя приводу ТНВД

Права сторона двигуна: 1 – стартер; 2 – фільтр тонкого очищення палива (ФТОТ) (транспортне становище); 3 – тягове реле стартера; 4 – кришка приводу масляного насоса; 5 – задній кронштейн підйому двигуна; 6 – ресивер; 7 – паливопроводи високого тиску; 8 – паливний насос високого тиску (ТНВД); 9 – задня опора ТНВД; 10 - точка кріплення "-" проводу КМСУД; 11 - шланг підведення ОЖ до рідинно-олійного теплообмінника; 12 – штуцер вакуумного насоса; 13 – генератор; 14 – вакуумний насос; 15 - кришка нижнього гідронатягувача; 16 - датчик положення колінчастого валу; 17 - шланг підведення олії до вакуумного насоса; 18 – датчик вказівника тиску олії; 19 – масляний фільтр; 20 - патрубок рідинно-масляного теплообмінника відведення ОЖ; 21 - шланг зливу олії з вакуумного насоса; 22 - масляний картер; 23 – підсилювач картера зчеплення

Поперечний розріз двигуна: 1 – ресівер; 2 – головка циліндрів; 3 – гідроопора; 4 – розподільний вал впускних клапанів; 5 – важіль приводу клапана; 6 – впускний клапан; 7 – розподільний вал випускних клапанів; 8 – випускний клапан; 9 – поршень; 10 – випускний колектор; 11 - поршневий палець; 12 - зливальний кранік ОЖ; 13 – шатун; 14 - колінчастий вал; 15 - покажчик рівня олії; 16 – масляний насос; 17 – валик приводу масляного та вакуумного насосів; 18 – форсунка охолодження поршня; 19 – блок циліндрів; 20 - перепускний патрубок трубки обігрівача; 21 – відвідний патрубок трубки обігрівача; 22 - впускна труба

Кривошипно-шатунний механізм

Блок циліндріввиготовлений із спеціального чавуну моноблоком із картерною частиною, опущеною нижче осі колінчастого валу. Між циліндрами є протоки для рідини, що охолоджує. У нижній частині блоку розташовані п'ять опор корінних підшипників. Кришки підшипників обробляються в зборі з блоком циліндрів і, отже, не взаємозамінні. У картерній частині блоку циліндрів встановлюються форсунки для охолодження поршнів олією. Головка циліндріввідлита з алюмінієвого металу. У верхній частині головки циліндрів розташовується газорозподільний механізм: розподільні вали, важелі приводу клапанів, гідроопори, впускні та випускні клапани. Головка циліндрів має два впускні канали та два випускні, фланці для приєднання впускної труби, випускного колектора, термостата, кришок, посадкові місця під форсунки та свічки розжарювання, вбудовані елементи систем охолодження та мастила. Поршеньвідлитий із спеціального алюмінієвого сплаву, з камерою згоряння, виконаною в голівці поршня. Об'єм камери згоряння (21,69±0,4) см3. Спідниця поршня бочкоподібної форми в поздовжньому напрямку та овальна у поперечному перерізі, має антифрикційне покриття. Велика вісь овалу розташована в площині перпендикулярної осі поршневого пальця. Найбільший діаметр спідниці поршня в поздовжньому перерізі розташований на відстані 13 мм від нижньої кромки поршня. Внизу спідниці виконано виїмку, що забезпечує розбіжність поршня з форсункою охолодження. Поршневі кільцявстановлюються по три на кожному поршні: два компресійні і одне маслознімне. Верхнє компресійне кільце виготовлене з високоміцного чавуну і має рівносторонню трапецеподібну форму і зносостійке покриття покриття, зверненої до дзеркала циліндра. Нижнє компресійне кільце виготовлене із сірого чавуну, прямокутного профілю, з хвилинною фаскою, зі зносостійким покриттям антифрикційним поверхні, зверненої до дзеркала циліндра. Маслознімне кільце виготовлене із сірого чавуну, коробчатого типу, з пружинним розширювачем, із зносостійким антифрикційним покриттям робочих пасків поверхні, зверненої до дзеркала циліндра. Шатун- Сталевий кований. Кришка шатуна обробляється в зборі з шатуном, і тому при перебиранні двигуна не можна переставляти кришки з одного шатуна на інший. Кришка шатуна кріпиться болтами, що ввертаються в шатун. У поршневу голівку шатуна запресовано сталебронзову втулку. Колінчастий вал- сталевий кований, п'ятиопорний, має для кращого розвантаження опор вісім противаг. Зносостійкість шийок забезпечується загартуванням ТВЧ або газовим азотуванням. Різьбові пробки, що закривають порожнини каналів у шатунних шийках, ставляться на герметик і зачеканиваются від самовикручування. Вал динамічно збалансований, допустимий дисбаланс кожному кінці валу трохи більше 18 г·см. Вкладишікорінних підшипників колінчастого валу – сталеалюмінієві. Верхні вкладиші з канавками та отворами, нижні - без канавок та отворів. Вкладиші шатунних підшипників сталебронзові, без канавок та отворів. Шків-демпферскладається з двох шківів: зубчастого 2 - для приводу ТНВД і поліклінового 3 - для приводу водяного насоса і генератора, а також ротора 4 датчика положення колінчастого валу і диска демпфера 5. Демпфер служить для гасіння крутильних коливань колінчастого валу, завдяки чому забезпечує , покращуються умови роботи ланцюгового приводу розподільних валів та зменшується шум ГРМ. Диск демпфера 5 привулконизирован до шківа 2. На поверхні ротора датчика є кругла мітка визначення ВМТ першого циліндра. Робота датчика положення колінчастого валу полягає у формуванні та передачі електронному блоку управління імпульсів від розташованих на зовнішній поверхні ротора пазів. Передній кінець колінчастого валу ущільнений гумовою манжетою 7, запресованої кришку ланцюга 6.

Передній кінець колінчастого валу: 1 – стяжний болт; 2 – зубчастий шків колінчастого валу; 3 – полікліновий шків колінчастого валу; 4 – ротор датчика; 5 – диск демпфера; 6 – кришка ланцюга; 7 – манжета; 8 – зірочка; 9 – блок циліндрів; 10 - верхній корінний вкладиш; 11 – колінчастий вал; 12 – нижній корінний вкладиш; 13 – кришка корінного підшипника; 14 - сегментна шпонка; 15 - кільце гумове ущільнювальне; 16 – втулка; 17 - настановний штифт ротора датчика; 18 – шпонка призматична

Газорозподільчий механізм

розподільні валивиготовлені з низьковуглецевої легованої сталі, цементовані на глибину 1,3...1,8 мм та загартовані до твердості робочих поверхонь 59...65 HRCЕ. Двигун має два розподільні вали: для приводу впускних та випускних клапанів. Кулачки валів різнопрофільні, несиметричні щодо осі кулачка. На задніх торцях розподільні вали мають маркування тавруванням: впускний – «ВП», випускний – «ВИП». Кожен вал має п'ять опорних шийок. Вали обертаються в опорах, розташованих в алюмінієвій головці циліндрів і закритих кришками, що розточують 22 спільно з головкою. З цієї причини кришки опор розподільних валів не взаємозамінні. Від осьових переміщень кожен розподільний вал утримується наполегливою напівшайбою, яка встановлена ​​у виточку кришки передньої опори і частиною, що виступає, входить в проточку на першій опорній шийці розподільного валу. На передньому кінці розподільних валів є конусна поверхня під приводну зірочку. Для точної установки фаз газорозподілу в першій шийці кожного розподільного валу виконано технологічний отвір з заданим кутовим розташуванням щодо профілю кулачків. При складанні приводу розподільних валів їхнє точне положення забезпечується фіксаторами, які встановлюються через отвори в передній кришці в технологічні отвори на перших шийках розподільних валів. Технологічні отвори також використовують для контролю кутового розташування кулачків (фаз газорозподілу) в процесі експлуатації двигуна. На першій перехідній шийці розподільного валу є дві лиски з розміром під ключ для утримання розподільного валу при кріпленні зірочки. Привід розподільних валівланцюговий, двоступінчастий. Перший ступінь – від колінчастого валу на проміжний вал, другий ступінь – від проміжного валу на розподільні вали. Привід забезпечує частоту обертання розподільних валів вдвічі менше частоти обертання колінчастого валу. Привідний ланцюг першого ступеня (нижній) має 72 ланки, другого ступеня (верхній) – 82 ланки. Ланцюг втулковий, дворядний з кроком 9,525 мм. На передньому кінці колінчастого валу на шпонці встановлена ​​зірочка 1 з міцного чавуну з 23 зубами. На проміжному валу одночасно закріплені двома болтами ведена зірочка 5 першого ступеня також високоміцного чавуну з 38 зубами і провідна сталева зірочка 6 другого ступеня з 19 зубами. На розподільних валах встановлені зірочки 9 і 12 із високоміцного чавуну з 23 зубами

Привід розподільних валів: 1 – зірочка колінчастого валу; 2 – нижній ланцюг; 3,8 – важіль натяжного пристрою із зірочкою; 4,7 – гідронатягувач; 5 - ведена зірочка проміжного валу; 6 – провідна зірочка проміжного валу; 9 – зірочка впускного розподільчого валу; 10 – технологічний отвір під настановний штифт; 11 – верхній ланцюг; 12 – зірочка випускного розподільчого валу; 13 – заспокійник ланцюга середній; 14 – заспокійник ланцюга нижній; 15 - отвір під настановний штифт колінчастого валу; 16 – покажчик ВМТ (штифт) на кришці ланцюга; 17 – мітка на роторі датчика положення колінчастого валу Зірочка на розподільчому валу встановлюється на конусний хвостовик валу через розрізну втулку та кріпиться стяжним болтом. Розрізна втулка має внутрішню конічну поверхню, що контактує з конічним хвостовиком розподільного валу і зовнішню – циліндричну, що контактує з отвором зірочки. Натяг кожного ланцюга (нижнього 2 і верхнього 11) проводиться гідронатяжниками 4 і 7 автоматично. Гідронатягувачі встановлені в напрямних отворах: нижній – у кришці ланцюга, верхній – у голівці циліндрів та закриті кришками. Корпус гідронатягувача упирається в кришку, а плунжер через важіль 3 або 8 натяжного пристрою із зірочкою натягує неробочу гілку ланцюга. У кришці є отвір з конічним різьбленням, закритий пробкою, через який гідронатяжник при натисканні на корпус приводиться в робочий стан. Важелі натяжного пристрою встановлені на консольних осях, вкручених: нижня - передній торець блоку циліндрів, верхня - в опору, закріплену на передньому торці блоку циліндрів. Робочі гілки ланцюгів проходять через заспокійники 13 і 14, виготовлені із спеціальної пластмаси та закріплені двома болтами кожен: нижній – на передньому торці блоку циліндрів, середній – на передньому торці головки циліндрів. Гідронатягувачскладається з корпусу 4 та плунжера 3, підібраних на заводі-виробнику.

Гідронатягувач: 1 – корпус клапана у зборі; 2 – запірне кільце; 3 – плунжер; 4 – корпус; 5 – пружина; 6 – стопорне кільце; 7 – транспортний стопор; 8 – отвір для підведення олії із системи мастила Привід клапанів. Клапани наводяться від розподільних валів через одноплечий важіль 3. Одним кінцем, що має внутрішню сферичну поверхню, важіль спирається на сферичний торець плунжера гідроопори 1. Іншим кінцем, що має криволінійну поверхню, важіль спирається на торець стрижня клапана.

Привід клапанів: 1 – гідроопора; 2 – пружина клапана; 3 – важіль приводу клапана; 4 – розподільний вал впускних клапанів; 5 – кришка розподільних валів; 6 – розподільний вал випускних клапанів; 7 – сухар клапана; 8 – тарілка пружини клапана; 9 – масловідбивальний ковпачок; 10 – опорна шайба пружини клапана; 11 – сідло випускного клапана; 12 – випускний клапан; 13 - напрямна втулка випускного клапана; 14 - напрямна втулка впускного клапана; 15 - впускний клапан; 16 – сідло впускного клапана

Важіль приводу клапана: 1 – важіль приводу клапана; 2 – скоба важеля приводу клапана; 3 – підшипник голковий; 4 – вісь ролика важеля клапана; 5 – стопорне кільце; 6 - ролик важеля клапана Ролик 6 важеля приводу клапана безсоромно контактує з кулачком розподільного валу. Для зменшення тертя в приводі клапанів ролик встановлений на осі 4 на підшипнику голки 3. Важіль передає переміщення, що задаються кулачком розподільного валу, клапану. Застосування гідроопори виключає необхідність регулювати зазор між важелем та клапаном. При встановленні на двигун важіль підзбирається з гідроопорою за допомогою скоби 2 що охоплює шийку плунжера гідроопори. Гідроопорасталева, її корпус 1 виконаний у вигляді циліндричного склянки, всередині якого розміщений поршень 4, із зворотним кульковим клапаном 3 і плунжер 7, який утримується в корпусі стопорним кільцем 6. На зовнішній поверхні корпусу виконані канавка і отвір 5 для підведення олії всередину опори з магістралі у голівці циліндрів. Гідроопори встановлюються в розточені в голівці циліндрів отвори.

Гідроопора: 1 – корпус; 2 – пружина; 3 – зворотний клапан; 4 – поршень; 5 – отвір для підведення олії; 6-стопорне кільце; 7 – плунжер; 8 – порожнина між корпусом і поршнем Гідроопори автоматично забезпечують беззазорний контакт кулачків розподільних валів з роликами важелів і клапанами, компенсуючи зношування деталей, що сполучаються: кулачків, роликів, сферичних поверхонь плунжерів і важелів, клапанів, фасок сідел і тарел. Клапанивпускний 15 і випускний 12 виготовлені з жароміцної сталі, випускний клапан має жаротривку зносостійку наплавку робочої поверхні тарілки і наплавку з вуглецевої сталі на торці стрижня, загартовану для підвищення зносостійкості. Діаметри стрижнів впускного та випускного клапанів 6 мм. Тарілка впускного клапана має діаметр 30 мм, випускного – 27 мм. Кут робочої фаски у впускного клапана 60°, у випускного 45°30". На кінці стрижня клапана виконані виточення для сухарів 7 тарілки 8 пружини клапана. Проміжний вал 6 призначений для передачі обертання від колінчастого валу розподільним валам через проміжні зірочки, нижню та верхню ланцюги. Крім цього він служить для приводу масляного насоса.

Проміжний вал: 1 – болт; 2 – стопорна пластина; 3 – провідна зірочка; 4 – ведена зірочка; 5 – передня втулка валу; 6 – проміжний вал; 7 – труба проміжного валу; 8 – валик-шестірня; 9 – гайка; 10 – шестерня приводу масляного насоса; 11 – задня втулка валу; 12 – блок циліндрів; 13 – фланець проміжного валу; 14 – штифт

Система змазки

Система мастила комбінована, багатофункціональна: під тиском та розбризкуванням. Використовується для охолодження поршнів та підшипників турбокомпресора, масло під тиском приводить у робочий стан гідроопори та гідронатягувачі.

Схема системи мастила: 1 – форсунка охолодження поршня; 2 – головна масляна магістраль; 3 – теплообмінник рідинно-олійний; 4 – масляний фільтр; 5 - калібрований отвір подачі олії на шестерні приводу масляного насоса; 6 – шланг підведення олії до вакуумного насоса; 7 – шланг зливу олії з вакуумного насоса; 8 - підведення олії до верхнього підшипника валика приводу масляного насоса; 9 – вакуумний насос; 10 – подача олії до втулок проміжного валу; 11 - підведення олії до гідроопори; 12 - верхній гідронатяжник ланцюга; 13 - кришка маслозаливної горловини; 14 - рукоятка покажчика рівня олії; 15 - підведення олії до опорної шийки розподільного валу; 16 – датчик сигналізатора аварійного тиску олії; 17 – турбокомпресор; 18 - нагнітальна трубка олії в турбокомпресор; 19 - шатунний підшипник; 20 - шланг зливу олії з турбокомпресора; 21 - корінний підшипник; 22 - покажчик рівня олії; 23 - мітка "П" верхнього рівня масла; 24 - мітка "0" нижнього рівня олії; 25 – пробка зливу олії; 26 - маслоприймач з сіткою; 27 - масляний насос; 28 - масляний картер; 29 – датчик вказівника тиску олії Ємність системи мастила 6,5 л. Олія в двигун заливається через маслозаливну горловину, розташовану на кришці клапанів і закриту кришкою 13. Рівень масла контролюється за мітками «П» та «0» на стрижні вказівника рівня 24. При експлуатації автомобіля по пересіченій місцевості рівень масла слід підтримувати поблизу мітки «П» не перевищуючи її. Масляний насосшестерні типу встановлено всередині масляного картера і кріпиться до блоку циліндрів двома болтами і тримачем масляного насоса. Редукційний клапанплунжерного типу, розташований у корпусі маслоприймача масляного насоса. Редукційний клапан відрегульований на заводі установкою тарованої пружини. Фільтр очищення олії- На двигун встановлюється повнопоточний масляний фільтр одноразового використання нерозбірної конструкції.

Система вентиляції картера

Система вентиляції картера- Закритого типу, що діє за рахунок розрідження у впускній системі. Маслоотражатель 4 розміщений у кришці маслоотделителя 3.

Система вентиляції картера: 1 – повітропровід; 2 – кришка клапанів; 3 – кришка масловідділювача; 4 – масловідбивач; 5 – шланг вентиляції; 6 – випускний патрубок турбокомпресора; 7 – турбокомпресор; 8 - впускний патрубок турбокомпресора; 9 – впускна труба; 10 – ресивер При роботі двигуна картерні гази проходять по каналах блоку циліндрів в головку циліндрів, змішуючись по дорозі з масляним туманом, далі проходять через масловідділювач, який вбудований в кришку клапанів 2. У масловідділювачі масляна фракція картерних газів відокремлюється у порожнину головки циліндрів і далі в картер двигуна. Осушені картерні гази по шлангу вентиляції 5 надходять через впускний патрубок 8 турбокомпресор 7, в якому вони змішуються з чистим повітрям і подаються через випускний (нагнітальний) патрубок 6 турбокомпресора по повітропроводу 1 послідовно в ресивер 10, впускну трубу .

Система охолодження

Система охолодження- рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією рідини, що охолоджує. Система включає водяні сорочки в блоці циліндрів і в головці циліндрів, водяний насос, термостат, радіатор, рідинно-масляний теплообмінник, розширювальний бачок зі спеціальною пробкою, вентилятор з муфтою, краники зливу ОЖ на блоці циліндрів і радіаторі, датчики: температури охолоджувальної рідини (Системи управління), покажчик температури ОЖ, сигналізатора перегріву ОЖ. Найбільш вигідний температурний режим охолодної рідини лежить у межах 80...90 °С. Вказана температура підтримується термостатом, що діє автоматично. Підтримка термостатом правильного температурного режиму в системі охолодження надає вирішальний вплив на знос деталей двигуна та економічність його роботи. Для контролю температури охолоджуючої рідини в комбінації приладів автомобіля є покажчик температури, датчик якого ввернуть у корпус термостату. Крім того, у комбінації приладів автомобіля є сигналізатор аварійної температури, що спалахує червоним кольором при підвищенні температури рідини понад плюс 102...109 °С. Водяний насосвідцентрового типу розташований та закріплений на кришці ланцюга. Привід водяного насосуі генератора здійснюється полікліновим ременем 6РК 1220. Натяг ременя проводиться зміною положення натяжного ролика/ Привід вентилятора та насоса ГУРздійснюється полікліновим ременем 6РК 925. Натяг ременя проводиться зміною положення шківа насоса ГУР.

Схема системи охолодження двигуна на автомобілях УАЗ: 1 – краник обігрівача салону; 2 – електронасос обігрівача; 3 – двигун; 4 – термостат; 5 – датчик покажчика температури ОЖ; 6 – датчик температури охолоджуючої рідини (системи керування); 7 – датчик сигналізатора перегріву ОЖ; 8 – заливна горловина радіатора; 9 – розширювальний бачок; 10 - пробка розширювального бачка; 11 – вентилятор; 12 – радіатор системи охолодження; 13 – муфта вентилятора; 14 - зливна пробка радіатора; 15 – привід вентилятора; 16 – водяний насос; 17 - теплообмінник рідинно-олійний; 18 - зливний краник ОЖ блоку циліндрів; 19 - трубка обігрівача; 20 – радіатор обігрівача салону

Схема приводу допоміжних агрегатів: 1 – шків колінчастого валу приводу водяного насоса та генератора; 2 – зубчастий шків приводу ТНВД; 3 – натяжний ролик; 4 – ремінь приводу генератора та водяного насоса; 5 – шків генератора; 6 – натяжний ролик ременя приводу ТНВД; 7 – шків ТНВД; 8 – зубчастий ремінь приводу ТНВД; 9 – шків вентилятора; 10 – ремінь приводу вентилятора та насоса ГУР; 11 - шків насоса ГУР; 12 - напрямний ролик; 13 - шків водяного насоса

Система впуску повітря та випуску відпрацьованих газів

У двигунах ЗМЗ-5143.10 застосована чотириклапанна на один циліндр система газорозподілу, яка дозволяє значно покращити наповнення та очищення циліндрів у порівнянні з двоклапанною, а також у сукупності з гвинтовою формою впускних каналів забезпечити вихровий рух повітряного заряду для кращого сумішоутворення. Система впуску повітрявключає: повітряний фільтр, шланг, впускний патрубок турбокомпресора, турбокомпресор 5, випускний (нагнітальний) патрубок турбокомпресора 4, повітропровід 3, ресивер 2, впускну трубу 1, впускні канали головки циліндрів, впускні клапани. Подача повітря при запуску двигуна здійснюється за рахунок розрідження, створюваного поршнями, а далі турбокомпресором з наддувом, що регулюється.

Система впуску повітря: 1 – впускна труба; 2 – ресивер; 3 – повітропровід; 4 – випускний патрубок турбокомпресора; 5 – турбокомпресор Випуск відпрацьованих газівздійснюється через випускні клапани, випускні канали головки циліндрів, чавунний випускний колектор, турбокомпресор, приймальний патрубок труби глушника і далі системи випуску автомобіля. Турбокомпресорє одним з основних агрегатів системи впуску повітря і випуску газів, що відпрацювали, від якого залежать ефективні показники двигуна - потужність і крутний момент. Турбокомпресор використовує енергію відпрацьованих газів для нагнітання повітряного заряду в циліндри. Колесо турбіни та колесо компресора знаходяться на загальному валу, що обертається у плаваючих радіальних підшипниках ковзання.

Турбокомпресор: 1 – корпус компресора; 2 – пневмопривід перепускного клапана; 3 – корпус турбіни; 4 – корпус підшипників

Система рециркуляції відпрацьованих газів (СРОГ)

Система рециркуляції відпрацьованих газів служить зниження викиду токсичних речовин (NOx) з відпрацьованими газами шляхом подачі частини відпрацьованих газів (ОГ) з випускного колектора в циліндри двигуна. Рециркуляція відпрацьованих газів на двигуні починається після прогріву рідини, що охолоджує, до температури 20...23 °С і здійснюється у всьому діапазоні часткових навантажень. При роботі двигуна на повному навантаженні система рециркуляції газів, що відпрацювали, вимикається.

Система рециркуляції відпрацьованих газів: 1 – пневмокамера; 2 – шланг від електромагнітного клапана керування до клапана рециркуляції; 3 – пружина; 4 – шток клапана рециркуляції; 5 – клапан рециркуляції; 6 – трубка рециркуляції; 7 – колектор; 8 – випускний патрубок турбокомпресора При подачі напруги 12 В відкривається електромагнітний клапан, який встановлюється на автомобілі, і під впливом розрідження, яке створюється в наддіафрагмовій порожнині пневмокамери 1 вакуумним насосом, циліндрична пружина 3 стискається, що в результаті 5 з клапаном перепуск частини ОГ з колектора 7 у випускний (нагнітальний) патрубок 8 турбокомпресора, а далі циліндри двигуна.

Система Управління Двигуном

Система управління двигуном призначена для запуску двигуна, управління ним у режимі руху транспортного засобу та зупинки. Основні функції системи керування двигуна ➤ Основними функціями даної системи є:- керування свічками розжарювання – для забезпечення холодного пуску двигуна та його прогріву; - управління рециркуляцією відпрацьованих газів - для зниження вмісту оксидів азоту (NOx) у відпрацьованих газах; - управління роботою електричного насоса, що підкачує (ЕПН) – для поліпшення подачі палива; - Формування сигналу на тахометр автомобіля - для видачі інформації про швидкість обертання колінчастого валу двигуна.

Блок циліндрівдвигуна ЗМЗ 514 відлитий із спеціального високоміцного чавуну, що надає конструкції двигуна жорсткість та міцність.
Протоки для охолоджуючої рідини, що утворюють сорочку охолодження, виконані по всій висоті блоку, це покращує охолодження поршнів і зменшує деформацію блоку від перегріву. Сорочка охолодження відкрита у верхній частині у бік головки блоку.
У картері блоку циліндрів ЗМЗ 514 встановлені форсунки, призначені для охолодження олією поршнів.

Головка блоку циліндріввідлита з алюмінієвого металу. У ній встановлені впускні та випускні клапани. На кожен циліндр припадає по чотири клапани: два впускні і два випускні. Впускні клапани розташовані з правого боку головки, а випускні – з лівого. У головці блоку циліндрів є посадочні місця під форсунки та свічки розжарювання.

Розподільний валвиготовлені з низьковуглецевої легованої сталі. Кулачки розподільних валів різнопрофільні, розташовані несиметрично щодо своїх осей. На задні торці валів нанесено маркування тавруванням: на впускному валу - "ВП"випускному валу - "ВИП". У двигуні у кожного валу п'ять опорних. Розташованих у головці блоку циліндрів і закритих кришками, розточеними за одне ціле з головкою, тому кришки опор розподільних валів незамінні.
У кожного валу знову опорних шийок. Вали обертаються в опорних, розташованих у головці блоку циліндрів і закритих кришками, розточене за одне ціле з головкою, тому кришки опор розподільних валів незамінні.
Від осьових переміщень розподільні вали утримуються упорними напівшайбами, встановленими у виточки кришок передніх опор і вхідними частинами, що виступають, в проточки на перших опорних шийках розподільних валів.

Поршнівідлиті з алюмінієвого металу. На дно поршня відлито маркування розмірної групи діаметра спідниці поршня (букви "A", "B", "Y") і нанесена стрілка, необхідна для правильної орієнтації поршня при установці в двигун (стрілка повинна бути спрямована у бік переднього торця блоку циліндрів). Внизу спідниці поршня виконано виїмку, що забезпечує розбіжність поршня з форсункою охолодження. У головці поршня виконані три канавки: у двох верхніх встановлені компресійні кільця, у нижній - маслознімне. Канавка під верхнє компресійне кільце виготовлена ​​в міцній вставці з нірезистового чавуну. На кожному поршні встановлені три кільця: два компресійні та одне маслознімне. Компресійні кільця відлиті із чавуну.
Вісь отвору для поршневого пальця зміщена на 0,5 мм у праву сторону (у напрямку руху автомобіля) від середньої площини поршня.

Колінчастий валвідлито з високоміцного чавуну. Вал має вісім противаг. Від осьового переміщення його утримують наполегливі напівшайби, встановлені на середній шийці. До заднього кінця колінчастого валу прикріплено маховик. В отвір маховика вставлені розпірна втулка та підшипник носіння первинного валу коробки передач.