БМВ Х5 другого покоління (серійне позначення Е70) змінив попередника на Американському континенті у листопаді 2006 року, а Європі – на початку 2007 року. Баварський кросовер, як і попередній Х5, для всіх ринків збирався в США - в м. Спартанберг, штат Південна Кароліна. У 2010 році Х5 зазнав рестайлінгу, в процесі якого були змінені передня та задня світлотехніка, передні бампер та крила. Коригування внесли і в лінійку силових агрегатів, а замість 6-ступінчастої автоматичної коробки передач стали встановлювати 8-ступінчасту.

Шанувальники баварського кросовера, які накатали не одну сотню тисяч кілометрів ще на першому Е53, запевняють, що друге покоління вийшло набагато вдалим. Власники Е70 відзначають більш високий рівень комфорту та кращі показники витривалості та надійності. Але не варто зваблюватися, позбавившись ряду старих «болячок» Е53-го, новий Е70 придбав свої.

Двигуни

Спочатку БМВ Х5 другого покоління комплектувався атмосферними бензиновими двигунами: рядною «шісткою» N52 3,0si (272 л.с.) та V8 N62 4,8i (355 л.с.). А так само дизельним рядним шестициліндровим агрегатом M57 робочим об'ємом 3,0 л у двох виконаннях: 3,0d (235 л.с.) та 3,0sd - з двома турбонагнітачами (286 л.с.). З 2008 року дизель 3,0sd (286 л.с.) став позначатися 35d, а 2009 року з'явилася ще одна модифікація 35d потужністю 265 л.с.

Після рестайлінгу в квітні 2010 року замість бензинових атмосферників стали встановлювати двигуни з турбонаддувом: 3-літровий N55 35i (306 л.с.) і 8-ми циліндровий V8 4,4 л з двома турбінами N63 50i (407). . Змінилися і дизельні двигуни. Тепер вони були представлені 3-х літровим N57 у виконаннях: 30d (245 л.с.), колишній 35d (265 л.с.), новий 3-х літровий з 2-ма турбінами 40d (306 л.с.) та з 2011 року M50d (381 л.с.).

Особливість бензинових 3-літрових моторів, зібраних до листопада 2008 року - стукіт гідрокомпенсаторів на холодну або після декількох коротких пробігів без повного прогріву. BMW у подібних випадках наказував заміну головки блоку циліндрів у зборі. Дешевший спосіб – заміна лише гідрокомпенсаторів. Але і в першому і в другому випадку невдовзі стукіт з'являвся знову.

3-літровий атмосферник періодично вимагає заміни клапана вентиляції картерних газів (КВКГ), вбудованого в кришку клапанів. Причина – забиваються канали відведення картерних газів, що взимку може призвести до їх перемерзання та видавлювання олії. Така сама проблема існувала й у попередника. Незважаючи на доопрацювання, повністю позбавитися нестачі не вдалося. Проте термін служби КВКГ збільшився до 50-60 тис. км. Вартість нової кришки у дилерів близько 15-20 тис. рублів, у магазинах автозапчастин – близько 3-5 тис. рублів. На даному моторі зустрічаються проблеми із системою газорозподілу VANOS при пробігу понад 100-120 тис. км. При заклиниванні клапанів системи двигун починає глухнути після запуску, збільшується витрата палива, інколи ж і масла. Ціна "лікування" - 11-16 тис. рублів.

На автомобілях з двигуном 35i зазначено кілька випадків необхідності заміни мотора, що відмовив ЕБУ. Новий блок коштує близько 100 тис. рублів.

Атмосферний 4,8i, мабуть, найнадійніший у лінійці двигунів Е70. При пробігу понад 80-100 тис. км може збільшитися витрата олії через задубілі маслознімні ковпачки. До цього часу можуть «потекти» сальники коленвала.

Бітурбо 50i через турбонагнітач у розвалі блоку отримує великі теплові навантаження. Витрата олії 1-2 л на 1000 км після 50-60 тис. км - поширене явище. Також зустрічаються задири в циліндрах і знос турбін (починають гнати масло). Практично позбавлений цих проблем аналогічний мотор BMW X5M - завдяки кращому охолодженню масла двигуна і самого мотора, за рахунок радіаторів більшої площі.

Дизельні агрегати потребують заміни паливного фільтра не рідше ніж раз на 40 000 км, але краще частіше. Вартість нового оригінального фільтра близько 1600 рублів, аналога – близько 900 рублів. Сажовий фільтр ходить понад 100-120 тис. км. Заміна на новий у дилерів коштуватиме 100 000 рублів. Більш бюджетний спосіб - вирізати фільтр, що відслужив своє, і перепрошити ЕБУ двигуна.

Повітряний фільтр дизельного двигуна для правильної установки потребує певних навичок. Багато автомеханіків, не маючи їх, нехтують технологією заміни – грубо «впихають» фільтр на своє місце. В результаті відбувається руйнування основи фільтра, і повітря, минаючи його, безпосередньо потрапляє в двигун. Це значно скорочує ресурс двигуна. З настанням морозів дизельні BMW X5 починають запускатися насилу. У переважній більшості випадків вина за це лежить виключно на акумуляторній батареї.

На 3,0d зустрічається відмова вакуумного клапана турбіни, але в 3,0sd – перетворювача тиску турбін. Власники моторів БМВ Х5 з дизельним 35d відзначають наявність стороннього шуму (що нагадує шум ременя або ролика), що з'являється під час інтенсивного розгону в діапазоні оборотів 2500-3000 об/хв. Цей шум не прогресує і не є ознакою несправності. Звук лише дратує власників.

Є у двигунів та загальні слабкі місця. Серед них – болт ролика приводного ременя навісних агрегатів, що обламується, на автомобілях зібраних у 2008-2009 році. Автомобілі з потенційною можливою несправністю потрапили під кампанію BMW. При пробігу понад 60-100 тис. км часто дає текти радіатор (близько 8 тис. рублів). Трохи згодом, після 100-120 тис. км, швидше за все, доведеться замінити електропомпу. Дилери за заміну попросять близько 25-30 тис. рублів. В інтернет-магазині запчастин можна придбати аналогічну за 8 000 рублів.

Піддон двигуна, що тріснув, – хвороба BMW X5 E70. Найчастіше причина – перевищення моменту затягування зливного болта. Для заміни піддону необхідно вивішувати двигун. Новий піддон в офіційних сервісах коштує близько 25 000 рублів, а робота по заміні вимагатиме близько 18 000 рублів.

Трансмісія

У любителів «відпалювати» до 80-100 тис. км. нерідко виходить з ладу серводвигун роздавальної коробки. Роздавання у зборі коштує близько 120 000 рублів, серводвигун – близько 30 000 рублів. На дорестайлінгових Е70 часто виходить з ладу задній редуктор – при пробігу понад 80-120 тис. км. Ціна нового редуктора близько 90-100 тис. рублів.

На дорестайлінговому 6-ступінчастому "автоматі" фірми ZF у морози часто "розриває" адаптер мехатроніка. При цьому автомобіль не їде, а режими руху скидаються в "Р" (паркінг). Крихкі пластикові стінки адаптера не витримують тиску густої олії. Вартість нового адаптера невелика: 1500 рублів у дилерів і лише 300-500 рублів у магазині запчастин. З червня 2008 року адаптер отримав товстіші стінки, і такої проблеми не виникає.

Після позначки в 100 000 км можуть з'явитися поштовхи після зупинки або при перемиканнях передач - з 1-ої на 2-у або з 3-ї на 4-ту. Шляхів вирішення проблеми кілька. Для початку необхідно змінити олію з подальшою адаптацією коробки. Якщо поштовхи залишилися, можна перепрошувати коробки ЕБУ. У поодиноких випадках справа доходить до недешевої заміни мехатроніка.

При пробігу понад 100-150 тис. км. може потекти піддон АКПП. Вартість нового в офіційних сервісах близько 18 000 рублів, в інтернет-магазинах запчастин дешевше - близько 3-8 тис. рублів. Тріснути піддон може і при перевищенні моменту затягування зливної пробки. На цей час може «засопливити» ущільнювальна втулка АКПП (600 рублів).

Ходова

Підвіска Х5 другого покоління вважається міцнішою за попередника. Основні розхідники - важелі та тяги з ресурсом близько 80-120 тис. км. Е70 опціонально комплектувався задньою пневмопідвіскою, а для версій із трьома рядами сидінь вона обов'язкова. Ресурс пневмоелементів (подушок) близько 60-100 тис. км. Вартість однієї пневмоподушки близько 8-9 тис. рублів. Ступові підшипники служать понад 50-80 тис. км.

БМВ Х5, оснащені системою «Актив Драйв» (опція), мають високі показники стійкості та керованості. Чималу роль цьому грають активні стабілізатори. На Е70, зібраних до квітня 2008 року, активний передній стабілізатор із настанням холодів починав сильно гриміти. Ціна нового переднього стабілізатора у дилерів близько 70-80 тис. рублів, в інтернет-магазині запчастин - близько 40 000 рублів.

Кузов та салон

Згодом з'являються розлучення, і каламутніє окантовка навколо вікон. Комплект нових окантовок коштує близько 70 000 рублів, але через деякий час на них знову з'являються крапки та розлучення.

Кришки омивача фар на великій швидкості може зірвати. Особливо часто це відбувається взимку, коли в морози «видавлює» форсунку омивача з бампера, і вона не може повернутись у вихідний стан. Вартість нової незабарвленої кришки близько 900 рублів, а в зборі форсункою - близько 2000 рублів.

Панорамне скло часто лопається, а механізм, що приводить його в рух, клинить. Вода в салоні може з'явитися через забиті сливи під лобовим склом або в панорамі. Забитий слив під головним гальмівним циліндром може призвести до залиття водою блоку ЕБУ двигуна з усіма фінансовими наслідками (близько 100 000 рублів). Магістраль омивача заднього скла з часом розсихається і втрачає еластичність, що в сильні морози може призвести до руйнування трубопроводу по центру консолі, під сидінням водія або в лівому задньому крилі. Замінити магістраль краще на ВАЗівський аналог.

Салон, попри очікування, часто розчаровує своїм «дешевим» скрипом. Власники нерідко змушені вдаватися до проклеювання пластикових елементів обробки інтер'єру шумовібропоглинаючими матеріалами. Крім того, доводиться обмотувати ізолентою скоби замка кришки багажника і петлі задніх сидінь. Сторонні звуки видає так само полиця багажника. При прогріванні холодного салону можуть потріскувати повітропроводи.

На БМВ Х5 старше 5 років розтріскується лак на декоративних вставках під дерево. Викликають подив такі дрібниці, як значки кнопок управління кліматичної установки, що стираються, тріщини і руйнування кнопок включення вентиляції сидінь, стирання прогумованого шару на спицях керма (на дорестайлі). Згодом відшаровується верхня накладка кришки бардачка, перешкоджаючи її відкриттю.

Електрика

На дорестайлінговому BMW X5 часто протікають ущільнювачі задніх ліхтарів, що призводить до окислення та корозії електричних контактів на платі. Ціна нового ліхтаря близько 3-5 тис. рублів. Є питання і до передньої оптики. Скло фар розтріскуються, через тріщини волога потрапляє до блоків розпалювання, через що вони виходять з ладу. До того ж згодом каламутніє, вигоряє і обсипається відбивач фар.

Непоодинокі випадки програмного «глюка» блоку ручника. При цьому автомобіль стає на гальмо стоянки і не знімається з нього. Ціна б/у блоку близько 10 000 рублів, вартість ремонту близько 8 000 рублів. Дилери виконують заміну несправного блоку за 30-35 тис. рублів.

Трапляються випадки короткого замикання підігріву сидінь і пропалювання обшивки подушки крісла водія.

Кліматична установка іноді починає глючити. «Привести систему до тями» вдається після скидання клеми. Через деформацію пластикової перегородки та корпусу мікрофільтра «вода з вулиці» може потрапляти на контакти сервоприводу заслінок. Внаслідок чого контакти окислюються, і заслінки перестають керуватися. Працездатність сервоприводу відновлюється після очищення контактів. Дилери роблять заміну сервоприводу за 3-4 тис. рублів.

Здоров'я "електричної" частини Е70 багато в чому залежить від стану акумуляторної батареї. З огляду на велику кількість споживачів вона може розрядитися вже через 2-3 роки експлуатації. Наслідки стають очевидними з приходом морозів. Дилери готові надати новий оригінальний гелевий АКБ вартістю близько 20-25 тис. рублів, у магазині запчастин аналог доступний за 5-8 тис. рублів. Новий акумулятор потрібно обов'язково прописати, інакше виникнуть проблеми з його зарядкою. Ціна такої процедури у дилерів близько 3-5 тис. рублів, у сторонніх спеціалізованих сервісах - близько 500-1500 рублів.

Висновок

БМВ Х5 другого покоління накатали російськими дорогами достатньо. Як правило, двигуни та коробка (якщо не брати до уваги злощасний адаптер) не вимагають втручання ззовні. Сильно засмучують дрібні конструктивні прорахунки, яких не очікуєш від такого іменитого виробника. А чого вартий скрип салону, як у якогось китайського автомобільчика! Але, незважаючи ні на що, шанувальники BMW X5 залишаються вірними своєму автомобілю і готові знову і знову вкладати в нього гроші, прощаючи дрібні примхи.

Загалом з'являються часто теми " Куди дивитися при покупці X5 " чи " Хочу купити " і т.д. Іноді пишуть у личку (я не проти. Радий допомогти. Саме для цього тему і вирішив створити).

Виходячи з цього, я вирішив розписати в загальну тему (деякі пункти стосуються дизеля), щоб можна було відразу її вказати, якщо будуть з'являтися такі питання. Узагальнив на згадку що прочитав на форумі та з особистого досвіду.

Якщо є що додати, то лише Welcome!

1. Демпфер коленвала. Змінювався не змінювався? Його реальний термін служби визначити складно, т.к. в 50%, а може й більше скручено пробіг. Поломка: повний відрив коленвала.

2. Болт генератора. Змінювався свого часу за відгукною компанією. Дізнатися коли було виправлення штатно і надалі прикидати нового він там зразка чи ні.
Поломка: зриває болт, генератор зміщується, злітає ремінь.

3. Стук в активному стабілізаторі. Виправлення розпочалося з 2008 року.

4. Дивитись пластиковий кожух, що йде вздовж кузова по лобовому склі під капотом. Має такий вигляд \_/. Він не повинен протікати. До 2010 стояли старого зразка. Це дуже важливо.
Поломка: Розсихається та починає пропускати воду (дощ) на пластиковий захист (плиту) двигуна зверху. Далі вода просочується вже під пластиковий захист двигуна і потрапляє в канал, де стоять форсунки. Виходу у води звідти немає.
Поломка: Іржавіють форсунки і згодом у них відбувається КЗ. Двигун на ходу глушиться самою машиною. Тобто. двигун глухне у русі. Далі вона може завестися, але знову затихнути. Якщо довго не міняти, то більше не заведеться. Форсунки дорогі. Раніше коштували 21 тисячу за одну.
Перевірити форсунки на перелив та корекцію.

5. Перевірити як іде заряд генератора. Буваю проблеми із регулятором.

6. При включенні запалення та вимкнення авто не повинно трясти. Тобто. вимикаєте і може відбуватися ніби струс, начебто її ковбасить. Цього не повинно бути. Справне авто глушитися і заводитися м'яко. (Вірно тільки для машин з електронним дроселем. Евро3 без дроселя і жорстко глушиться.)

7. У салоні не повинно бути вібрації. Може бути ледве вловима на кермі та на ручках дверей. Не повинно бути сильного гулу у салоні на ХХ. Взагалі, при закритих дверях у Вас має бути відчуття, що це працює бензиновий двигун. Тобто. якби ви не знали, що це дизель, то й не здогадалися б.

8. Кнопка старт-стоп не повинна бути затерта. Тобто. у ньому мають бути чітко видно всі букви. Кнопка починає затиратися десь до 150 000 пробігів. Це ледь помітно. Сильно затерта вже до 200 тисяч.
Інші кнопки (PDC, DCS і т.д.) теж повинні бути як нові.
Кнопка включення фар може бути стерта ліворуч унизу, т.к. при посадці її деякі зачіпають коліном.

9. Переглянути підтікання олії зліва справа двигуна. Олія через вихрові заслінки, що розхитали, може вилітати назовні. Звідси може текти.
Поломка: Заслінка відривається і летить у циліндр. Капітал двигуна. Тому їх видаляють та ставлять заглушки.

10. Якщо немає сажевого фільтра, а він, на мою думку, десь до 200 000 пробігу забивається, при різкому натисканні педалі газу може бути чорний димок у вихлопі.
Взагалі, якщо стоїть сажовий, то труби всередині на вихлопі чисті. Чи не чорні.

11. Дивіться на лобове скло. У БМВ воно не дуже хорошої якості і при сильно перепаді температур, наприклад там, де зони двірників лежить сніг, а Ви різко включили піч на обігрів скла, воно може дати тріщину паралельно кузову в зоні двірників.
Також подивитися скло на оригінал чи ні.

12. Включити та перевірити парктроніки. Картинка на моніторі повинна бути рівна, а не рвана вздовж картинки, де перед і зад машини. Парктроніки не повинні ловити "привиди"

13. Якщо на щитку приладів горить трикутник, то на лівому важелю перемикати режими і подивитися, що машина писала. Трикутник означає, що машина попереджала від якихось незначних повідомлень типу залийте омивайку, до поломок, які не усунуті.

14. Оглянути коробку на наявність патьоків. Вони мають пластиковий піддон, який може повести згодом від постійного нагріву. Це не страшно. Просто потрібно буде змінити піддон та масло. Близько 23 000 – 25 000 за все.
Течія може також і через пластикову втулку коробки (туди заходять дроти. іноді теж підтікає від старості).
До речі, на цьому пробігу я б змінив масло в АКПП, редукторах і роздаванні. І перевірити коли міняти гальмівну рідину, що охолоджує рідину, паливний фільтр, повітряний фільтр (кожна друга зміна масла) та фільтра салону.
Згодом розсихаються і лопаються так звані "окуляри" в АКПП. Коробка перестає вмикати передачі.

15. Коробка має перемикатися дуже плавно. Ви навіть не повинні помічати, коли це відбувається. Якщо штовхається, можна спробувати змінити масло і скинути адаптацію. Але я б одразу відмовився від цієї машини.

16. Перевірити роботу клімату. Дуть має всюди з усіх сопел однаковою температурою при однаково виставленій температурі на кліматі та рівномірним потоком за силою.

17. Оглянути задні ліхтарі. Через непродуману герметезацію, задні ліхтарі на кришці багажника потіють і в результаті плавляться контакти. Лише заміна ліхтарів, якщо не горять. І якщо горять та пітніють, то заміна герметика.

18. Кільця у фарах усі повинні горіти рівномірно.

19. У салоні не має пахнути омивайкою. Часто лопається шланг омивайки, який йде салоном і вона прямострумом починає виливатися в салон. Ознаки: швидко закінчується, запах в салоні, вода можливо (залежно де лопнув шланг) під обшивкою підлоги переднього пасажира (руку необхідно глибоко засунути), вода можливо під обшивкою заднього лівого пасажира, вода можливо у відділенні багажника під обшивкою )
Ремонт: розбір всього салону та просушування. У дилерів за 30 000р роблять.

20. Не повинно бути води, де акумулятор і в нішах багажника. Відбувається через неякісне кріплення гумки на проводах вгорі двері багажника або через гумову заглушку внизу багажника для вентиляції салону.

21. Люк повинен працювати та відкриватися у всі передбачені положення. Перевірити і краще його не чіпати.

22. Перевірити чи немає запотівання та патьоків на редукторах.

23. Перевірити роботу основного термостату та термостату системи EGR (якщо є).

24. Перевірити ЕБУ свічок розжарювання та самі свічки.

25. Існує можливість обриву ланцюга. Ланцюгів лише три. Розриває одну з них. Т.к. пробіг буває скручено на авто, то закономірність пробігу та поломки поки не встановлена.

26. Передні пружини: згодом можуть луснути. Виявити можна лише на підйомнику. У русі поломка ніяк не проявляє себе.

27. Згодом фари покриваються дрібними тріщинами по нижній кромці.

28. Якщо почали виникати скрипи у трапеції двірників, то лише заміна.

29. Для дизелів із Америки. Необхідна перевірка амер.дизелів (3.5d) на предмет стану кулера вихлопних газів - сажа спереду мотора, запах вихлопу в салоні - і чи був зроблений рекол із заміни кріплення цього самого кулера. Інакше рано чи пізно тріскається.

Уподобання щодо комплектації.

Що обов'язково має бути у справжньому іксі на думку більшості форумчан (у порядку пріоритетності)

1-й пріоритет

Адаптив драйв
Активне кермо
Адаптивний бі-ксенон
Комфортні сидіння
Спортивне кермо
Чорна стеля
Аудіо система Лоджік 7
4-х зонний клімат
Комфортний доступ

2-й пріоритет

Проекція на лобове скло
Телевізор
Панорамний люк
ДВД

Ну і окремо, хто як "зіпсований" Круговий огляд або камера переднього виду, доводчики дверей, електропривод дверей багажника

P.S. По комплектації пишіть - додам якщо що.

У 2009 році компанія БМВ випустила спортивний кросовер BMW X5M e70, який отримав просто величезний успіх. Справа в тому, що багато хто любить швидкість, але не купують спортивні авто через відсутність практичності. А дана модель подарує своєму власнику високу місткість, комфорт і швидкість, що дозволило добре зіграти на продажах.

Дизайн

Авто відрізняється від звичайної версії, але швидше за все люди, які не знаються на авто навряд чи знайдуть різницю. Більш-менш розбираються різницю знайдуть. Загалом передня частина автомобіля виділяється заглибленнями в капоті, оптика у автомобіля не змінилася, але вузькі фари з ангельськими очками.

Радіаторні грати також залишилися колишніми, це дві фірмові хромовані ніздрі. Досить масивний аеродинамічний бампер інший, він виглядає грізно, чим приваблює. Є величезні повітрозабірники, які охолоджують гальма, також є грати, що ведуть повітря до радіатора.

Профіль авто має не такі сильно роздуті арки, як хотілося б. Є у авто міні молдинг, який пофарбований у колір кузова, також є штампувальна лінія у верхній частині. Гарно виглядає повторювач сигналу повороту з хромованою окантовкою та логотипом серії.

Позаду кросовер БМВ Х5 М е70 виглядає агресивно, великі фари з гарною начинкою. Кришка багажника цілком значних розмірів має рельєфні форми, які дійсно доповнюють дизайн кросовера. Також у верхній частині знаходиться великий спойлер, обладнаний повторювачем сигналу стоп. Багажник має так скажемо дві кришки, верхня велика та нижня маленька. Ззаду на бампері присутні світловідбивачі, повітрозабірники, які навпаки відводять гаряче повітря із задньої гальмівної системи. Є невеликий дифузор і 4 патрубки системи випуску, які видають просто відмінний звук.

Габарити трохи відрізняються від цивільної версії:

• довжина – 4851 мм;
• ширина – 1994 мм;
• висота – 1764 мм;
• колісна база – 2933 мм;
• кліренс – 180 мм.

Технічні характеристики

Найцікавіша частина цього авто, це його технічна частина. Тут встановлений чудовий двигун, це турбований V8 об'ємом 4,4 літра. Цей агрегат встановлювався на багато автомобілів. Загалом видає 555 кінських сил та 680 одиниць крутного моменту. В результаті вдалося розігнати таку машинну до сотні за 4,7 секунди, а максимальна швидкість обмежена на позначці 250 км/год.

У плані КПП тут ситуація наступна – у BMW X5M e70 встановлено автоматичну 6-ступінчасту коробку передач. Весь момент, що крутить, передає на всі колеса завдяки системі. Витрата, звичайно ж, високий - 19 літрів у спокійному міському режимі по місту, по трасі йде 11 літрів.

Підвіска у авто складна, повністю незалежна, багатоважільна. Ходова звичайно ж тверда для кросовера, але в порівнянні зі звичайними спортивними седанами дуже комфортна. Вона дозволяє автомобілю чудово проходити повороти, що позначається на швидкості.

Інтер'єр

Усередині модель практично не відрізняється від простої громадянської версії. Відрізняється модель у сидіннях, тут встановлені шкіряні спортивні сідушки. Крісла мають електрорегулювання, що, безумовно, є плюсом, а також відмінно утримують тіло при поворотах. Задній ряд хизується шкіряним диваном, який вміщує в собі 3 пасажири. Ззаду досить вільного місця та дискомфорт навряд чи хтось отримає.

З приводу керма, тут все на жаль, простовато. Кермо такий самий, як і у звичайної версії, хоча здавалося б, повинні бути натяки на спорт. Безумовно, тут є пелюстки перемикання передач, але цього дуже мало, щоб сказати вам, що ця машина може «валити».

Кермо шкіряне і на ньому присутні кнопки для аудіосистеми та кнопка підігріву. Панель приладів досить проста і виконана в стилі БМВ. Великі аналогові датчики з хромованою окантовкою, в яких усередині знаходяться датчики рівня палива та температури олії. Також є малоінформативний бортовий комп'ютер.

У центральній консолі БМВ Х5 М е70 ми спостерігаємо акуратно вставлений дисплей діагоналлю 6,5 дюйма, для відображення даних фірмової мультимедійної та навігаційної системи. Під ними розташовані дефлектори повітря, а вже під ними знаходиться блок керування роздільним кліматом. Блок клімат-контролю є дві так звані крутилки, кнопки та монітор. Потім ми можемо помітити невеликий блок з кнопками, зробленими для перемикання радіостанцій, там же знаходиться слот CD.

Тунель одразу порадує великим боксом для дрібниць. У тій же області ми можемо помітити стильний селектор коробки передач, який обладнаний кнопками, можливо, це не найкраще рішення. Поруч є шайба та кілька клавіш, які відповідальні за керування системою мультимедіа. Ще є підсклянники, кнопка гальма стоянки і підлокітник.

Автомобіль має хороший багажник з електроприводом для 2-х кришок. Об'єм багажного відділення дорівнює 620 літрам, а якщо ви ще й складете сидіння, то у вас вийде аж 1750 літрів, що дозволить перевозити більше вантажі при необхідності.

Ціна

Мало таке диво техніки, як BMW X5M e70 коштувати не буде, на вторинному ринку є варіанти і їх чимало. В середньому купити цю машину можна за 2 000 000 рублівщо в принципі недорого. З приводу надійності, це спірне питання, багато позитивних відгуків і не менше негативних у цьому плані.

Автомобіль має у своєму оснащенні:

• шкіру як обшивку;
• X-Drive;
• 6 подушок безпеки;
• електрорегулювання сидінь;
• підігрів крісел;
• клімат контроль;
• круїз контроль;
• пактроніки;
• повний електропакет;
• датчики світла та дощу;
• відмінна музика із шикарним звучанням;
• пам'ять електрорегулювань.

Опціонально модель могла отримати:

• вентиляцію крісел спереду;
• підігрів заднього ряду;
• камеру заднього виду;
• систему навігації;
• доступ без ключа;
• електропривод кришки багажника;
• чомусь AUX.

В принципі, це відмінний кросовер для молодої аудиторії, яким хочеться комфортний, місткий і при цьому швидкий автомобіль. Проблема тільки в його надійності, ми не відмовлятимемо вас від покупки, якщо ви вже вирішили, так само не рекомендуватимемо, вирішуйте самі.

Відео

Модифікації BMW X5 E70

BMW X5 E70 30d

BMW X5 E70 40d

BMW X5 E70 35i

BMW X5 E70 30d 231 HP

BMW X5 E70 35d

BMW X5 E70 M50d

BMW X5 E70 30i

BMW X5 E70 50i

BMW X5 E70 48i

Однокласники BMW X5 E70 за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників BMW X5 E70

BMW X5 E70, 2010 р

Коротко розповім про враження від володіння цього автомобіля. Двигун 3.5 л, 306 л.с. Витрата бензину: 10-11 літрів – траса; 15-16,5 літрів – міський цикл. Поки що у мене середня витрата 14,5 літрів за 3 тижні. Комфорт їзди: подобаються загальні відчуття, крісла дуже зручні. Шумоізоляція - BMW X5 E70 примусово змушує пишатися звуком двигуна, розробленим звукоінженерами BMW. Але це під час натискання педалі газу. При крейсерській їзді без прискорень майже нічого не чути. Інших учасників руху та інших шумів не чути. У багажнику та в бічних кишенях все в русі при різкому гальмуванні – чуєш усі переміщення. Підвіска - жорстка та гучна. Усі значні перешкоди відчуваєш та чуєш. Загальні відчуття від управління BMW X5 E70 хороші, але не ідеальні, як Audi A8. Моральний стан - відмінний, все-таки "розмір має значення", незважаючи на те, що для мене головні в житті - нематеріальні моменти. У машині тепло та зручно. За швидкістю - швидкість BMW X5 E70 набирає добре, в пробках легко стрибає з ряду в ряд безпечно для оточуючих - дуже швидко перескакує. Переваги потужного двигуна. Дзеркала дуже велику оглядовість дають, їжджу ними, не оглядаючись. Підвіска спортивна, не гасить нерівності – лише пом'якшує. Загалом, цей автомобіль є брутальним в управлінні та використанні, це Вам не представницький седан.

Переваги : дизайн. Комфортні сидіння. Шумоізоляція. Повага на дорозі.

Недоліки : жорстка підвіска.

Дмитро, Москва

BMW X5 E70, 2011 р

Вибір спочатку упав лише на дизель. Бо в гаражі стоїть Е38740 і її апетит зовсім не тішить. Був дуже здивований динамікою BMW X5 E70, до покупки багато чув про це, але не думав, що дизель може так їхати, моя повага німцям. Підвіска, звичайно, жорстка, але приємна, хоча яка вона ще може бути на джипі. Дуже тішить те, як тримає дорогу - ніякого розгойдування і кренів у поворотах, загалом, йде як по рейках. У салоні BMW X5 E70 все за «БМВ-шними» канонами, дуже зручно і тішить око. Єдине, що лякало спочатку, то це парктронік. При наближенні до чогось дико пищить, але його можна відключити за бажання. Взагалі хотів взяти 3.0 sd, але їх ще не було у продажу, але анітрохи не шкодую, «відпалювати» можна і на цьому. На машині ще не проїхав і 1000 км (обкатка 2000), тому двигун особливо не крутив. Насамкінець хотілося б сказати про російську солярку - вона цілком нормальна. Дратують люди, які ніколи не їздили на дизелі, але вперто доводять, що солярка в Росії нікчемна, це просто дурні. Майбутнє автопрому за дизелем, я в цьому певен.

Переваги : все влаштовує - динаміка, комфорт, зовнішність

Недоліки : не виявив.

Павло, Москва

BMW X5 E70, 2012 р

Пройшов обкатку, хочу розповісти про свої враження. Про динаміку – їде BMW X5 E70 дуже добре. Реально більше не треба. Хоча кому як. Але розкручування двигуна до 3000 оборотів вже дає можливість спостерігати в дзеркалі заднього виду сумно відстаючих. А спортивний режим коробки – взагалі «пісня». Машина, у хорошому сенсі «дурніє на очах» за частки секунди. Будь-який обгін, будь-які шашки, будь-які маневри – все по плечу. Керованість - вище будь-яких похвал. Абсолютно відсутнє враження, що керуєш автомобілем за 2 тонни вагою. Ні кренів тобі, ні пірків, ні розгойдування - дуже подобається. Справді, мабуть про БМВ недарма кажуть, що це драйверська машина. Так і є. Про комфорт: спочатку у BMW X5 E70 було жорсткувато для мене. Навіть дуже. Зняв шини "Ран Флет" - стало краще. Після обкатки – взагалі без претензій. Розм'якшилася, чи що. А в цілому шумоізоляція на висоті, двигун приємно бурчить при розгоні, колеса не шиплять. Про надійність BMW X5 E70 поки що так і не довелося говорити. Здавалися якісь шуми при холодній підвісці, з'їздив до дилера - нічого не знайшли. Підтягнули все, наче зникло. Цієї суботи вперше на цій машині з'їздив на «дальняк». У Твері туди й назад. Не знаю, хто висловлювався про недостатність трасової динаміки у цього двигуна – не знайшов я такого жодного разу. Відмінно все. Їде – «будь здоровий» на будь-якій швидкості. Може після 150 км/год і що там відбувається негативне, у чому я дуже сумніваюся, але в допустимих швидкостях до позбавлення прав штурмує будь-які обгони на середніх оборотах. Так, не сперечаюся, є краще, але, чесно кажучи, не докладу розуму куди більше. Наприклад, у мене друг придбав, практично за мною, таку ж, тільки з двигуном 4.0 d. Я прокотився. До "сотки" реальна різниця 0,5 секунди. До 120 також, до 140 знову 0,5 секунди. Вартість на 500 тис. дорожча. Податок утричі майже більший, їсть на два-три літри теж більше. Філософія дизеля губиться. Все-таки дизель беруть для якоїсь економії. Але це моя суто особиста думка. Успіхів на дорогах!

Переваги : керованість. Динаміка. Функціональність. Технології. Дизайн.

Недоліки : пороги - сильно бруднишся Простий дизайн панелі приладів у порівнянні з однокласниками.

Євген, Москва

BMW X5 E70, 2007 р

Автомобіль був куплений у січні 2014 року та експлуатувався мною до травня 2016 року. За цей час я проїхав BMW X5 E70 близько 80 тис. км. Купив на 100 тис. км. продав на 180 тис. км. Насамперед, хочеться сказати, що це сильний, потужний та красивий автомобіль. Чудова керованість, особливо на трасі разом з динамікою, дає істотні переваги при здійсненні маневрів. Часто доводилося їздити на далекі відстані, де я відчув всі ці переваги. Салон досить просторий та функціональний, матеріали оздоблення якісні. Напевно, єдиний мінус салону - це скрипучий салон, але це після деякого часу не помічаєш. Це особиста думка тепер трохи про факти та цифри. Звичайно, як і будь-який інший автомобіль цього класу БМВ Х5 вимагає до себе уваги та відповідних витрат. За період володіння автомобілем, 2,5 роки, серйозних проблем з ним не було і особливо втішно, що не траплялися несподівані поломки, за винятком двірників (відійшло реле в блоці запобіжників). Полетіла помпа, але вона наполегливо гула протягом 5 місяців, і я знав про цю проблему, але не доходили руки. Також міняв важелі нижні поперечні: робота 3825, запчастини по 5500 за важіль (не оригінал на кшталт). Це ціни на 2015 рік. Інших чеків не збереглося. Але точно перед продажем міняв кульові опори – вони стояли по 2000 оригінальні. Крім розхідників (мастила, фільтра, гальмівні диски, колодки) більше у BMW X5 E70 нічого не робилося, за весь час перегорів один задній ліхтар у задніх дверях, він діодний, тому змінюється цілком. Тепер про витрати. Для мене це реально виявилося проблемою і однією з причин продажу цього автомобіля. Так як він був у мене призначений для перевезення дітей дружиною, то сильно ніхто не ганяв на ньому, хіба я іноді коли їздив по трасі. Так ось, по місту взимку з багажником на даху - 27 л на 100 км, влітку менше, але не значно 25 літрів. По трасі витрата становила від 14 до 20 літрів. Причому 14 - це мінімум при швидкості 120 - 140 км/год, а 20 - це коли від 160 до 180 км/год і вище. Податок у розмірі 53 тис. теж не дуже радував. Масло долив приблизно 1 л від заміни до заміни. Загалом автомобілем дуже задоволений і якби не витрата і податок, гадаю, я б ще його поексплуатував.

Переваги : динаміка. Управління. Зовнішній вигляд. Якість ЛКП та інших кузовних деталей.

Недоліки : витрати палива. Транспортний податок. Скрипучий салон.

Олександр, Москва

BMW X5 E70, 2012 р

У комплектації BMW X5 E70: повний електропакет, камери по колу, активна рульова, великий монітор, навігація, клімат, комфортні шкіряні сидіння з спинкою, що ламається, пороги, круїз, обігрів керма, з салону з супутником. До повної комплектації не вистачає люка та проекції, решта начебто є. Що стосується двигуна в 35i - 306 конячок, саме його я і хотів, оскільки є знайомі, які володіють X-ми з більш потужними і, на їхню особисту суб'єктивну думку, різниця невелика, в чому переконався пізніше сам. Дизель не брав важливо: тарахтит. Виїхав із салону і був просто дико здивований посадкою. Сів, щоправда, на цих сидіннях не відразу, місяці за два (занадто багато регулювань). Якість салону BMW X5 E70 чудова, але аскетична. Якщо Ви хочете дорого-багато – Вам у Мерседес. У BMW все інакше: ідеальна ергономіка, нічого і ніде за 4 роки не рипіло, крім натертої шкіри об джинсовий зад. Тепер про підвіску – пісня. За 120 тис. нічого не зламалося, міняв лише втулки стабілізатора, і то це я винен – їду з дачі, щось постукує у правому задньому колесі. Думаю, заїду дорогою в сервіс (неоф.). Підняли на витягу, майстер каже, що втулка, але міняти треба все одразу. Ну, я й повівся. Коли вже зробили, виїхав – все те саме. Повернувся. Майстер хвилин п'ятнадцять лазив. І уявіть моє здивування, коли він довгим гайковим ключем покрутив у районі бампера та заднього мосту і звідти вивалився шматок льоду в 10 см. Як він там виявився чи утворився, досі думаю. Він і виявився причиною цього шуму. Двигун супер надійний, але це за 120 тис. км. Був перед продажем у офіціалу, дивилися і робили діагностику, сказали, що ці двигуни без питань бігають до 200-250 тис. Що цікаво, у мене наприкінці гарантійного терміну (через 2 роки) почало їсти масло: десь 300-500 гр . на 10 тис. км (не критично, але все ж таки). Динаміка дуже спірна: річ у тому, що на сухому асфальті ніжно погладжуєш гашетку і почуваєшся дуже впевнено, а точніше імператором дороги, щоправда, із суперкарами жодного разу не змагався. До кінця жодного разу не натискав, навіть при обгін понад 140 на трасі, вистачає за очі. Але ось по зимі я себе відчув «слизьким». Справа в тому, що машина важить 2,5 тонни, але двигун за 300 коней її куляє дуже зло. Відчувається постійний замет або знос, страшно. Понад 140 по засніженій трасі жодного разу не розганявся.

Переваги : машина надто надійна. Двигуна 306 к.с. більш ніж достатньо. Ергономіка на аматора. Відчуття на дорозі та в потоці – заздрість.

Недоліки : різноширока гума Ціни на запчастини.

Григорій, Санкт-Петербург

BMW X5 E70, 2011 р

Враження від їзди BMW X5 E70 були спочатку змішані. Обкатувати нові машини – каторга ще та. 2 тисячі кілометрів мучити себе обмеженням в обертах та швидкості, це звичайно не для людей зі слабкими нервами. Та й після цього терміну, на моєму досвіді машини реально обкатуються до 8-10 тис. км. Тут була приблизно така сама ситуація. Десь до 10 тис. машина почала їхати на повну міць і тут я почав отримувати задоволення від неї. Що сказати, машина реально дуже добре тримає повороти, відмінно набирає швидкість, дуже стійка на великій швидкості. Різноширока гума з 315 шинами ззаду забезпечує дуже хороше проходження поворотів, аж до рівномірного ковзання всіма чотирма колесами. Не обійшлося без гарантійного випадку. Десь на 20 тис. зламалася нижня турбіна. Поміняли без запитань. Другий гарантійний випадок був дуже каверзний. Вилізли омивачі фар і не хотіли залазити назад. Дуже дивно виглядало – поміняли за чимось обоє, хоча вийшов з ладу лише один. Загалом, більше жодних питань із експлуатацією автомобіля у мене не було. Робив все ТО за регламентом, на 70 тис. поміняв олію в коробці. Після завершення гарантії поїхав від дилера і став обслуговувати в сервісі, де я був впевнений, що масло точно поміняне, а не вдасться. І ось навіть не знаю, що ще додати. Машині зараз 4 роки та 3 місяці (купував у квітні 2011 р.). На ній зараз 84 тис. і за весь цей час не було зовсім нічого, крім описаного вище. З усіх машин, які особисто у мене були, BMW X5 E70 виявилася найнадійнішою. Навіть руки свербіли щось зробити з нею, тому що люблю, щоб машина була обслуженою. Але крім усіх розхідників, такої можливості не було. З мінусів можу відзначити жорсткість підвіски. Так, фантастична керованість має свої недоліки. Загалом до жорсткості звикаєш, але пересідаючи на інший клас, різко відчуваєш більше комфорту та менше керованості.

Переваги : надійність. Керованість. Низька витрата. Гарна динаміка.

Недоліки : жорсткість підвіски

Георгій, Москва

BMW X5 E70, 2010 р

Плюси: відмінна керованість. У повороти BMW X5 E70 входить як по рейках. Кермо потрібної тяжкості. Система XDrive чудово працює. Але при крутому повороті (90 градусів) на швидкості 60 км на годину її на мокрому асфальті зносить. На сухому не зносить, але там її просто не повернути у потрібну смугу, швидкість велика. Динаміка відмінна, дійсно до сотні розганяється швидше, ніж за 7 секунд, навіть без тапка в підлогу. Харизму. Справді, на іміджі позначається позитивно. Під час ділових переговорів, при знайомстві з жінками. Комфорт. Абсолютний. Ідеальні, найкращі сидіння. Чудова ергономіка. Аудіосистеми. Я розумію, що вона гарна, але я не знавець. Мені подобається, як вона звучить. Але друзі захоплюються звуком. Чудовий зовнішній вигляд. Найкласніший. Особливо коли машина чиста. Чудовий інтер'єр. Так невигадливо, але з шиком та гідністю. Справжній чистопородний преміум. Чудові матеріали. Зручне меню бортового комп'ютера, чудовий екран. Зручна система відеоогляду та паркування. Чудова навігаційна система. Дуже ефективна гальмівна система. Чудовий клімат-контроль на чотири зони. Дуже швидко досягає цільових показників. Відмінний підігрів сидінь. Міцна підвіска.

Мінуси: відсутність підігріву переднього скла, лише обдувши. Цвіркуни взимку. Брехтіння на вибоїнах. Шум двигуна в машині. Я повинен «насолоджуватися» чистопородним звуком BMW X5 E70 у кожному прискоренні. Інженери BMW цей звук спеціально розробили. У труні я бачив усе це, хочу, щоб було безшумно, як Audi A8. Але це лише при прискоренні, у крейсерському режимі все досить тихо. Шумоізоляція. Чути мотор, чути шелестіння покришок по асфальту, чути брязкіт на вибоїнах. Не чути інших шумів навколишнього середовища. Втім, друзі, у яких теж добрі автомобілі, вважають, що шумоізоляція у неї хороша. Бічний огляд мертвих зон. Погана видимість, але у BMW X6 взагалі нічого не видно. Автоматична коробка передач. Відчувається гідротрансформатор. У VW Passat була абсолютна плавність без поштовхів. Роздавальна коробка. Це витратний матеріал. Якщо її вбивати пробуксовкою, як робив попередній власник, вона помирає на 90 тис. км. Якщо їздити по-людськи, то вона вмирає на 150 тис. км. Але неминуче вмирає. Насос водяного охолодження. Їздить не більше ніж 100 тис. км. Гумки та прокладки. Ненадійні, на відміну Ленд Крузеров. До 120 тис. км. все треба міняти по колу. Тросики капота та дверей. Мають звичай зношуватися і гнити раз на 2-3 роки.

Переваги : у відгуку.

Недоліки : у відгуку.

Олег, Москва

Добрий день всім. Хотів би розповісти про дуже суперечливий автомобіль - БМВ Х5 у кузові Е70. Дісталася машина, що знав загалом її давно, але без подробиць, бо їздив на Мерсі. Це автомобілі не з цього світу немовби.

Перше відчуття – це жорсткість, у порівнянні з Мерсом. Кермо туге як у Жигулях. Перший тиждень пройшов у звиканні до нового типу керування, далі почалося. Для когось БМВ Ікс 5 - автомобіль мрія, ідеал, зразок, яким має бути реальний автомобіль.

Хтось боїться таких авто, машина небезпечна для всіх, бояться як вогню, вважаючи, що БМВ залишить свого власника без копійки грошей. Хтось вважає власників Х5 людьми з вищих світів, які купили авто тільки щоб вивироблятися.

А весь салон був у якихось чорних грудках, це сильно бентежило мене. Так. Одне можна сказати точно – байдужим це авто нікого не залишає. Це авто з іншого світу. Якщо комусь цікаво, то скажу, що володів багатьма машинами, включаючи багато моделей ВАЗ, іномарки, але йтиметься саме про БМВ.

BMW – машина непроста. Років 5-6 тому володів я 3-серіє в кузові Е46 універсал, з дизельним мотором M47N. Відмінний автомобіль з хорошим тяговитим двигуном, дуже ергономічним салоном, зручними спорт кріслами, системами АБС і динамічної стабілізації і ще купою всього цікавого.

Задній привід і гостре кермо керували цим авто задоволенням. Ти ніби з іншого виміру вривався у простір. Дуже місткий багажник, задні сидіння складалися в рівну підлогу. Гарна шумоізоляція, гідна штатна музика. 6-ступна механіка, витрата в місті була 12-15 літрів, по трасі 10, при тому, що особливо ніколи не економила.

Проблем не доставляла, перестаючи переживати, але машина ніби вивозить, хоч, звичайно, ремонти були, але нічого критичного. Я так то думаю років до 50 візьму собі квартиру на Кіпрі і буду там з мужиками спілкуватися і пити горілку... З тих пір я став шанувальником марки БМВ і, зокрема, їх дизельних двигунів.

Після Е46 320d були інші автомобілі, але завжди хотілося щось потужне, високе, на автоматі та обов'язково дизель. Автомобіль із іншої реальності. Став вибирати Х3 Е83, 3.0d із двигуном M57Т2, шукав довго.

У світі варіантів не траплялося хороших, шукав інших регіонах, допомагали проводити діагностику шанувальники БМВ з інших міст. Я не знайшов хорошого Х3. Тоді вирішив подивитись Х5 Е70. Для мене Ікс 5 завжди був мрією, автомобіль іншого масштабу, недосяжною мрією, завжди хотілося саме його. Але, по-перше, це дорого, по-друге, міфи про ламкість Х5, звісно, ​​зупиняли. Почав дивитись, вибирати.

І нарешті мені попався добрий БМВ Х5 Е70 з незначними недоліками підвіски. Не працював один ліхтар у кришці багажника (це хвороба Е70 дорестайлінг). Ну прямий не автомобіль, а казка, але треба пам'ятати одну деталь... Загалом, став я власником Х5 Е70 з двигуном M57Т2 на 235 к.с.

Враження

Пневма ззаду, до речі, грає роль тільки як регулятор дорожнього просвіту, тобто можна завантажити хоч скількись у багажник і машина все одно стоятиме як без навантаження.

Я дуже сильно люблю свій автомобіль... Є ще Х5 з активною підвіскою та активними стабілізаторами, з ними, кажуть, підвіска набагато цікавіша. Сам я на такий не їздив, тож нічого не скажу.

Але підвіска звичайна - страшенно тупа. Жорстка, але при цьому відточеної керованості, як на трійці, тут немає і близько. Зі глобальних недоліків, мабуть, все. Хоча ні, не всі.

Наступний недолік, який, мабуть, випливає з першого - скрипучий та гримучий салон. Я, до речі, водій із великим стажем... Чесно, я спочатку розгубився. Це ж Х5, автомобіль явно з інших світів, флагман сімейства кросоверів БМВ, який стоїть чимось більшим.

Машина грізна, її бояться. У салоні досить багато стиків різнорідних матеріалів – різні пластики, шкіра, речі з іншого виміру, які лякають звичайних громадян, які між собою поскрипують.

Заради справедливості треба зауважити, що 90% шумів і скрипів були з багажника і коли я, начитавшись інтернетів, провів маніпуляції з петлями відкидного борту і з кронштейнами задніх сидінь, більшість скрипів пішли. Але осад залишився. БМВ – автомобілі складні, неймовірно тонкі... Мабуть, тепер із недоліків усі.

Із приємного. Активна рульова рейка – це супер річ! Очевидно створили люди з іншого світу. Розвертатися та маневрувати – одне задоволення. Менш двох обертів від упору до упору. Зв'язування двигун + коробка – казка. Потужності вистачає завжди і в усіх режимах: місто, траса - не має значення. Є невелика турбояма на низах, але не критично.

Двигун M57Т2 - завершальна генерація дизельних двигунів М-серії. Мотор відмінний, надійний, позбавлений будь-яких дитячих хвороб, на відміну від бензинів БМВ або дизелів N-серії.

Коробка ZF, 6 ступенів, проблем із нею не було, все чудово. А запах іноді в салоні такий, як у сільському туалеті... Повний привід xDrive теж показав себе добре. Робота його непомітна, просто їдеш у будь-яких погодних умовах – і все. Я сам із села, вибачте, тому й мені відразу йде асоціації із сільським туалетом...

Сніг на дорозі або льоду - без різниці. Це автомобіль сильніший за тебе. Натиснув на педаль і поїхав, поки монопривід намагається рушити. Звичайно, Х5 - не позашляховик, повний привід тут тільки для впевненого керування авто в будь-яких дорожніх умовах, краще не лізти в оффроад.

Я мужик-то нормальний ... Хоча я їздив на рибалку по буераках, за Нивою і Дастер пройшов скрізь, але все одно звіси у Х5 пристойні, та й габарити немаленькі. Крім усього іншого з приємних опцій у мене були: біксенон з автоматичним далеким світлом, працює цілком коректно, тільки не бачить тьмяних габаритів у авто, що йде попереду.

Музика HI-FI з 12 динаміками, включаючи сабвуфери під передніми сидіннями, електропривод багажника, парктроніки перед-зад + камера заднього виду, лобове скло клімат-комфорт, кермо з підігрівом. А дизель-то цікавіший за бензин для мене.

Загалом, комплектація, звичайно, далеко не повна, але й не порожня. Так, а машина викликає інтерес на дорозі. Єдине, що мені хотілося б - це сидіння комфорт з спинками, що не ламаються. Але у мене були звичайні сидіння з електроприводом і пам'яттю + підкачування поперекового упору, теж дуже зручні.

Тепер про експлуатацію. Скажу так: якщо хочете володіти БМВ, навчитеся самостійно в ній розбиратися. Я все мріяв купити блатні номери, але жаба душила. Ви повинні бути і розуміти інші світи, інакше через деякий час теж говоритимете, що БМВ - ламкий відстій, віддавати купу грошей у сервіси, які вас розводитимуть, а толку від цього не буде.

Я з БМВ довгий час, ще з першої Е46, збирав інформацію, читав, пробував щось робити, бо мені це цікаво. Обслуговував я свої БМВ самостійно, знову ж таки, бо мені це цікаво.

Найбрудніші роботи або якщо не охота було возитися, віддавав у перевірений сервіс, але, знову ж таки, завжди знаючи, що саме мені потрібно змінити і що для цього необхідно. Олія, фільтри міняв завжди сам, там це робиться простіше, ніж на Жигулях. Єдина заміна повітряного фільтра на моторі M57T2 вимагає невеликої навички.

За витратами на обслуговування, що міняв за рік з невеликим: після покупки - заміна масла в АКПП повністю, із заміною піддону, ущільнювальної втулки та окулярів мехатроніка, піддон виключно оригінал або ZF (що, по суті, теж оригінал) - з роботою вийшло близько 15-17 УРАХУВАННЯМ, важелі передні нижні - найвразливіше місце в підвісці, брав TRW (вони поставляються на конвеєр) - 10 тр. пара.

Ліхтар у кришку багажника (на дорестайлах течуть) – 3,5 т.р. Magnetti Marelli (теж, власне, оригінал). Потім міняв термостати (основний та егр) – 3 т.р. за обидва (оригінал) + 2 або 3 УРАХУВАННЯМ. заміна. Змінював одну маточину передню, сам винен - ​​їздив з дисбалансом на колесі. Все, більше нічого не змінював. Тільки олія та фільтри, колодки.

Проїхав я за рік із невеликим близько 30 000 км. Загальний пробіг на момент продажу – 184 000 км. І, я так скажу, для цієї машини такий пробіг – це нісенітниця. Дуже велике значення має те, як автомобіль обслуговувався та експлуатувався. Спочатку потрібно робити ретельну діагностику і не купувати віджате авто, хай і трохи дешевше – це вийде боком.

Про дизель. У мороз заводився, -27-29 заводився. Заведеться і -35, головне, щоб були справні свічки розжарення, блок розжарення і була залита хороша солярка. Ще Х5 дуже хитра система заряду акумулятора. Якщо встановлений AGM аккум, він повністю не заряджається, максимум 80%, така стратегія зарядки.

За коротких поїздок він взагалі розряджається і на морозі -30. Із зарядкою акумулятора 50% ви не заведетесь, просто електроніка не дасть крутити стартером, так як Х5 - дуже енергонавантажений автомобіль. Необхідно прописати профіль коротких поїздок KVNK до FA автомобіля. У мене на морозі авто заводився з 1,5 – 2 оборотів, головне йому дати ці два обороти.

Дуже цікава тема – кодування БМВ. Налаштовуються дуже багато параметрів. Інформація в мережі море. На жодному авто немає стільки докладної інформації. Бери, розбирайся та роби! Загалом про БМВ можна говорити довго.

Підсумок

Зроблю невеликий висновок. БМВ Х5 Е70 безперечно лякає всіх і не дає нікому спокою, автомобіль з інших світів... Відмінний агресивний дизайн, хороші ходові характеристики, найкращі (на мою думку) дизельні двигуни. Дуже місткий та функціональний, зручний, потужний автомобіль. При належному догляді, це дуже надійне авто, я жодного разу не вставав десь, всі ремонти - планові. З недоліків зазначу - тупа жорстка підвіска, яка з нашими дорогами іноді реально дратувала; скрипучий салон (знову ж таки, на поганих дорогах). В іншому автомобіль ідеальний. Купив би я знову такий автомобіль? Мабуть так, за умови ретельної діагностики та, швидше за все, з підвіскою Dynamic Drive та комфортними сідлами. Але спочатку прокотився б ще на Туарегу на пневмі і порівняв.