Volkswagen Transporter T3 – це мікроавтобус, що випускався у період з 1979 по 1992 рр. Його відмінна риса – задній привід. Автотранспорт доступний у кількох варіантах кузовного виконання, забезпечує високу посадку всіх пасажирів салону. Машина підходить для сімейних поїздок, здійснення далеких подорожей із друзями.

Історія створення

Перший мікроавтобус від Volkswagen, що має відмінні ходові якості, був розроблений у першій половині 1979 року. На відміну від попередників цей автотранспорт відрізнявся більшою місткістю. Залежно від модифікації, габарити Транспортера Т3 мали різні показники. Зокрема, параметри Caravelle T3 такі: 1844×4569×1928 мм.

З середини 1980-х. на мікроавтобусах став встановлюватися кондиціонер, який створить пасажирам комфортні умови. З цього часового періоду на моделі Syncro став повний привід. Машина оснащувалась електричними склопідйомниками. Було можливим автоматично регулювати зовнішні дзеркала заднього виду. Слід зазначити наявність склоочисників. Впроваджуватися установка антиблокувальна система гальм стала з 1986 року, яка збільшує рівень безпеки при маневруванні. Завдяки технічним доробкам стала відзначатися вражаюча плавність ходу машини.

Модифікації

Спочатку потенційним автовласникам пропонувалися на вибір моделі з різним типом кузова. Модифікації:

• Тип Volkswagen Transporter T3 245 – вантажівка з платформою та бортами та відкритим кузовом;
• Тип 247 - бортова вантажівка з укороченим закритим кузовом;
• Тип 251 - фургон, що має закритий кузов;
• Тип 253 - мікроавтобус із закритим кузовом;
• Тип 255 - 9-тимісний автобус із закритим кузовом.

Кожен із типів транспорту має різну кількість посадочних місць. На 3 особи розрахований фургон та вантажівка, що має відкритий кузов, мікроавтобус на 9 місць.

Для комерційних перевезень підходить повнопривідний автомобіль Syncro. Люксова версія Caravelle Carat має легкосплавні диски, низький кліренс, в салоні є аудіосистема. Westfalia Camper оснащений ремінним приводом ГРМ, турбодизельною силовою установкою.

Повноцінним сімейним мікроавтобусом є генерація VW Multivan. Його відрізняють добрі вантажопасажирські можливості. Він розрахований на 6 посадочних місць. Двигун у авто встановлений у задній частині.

Салон кабіни

Розробники приділили максимальну увагу розробці салону. На моделі Caravelle Carat встановлені одномісні велюрові сидіння з підлокітниками простими у догляді. Слід зазначити наявність машині широких шин. Встановлені дзеркала забезпечують потрібний рівень пасивної безпеки.

Пасажирський мінівен Multivan Whitestar Carat вирізняють великі пластикові бампера. Рама надійно зафіксована, має оптимальний ступінь жорсткості. У салоні є складний диван-ліжко. Автотранспорт підходить для сімейних виїздів за місто. Оптика та дзеркала Volkswagen Transporter T3 справляються зі своїми функціями. Завдяки високій посадці сидінь всі пасажири розмістяться з комфортом.

Вантажопідйомність залежить від моделі (може перевищувати 850 л).

Таким чином, салони відрізняються різноманітністю. Уявляється можливим знайти варіант, що має дах, що піднімається. При цьому всередині машини може бути газова плита, умивальник, холодильник, відведено місце для відпочинку.

Двигун та КПП

Спочатку на автотранспорті встановлювався двигун повітряного охолодження, який відрізняється простою конструкцією, тривалим робочим терміном. На початку 1980-х років. з'явилися генерації авто з водяним охолодженням, що швидко прогрівається при запуску, менш шумний у роботі.

Машина може комплектуватися турбодизельним та бензиновим двигуном. Перший варіант силової установки зустрічається на модифікаціях Westfalia, Multivan Syncro, а другий – на моделях Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

Двигун із турбонаддувом збільшує потужність. Машини Westfalia, Multivan Syncro розвивають однакову міць (70 кінських сил). Середня витрата палива в межах 10,5-13 літрів. Аналогічну потужність видає дволітровий бензиновий двигун на моделі Kombi, проте витрати пального перевищують 14 літрів на 100 км.

На Caravelle Carat встановлений силовий агрегат 2.1 л., що розвиває потужність до 95 л. Модель Multivan в середньому витрачає під час пересування близько 11,5 літра, при цьому потужність дорівнює 112 к.с. Ресурс двигуна може перевищувати 300000 км пробігу.

Мінівен з дизельним мотором 1.6 л. видає 50 кінських сил. Місткість його паливного бака дорівнює 60 літрам. На дизелі також може працювати версія Volkswagen Transporter T3 із силовою установкою 1.7 л., потужність якої сягає 57 л.с.

Самостійний догляд за двигуном та трансмісії може полягати у заміні пального. Для двигуна підходить використання напівсинтетичного масла, яке має в'язкість 10W-40, наприклад Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Періодичність заміни – 10000 км. За складних умов експлуатації процедура здійснюється раніше.

Як трансмісія на автомобілі встановлюється АКПП, розрахована на 3 швидкості, МКПП (4 або 5 ст.). «Механіка» забезпечує ефективне пересування Volkswagen незалежно від заданого швидкісного режиму. Рекомендується заливати рідину SAE 80W90 класу API GL4. Олія типу ATF «Dextron» використовується для автоматичної коробки.

Шасі Транспортер Т3

Автотранспорт комплектується зубчастою рульовою рейкою, що має пристойний запас міцності. На початку 1990-х на версії Carat став зустрічатися гідропідсилювач керма, який багато в чому полегшує пересування. Всі механізми, що відносяться до кермового управління, відрізняються якістю виконання. За рахунок того, що Volkswagen став оснащуватися системою ГУР, легше і ефективніше стали здійснюватися маневри на дорозі.

Підвіска забезпечує оптимальний рівень прохідності проїжджою частиною. Передня вісь включає подвійні поперечні важелі (трикутні) з крученими пружинами. На задній осі присутні косі важелі із пружинами. Підвіска добре справляється із підвищеними навантаженнями. Амортизатори Volkswagen Transporter T3 із пружинами гасять коливання, мінімізують вібрації та тряску, що виникають під час поїздки. Машина стійко веде себе на дорозі. Встановлені на іномарці ходові механізми забезпечують пристойну динаміку ходу.

На передній осі можуть бути дискові механізми, а на задній осі - барабанні. Вони відповідають усім нормам безпеки, характеризуються високою міцністю.

Несправності

Якщо дотримуватися агресивного стилю їзди, може виникнути деформація колодок або дисків, в результаті чого буде відмічено збільшення зупинки. Поверхня гальмівних елементів повинна мати слідів корозії, сколів тощо. На предмет герметичності та цілісності повинні перевірятися шланги, при пошкодженні яких відзначатиметься витік гальмівної рідини.

Записатися на діагностику кермової системи варто у таких випадках:

• Тугість обертання керма;
• Після стоянки автомобіля на асфальті стали відзначатися масляні патьоки;
• Погіршення керованості;
• З'явилися стуки в передній частині машини.

Як правило, ці симптоми вказують на наявність поломки рульової рейки, можуть бути порвані пильовики, які підлягають заміні. Регулярна перевірка системи ГУР сприяє зниженню ризику створення аварійної ситуації.

Незважаючи на те, що машина має стандартне заводське антикорозійне покриття, згодом автовласник може зіткнутися з корозією кузова, на зварних швах.

Середній ресурс КПП Volkswagen Transporter T3 дорівнює 150000 км пробігу. До цього часу зношуються основні її складові, в результаті, буде відзначатись труднощі перемикання швидкостей, ривки (шуми). Ремонт коробки передач необхідний, якщо стався витік олії. Також необхідно стежити за рівнем залитого пального. Не слід забувати про своєчасну заміну свічок запалювання, фільтрів.

При тривалій експлуатації автомобіля всередині оптики може утворитися конденсат або матовість на зовнішній стороні, що заважатиме освітленню. У цьому випадку фара потребує заміни.

Ціни на Транспортер Т3

Власникам пропонується на вибір придбати авто із заднім приводом, середня ціна якого в межах 150 000-300 000 руб. Уживані, зношені машини коштують приблизно в 3-4 рази дешевше. Вартість транспорту з переднім приводом може перевищувати 500 000 руб., А ексклюзивних моделей 1 млн. руб.

Таким чином, це маневрений вид транспорту, на якому встановлені робочі механізми, високоякісного виконання. Підвіска дозволяє оперативно пройти будь-які нерівності доріг, створює оптимальні умови знаходження в салоні для всіх пасажирів. Автомобіль характеризує високу надійність. Пізні генерації Volkswagen Transporter T3 могли комплектуватися АКПП, АБС-системою, кондиціонером. Він підходить для виїзду сім'ї, компанії друзів на відпочинок, організації екскурсій.

Відео

Представник легендарного сімейства Транспортерів (Volkswagen Transporter T3) випускався з 1979 по 1992 р.р. у Німеччині (Ганновер) та з 1992 по 2003 роки. на заводах у ПАР. Автомобіль характеризується як надійний, витривалий, довготривалий; за характерною для концерну Volkswagen демократичною ціною.

Машина вироблялася в багатьох модифікаціях, у тому числі ексклюзивних - Carat, Caravelle. У 1985 році було випущено перші серійні повнопривідні Т3 (Syncro). Модель примітна тим, що двигун у неї розташований ззаду. У наступних випадках подібне конструктивне рішення не застосовувалося. У порівнянні з попередньою версією (Т2) VW T3 має дещо більшу колісну базу, розміри та масу; крім того, в його конструкції були реалізовані деякі технічні нововведення (зокрема, підігрів сидінь, ABS, електричні склопідйомники).

Основні варіанти силових агрегатів T3 - бензинові (1,6-2,1 літрів, 50-112 л.с.), дизельні (1,6; 1,7 літрів, 48-70 л.с.). У комплектації входили механічна та автоматична коробки передач. Зовнішній дизайн відрізняється фірмовою простотою та чималою динамічністю. Варіанти салону досить різноманітні; Головний акцент – на зручності, функціональності. У ході машина демонструє відмінну керованість, стійкість, високу прохідність.

Про основні переваги Volkswagen Транспортер Т3

Цей автомобіль характеризується чималою місткістю (при даних габаритах), гарною керованістю та динамікою, надійністю та прохідністю. Багатьом подобається також зовнішній вигляд автомобіля – традиційний, не дуже обтяжений дизайнерськими вишукуваннями, але загалом приємний.
Максимально помітні «слабкості» VW T3 – недостатня (особливо з погляду сучасних вимог) шумоізоляція, трохи жорсткий хід, схильність до кузова корозії, можливі складнощі з ремонтом. Останні два пункти, безумовно, слід сприймати філософськи – все-таки модель нині не виробляється. В цілому ж, можна сказати, що недоліки не є значними, що нав'язливо затьмарюють експлуатацію авто.

Зрештою, про сучасний рівень цін на Т3. Тут, звичайно, багато залежить від віку автомобіля (насамперед) і від того, наскільки добре він зберігся. Вартісний розкид досить великий. Двадцятирічна машина на ходу може коштувати 40-60 тис. рублів, новіші авто, з якими, перш ніж сісти за кермо, не потрібно занадто багато возитися обійдуться більш ніж в 100 тис. рублів (рівень цін 100-150 тис. рублів можна вважати середнім). Продаються VW T3 і за 600 тис. рублів (це переважно повнопривідні версії у хорошому стані).

Зустріти Volkswagen Transporter-3, який нещодавно привезли з ближньої Європи, швидше за все не вдасться, а шкода, адже там збереглося ще чимало таких машин у чудовому стані. Теоретично можна знайти автомобіль, виготовлений набагато пізніше 1991 року, тому що ці машини досі випускають у Південно-Африканській Республіці. Але ймовірність, що якісь перегонники могли доставити недорогу вантажівку в Росію з такої далекої країни, як ПАР, як ви розумієте, невелика. Крім того, у африканських "Транспортерів" кермо розташоване праворуч, а вантажні двері ліворуч, тому що на їхній батьківщині лівосторонній рух. Хоча розмитнити легку вантажівку вдвічі дешевше, ніж легковик того ж віку при нинішніх митах, ввозити в Росію недорогий автомобіль застарілої моделі просто невигідно. Тому всі Transporter-3, пропоновані на вторинному ринку, вже не перший рік їздять дорогами нашої країни.

Продажна ціна старого вантажного Volkswagen невелика, а ось послуги фірмового сервісу, за словами власників цих машин, досить дорогі. Тому такий автомобіль у нас зазвичай обслуговують та ремонтують не на авторизованому сервісі, а у звичайному гаражі. Добре нехитра конструкція 80-х років, в принципі, це дозволяє. Інша річ, що не завжди гаражні “умільці” виконують сервісні операції своєчасно та кваліфіковано. І все-таки, екземплярів Transporter-3 серії, що пристойно збереглися, поки ще багато. Їхні нинішні та колишні власники сходяться на думці, що заводська антикорозійна обробка кузова була чудовою. На їхню думку, активно гниють ті місця кузова, які постраждали при аварії і потім були виправлені. І справді: навіть на "розбірках" і сміттєзвалищах нам доводилося бачити ще цілком "живі" кузови машин, відправлених "на злам" унаслідок виходу з ладу двигуна та агрегатів шасі.

До речі, Transporter-3 серії – останній вантажний автомобіль концерну із заднім розташуванням силового агрегату. Він веде пряме походження від першого Transporter, створеного ще на початку 50-х років на базі легендарного "жука". За нашими спостереженнями, серед Volkswagen Transporter-3 найчастіше зустрічаються мікроавтобуси, вантажні фургони та вантажопасажирські комбі. Дещо рідше - пікапи зі звичайною або подвійною кабіною, а також фургони з високим дахом. Іноді трапляються мікроавтобуси з об'ємним дахом, що відкидається назад. У минулому вони були житловими автомобілями - "Кемпер". Ще одна рідкість - п'ятидверні кузови зі зсувними задніми дверима. На відміну від наступної моделі Transporter-4, модифікації з подовженою базою машин Transporter-3 серії немає. Натомість існує повнопривідна версія, за “фольксвагенівською” традицією, що позначається як “Сінкро” (Syncro).

У задньомоторного VW колісна база помітно менша, ніж у "короткої" версії Transporter-4. Радіус повороту дуже невеликий як через коротку базу, так і завдяки великому куту повороту коліс. Передня підвіска незалежна, важільно-пружинна, а кермо рейкове. Важлива особливість – нульовий кут обкатки керованих коліс (кастер). Тому-то у машини чудова курсова стійкість: навіть при сильно зношених саленблок і кульових опорах вона добре "тримає дорогу". За габаритами Transporter цієї серії можна порівняти з нашою "буханкою". Volkswagen трохи довше, ніж УАЗ-452 (4570 мм проти 4360), у нього більша колісна база (2460 проти 2300). Натомість ширина у німецького мікроавтобуса трохи менша, ніж у ульяновського (1845 проти 1940). У модифікації Syncro незначно відрізняються від задньопривідної бази та колії. Довжина вантажних відсіків "Транспортера" і УАЗа близька (2780 і ​​2733 мм.), А висота від підлоги до стелі Transporter-3 ті ж 1315 мм (зі стандартним дахом), що і у УАЗа. Правда, в німецькій машині ємність кузова скорочує кожух моторного відсіку, що виступає.

Як позашляховик, Syncro відчутно програє УАЗу: трансмісія Volkswagen вимагає більш дбайливого поводження. З ульянівською роздавальною коробкою штурмувати важке бездоріжжя простіше, ніж із німецькою віско-муфтою. Вагонне компонування машини виконано в традиціях “старої школи”: водій та два пасажири кабіни сидять над передніми колесами. Варто відзначити, що на відміну від Рафа і, тим більше, УАЗа, в кабіні майже не відчувається тряска і розгойдування на нерівностях. По-перше, така особливість розподілу маси по осях, так званої "розважування": розташований ззаду силовий агрегат грає роль противаги. По-друге, сама передня підвіска, за відгуками бувалих водіїв мікроавтобусів, помітно м'якша, ніж у РАФ-2203. Комфорт у кабіні підвищує і те, що при такому компонуванні в салон не потрапляють гази з моторного відсіку, чим грішать деякі мікроавтобуси з переднім розташуванням двигуна.

Названа вище особливість розподілу маси має і зворотний бік. При повному завантаженні автомобіля із заднім мотором двигун із поклажею разом перевантажують задні колеса. Звичайно, це негативно впливає на керованість. Тому, якщо потрібно перевезти важкі предмети, їх рекомендується укласти не на капот моторного відсіку, а ближче до кабіни водія і, відповідно, передніх коліс. Пристрій вантажних дверей фургона серії Transporter-3 саме сприяє саме такому способу навантаження. У розсувних бокових дверей величезний отвір і мінімальна висота вантажу. У салон можна вільно занести кілька десятків ящиків з товаром, великогабаритні меблі та навіть мотоцикл. Поріг задніх торцевих дверей розташований над моторним відсіком, а значить, важкі предмети доведеться піднімати досить високо.

У мікроавтобусів бувають два основні варіанти планування пасажирського салону. Або обидва ряди сидінь стоять обличчям по ходу руху, або передній ряд повернути спиною. До речі, щоб краще навантажити передні колеса, найбільш опасистим і вантажним пасажирам краще сідати в мікроавтобус на передній ряд сидінь. У цьому плані найгірша справа у пікапа з подвійною кабіною: у нього в будь-якому випадку доведеться укладати вантаж над силовим агрегатом. Навантаження на платформи пікапів Transporter-3 полегшує наявність трьох відкидних бортів. Але нижній край кожного борту розташований досить високо: як поріг торцевих дверей фургона та автобуса. Машини різного віку та комплектації відрізняються інтер'єром кабіни. Як у більшості легких фургонів, у дешевих модифікаціях Transporter-3 водієві відведено окреме сидіння, а два пасажири розміщуються загалом. Втрьох у кабіні явно тісно, ​​зате двоє почуватимуться цілком вільно. У будь-якій модифікації Transporter-3 сидіння помітно зручніше, ніж у "Газелі". Крісло водія, на відміну від УАЗівського, має нормальний механізм регулювання.

У автомобілів версії "люкс" в кабіні тільки два сидіння, але максимально комфортних: широких, оснащених відкидними підлокітниками, про які водіям "Газелей" залишається тільки мріяти. Приладові панелі деяких модифікацій "Транспортерів" мають тахометр, в інших його місце займає годинник. Що ж до оббивки стін кабіни дешевої модифікації Transporter-3, то вона дуже схожа на ту, що була у "Жигулів" у 80-х роках. У "люкса" оздоблення дорожче, з велюровими вставками. Крім того, дорога версія мікроавтобуса має оббивку бічних стійок. Розрізняється виконання "торпедо". У дешевому варіанті - це пофарбований чорною "шагреневою" фарбою метал, а в дорогому - "напівм'яке" дерматинове покриття, приблизно як на панелі "Жигулів". Втім, у салоні Transporter-3 навіть найдешевшої версії пофарбованого в колір кузова металу менше, ніж у кабіні "Газелі". Інтер'єр у Volkswagen 80-х в цілому виглядає "культурніше" і "дорожче", ніж у сучасної півторки.

Власники стверджують, що старі "Транспортери" оснащені ефективними системами обігріву, принаймні це стосується модифікацій з рідинним охолодженням двигуна. "Пічка", як і радіатор охолодження двигуна, знаходиться в передній частині машини. Короби повітроводів, прокладені через передні двері та стійки, подають тепле повітря в пасажирський салон мікроавтобуса. Деякі автомобілі мають технологічні отвори під додаткові труби повітроводів, які можна встановити і задіяти. Таке сопло є, наприклад, під сидінням водія. Іноді зустрічаються "люксові" машини з кондиціонером. Не тільки радянські автомобілі відрізняються уніфікацією деталей машин різних марок. В автопромі Німеччини це також практикується. Наприклад, диски 14-ти дюймових коліс Transporter-3 взаємозамінні з "мерседесівськими" від W-123 та "фордовськими" від моделей Scorpio та Granada. На Т3 застосовуються шини розмірністю 185R14 або 195R14, але можливе встановлення гуми 205/70R14, і тільки у Syncro колеса 16-дюймові.

Виникає резонне питання, чи можна на німецькому мікроавтобусі використати вітчизняні шини, призначені для ГАЗ-24 та ГАЗ-31029? Звичайно, якщо одна з шин вашого Transporter-3 раптово стала непридатною, а під рукою є покришка від "Волги", тимчасово поставити її можна. Але для нормальної експлуатації на Transporter-3, "волговська" гума не підходить за індексом швидкості та вантажопідйомності. За розповідями власників, якщо розігнатися швидше за 100 км/год або везти тонну вантажу, шини від Волги відчутно нагріваються. Що ж, вважатимемо, що наше перше знайомство з недорогим німецьким вантажівком відбулося. У наступному номері читайте розповідь про лінійку силових агрегатів, які встановлювалися на Transporter-3, а також про конструкцію шасі, характерні несправності та особливості ремонту вузлів машин цього сімейства.

©. Фотографії взяті із загальнодоступних джерел.

Ця модель Volkswagen Т3 відома на різних ринках під різними іменами, включаючи Transporter або Caravelle у Європі, Microbus у Південній Африці та Vanagon у Північній та Південній Америці або T25 у Сполученому Королівстві.

VW T3, як і раніше, мав індекс Type2. Але при цьому це був інший автомобіль. Колісна база VW Т3 збільшилася на 60 мм. Мікроавтобус став на 12,5 сантиметрів ширшим, ніж VW Т2 і важив на 60 кілограмів більше (1365 кг), ніж попередник. Двигун у ньому, як і в більш ранніх моделях, знаходився ззаду, що вже наприкінці 1970-х вважалося застарілим рішенням, зате забезпечувало ідеальне розвішування автомобіля по осях у пропорції 50х50. Вперше для цього класу автомобілів компанія Volkswagen пропонує для моделі Т3 як додаткове обладнання електричні склопідйомники, електричний привід регулювання зовнішніх дзеркал заднього виду, тахометр, центральний замок, підігрів сидінь, систему очищення фар, задній склоочисник, висувні підніжки для зсувних бічних дверей, а починаючи з 1985 року кондиціонер та повний привід.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

В 1985 відбувається відразу кілька важливих подій в історії мікроавтобусів VW і моделі Т3 зокрема:

Під брендом Transporter Syncro запущений у серійне виробництво повнопривідний Volkswagen, розробка якого розпочалася ще 1971 року. За основу його ходової частини було взято австрійський військовий фургон Pinzgauer, що випускався на той момент з 1965 року. Тому деталі мікроавтобуса випускалися в Ганновері, а остаточне складання відбувалося у Стейр Деймлер Пуч у Граці, Австрія. Це був автомобіль для комерційних перевезень із високою ефективністю навіть на поганих дорогах. Його нові еластичні зчеплення передавали тягове зусилля двигуна на передній міст з огляду на ситуацію на дорозі. Постійний повний привід здійснюється через віско-муфту. Конструкція відрізнялася надійністю та простотою експлуатації, що забезпечило їй довге життя на безлічі автомобілів виробництва Volkswagen. Це була повна незалежна заміна проміжного диференціалу, яка автоматично створювала за необхідності майже 100% блокуючий ефект. Пізніше Syncro отримує диференціал підвищеного тертя, що самоблокується, що в сукупності з іншими агрегатами, повністю незалежною підвіскою і розважуванням 50/50 по осях, зробили Т3 Syncro одним з кращих повнопривідних автомобілів свого часу. Transporter Syncro був визнаний шанувальниками позашляхової їзди та брав участь у великій кількості автопробігів у всьому світі.

В 1985 мікроавтобуси VW Т3 починають комплектувати і кондиціонером. Зокрема, він встановлювався на люксовий Caravelle Carat – автомобіль, орієнтований за рівнем комфорту на бізнес-клієнтів. Бусик отримав занижений дорожній просвіт за рахунок більш швидкісних коліс з низькопрофільними шинами, легкосплавні диски, складний столик, підсвічування підніжок, замшеве оздоблення, аудіосистему hi-fi, підлокітники сидінь. Пропонувалися і сидіння другого ряду, що повертаються на 180°.

У тому ж році було представлено VW Multivan першого покоління – версія T3 для універсального сімейного використання. Концепція «Multivan» (багатоцільового легкового автомобіля) стирає кордон між бізнесом та відпочинком – це стало народженням універсального пасажирського мінівена.

Протягом 1980-х років армійські бази піхоти та ВПС США, розквартовані в Німеччині, використовували «те-треті» як звичайні (не тактичні) транспортні засоби. При цьому у військових використовувалося своє номенклатурне позначення моделі – «легка комерційна вантажівка/light truck, commercial»

Компанія Порше створила обмеженим тиражем версію VW T3 під кодовою назвою B32. Мікроавтобус комплектувався 3,2-літровим двигуном від Порше Каррера/Porsche Carrera і спочатку ця версія була призначена для підтримки Porsche 959 у гонках Париж-Дакар/Paris-Dakar.

Деякі версії для ринку Північної Америки

Найпростіші версії US Vanagon мали вінілову оббивку сидінь та досить спартанський інтер'єр. Vanagon L вже мав додаткові сидіння, перетягнуті тканиною, більш якісне оздоблення панелей салону і опціональний кондиціонер у приладовій панелі. Vanagon GL випускався з дахом від Westfalia та розширеним списком опцій: вбудованою кухнею та складним спальним місцем. Для звичайних версій з високим дахом "Weekender", які не мали в базовому оснащенні газової плити, стаціонарного миття та вбудованого холодильника як у повних версій кемпера, пропонувався компактний переносний "кабінет", що включав 12-вольтовий холодильник і автономну версію мийки. У Wolfsburg Edition версії "Weekender" з'явилися назад сидіння другого ряду і відкидний столик, прикріплений до бічної стінки.

Виробництво в ПАР

Після 1991 виробництво VW T3 продовжилося в ПАР аж до 2002 року. Для локального ринку Південної Африки VW перейменував модель Т3 на Microbus. Тут вона пройшла омологацію – легку «підтяжку обличчя», що включала великі вікна по колу (їх розмір був збільшений, порівняно з моделями, виготовленими для інших ринків) і трохи видозмінену панель приладів. Європейські двигуни wasserboxer були замінені на 5-циліндрові двигуни від Audi та на оновлені 4-циліндрові двигуни VW. Додалися 5-ступінчаста коробка передач і 15" колісні диски в стандартні комплектації всіх версій. Щоб ефективніше відповідати натиску 5-циліндрового двигуна з'явилися великі вентильовані передні дискові гальма. розгорнутим на 180 градусів та відкидним столиком.

Дати історії VW-Т3

1979

Випущено новий Volkswagen Transporter. Крім безлічі технічних удосконалень ходової частини та двигуна, він придбав нову конструкцію кузова. T3 став революцією в конструюванні автомобілів: комп'ютер частково розрахував раму під кузовом, використовуючи метод кінцевих елементів, і автомобіль отримав підвищену жорсткість. T3 не вдалося досягти феноменального успіху на старті. Це було зумовлено технічними параметрами автомобіля.

Горизонтальний чотирициліндровий двигун з повітряним охолодженням мав значну власну вагу – 1385 кг. Двигун меншого розміру (1584 куб. см) означав би, що він навряд чи міг би розвивати швидкість понад 110 км/год. І навіть більший двигун дозволяв розігнати автомобіль на автостраді лише до швидкості 127 км/годину: на три кілометри на годину менше, ніж його попередник. В результаті спочатку було непросто переконати міжнародних клієнтів у перевагах нової технології. Тільки з появою горизонтального чотирициліндрового двигуна з водяним охолодженням та дизельного двигуна з кращими характеристиками та більшою потужністю Volkswagen Transporter третього покоління завоював успіх. Ширина корпусу збільшилася на 125 мм, що дозволило розмістити в кабіні водія три повністю незалежні сидіння; колія та колісна база стали більшими, а радіус повороту зменшився. Внутрішній простір став більш просторим та сучасним. Краш-тести допомогли розробки елементів, які поглинали енергію при передніх і бічних ударах, про зон деформації. На передній стороні кабіни водія на рівні колін була встановлена ​​прихована захисна дуга, а дверцята були вбудовані міцні секційні профілі для забезпечення захисту від бічних ударів.

1981

25-річний ювілей заводу Volkswagen у Ганновері. З моменту відкриття заводу зі складальних конвеєрів зійшло понад п'ять мільйонів автомобілів для комерційних перевезень. Горизонтальний чотирициліндровий двигун з водяним охолодженням та модифікований дизельний двигун Golf забезпечили необхідний Transporter прорив. Цілком можливо, що в той час фахівці в Ганновері зовсім не уявляли, що дизельний двигун відкрив абсолютно нову сторінку в історії успіху Volkswagen.

Почалося виробництво дизельних Volkswagen Transporter на заводі Ганновері.

Volkswagen Transporter отримав горизонтальні чотирициліндрові двигуни з водяним охолодженням нової конструкції потужністю 60 та 78 к.с. на зміну попередніх поколінь двигунів із повітряним охолодженням.

1983

Презентація моделі Caravellе – мініфургону, сконструйованого як «пасажирський підвищений комфорт». «Бичок-Bully» був багатофункціональним універсальним автомобілем, який став ідеальною платформою для безмежної кількості варіантів – повсякденний сімейний автомобіль, чудовий компаньйон у подорожі, що пропонує життєвий простір на колесах та свободу пересування.

1985

Запуск у серійне виробництво повнопривідного Volkswagen під брендом Transporter Syncro, з'являються модифікації Caravelle Carat та перший VW Multivan.

Виходить у виробництво дизельний двигун з турбонаддувом та новий двигун із упорскуванням палива великої потужності (112 к.с.).

У липні щорічні загальні збори затверджують зміну назви компанії на Volkswagen AG.

1986

Стало можливим встановлення ABS.

1988

Запуск серійного виробництва автомобіля-фургона для подорожей Volkswagen California. Завод Volkswagen у Брауншвайгу, Німеччина, відзначив 50-ті роковини.

1990

Припиняється виробництво Т3 на заводі Ганновері. 1992 року припинено виробництво і на заводі в Австрії. Таким чином, з 1993 року Т3 було остаточно замінено на європейському та північноамериканському ринку моделлю T4 (Eurovan на ринку США). На той час Т3 залишався останнім заднемоторним автомобілем Volkswagen у Європі, тому справжні цінителі розглядають Т3 як останній "справжній Bullу". Починаючи з 1992 року виробництво було перенесено на завод у Південній Африці, який, змінивши незначно дизайн і комплектацію, випускав Т3 для місцевого ринку. Виробництво тривало до літа 2003 року.

2009 року святкувався 30-річний ювілей Т3.

У музеї Фольксвагена (М. Вольфсбург) проводилася тематична виставка, присвячена Т3.

Інші експонати виставки:

3.5 / 5 ( 4 голоси)

Volkswagen Transporter є однією з найнадійніших машин в ніші мінівенів. Автомобіль прийнято вважати послідовником автомобіля Kafer, що раніше випускався німецькою компанією. За допомогою продуманого дизайну та унікальних технічних характеристик Volkswagen Transporter набув надзвичайної популярності по всьому світу.

Ця машина зазнала досить скромних змін і майже не піддалася впливу часу. Сімейство Volkswagen Транспортер служить найбільшим представником VW. Транспортний засіб пропонується у модифікаціях Multivan, California та Caravelle. Весь.

Історія автомобіля

За ідею проекту автомобіля "Транспортер" відповідав голландський імпортер VW Бен Пон. 23 квітня 1947 року він помітив на підприємстві Volkswagen у місті Вольфсбург автомобільну платформу, яку спорудили робітники на базі Жука. Бен подумав, що під час відновлення європейських країн після Другої світової війни машина для транспортування невеликих речей може викликати неабиякий інтерес.

Після Пон показав свої напрацювання гендиректору (на той момент ним був Генріх Нордхоф), і той був згоден втілити ідею голландського фахівця у життя. Вже до 12 листопада 1949 Volkswagen Transporter 1 представили на офіційній прес-конференції.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Дебютне сімейство мінівену запустили у виробництво далекого 1950 року. Після перших місяців роботи конвеєр випускав щодня близько 60 машин. За побудову новинок відповідало підприємство, що базується у Німеччині, у місті Вольфсбург. Модель отримала коробку перемикання передач від VW Beetle. Однак, на відміну від «жука», в 1-му Транспортері замість рами центрального тунелю використовувався кузов, опорою якому була багатоланкова рама.

Дебютні мінівени піднімали вантаж не важчий за 860 кілограм, проте, що вироблялися з 1964 року, вже транспортували багаж вагою в 930 кілограм. Жук передав Транспортеру та чотирициліндрові силові агрегати з приводом на задні колеса. На той час вони розвивали 25 кінських сил. Автомобіль дуже простий, однак саме він повинен був підкорити весь світ.

Через якийсь час стали встановлювати сучасніші мотори, які мали потужність вже від 30 до 44 коней. За трансмісію спочатку відповідав 4-ступінчастий передавальний механізм, однак з 1959 року автомобіль комплектували повноцінно синхронізованим передавальним механізмом. Машина комплектувалася барабанними гальмівними механізмами.

Зовнішній вигляд вдавалося виділяти потужним логотипом VW і розділеним на дві рівнозначні частини вітровим склом. Водійська і пасажирська двері отримали скла, що розсуваються. У березні (8 числа) 1956 року випуск сімейного автомобіля був розпочато на новому ганноверском підприємстві Volkswagen, де перше покоління збирали до 1967 року, коли багато автолюбителів у всьому світі змогли бачити наступну модель - Т2. Вона виявилася напрочуд вдалою.

Протягом 25-річного життєвого циклу моделі Т1 зазнав чималої кількості модифікацій. Піднімали показники вантажопідйомності, робили спеціалізовані пасажирські версії, оснащували обладнання для кемпінгу. На платформі першого покоління VW створювали машини швидкої допомоги, поліцейські та інші.

Коли серійний випуск «легковика» Beetle був добре налагоджений, VW змогла сконцентрувати погляд свого інженерного складу на проектуванні другої машини модельного ряду. Тому світ побачив універсальну невелику вантажівку Тур2, де були основні конструктивні компоненти від Beetle – той же силовий агрегат із повітряним охолодженням у задній частині, та сама підвіска на всіх колесах та знайомий кузов.

Трохи раніше ми згадували про Бена Пона, який буквально запалився ідеєю випуску невеликих вантажівок, однак він був такий не один. Баварський фахівець Густав Майєр, у буквальному значенні слова, присвятив усе своє життя мінівенам.

Німець почав працювати на підприємстві Volkswagen з 1949 року. На той момент він уже завоював собі авторитет, причому такий, що його називали талантом від Бога. Пройшло зовсім небагато часу, і він став головним конструктором вантажного відділення VW.

З того часу всі нові моделі Транспортер пройшли через нього. Своїми руками він працелюбно створював хорошу репутацію лінійці T. Вперше VW вирішує піддавати свої автомобілі перевіркам в аеродинамічній трубі! З отриманих даних розробляли певні елементи автомобіля.

У першому поколінні мінівеенів конструкторський склад вирішив використати одне з інноваційних рішень: розбити кузов на 3 зони – на кабіну водія, вантажне відділення, об'єм якого становив 4,6 кубічних метра, і моторний відділ.

У стандартній комплектації «вантажівка» володів двостулковими дверима лише з одного борту, проте, при необхідності, встановлювали двері з обох боків. Завдяки тому, що була велика відстань між осями, розташування силового агрегату та передавального пристрою в задній частині машини, інженерному складу вдалося створити транспортний засіб з ідеальним розподілом ваги (задня та передня вісь навантажувалися у співвідношенні 1:1).

Незважаючи на це, розташування двигуна в екземплярах перших випусків було не зовсім успішним, тому що не дозволяло їм мати дверцята багажного відділення. Однак, з 1953 року двері багажного відділення, все-таки з'явилися, що суттєво полегшило навантаження та розвантаження вантажівки.

Як ми писали вище, силовий агрегат мав двигун з повітряним охолодженням. Це було суттєвою перевагою, тому що водії зазнавали через це мінімальну кількість труднощів – він не замерзав, не перегрівався.

Тому модель стала популярною на світовому ринку автомобілебудування. Т1 з успіхом купували у тропічних країнах, а також в Арктиці. Як гідність виділялися хороші динамічні показники: з багажем, вага якого близько 750 кілограмів, мінівен міг розганятися до 80 кілометрів на годину. Витрата палива не перевищувала 9,5 літра на кожні 100 кілометрів.

Справжнім проривом у цьому автомобілі стала наявність серійної калориферної грубки. Відстань між силовим агрегатом та водійською кабіною була чимала, обігрівати її теплом двигуна було важко. Тому VW зробили замовлення на незалежну систему обігріву для першого покоління фірми Eberspacher.

До завершення весни 1950 випускають комбінований автобус і восьмимісний пасажирський автобус. Обидві варіації транспортного засобу легко трансформуються в вантажопасажирський варіант за допомогою знімної конструкції крісел або зміни їх положення.

Наступного року Volkswagen почав виробляти пасажирський варіант Транспортер Samba, який набирає свою популярність через двоколірне кузовне фарбування, знімний брезентовий дах, 9 місць для пасажирів, 21 вікно (8 з яких встановлені на даху) і безліч хрому в елементах машини. Приладова панель Самби має окремі ніші, призначені для встановлення радіоапаратури (що для 1950-х років було чимось розуму незбагненним).

У наступні роки німцям вдалося випустити ще одну варіацію автомобіля з бортовою платформою. Завдяки такій конструкції вдалося звільнити чималу частину великобаритних вантажів. В 1959 концерн випустив Transporter 1 з вантажним майданчиком, ширина якої склала 2 м.

Передбачалася можливість обрати серед суцільнометалевої, дерев'яної та комбінованої конструкцій. Подовжена кабіна дозволяла групі працівників різних служб із зручністю їздити завдання, а вантажна платформа (довжина 1,75 м) використовувалася для транспортування інструменту, устаткування, чи будівельних матеріалів.

Разом із випуском масового варіанту Транспортера на його платформі розробили поліцейську та пожежну варіацію. Платформа Т1 дозволила створити "будинок на колесах" фірми Westfalia. Випускати такі «будинки» почали на підприємстві 1954 року.

Виходить, вже в ті роки можна було подорожувати всією сім'єю або з друзями по всьому світу, насолоджуючись красою навколишньої природи. У комплект обладнання нового «вдома» включався один стіл, кілька стільців, ліжко, шафа та інші предмети сімейного побуту. Всі елементи у складеному стані були міцно закріплені та упаковані, що забезпечувало їх перевезення без небезпеки та без проблем.

Приємно, що комплектація мобільних «будинків» мала сонцезахисний навіс-дах, за допомогою якого виходило створити свою приватну веранду.

Протягом 1950 року завод випускав лише по 10 мінівенів, чого явно не вистачало, враховуючи їх популярність. Тому компанія VW вирішила збільшити випуск моделі. Восени 54-го конвеєр Вольфсбурзького підприємства випустив свій стотисячний автомобіль.

Щоб вдалося повноцінно задовольнити ринковий попит, німці розширили власне виробництво, побудувавши нове підприємство, але вже в німецькому місті Ганновер. Завод розпочав випуск серійних мікроавтобусів з 1956 року. Вже на новому підприємстві того ж року вдалося випустити 200000-й мікроавтобус.

Наступні 5 років лише додали популярності Bulli, тому до початку осені вже випустили 500 000 екземплярів. Станом на жовтень 1962 року компанія оголошує про випущений мільйонний мінівеен. Перова родина Т1 мала великий попит в Америці – модель часто відносять до покоління Хіпі. Т1 не змінювався у плані зовнішнього вигляду до літа 1967 року.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

По завершенню 1967 року настав час 2-го сімейства Volkswagen Transporter. На той момент із підприємств VW виїхало близько 1 800 000 екземплярів. Мікроавтобус Т2 розробив конструктор Густав Майєр, який зберіг платформу від ТУР2 Bulli, однак вирішив доповнити її великою кількістю кардинальних змін.

Т2 «підріс» у габаритах, став більш надійним, довговічним та привабливим. Важливо те, що ходові характеристики разом із легкістю управління змогли наступити на п'яти характеристик легкових машин. Такий підсумок вийшов завдяки грамотному підбору передніх коліс і гарному розвісуванню по осях.

Якщо говорити про зовнішність, вона стала сучасною. Підвищилася і безпека - замість 2-секційного лобового скла стали встановлювати панорамне скло. Силовий агрегат залишили у кормовій частині автомобіля, втім, як і привід. Майєр запропонував для другого покоління перелік опозитних силових агрегатів, робочий об'єм яких становив 1,6-2,0 літра (47-70 «коней»). Машина тепер стала оснащуватися посиленою задньою підвіскою та двоконтурною гальмівною системою.

Мінівен нового покоління міг розганятися до швидкості понад 100 кілометрів на годину. Побільшало його модифікацій. У 1970-х роках у європейських країнах настав справжній прорив автомобільного туризму, тому численні моделі другого сімейства почали переоснащуватися в будинки на колесах. Вже з 1978 стали випускати першу повнопривідну модифікацію Транспортер 2.

Саме Volkswagen Transporter 2 став дебютною машиною, яка мала двері, що зрушуються убік, – елемент, без якого просто неможливо уявити жодний транспортний засіб у класі мінівен на сьогоднішній день.

З 1971 року компанія Volkswagen стала розширювати своє гановерське підприємство, що дозволило збільшити кількість екземплярів, що випускаються. За один рік завод зібрав 294 932 транспортні засоби. Друге покоління мікроавтобуса припало на ювілейні дво- та тримільйонні машини.

Це красномовно свідчить про те, що апогею своєї затребуваності та популярності транспортер досяг саме в період випуску другого сімейства. Керівництво компанії розуміло, що єдиного підприємства не вистачатиме для задоволення попиту на машини, тому німці налагодили виробництво відомого мікроавтобуса на власних виробництвах у різних країнах, таких як, Бразилія, Мексика і ПАР.

Друге покоління Volkswagen робили на німецьких заводах протягом 13 років (1967-1979). Цікаво, що з 1971 модель виробляли у вигляді вдосконаленого Т2b. З 1979 по 2013 роки ця модель вироблялася в Бразилії.

Після видозміною даху, інтер'єру, бамперів та інших компонентів кузова, змінилося і найменування на T2c. У Бразилії завод випустив лімітовану партію, забезпечену дизельними двигунами. Починаючи з 2006 року американське відділення перестало виробляти двигуни з повітряним охолодженням. Натомість його використовували рядну силову установку об'ємом 1,4 літра, яка видавала 79 кінських сил.

Це змусило поміняти шаблонну передню частину мінівена і встановити на неї решітку фальшрадіаторів, щоб охолоджувати радіатор мотора. До кінця 2013 року випуск T2b, T2c та їх модифікацій було остаточно зупинено. До того моменту автомобіль продавали у двох комплектаціях – 9-місний мікроавтобус та панельний фургон.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Чергове, третє покоління представили у 1979 році. Мікроавтобус мав багато інженерних нововведень у «ходівці» та силових агрегатах. Третє покоління «вантажівки» отримало більш місткий і не такий округлий кузов.

Дизайнерське рішення повноцінно відповідало існуючому на той момент (до кінця 1970-х) конструктивізму. Кузов у ​​відсутності складних поверхонь, поліпшився функціонал панелей і зросла загальна кузовна жорсткість.

Саме з третього сімейства Транспортера Volkswagen почав акцентувати особливу увагу на антикорозійній кузовній обробці. Більшість кузовних елементів виготовляли з оцинкованих сталевих листів. Кількість шарів лакофарбового покриття сягнула шести.

Спочатку автолюбителі сприйняли новинку сухувато, тому що технічна складова не виправдала їхніх очікувань. Звичайно, адже силовий агрегат із повітряним охолодженням був надто простим. До речі, потужністю двигун теж не виділявся, адже 50 або 70-сильному мотору не вистачало спритності, щоб зробити жвавим майже півторатонний автомобіль.

Тільки через кілька років третє покоління Транспортера почали постачати з бензиновим двигуном, що отримав водяне охолодження, а також першим в історії Транспортера масовим двигуном, що функціонує на дизельному паливі.

Після цього інтерес до новинки почав потроху відновлюватися. У 1981 році компанія випустила версію Т3 із припискою Caravelle у найменуванні. Салон придбав дев'ятимісне компонування, обробку велюром і сидіння, що повертаються на 360 градусів.

Модель відрізняли прямокутні фари, більш об'ємні бампера та пластикові кузовні накладки. Через чотири роки (1985) німці показали своє «дітище» в австрійському Шладмінгу. Транспортний засіб отримав назву Т3 Syncro і оснащувався повним приводом.

Про надійність повнопривідної моделі впевнено говорив сам Густав Майєр, який здійснив на ній рекламний пробіг пустелею Сахара без серйозних поломок. Такий варіант змогли оцінити всі автомобілісти, які потребували невибагливого повнопривідного мікроавтобуса.

Т3 споряджався широким асортиментом силових агрегатів, що складався з двигунів, що працюють на бензині, об'ємом 1,6 та 2,1 літра (50 та 102 кінські сили) та дизельних – на 1,6 та 1,7 літра (50 та 70 кінських сил) ).

Коли в 1990 році припинили серійно виробляти Volkswagen Transporter 3, завершилася ціла ера мінівенів. Як у 74-му знаменитого «Жука» замінили на кардинально відрізняється за конструкційними рішеннями «Гольф», так і Т3 дав дорогу своєму наступнику.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

У серпні 1990 року представили абсолютно незвичний передньопривідний транспортер Т4. Мікроавтобус був особливим багато в чому - двигун стояв попереду, привід йшов на передні колеса, встановили водяне охолодження, міжосьова відстань змінювалася в залежності від модифікації. Спочатку любителі минулих поколінь негативно висловлювалися на адресу новинки.

Однак, таке тривало недовго і незабаром стало ясно, що життєвий шлях Volkswagen Транспортер Т4 – це історія корінних змін. Звикнувшись із незвичайним виконанням Т4, покупці в автомобільних салонах вже вишиковувалися в чергу за новинкою. Не без допомоги переднього положення силового агрегату і приводу на передні колеса, виробнику вдалося серйозно підвищити місткість мікроавтобуса, що дозволило, у свою чергу, відкрити нові горизонти для побудови на платформі Т4 різноманітних типів фургонів.

З самого початку компанія вирішила випустити четверте покоління автомобіля в модифікації "Транспортер" і комфортабельної Caravelle, де салон був призначений саме для комфортного перевезення пасажирів.

Через деякий час на світовому ринку почалося зростання кількості мікроавтобусів різних марок, тому компанія повертається до своїх машин, виробляючи на платформі Caravelle пасажирський автомобіль California, який відрізнявся більш дорогим салоном та розширеною гамою кольорів.

Але Каліфорнія виявилася не такою затребуваною, тому в 96-му її замінили на Multivan, який майже в усьому був схожий на вантажний автомобіль, але мав більш розкішне і комфортабельне внутрішнє оздоблення.

Найперші моделі Мультивен Т4 мали 24-клапанні V-подібні шестициліндрові мотори об'ємом 2,8 літра, які видавали 204 кінські сили. Можливо, це було однією з найважливіших причин, через яку 4-е покоління досягло такої популярності.

Опціонально Мультивен комплектувався комп'ютером, телефоном та факсом. Модель була короткобазною та вміщала до 7 осіб. У той же час, коли робили Мультивен Т4, німці провели удосконалення Caravelle T4, де вже була нова світлотехніка і трохи перероблений передок.

Всі металеві елементи салону прикриті пластиком, який був підігнаний настільки добре, що не рипів і не бовтався. Крісла складаються буквально за 10 хвилин, і тоді машина перетворюється на вантажну.

Пасажирські версії мали 2 пічки обігрівача. Інтер'єр обладнали кріслами, які стоять обличчям один до одного, а між ними – складний столик. Компонування салону передбачає наявність підсклянників та кишеньок для зберігання різноманітних предметів.

Є санки для середнього ряду крісел. Сидіння отримали підлокітники та індивідуальні триточкові ремені безпеки. Опціонально, натомість якогось із крісел у другому ряду, можна встановити холодильник (близько 32 літрів об'ємом). Друга версія "мульта" стала мати на кілька стельових плафонів освітлення більше.

Говорячи про технічне оснащення, варто сказати, що машина продавалася з 4-х та 5-циліндровими моторами об'ємом 1,8 та 2,8 літра (68 та 150 «коней»), які функціонували як на бензині, так і на дизельному паливі.

Після 97-го року список двигунів став поповнюватися 2,5-літровими турбодизелями, де була система безпосереднього впорскування. Такі силові агрегати видавали 102 кінські сили. З 1992 року лінійку Т4 поповнила модифікація Syncro, яка відрізнялася системою повного приводу.

Конвеєрне виробництво Transporter T4 здійснювалося до 2000 року, після чого йому на заміну прийшло 5 сімейство. За весь час виробництва модель отримала кілька нагород та почесних звань.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

З 2000 року Volkswagen почав серійно випускати 5-е покоління Транспортера. З того моменту компанія стала розвивати виробництво відразу за декількома напрямками: вантажний – Т5, пасажирський – Caravelle, туристичний – Multivan та проміжний вантажопасажирський – Shuttle.

Останній варіант був сумішшю вантажівки Т5 та пасажирського Caravelle та вміщував від 7 до 11 пасажирів. Автомобілю 5-го покоління підвищили вантажопідйомність та розширили гаму силових агрегатів.

Загалом надається на вибір 4 двигуни, що працюють на дизельному паливі, потужність яких починається від 86 і закінчується 174 кінськими силами, і лише пара двигунів на бензині, що розвивають 115 та 235 кінських сил.

Моделі 5-го покоління мають 2 варіанти бази коліс, 3 варіанти висоти кузова та 5 варіантів обсягу вантажного відділення. Як і минуле покоління, Т5 має переднє поперечне розташування двигуна. Важіль перемикання передач перенесли на панель приладів.

Volkswagen Multivan T5 є першим у своєму роді, куди були встановлені бічні подушки безпеки.

Рівень комфортності Мультивена Т5 значно зріс. Найважливішим елементом стала поява системи Digital Voice Enhancement, що дає можливість пасажирам вести бесіду за допомогою мікрофона, не підвищуючи при цьому голос, – вся розмова транслюватиметься на встановлені в салоні колонки.

До того ж, змінили підвіску - тепер вона стала повноцінно незалежною, тоді як раніше задні колеса амортизувалися ресорами. Загалом, з дорогого комерційного мікроавтобуса Мультівен Т5 перетворився на мінівен вищого класу.

На платформі 5-го покоління виробляють також евакуатор та бронеавтомобіль. Останній, у свою чергу, отримав броньовані панелі кузова, куленепробивне скло, додаткові замикаючі механізми у дверях, броньований люк у даху, захист акумулятора, переговорний пристрій та систему гасіння вогню для силового агрегату.

Як окрема опція встановлюють протиосколочний захист днища, кронштейн під зброю та бокс для транспортування цінностей. Така машина має вантажопідйомність 3 000 кілограм.

Оснащення ж евакуатора передбачає наявність алюмінієвого шасі, що опускається, алюмінієвої платформи, запасних коліс, 8 розеток, пересувної лебідки з 20 метрами троса. Ця машина отримала вантажопідйомність до 2300 кілограм.

П'яте покоління Транспортера стало безпечнішим, оскільки конструкторський відділ приділив достатньо уваги даному критерію. Вантажні модифікації мають тільки систему АБС і подушки безпеки, а пасажирські версії мають вже наявність ESP, ASR, EDC.

Німецька компанія Volkswagen у серпні 2015 року, нарешті, офіційно представила шосте покоління Транспортера та його пасажирської версії з найменуванням Multivan. Асортимент двигунів доповнився модернізованими дизельними двигунами.

Завдяки зміні покоління автомобіль отримав зовнішній рестайлінг. Також зміни торкнулися внутрішнього оздоблення, з'явився розширений перелік електронних помічників.

Зовнішній вигляд VW Т6

Якщо порівнювати модель з минулим поколінням, то вона відрізняється видозміненою носовою частиною кузова, де присутня зменшена решітка радіатора, інші фари головного освітлення в стилі концептуальної версії Volkswagen Tristar, а також кришкою багажного відділення, яка має невеликий спойлер.

Звичайно, новинка стала сучаснішою, моднішою і респектабельнішою. Однак, якщо подивитися під іншим ракурсом, то помітні вже усталені форми та схожість із минулими моделями. Німецька компанія знову віддає данину традиціям і скрупульозно ставиться до змін у дизайні.

Всі машини компанії змінюються зовні потроху, проте зберігають вже звичну красу. З боку пасажира, що сидить попереду, передбачається розсувні двері, які включаються в базову комплектацію, а розсувні двері водія можна встановити опціонально.

Т6 повністю побудований на базі Т5, який був доповнений шасі Dynamic Control Cruise із трьома режимами – комфортний, нормальний та спортивний. Передбачено також наявність круїз-контролю, системи автоматичного гальмування після ДТП, розумних фар, які вміють автоматично перемикати дальнє світло на ближнє при виявленні зустрічного транспорту.

Крім цього, передбачено помічника при спуску з гори (опціонально), службу, яка аналізує стомленість водія та водійський голос при трансляції з колонок. Машина має повнопривідну систему, яка передбачає блокування заднього диференціала.

Приємно, що кліренс збільшили на 30 мм. Крім цього, новинка має обтічну передню частину з великою кількістю цікавих гострих граней.

Салон VW Т6

Дуже приємно, що салон 6-го покоління вийшов просторим, комфортним та затишним. Він викликає тільки позитивні емоції, завдяки якісним матеріалам обробки, скрупульозному складанню та чудовій ергономічній складовій усюди.

Не обійшлося без компактного функціонального керма, високоінформативної панелі з кольоровим дисплеєм, передньої панелі з великою кількістю відділень і осередків, мультимедійної системи з кольоровим дисплеєм 6,33 дюйми, яка підтримує музику, навігацію, Bluetooth, карти пам'яті SD. Приємно порадувало встановлення доводчика для дверей багажного відділення.

Салон виділяється двоколірним оформленням, контрастними швами, шкіряним обплетенням багатофункціонального керма та важеля перемикання коробки передач, а також текстильними килимками з окантовкою. Все це дуже тішить око. Німецькі дизайнери попрацювали на славу. Підігрів крісел та система Climatronic піклуються про комфортну температуру всередині автомобіля.

Дисплей, встановлений на центральній консолі, оточили спеціальними сенсорами, які в автоматичному режимі вловлюють наближення руки водія або пасажира до екрану та адаптують його до введення інформації. Крім того, вони розпізнають жести і дозволяють виконувати деякі операції в інформаційно-розважальній системі, наприклад, перемикають музичні треки.

Сидіння стали кращими і тепер регулюються за 12 позиціями. Не блищить тільки слабка шумова ізоляція (втім, у суперників VW справи не краще) і поскрипування пластикових елементів при їзді по купи.

Технічні характеристики VW Т6

Силовий агрегат

Потенційний покупець може думати, що насправді Volkswagen Т6 не настільки новий. Проте, судити лише за зовнішнім виглядом не потрібно. Технічна складова змінилася кардинально.

Моторний відсік отримав дволітрові силові агрегати EA288 Nutz, що розвивають 84, 102, 150 та 204 коня. Також передбачена турбована бензинова варіація з аналогічним обсягом, яка видає 150 або 204 конячки.

Всі двигуни відповідають екологічним стандартам Euro-6 і вже в штатній комплектації йдуть з технологією Start/Stop. Споживання пального скоротилося загалом на 15 відсотків проти попереднім поколінням.

Трансмісія

Синхронізували силові установки з 5-ступінчастою механічною коробкою передач або з 7-діапазонною роботизованою коробкою DSG.

Підвіска

Тут стоїть повноцінна незалежна пружинна підвіска, що сприяє більш комфортному керуванню автомобілем. Встановили енергоємніші амортизатори.

Гальмівна система

На всіх колесах встановлені гальмівні дискові механізми. Гальма змогли приємно здивувати. Вже базове виконання включає як АБС, а й електронну систему стабілізації ESP.

Ціна та комплектації

Купити новий Volkswagen Transporter T6 в Росії можна від 1 920 400 рублів за базову комплектацію. У Німеччині комерційна варіація становить близько 30 000 євро, а пасажирська Мультвен близько 29 900 євро.

У базовій комплектації на мікроавтобус встановлюють штамповані 16-дюймові диски, дві фронтальні подушки безпеки, функцію автоматичного післяаварійного гальмування, гідравлічний підсилювач рульового колеса, АБС, EBD, ESP, пару електричних склопідйомників, кліматичну установку, аудіопідготовку та продукування.

Також (в інших комплектаціях) є чималий список оснастки, куди можна включити адаптивну підвіску, світлодіодні фари головного освітлення, просунуту мультимедійну систему, 18-дюймові колісні диски з легкого сплаву тощо.

Краш тест