Дев'яте покоління автомобіля Mitsubishi Galant розпочало свою історію далекої осені 2003 року, коли розпочався масовий випуск автомобіля. Автомобіль був побудований на платформі PS, яка була розроблена Північно-Американським підрозділом Mitsubishi і призначалася для середньорозмірних і передньопривідних автомобілів. Крім моделі Galant на цій же платформі випускали такі моделі як: кросовер Endeavor та спортивний компакт-диск Eclipse. Всі три моделі входили до так званого "Проекту Америки", метою якого був масовий випуск автомобілів Мітцубісі для ринку Сполучених Штатів Америки. Саме останній факт і став ключовим у питанні різкої зміни дизайну Галанта порівняно з попереднім поколінням автомобіля, який багатьом сподобався спортивними формами. У Росії початок продажів дев'ятого покоління Галанта розпочався з 2006 року, закінчився у 2010. Зі світового ринку модель остаточно пішла у 2012 році.
У 2008 році Galant IX почав випускатися у версії рестайлінгу, яка отримала оновлення у зовнішньому вигляді, такі як: передній бампер, протитуманні фари, радіаторні ґрати, фари головного світла, задні ліхтарі. Крім того, салон оновленої моделі тепер мав сріблясте оздоблення салону, а не "під дерево" і приладова панель змінила дизайн. По технічній частині зміни були мінімальні – це передні гальма, вихлопна система стала мати строго 2 лямбди, а вентиляторів охолодження стало два. Всі перелічені зміни належать насамперед до автомобілів, які офіційно продавалися на території країн СНД. Автомобілі Північно-Американського ринку трохи відрізняються від наших, наприклад, розмірами бічних дзеркал, формою передніх крил, дорожнім просвітом і т.д.
Габаритні розміри Mitsubishi Galant IX на ринку РФ.
Довжина 4865 мм;
Ширина 1840мм;
Висота 1485мм;
Колісна база 2750мм;
Дорожній просвіт 165мм;
Ширина передньої колії 1570мм;
Ширина задньої колії 1570 мм;
Об'єм багажника 435 л.
Двигуни Mitsubishi Galant IX.
На території РФ модель Galant дев'ятої генерації продавалася лише з атмосферним чотирициліндровим двигуном об'ємом 2.4 л. (модель 4G69), який мав максимальну потужність 158 (160) л.с. при 5500 об/хв та макс. крут.момент 213Нм при 4000 об/хв. Мотор 4G69 - це ні що інше, як оновлений дід 4G64, який випускався аж з 1983 року. 4G69 – це останній мотор, який входив у велику сім'ю моторів серії Sirius. Порівняно з 4G64 у новому двигуні зменшили висоту блоку циліндрів на 6мм. до 284мм., поставили легші поршні, шатуни та колінчастий вал - 278г, 530г. та 14.9кг. відповідно., зробили більше діаметр циліндрів - 87мм., а також збільшили діаметри впускних і випускних клапанів до 34.0 і 30.5мм. відповідно. ГБЦ була впроваджена абсолютно нова, яка мала систему зміни фаз газорозподілу та висоти підйому клапанів MIVEC. Як привод ГРМ використовується зубчастий ремінь, рекомендований інтервал заміни якого 90тис.км., або 5 років експлуатації. На двигуні 4G69 відсутні гідрокомпенсатори, тому кожні 45тис.км. необхідне регулювання зазорів клапанів.
За вже майже 15 років експлуатації автомобілів з цим двигуном, а встановлювався він не тільки на моделі автомобілів Mitsubishi, але і на багатотиражні китайські автомобілі, такі як BYD S6, JMC Vigor Pickup 4x4 та Great Wall Haval H5, можна сміливо сказати, що двигун мега -надійний і не вибагливий, якщо дотримуватись термінів і регулярно виконувати регламентні роботи з обслуговування силової установки. Ресурс двигуна 4G69 складає 400-500 тис. км. Тільки після пробігів 200-250 тис.км. попроситися на заміну або ремонт навісне обладнання - генератор, стартер, а також лямбди і каталізатор. Бувають проблеми з датчиком тиску масла, іноді доводиться змінювати комплект прокладок у свічкових колодязів через появу там масла. Так само бувають рідкісні випадки збільшення масляного апетиту мотора, як правило, причиною цього є задубілі маслознімні ковпачки, які просяться на заміну.
За межами РФ також випускався Galant з атмосферним двигуном V6 об'ємом 3.8 л. ( 6G75) з максимальною потужністю 233 (з 2008р. 261) л.с. при 5250 (6000) об/хв та макс. крутий. моментом 250 (329) Нм при 4000 (2700) об/хв. Ця силова установка входить у сімейство двигунів Cyclone V6. Цей двигун є нащадком моделі 6G74 з об'ємом 3.5л. - блок циліндрів чавунний, хід поршня 90мм, діаметр циліндрів 95мм, ступінь стиснення дорівнює 9.8. Шатуни ковані. ГБЦ має одновальну конструкцію із 24 клапанами. Крім того, встановлена система зміни фаз газорозподілу та висоти підйому клапанів MIVEC. Як приводу як і на моторі 2.4л. використовується ремінь, інтервал заміни якого такий самий - 90тис.км. Двигун 6G75 показав себе досить надійний агрегат, його ресурс від 400 тис.км. пробігу. З рідкісних, але влучних проблем можна озвучити таку: Бували випадки, коли самовільно відкручувалися гвинти кріплення заслінок системи змінної геометрії впускного колектора і як наслідок, всі ці гвинти потрапляючи в циліндри приводили власників до капітальки... Подібні випадки були і на двигунах 6G ) і мабуть передалися у спадок.
Трансмісія Mitsubishi Galant IX.
До рестайлінгу в пару до обох двигунів встановлювали 4-ст АКПП модель F4A4B модифікації 4L1Z. Причому з двигуном 6G75 водій мав можливість ручного перемикання передач КПП. Починаючи з рестайлінгу, версія автомобіля з V6 стала випускатися з АКПП в 5 ступенів. Рекомендований власниками регламент часткової заміни олії в АКПП становить пробіг 50-60 тис.км. Ресурс в обох АКПП за належного обслуговування становить 250-350 тис.км.
Підвіска та кермо Mitsubishi Galant IX.
Підвіска - спереду Макферсон, позаду багатоважеля. Дуже м'яка та надійна. Крім амортизаційних стійок, які триматися до 120 тис.км., інші деталі починають просити ремонту на пробігах за 150-200 тис.км. Про рейку власники Мітсубісі Галант дев'ятого покоління не згадують до пробігів 250-300 тис.км. А ось насос ГУР може загудіти трохи раніше – на пробігу 200-250 тис.км.
Висновок.
Мітсубісі Галант дев'ятого і поки що останнього покоління є безумовно цікавим автомобілем - при досить спірній зовнішності седан може похвалитися досить великим у своєму класі простором салону, дуже комфортною підвіскою та ресурсними двигунами з непоганими характеристиками. Безумовно є і типові для вікових автомобілів недуги, але їх можна вирішити досить бюджетно.
Відкочивши на альмері 5 років, став метою змінити на щось зручне, надійне, вище класом.
Машина потрібна для літньої експлуатації по місту. Взимку та за місто їжджу на Форестері. Спочатку Хотів взяти Рено Латітюд. Підкупила мене ціна, за версію 2 літри з варіатором просили 850 тис. плюс акції на той момент, виходила ціна 790 тисяч. Прокатившись зрозумів, що це те, що хотів, але зіграла вікова скнарість. Подумавши навіщо втрачати гроші на перепродажі, якщо можна взяти бу свіжіший, а на зекономлене з'їздити відпочити. Почалися тяжкі пошуки за оголошеннями.
Сильні сторони:
- Просторий
- М'який
- Зручний
- Легкий в управлінні
- Надійний
- Простий та не дорогий в обслуговуванні
Слабкі сторони:
- Ні ЄСП
- Борт комп'ютер тільки у версії Раліарт
Частина 2
Відгук Mitsubishi Galant 2.4 (Міцубісі Галант) 2007 р.
Вибір - за 904000 рублів "сів і поїхав на великому новому автомобілі" в 2007 році вибору не було, Камрі треба було чекати 8 місяців, а решта або дуже дорого (БМВ 5 серії (зі шкірою) - 1560000руб.), або кореєць.
За 4 роки експлуатації, при щорічному пробігу 15000км, не зламалося і не змінювалося крім олії та фільтрів НІЧОГО.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Відгук Mitsubishi Galant 2.4 (Міцубісі Галант) 2007 р.
Автомобіль брата другий, тому більшість пробігу належить мені. Авто було куплено в автосалоні у 2007 році. Комплектація: європеєць, колір чорний, салон чорна шкіра, штатна музика рокфорд, салон для некурців (без попільнички), 2.4, стептронік АКПП-4 з можливістю ручного перемикання.
Почну з того, що корабель не маленький, ставили поряд з BMW 735 в 65 кузові не лонг, так майже однаково, а радіус розвороту такий, що доводиться більше маневрувати. Вважаю це мінусом. Штатні колеса виглядають замалими, тому було вирішено придбати диски більшої розмірності. Коли вибирали диски в магазині, продавці намагалися розуміти та підказувати розмірність шин. Коли я казав, що хочу поставити 225/55 р18, мені крутили біля скроні та показували прайс із розмірами. Поставили вже в третій літній сезон - добре, нічого не зачіпає, плюс підвищився кліренс і природно вигляд.
Салон - штатна музика Рокфор на 6 дисків. Звучить… ну, на четверту. Нормально, вище на кілька голів, ніж у камрі 40 комплектації (р 4) того ж року. Шкіра грубувата, зате не обтирається і виглядає зараз як нова, пластик не айс, але не гримить як у 40-ці. Пасажирське місце в порівнянні з сороківкою - ну, не знаю, особисто мені зручніше здалося в 40-ці, мінус у тому, що немає регулювання керма по вильоту, якщо не помиляюся, тому кермо досить далеко від панелі, особисто мені так здалося в порівнянні з сороківкою. Шумоізоляція середня. Кліма на рівні: гріє добре, охолоджує теж непогано, щоправда, цього року доведеться додавати або міняти фріон.
Сильні сторони:
- Пристойні колісні арки для даного класу
Слабкі сторони:
- Слабке лакофарбове покриття
- Припасування оздоблювальних матеріалів салону
- Двигун шумуватий
- Радіус розвороту
Mitsubishi Galant 2.4 AT (Міцубісі Галант) 2008 р. Частина 2
Спробував машину на трасі на маршруті Дзержинськ - Вольськ (Саратівська обл.), 800 км в один бік. Поки машина обкатується, швидкість не перевищує 110 км/год. Підвіска дуже енергоємна, колеса 215/60/16, що разом непогано згладжує шорсткості. Їхати довелося в хуртовину засніженою дорогою, тому й вдалося оцінити керованість. Жодних позаштатних ситуацій.
Швидкість набирає наполегливо. Щоб запобігти пробуксовки, доводиться дозувати тягу. За рахунок потужності та тяжкості на швидкості впевнено витягує машину. Рулиться чітко, практично не завалюється. Але у всіх режимах їзди відчувається чимала вага машини. Траплялося, що внаслідок поганої видимості праві колеса ловили узбіччя, де край могла пустити машину в замет. І, напевно, завдяки вазі Галанта це не відбувалося.
Щодо занесення, то машина довго тримається колесами за слизьке покриття. Але якщо вже пішла, то пішла... Вдавалося зірвати машину в глибоке занесення, але це робилося спеціально. У штатному режимі все відбувається прогнозовано. Є, звичайно, схильність до зносу.
Сильні сторони:
- Солідний автомобіль
- Адекватна витрата палива
- Кліренс та короткі звиси не обмежують їзду по пересіченій місцевості
- На дорозі авто користується повагою
- Низький рівень уваги з боку ДІБДР
- Динамічний
Слабкі сторони:
- Слабкувата шумоізоляція
Mitsubishi Galant 2.4 AT (Міцубісі Галант) 2008 р.в.
Зважився на MG дуже швидко. Майже рік збирався з думками про зміну машини та звик до думки, що це буде Hyundai NF. Завзято ходив у салон і змушував себе звикнути до цієї думки. Щось підточувало всередині. І коли поїхав вносити передоплату за NF у салоні на тому самому місці стояв ВІН.
15 хвилин на посидіти, посмикати, покрутити і передоплату я вніс за нього. Цінник 759 000. У спілкуванні з менеджером з'ясувалося, що з кредитуванні через РБ РФ з мінімальним початковим внеском знижка 60 000 крб. Разом 700 000. І це при тому, що кореєць коштував щонайменше 740 000.
Сильні сторони:
- Динаміка
- Представительність
- Простір у салоні
Слабкі сторони:
- Можна було б тихіше зробити
Mitsubishi Galant 2.4 AT (Міцубісі Галант) 2007 р.в.
Хотів би написати деяке порівняння Галанта з Камрі.
Писати саме про свою Камрі тут, мабуть, не стану. Чому не стану? Тож про неї написано вже тисячі рядків відгуків і ця машина, напевно, вивчена як жодна інша. Всі її добрі (яких переважна безліч) і не дуже риси (якщо такі й перебувають) — прописані вже сотні разів і вона вже як якийсь зразок середньої машини, що зависла між «просто автопромом» (будь-яка машина не люксової марки) і автопромом класу люкс. Балансування на вістря ножа.
Але так добре. Не про те, а все-таки про зовнішнє порівняння Камрі з маркою Мітсу (від чого робити довго був у салоні Мітсу (Рольф), пересидів майже у всіх моделях, час убивав. Насамперед, звичайно, про порівняння з прямим конкуретним Галантом.
Сильні сторони:
- Можливо ціна?
Слабкі сторони:
- Зовнішній та внутрішній вигляд
Відгук Mitsubishi Galant 1600 (Міцубісі Галант) 2007 р.
Доброго часу доби друзі!
Нарешті вибрав час щоб відписатися про свого коня, а то як буває при виборі машини прочитаєш всі відгуки на ту чи іншу модель автомобіля одним словом дізнаєшся все, а як придбаєш залізного друга так відразу забуваєш що треба б порадою або досвідом поділиться з іншими!
Ну, почнемо по порядку.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Відгук Mitsubishi Galant 1600 (Міцубісі Галант) 2006 р.
Міцубісі Галант 2006р. випуск чорного кольору. Автомобіль великий, просторий, незвичайний вигляд.
1. Ергономіку місця водія робив людина без правої ноги і напевно КАРЛИК — ДЛЯ ЧОГО РИЧАГ СТОЯНКОВОГО ГАЛЬМА ТАК БЛИЗЬКО ВИНЕСЕН ДО ТОРПЕДИ? ВІН ПОСТОЯННО ЗАВАЖАЄ! ВЖИТИСЯ В КРІСЛО НЕВДАЄТЬСЯ ВЖЕ БІЛЬШЕ РОКУ! РЕГУЛЮВАННЯ РУЛЬОВОЇ КОЛОНКИ ОБЕРЕЖНА — або невидно приладів, або ти на АВТОБУСІ!
Відсутня ЕЛЕМЕНТАРНИЙ КОМП'ЮТЕР — Ви ніколи не дізнаєтесь СЕРЕДНИЙ ВИТРАТА, СКІЛЬКИ ЗАЛИШИЛОСЯ ПРОЇХАТИ і навіть ТЕМПЕРАТУРУ за бортом КУПИЛИ Б У АВТОВАЗу коштує близько 100 у.о.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Відгук Mitsubishi Galant (Міцубісі Галант) 2006 р.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Відкочивши на альмері 5 років, став метою змінити на щось зручне, надійне, вище класом.
Машина потрібна для літньої експлуатації по місту. Взимку та за місто їжджу на Форестері. Спочатку Хотів взяти Рено Латітюд. Підкупила мене ціна, за версію 2 літри з варіатором просили 850 тис. плюс акції на той момент, виходила ціна 790 тисяч. Прокатившись зрозумів, що це те, що хотів, але зіграла вікова скнарість. Подумавши навіщо втрачати гроші на перепродажі, якщо можна взяти бу свіжіший, а на зекономлене з'їздити відпочити. Почалися тяжкі пошуки за оголошеннями.
Занурившись у простори інтернету, став читати інформацію про цю машину. Те, що я побачив на дорозі, виявився рідкісний екземпляр раліарт із двигуном 3,8 v6. Такі тільки з Америки женуть. Розчарувавшись почав читати про звичайну версію 2,4. Відгуки про надійність, комфорт, динаміку були лише позитивні. Хвороб у машини не виявилося і ціна на вторинному серед однокласників була приваблива. Копав інформацію тижнів зо два, зареєструвався на форумі галантоводів і дізнався багато чого про тюнінг, сервіси обслуговування, магазини запчастин. Зрозумівши, що знаю вже пристойно, пора б і наживо подивитися, що є у продажу. Оголошень виявилося замало, переважно дорестайли, але хотілося рестайл, оскільки він мав уже вдосконалений ЕБУ. Як на зло у продажу було гідних варіантів одиниці. Домовився вже про зустріч, щоб подивитися один зразок, і тут, про удачу, побачив оголошення від Олексія (Вазовод) у непомітній темці "Чесні автомобілі від Vazovoda". Списавшись домовилися про зустріч.
Побачивши машину, спочатку я не зрозумів, що це те, що я так довго шукав. У голові ще маячив той чорний Раліарт. Ну гаразд, все одно машина та сама. Прокатившись, отримав захоплення. Вибрали дорогу витівок, оцінив плавність підвіски. Перевірив кікдаун, прискорення для майже 2 тонни добре. Всередині простір, огляд приголомшливий, дах не тисне, вмостився як удома на кріслі. Зовнішній вигляд салону трохи навів на неакуратності попереднього господаря (водила жінка), багато подряпин на лицьових панелях, але не критично, це можна виправити. Зовні все, як в оголошенні, кузов не фарбувався, був лише ремонт переднього бампера, про це Олексій попереджав заздалегідь, теж не критично. Вирішив брати.
Оформивши машину вирішив, поки є час, довести машину до пуття. Спочатку поміняв гальмівні диски, врізав салонний вугільний фільтр, купив літній комплект дисків (гума дісталася від Олексія, Йокогама всесезонка, так собі, слід влітку поставлю літній конти), поміняв повітряний фільтр. Масло міняли 5 тис тому, за кольором було чисте, залишив до сліду ТО.
Постало питання міняти ремінь ГРМ чи ні. Пробіг 65000. У книзі заміна, на 90 тис. на форумах радять міняти, при обриві гніт клапана. Загалом, вирішив краще одразу вкласти та забути про нього. Не пошкодував про заміну, тому що під час роботи виявилося, що потіє сальник. Поміняли ремінь, ролики, сальники. Можна їздити спокійно.
Почалася ейфорія водіння. Машина їде легко, лагідно. Рулиться для великого седана чудово. Сидіння м'які, зручні. Клімат працює на 5 балів, правда режим авто заморочений, на Субару він зрозуміліше працює. Машина для приємного водіння, включаєш музику і насолоджуєшся приємними басами. Ззаду родичі теж релаксують, повези після на Форестері обплевались. До динамічної їзди не сприяє, просто не хочеться, отримуєш задоволення приємного похитування, справжній американець.
Якось, переглядаючи на форумі з приводу доопрацювання динаміки автомобіля, побачив цікаву тему. Обговорювалася технологія нагнітача для Галанта, яким займався чоловік з Пермі. Мабуть, думки про Галанте 3,8 Раліарт сидять не тільки в моїй голові, виявляється про нього мріють майже всі власники галантів. Загалом про нагніталь. Цей чоловік працює над ним вже 3 роки, начебто все до кінця підходить, але щось не так в останній момент. Ідея це була цікава тим, що установка дозволяла б збільшити розгін до 6 секунд у Раліарті за паспортом 7 сек. Загалом у процесі роботи він зіткнувся з питанням оновлення прошивки. На пару із ще одним генієм вони розробили програму, довели її на стенді та перевірили на практиці на своїй машині. За графіками розгін зменшився до 8,3 секунд. Зал прийняв таку новину схвальними оплесками.
На прохання галантоводів випробувати диво прошивку на своїх машинах мужика викликали до Москви.
І ось чоловік із ноутбуком прибув на ярославський вокзал. Зустрічали без оркестру, всім хотілося випробувати швидше.
Перший пішов. Захоплення. Де ж ти був раніше? Далі по черзі, емоції людей просто пруть. Зрештою я. Підключили в роз'єм ноут, під капотом відключено два каталізатори. Натискаю на педаль як завжди, дарма. Пробуксовка, гума справді гівно. Поїхав, полетів, утискає в сидіння, гарне, місто ж, а швидкість уже 140. Приїхав назад, мужик питає, міняти на назад на стік? Та ти що, через мій труп! Отак я відкрив у галанті спрагу швидкості.
Що змінилося? Були технічні пояснення про витрату повітря і всіляка технічна лабуда. Я зрозумів, що потужність не додалася, а підвищився момент, що крутить. Відсікання спрацьовує не на 6, а на 6,5 тисячах, підхоплення йде не з 4 тис оборотів, як на стоку, вже з 2 тис, і коробка стала швидше думати. Розганявся із секундоміром на телефоні, 9,5 сек. Але дані хочуть кращого, моя реакція може спізнюватися і все-таки сезонна йока постійно копає. Заїзд із 3 літровим Аутлендером, обігнав на два корпуси. З ауді а4 1,8 турбо – на півкорпусу. Правда все це дитинство, але факт, з 80 до 140 розгонів вражає, обгін одне задоволення.
Закінчуючи відгук, хочу сказати, що у машині я не помилився. Машина недооцінена, а Міцу мінус, що надто заощадили на ЄСП та бортовому комп'ютері, хоча другий із навігатором можна замовити у штатах, ціна питання 45 тр.
Вся фотосесія
"Mitsubishi Galant" повернувся до нашої країни
Після трирічної перерви в нашій країні знову почалися продажі "Галанта" вже дев'ятого покоління, але назвати його абсолютно новим не можна. Такий “Galant” більше двох років випускається у США для внутрішнього ринку. Щоб адаптувати його до російських умов, довелося внести у конструкцію понад 300 змін.
У мене є друг, великий шанувальник “Галантів”. Свої машини восьмого покоління (а в нього їх було по черзі дві) він називав "японськими BMW" і ніжно скидав пил з "мускулистих" бортів. Він був не одинокий - багатьом росіянам подобалися виразний дизайн, потужний 6-циліндровий двигун, відмінна керованість і розкішна комплектація "Mitsubishi Galant". Чи придбає мій друг седан дев'ятої генерації? Не знаю. Модель дуже змінилася.
Подвійне оцифрування спідометра – в милях та в “км/год” – видає американське походження моделі.
У Японії такої машини нема. У списках немає. Самі японці досі задовольняються старим “Галантом” (практично тим самим, який офіційно продавався нашій країні до 2003 року) і, здається, цілком задоволені. Втім, на сайті "Mitsubishi Motor Corporation", у розділі "всесвітній модельний ряд", є згадка, що великий седан "Mitsubishi Galant" нового покоління існує, але випускається "тільки для локального ринку США". Якщо докладніше, то з 2004 року ця модель виробляється на американському заводі Mitsubishi (у містечку Нормал, штат Іллінойс), і в інші країни, за винятком хіба що Канади та Мексики, вона досі не постачалася. І ось Росія стала імпортувати цей автомобіль, що балансує на межі "сімейного" та бізнес-класу.
Таким чином, називати дев'ятий "Mitsubishi Galant" новинкою можна лише умовно. Користуючись словами І. Ільфа та Є. Петрова (“12 стільців”), про цю модель можна сказати: “Молода була вже не молода”. Особисто я вперше побачив новий Galant під Новий 2005 рік. І не десь у Детройті, а в Москві, на відкритті чергового дилерського центру "Mitsubishi". Присипана снігом машина була припаркована позаду салону, далеко від виставкової експозиції та парадних промов. У відповідь на мої запитання співробітники компанії "Рольф" (офіційного представника компанії "Mitsubishi" в Росії) робили страшні очі і прикладали пальці до губ: "Тс-с, поки рано про це говорити, рішення про продаж ще не прийнято, поживемо - побачимо ...”
Чекати довелося майже два роки. З них, згідно з прес-релізом, півтора роки пішло на адаптацію машини до російських умов. Було проведено "всебічне доопрацювання всіх вузлів та агрегатів", в конструкцію автомобіля внесли понад 300 змін. Але помітні відмінності адаптованого "Галанта" від американського можна перерахувати на пальцях.
Інтер'єр не виділяється особливими перевагами і натомість конкуруючих моделей.
Змінилася форма переднього бампера і радіаторної решітки (безперечно, на краще). Обновилися фари та задні ліхтарі (щоб не порушувати наші правила, адже за океаном прийнято інший стандарт на світлотехніку). Збільшився (до 165 мм) кліренс машини, відповідно були перенастроєні характеристики підвіски. Двигун пристосували до роботи в холодному кліматі та на 92-му бензині. Це коштувало мотору втрати двох коней. У російській версії його потужність становить 158 к.с., а в США продаються 160-сильні "Галанти". Спідометр та одометр тепер відраховують не лише милі, а ще й кілометри (оцифрування – подвійне). Радіоприймач штатної аудіосистеми отримав "європейський" крок налаштування, а температура на клімат-контролі встановлюється за шкалою Цельсія, а не Фаренгейта.
Ось, власне, і все. А де ж інші 290 з гаком відзнак? Не маю сумніву, що вони є. Але звичайні покупці всі інші нюанси швидше за все не помітять. Та й не треба. Досить запевнення продавців, що автомобіль всебічно адаптований. А у разі якоїсь несправності проблем із гарантійним обслуговуванням виникнути не повинно.
Як сказано вище, для США цей автомобіль далеко не новий, і наші заокеанські колеги (наприклад, з експертного агентства Consumer Report) вже встигли обсмоктати йому всі кісточки і акуратно розкласти їх по поличках. Їх вердикт такий: надійність – вища за середню у класі, статистика відмов – мінімальна, техніка якихось нарікань не викликає. Але ось "ступінь задоволеності покупців" (є у розпещених американців і такий параметр оцінки автомобіля) залишає бажати кращого. Їм новий Galant чомусь не подобається. Навіть незважаючи на те, що при випробуваннях на пасивну безпеку (за прийнятою в США версією NHTSA) він був удостоєний найвищої нагороди – п'яти зірок.
CD-ресивер із чейнджером на шість дисків встановлюється на “Galant” у комплектації “Instyle”.
З явних недоліків машини американські експерти згадують лише зайву шумність базового 4-циліндрового двигуна (у США продається ще й 6-циліндрова версія). У цьому я з ними категорично не погоджуюся. За особистого знайомства з автомобілем нічого подібного не помітив (повірте, слухав уважно, навіть музику вимкнув). Так ось, смію стверджувати: в машині дуже тихо при всіх режимах роботи двигуна, аеродинамічні шуми і шарудіння шин по асфальту теж не докучають. Можливо, серед внесених у конструкцію змін була й покращена шумоізоляція?
А ось милою американському серцю версії Galant з 3,8-літровим V6 (який заокеанські експерти вважають навіть надмірно потужним) в Росії немає і швидше за все не буде. Шкода. Мотор дуже хороший, жвавий, хоча надто, на мою думку, ненажерливий. Підозрюю, що відмова від його постачання була викликана виключно дорожнечею модифікації з V6. Адже навіть "базовий" автомобіль із рядною "четвіркою", перетинаючи океан, дорожчає рівно на $10.000.
Обережно, листопад!
Не встиг я припаркувати тестовий “Mitsubishi Galant” на редакційній стоянці, як колеги накинулися з питаннями:
- Ну як тобі новий Galant, сподобався?
- Навіть не знаю. Складно сказати...
Я справді (без тіні кокетства) не можу відповісти на це питання однозначно. На ходу машина справляє дуже гарне враження. Просторий комфортабельний салон. Хороша шумоізоляція (не можна повторити це ще раз). Відмінна робота підвіски та зрозуміла (а значить, безпечна) поведінка на дорозі. "Galant" чудово слухається керма і охоче відгукується на натискання акселератора. Адаптований 4-циліндровий двигун, навіть незважаючи на незначну втрату потужності, слабо не назвеш. Мабуть, я готовий погодитися з американськими фахівцями, що 230-сильний V6 в цьому випадку - швидше надмірність, ніж необхідність. Динаміки авто і без нього вистачає.
А найголовніше - "Galant" дуже чіпко тримає дорогу. Іноді навіть неможливо чіпко. Мокрий асфальт. Швидкий небезпечний поворот. Крен досить великий, здається, що хід підвіски повністю обраний. А якщо віраж виявиться ще крутішим? Додаю газу і одночасно довертаю кермо, прагнучи спровокувати ковзання. Як би не так! Автомобіль, прискорюючись, охоче "занирює" більш круту траєкторію. Всі чотири колеса зберігають щільний контакт з дорогою. Чудово! Зірвати машину в ковзання вдається тільки на килимі з жовтого опалого листя. Часом вони бувають гіршими за ожеледицю. Перед ними іноді пасують усі хитрощі конструкторів ходової частини.
Безумовно, в такій похвальній поведінці автомобіля є заслуга як складної багатоважеля незалежної підвіски (і спереду, і ззаду), так і встановлюваних на російські версії "Галанта" покришок "Yokohama". До речі, в Америці, якщо мені не змінює пам'ять, Galant комплектується шинами однієї з найдоступніших моделей Goodyear. Ще один бал на користь нашого автомобіля.
Це все плюси. А мінуси? По-перше, це млявий, невиразний (на мою думку) зовнішній вигляд. По-друге, дещо старомодний невибагливий інтер'єр. А по-третє, відносна (порівняно з конкурентами) бідність комплектації. Причому не лише базовий.
Адаптуючи Galant до російських умов експлуатації, інженери внесли в його конструкцію більше 300 змін.
На нашому ринку “Galant” продається у двох версіях оснащення – “Intense” та дорожчий “Instyle”. Третього не дано. Обидва варіанти мають на увазі 2,4-літровий мотор у поєднанні з 4-ступінчастою автоматичною КПП (з можливістю ручного перемикання передач), 16-дюймові легкосплавні колеса, АБС, круїзконтроль та найпростіший клімат-контроль. Загалом той мінімум, яким на автомобілях подібного класу сьогодні вже нікого не здивуєш.
Задні ліхтарі Галанта адаптовані під російський стандарт.
На "Instyle" додатково встановлюються скляний люк з електроприводом, шкіряні сидіння, сервопривід крісла водія і класна аудіосистема фірми "Rockford Fosgate". Крім цього в салоні з'являються псевдодерев'яні накладки (чомусь брудно-сірого кольору), а кермо обтягується штучною шкірою. Дивно, невже після розкривання оббивки крісел не залишилося клаптя для чохла на кермо?
Аудіосистема справді дуже непогана. Мені дуже сподобалася. Захоплений із собою диск “Midnight Oil 20.000 Watt R.S.L.” звучить, скажімо, переконливо. Драйва – більш ніж достатньо. Сабвуфер "пробиває" грудну клітку наскрізь. А ось концерт Вівальді у виконанні тієї ж системи мене якось не вразив.
Решта виглядає досить скромно. Адже суперничати у своєму ціновому сегменті новому "Галанту" доведеться з "Hyundai NF", "Toyota Camry", "Nissan Teana"... Перелік можна не продовжувати. Компанія конкурентів серйозна. До того ж “Mitsubishi Galant” – найстаріший (за роком розробки) автомобіль у цьому списку... Втім, на нашому ринку “Галанта” має колосальну перевагу: його можна прийти та купити. Відразу. Принаймні зараз дилери мають “живі” машини. Для когось цей фактор, мабуть, стане вирішальним. А моя думка: "Mitsubishi Galant" - чудова машина для тих, хто в автомобілі шукає просто надійний засіб пересування. Мій друг, шанувальник попереднього Galant, навряд чи буде в захваті від нового.
Ретроспектива
Моделі минулих поколінь
У Росії офіційно продавалися "Галанти" двох попередніх поколінь. Сьомий "Mitsubishi Galant" (фото вгорі) з'явився на нашому ринку ще в 1993 році (у той же рік, коли відбулася світова прем'єра моделі). А 1997 року його змінила чергова модель (фото внизу), яка постачалася до нашої країни аж до 2003 року.ПОЗАМИЛИЙ “Galant” оснащувався 4-циліндровим двигуном об'ємом 1,8 л (115 л.с.) та двома V6 – 2-літровим (150 л.с.) та флагманським 2,5-літровим, що видавав 170 л.с. У Європі продавалися ще й дизельні версії з 2-літровим 90-сильним двигуном, але до нас такі машини не поставлялися.
Коли покоління змінилося, базовим для Галанта став 2-літровий бензиновий двигун потужністю 133 к.с. (145 – для модифікації з прямим упорскуванням палива GDI). Крім нього випускався 2,4-літровий двигун (144 к.с. або 150 для версії GDI). Флагманським двигуном залишився 2,5-літровий V6.
КОНКУРЕНТИ
| Коротка технічна характеристика "Mitsubishi Galant" | |
| Габаритні розміри, см | 487х184х149 |
| Споряджена маса, кг | 1.560 |
| Двигун | 4-ціл., рядний, 2,4 л |
| Потужність | 158 л.с. при 5.500 об/хв |
| Обертаючий момент | 213 Нм при 4.000 об/хв |
| Коробка передач | 4-ст., автоматична |
| тип приводу | передній |
| Максимальна швидкість, км/год | 200 |
| Розгін 0-100 км/год, з | 11,5 |
| Середня витрата палива, л/100 км | 10,3 |
| Запас палива, л | 67 |
Автомобілі азіатського виробництва сьогодні переповнюють російський авторинок: доступних китайців або стильних корейців пропонує кожен другий автодилер. Однак ці автомобілі швидше є ординарними засобами пересування, ніж чимось більшим. Тому бажаючим придбати якісного «азіату» слід звернути увагу. Серед модельного ряду цього автоконцерну варто виділити одного симпатягу – Mitsubishi Galant. Це автомобіль воістину уособлює гармонію практичності з якістю. Переконатись у цьому вам допоможе огляд Міцубісі Галант.
Mitsubishi Galant та його еволюція
Всесвітньо відома автомобільна компанія була заснована Ятаро Івасакі у 1873 році. Вона займалася виробництвом та ремонтом суден. Спочатку господар назвав свою фірму Tsukumo, але пізніше перейменував на Mitsubishi Commercial Company. Завдяки підтримці уряду дітище Ятаро Івасакі стало найбільшою японською суднобудівною фірмою.
Пізніше фірма приступила до авіа- та автомобілебудування, а перший автомобіль випустила у 1917 році.
Автомобіль Mitsubishi Galant був випущений далекого 1969 року і, по суті, став черговим різновидом свого прототипу Colt. Це була досить невелика машина з 1,5-літровим двигуном. Відрізнявся першорядний різновид Галанта особливою формою кузова та мотором серії Saturn. Трохи згодом на базі цієї машини створили Colt Galant GTO, який став родоначальником нової лінії авто в Японії.
Відеоогляд автомобіля Міцубісі Галант:
Через чотири сезони автомобіль перетворили на незалежну модель і представили двома типами кузова: седаном та купе. В окремих країнах, що експортуються, він мав назву Mitsubishi Sapporo.
Ще кілька років відбулися перші технічні зміни Галанта: ресори задньої підмінили пружинами, оновилися мотори.
Новий Галант з'явився перед японською публікою в 1983 році. То був абсолютно новий середньокласовий седан.
За кілька років Міцубісі Моторс презентувала чергову, четверту лінію Galant. Салон нової машини виділявся особливим оформленням передньої панелі та об'ємним місцем.
Галант п'ятої генерації створили у 1992 році. Оновлене авто додало у вазі, а від попередника відрізнялося плавними округлими формами кузова. Технічні дані також змінилися: тепер автомобіль набрався потужності та сучасності. Незважаючи на якісну їзду та надійність, генерація проіснувала лише чотири сезони.
У 1996-му світ побачив Galant шостої генерації – з плоскими формами кузова, модернізованими двигунами та динамічним силуетом. Він придбав адаптивну та з технологією впорскування палива прямо в циліндри. Через рік автомашина стала кращою в Японії серед однокласників.
Модельний ряд Galant трохи оновився через п'ять років. Стандартне оснащення автомобіля придбало "спортивний" пакет і, відповідно, зовнішність. Оновлений Галант випускають лише з кузовами седан та універсал.
Весною 2003-го компанія Mitsubishi презентувала у Нью-Йорку чергову генерацію Galant для автомобільного ринку США. Вона заснована на платформі М1 з переднім приводом, виготовленою за допомогою компанії Daimler Chrysler.
Седани Галант восьмої генерації з 2004 року здійснюють лише на ринках Японії та Тайваню, на інших світових авторинках їх реалізація припиняється.
У 2008 році седан Mitsubishi Galant дев'ятої генерації повертається на ринок Росії. Він придбав відповідну російським зразкам світлотехніку та приладову панель. Мотор машини тепер пристосований до роботи у холодному кліматі. Прем'єра оновленого Mitsubishi Galant відбулася у Чикаго у 2009 році.
З серпня 2012 року Міцубісі Моторс припиняє випуск Міцубісі Галант.
Тест-драйв Mitsubishi Galant
Безмежне різноманіття варіацій Міцубісі Галант втілено лише у двох комплектаціях - Intense (базова) та Instyle (топова). Версія Intense містить клімат-контроль, круїз-контроль, бічні та передні подушки безпеки для водія та пасажира, шторки, підігрів передніх сидінь, а також +EBD та аудіосистему з шістьма динаміками.
Комплектація Instyle оснащена аудіосистемою преміум-класу. У салоні красуються шкіряні сидіння та шкіряне кермо з кнопками управління аудіосистемою. Крім того, є люк з електроприводом, а також стильна панель приладів із підсвічуванням. Передні крісла та бічні дзеркала забезпечені електропідігрівом, а водійське ще й регулюється у восьми напрямках.
Технічні дані Галанта змінюються залежно від комплектації. Базова версія має двигун потужністю 150 конячок та об'ємом 2,4 л. У рух автомобіль наводить коробка-автомат з можливістю перемикання передач вручну або механічна. Топова версія також має 2,4-літровий двигун V6 із адаптивною коробкою-автоматом потужністю 158 кінських сил.
Варіації Intense з АКПП та МКПП відрізняються технічними даними. При 2,4-літровому двигуні вони мають різну потужність - 158 конячок і на 8 менше у механічної. Міцубісі Галант Intense з автоматичною трансмісією досягає 100 км/год за 11,5 с, а з механічною – за 10,5 с. Максимальну швидкість обидва двигуна розвивають однакову - 200 км. А ось витрата палива по місту та трасі теж різний: він становить 13,5 л по місту і 7,2 л по трасі у авто з автоматичною коробкою і 11,3 л по місту, а 6,8 л по трасі у Міцубісі Галант з МКВП.
Всі версії включають дискові гальма, кондиціонер, електроприводи стекол, дзеркал, а також центральний замок.
Ціни на автомобіль
Варто враховувати, що із серпня 2012 року автомобіль не виробляється, а отже, нову модель минулих років знайти досить складно. Автодилери пропонують придбати нове авто від 780 000 рублів, залежно від комплектації. Mitsubishi Galant з пробігом стартує від 150 000 рублів (тут враховується рік випуску, зовнішні дані машини, технічні параметри авто, пробіг).
Позитивні та негативні якості моделі
Оцінювати якість авто слід не лише за технічними характеристиками, але також щодо оформлення та зручності у використанні. Вашій увазі пропонується зведення позитивних та негативних моментів Міцубісі Галантостанньої генерації.
Плюси:
- оцифровка спідометра в км/год (зручно для російського покупця);
- об'ємний простір ззаду;
- комфортабельний салон;
- гідна.
Мінуси:
- досить невеликий багажник;
- відсутність прикурювачів (є лише гніздо);
- відсутність попільнички;
- неможливість скласти спинку заднього сидіння.
Відео про характеристики автомобіля Mitsubishi Galant 9:
Галант останнього покоління викликає досить суперечливі емоції. Зовнішність у автомобіля малоприваблива, програє навіть на тлі «корейців» нижчого класу, що особливо помітно на тлі чарівного попередника. Проте новий Галант – сучасна солідна машина, що відповідає своєму стилю. Навіть базова комплектація оснащена благами, які не пропонуються в топових версіях інших марок, а це багато чого варте. Цей автомобіль – розумний вибір для практичної ділової людини.
