6

Volkswagen Sharan, 1999

Чудовий автомобіль, все продумано до дрібниць! Купували для поїздки до Криму сім'єю із 4-х осіб. З'їздили чудово! Ночували в автомобілі, ніхто не був обмежений. Другий ряд сидінь акуратно складається на передні сидіння, тому на вулиці залишати нічого не треба. По двигуну нарікань також немає, він стоїть турбований, об'єм не великий 1, 8 (економічно) і летить літак зі швидкістю 150 км/год легко, напевно, може і більше, але ризикувати не хотілося. І додам ще відгук про кузов, він оцинкований (це говорить саме за себе), незважаючи на свої роки ні іржі, а тим паче гнилі на машині немає. Автомобілем загалом дуже задоволені!

Volkswagen Sharan, 2002

Прекрасний автомобіль, на всі випадки у житті! Практичний, зручний, гарний в експлуатації! Дуже надійний! "Несучий королів", він виправдовує своє гучне ім'я! Німець – є німець! При правильній експлуатації - мінімальні витрати та максимальне задоволення від керування цим автомобілем! Відмінний, комфортний, сімейний автомобіль для далеких поїздок!

Volkswagen Sharan, 2002

Динаміка хороша. Керованість відмінна. Комфорт достатній, салон просторий та зручний, багажник дуже великий та доступний. ТО кожні 10000 км, відносно не дорого, ЦЕ У МЕНЕ ВЖЕ 2-й ШАРАН (на шаранах з 2003 року ТДІ), зараз вже куплений 3-й шаран 2006 року для себе. Плюси: на ньому легко у місті, а на трасі просто класно та легко витрати середні (не боляче). Мінуси: підвіска хороша, але жорстко сприймає стики асфальту.

При покупці автомобіля у мене виникла купа проблем із вибором моделі. Тому хотілося б поділитися з потенційними покупцями Sharan своєю думкою про цю марку (може комусь і допоможе).

До Sharan у мене була бензинова Fiesta із двигуном Zetec. До речі, теж хороша і досить надійна машина, правда дуже невелика. Так ось дуже вразила витрата Sharan: по трасі з крейсерською швидкістю ~100 км/год витрата 5.8 л (як Fiesta), а машинка майже 2 тонни вагою; якщо ~120 км/год, то витрати 6.8 л; по місту залежно від умов руху (пробки) – від 7.3 л до 10 л. (поточна витрата показує бортовий комп'ютер).

У багатьох інтернет джерелах розпашні задні двері Sharan відзначаються як недолік, проте мені здається, що дверцята на завісах більш надійні і прості, ніж на напрямних. Та й в експлуатації жодної незручності я не відчуваю і задні пасажири також.

Кліренс досить високий. У дворах іноді виникає проблема з паркуванням, так він без особливих зусиль і на бордюр може заїхати. Єдине, що в салон незручно забиратися моєму 4-річному синові (високувато), але нічого, підросте.

Часто зустрічається інформація, що стійки переднього стабілізатора є досить мало (близько 10 тис. км). Моя думка, що все залежить від доріг та манери їзди. Стійки після покупки не змінював, проїхав уже 12 тис. км. І проблем поки що не спостерігаю.

Отже, придбав Sharan: зробив заміну ременя ГРМ із двома роликами (85$), замінив усі фільтри (~45$), верхні опори з підшипниками (~30$), звичайно ж масло. Поїхав ... Проїхавши приблизно тисячі три мене чекало велике розчарування, встав посередині перехрестя (не захотіла включитись жодна передача). Загнав на СТО, почали розбиратись. Від кого завгодно, але від німців такого не очікував… Виявилося, бюргери на моделі з турбокомпресором встановлюють хитрий двомасовий маховик. А двомасовий маховик - це не просто металевий дурень, це ціла пружинно-демпфуюча система. Так ось ця система і наказала довго жити. Коротше кажучи, хотів купити б/у маховик (~150$), проте все, що я мацав, були зношені і для довгої експлуатації не підходили. Тоді я вирішив замінити все зчеплення на нове, надійне та перевірене часом – зчеплення зі звичайним маховиком (весь комплект мені встав у 600$).

Взимку заводився без проблем навіть у -19 град. Проте при -21 град не завівся (гасом соляру не розбавляв). Вже потім дізнавався, що наша зимова солярка розрахована на -20 град, а потім парафіниться.

Загалом, машина надійна. У салоні все розташоване досить ергономічно. Багажник просто величезний (без третього ряду сидінь). При складеному другому ряду довжина багажного відсіку близько 1600 мм. Підвіска жорсткіша, принаймні, ніж на Passat B5 97 р.в. (їздив, знаю). Але все ж таки машина призначена і для перевезення вантажів у тому числі (що, даремно великий багажник, чи що).

Їзда на Sharan приносить мені насолоду. Керованість відмінна. Проблем із оглядовістю не спостерігаю.

Головною особливістю автомобіля VW Sharan є те, що це точна копія Ford Galaxy і Seat Alhambra, що випускаються на одному заводі в Португалії. Звідси загальні переваги та недоліки цих європейців. До плюсів VW Sharan першого покоління, Яке випускалося з 1995 по 2010 роки, можна віднести високий рівень надійності та довговічності вузлів та агрегатів.

Так само позитивними моментами в Шаран є хороша стійкість, що забезпечується протизаносною системою, і досить багата комплектація.

З подальшою реалізацією Volkswagen Sharan проблем не буде - дається взнаки приналежність до провідного концерну німецького автопрому.

Запчастини, як нові, так і б/у, теж не створять головного болю, тому що підходять від Seat Alhambra, машина то одна і та ж. Салон може похвалитися не тільки високим рівнем трансформації та комфорту, але також затишком, простором та якісними матеріалами обробки. Двигун 1.9TDI 81kW (110 к. с.) типу AVG давно уславився як потужний, надійний та економічний агрегат, що споживає не більше 6л палива по трасі та 10л/100км по місту.

Турбіна довговічна, при правильній експлуатації відходжує до 300 тис.км пробігу. Але крім усього вищесказаного, 1.9TDI можна піддати чіп-тюнінгу з приростом потужності до 30%. Щоправда, вартість всіх наворотів із роботою обійдеться від 600 до 1000 "вічно зелених".

У трансмісії найбезпроблемнішою і довговічною є КПП. Механічна коробка передач лише зрідка вимагає втручання. Гальма дуже ефективні, а основною перевагою кузова можна назвати місткий багажник.

Якщо говорити про недоліки VW Sharan I, то насамперед я б відзначив низьку якість складання. Звичайно, в порівнянні з російською збіркою португальська на голову вищеАле якщо порівнювати з німецькою, тим більше шильдик VW зобов'язує, то рахунок не на користь Португалії. Ще одним важливим мінусом можна назвати досить дорогі запчастини. Якщо на інші автомобілі можна знайти дешевші, привезені з Англії, то з б/у запчастин на Sharan нічого англійської ви не знайдете, він там як автомобіль для англійця не котується До недоліків конструкції можна віднести недостатню оглядовість - через широкі передні стійки не видно габаритів капота, хоча це справа звички.

Від двигуна 1.9TDI, незважаючи на його високу надійність, теж можна очікувати сюрпризів, але здебільшого від неправильної експлуатації.

По-перше, ТО та ремонт цього силового агрегату можна довіряти лише кваліфікованим спеціалістам, наприклад таким, які працюють.

По-друге, мотор 1.9TDI не любить великих навантажень та перегріву, Від якого може пробити прокладку ГБЦ, а при пробігу в 250 тис. км навіть з'явиться тріщини. Тому намагайтеся не перевищувати показання 4.500 об/хв і стежте за температурою.

По-третє 1.9TDI дуже примхливий до якості олії та палива. Від неякісної моторної олії можливі проблеми із запуском взимку, тому не скупіться на хорошу фірму, тим більше що дешевим маркам олії вірити не можна – дуже часто можуть потрапити підробки.

Щоб уникнути проблем з паливною апаратурою Фольксваген Шаран використовуйте тільки чисте та якісне паливо з цетановим числом не нижче 51, інакше через парафіни та бруду вилетить блок управління впорскуванням. І не забувайте, що їздити на сухому баку категорично не можна – вийде з ладу дорогий паливний насос. За дотримання цих умов до 250 тис. км. проблем з паливною апаратурою у вас не буде.

Електроустаткування VW Sharan I, на жаль, не може похвалитися високим рівнем надійності. Навіть не змогли розташувати вдало, а засунули його під переднє сидіння, де взимку постійно сиро, волого та може потрапляти сіль.

Передня підвіска виявилася недовговічною, стійки стабілізатора витримують лише 40 тис. км пробігу нашими дорогами, стільки ж виходжують і втулки заднього стабілізатора, а передні сайлент-блоки лише на 10 тис. км більше. Так і взагалі розхідники всієї підвіски Фольксваген Шаран не тішать цінами. Ходова також досить проблемна і недовговічна, до того ж кут розвалу передніх коліс не регулюється і при неправильному розвалі доведеться міняти стійки в зборі.

Головним недоліком кузова можна назвати дефіцитні та невдале розташування радіатора та трубок кондиціонера, які закріплені надто низько під днищем, тому вся дорожня сіль та бруд осідає на них.

Volkswagen Sharan – популярний мінівен D-сегменту від відомого німецького автовиробника. З перської назву можна перекласти як «несучий царів». Випускається з 1995 року по наші часи, сьогодні у виробництві друге покоління моделі. За задумом розробників, основною цільовою аудиторією 5-дверного просторого автомобіля є молоді сім'ї середнього достатку.

Історична довідка

На стику 1980-1990-х років Європу охопила мода на сімейні автомобілі із просторим однооб'ємним салоном – так звані мінівени. У гонку за перспективний сегмент вплуталися багато автокомпаній. Проте розробка нового класу автомобілів вимагає великих інвестиційних витрат як у проектно-дослідницькі роботи, і на організацію виробництва, що у результаті позначається кінцевої вартості готового продукту. Два автогіганти «Форд» і «Фольксваген» вирішили об'єднати зусилля на цьому напрямку, щоб розділити витрати навпіл.

Спільний проект з розробки Volkswagen Sharan та його брата-близнюка Ford Galaxy розпочався у 1991 році. План полягав у тому, щоб обидва виробники увійшли в сегмент ринку мінівенів на європейському ринку, на якому на той час домінував Renault Espace. Для цього було створено спільне підприємство AutoEuropa зі штаб-квартирою в розташованому неподалік Лісабона містечку Палмела (Португалія), де розпочалося будівництво складального заводу.

Від ідеї до втілення

Об'єднавши зусилля, німецька та американська компанії розподілили обов'язки з конструкторських робіт між собою. "Фольксваген" займався силовим блоком, зокрема, двигунами TDI та V6. «Форд» розробляв підвіску та супутні їй елементи. Загальний дизайн моделей був створений під керівництвом Грега М. Греосона, американського спеціаліста, який працює у студії Advanced Design Studio у Дюссельдорфі (Німеччина).

Наприкінці 1994 року результати партнерства між Volkswagen Group та Ford Motor Company були представлені на різних автосалонах. А виробництво обох моделей розпочалося 1 травня 1995 року. Згодом «Група Volkswagen» розробила третю модель для дочірнього іспанського бренду SEAT, яка мала спільну базу. Її назвали "Альгамбра" на честь архітектурно-паркового ансамблю у Гранаді.

Характеристики Volkswagen Sharan і Ford Galaxy були схожими, оскільки мали під собою єдину платформу. Зовнішній дизайн також відрізнявся лише у дрібницях. Помітні відмінності в облаштуванні салону. Перше покоління об'єднало естетику моделей Ford Mondeo і Passat Variant, що добре зарекомендували себе. Після рестайлінгу 2000 року кожен із автомобілів придбав власну особу. «Шаран», зокрема, увібрав у себе елементи Passat та Jetta IV.

Перше покоління

Випуск першого покоління стартував у травні 1995 року. Шаран стабільно користувався попитом. При обсязі виготовлення 50 000 одиниць щорічно за 15 років виробництва було реалізовано близько 670 000 автомобілів. Крім Європи, він продавався у низці країн Азії, у Латинській Америці, Південній Африці. Причому для кожного регіону розроблялася своя версія, орієнтована на природні особливості та національні уподобання покупців.

Наприклад, у Мексиці затребувані потужні комфортабельні автомобілі, тому тут головним чином реалізувався Volkswagen Sharan TDI Turbo об'ємом 1,8 л (150 л. с., 112 кВт) із п'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач Tiptronic лише у комплектації Comfortline. У той же час в Аргентині був доступний як турбований двигун, так і більш економний 1,9-літровий TDI потужністю 115 л. с. Як трансмісія виступала як 5-ступінчаста "механіка", так і "автомат" Tiptronic. Найпопулярнішою була комплектація Trendline.

Дизайн

Незважаючи на те, що вигляд автомобіля начебто не виділявся на тлі інших, все ж таки його впізнаваність була високою за рахунок сильно скошеної передньої частини. Лобове скло, капот і навіть решітка радіатора з головною оптикою візуально формують єдину площину. Це дозволило покращити аеродинаміку та трохи скоротити витрати пального.

Салон Volkswagen Sharan не вражає новомодним дизайном, проте всі елементи виконані німецькою педантично, якісно. Ергономіка посадки та роботи водія хороша. Усі потрібні клавіші та важелі під рукою. Панель приладів, система вентиляції та автомагнітола об'єднані в єдиний компактний блок, виконаний у вигляді півсфери.

Технічні характеристики

Volkswagen Sharan має просту, але надійну конструкцію. Задня підвіска розташовується на косих важелях, передня є системою «МакФерсон». Найбільш поширеними видами трансмісії є 5-ступінчаста механічна і однак також є модифікації 6-МКПП та 4-АКПП. Вони відрізняються надійністю та проблем автовласникам, як правило, не створюють.

П'ятидверний кузов для всіх модифікацій один, але кількість місць може досягати семи за рахунок установки додаткових сидінь на шкоду багажнику. Найкомфортнішим є шестимісний варіант Highline. У ньому встановлені незалежні сидіння VIP-класу з індивідуальною системою регулювання, підлокітниками та можливістю повороту на 180 °. Габарити: ширина – 1,8 м, довжина – 4,63 м, висота – 1,73 м.

Тип приводу – передній. Спочатку силова лінійка налічувала 5 типів двигунів. Найслабшим є 90-сильний дизель. Зате він відрізняється економічністю як щодо витрат палива, так і в обслуговуванні. З 2000 року для збільшення потужності їх стали комплектувати спеціальними дорогими насос-форсунками, які вимогливі до якості дизеля. Згодом лінійка агрегатів розширилася до 10 моделей.

Характеристики двигуна 1.9L I4 TDI:

• Потужність: 85 кВт (114 к. с.) при 4000 об/хв.
• Крутний момент: 310 Нм при 1900 об/хв.
• Об'єм: 1896 см 3 .
• Подача палива: безпосереднє упорскування, турбонаддув.
• Максимальна швидкість: 181 км/година.
• Розгін з 0 до 100 км/год: 13,7 сек.
• Витрата палива на 100 км. у змішаному циклі: 6,3 л.

Особливий інтерес і досі викликають повнопривідні Sharan Syncro, оснащені найпотужнішим у лінійці 2,8-літровим двигуном.

Рестайлінг

2000 року пройшов редизайн Volkswagen Sharan. Невеликі зміни торкнулися бамперів, оптики та елементів кузова. Проте зовнішній вигляд загалом залишився тим самим. Натомість салон перетворився. Замість бочкоподібної трохи безглуздої панелі приладів, орієнтованої головним чином на водія, погляду постає струнка двосекційна панель, що розтягнулася від водійських до пасажирських дверей. Вона і сьогодні виглядає сучасно.

Значно збільшилася кількість бардачків та всіляких ніш для рукавичок, документів та різного дрібничка. Передні крісла обзавелися вираженою бічною підтримкою. Підголівники високі та надійні. З 2004 року розпочато складання автомобілів, оснащених бортовим комп'ютером. Звичайно, він не такий крутий, як сучасні системи, але зі своїми обов'язками справляється. Також в обробці стали застосовуватися більш дорогі та якісні матеріали.

Друге покоління

У 2010 році почалися продажі другого покоління мінівенів. Якщо порівняти фото, Volkswagen Sharan став елегантнішим. Він підріс нагору і вшир на кілька сантиметрів. Конструкція базується на платформі Виробництво ведеться на тому самому заводі AutoEuropa у Португалії. Вага машини зменшена на 30 кг. Початковий діапазон бензинових двигунів включає 1,4-літрові TSI (148 л. с.) та 2-літрові (197 л. с.). Доповнюють картину два 2-літрові дизельні двигуни TDI потужністю 140 л. с. та 168 л. с. (125 кВт, 170 к. с.). Задні двері тепер зсуваються.

Безумовно, торкнулися зміни та салону. Бортовий комп'ютер змістився вище, а блок приладів доповнився рідкокристалічним інформаційним табло. У моделях 2015 року за контуром дверей та «приладки» проходить лакована дерев'яна вставка, що трохи оживляє строгий інтер'єр. Поліпшилася оббивка крісел, у дорогих комплектаціях використовується шкіра.

Подальша співпраця

У грудні 1999 року Ford продав Volkswagen свою частку в активах AutoEuropa, після того, як виробник вирішив самостійно розробити заміну Ford Galaxy. Автогіганти розійшлися на думці, якими мають бути розміри наступного покоління мінівенів. При цьому складальна ділянка в Португалії продовжувала роботу.

Остаточно співпраця між партнерами завершилася у 2006 році. Останній Ford Galaxy залишив виробничі лінії AutoEuropa наприкінці 2005 року. Нове покоління розроблялося компанією із США самостійно, а виробництво переїхало до міста Лімбург (Бельгія). Таким чином, завод Palmela зосередився виключно на збиранні моделей Шаран і Альгамбра.

До речі, Volkswagen Sharan не продається у Сполучених Штатах та Канаді. Спочатку це було пов'язано з угодою між Ford і Volkswagen, щоб не створювати конкуренцію автомобілю Ford Aerostar. Надалі німці підписали договір із Chrysler про спільну роботу над проектами Chrysler Town та Country, які більше підходять для північноамериканського ринку.

На думку автовласників, автомобіль є гідним конкурентом на ринку мінівенів. Він досить надійний, із великим ресурсом двигунів. Причому на дорогах можна зустріти ще моделі першого покоління у непоганому стані. Враховуючи поширеність марки, проблем із ремонтом та пошуком запчастин не виникає.

Авто зручно в експлуатації як для сім'ї, так і для перевезення габаритних речей – крісла легко знімаються за кілька хвилин. Хід шосе плавний, комфортний. Але для бездоріжжя машина не призначена. Слабким місцем є стійки шасі та кондиціонери перших серій. Також водії відзначають велику витрату палива у бензинових моторів.

Мої золоті руки, слава Всевишньому, що він мене нагородив. Тож ремонт роблю сам. Деталі намагаюся використати оригінал. Ціна на них у півтора, вища, але спокійніша. Стійки по колу міняв на,гідро,.Шарові опори, шруси, рейку, наконечники,кістки, тросики,ручники, і багато іншого по ходовій, все оригінал. На двигуні міняв турбіну (вона з геометрією), після перепрошивки близько 135 ти коняшок по стенду, барабани. Вихід один, фенити, тнвд, а потім спокійно запускати мотор. Функції, кікдаун, на авто цього року немає. Але коли я заглушив ЄДР, пробив каталізатор і поміняв ДМРВ на 037 (оригінал, до речі такий стоїть на ВАЗ2110,2114) потяг зріс помітно. Люди, ДМРВ намагайтеся не міняти, іноді досить промити його в спирті (пропил, ізопропіл, етил, метил), поки він, мокрий, ставте на місце і заводьте двигун. Повітряний потік просушить. І ви побачите різницю по, ВАСЕ, значення, air, групу не пам'ятаю, а головне відчуєте по тязі. П'яті двері перестали зачинятися, виявилися переламані дроти в пакеті, біля петель. Розібрав гофру, там їх приблизно 10 проводів, залудив кінці, пропаяв, ізолював термоусадкою і .... все запрацювало і двірники і вся світлотехніка. Розповідати можна багато, але краще підходьте на скайп - mabus66661 Загальне враження Інертність, плавність, грація, солідність та багато інших якостей у цього авто. Про, шаран, треба говорити не мінівен, а вагон. Керованість керма дуже чутлива, особливо на швидкості. Посадка на місце водія приємна, огляд чудовий. Чи не седан(універсал), але й не автобус. Хоча, коли стоять поряд ВАЗ 2110 та VW T4 мало відрізняється від них розміром. Точніше, шаран, між ними! Чотири відчинені двері мені до душі, з ними простіше. Зі зсувними з часом проблема (провисають, погано закриваються, обмежений доступ до салону). На моєму авто встановлено дизельний агрегат AFN 1.9 TDI 1998 випуску з електронним ТНВД. У народі такі авто називаються – ТРАКТОР. Але завдяки присутності тнвд я купив цей автомобіль. Рейсталінгові авто (молодше 2001 року) йшли вже з CDI насос-форсунками (вони дорожчі і примхливі). Електрика проста в ремонті і набагато надійніше, ніж у автомобілів останніх років (судячи з інших відгуків, багато хто критикує шарановську). Ходова як у танка, крім передніх стояків. Я б ставив стійки в півтора рази більше діаметром, все ж таки вага авто близько 2 тонн. Взимку для хорошого огляду зручно лобове скло з підігрівом (споживає близько 30 ампер). Про салон, він спартанський, підігрів лише передні крісла. Ззаду, весла, попереду електропідйомники. Бічні дзеркала на тросиках без підігріву, мені подобається (надійніше, змастили і ніякої електроніки), такі стояли на моїй Ауді 80 В3.