Нинішній Mitsubishi Galant – автомобіль не так японський, як американський – абсолютно не потрібен Європі. У Європі Galant ніхто не чекає, але ми (в автомобільному сенсі), хоч і не Америка, але, тим більше, і не Європа. Згадуючи про, як і раніше, улюблені попередні покоління Мітсубіші Galant, на яких їздили, їздимо, і будемо їздити ще довго, всі запитували: “Коли?”. Росія – важливий ринок для Mitsubishi, і на нашу думку не можна не дослухатися. Ось і здобули те, що хотіли.

Навряд чи буде новиною оцінка дизайну Mitsubishi Galant 9-го покоління: він (особливо у передній частині) дивний, незрозумілий і для когось навіть просто некрасивий. Масивна горбинка посередині капота, невиразні радіаторні грати, але головне – фари! Фари (де ви – чарівні примружені смужки світлових елементів Mitsubishi Galant попередніх поколінь?) замінили якісь чотирикутники з "Волги".

Один із керівників дистриб'ютора Мітсубісі, зазначив, що поки "Галант" продається трохи гірше, ніж очікувалося. Очевидно, що за перші місяці російських продажів більшість тих, хто чекав Міцубісі Галант (а його чекало багато), просто не встигли спробувати машину на ходу - а значить, оцінили тільки зовнішність. І зовнішність їм до смаку не припала. Дизайн Міцубісі Галант 9-го покоління (2004) не має абсолютно нічого спільного зі стилем попередніх Мітсубісі Галант.

Але зустрічають по одязі, а проводжають… У дорозі думка про автомобіль стає значно кращою.
По-перше, за спірною зовнішністю автомобіля ховається величезний салон.
По-друге, всі органи управління в Mitsubishi Galant зрозумілі та знаходяться на своїх місцях; при великій кількості опцій не відчуваєш, що тебе завалили інформацією. Кнопок в автомобілі Mitsubishi Galant трохи більше, ніж у "Ланцері", незважаючи на більш скромну комплектацію останнього. Не дуже добре тільки: надмірно велике кермо і клавіші магнітоли, що не вписуються в центральну консоль. Тут дизайнери знову опинилися не на висоті.
По-третє, автомобіль порадував зручними деталями. Основне це: сидіння водія з електроприводом і широким діапазоном регулювань, зрозумілий парктронік і широкий підлокітник з містким боксом.
По-четверте, і це головне: Mitsubishi Galant дуже добрий на ходу. Управляється автомобіль просто здорово, хоча саме кермо не найзручніше в обхваті. Двигун і "коробка" працюють практично ідеально, хоча багатьом захочеться більшої жвавості від такої машини. В міру жорстка підвіска, що забезпечує гідний комфорт, гарна і на прямій, і поворотах. Mitsubishi вгризається в дорогу, зберігаючи хорошу стійкість на будь-якій розумній траєкторії.

Але лихачити за кермом Mitsubishi Galant не хочеться - запалити на ньому непросто. Адаптивний "автомат" підлаштовується під водія, але це не дає йому зайву свободу.

Новий Mitsubishi Galant Америка побачила у квітні 2003-го, ми ж – лише за 3 роки. Жителі США та Канади можуть вибрати собі 3.8-літровий 230-сильний V6, а ми маємо лише 2.4-літровий 158-сильний агрегат. Новий Mitsubishi Galant був практично повністю розроблений у Штатах та для Штатів: дизайн – у Каліфорнії, “техніка” – у штаті Мічиган, збірка – в Іллінойсі. Неважко здогадатися, жителів якої країни Mitsubishi бачили, що сидять у водійському та пасажирських кріслах Galant.

Підсумок: автомобіль міг би бути кращим. Під капотом могли б бути 3.8-літровий мотор і механічна трансмісія, водії-початківці були б раді системі ESP. А дизайн японці могли б довірити і своїм фахівцям. Ось тільки скільки часу пішло б на підготовку такого Mitsubishi Galant, і чи буде він нам потрібен таким?

Цінина Mitsubishi Galant 9-го покоління у 2007 році на російському ринку починаються від 757 тис. рублів.

Технічні характеристики:

Кузов.

Тип - 4-дверний седан
Довжина – 4 865 мм
Ширина - 1840 мм
Висота – 1 485 мм
Колісна база – 2750 мм
Об'єм багажника зі складеними задніми сидіннями – 480 л.
Споряджена маса - 1560 кг
Дорожній просвіт – 165 мм
Радіус повороту – 6.1 м

Двигун.

Розташування – поперечно
Тип – бензиновий
Робочий об'єм – 2378 куб. див.
Число циліндрів/клапанів – 4/16, рядний
Максимальна потужність – 158 л. / 5 500 об/хв
Макс. крутний момент – 213 Нм / 4000 об/хв

Трансмісія.

Привід – передній
Тип коробки - автоматична, 4-ступінчаста

Підвіска.

Передня – незалежна типу McPherson
Задня – незалежна багатоважільна

Гальма.

Передні – дискові вентильовані
Задні – дискові
Розмір шин – 215/60 R16

Динаміка.

Максимальна швидкість – 200 км/год
Розгін 0-100 км/год - 11.5 с

Витрата палива на 100 км.

Міський – 13.5 л
Шосе – 7,2 л.
Змішаний – 9.5 л
Місткість бака – 67 л
Паливо – А-95

Оцинковка кузова Mitsubishi Galant 9

У таблиці зазначено — чи оцинкований кузов автомобіля Mitsubishi Galant 9, що випускався з 2003 по 2011 рік, та якість обробки.

	Обробка	Тип	Метод	Стан кузова
2003	Повна	Гальванічна оцинковка (двостороння)	шар цинку 9 – 15 мкм	Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 17 років. Враховуючи вік і якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), корозія кузова проходить у початковій стадії.

2004	Повна	Гальванічна оцинковка (двостороння)	занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 – 15 мкм з 2004 року оновлено лакофарбове покриття	Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 16 років. Враховуючи вік і якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), корозія кузова проходить у початковій стадії.
2005	Повна	Гальванічна оцинковка (двостороння)	занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 – 15 мкм	Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 15 років. Враховуючи вік та якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), корозія кузова тільки почалася. Її складно помітити, якщо машина не зазнавала ударів та подряпин.
2006	Повна	Гальванічна оцинковка (двостороння)	занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 – 15 мкм	Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 14 років. Враховуючи вік та якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), корозія кузова тільки почалася. Її складно помітити, якщо машина не зазнавала ударів та подряпин.
2007	Повна	Гальванічна оцинковка (двостороння)	занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 – 15 мкм	Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 13 років. Враховуючи вік та якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), корозія кузова тільки почалася. Її складно помітити, якщо машина не зазнавала ударів та подряпин.
2008	Повна	Гальванічна оцинковка (двостороння)	занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 – 15 мкм	Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 12 років. Враховуючи вік та якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), корозія кузова тільки почалася. Її складно помітити, якщо машина не зазнавала ударів та подряпин.
2009	Повна	Гальванічна оцинковка (двостороння)	занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 – 15 мкм	Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 11 років. Враховуючи вік та якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), корозія кузова тільки почалася. Її складно помітити, якщо машина не зазнавала ударів та подряпин.
2010	Повна	Гальванічна оцинковка (двостороння)	занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 – 15 мкм	Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 10 років. Враховуючи вік та якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), перша корозія розпочнеться через 1 рік.
2011	Повна	Гальванічна оцинковка (двостороння)	занурення в цинковий електроліт під дією струму шар цинку 9 – 15 мкм включає частку алюмінієвих деталей	Підсумок оцинкування: Добре Машині вже 9 років. Враховуючи вік та якість обробки цинком цієї машини (за звичайних умов експлуатації), перша корозія розпочнеться через 2 роки.

При пошкодженні оцинкованого кузова корозія руйнує цинк, а не сталь.

Види обробки

З роками процес самої обробки змінювався. Молодша машина. завжди буде оцинкована краще! Типи оцинковування

Наявність цинкових частинок у ґрунті, що покриває кузов, не впливає на його захист і використовується виробником для слова "оцинкування" в рекламних матеріалах. . ВипробуванняРезультати тестів автомобілів, що зійшли з конвеєра з однаковим пошкодженням (хрестиком) на нижній частині передніх правих дверей. Випробування проводились у лабораторії. Умови в камері з гарячим соляним туманом протягом 40 днів відповідають - 5 рокам звичайної експлуатації. Автомобіль з гарячою оцинковкою(Товщина шару 12-15 мкм)

Автомобіль з гальванічним оцинкуванням(Товщина шару 5-10 мкм)

Автомобіль з холодною оцинковкою(Товщина шару 10 мкм)

Автомобіль із цинкрометалом

Автомобіль без оцинкування

Важливо знати— З роками виробники покращували технологію оцинкування своїх авто. Машина молодша - завжди буде оцинкована краще! - Покриття завтовшки від 2 до 10 мкм(мікрометрів) забезпечує прекрасний захист від виникнення та розповсюдження корозійних поразок. - Швидкість руйнування активного цинкового шару в місці пошкодження кузова становить від 1 до 6 мкм на рік. Цинк активніше руйнуватиметься при підвищених температурах. - Якщо у виробника до терміну "оцинкування" не додано "повна"отже, обробці зазнали лише схильні до ударів елементи. - Приділіть більше уваги наявності гарантії виробника на кузов, ніж гучним фразам про оцинкування з реклами. Додатково

Відкочивши на альмері 5 років, став метою змінити на щось зручне, надійне, вище класом.

Машина потрібна для літньої експлуатації по місту. Взимку та за місто їжджу на Форестері. Спочатку Хотів взяти Рено Латітюд. Підкупила мене ціна, за версію 2 літри з варіатором просили 850 тис. плюс акції на той момент, виходила ціна 790 тисяч. Прокатившись зрозумів, що це те, що хотів, але зіграла вікова скнарість. Подумавши навіщо втрачати гроші на перепродажі, якщо можна взяти бу свіжіший, а на зекономлене з'їздити відпочити. Почалися тяжкі пошуки за оголошеннями.

Занурившись у простори інтернету, став читати інформацію про цю машину. Те, що я побачив на дорозі, виявився рідкісний екземпляр раліарт із двигуном 3,8 v6. Такі тільки з Америки женуть. Розчарувавшись почав читати про звичайну версію 2,4. Відгуки про надійність, комфорт, динаміку були лише позитивні. Хвороб у машини не виявилося і ціна на вторинному серед однокласників була приваблива. Копав інформацію тижнів зо два, зареєструвався на форумі галантоводів і дізнався багато чого про тюнінг, сервіси обслуговування, магазини запчастин. Зрозумівши, що знаю вже пристойно, пора б і наживо подивитися, що є у продажу. Оголошень виявилося замало, переважно дорестайли, але хотілося рестайл, оскільки він мав уже вдосконалений ЕБУ. Як на зло у продажу було гідних варіантів одиниці. Домовився вже про зустріч, щоб подивитися один зразок, і тут, про удачу, побачив оголошення від Олексія (Вазовод) у непомітній темці "Чесні автомобілі від Vazovoda". Списавшись домовилися про зустріч.

Побачивши машину, спочатку я не зрозумів, що це те, що я так довго шукав. У голові ще маячив той чорний Раліарт. Ну гаразд, все одно машина та сама. Прокатившись, отримав захоплення. Вибрали дорогу витівок, оцінив плавність підвіски. Перевірив кікдаун, прискорення для майже 2 тонни добре. Всередині простір, огляд приголомшливий, дах не тисне, вмостився як удома на кріслі. Зовнішній вигляд салону трохи навів на неакуратності попереднього господаря (водила жінка), багато подряпин на лицьових панелях, але не критично, це можна виправити. Зовні все, як в оголошенні, кузов не фарбувався, був лише ремонт переднього бампера, про це Олексій попереджав заздалегідь, теж не критично. Вирішив брати.

Оформивши машину вирішив, поки є час, довести машину до пуття. Спочатку поміняв гальмівні диски, врізав салонний вугільний фільтр, купив літній комплект дисків (гума дісталася від Олексія, Йокогама всесезонка, так собі, слід влітку поставлю літній конти), поміняв повітряний фільтр. Масло міняли 5 тис тому, за кольором було чисте, залишив до сліду ТО.

Постало питання міняти ремінь ГРМ чи ні. Пробіг 65000. У книзі заміна, на 90 тис. на форумах радять міняти, при обриві гніт клапана. Загалом, вирішив краще одразу вкласти та забути про нього. Не пошкодував про заміну, тому що під час роботи виявилося, що потіє сальник. Поміняли ремінь, ролики, сальники. Можна їздити спокійно.

Почалася ейфорія водіння. Машина їде легко, лагідно. Рулиться для великого седана чудово. Сидіння м'які, зручні. Клімат працює на 5 балів, правда режим авто заморочений, на Субару він зрозуміліше працює. Машина для приємного водіння, включаєш музику і насолоджуєшся приємними басами. Ззаду родичі теж релаксують, повези після на Форестері обплевались. До динамічної їзди не сприяє, просто не хочеться, отримуєш задоволення приємного похитування, справжній американець.

Якось, переглядаючи на форумі з приводу доопрацювання динаміки автомобіля, побачив цікаву тему. Обговорювалася технологія нагнітача для Галанта, яким займався чоловік з Пермі. Мабуть, думки про Галанте 3,8 Раліарт сидять не тільки в моїй голові, виявляється про нього мріють майже всі власники галантів. Загалом про нагніталь. Цей чоловік працює над ним вже 3 роки, начебто все до кінця підходить, але щось не так в останній момент. Ідея це була цікава тим, що установка дозволяла б збільшити розгін до 6 секунд у Раліарті за паспортом 7 сек. Загалом у процесі роботи він зіткнувся з питанням оновлення прошивки. На пару із ще одним генієм вони розробили програму, довели її на стенді та перевірили на практиці на своїй машині. За графіками розгін зменшився до 8,3 секунд. Зал прийняв таку новину схвальними оплесками.

На прохання галантоводів випробувати диво прошивку на своїх машинах мужика викликали до Москви.

І ось чоловік із ноутбуком прибув на ярославський вокзал. Зустрічали без оркестру, всім хотілося випробувати швидше.

Перший пішов. Захоплення. Де ж ти був раніше? Далі по черзі, емоції людей просто пруть. Зрештою я. Підключили в роз'єм ноут, під капотом відключено два каталізатори. Натискаю на педаль як завжди, дарма. Пробуксовка, гума справді гівно. Поїхав, полетів, утискає в сидіння, гарне, місто ж, а швидкість уже 140. Приїхав назад, мужик питає, міняти на назад на стік? Та ти що, через мій труп! Отак я відкрив у галанті спрагу швидкості.

Що змінилося? Були технічні пояснення про витрату повітря і всіляка технічна лабуда. Я зрозумів, що потужність не додалася, а підвищився момент, що крутить. Відсікання спрацьовує не на 6, а на 6,5 тисячах, підхоплення йде не з 4 тис оборотів, як на стоку, вже з 2 тис, і коробка стала швидше думати. Розганявся із секундоміром на телефоні, 9,5 сек. Але дані хочуть кращого, моя реакція може спізнюватися і все-таки сезонна йока постійно копає. Заїзд із 3 літровим Аутлендером, обігнав на два корпуси. З ауді а4 1,8 турбо – на півкорпусу. Правда все це дитинство, але факт, з 80 до 140 розгонів вражає, обгін одне задоволення.

Закінчуючи відгук, хочу сказати, що у машині я не помилився. Машина недооцінена, а Міцу мінус, що надто заощадили на ЄСП та бортовому комп'ютері, хоча другий із навігатором можна замовити у штатах, ціна питання 45 тр.

Середньорозмірні автомобілі Mitsubishi Galant випускалися в 1969-2012 рр.., За цей час з'явилося 9 поколінь моделі. Хоча виробництво лінійки припинено 5 років тому, автомобілі останніх поколінь продовжують активно експлуатувати, а ремонт або заміна двигуна «Мітсубісі Галант» залишаються затребуваною послугою.

Особливості двигунів «Мітсубісі Галант»

Різні покоління автомобілів Mitsubishi Galant комплектувалися 4-циліндровими рядними (I4) двигунами таких серій:

Saturn (4G3) - бензинові об'ємом 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 л потужністю від 87 до 125 л. с.;
Astron (4G5/4D5). Модель 4G52 – бензиновий ДВЗ об'ємом 2 л з модифікаціями потужністю 100 та 125 л. с. Ряд модифікацій моделі 4D55 – дизельні атмосферні та турбовані двигуни об'ємом 2,3 л, потужністю від 65 до 95 л. с.;
Sirius (4G6/4D6). Бензинові 4G62 - 1,8 л, 4G63T - турбований, 2 л, 4G64 - 2,4 л, 4G67 - 1,8 л., 4G69 - 2,4 л, дизельні - 4D65 - 1,8 л, 4D68 .

Також на ряді моделей встановлювали 6-циліндрові двигуни V-подібного компонування (V6):

6A11 - 1,8 л/133 л. с.;
6A12 – 2 л, існувало кілька модифікацій із різною потужністю – 143–148, 170–177, 197 л. с., найпотужнішим у цій лінійці (237 л. с.) був двигун із подвійною турбіною;
6A13 - 2,5 л, 161-173 л. с. та модель з подвійною турбіною – 276 л. с.;
6G72 - 3 л/195 л. с. ринку США.

Найвідоміші двигуни з числа використовуваних на Mitsubishi Galant – це 2-літрові 4G63. З 1989 по 2003 рік на автомобілях Galant встановлювалися різні модифікації цього двигуна. З 1987 розпочато виробництво DOHC версій з 2 розподільними валами, двигуни з 1 розподільним валом (SOHC) продовжували випускати до 1993 року. Турбований варіант 4G63T у 1988-92 рр. використовувався на Mitsubishi Galant VR-4 і приніс цій моделі низку перемог у міжнародних ралі.

У двигуні 4G63 використовувалася технологія MCA-Jet, абревіатура MCA у перекладі на російську розшифровується як «Мітсубісі Чисте Повітря». Так позначалися мотори зі зниженим вихлопом шкідливих речовин. Перший двигун MCA з'явився в 1977 р., 4G63 модифікована версія. Його відмінність – наявність на кожному циліндрі третього клапана невеликого розміру. Ці клапани забезпечували додатковий приплив повітря в камеру згоряння, завдяки чому досягалося швидший рух і повне згоряння паливно-повітряної суміші. Після появи двигунів із 4 клапанами на циліндр система MCA-Jet застаріла, але протягом десятиліття вона залишалася прогресивною.

В даний час затребувані переважно двигуни на Mitsubishi Galant 8–9 поколінь, їх характеристики наведені в таблиці:

Потужність, л. с.	Особливості	Ресурс, тис. км (на практиці)
118 (Євр)/129 (Яп)	пряме упорскування палива

	пряме упорскування палива
	багатоточковий упорскування
	пряме упорскування палива

	подвійна турбіна (твінтурбо)
	дизельний
	для ринку США
	електронне управління системи зміни фаз газорозподілу
233 та 261 (з MIVEC)

Типові проблеми, неполадки та їх причини

Двигунам Mitsubishi різних серій притаманні різні вразливості. З якою поломкою доведеться зіткнутися власнику, залежить від того, який двигун встановлений на Мітсубісі Галант.

Серія Sirius (4G63, 4G64):

часто заклинює балансувальні вали, що призводить до обриву їхнього ременя, така поломка може спровокувати обрив приводу ГРМ. Проблема виникає, якщо підшипникам валів не вистачає мастила. Запобігти її можна, купуючи якісну олію та регулярно контролюючи її рівень. Ремені також потребують ревізії та періодичної заміни;
опори (подушки) швидко зношуються, що проявляється підвищеною вібрацією. Тому потрібна регулярна перевірка та заміна подушок при необхідності, особливо схильна до зносу ліва опора кріплення двигуна «Мітсубісі Галант»;
на неодруженому ходу часто плавають оберти. Це пов'язано із забрудненням форсунок, дросельної заслінки, виходом з ладу регулятора холостого ходу та датчика температури. Для запобігання такій неполадці потрібно регулярно прочищати систему та перевіряти справність дрібних компонентів;
після 50 тис. км пробігу може бути потрібна заміна гідрокомпенсаторів, швидше вони виходять з ладу в турбованих двигунах. Використання неякісної олії та її невчасна заміна призводять до прискореного зносу гідрокомпенсаторів;
маслоприймач насоса в цих моделях розташований майже впритул до стінки картера. Тому удар по піддону може спровокувати деформацію маслоприймача, насос перестане отримувати масло і постачати їм всі деталі двигуна, що рухаються. Запобігти таким ситуаціям допоможе захист картера двигуна «Мітсубісі Галант».

Серія 4G9 (4G93, 4G94):

стукіт двигуна зазвичай пов'язаний зі зносом гідрокомпенсаторів і усувається шляхом їх заміни, використання якісної олії продовжує їх ресурс;
схильність до нагароутворення та висока витрата олії (по народному – жор). У міру збільшення пробігу витрата олії зростає, для вирішення цієї проблеми потрібна заміна олійних кільця і ковпачків;
плаваючі обороти зазвичай викликані забрудненням фільтра паливного насоса високого тиску та дросельної заслінки, потрібне їх чищення;
якщо двигун глухне на гарячу, швидше за все, несправний і потребує заміни регулятор холостого ходу.

У двигунів серії 6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) і 6A1 (6A13) часто зустрічаються ті ж проблеми, що у рядних 4-циліндрових серії 4G9 - стукіт, жор масла, плаваючі оберти. Викликані вони тими самими причинами, до стукоту двигуна може призводити не тільки зношування гідрокомпенсаторів, але і поворот шатунних вкладишів. Взагалі двигуни V6 надійніші за рядні, у них менше «вроджених» хвороб, але в силу своєї конструкції вони менш зручні в обслуговуванні. Складніше міняти свічки, а заміни вони потребують часто, якщо автомобіль заправляють російським бензином. Пропуски запалення часто спричинені відкладеннями на електродах. Також утруднений доступ до ременя ГРМ.

Головний ворог двигунів – неякісні ПММ. Особливо чутливі до брудного палива двигуни з прямим упорскуванням (GDI). Поширена проблема двигунів цього типу – забруднення моторного масла сажею. Сажа активно утворюється, коли двигун працює у перехідному режимі. Закупорюються канали, якими поширюється мастило, сажа потрапляє у впускний колектор і виводить з ладу клапани і свічки. Якщо кожні 50-40 тис. км. не прочищати впускний колектор, двигун чадить, витрачає більше бензину, погіршується тяга. Вкрай важливо в двигунах з GDI міняти ремінь ГРМ, не чекаючи його урвища. Інакше поршні, що мають днище нестандартної форми, зіткнуться з клапанами та деформують їх.

Основні види ремонтних робіт

Двигуни автомобілів Mitsubishi Galant можуть потребувати заміни таких деталей та розхідників:

гідрокомпенсатори;
маслознімні кільця та масловідбивні ковпачки;
ремінь чи ланцюг ГРМ, прокладання роликів натягувача, самі ролики;
прокладання клапанної кришки, ГБЦ, сальники двигуна, коленвала, розподільного валу, фільтр двигуна, масляний та паливний фільтри;
регулятор холостого ходу, різні датчики.

Якщо з ладу виходить паливний або масляний насос, міняти його не обов'язково, можна спробувати відремонтувати. Тріщина, наприклад, заварюється. При заміні свічок у V-подібних двигунах рекомендується оглядати фланець впускного колектора та за необхідності шліфувати його.

При регулярному поточному обслуговуванні, чищенні, заміні розхідників, використанні якісного бензину та масла двигун «Мітсубісі Галант» може довго служити без капремонту. На те, що він потребує капітального ремонту, вказує сукупність таких ознак:

підвищена витрата палива та олії;
шуми під час роботи двигуна;
падіння потужності;
нестабільні обороти.

Якщо проблеми не вдалося усунути після оптимізації налаштувань, потрібен ремонт, під час якого можуть виконуватись такі роботи, як:

відновлення дзеркал циліндрів шляхом розточування або хонінгування та підбір поршнів ремонтного розміру замість рідних;
заміна поршневих кілець, корінних та шатунних підшипників;
за необхідності – проточування шийок коленвала;
обслуговування клапанів;
відновлювальний ремонт стартера та генератора.

Якщо поточне обслуговування та дрібний ремонт автовласник може виконати самостійно, то капітальний краще довірити професіоналам. При нестачі кваліфікації та досвіду навіть схема двигуна "Мітсубісі Галант" не допоможе без помилок виконати його ремонт.

Паралельно з капітальним ремонтом двигуна рекомендується здійснювати ремонт та обслуговування системи охолодження, заміну шлангів, приводних ременів, водяного насоса, термостата, чищення та ремонт радіатора. Може знадобитися заміна радіатора системи охолодження, подушки двигуна, масляного насоса. Залежно стану блоку циліндрів його іноді рентабельніше поміняти повністю, ніж перебирати і відновлювати. Якщо більше 50 % деталей двигуна потребує заміни, простіше та дешевше не ремонтувати його, а замінити відновленим чи контрактним.

Купівля відновленого двигуна – досить ризиковане рішення, потрібна впевненість у кваліфікації майстра, який займався відновленням агрегату, та як деталі, які при цьому використовувалися. Контрактний двигун для Mitsubishi Galant з японської авторозбірки надійніше. Японці не перевантажують свої авто, заправляють їх якісними ПММ, на розбирання часто потрапляють автомобілі з невеликим пробігом і ресурс знятих з них двигунів досить великий. Після зняття та перед продажем контрактні двигуни тестують на стенді.

Оскільки ресурс низки двигунів Mitsubishi Galant перевищує 400 тис. км, багатьом власникам цих авто взагалі не доводиться стикатися з необхідністю ремонту або заміни двигуна. Але треба пам'ятати, що невчасна заміна олії, використання неякісного бензину, нехтування регулярним техобслуговуванням значно скорочує ресурс навіть найнадійніших двигунів.

Автомобілі азіатського виробництва сьогодні переповнюють російський авторинок: доступних китайців або стильних корейців пропонує кожен другий автодилер. Однак ці автомобілі швидше є ординарними засобами пересування, ніж чимось більшим. Тому бажаючим придбати якісного «азіату» слід звернути увагу. Серед модельного ряду цього автоконцерну варто виділити одного симпатягу – Mitsubishi Galant. Це автомобіль воістину уособлює гармонію практичності з якістю. Переконатись у цьому вам допоможе огляд Міцубісі Галант.

Mitsubishi Galant та його еволюція

Всесвітньо відома автомобільна компанія була заснована Ятаро Івасакі у 1873 році. Вона займалася виробництвом та ремонтом суден. Спочатку господар назвав свою фірму Tsukumo, але пізніше перейменував на Mitsubishi Commercial Company. Завдяки підтримці уряду дітище Ятаро Івасакі стало найбільшою японською суднобудівною фірмою.

Пізніше фірма приступила до авіа- та автомобілебудування, а перший автомобіль випустила у 1917 році.

Автомобіль Mitsubishi Galant був випущений далекого 1969 року і, по суті, став черговим різновидом свого прототипу Colt. Це була досить невелика машина з 1,5-літровим двигуном. Відрізнявся першорядний різновид Галанта особливою формою кузова та мотором серії Saturn. Трохи згодом на базі цієї машини створили Colt Galant GTO, який став родоначальником нової лінії авто в Японії.

Відеоогляд автомобіля Міцубісі Галант:

Через чотири сезони автомобіль перетворили на незалежну модель і представили двома типами кузова: седаном та купе. В окремих країнах, що експортуються, він мав назву Mitsubishi Sapporo.

Ще кілька років відбулися перші технічні зміни Галанта: ресори задньої підмінили пружинами, оновилися мотори.

Новий Галант з'явився перед японською публікою в 1983 році. То був абсолютно новий середньокласовий седан.

За кілька років Міцубісі Моторс презентувала чергову, четверту лінію Galant. Салон нової машини виділявся особливим оформленням передньої панелі та об'ємним місцем.

Галант п'ятої генерації створили у 1992 році. Оновлене авто додало у вазі, а від попередника відрізнялося плавними округлими формами кузова. Технічні дані також змінилися: тепер автомобіль набрався потужності та сучасності. Незважаючи на якісну їзду та надійність, генерація проіснувала лише чотири сезони.

У 1996-му світ побачив Galant шостої генерації – з плоскими формами кузова, модернізованими двигунами та динамічним силуетом. Він придбав адаптивну та з технологією впорскування палива прямо в циліндри. Через рік автомашина стала кращою в Японії серед однокласників.

Модельний ряд Galant трохи оновився через п'ять років. Стандартне оснащення автомобіля придбало "спортивний" пакет і, відповідно, зовнішність. Оновлений Галант випускають лише з кузовами седан та універсал.

Весною 2003-го компанія Mitsubishi презентувала у Нью-Йорку чергову генерацію Galant для автомобільного ринку США. Вона заснована на платформі М1 з переднім приводом, виготовленою за допомогою компанії Daimler Chrysler.

Седани Галант восьмої генерації з 2004 року здійснюють лише на ринках Японії та Тайваню, на інших світових авторинках їх реалізація припиняється.

У 2008 році седан Mitsubishi Galant дев'ятої генерації повертається на ринок Росії. Він придбав відповідну російським зразкам світлотехніку та приладову панель. Мотор машини тепер пристосований до роботи у холодному кліматі. Прем'єра оновленого Mitsubishi Galant відбулася у Чикаго у 2009 році.

З серпня 2012 року Міцубісі Моторс припиняє випуск Міцубісі Галант.

Тест-драйв Mitsubishi Galant

Безмежне різноманіття варіацій Міцубісі Галант втілено лише у двох комплектаціях - Intense (базова) та Instyle (топова). Версія Intense містить клімат-контроль, круїз-контроль, бічні та передні подушки безпеки для водія та пасажира, шторки, підігрів передніх сидінь, а також +EBD та аудіосистему з шістьма динаміками.

Комплектація Instyle оснащена аудіосистемою преміум-класу. У салоні красуються шкіряні сидіння та шкіряне кермо з кнопками управління аудіосистемою. Крім того, є люк з електроприводом, а також стильна панель приладів із підсвічуванням. Передні крісла та бічні дзеркала забезпечені електропідігрівом, а водійське ще й регулюється у восьми напрямках.

Технічні дані Галанта змінюються залежно від комплектації. Базова версія має двигун потужністю 150 конячок та об'ємом 2,4 л. У рух автомобіль наводить коробка-автомат з можливістю перемикання передач вручну або механічна. Топова версія також має 2,4-літровий двигун V6 із адаптивною коробкою-автоматом потужністю 158 кінських сил.

Варіації Intense з АКПП та МКПП відрізняються технічними даними. При 2,4-літровому двигуні вони мають різну потужність - 158 конячок і на 8 менше у механічної. Міцубісі Галант Intense з автоматичною трансмісією досягає 100 км/год за 11,5 с, а з механічною – за 10,5 с. Максимальну швидкість обидва двигуна розвивають однакову - 200 км. А ось витрата палива по місту та трасі теж різний: він становить 13,5 л по місту і 7,2 л по трасі у авто з автоматичною коробкою і 11,3 л по місту, а 6,8 л по трасі у Міцубісі Галант з МКВП.

Всі версії включають дискові гальма, кондиціонер, електроприводи стекол, дзеркал, а також центральний замок.

Ціни на автомобіль

Варто враховувати, що із серпня 2012 року автомобіль не виробляється, а отже, нову модель минулих років знайти досить складно. Автодилери пропонують придбати нове авто від 780 000 рублів, залежно від комплектації. Mitsubishi Galant з пробігом стартує від 150 000 рублів (тут враховується рік випуску, зовнішні дані машини, технічні параметри авто, пробіг).

Позитивні та негативні якості моделі

Оцінювати якість авто слід не лише за технічними характеристиками, але також щодо оформлення та зручності у використанні. Вашій увазі пропонується зведення позитивних та негативних моментів Міцубісі Галантостанньої генерації.

Плюси:

оцифровка спідометра в км/год (зручно для російського покупця);
об'ємний простір ззаду;
комфортабельний салон;
гідна.

Мінуси:

досить невеликий багажник;
відсутність прикурювачів (є лише гніздо);
відсутність попільнички;
неможливість скласти спинку заднього сидіння.

Відео про характеристики автомобіля Mitsubishi Galant 9:

Галант останнього покоління викликає досить суперечливі емоції. Зовнішність у автомобіля малоприваблива, програє навіть на тлі «корейців» нижчого класу, що особливо помітно на тлі чарівного попередника. Проте новий Галант – сучасна солідна машина, що відповідає своєму стилю. Навіть базова комплектація оснащена благами, які не пропонуються в топових версіях інших марок, а це багато чого варте. Цей автомобіль – розумний вибір для практичної ділової людини.