Силовий агрегат	Седан	Хетчбек
	1,6 л., 8 кл. (11189), 64 кВт (87 к.с.), Євро 5, МКПП (JHQ)
	1,6 л., 16кл. (21129), 78 кВт (106 к.с.), Євро 5, МКПП (JHQ)
	1,6 л., 16кл. (21129), 78 кВт (106 к.с.), Євро 5, AMT (2182) з режимом kick-down
	1,6 л., 16кл. (HR16DE) Двигун Рено-Ніссан, 84 кВт (114 к.с.), Євро 5, МКПП (JHQ)
Кузов/габарити	Седан	Хетчбек
Маса, кг:
спорядженого	1150-1195
з повним навантаженням	1625-1670
Габарити, розміри, мм:	Найбільші у класі
Довжина	4410	4250
Ширина	1764
Висота	1497
Колісна база, мм	2635
Колія передньої/задньої осі, мм	1500/1510
Радіус повороту, м	5,2
Аеродинамічний фактор, м2	0,82	0,85
Максимальна швидкість, км/год	185
Час розгону до 100 км/год, з	10,3

Розміри Лада Веста порівняно з конкурентами

У порівнянні з найближчими конкурентами, іномарками класу В, Веста значно перевищує їх за розміром. За нижчу ціни ви отримуєте не тільки багатший укомплектований автомобіль, але ще й більший за габаритами. Здивували мене розміри Гранти, на диво вона виявилася по ширині такою самою, як і дорожчі моделі.

Характеристика двигуна HR16DE

Двигун

Розробники підготували три варіанти двигунів, що працюють на високоякісному бензині, адаптованому до норм Євро-5. Об'єм кожного двигуна становить 1,6 літра. Агрегати АВТОВАЗ представлені двома версіями: 8-клапанним двигуном від ВАЗ-11189 та 16-клапанним двигуном від ВАЗ-21129. Імпортний варіант комплектації - дітище альянсу Renault-Nissan (HR 16DE) 114-сильний двигун. Цей силовий агрегат з 2005 року застосовується на безлічі моделей альянсу, включаючи локалізований на ІЖАВТО НІССАН СЕНТРА.

Але це ще не все. На ВЕСТУ також буде встановлюватися новий двигун об'ємом 1,8 л. розроблений АВТОВАЗОМ. Його основа 123-сильний двигун, що встановлюється на ПРІОРИ компанією з Тольятті СУПЕР-АВТО. У майбутньому розробники збираються довести його потужність до 125-130 л.

Виходячи зі сказаного Бу Андерссоном, можна зробити висновок, що в 2016 році з'явиться ЛАДА ВЕСТА СПОРТ, яка братиме участь у російських автомобільних змаганнях. І двигун матиме потужність близько 150 к.с. Вазовці кажуть, що потужніший встановлювати недоцільно.

Швидше за все, найближчим часом можливі й інші версії комплектації силового блоку. Наприклад, на бензобаку вже є виділене під газовий клапан, якщо переробити автомобіль на газове паливо. Ідея перспективна з огляду на зростання цін на паливо та збільшення кількості газових заправок. Автомобіль, що працює на рідкому паливі або газі сьогодні, на піку популярності у автовласників.

Коробка передач

Механічна

Раніше планувалося встановлювати МКПП 2180, розроблену АВТОВАЗом. Але вона мала один недолік — шуми при роботі. Інженери за відведений ним термін повністю усунути проблему не змогли, тому було ухвалено рішення використати зарубіжну МКПП РЕНО JHQ. Крім тихішої роботи, коробка має ще й перевагу в чіткості перемикання. Є й недоліки, ціна її на 3 тис. більше.

Роботизована

При виборі автомобіля із двигуном 1,8 л. у вас буде можливість встановити не тільки МКПП, а й "робот", розроблений спільно з німецькою ZF.

5-ступінчаста роботизована трансмісія АМТ

Так Виглядає рукоятка АМТ у салоні ЛАДИ ГРАНТА

Недоліки:

Під час стоянки на підйомі автомобіль відкочується назад. Необхідно або регулювати газом, або ставити на ручне гальмо.

Переваги:

виключена можливість поломки через неправильно включену передачу, наприклад, якщо під час руху вперед включити задню;

Можливе використання як ручного режиму перемикання, так і автоматичного (два в одному);

Можливість швидкого розгону як на механіки, розпочати рух із пробуксовкою; Режим КІК-ДАУН - перехід на нижчу передачу для кращого прискорення;

Немає необхідності натискати гальмо при перемиканні передачі з задньої на передню на швидкості до 5 км/год. Це зручно якщо при застряганні намагаєшся виїхати розгойдування;

Витрата палива 6,5 літра на 100 км по місту і 5,1 літра на 100 км на трасі;

Можливість розпочати рух відразу після запуску двигуна, у тому числі якщо на вулиці – 45;

Автоматичне налаштування під стиль їзди кожного водія – агресивний та спокійний стилі;

Щодо АКПП вийшла більш дешева, проста та надійна конструкція. На думку експертів, вазівська коробка передач найкраща з усіх «роботів», на яких їм доводилося їздити. На заводі навіть хочуть влаштувати експеримент і дізнатися чи є щось краще.

Кузов

Кузов виготовлений зі сталі, і такі сучасні матеріали як композит або алюміній у ньому через економію відсутні. А це означає, що вага автомобіля, відносно, наприклад, ПРІОРИ, не змінилася. Але вазовці кажуть, що завдання знизити вагу автомобіля не було.

Насамперед інженери зосередилися на забезпеченні високого рівня пасивної безпеки, зниження шумів, вібрації та підвищення жорсткості. І тепер вони стверджують, що із завданням впоралися. За їхніми словами кузов "ЛАДИ ВЕСТА" в крученні в кілька разів жорсткіший за пріоровський. Цього вдалося досягти за допомогою застосування комп'ютерного моделювання, воно дозволило грамотно розподілити зусилля та високоміцні сплави. Подібні досягнення дають надію на те, що перестануть заїдати і коситися двері, в салоні не буде скрипіти пластик, а керованість стане гострішою.

Підвіска

У цьому прототипі використовуються підвіска, що є на типових моделях ВАЗ. Описати підвіску сучасних моделей АВТОВАЗА можна так: спереду McPherson стійка, ззаду поперечна балка з підвищеними пружними властивостями. Насправді, подібність на таких елементах і закінчується.

Що нового? Новації торкнулися переднього модуля. Його конструкція базується на підрамнику, що дозволяє досягти більшої жорсткості та меншого обсягу технологічних операцій під час збирання. Такий підхід дозволяє вийти на новий рівень вібрації та акустики, досягти кращих характеристик керованості автомобіля. Загалом геометрія підвіски у цьому варіанті є більш досконалою.

Нижнє розміщення кермової рейки – ще одне успішне досягнення. У представленому пілотному проекті тяги кермової рейки впливають на поворот коліс прямо за маточини. У сучасних моделей автогіганта тяги рульової стійки працюють інакше: колеса повертаються за важелі біля основи амортизаторних стійок. Вигоди запропонованого рішення в наступному: керування автомобілем виходить на новий якісніший рівень.

Про що доводиться висловити жаль? Автовиробник пішов шляхом уніфікації із серійними моделями: електричний підсилювач керма розміщений на рульовій колонці, а не вбудований у кермовий механізм.

Змін зазнав і стабілізатор поперечної стійкості. Торсіон став виглядати зовсім інакше, крім того, додані довгі стійки. В результаті чутливість на порядок підвищилася, а керованість покращала.

Щоб зменшити загальні витрати і на користь уніфікації елементів комплектації автомобіля виробник використав задню підвіску Renault-Nissan. На виході маємо поперечну балку, яка має рознесені пружини, і доповнена ефективними гальмами барабанного типу. Знову барабани, скажіть ви, але в інженерів інший погляд: дешево та сердито. У цивільних режимах їзди такі гальма ефективності не поступаються дисковим і краще захищені від бруду і пилу, а значить довше прослужать.

Щодо незалежної підвіски, то такий варіант виявився надто затратним для бюджетного автомобіля, тому від нього довелося відмовитися.

Кліренс експериментальної моделі Веста при повному завантаженні особливо не відрізняється від інших моделей Лада і становить 171 мм.

Залишається додати: підвіски виділяються довгохідними характеристиками, що невластиво для легковиків.

Лада Веста універсал та хетчбек

Дані типи кузова мають власні налаштування шасі. Їм, як мінімум, встановлять інші пружини, а як максимум, змінять налаштування плавності ходу та керованості. Але повного приводу нічого очікувати. В цьому випадку задня підвіска вийде дуже дорогою.

ЛАДА ВЕСТА створена на новій універсальній платформі ЛАДА B, розробленій АВТОВАЗом самостійно. 1 184 з 1480 вузлів є абсолютно унікальними.

Інформація із сайту клубу майбутніх власників автомобіля

Вітчизняний автолюбитель вже не чекав від «АвтоВАЗ» подвигів у вигляді справді добрих автомобілів. Проте все ж таки конструкторам вийшло чимось здивувати навіть зарубіжних критиків: технічні характеристики нової Лади Веста аж ніяк не підкачали.

Цей нюанс у сукупності з порівняно невисокими цінами на запропонований вітчизняному покупцеві новий автомобіль (навіть у вищій комплектації) створив моделі, що ледь вийшла з конвеєра, оглушливий успіх. Автомобілісти Росії уважно стежать за розвитком подій, і конструктори не втомлюються дивувати: характеристики седана Лада Веста обіцяють бути перевершеними у тій же моделі, що виконана в кузові «універсал».

Доступні типи кузовів

Відгуки про характеристики Лади Вести створюють приємне враження. У багатьох автолюбителів виникає відчуття, що йдеться не про продукцію «АвтоВАЗ», що не одного разу зганьбився, а про добротну нову іномарку бюджетного класу.

Варто відзначити, що на даному етапі седан Лада Веста, характеристики якого вже встигли вразити громадськість, є єдиним типом кузова, що серійно випускається. Потужності "АвтоВАЗ" будуть готові до випуску хетчбека цієї моделі до кінця весни 2016 року, а всілякі тест-драйви модель після рестайлінгу пройде і буде допущена у продаж лише до осені.

Найсмачніша новина залишена наостанок. Технічні характеристики Лада Веста в кузові «універсал» обіцяють стати чимось якісно іншим і перевершує можливості седана та хетчбека. Інформація про точні показники цієї моделі поки не доступна, проте роботи зі створення Вести цього типу вже ведуться на концерні. Варто зазначити, що керівництво заводу обіцяє зробити цей універсал справжнім кросовером: характеристики Лади Веста повністю відповідатимуть цьому званню. На думку експертів, слід очікувати більшої витрати пального та більшої потужності штатного двигуна, який живить повний привід, а також – незалежної м'якої підвіски. У цьому випадку універсал ризикує стати справжньою перлиною «АвтоВАЗ», і такий успіх зможе затьмарити колишні невдачі. На жаль, дізнатися що-небудь про характеристики Лади Веста крос в даний час не є можливим, проте випуск кросовера планується відразу після появи хетчбека.

Габарити Лади Веста

На окрему увагу заслуговують значні габарити Лади Веста. В даний час автомобіль є найбільшим у своєму класі – і це гарантує не тільки стійкість на дорозі, а й простір для водія та пасажирів та наявність місткого багажника. Звичайно, від великих розмірів дещо страждає маневреність у міських умовах – проте цей нюанс компенсується чудовою керованістю моделі, виявленої на тест-драйві.

Стандартна ширина кузова становитиме 1764 мм, а висота – 1497 мм. При цьому седан буде дещо довшим за хетчбек: габаритна довжина першого складе 4410 мм, а другого – 4250 мм. Найменша довжина другого типу кузова, яка б негативно позначилася на розмірах багажника, компенсується більшою висотою корми автомобіля.

Довжина колісної бази для седана, і для хетчбека становить 2635 мм, а ширина колії - 1510 мм. При заданих пропорціях колісної бази радіус повороту становить лише 5.2 метри – це досить непоганий показник для авто таких значних для свого класу розмірів.

Кліренс моделі досить великий, але варіюється в залежності від складання та комплектації. Як показав минулий досвід, характеристики Лади Вести "Спорт" (WTCC) будуть відмінні від стандартних типів комплектацій міського авто: кліренс спортивної моделі буде істотно меншим для забезпечення більшої стійкості на рівній дорозі та більшої притискної сили повітряного потоку.

Силові характеристики Лади Вести

Так як передбачений керівниками проекту «Веста» універсал поки ще не має точного проекту, варто розповісти про технічні характеристики наявних типів кузова. До слова сказати, вони абсолютно ідентичні і для седана, і для хетчбека - вибір типу кузова залежить виключно від вимог покупця, естетичних та практичних міркувань.

Стандартна Лада Веста, технічні характеристики якої повністю дадуть відповідь суворим реаліям російських доріг, буде випущена з 1.6-літровим шістнадцятиклапанним двигуном потужністю 106 кінських сил і п'ятиступінчастою МКПП Євро. Будуть доступні також модифікації з менш потужним двигуном на вісім клапанів (потужність – 87 к.с.) та аналогічною коробкою передач з вбудованою опцією kick-down. На щастя, для любителів АКПП у деяких комплектаціях «Комфорт» та у всіх комплектаціях «Люкс» передбачена роботизована коробка передач.

Як і попередні моделі, Лада Веста оснащується жорсткою передньою підвіскою (Макферсон) та напівзалежною задньою на пружинній амортизації. Ця інформація справедлива для седана та хетчбека – універсал, на думку багатьох експертів, зазнає тут чималих змін.

Гальма, що встановлюються на цю модель стандартні. Передні колеса мають дискові гальма, а задні – ще й барабанні. Цей елемент витримав усі випробування і пройшов необхідні краш-тести – гальмівна система стала одним із небагатьох елементів, які не вимагали серйозних доробок.

Зручність та швидкість

Лада Веста аж ніяк не стала вважатися найзручнішим автомобілем у своїй категорії – багато іномарків, як і раніше, перевершують навіть комплектацію Люкс за рівнем свого оснащення. Інша справа, що співвідношення ціни і параметрів автомобіля Лада Веста робить це нове дітище концерну «АвтоВАЗ» значно вигіднішим придбанням. У своєму ціновому сегменті бюджетних автомобілів Веста не має конкурентів: ціна стандартної комплектації Класік становить трохи більше 500 тисяч рублів, а повна комплектація Люкс коштує лише на чверть дорожче (625 тисяч рублів) при порівнянному з дорогою іномаркою функціоналі.

Розміри багажника досить значні. Він дуже глибокий і дуже зручний, тому що колісні дуги кузова практично не виділяються усередині автомобіля. Робочий об'єм багажника складає 450 літрів - тут Веста теж не взяла першості у своїй категорії, однак цей показник досить непоганий.

Щодо швидкості – на любителів поганяти чекає приємна новина. Технічні характеристики Лади Веста цілком дозволяють автомобілю розганятися до 185 км/год, при цьому позначки 100 км/год він розвиває всього за десять і три десяті секунди. Для хетчбека, звичайно, діють дещо інші аеродинамічні умови - але і його швидкість і прискорення будуть дуже хороші для автомобіля бюджетного цінового сегмента.

Таблиця ТТХ: Офіційні технічні характеристики Lada Vesta в кузові седан

Двигун, трансмісія	1,6 л 16-кл., 5МТ, 106 л.с.	1,6 л 16-кл., 5АМТ, 106 л.с.
Кузов
Колісна формула / провідні колеса	4 х 2 / передні
Розташування двигуна	переднє поперечне
Тип кузова	седан/4
Довжина/ширина/висота, мм	4410 / 1764 / 1497
База, мм	2635
Колія передніх/задніх коліс, мм	1510 / 1510
Дорожній просвіт, мм	178
Об'єм багажного відділення, л	480
Двигун
Тип двигуна	бензиновий
Система харчування	упорскування палива з електронним управлінням
Кількість, розташування циліндрів	4, рядне
Робочий об'єм куб. см	1596
Максимальна потужність, л. /кВт/про. хв.	106 / 78 / 5800
Максимальний крутний момент, Нм/про. хв.	148 / 4200
Паливо	бензин із октановим числом 92/95
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год	178
Час розгону 0-100 км/год, з	11,8	12,8
Витрати палива
Міський цикл, л/100 км	9,3	8,9
Заміський цикл, л/100 км	5,5	5,3
Змішаний цикл, л/100 км	6,9	6,6
Маса
Споряджена маса, кг	1230…1270
Технічно допустима максимальна маса, кг	1670
Максимальна маса причепа без гальмівної системи, кг	450
Максимальна маса причепа з гальмівною системою, кг	900
Об'єм паливного бака, л	55
Трансмісія
Тип трансмісії	5МТ	5АМТ
Передавальна кількість головної передачі	3,9
Підвіска
Передня	незалежна, типу Макферсон, пружинна, зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня	напівзалежна зі зв'язаними важелями, пружинна, з газонаповненими телескопічними амортизаторами
Рульове управління
Рульовий механізм	шестерня-рейка
Шини
Розмірність	185/65 R15 (88 Н/T); 195/55 R16 (91, Т)

Початок продажу Лада Веста дозволив дізнатися точні дані щодо технічних характеристик моделі, які до останнього моменту ховалися АвтоВАЗом, щоб зберегти інтригу і ще більше розпалити фантазію потенційних клієнтів. Однак тепер можна з упевненістю констатувати, що на ринок вийшов новий і дуже серйозний у своєму сегменті гравець.

Габарити Лада Веста

Бу Інге Андерссон не дарма говорив, що в плані розмірів Lada Vesta буде одним із лідерів у класі, що багато в чому забезпечить їй популярність. Так і є, строго кажучи, машину складно однозначно віднести до сегмента В, так як вона знаходиться на стику класів В і С. Довжина седана становить 4440 мм, при ширині 1764 мм і висоті 1497 мм, а це помітно більше ніж у Hyundai Solaris (4375 мм, 1700 мм і 1470 мм), який є одним з головних конкурентів російського автомобіля.

Колісна база Лада Веста становить 2570 мм, причому колія передніх і задніх коліс трохи відрізняється - 1495 мм і 1502 мм, відповідно. Дорожній просвіт новинки зазвичай більший, ніж у іномарок і дорівнює 171 мм під картером силового агрегату, за умови повного завантаження, а також 144 мм за умови зміни під бризковиком двигуна. Це, разом із переднім звисом кузова в 860 мм і заднім в 915 мм, а також кутами в'їзду та з'їзду в 16.6° та 14.2°, забезпечує можливість впевненого руху по путівцям, що актуально для жителів невеликих міст.

Багажний відсік у 480 літрів корисного об'єму також один із наймісткіших у класі, а корисне навантаження у 487 кг дозволяє взяти «на борт» багато поклажі. Споряджена та повна маса Вести дорівнює 1178 кг і 1653 кг, відповідно. А ось розподіл спорядженої та повної маси по осях відрізняється. У першому випадку воно становить 60/40, тоді як у другому – 52/48. Щодо буксирування причепа, то для обладнаного гальмівними механізмами пристрою допустима маса дорівнює 900 кг, а для такого, але без гальм – лише 450 кг.

Технічні характеристики	Значення
	2180
	МКП
Габаритні розміри, мі:-довжина-ширина - Висота (при спорядженій масі)	441017641497
База автомобіля, мм	2635
Колія передня, мм	1500
Колія задня, мм	1500
Передній звис, мм	860
Заднє звисання, мм	915
Кут в'їзду/з'їзду (при повному навантаженні), град.	16.6/14.2
Дорожній просвіт (при повному навантаженні), під картером двигуна, мм	171
Мінімальний дорожній просвіт (кліренс), при повному навантаженні, під бризковиком двигуна, мм	144
Об'єм багажного відділення, дм 1	480
Маса споряджена (без водія), кг	1178
Розподіл спорядженої маси на передню/задню осі, %	60/40
475
Повна (дозволена максимальна) маса*, кг	1653
Розподіл повної маси на передню/задню осі, %	52/48
Маса причепа з гальмами/без гальм, кг	900/450
Максимальна швидкість, км/год

Двигуни Лада Веста

На даний момент Vesta комплектується трьома моторами, але тільки два з них розроблені силами вітчизняних фахівців, тоді як топовий варіант наданий власником АвтоВАЗу – Alliance Renault Nissan. Список двигунів:

1. ВАЗ 21116 - 1,6 л, 8 кл., Потужність 87 л. с.;
2. ВАЗ 21127 – 1,6л., 16 кл., потужність 106 к.с.;
3. HR16DE-H4M – 1,6л. 16кл. потужністю 114 л.с.

Конструктивно всі двигуни однакові – ідентичний об'єм, атмосферна конструкція, 4 циліндри, поперечне розташування, інжекторна система живлення та ремінний привід ГРМ. Відмінності лише в числі клапанів, налаштуваннях та деяких технічних особливостях. Крім того, всі мотори випускаються досить давно, а це означає, що всякого роду «дитячих хвороб» вони вже не мають. Отже, двигуни досить надійні за сучасними мірками.

Технічні характеристики двигунів Лада-Веста.

Однак, є дані про можливе розширення моторної гами. І якщо раніше це були не більше, ніж чутки, то тепер інформація була підтверджена корпоративним виданням АвтоВАЗу. Згідно з отриманими даними, новий силовий агрегат отримає об'єм в 1.8 літра та індекс 21179. Спочатку він ставиться на хетчбек Ікс Рей, але з жовтня 2016 його почнуть монтувати і під капот Вести.

Трансмісії

Щодо цього АвтоВАЗ також пропонує широкий вибір. Основною коробкою передач стане 5-ступінчаста "механіка", яка встановлюється і на інші моделі ВАЗу. У 2012 році вона була доопрацьована, в ній замінили деякі компоненти, поставивши японські та німецькі деталі, зменшили обсяг масла, що заливається, і провели інші роботи. В результаті коробка працює тихіше, перемикання стали зручнішими, та й вібрації знизилися.

Технічні характеристики коробок передач Лада-Веста.

Класичного "автомата" Лада Веста не отримає, що чимало засмутило багатьох відвідувачів дилерських салонів. Його місце зайняв «робот» типу АМТ, через дешевизну у виробництві, створений на основі механічної коробки, що носила індекс 2180. Незважаючи на грубішу роботу (невеликі ривки і поштовхи при перемиканнях), застосування в ньому компонентів від світових компаній ZF і VALEO, разом із меншим апетитом і відсутністю необхідності прогріву, забезпечує «роботу» реальні шанси стати гідною альтернативою АКПП.

Маса двигунів та коробок передач Лада Веста.

Крім того, Лада Веста отримає також варіатор, який на вітчизняний седан перекочує з японської моделі Nissan Tiida. Втім, повнішої інформації щодо нього поки немає.

Номінальні заправні обсяги Лада-Веста (у літрах).

Ходова частина

Підвіска Лада Веста створена за звичною для сегмента схемою. На її передній осі будуть встановлені стійки типу MacPherson зі стабілізатором, а позаду конструктори «прописали» торсіонну балку.

На передній осі Лада Веста змонтовано підвіску типу МакФерсон.

Незважаючи на відсутність багатоважільного схеми, проведені тест-драйви відзначили гідний рівень керованості машини, що практично не поступається лідерам сегмента - і Ford Fiesta.

Задня вісь Лада Веста має торсіонну балку.

Лада Веста седан має технічні характеристики, які дозволяють їй ні в чому не поступатися імпортним конкурентам. Автомобіль від АвтоВАЗ комплектується кількома типами двигуна з різною потужністю та максимальною швидкістю розгону. Один із двигунів запозичений у дружнього концерну Renault-Nissan, що вже саме по собі говорить про високу якість продукту і ставить високу планку для майбутнього російського автопрому.

Оцінюючи технічні характеристики нового російського автомобіля, автолюбителі та експерти відзначають кардинальні зміни як продукцію АвтоВАЗ. Починає формуватися думка, що у Росії значно піднявся рівень автомобільного виробництва. І Лада Веста зіграла вирішальну роль у цьому піднесенні.

Швидкісні характеристики автомобіля

Швидкісні показники Лади Веста змінюються залежно від двигуна та трансмісії. Завдяки потужним начинкам і непоганій зовнішній аеродинаміці автомобіль швидко набирає максимальну швидкість і має хорошу маневреність.

Lada Vesta з механічною коробкою передач та двигуном 1,6 літра має наступні швидкісні показники:

• виконує розгін до 100 км/год за 11,8 с;
• максимальна швидкість – 178 км/год.

Нова Lada Vesta 1,6 з роботизованою коробкою передач має наступні динамічні властивості:

• стартовий розгін до 100 км/год із нульової позначки - 12.8 с;
• максимальна швидкість, яку здатний розвинути автомобіль – 178 км/год.

Нова Lada Vesta на коробці передач трохи нагадує «Гранту», але при цьому отримала кілька змін. Авто стало важче на 100 кілограмів і має більший діаметр коліс. У зв'язку з цим Лада Веста набула збільшеного передавального відношення головної пари. Блок програмного керування містить 26 алгоритмів роботи. Тому коробка нового авто від АвтоВаз може адаптуватися під індивідуальний стиль водіння кожної людини та змінювати швидкість перемикання. Вазовська роботизована коробка передач перевершує багато зарубіжних аналогів за комфортабельністю та надійністю.

Під час руху у Лади Веста не виникає проблем зі стартом під час підйомів. Тиск у системі гальмування тримається близько двох секунд, тому водій може спокійно переставляти ногу з однієї педалі на іншу. Авто швидко набирає швидкість до 100 км і мало поступається у цьому показнику механічній коробці передач.

Інші технічні характеристики Lada Vesta

Максимальний крутний момент	148/4200 Нм/об. хв
допустима максимальна маса	1670 кг
Об'єм бака для палива	55 літрів
Рульовий механізм (на всіх моделях)	Шестерня/рейка
Тип передньої пружинної підвіски	Підвіска МакФерсон, оснащена стабілізатором стійкості
Допустимі розміри шин (мінімальний та максимальний)	185-65/R-15
Тип задньої пружинної підвіски	Підвіска напівзалежна, пружинна, важелі пов'язані, амортизатори прямують за допомогою газу
Передавальне число (належить до всіх модифікацій)	3,9

За результатами тестування було зроблено висновок, що механічна коробка Лада Веста розганяється більш активно, ніж АМТ. Відзначено хорошу чутливість КПП та чітке виконання команд. Автомобіль набирає швидкість в 100 км/год приблизно за 12 секунд, що є непоганим показником.

Споживання палива

Лада Веста, оснащена новим вазовським двигуном 21129, під час стандартного пересування містом витрачає близько десяти літрів на 100 кілометрів. Під час змішаної їзди – 7-8 літрів на сотню. А на трасі авто витрачає близько шести літрів на сто кілометрів.

Нова Лада Веста з двигуном ВАЗ 21179, яка має надійти у продаж восени 2016 споживатиме близько 10 літрів палива у міському циклі. Траса буде забирати у цього авто від 6 до 7 літрів на сотню, а змішаний цикл – 8 літрів.

Lada Vesta з новим двигуном H4M-HR16DE від Nissan споживає 8 літрів при їзді містом. Витрачає в середньому 6 літрів на змішаному циклі і від 5 до 6 літрів на трасі.

Управління

За відгуками автовласників, Lada Vesta добре управляється, за повне обертання кермо робить 2,8 обороти. Авто має добре збалансований зворотний зв'язок. Відсутня якась в'язкість або тяжкість в управлінні. АвтоВАЗ подбав про те, щоб Lada Vesta чітко тримала "пряму" на максимальній швидкості, без відхилень.

Вазовська підвіска має велику енергоємність. Однак, плавність ходу у нового автомобіля гірша, ніж у попередників.

Габарити

Розмір для Лада Веста був підібраний дуже нестандартно. Автомобіль одночасно потрапляє під B та C класи.

• завдовжки вона дорівнює 4,44 метри;
• завширшки – 1,76 метра;
• заввишки – 1,49 метра.

Lada Vesta вийшла більше, ніж один із її прямих конкурентів – Hyndai Solaris. Тим самим вона захопила ініціативу у свої руки. Серед інших характеристик:

• колісна база – 2570 сантиметрів;
• колія задніх коліс – 150 сантиметрів;
• колія передніх коліс – 149 сантиметрів;
• кліренс під бризковиками – 14,4 сантиметри;
• кліренс під двигуном – 17,6 сантиметра.

Висновок

Lada Vesta заслужено вважається першим російським автомобілем, який без докорів совісті можна ставити в один ряд і повноцінно порівнювати із найкращими закордонними моделями. З приходом нового керівництва АвтоВАЗ істотно просунувся у виробництві авто з технічного погляду, а також у сфері дизайну та візуального оформлення.

Спочатку планувалося, що Лада Веста 2017 року отримає трибензинових двигуна: 1.6 літрові 16-клапанні силові агрегати потужністю 106 л.с.(індекс - 21129 - зараз всі седани випускаються з таким мотором) і 114 л.с.(HR16 нісановський мотор - за останньою інформацією від нього відмовилися) і новий мотор з індексом 21179 об'ємом 1.8 л. (122 л.с.)який з'явився восени 2016 року після дебюту на Lada Xray. Всі мотори відносяться до класу Євро-5, 114-сильний двигун Весте мав дістатись від альянсу Renault-Nissan.

Мотор потужністю 106 л. працює в парі як з роботизованоїтрансмісією (вазовська технологія) і з класичною механікою (спочатку ставилася французька Renault JH3, але з жовтня 2016 року від неї відмовилися на користь вітчизняної ВАЗ-21807за економії). Ще до виходу Вести ходили чутки про варіатор з двигуном 114 к.с., але інформації щодо нього поки що немає.

У всіх комплектаціях варто електропідсилювачкермового управління.

На старті продажів спочатку був доступний лише двигун 1.6 (106 к.с.) у парі з французькою МКПП або вітчизняним "роботом".

Спочатку повідомлялося, що Весту з ніссанівським 114-сильнимдвигуном випустять слідом за вітчизняним 106 л.с., але за останньою інформацією доля цього двигуна туманна– на АвтоВАЗі з'ясували, що різниця в динаміці між цими 1.6 літровими моторами мінімальна. Тому в Тольятті вирішили випустити седан із потужнішим 1.8 л. агрегатом (122 л.с.), який зараз також встановлюється на Xray. Спочатку автомобілі йдуть лише у парі з "роботом".

На Весту окрім інших систем, встановлюють і антипробуксовувальну систему, але вона відключається і не поміщає в снігу або бруду, на відміну від Lada Xray (у Хрея відключення антипробуксової системи з'явилося восени 2016 року).

Технічні характеристики Лада Веста 2018 року

Об'єм та маса

Об'єм багажного відділення складає 480 літрів.
Об'єм паливного бака – 55 літрів.

Габарити Лада Веста

Довжина: 4410 мм.
Ширина: 1764 мм.
Висота: 1497 мм.
Колісна база: 2635 мм.
Ширина передньої колії: 1510 мм.
Ширина задньої колії: 1510 мм.
Кліренс: 178 мм.

Підвіска та гальма

Тип передньої підвіски: незалежна, пружинна
Тип задньої підвіски: напівнезалежна, пружинна
Передні гальма: дискові вентильовані
Задні гальма: барабанні

Технічні характеристики: двигуна 1.6 л. та 106 л.с.

Спочатку на Ладу Веста встановлюється 106-сильний вазовський мотор з індексом 21129 та об'ємом 1,6 літра. Піковий момент, що крутить, становить 148 Нм. Двигун можна агрегатувати як з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач розробки Альянсу (пізніше її замінили на вітчизняну) і АМТ, що випускається на АВТОВАЗі, так і з "роботом".

Заявлена ​​витрата палива на автомобілі з МКПП у змішаному циклі – 6,9 літра, у міському – 9,3 літра, на трасі – 5,5 літрів. На роботі 6,6 л., 8,9 л. та 5,3 літра відповідно.

Пізніше до сімейства LADA Vesta, крім седана, увійдуть ще й хетчбек (скасований) та універсал, а також вседорожня версія Lada Vesta Cross, виробництво якої заплановано на другу половину 2017 року.