Ухвалено рішення про будівництво заводу торф'яного машинобудування (Постанова Верховної Ради БРСР 11.09.1946 №137/308).
Білпромпроектом закінчено розробку та узгодження проекту заводу.
Розпочато будівництво заводських корпусів.
Підприємство випустило першу продукцію.
Завод торф'яного машинобудування перепрофільований на завод дорожніх та меліоративних машин «Дормаш». Підприємство отримало нове ім'я - «Білоруськийавтомобільний завод
». З воріт підприємства вийшов перший 25-тонний самоскид МАЗ-525.Зібрано перші зразки самоскида МАЗ–530 вантажопідйомністю 40 тонн. Виготовлено 1000-й самоскид МАЗ-525. На підприємстві розпочали проектування самоскидів принципово.
нової конструкції
для розробки родовищ корисних копалин
відкритим способом Випущено перший досвідчений зразок 27-тонного кар'єрного самоскида БЕЛАЗ-540.Виготовлено дослідний зразок самоскида БЕЛАЗ-548 вантажопідйомністю 40 тонн.
на
міжнародній виставці у Лейпцигу БЕЛАЗ-540 відзначений золотою медаллю.На Білоруському автозаводі розпочали серійний випуск самоскида БЕЛАЗ–548А вантажопідйомністю 40 тонн - базового самоскида класу вантажопідйомності 40–45 тонн.
Завод нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора. На міжнародній виставці у Пловдіві БЕЛАЗ–540 нагороджений золотою медаллю.
На ювілейній Лейпцизькій виставці 1000-а
золота медаль
присуджено самоскиду БЕЛАЗ-548А.
Присудження Державної премії СРСР. Лауреатами стали 11 працівників заводу.
Випущено перший досвідчений зразок самоскида БЕЛАЗ–549 вантажопідйомністю 75 тонн – базового самоскида класу вантажопідйомності 75–80 тонн.
Виготовлено дослідний зразок самоскида БЕЛАЗ–7555 вантажопідйомністю 55 тонн – головної моделі нового сімейства самоскидів із гідромеханічною трансмісією.
Білоруський автомобільний завод став виробничим об'єднанням. ПО «БЕЛАЗ» присуджено «Міжнародну діамантову зірку якості» Мексиканським національним інститутом маркетингу.
На підприємстві розпочали випуск самоскида БЕЛАЗ-75131 вантажопідйомністю 130 тонн - головної моделі нового сімейства самоскидів з електромеханічною трансмісією.
ПО «БЕЛАЗ» удостоєно XVIII Міжнародного призу «За технологію та якість» Клубу лідерів торгівлі (штаб-квартира: Мадрид, Іспанія).
ПО "БЕЛАЗ" нагороджено X Золотим призом Америки "За якість". На ПО «БЕЛАЗ» розпочалася реконструкція діючого виробництва, зорієнтована на оновлення номенклатури кар'єрної техніки, що випускається, розробку нових моделей, підвищення якості та технічного рівняяк окремих вузлів і систем, так і техніки, що випускається в цілому.
ПЗ «БЕЛАЗ» удостоєно нагороди «Кришталева Ніка» за Міжнародною програмою «Партнерство заради Прогресу», генеральному директору ПЗ «БЕЛАЗ» П.Л.Марієву присвоєно звання Директор року з врученням Диплому та Золотої Медалі.
За самовіддану працю, виняткові заслуги розвитку вітчизняного автомобілебудування Генеральному директору ВО «БЕЛАЗ» П.Л. Марієву одному з перших у республіці надано звання «Герой Білорусі».
Виготовлено дослідний зразок повнопривідного шарнірно-зчленованого самоскида БЕЛАЗ-7528 вантажопідйомністю 36 тонн, Генеральному директору ВО «БЕЛАЗ» П.Л. Марієву присвоєно звання « Почесний громадянинміста Жодіно».
Виготовлено дослідний зразок самоскида БЕЛАЗ-7555G вантажопідйомністю 77 тонн.
Напередодні Дня машинобудівника у парку імені “50-річчя ПО “БЕЛАЗ” встановлено на постаменті самоскид “БЕЛАЗ” на честь творців білоруської кар'єрної техніки. Виготовлено дослідний зразок кар'єрного самоскида БЕЛАЗ-75127 вантажопідйомністю 120 тонн із двома гідромеханічними передачами., Збудованого ще в 1947 р. його спеціалізацією стали важкі кар'єрні самоскиди з суцільнометалевим кузовом і заднім розвантаженням. Піонером виробництва кар'єрних самоскидів у СРСР був Мінський автозавод (МАЗ), де у 1950 р. під керівництвом головного конструктора Б.Л. Шапошника було створено перший вітчизняний 25-ти тонний самоскид МАЗ-525, а 1957 р. – 3-х основний варіант МАЗ-530 (6×4) вантажопідйомністю 40 т. МАЗ-525 став першою машиною, що була зібрана на Білоруському автозаводі 6 листопада 1958 р.
Туди ж передали виробництво та МАЗ-530. Ці самоскиди мали 12-циліндровий V-подібний дизель Д-12А потужністю 300 і 450 к.с., планетарні колісні редуктори і шини з посадковим діаметром 32 дюйми. У вересні 1961 р. на БелАЗі було зібрано перший 27-ти тонний самоскид БелАЗ-540 повною масою 48 т.. Випускався з вересня 1965 р., він оснащувався дизелем Д-12А V12 (38,8 л., 375 л.с.), автоматичною гідромеханічною 3-х ступінчастою коробкоюпередач, колісними планетарними редукторами, гідропідсилювачем кермового механізму, 25-ти дюймовими шинами.
Вперше в країні на ньому застосували гідропневматичну підвіску та об'єднану гідросистему. З 1967 р. випускали модернізований варіант БелАЗ-540А з новим дизелем V12 моделі ЯМЗ-240 (22,3 л., 360 л.с.). Самоскид мав колісну базу 3550 мм, розвивав максимальну швидкість 55 км/год. Цей автомобіль першим у СРСР був удостоєний почесного на той час знака якості та відповідав світовому рівню. З 1972 р. випускали звані північний і тропічний (експортний) варіанти – відповідно “540С” і “540Т”.
Сідельний тягач "540В" працював у складі 45-ти тонного самоскидного автопоїзда. Одночасно з ними завод пропонував самоскид-вуглевоз "7510", у якого геометрична ємність кузова була збільшена з 15 до 19 м3. У 1967 р. основою другого, важчого сімейства, став 2-х основний 40-тонний самоскид БелАЗ-548А повною масою 69 т. з колісною базою 4200 мм. та кузовом місткістю 21 м 3 . На ньому використовували дизель ЯМЗ-240Н з турбонаддувом потужністю 500 к.с. Автомобіль комплектувався гігантськими на той час колесами з шинами розміром 21,00-33.
В іншому його конструкція повторювала попереднє сімейство "540". У 1972 р. цей самоскид стали збирати у північному виконанні "548С", як вуглевоз "7525" з 27-ми кубовим кузовом і сідловий тягач"548В" для роботи з самоскидними напівпричепамивантажопідйомністю 65 т.. Був виготовлений також дизель-електричний автопоїзд із 4-х тяговими мотор-колесами потужністю 800 кВт. З 1968 р. з використанням агрегатів цих самоскидів випускався 1-осний тягач БелАЗ-531 для буксирування скрепера або землевозного візка, повна маса яких досягала 60 т.
Розвитком цього напрямку надалі стали низькі та короткобазні аеродромні тягачі для буксирування великих авіалайнерів із злітною масою до 210 т. потужністю 375-525 л.с., гідромеханічними трансмісіямита підвісками, передньої та задньої підйомними кабінами. У 60-ті роки. почалося здійснення програми створення самоскидів вантажопідйомністю 110 т і більше на основі принципово інших конструктивних рішень, до яких насамперед належала електрична трансмісія.
Двигун автомобіля наводив генератор постійного струму, який постачав електроенергією вбудовані в маточини задніх колістягові електродвигуни, що отримали назву "мотор-колесо". Першим у грудні 1968 р., напередодні 50-річчя Білоруської РСР, було збудовано досвідчений 75-ти тонний самоскид БелАЗ-549 з колісною базою 4450 мм., дизелем V8 (58,2 к.с., 950-1000 к.с.). ), електрогенератором в 500 кВт., Мотор-колесами потужністю по 230 кВт. кожне, незалежною гідропневматичною підвіскою коліс, роздільним гідроприводом передніх та задніх гальм, Шинами розміром 27,00-49. Місткість кузова становила 38-40 м 3 повна маса самоскида - 142 т., максимальна швидкість - 60 км / год.
Серія "549", що випускалася з 1976 р., включала моделі "549Е" з двигуном V12 (43,7 л., 1050 к.с.) з турбонаддувом і електрогенератором в 630 кВт., "549Б" і "549В" з дизелями V6 ( 900 к.с.) або V8 (1100 к.с), а також північний варіант "549С". У рамках дослідних робіт у 1969 р. було збудовано сідельний тягач БелАЗ-549В з газотурбінним. силовим агрегатомпотужністю 1200 к.с., що буксував 120-ти тонний напівпричіп. Його розвитком у 1976 р. став сідельний тягач БелАЗ-7420 для одновісного напівпричепа БелАЗ-9590 вантажопідйомністю 120 тонн.
Його обладнали дизелем V8 з турбонаддувом (58 л., 1300 л.с.) та електрогенератором 800 кВт., причому напівпричіп також мав мотор-колеса. За повної маси 222 т. автопоїзд розвивав швидкість 50 км/год, витрачаючи 600 р. палива на 100 км. У 80-ті роки. на зміну серії "540" прийшов 30-ти тонний варіант БелАЗ-7522 з більш економічним двигуномпотужністю 360 л.с., новою трансмісієюіз збільшеним ККД гідротрансформатора, модернізованою гальмівною системоюта оновленим облицюванням радіатора. Варіант вуглевозу отримав індекс "7526".
З 1981 р. випускали також 30-ти тонні "75401" та "7540" для вивезення скельної породи з глибоких кар'єрів, обладнані 445-сильним дизелем ЯМЗ-240ПЛ2 з турбонаддувом. Модернізований варіант “548” вантажопідйомністю 42 т. отримав позначення БелАЗ-7523, яке вуглевозний варіант – “7527”. Спадкоємцем серії "549" став 80-ти тонний "7509" із задніми дисковими гальмами. У 1981 р. ця серія отримала розвиток у конструкції 110-ти. тонного самоскида"7519" з колісною базою 5300 мм. і повною масою 195 т.
Його обладнали дизелем V8 потужністю 1300 к.с., генератором 630 кВт. та чотирма тяговими мотор-колесами по 360 кВт. кожне. Варіант "75191" отримав двигун V6 (1100 к.с). Передні та задні барабанні гальмамали незалежний гідравлічний привід. Цей гігант шириною 5 м і висотою понад 6 м мав кузов місткістю 44 м 3 , шини розміром 33,00-51, розвивав максимальну швидкість 60 км / год і витрачав 420 л. палива на 100 км. Через рік з'явився “7521” вантажопідйомністю 180 т. (повна маса 330 т.) – один із найбільших і потужних автомобілівсвого часу.
На ньому використовували дизель V12 з турбонаддувом (87,2 л., 2300 л.с.) і максимальним моментом, що крутить, 11860 Нм.. Автомобіль був забезпечений електротрансмісією, до складу якої входили генератор постійного струму в 1250 кВт. та мотор-колеса по 560 кВт.. Дискові гальма мали пневматичний підсилювач. Кабіну зробили 2-х місний, суцільнометалевий кузов ємністю 70 м 3 був забезпечений обігрівом. Встановлювали шини розміром 40,00-57. При колісній базі 6650 мм. габаритні розміристановили 13500х6050×7700 мм.
Самоскид розвивав швидкість 50 км/год, а середня витратапалива становив 600 л. на 100 км. До кінця 80-х років. БелАЗ став найбільшим у світі виробником кар'єрних самоскидів, щороку випускаючи 5-5,5 тис. таких машин. Це єдиний у світі завод, де більшість подібних автомобілівзбирають на конвеєрі На рубежі 80-90-х років. БелАЗ уповільнив темпи свого розвитку, продовжуючи випускати трохи модернізовані варіанти колишніх базових серій.
Основою програми були моделі "7540", "7548", "7549", "7512" та "75214" вантажопідйомністю відповідно 30, 42, 80, 120 і 180 т. та їх вуглевозні виконання з двигунами потужністю від 420 до 2300 л. . Перша машина нового покоління з'явилася в 1995 р. Це був 55-ти тонний БелАЗ-7555, для якого пропонували на вибір дизелі ЯМЗ, МТУ (MTU) або Каммінс (Cummins) потужністю 525-730 к.с., гідромеханічну коробкупередач власного виготовленняабо американську "Еллісон" (Allison), гідропневматичну підвіску коліс з 35-дюймовими шинами.
У наступні роки завод продовжував розширювати нове сімейство великовантажних машин, що зберегли традиційну електричну трансмісію. У цей важкий час з'явилася оновлена гама уніфікованих самоскидів вантажопідйомністю 120-140 т. Її основою стали самоскиди "75121" та "75131" з дизелями V8 та V16 потужністю 1200-1600 к.с. та генераторами змінного струмуз перетворювачами та тяговими електродвигунами постійного струму. Цю гаму продовжила 200-тонна модель "75303" із дизелем потужністю 2300 к.с.
Вищим досягненням БелАЗу та одним із найбільших у світі дизель-електричних самоскидів став 280-ти тонний БелАЗ-75501 повною масою 480 т., побудований у 1992 р. спільно з японською компанією"Комацу" (Komatsu). На ньому вперше в практиці заводу були використані шарнірно-зчленована рама, передні двосхилі колеса та дискові гальмана всіх колесах відеокамери замість дзеркал заднього виду. Дизель V12 з турбонаддувом Коломенського заводу (165,6 л., 3150 л.с.) винесений за межі колісної бази, розміщений попереду поперечно і наводить генератор змінного струму, що подає електроенергію на всі чотири мотор-колеса. максимальна швидкістьгігантської машини – 40 км/год.
У 1995 р. економічні реформи змусили БелАЗ круто змінити свій магістральний напрям і розпочати складання польських розвізних 1,2-тонних вантажівок "Люблін" (Lublin). Для розширення своєї програми БелАЗ продовжує розробляти та випускати нову техніку: контейнеровози "7542", шасі для автокранів "5840", внутрішньозаводські транспортери "7920" для перевезення ковшів з розплавленим металом, низькорамні 140-тонні транспортери "7921" та "7924" для металургійних підприємств, поливальні автомобілі "7648". Наприкінці 90-х щорічно БелАЗ випускав 850-1100 самоскидів та шасі.
©. Фотографії взяті із загальнодоступних джерел.
| Повна назва: | Білоруський автомобільний завод. |
| Інші назви: | Завод дорожніх та меліоративних машин "Дормаш", завод торф'яного машинобудування. |
| Існування: | 1948 р. – наші дні |
| Розташування: | Республіка Білорусь, Мінська область, м. Жодіно. |
| Генеральний директор: | Петро Олександрович Пархомчик. |
| Продукція: | Кар'єрна техніка, самоскиди, тягачі. |
| Модельний ряд: | БелАЗ-525 (МАЗ-525); |
БелАЗ-540;
БелАЗ-548;БелАЗ-549; БелАЗ-6411;БелАЗ-7413;
БелАЗ-74212;
БелАЗ-74306;
БелАЗ-7447;
БелАЗ-78250; БелАЗ-7509; БелАЗ-7513; БелАЗ-7517; БелАЗ-7519; БелАЗ-7521; БелАЗ-7522; БелАЗ-7530; БелАЗ-7540; БелАЗ-7545; БелАЗ-7547; БелАЗ-7555; БелАЗ-7560;
Історія підприємства. Білоруський автомобільний завод– гордість
У 1981 році з'явився "БелАЗ-7521", і лише через два роки він уже працював в об'єднанні "Якутвугілля". Безхмарне життя заводчан закінчилося в епоху розбудови. І якби не стара гвардія, що віддала заводу всю свою енергію, як знати, що випускав би зараз цей гігант – молотки та буржуйки, чавунні казанки та сковорідки... Але обійшлося.
У 1983 році розпочався серійний випусксамоскида "Белаз-75211" вантажопідйомністю 170 тонн. Через сім років було випущено найбільший в історії заводу самоскид вантажопідйомністю 280 тонн. А з 1994 року почали випускати "Белаз-7555" вантажопідйомністю 55 тонн - головну модель нового сімейства самоскидів.
У 1996 році завод почав випускати самоскид "БелАЗ-75131" з вантажопідйомністю 130 тонн - головну модель нового сімейства самоскидів з електромеханічною трансмісією.
Сучасне становище.
Нині на заводі працює близько 7 тис. робітників, які за рік збирають до тисячі кар'єрних самоскидів на рік. Підприємством керує гендиректор ВО “БЕЛАЗ”, доктор технічних наук, Герой Білорусії – Павло Лук'янович Марієв. Крім того, "БелАЗ" - один з найбільших у світі і єдиний в СНД виробник важкої техніки (бульдозерів, навантажувачів, тягачів) вантажопідйомністю від 30 до 360 тонн. Перед підприємства припадає до 30% обсягів виробництва кар'єрних самоскидів у світі.
На заводі активно проводиться модернізація обладнання. Для цього було укладено договори та угоди на постачання з чеською фірмою “Alta” та Чеським Експортним банком. Закуплено та введено у виробництво обладнання на суму понад 90 млн. доларів. У 2006 році добігає кінця реконструкція ливарного пр-ву на Могилівському автомобільному заводі, який входить до складу “БелАЗу”. Система якості виробництва та обслуговування кар'єрних самоскидів відповідає вимогам Міжнародних стандартівсерії ISO 9000.
Не знаєте, де можна орендувати маніпулятор по доступною ціною? Можемо порадити вам сайт http://gk-stroyrent.ru/catalog/manipulator. На сайті представлені маніпулятори відомих фірм.
Попередня фотографія Наступна фотографія
Завод «БЕЛАЗ», один із лідерів серед виробників гігантських кар'єрних самоскидів, знаходиться у місті Жодіно, що за 44 км від Мінська. Підприємство, яке колись розпочиналося як складальний цех 25-тонних самоскидів МАЗ, з кожним роком підвищувало планку вантажопідйомності. І ось за 60 років існування завод випустив уже 145 тис. вантажівок, найбільші з яких здатні перевозити до 450 тонн. Гігантські машинизачаровують, тому не дивно, що з недавніх пір адміністрація «БЕЛАЗу» вирішила відкрити завісу таємниці і розповісти бажаючим про процес створення цих залізних монстрів.
Що подивитися
Екскурсія на «БЕЛАЗ», як правило, складається з двох частин: відвідування музею та знайомства безпосередньо із самоскидами. Музейна експозиція розміщена у будівлі заводоуправління. Найпомітніша її частина - моделі, що випускається підприємством техніки. Та й самі макети, завдяки своїй автентичності, заслуговують на увагу. Також в експозиції представлені фотографії, документи, нагороди, шматки гірських порід та мінералів, які були здобуті завдяки роботі техніки «БЕЛАЗ». Після розповіді про історію та досягнення заводу, екскурсія триває на виставковому майданчику просто неба.
Завод займає площу в 1,68 км - це близько 260 стандартних футбольних полів. Тому територією «БЕЛАЗу» туристів возять автобусом, зупиняючись у міру необхідності.
БелАЗ, для якого основним ринком збуту завжди була Росія, пристосувався до курсу рубля, що змінився. У липні білоруси представили нові моделі кар'єрних самоскидів, а найближча мета - запустити в серію самий великий автомобільпланети з автопілотом. Кореспондент РБК+ Роман Фарботко з'їздив до Жодино, щоб подивитися, як виробляють самоскиди розміром із заміський котедж.Виявляється, про існування Жодіно знають не всі сучасні навігатори. А даремно: у невеликому місті в Мінській області з населенням 64 тис. чоловік розташований БелАЗ – один із останніх китів білоруської економіки. Втім, щоб знайти завод, навігатор і не потрібний: вся вулиця вздовж території підприємства з обох боків щільно заставлена німецькими іномарками. Ви випадково не промисловий турист? - припустив охоронець на прохідній і відразу переключився на іншого підозрілого перехожого. Без діла у робочий час, як і тридцять років тому, тут гуляти не заведено.
Промисловий туризм – це білоруське ноу-хау. За нестачі культурно-історичних місць у суміжній державі пропонують за символічну плату відвідати з екскурсією ключові підприємства. "У нас усі виділені під екскурсії дати розписані на два місяці вперед", - розповідає представник БелАЗу Олена Дворниченко. У музеї заводу з найширшої стіни мружиться президент країни Олександр Лукашенко. На заводі зізнаються, що лідерка республіки навідується сюди нечасто, але кожен його приїзд пам'ятають досконало. У центрі акуратно закріплено галерею знімків із презентації найбільшого самоскида у світі, який піднімає до 450 т. Лукашенко тоді особисто провів тест-драйв новинки. Праворуч – фоторепортаж із ділового візиту у 2007 році тодішнього глави Венесуели Уго Чавеса.
Найбільший «БелАЗ», який за габаритами більше схожий на АЗС, їде територією заводу так, ніби важить лише кілька тонн. Він не минає асфальт і не видає величних звуків. Весь секрет - у спеціальному дорожньому покритті: його тут укладають у кілька шарів, щоб після одного такого проїзду не виявилося провалів На випадок кризи БелАЗ також має страхове покриття - державу. «Підтримка держави була, є і буде, – пояснює заступник начальника комерційного відділу БелАЗу Олексій Грачов. - Тому що підприємство державне, та й менеджмент у нас суто білоруський». За словами Грачова, БелАЗ стабільно працює без державних субсидій. Куди важливіша підтримкау стимулюванні експорту, що дозволяє пропонувати споживачам різноманітні умови фінансування закупівлі. Без іноземних ринків БелАЗ не вижити: підприємство з першого дня свого існування орієнтоване виключно на експорт.
"Ми історично завжди були орієнтовані на експорт, тому що в Білорусі корисних копалин, які видобуваються відкритим способом, не так багато", - пояснює Олексій Грачов, наголошуючи, що основним ринком збуту для БелАЗу завжди була Росія. Різку девальвацію рубля тут відчули так, ніби жодинський завод – це російське підприємство. "Зараз ситуація складається для нас сприятливо, портфелі замовлень збільшуються, хоча певні складнощі є завжди", - резюмує заступник начальника комерційного відділу.
Самоскид-конструктор
Територія заводу за розмірами можна порівняти зі спальними кварталами Жодино - за день пішки обійти всі об'єкти, включаючи випробувальний полігон, неможливо. Раптом з-за рогу виїжджає 90-тонник і прямує у бік нашого «Ікаруса». На тлі цього не найбільшого самоскида автобус виглядає іграшковим. Навіть цехи, де збирають «БелАЗи», здаються не такими вже й великими поряд із вантажівками. На території за кілька гектарів біля цеху складання акуратно припарковані вже вироблені моделі. «Ці самоскиди чекають, поки їхні покупці здійснять оплату. Ми не працюємо про запас – кожен автомобіль зібраний виключно на попереднє замовлення», - пояснює Олена Дворниченко.
У найкращі докризові роки завод виробляв по п'ять-шість самоскидів на день. Зараз із конвеєра Жодіно сходить у середньому по два самоскиди на добу, але ресурси, щоб повернутися на докризові показники, підприємство вже має. У всякому разі, БелАЗ освоює нові ринки, щоб не залежати від ситуації в російській економіці. У найближчій перспективі білоруси сподіваються організувати постачання до країн Латинської Америки та Африки. Головний козир білорусів – невелика кількість прямих конкурентів. На світовому ринку працюють лише сім компаній, які виробляють великі самоскиди. Найбільші крім БелАЗу - американська Caterpillarта японські Komatsu та Hitachi. При цьому за ціною білоруські моделі завжди були найдоступнішими та найремонтопридатнішими у світі. Втім, ціни на продукцію завод тримає у найсуворішій таємності. Йдеться, очевидно, про мільйони доларів за найпотужніші і найважчі самоскиди, але заступник начальника комерційного відділу пояснює, що цінова політикаформується з урахуванням регіональних особливостей. «Ціни показуємо тільки нашим дилерам і виключно за письмовим запитом. Ми хочемо бачити, для кого передбачається закупівля техніки та до якого регіону. Постачання «БелАЗів» включає безліч факторів від розбирання та навантаження техніки у нас на заводі до складання, налагодження та введення в експлуатацію безпосередньо у споживача, що не може не впливати на кінцеву ціну», - уточнює Олексій Грачов.
Втім, БелАЗ далеко не повністю білоруський. Насамперед йдеться про мотори. Справа в тому, що БелАЗ змушений підлаштовуватися під клієнтів. Наприклад, білоруси нещодавно випустили кар'єрний самоскидз двигуном Scania, який зараз експлуатується в Європі, а в Росії техніка працює як з двигунами імпортного виробництва, так і з моторами Ярославського заводу, які традиційно мають попит. Ціни на білоруські самоскиди залежать ще й від умов доставки. На великі відстані «БелАЗи» їхати своїм ходом не можуть – їхнє переміщення дорогами загального користуваннязаборонено. Тому відразу після збирання та обкатки моделі знову розбирають і вантажать, найчастіше на залізничні платформи. Але все залежить від географії клієнта – самоскиди часто відправляють і за допомогою вантажних літаків.
«Розбирання самоскида відбувається на заводі – для цього є спеціальний цех, – розповідає начальник бюро компонування Олександр Насковець. - Протягом одного дня можна розібрати будь-яку машину. Складання перед подальшим відправкою - це обов'язкова умова. Збирають «БелАЗи», щоб обкатати машину. Ми маємо виявити всі «дитячі хвороби» самоскида, перш ніж передати його покупцю. На місці машину збирають дилери – ми проводимо для них централізоване навчання».
Де в нього кнопка
У липні на російській виставці «Іннопром» відбулася презентація двох нових білоруських самоскидів вантажопідйомністю 45 і 90 т. У лінійці, як і раніше, є моделі на 30, 43 і 60 т, але про тренд у бік зменшення вантажопідйомності білоруси не говорять. Незважаючи на те, що більше компактні машинипростіше транспортувати, у господарстві вони коштують значно дорожче, ніж «БелАЗи» на 240, 360 та 450 т.
«Використовувати багатотонні вантажівки завжди економічно доцільніше. Ті підприємства, які можуть перейти на такі самоскиди, роблять це для того, щоби збільшити продуктивність і при цьому скоротити витрати. Але не завжди можна перейти на велику вантажопідйомністьчерез особливості кар'єрів. У нас є багато споживачів, які експлуатують техніку малої вантажопідйомності - від 30 до 55 т. Ми приділяємо велику увагу всім споживачам незалежно від парку самоскидів, що експлуатуються, та їх вантажопідйомності», - пояснює Олексій Грачов. Незабаром територією заводу їздитимуть вантажівки з автопілотом. Прототип такого самоскида в Жодино вже випустили: тестова вантажівка вантажопідйомністю 130 т намотує кола між цехами, а невдовзі проект планують відправити до серійне виробництво. Причому комплекс електроніки можна встановити на будь-яку модель з лінійки БелАЗ - навіть на найбільший самоскид вантажопідйомністю 450 т.
Величезним самоскидом керують із пульта. Він, як іграшкова машинка, слухняно виконує всі команди і при цьому, як запевняє виробник, залишається безпечним. Але з цього року «БелАЗам» навіть пульт не потрібен: багатотонний самоскид сам доїжджає до місця завантаження, після чого слідує до розвантаження. У перспективі безпілотники планують з'єднати в єдину систему, якою зможе управляти один оператор - він лише кликатиме на карту, а все інше самоскиди виконуватимуть самостійно. На думку Олександра Насковця, безпілотники в кар'єрах наразі потрібніші, ніж на дорогах загального користування: «Пов'язано це з тим, що робота в кар'єрах важка. Вона дуже небезпечна здоров'ю. Друга причина – брак у всьому світі водіїв». Але і без автопілота у сучасного самоскидаІснують системи, які полегшують управління. Наприклад, система кругового відеоогляду та лідери. Останні допомагають визначити перешкоди поза зоною видимості. Крім того, розробляються системи, які можуть запобігати поломкам, тому що простий машини в господарстві - це колосальні грошові втрати. Наприклад, годинна пауза в кар'єрі на Уралі коштує приблизно 80 тис. крб. Але ще більші витрати зазнають господарства у разі порізів шин.
$100 тис. – стільки коштує колесо для найбільшого «БелАЗу» (450 т). А всього для однієї вантажівки потрібно одразу вісім таких шин. Це означає, що тільки за гуму замовники платять суму, яку можна порівняти з сімома кросоверами. Tesla Model X або з чотирма трикімнатними квартирами у Москві. На більшості моделей лінійки встановлюють білоруські шини Бобруйского заводу. Такі колеса дешевші, ними можна комплектувати машини вантажопідйомністю до 220 т, а ось машини вантажопідйомністю 360 і 450 т оснащують лише імпортною. гумою Bridgestoneчи Michelin. «На 450-тонник ми б встановили і ще великі колесаАле проблема в тому, що таких вже не виробляють - вони не поміщаються на залізничну платформу», - нарікає Насковець. Керівництво підприємства неохоче проводить паралелі із російськими автомобільними заводами. У Жодіно чудово розуміють, що, доки підприємство залишається державним, тут не буде ні масових скорочень, ні чотириденного робочого тижня, ні корпоративних відпусток. На заводі звикли безтурботно пишатися своєю роботою: попередньому керівнику БелАЗу Павлу Марієву президент надав звання Героя Білорусі. Останнім героєм країни стала біатлоністка, олімпійська чемпіонка Дар'я Домрачова.
