Багато вітчизняних автомобілів оснащуються бортовими комп'ютерами, які значно полегшують пошук та виявлення несправностей за допомогою коду. Можливість діагностики та самодіагностики на ВАЗ 2115 з'явилася з початком встановлення інжекторного двигуна на 8 клапанів.
[ Приховати ]
Діагностика автомобіля
Поява на комбінації приладів лампи «Check Engine» сигналізує водієві про виникнення проблеми в електриці автомобіля. Потрібно розуміти, що перевірка транспортного засобу своїми руками та на СТО може дати різні результати. Спеціальне обладнання, яке є у професіоналів, дозволить більш точно виявити несправності.
Самостійна діагностика
На ВАЗ 2115 власник може зробити самостійну діагностику та дізнатися, які помилки зберігаються у пам'яті блоку управління двигуна. Процедура здійснюється шляхом виклику кодів несправностей на панелі приладів або за допомогою діагностичного адаптера.
Для проведення діагностування на електронній панелі приладів необхідно виконати певну послідовність дій:
- Сісти в автомобіль на місце водія, вставити ключ у замок запалювання та натиснути клавішу скидання добового пробігу, що є на комбінації приладів.
- Повернути ключ замка у положення запалення.
- Відпустити клавішу, запустивши процес самодіагностики. Візуально це буде виглядати як включення підсвічування, всіх сигнальних ламп, можливих символів на рідкокристалічних екранах та тест приладів (стрілки будуть ходити через всю шкалу в обидва кінці).
- Повторно натиснути та відпустити. Друге натискання виводить на екран, розташований під спідометром, версію програмного забезпечення комбінації приладів (напис типу Uer х. х).
- Виконати ще одне натискання на клавішу, після якого на екран будуть виведені помилки, що є в пам'яті.
Комбінація приладів ВАЗ 2115, клавіша розташована у правій частині спідометра
Водій може робити самодіагностику на електромеханічній панелі та блоці керування «Січень-4» за наступною послідовністю:
- Вимкнути запалення.
- Відкрити кришку діагностичного роз'єму, розташовану на центральній консолі.
- З'єднати контакт з мінусовою клемою акумулятора (з кузовом). Для цього підходить контакт А, підключений до картера двигуна.
- Увімкнути запалення. Лампа Check Engine спалахами видасть код 12, який означає початок діагностики. Подача світлових сигналів виглядає так - довгий спалах, потім пауза (близько 2 секунд), два короткі спалахи, довга пауза (близько 3 секунд). Подача сигналу 12 виконується тричі. Якщо сигнал не подається, система діагностики неактивна або несправна. Після цього лампа Check Engine буде спалахами перераховувати помилки, що є в пам'яті. Кожен код повторюється три рази. Якщо в пам'яті помилок немає, то продовжуватиметься передача коду 12.
Для читання помилок контролерів застосовується спеціальний адаптер K-Line, який за допомогою конектора підключається до діагностичного гнізда. Цей роз'єм розташовується на центральній консолі за пластиковою заглушкою (нижче прикурювача та попільнички). На адаптері є шнур із роз'ємом USB на кінці, який підключається до будь-якого ноутбука. На пристрої має бути встановлена спеціальна програма для читання та скидання помилок (OpenDiagFree версії 1.4 або 1.6).
Процедура зчитування помилок досить проста, необхідно:
- Перевірити рівень технологічних рідин.
- Відкрити кришку гнізда та увімкнути запалювання.
- Підключіть адаптер або сканер до гнізда діагностики.
- Запустити програмне забезпечення на ноутбуці.
- Переглянути наявні помилки в діалоговому вікні програми.
- Розшифрувати коди за допомогою інтерфейсу програми чи таблиці розшифровки.
- Усунути причини несправностей та провести повторну діагностику.
Значення та розшифровка кодів
При самодіагностиці ВАЗ 2115 з інжектором на щитку приладу будуть показані тільки цифри або спалахи, якими зашифрована помилка. При зчитуванні кодів неполадок з електромеханічною комбінацією приладів необхідно записати кількість спалахів та розрахувати за ними номери помилок. Їхнє призначення можна розшифрувати за спеціальним списком. Більшість таких несправностей усуваються самостійно шляхом заміни датчиків, що відмовили.
Коди самостійної діагностики
Під час діагностики необхідно враховувати, що цифра на екрані може позначати дві підсумовані помилки. Наприклад, 9 вказує на наявність двох несправностей – під номером 1 та 8.
| Числова комбінація | Розшифровка |
| 1 | Проблема у роботі ЕБУ |
| 2 | Некоректні дані від датчика рівня палива |
| 4 або 8 | Проблеми з живленням мережі |
| 12 | Несправність ланцюга лампи помилки на комбінації приладів |
| 13 | Немає сигналу від лямбда-зонда |
| 14 або 15 | Неправильні дані від датчика температури |
| 16 або 17 | Проблеми з живленням мережі необхідно перевіряти наявність замикань |
| 19 | Помилка датчика положення валу двигуна |
| 21 або 22 | Помилка датчика дроселя |
| 23 або 25 | Неправильна робота датчика температури повітря на впуску |
| 24 | Несправний датчик швидкості |
| 27 або 28 | Немає сигналу від лямбда-зонда |
| 33 або 34 | Відсутні дані про витрати повітря |
| 35 | Несправний датчик контролю холостого ходу |
| 42 | Проблема з ланцюгом керування запаленням |
| 43 | Відмова датчика детонації |
| 44 або 45 | Порушення складу суміші |
| 51 або 52 | Помилки роботи пам'яті ЕБУ |
| 53 | Помилка датчика налаштування СО (встановлювався на машини без нейтралізатора) |
| 54 | Датчик октан-коректора (встановлювався на машини без нейтралізатора) |
| 55 | Порушення складу суміші |
| 61 | Вихід з ладу лямбда-зонда |
Приклад появи помилки 14 на панелі
Таблиця розшифровки кодів спалахів, вирахованих при діагностиці.
| Код помилки | Комбінація спалахів | Розшифровка |
| 12 | Довга-пауза-дві короткі | Несправність діагностичного ланцюга |
| 14 | Довга-пауза-чотири короткі | Несправність датчика температури двигуна |
| 15 | Довга-пауза-п'ять коротких | Аналогічно |
| 16 | Довга-пауза-шість коротких | Ненормативна висока напруга мережі |
| 17 | Довга-пауза-сім коротких | Ненормативна низька напруга мережі |
| 19 | Довга-пауза-дев'ять коротких | Відмова датчика положення колінчастого валу |
| 21 | Дві довгі-пауза-одна коротка | Некоректні дані від датчика положення дросельної заслінки |
| 22 | Дві довгі-пауза-дві короткі | Аналогічно |
| 24 | Дві довгі-пауза-чотири короткі | Несправність із датчиком швидкості руху |
| 27 | Дві довгі-пауза-сім коротких | Поломка лямбда-зонда |
| 28 | Дві довгі-пауза-вісім коротких | Аналогічно |
| 33 | Три довгі-пауза-три короткі | Необхідно перевірити витратомір повітря |
| 34 | Три довгих-пауза-чотири короткі | Аналогічно |
| 35 | Три довгих-пауза-п'ять коротких | Оберти холостого ходу поза полем допуску |
| 43 | Чотири довгі-пауза-три короткі | Немає сигналу від датчика детонації |
| 51 | П'ять довгих-пауза-одна коротка | |
| 52 | П'ять довгих-пауза-дві короткі | Помилка у контролері |
| 53 | П'ять довгих-пауза-три короткі | Помилка пристрою в блоці |
| 61 | Шість довгих-пауза-одна коротка | Відсутність сигналу від іммобілайзера |
Отримані дані дозволяють швидко знайти несправний елемент і усунути причини помилки.
На відео від каналу Гараж показано проведення діагностики на ВАЗ 2115 за допомогою сканера та ноутбука.
Помилки контролерів
Найпоширеніші при діагностиці помилки контролера вказані у таблиці.
| Номер помилки у програмі | Розшифровка |
| Р 0030-0038, 0141 | Несправність системи підігріву лямбда-зондів |
| Р 0102 та 0103 | Некоректний сигнал від датчика подачі повітря |
| Р 0112 та 0113 | Помилка даних від датчика температури повітря на впуску |
| Р 0115-0118 та 0217 | Проблеми з визначенням температури двигуна або перегрів |
| Р 2122 та 2123, 0222 та 0223, а також 2138 | Некоректний сигнал від педалі газу та датчика положення дроселя |
| Р 0171-0172 | Неправильні параметри суміші |
| Р 0201-0204 | Несправність форсунок (для кожного циліндра свій код) |
| Р 0261-0272 | Проблеми з керуванням форсунками |
| Р 0130-0134 | Проблеми з функціонуванням лямбда-зонда до нейтралізатора |
| Р 0136-0140 | Проблеми з функціонуванням лямбда-зонда після нейтралізатора |
| Р 0300 | Багаторазові перепустки запалювання |
| Р 0301-0304 | Пропуски запалювання по циліндрам |
| Р 0326-0328 | Відмова датчика детонації |
| Р 0351-0352, 2301 та 2304 | Контроль роботи котушок запалювання |
| Р 0422 | Вихід з ладу нейтралізатора |
| Р 0691-0692 та 0693-0694 | Відмова першого та другого реле пуску вентилятора системи охолодження |
| Р 0560-0563 | Проблеми з живленням електромережі |
| Р 0627-0629 | Вказують на некоректну роботу ланцюга керування бензонасосом |
| Р 1602 | Несправність у контролері керування параметрами роботи двигуна |
Скидання помилок
Після самостійної діагностики, з'ясування причини проблеми та виправлення поломки, помилки можна скинути.
Для цього слід зайти в меню перегляду помилок, натиснути клавішу скидання одометра і зачекати кілька секунд. На екрані загориться цифра 0 – помилка скинута. При цьому дані про проблеми зберігаються в пам'яті блоку і їх потрібно видалити. Якщо залишити, то на комбінації приладів горітиме лампа «Check Engine». Крім того, при самодіагностиці можуть бути прочитані не всі помилки електричної системи, процедура видалення помилок покаже - чи потрібен детальніший аналіз електроніки автомобіля.
Для скидання помилки необхідно виконати таке:
- Увімкнути запалення.
- Відкрити капот та зняти негативну клему з акумулятора. Зачекати приблизно хвилину, підключити провід назад і закрити капот.
- Вимкнути запалення.
- Включити запалювання і запустити двигун. Значок "Check Engine" може спалахнути на короткий час і згаснути.
Якщо символ продовжує горіти, значить в автомобілі є постійна проблема з датчиком або проводкою. З'ясувати її можна лише за допомогою спеціального сканера. Потрібно провести додаткову діагностику, щоб визначити проблемний вузол. Потім зробити ремонт та скинути наявні помилки за допомогою комп'ютерної програми діагностики ЕБУ.
Скидання помилок на машинах з електромеханічною комбінацією приладів здійснюється відключенням мінусової клеми акумулятора від бортової мережі на 10 секунд. Запалення при цьому має бути вимкнено.
У цій статті ми розповімо як просто проводити самостійну комп'ютерну діагностику, а також супутній ремонт автомобілів ВАЗ (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, Пріора, Каліна).
Якщо на вашому автомобілі спалахнув помилка двигуна чек (check engine) або ж вас турбує витрата палива читайте статтю, ми навчимо виявляти подібні неявні проблеми.
Якщо у вас не тягне двигун, з'явилися провали або автомобіль сіпається, проблема також може бути в електроніці автомобіля або датчиках. Також не варто рубати з плеча і бігти в автосервіс, можливо, проблема вирішується дуже просто, з мінімальними матеріальними витратами. Читаємо нашу статтю.
Тож почнемо…
Ніякий автомобіль, тим більше автомобіль російського виробництва, не застрахований від несправностей. Найнеприємніше в цій ситуації це те, якщо проблема носить не явний характер, такий як несправна електроніка або датчик. Перша думка в такій ситуації – одразу бігти до автоелектрика, нехай він вирішує ці складні, здавалося б, проблеми. Але! … Чи варто переплачувати такі гроші за роботу, з якою будь-який автоаматор може впоратися в домашніх умовах, за допомогою ноутбука або навіть за допомогою мобільного телефону!
У кожного інжекторного автомобіля без винятку є роз'єм для діагностики, у автомобілів ВАЗ після 2004 року випуску він виглядає так (див. фото). Найчастіше роз'єм розташований під кермовою колонкою автомобіля.
Для того, щоб підключити автомобіль до ноутбука потрібен спеціальний адаптер (див. фото).
Дані адаптер коштує недорого, якщо порівнювати з вартістю комп'ютерної діагностики двигуна в автосервісі. Замовити цей адаптер можна на сайті www.diagnost7.ru.
Адаптер підходить до всіх російських автомобілів без винятку і навіть деяких автомобілів іноземного виробництва.
У комплекті з адаптером поставляється програми для діагностики автомобілів.
Які можливості програм? Що можна зробити за допомогою даного адаптера?
Діагностика:
Система керування двигуном
Bosch M1.5.4 (R83), Ітелма VS5.1 (R83), Січень 5.1 (R83),
Bosch M1.5.4 (Euro 2), Ітелма VS5.1 (Euro 2), Січень 5.1 (Euro 2), Січень 7.2 (Euro 2),
Bosch M7.9.7 (Euro 2), Bosch M7.9.7 (Euro 3/4), Ітелма/Автел М73,
Bosch MP7.0 (Euro 2), Bosch MP7.0 (Euro 3), Bosch ME17.9.7 (Euro 3), Ітелма М74,
Ітелма М75, Ітелма М74CAN, Ітелма М74CAN MAP
Автомобільна протиугінна система
АПС6, АПС6.1
Модуль електропакету
ЕП Пріора, ЕП Каліна НОРМА, ЕП Каліна ЛЮКС, ЕП Гранта, комбінація приладів Гранта/Пріора
Електропідсилювач керма
Mando (Корея), КЕМЗ, Автоелектроніка, Авіаагрегат, Північ/ДААЗ
Подушки безпеки
Autoliv ACU3 (Калина, Пріора), Таката (Гранта)
Антиблокувальна система
Bosch 5.3, Bosch 8.0, Bosch 8.1, Bosch 9.0, Bosch 9.0 CAN
Обігрівач/клімат (Пріора, Каліна, Гранта)
Блок управління склоочисником (Пріора)
АКПП Jatco AY-K3
Підключившись до блоку управління (до мізків) вашої Лади. Ви можете оцінити справність важливих датчиків автомобіля, лямда-зонд (датчик кисню), ДМРВ (датчик масової витрати повітря) тощо.
Відеоогляд роботи k-line VAG адаптера на прикладі ваз 2110 2005 р.в. зроблений для сайту www.diagnost7.ru (тут ви можете підібрати адаптер для свого авто):
Ставте питання про сумісність даного адаптера з вашим авто в коментарях нижче, будемо раді допомогти Вам.
За прикладом зарубіжних автомобільних виробників концерн "АвтоВАЗ" впроваджує передові технології у свої транспортні засоби. Одним з таких прикладів є бортовий комп'ютер, покликаний виявити несправність роботи машини за допомогою цифрового коду. Пропонуємо вам дізнатися, як діагностується на Ваз 2115 – коди помилок будуть розшифровані також у цій статті.
[ Приховати ]
Діагностика авто
Зрозуміло, виявити несправність у роботі транспортного засобу неможливо без діагностики. Її можна здійснити за допомогою спеціального обладнання, яке можна знайти на кожному спеціалізованому СТО. Але також перевірити своє авто на наявність несправностей можна і самотужки. Зазначимо, що при самостійній перевірці авто коди помилок будуть не такими, як при діагностиці на обладнанні.
Отже, як же самостійно здійснити діагностику? Таке питання спадало на думку кожному власнику даних моделей машин. Зараз ми докладніше розповімо вам про це. Але зробити діагностику машини це половина справи, адже отримані комбінації несправностей потрібно ще й розшифрувати.
- Знайдіть кнопку одометра на панелі приладів. Вам потрібно її затиснути.
- Потім переверніть ключ у замку запалювання у положення 1.
- Зробивши це, кнопку одометра потрібно буде відпустити.
- Коли ви відпустили кнопку, на панелі пристроїв почнуть стрибати стрілки.
- Ще раз затисніть та відпустіть кнопку одометра. На спідометрі з'являться цифри, що позначають версію мікропрограми штат бортового комп'ютера.
- Нарешті, втретє, затисніть і відпустіть кнопку одометра і ви можете побачити комбінацію несправності. У разі самостійної перевірки коди помилок будуть представлені у двозначному вигляді, на відміну від діагностики на устаткуванні, де несправності подаються у чотиризначному вигляді.
Розшифровка кодів
Як сказано вище, без розшифровки кодів помилок діагностика транспортного засобу є безглуздою. Тому розшифровці комбінацій також слід звернути увагу. Особливо якщо ви не хочете платити за це чималі гроші спеціалістам на СТО. Отже, почнемо з комбінацій, що з'являються за самостійної діагностики машини.
Коди самостійної діагностики
| Комбінація | Розшифровка поломки |
| 1 | Код 1 означає несправність у роботі мікропроцесора. Іноді помилка виправляється шляхом перепрошивки пристрою. |
| 2 | Бортовий комп'ютер повідомляє про некоректну роботу датчика рівня бензину в паливному баку. Можливі проблеми з електропроводкою. |
| 4,8 | Занадто висока чи надмірно низька напруга в мережі транспортного засобу. |
| 12 | Некоректна робота діагностичного ланцюга контрольної лампи. |
| 13 | На бортовий комп'ютер перестав надходити сигнал із пристрою контролю рівня кисню. |
| 14,15 | На блок управління надходить неправильний сигнал датчика температури антифризу в системі охолодження. Зокрема, сигнал може бути заниженим або завищеним. |
| 16,17 | Дані комбінації при перевірці автомобіля на предмет виявлення помилок означають неправильний показник напруги бортової мережі. необхідно ретельніше перевірити мережу щодо замикань і обривів, оскільки показник напруги занадто високий чи дуже низький. |
| 19 | На бортовий комп'ютер ВАЗ 2115 надходить некоректний сигнал пристрою контролю стану коленвала. Слід перевірити ланцюг. |
| 21,22 | На блок управління ВАЗ 2115 надходить дуже низький або високий сигнал із пристрою контролю положення дросельної заслінки. Щоб усунути несправність, слід перевірити працездатність безпосередньо пристрою, а також продіагностувати електропроводку. |
| 23,25 | Пристрій контролю температури повітря, що всмоктується. На блок управління цього датчика надходить некоректний сигнал. Слід провести перевірку ланцюга, а також безпосередньо датчика. |
| 24 | На бортовий комп'ютер перестав надходити сигнал із датчика швидкості транспортного засобу ВАЗ 2115. |
| 27,28 | Дані комбінації помилок позначають надходження невірного сигналу з датчика на блок управління авто. Рекомендується перевірити ланцюг на наявність обривів та замикань або зробити заміну датчика. |
| 33,34 | Пристрій контролю масової витрати повітря. Дані помилки означають надходження некоректного сигналу з датчика, у результаті слід зробити його заміну. Також є ймовірність обривів у ланцюзі, тому є сенс перевірити електропроводку. |
| 35 | Виявлено несправність у роботі регулятора холостого ходу. Слід замінити датчик, щоб відновити коректну роботу пристрою. |
| 41 | На блок управління надходить неправильний сигнал із датчика фази. |
| 42 | Ця комбінація означає несправність в електропроводці керування електронним запалюванням. Очевидно, із запаленням усе гаразд, проте слід зробити діагностику ланцюга. |
| 43 | Блок управління вловив неправильний сигнал із датчика детонації. Слід провести перевірку пристрою чи зробити діагностику ланцюга щодо обривів. |
| 44,45 | У системі упорскування бортовий комп'ютер зафіксував збіднений чи збагачений склад горючої суміші. В цьому випадку:
|
| 51,52 | Дані комбінації несправностей свідчать про виявлені помилки у пристроях ППЗУ або оперативної пам'яті. |
| 53 | На блок управління ВАЗ 2115 перестав надходити сигнал із СО-датчика. Слід перевірити працездатність пристрою. |
| 54 | Зник сигнал із датчика октан-коректора. |
| 55 | Ця комбінація повідомляє про те, що при русі автомобіля, зокрема - при високому навантаженні на мотор ВАЗ 2115 в системі упорскування збіднюється горюча суміш. У цьому випадку ознаки поломки можуть бути такими, як і у випадку з кодами 44 і 45. |
| 61 | Зламався датчик кисню. Щоб відновити роботу системи, слід замінити датчик. |
Помилки контролерів
| Комбінація | Розшифровка |
| Р0101-Р0103 | Ці комбінації означають . Зокрема сигнал може бути підвищеним або зниженим. Слід замінити пристрій. |
| Р0112-Р0113 | Повідомляється про вихід із ладу датчика температури впускного повітря. Потрібно перевірити електропроводку, особливо в місцях, де дроти були перепаяні. Очевидно, бортовий комп'ютер намагається повідомити вас про виникнення короткого замикання чи урвища. |
| Р0116-Р0118 | Ці коди помилок свідчать про несправність датчика температури антифризу у системі. Як правило, у таких випадках для початку краще перевірити електропроводку, а якщо з ланцюгом все гаразд, то бажано зробити заміну безпосередньо датчика. |
| Р2138, Р2122, Р2123, Р0222, Р0223 | Ці коди помилок позначають некоректну роботу пристрою контролю за положенням педалі акселератора. |
| Р0201-Р0204 | З появою таких комбінацій бортовий комп'ютер намагається повідомити автовласника про некоректну роботу одне з форсунок. Зокрема, у системі може бути зафіксовано урвище ланцюга або коротке замикання. |
| Р0130 - Р0134 | Одна з таких комбінацій цифр може означати несправність у функціонуванні датчика кисню, що управляє. Для відновлення роботи датчика слід перевірити ланцюг на предмет обривів і коротких замикань або варто замінити пристрій. |
| Р0136-Р0140 | Дані помилки означають неправильну роботу діагностичного датчика контролю рівня кисню у системі упорскування. Як і в попередньому випадку, помилки можуть означати неправильну роботу пристрою або несправність електропроводки. |
| Р0217 | Позначає перегрів двигуна внутрішнього згоряння. У цьому випадку несправності можуть критися як у роботі самого двигуна, так і в:
|
| Р0326-Р0328 | Бортовий комп'ютер ВАЗ 2115 повідомляє автовласнику про виявлену поломку датчика детонації. Зокрема, такі комбінації можуть свідчити не тільки про вихід датчика з ладу, а й про некоректний сигнал, що надходить з нього блок управління. |
| Р0340-Р0343 | Такі комбінації свідчать про поломку датчика контролю за положенням розподільчого валу ВАЗ 2115. Зокрема, помилки можуть означати:
|
| Р0351, Р0352, Р2301, Р2304 | Дані комбінації означають некоректну роботу котушок запалювання, саме йдеться про невірний сигнал, що надходить на бортовий комп'ютер. Також зазначені комбінації можуть свідчити про обрив електропроводки або про коротке замикання, зафіксованому в ланцюгу. |
| Р0422 | Відбулася поломка пристрою нейтралізатора. |
| Р0691, Р0692 | Відбулася поломка першого реле вентилятора системи охолодження. |
| Р0693, Р0694 | Бортовий комп'ютер зафіксував поломку другого реле вентилятора системи охолодження. У разі несвоєчасної заміни запобіжника можливе закипання рідини, що охолоджує. |
| Р0485 | На блок управління надходить неправильний сигнал напруги з вентилятора охолодження. |
| Р0560-Р0563 | Блок управління зареєстрував надто низьку або високу напругу бортмережі. |
| Р0627-Р0629 | Дані комбінації можуть свідчити як про надходження невірного сигналу з бензонасоса, так і про поломку реле, що відповідає за роботу агрегату. Варто зазначити, що при поломці запобіжника бензонасоса робота транспортного засобу буде неможливою, оскільки не вдасться запустити двигун. |
| Р1602 | 1602 є поширеною помилкою ВАЗ. Зареєстровані несправності у роботі контролера системи управління ДВЗ. |
Скидання помилки
Якщо ви виявили та ліквідували несправність, її потрібно стерти з пам'яті бортового комп'ютера. Щоб зробити це, повторіть такі дії:
- Заглушіть двигун та вимкніть запалювання.
- Вимкніть клеми від акумулятора.
- Зачекайте кілька секунд і підключіть клеми до АКБ.
Відео «Скидання помилки двигуна ВАЗ»
У цьому відео описаний процес скидання комбінації помилки для автомобілів ВАЗ десятого сімейства.
З конвеєра Тольяттінського заводу "АвтоВАЗ" сходять кілька варіантів автомобілів "Самара" з двигунами ВАЗ-2111. Ці двигуни оснащені системою багатоточкового розподіленого упорскування палива, що має кілька варіантів виконання.
Перший варіант системи – плід спільної роботи АвтоВАЗу та американської фірми GENERAL MOTORS (GM), який призначений тільки для експорту. Автомобіль відповідає екологічним нормам Євро-2, на ньому встановлено нейтралізатор, у системі впорскування є датчик концентрації кисню (ДКК), встановлений у потоці вихлопних газів, що відпрацювали (ВОГ). Але двигун повинен працювати тільки на неетильованому бензині, інакше ці елементи вийдуть з ладу. Комплектуючі вироби до такої системи упорскування поставляються фірмою GM.
Другий варіант призначений для внутрішнього ринку. Його особливість - електронний блок управління (ЕБУ) власної розробки Січень-4, компоненти системи російські, у ньому немає нейтралізатора та ДКК, допускається використання етилованого бензину. Деталі до другого варіанту системи випускаються дрібними партіями різних вітчизняних підприємствах. Контактні роз'єми вузлів та блоків у системах першого та другого варіантів однакові, деякі з них – взаємозамінні.
Третій варіант виник завдяки співпраці з німецькою фірмою BOSCH. Двигуну 2111 додали п'ять "сил" - тепер він розвиває 57 кВт (77 к. с.) потужності. Встановлено новий впускний колектор, а розподільник з більш «широкими» фазами. Розроблено два блоки управління: дешевший ЕБУ-М1.5.4, який забезпечує норми токсичності Євро-2, та перспективний ЕБУ-МР 7.0, який дорожчий, зате відповідає більш жорстким вимогам Євро-3. У третього варіанта системи контактні рознімання оригінальні, і система не сумісна з двома першими.
Визначити, яким типом системи упорскування оснащений двигун конкретного автомобіля, можна за написом на ЕБУ, що містить номер за каталогом ВАЗ, назву, серійний номер та дату виготовлення блоку. ЕБУ називають також контролером. Дані для різних типів контролерів наведено у табл. 1-3.
Контролери ЕСАУ-Д працюють під управлінням програми, закладеної в запам'ятовуючий пристрій ЕБУ. Різні версії програм дозволяють створювати модифікації контролерів для роботи з різними моделями двигунів та забезпечувати виконання різноманітних екологічних норм.
Дані про версії програмного забезпечення (ПЗ) для ЕСАУ-ВАЗ, його відповідності типу контролера та їх взаємозамінності наведені в табл. 4. У таблиці номери взаємозамінних блоків та програм об'єднані у групи.
Розшифровка позначення ПЗ розробки ВАЗ
Як приклад розглянемо позначення: M1 V 13 O 54.Перший розряд
- літера та цифра (у прикладі - М1) - позначає тип (родина) контролера:J4 – сімейство блоків управління Січень-4;
J5 – сімейство блоків управління Січень-5;
M1 – сімейство блоків управління BOSCH Мотронік М1.5.4;
М7 – сімейство блоків управління BOSCH Мотронік МР7.0.
Другий розряд
- літера (у прикладі - V) - позначає тип автомобіля, стан розробки чи шифр теми:V – всі передньопривідні автомобілі ВАЗ сімейства 2108, 2110;
N – сімейство повнопривідних моделей автомобілів ВАЗ.
Третій розряд
- дві цифри (з прикладу 13) - позначає умовний номер комплектації (00...99):03 – норми токсичності Євро-2, двигун 2111;
05 – норми токсичності Євро-2, двигун 2112;
07 – норми токсичності Росії, двигун 2112;
08 – норми токсичності Євро-3 (EOBD), двигун 2112;
13 – норми токсичності Росії, двигун 2111;
16 – норми токсичності Євро-3 (EOBD), двигун 2111.
Четвертий розряд
- літера (у прикладі - Про) - позначає рівень ПЗ (A...Z); що далі від початку алфавіту, то старший рівень ПЗ.П'ятий розряд
- Дві цифри (у прикладі - 54) - позначає версію калібрування (00 ... 99); чим більше номер, тим новіше калібрування.Таким чином, наведений приклад ПЗ розшифровується як:
M1 - блок керування (контролер) BOSCH Мотронік М1.5.4;
V – сімейство передньопривідних автомобілів ВАЗ;
13 – 8-ми клапанний 1,5 л двигун 2111, норми токсичності Росії;
О - версія ПЗ - Про;
54 - версія калібрування №54.
Зміною калібрувань можна досягти деякого поліпшення динамічних характеристик двигуна, зменшення витрати палива та токсичних викидів у ВОГ. Для зміни калібрування існують спеціальні програми та пристрої для їх реалізації, причому для різних типів контролерів розроблені різні методики заміни «ЧІП-тюнінгу» (коригування програми управління ЕБУ). Як приклад у табл. 5 наведені тюнінгові прошивки для ЕБУ BOSCH M1.5.4 1411020-70.
Компонентний склад, функції, розташування елементів ЕСАУ-Д з прикладу двигуна ВАЗ-2111 з контролером MP7.0 BOSCH
ЕСАУ-Д, оснащена контролером MP7.0 та встановлена на двигуні ВАЗ-2111, за принципом дії та пристрою аналогічна системі Motronic BOSCH і відноситься до ЕСАУ-Д з об'єднанням функцій зі впорскування та запалювання.Крім управління впорскуванням і запаленням ЕСАУ-Д управляє оборотами холостого ходу, електробензонасосом, продуванням адсорбера системи уловлювання парів бензину (СУПБ), контрольною лампою Check Engine, вентилятором системи охолодження і муфтою компресора кондиціонера (якщо встановлено). Крім того, ЕСАУ-Д формує сигнали, пропорційні швидкості автомобіля та витрати палива для маршрутного комп'ютера, а також сигнал про частоту обертання коленвала двигуна для тахометра. Контролер забезпечує взаємодію із зовнішнім діагностичним приладом через спеціальний роз'єм, розташований у салоні автомобіля. Вітчизняна ЕСАУ-Д має функцію самодіагностики, яка дозволяє зафіксувати несправності, що виникають, ідентифікувати їх, записати в пам'ять, проінформувати водія включенням контрольної лампи «Check Engine». Діагностичну інформацію можна вивести з ОЗУ ЕБУ через діагностичний роз'єм на зовнішній сканер.
Необхідно зазначити, що включення лампи Check Engine при русі не вимагає моментальної зупинки двигуна, як, наприклад, в ситуаціях з аварійним пропаданням тиску масла в системі мастила або аварійним перегрівом двигуна, а лише свідчить про необхідність перевірки двигуна найближчим часом. Контролер ЕСАУ-Д має аварійні режими, що забезпечують роботу двигуна у разі виникнення багатьох несправностей, крім найважчих, наприклад, при відмові датчика положення коленвала. До ЕСАУ-Д можна підключити систему захисту автомобіля від угону.
Конструктивно ЕСАУ-Д складається з комплекту датчиків, ЕБУ, набору виконавчих пристроїв та джгута проводів із роз'ємами.
Електронний блок керування (контролер)
ЕБУ є центральним пристроєм ЕСАУ-Д. Він отримує аналогову інформацію від датчиків, обробляє її за допомогою аналого-цифрових перетворювачів та за закладеною у ПЗУ програмі реалізує управління виконавчими пристроями. Зв'язок ЕБУ з електричною схемою здійснюється через 55-контактний штекерний роз'єм. ЕБУ розміщується під консоллю панелі приладів (див. мал. 1).
Призначення контактів та деякі дані для контролю наведено у табл. 6.
Датчики ЕСАУ-Д (ВАЗ)
Датчик масової витрати повітря (ДМРВ)
Застосовувані у вазовських ЕСАУ-Д ДМРВ GM та ВOSCH відрізняються формою корпусів та вихідними сигналами. Датчик GM (HFM-5) формує частотний сигнал для контролерів GM та Січень-4, а датчик BOSCH (HFM-5SL) - аналоговий сигнал для блоків керування BOSCH та Січень-5.
Характерна несправність ДМРВ – обрив проводів від датчика або обрив платинової нитки самого датчика. За таких несправностей обороти холостого ходу піднімаються до 2000 об/хв. Під час руху на окремих режимах можлива детонація.
Коли датчик виходить з ладу, він може зрідка видавати неправильний сигнал (характерно для частотних датчиків), причому це не призводить до занесення коду несправності на згадку про контролера. У цьому випадку навіть під час руху без розгону виникають великі «провали» і холостий хід стає нестабільним, що може призвести до зупинки двигуна. ЕСАУ-Д у разі відмови ДМРВ переходить на резервний режим, розраховуючи витрату повітря за сигналом від датчика положення коленвала ДПКВ (сигнал містить інформацію про частоту обертання двигуна) і сигналу з ДПДЗ. Несправність фіксується в пам'яті відповідним до будинку помилки (P0102-P0103) і відображається лампою Check Engine.
Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ)
Датчик призначений для визначення положення дросельної заслінки.
При закритому положенні заслінки сигнал, що видається датчиком, дорівнює 0,5...0,6, при відкритому положенні - 4,5...4,8 В.
Дані про положення дросельної заслінки необхідні блоку управління для розрахунку тривалості електричних імпульсів управління форсунками та визначення оптимального кута випередження запалення.
Потенціометричні ДПДЗ інжекторних двигунів ВАЗ зазвичай виходять з ладу через знос струмопровідних доріжок резистивної пластини і невірно підібраного зусилля пружини, що притискає резистивну пластину до контактів роз'єму.
Нерідко трапляються браковані датчики російського виробництва, вони видають нестабільний сигнал напругою 0,25...0,7 при закритій дросельній заслінці.
Ознакою несправного датчика є підвищені або плаваючі оберти холостого ходу. При виході з ладу ДПДЗ ЕСАУ-Д замінює його сигналом, розрахованим за частотою обертання коленвала та сигналу ДМРВ. Несправність фіксується в пам'яті відповідним кодом помилки (P0122-P0123) і відображається лампою Check Engine.
Датчик температури охолоджуючої рідини (ДТОЖ)
Датчик температури є термістором з негативним коефіцієнтом опору (R = 470 Oм при 130°С і R > 100 кОм при -40°С). Контролер ЕСАУ-Д з падіння напруги на ДТОЖ розраховує температуру рідини, що охолоджує, використовуючи її значення в більшості функцій управління двигуном. При виході з ладу ДТЗ ЕСАУ-Д розраховує температуру за часом роботи двигуна та показанням ДМРВ. Несправність ДТЗ фіксується в пам'яті відповідним кодом помилки (P0115, P0117, P0118) і відображається лампою Check Engine. У табл. 7 наведено дані для перевірки датчика температури за допомогою цифрового тестера.
Датчик детонації (ДД)
У ДД використаний чутливий п'єзокерамічний елемент, що генерує під час вібрації змінну напругу. Амплітуда і частота сигналу залежать від рівня детонації в двигуні, що дозволяє контролеру ЕСАУ-Д відповідним чином коригувати кут випередження запалення для гасіння детонації. Перевірити ДД можна за допомогою осцилографа: правильно працюючий ДД формує сигнал синусоїдальної форми тривалістю 4...6 мс і амплітудою 2,5...3 (викликати детонацію можна різким відкриттям дроселя на ДВС). Несправність у тракті ДД фіксується у пам'яті відповідним кодом помилки (P0327, P0328) та індикується лампою Check Engine.
Датчик концентрації кисню
Сучасні системи упорскування виконують у двох варіантах - із зворотним зв'язком і без неї. Зворотний зв'язок передбачає наявність ДКК (лямбда-зонда) у приймальній трубі та каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів. При співвідношенні повітря і палива в паливоповітряній (ТВ) суміші 14,7: 1 (дане співвідношення називається стехіометричним) каталітичний нейтралізатор найбільш ефективно знижує кількість шкідливих речовин (СО, СН, NOX), що викидаються з газами, що відпрацювали. Для оптимізації складу відпрацьованих газів, з метою підвищення паливної економічності та досягнення найбільшої ефективності роботи нейтралізатора, застосовується управління подачею палива по замкнутому контуру із зворотним зв'язком із використанням сигналу на ДКК. Датчик концентрації кисню, чутливий елемент якого знаходиться в потоці відпрацьованих газів, генерує сигнал у вигляді стрибкоподібної зміни напруги від 0,1 до 0,9 В (значення 0,1 В - бідна ТБ суміш; 0,9 В - багата ТБ суміш), з переходом через середнє значення 0,45, коли ТВ суміш стехіометрична. Контролер ЕСАУ-Д на основі отриманих від ДКК даних змінює склад паливоповітряної суміші, підтримуючи його близьким до стехіометричного.Справний та підігрітий до робочої температури (більше 300°С) ДКК генерує сигнал частотою 1...5 Гц. Несправність у тракті ДКК чи відмова самого датчика фіксуються у пам'яті відповідним кодом помилки (P0130, P0132, P0134) і індикуються лампою «Check Engine».
Датчик швидкості автомобіля (ДСА)
ДСА складається зі статора з елементом Холла та ротора з магнітом. Під час руху ДСА виробляє сигнал частотою 6 імпульсів на 1 м руху. Контролер ЕСАУ-Д визначає швидкість частоти проходження імпульсів ДСА. Характерна несправність ДСА - механічне пошкодження датчика, при цьому не працює спідометр і спалахує лампа Check Engine. У пам'ять заноситься один із кодів - P0500 або P0503. Потрібно відзначити, що на роботі двигуна ця відмова ніяк не відбивається, чим іноді користуються несумлінні власники, відключаючи ДСА, щоб приховати реальний пробіг автомобіля. На прикладі експлуатації автомобіля ВАЗ-21102 середня тривалість напрацювання на відмову ДСА вітчизняного виробництва не перевищує 1,5...2 роки (або 20...30 тис. км. пробігу).Датчик положення колінвалу (ДПКВ)
На автомобілях ВАЗ-2110, 2112 з розподіленим упорскуванням бензину ДПКВ керується від спеціального диска (ротора датчика) з 60 зубами, які розміщені з кроком 6 градусів. Для синхронізації два зуби відсутні. Початком відліку синхронізації для контролера ЕСАУ-Д є перший зуб після двох пропущених, колінвал при цьому знаходиться в положенні 114 градусів до верхньої мертвої точки (ВМТ) 1-го та 4-го циліндрів. Зубчастий диск розташований на шківі колінчастого валу для приводу генератора, а ДПКВ – на кришці масляного насоса. При зазорі між сердечником датчика та зубом диска 1 ±0,4 мм і частотою 30 ±5 об/хв, мінімальна амплітуда змінної напруги на виході ДПКВ має бути не менше 0,28 В. Опір справного датчика становить 500...700 Ом. Бувають випадки втрати контакту в роз'ємі та обриву проводів, що підводять. Підводні дроти для захисту від завад екрановані, обрив екрану також може призвести до збоїв у тракті ДПКВ.Несправність у тракті ДПКВ або відмова самого ДПКВ фіксуються в пам'яті відповідним кодом помилки (P0335, P0336) і індикуються лампою Check Engine, двигун при цьому працювати не буде.
Виконавчі елементи ЕСАУ-Д (ВАЗ)
Електробензонасос(ЕБН)
В ЕСАУ-Д (ВАЗ) застосовується ЕБН турбінного типу (рис. 9, 11).
ЕБН включається контролером через реле. Також є можливість включення ЕБН через діагностичний роз'єм (замкнувши між собою конт. G та H). Програма ЕСАУ-Д забезпечує автоматичне відключення ЕБН, якщо через 2 секунди після включення запалення або стартера не відбувається обертання коленвала двигуна. На автомобілі «Самара» монтують різні панелі приладів з вказівниками рівня палива, що відрізняються один від одного. У зв'язку з цим датчики рівня палива (розташовані на моноблоці бензонасоса) теж існують у двох варіантах:
21083 (з високою панеллю приладів), опір датчика 0,25 Ом – при порожньому баку та 20 кОм – при повному;
2112 (для автомобілів з «торпедою» 2108, 2110 та 2115). ЕБН у зборі з датчиком для автомобілів ВАЗ з високою панеллю мають жовту настановну мітку в зоні стрілки (при встановленні ЕБН стрілка повинна дивитися назад) та для низької - без мітки або з чорною міткою. Самі ж ЕБН однакові і якщо їх випадково переплутати, то будуть неправильні показання рівня палива, але двигун працюватиме нормально.
Паливні форсунки
Паливні форсунки (див. рис. 10, 11) є електромагнітними пристроями і служать для впорскування бензину на впускні клапани розрахованого ЕСУД кількості палива. У контролері MP7.0 BOSCH використовується драйвер форсунок із функцією самодіагностики. Він визначає несправності на урвище, коротке замикання на масу або дефекти джерела живлення ланцюгів управління форсунок. При цьому формуються коди помилок P0201, P0202, P0203, P0204 і включається лампа Check Engine. Несправність такого характеру легко діагностується за допомогою мультиметра шляхом перевірки опору обмотки кожної форсунки (11...15 Ом), сполучного джгута – менше 1 Ом.Форсунки різних виробників (BOSCH, GM або вітчизняні) взаємозамінні з внутрішнього опору та посадкових місць. Форсунки краще міняти комплектом, оскільки їх розпилювачі палива різні. Форсунки російських виробників і BOSCH менше схильні до корозії і, відповідно, служать довше. На сідлах форсунок і кінцях запірних елементів згодом з'являються тверді смолисті відкладення, основна причина відмови форсунок. В результаті з'являються такі симптоми: утруднений пуск, нестійкий холостий хід, провали при розгоні, підвищена витрата палива, втрата потужності та «троїння» двигуна. Тому, особливо для двигунів із пробігом понад 100 тис. км, рекомендується проводити чищення форсунок. Фахівці фірми «Іномотор» провели порівняльний аналіз ефективності різних сольвентів та пристроїв для очищення форсунок і дійшли висновку: всі пристрої близькі за конструкцією, своїми можливостями і відрізняються лише ціною. А ось у чистячих сольвентів ефективність різна. Найкращим виявився сольвентконцентрат американської фірми «Карбол клин» (Carbol Clean). За відгуками фірм з Ангарська, Краснодара, Москви, Новосибірська, Тольятті, цей концентрат відчутно (в середньому на 15 ... 20%) ефективніше за інших. Відповідно, витрата його менша і очищення йде швидше.
Модуль запалювання (МОЗ) зі свічками
У системі запалення ЕСАУ-Д (ВАЗ) застосовується МОЗ, що складається з 2-канального електронного комутатора та пари двовивідних котушок запалювання (див. «Ремонт&Сервіс» № 6, 2003, рис. 11 на с. 62). Система запалення забезпечує гасіння детонації за спеціальним алгоритмом, використовуючи ДД. Система запалення немає рухомих деталей і тому вимагає обслуговування. У разі несправності будь-якого елемента МОЗ необхідно замінювати весь вузол у зборі. Ознаки несправності МОЗ різноманітні: від перебоїв у роботі двигуна окремих режимах до його зупинки. Контрольна лампа при цьому не спалахує. Для діагностики несправності в системі запалення необхідно перевірити наявність живлення МОЗ (конт. «D» – живлення +12 В, конт. «C» – загальний), наявність та справність зв'язку контролера з МОЗ (конт. «В» МОЗ – конт. 1 контролера та контроль «А» МОЗ – контроль 21 контролера) та опір високовольтних проводів (приблизно 15 000 Ом).Вітчизняний МОЗ 42.3705 складається з двох котушок запалення з двома високовольтними висновками та 2-канального комутатора, зібраних в одному моноблоці та залитих компаундом (рис. 12).
До квітня 1999 року модулі заливались силіконовим компаундом, який погано прилипав до деталей і був недостатньо пластичним. Нагріваючись, силікон відшаровувався від корпусу моноблока і в тріщини, що утворилися, потрапляла волога, після чого модуль виходив з ладу.
З квітня 1999 замість силіконового компаунда застосовують поліуретановий. Після цього кількість відмов МОЗ скоротилася на 80%. МОЗ, що випускається московським заводом МЗАТЕ-2 (раніше АТЭ-2), застосовується з контролерами BOSCH та Січень-5. До систем управління з блоками GM та Січень-4 цей модуль не підходить.
Система запалення двигуна ВАЗ-2111 комплектується свічками А-17ДВРМ (або аналогом) з перешкододавчим резистором опором 4...10 кОм та мідним сердечником. Зазор між електродами становить 1,00...1,13 мм. Двигун ВАЗ-2112 комплектується свічками АУ-17ДВРМ, які можуть використовуватись і на двигуні ВАЗ-2111. Виходячи з досвіду експлуатації автомобілів ВАЗ-21102, середня тривалість напрацювання на відмову свічок вітчизняного виробництва становить 1-1,5 року (або 20-30 тис. км. пробігу).
Регулятор холостого ходу (РХХ)
РХХ (рис. 13) встановлений в обвідному (байпасному) каналі подачі повітря дросельного патрубка і регулює частоту обертання коленвала на холостому ходу при закритій дросельній заслінці (див. схему на рис. 11), при цьому він сприяє зниженню токсичності вихлопних газів. При гальмуванні двигуном, коли дросель різко закривається, РХХ збільшує кількість повітря, що подається в обхід дроселя, забезпечуючи тим самим збіднення ТВ суміші. Це також забезпечує зниження токсичності вихлопу.Слід зазначити, що неправильна робота двигуна на холостому ходу який завжди пов'язані з відмовою РХХ. Порушення холостого ходу двигуна може бути спричинене:
переобідненою ТБ сумішшю;
перезбагаченою ТБ сумішшю;
дефектом дросельного патрубка;
неправильною роботою системи вентиляції картерних газів;
засміченим повітряним фільтром;
підсмоктуванням повітря у впускному колекторі.
Тільки після усунення всіх зазначених проблем слід розуміти РХХ. Перевірка РХХ без спеціального тестера дуже проблематична. Єдине, що можна зробити - продзвонити обмотки РХХ на відсутність обриву та короткого замикання (опір обмоток має бути 40...80 Ом) та оглянути його на наявність явних дефектів. Виходячи з досвіду експлуатації автомобілів ВАЗ-21102, середня тривалість напрацювання на відмову РХХ вітчизняного виробництва (2112-1148300-82) становить 1,5-2 роки (або 40...50тис. км пробігу). Відмова РХХ, виявлена системою діагностики, фіксується кодами помилок Р0506, Р0507 та включенням лампи Check Engine.
Діагностика ЕСАУ-Д (ВАЗ)
Функція самодіагностики
ЕСАУ-Д (ВАЗ), як і система «Motronic», має вбудовану функцію самодіагностики, за допомогою якої в ЕБУ реалізується порівняння сигналів, що виробляються датчиками, та сигналів, що надходять на виконавчі пристрої, зі штатними значеннями цих сигналів, що зберігаються в постійній пам'яті ЕБУ . Виявлені несправності та відповідні режимні параметри вводяться в пам'ять контролера. Ці дані можуть бути проаналізовані під час технічного обслуговування за допомогою діагностичного обладнання, що приєднується до стандартного гнізда діагностики.Для оперативного інформування водія про помилки, що є в роботі ЕСАУ-Д, у комбінації приладів ВАЗ є контрольна лампа «Check Engine». Якщо ця помилка виникає в системі на короткий час, а потім довго не проявляється, то через деякий час лампа гасне (проте діагностичний код несправності зберігається в пам'яті). Якщо помилка не пропадає, то лампа горить постійно, нагадуючи про необхідність проведення діагностики. Очищення пам'яті від записаних кодів помилок здійснюється або відключенням контролера від джерела живлення на час не менше 10 с або за допомогою спеціального діагностичного обладнання.
Діагностичний код (ДК) несправності, таблиці кодів
АвтоВАЗ прагне підтримувати сумісність кодів несправностей із стандартом ODB-II (SAE/MFG). Хоча далеко не всі коди підтримуються, поступово їхня кількість зростає.Формат коду помилок по ODB-II наступний:
Перша буква в коді означає систему автомобіля, в якій виникла несправність: B – Body (кузов), C – Chassis (шасі), P – Powertrain (силовий агрегат), U – Network (бортова мережа).
Перша цифра в коді означає авторство помилки: якщо "0", то це SAE (J2012); якщо «1», це MFG (специфічний код, необхідний виробника автомобіля).
Друга цифра в коді означає підсистему і розшифровується так:
1 - паливоповітряна підсистема двигуна (Fuel and Air Metering);
2 - паливоповітряна підсистема двигуна (ланцюг упорскування) Fuel and Air Metering (Injector Circuit);
3 - підсистема запалення та збоїв (Ignition Systems or Misfire);
4 – допоміжна підсистема управління викидами (Auxiliary Emission Controls). Має з'явитися в ЕБУ ВАЗ із переходом на норми викидів Євро-3;
5 - підсистема регулювання частоти обертання двигуна, швидкості та холостого ходу (Vehicle Speed Control and Idle Control System);
6 – ланцюги виходів комп'ютера (Computer Output Circuit);
7 – трансмісія (Transmission).
Останні дві цифри означають сам код несправності.
У табл. 8 наведено діагностичні коди несправностей, що підтримуються в контролерах
АвтоВАЗ (жирним виділені коди, які використовуються контролером BOSCH MP7.0).
Способи та практичні прийоми зчитування діагностичних кодів (ДК)
Зчитування ДК за допомогою лампи Check Engine
Такий спосіб застосовується до контролерів GM та Січень-4. Контролери BOSCH можна опитати лише за допомогою діагностичного обладнання.Для того, щоб рахувати коди несправностей за допомогою контрольної лампи, необхідно замкнути контакти А та В діагностичного роз'єму (див. мал. 11) і включити запалювання, не заводячи двигун. У цей момент лампа Check Engine повинна видати код 12 три рази поспіль. Послідовність індикації коду наступна: включення лампи, коротка пауза, два включення поспіль, довга пауза і так ще двічі. Код 12 не є кодом несправності, він свідчить про те, що система самодіагностики є працездатною. Якщо код 12 немає, система самодіагностики несправна.
Після видачі коду 12 лампа Check Engine почне видавати раніше виявлені та записані в ОЗУ коди несправностей у порядку зростання їх номера. Кожен код видається тричі. І так по колу. Якщо несправності не виявлено, видаватиметься лише код 12.
Зчитування ДК за допомогою спеціального діагностичного обладнання
1. Тестер ДСТ-2 чи аналогічний тестер зарубіжного виробництва.Сканер-тестер самарського НВП "Нові технологічні системи" ДСТ-2 та його модифікації, що з'явилися в 1995 році, надають широкі можливості для діагностики ЕСАУ-Д (ВАЗ). Крім контролю поточних параметрів ЕСАУ-Д, перевірки датчиків та виконавчих механізмів сканер-тестери сімейства ДСТ дозволяють контролювати та реєструвати стан ЕСАУ-Д у динаміці, що допомагає у пошуку непостійних несправностей. Єдиний недолік сканер-тестерів сімейства ДСТ – висока вартість.
2. Маршрутний комп'ютер (МК) із функцією діагностики.
Існує багато варіантів МК, проте тільки бортові комп'ютери Курського ВАТ «Рахунокмаш» мають сертифікат АВТО-ВАЗу та поставляються на конвеєр для автомобілів комплектації «люкс». Це АМК-211000 для автомобілів десятої серії та АМК-211500 – для встановлення на всі ВАЗівські малолітражні автомобілі. Наявні МК за своїми можливостями мало поступаються сканер-тестерам, наприклад, ДСТ-4М, але вартість цих пристроїв ще вища.
3. Персональний комп'ютер із спеціальним (програмно-апаратним) зв'язковим інтерфейсом.
Цей спосіб зчитування кодів і за вартістю реалізації і за діагностичними можливостями, що надаються, є найбільш застосовним в «домашніх» умовах. Дійсно, програми діагностики, що безкоштовно розповсюджуються в Інтернеті (автор скористався «Mytstr R12») і адаптери (див. сайт http://www.autoelectric.ru/) надають широкі можливості з діагностики ЕСАУ-Д (ВАЗ). Головною перевагою комп'ютера перед тестером є зручність збереження результатів тестування. Для того, щоб зберегти результати, достатньо натиснути кнопку «Запис», задати ім'я файлу і при необхідності додати коментар. Надалі достатньо порівняти отримані параметри зі штатними параметрами справної ЕСАУ-Д та зробити необхідні висновки.
Після завершення ремонту та контролю повторної появи ДК необхідно очистити пам'ять контролера. Існують два способи стирання з пам'яті ЕБУ кодів несправностей. Коди можна стерти за допомогою діагностичного обладнання, а також, якщо вимкнути блок керування від акумуляторної батареї на 30 с.
Загальний підхід до пошуку та усунення несправностей в ЕСАУ-Д
Умовою нормальної роботи всіх компонентів ЕСАУ-Д є стан всіх механічних, пневматичних і гідравлічних систем двигуна. Тому перед початком діагностики ЕСАУ-Д необхідно перевірити:робочий стан циліндро-поршневої групи (виміряна на прогрітому двигуні компресія у всіх циліндрах повинна бути не менше 10 кг/см2);
герметичність впускного та випускного колекторів;
правильність встановлення фаз газорозподілу;
справність паливної системи (нормальний тиск у паливній системі має становити 2,5...3,5 бар);
стан засобів електропостачання (напруга в бортовій мережі на працюючому двигуні має становити 13,2...14,7 і при пуску не повинно опускатися нижче 8 В).
ЕСАУ-Д має низку робочих параметрів, відповідність нормативному значенню яких визначає працездатність системи загалом. Їх перевірка здійснюється за допомогою осцилографа, цифрового мультиметра та стробоскопа. Зауважимо, що перевірка деяких параметрів можлива тільки на працюючому двигуні. Тому на першому етапі діагностування необхідно запустити двигун та правильно оцінити стан усіх компонентів ЕСАУ-Д.
Ідеальною передумовою для правильної діагностики ЕСАУ є поява діагностичного коду несправності. Хоча не завжди ДК точно вказує на причину несправності. Найчастіше ДК вказує на наслідок того, що сталося. І лише детальний аналіз, перевірка підданих сумніву властивостей ЕСАУ-Д допомагають знайти несправність.
Велика кількість електронних пристроїв у сучасному автомобілі вимагає від власника спеціальних знань та прийомів в експлуатації та обслуговуванні. Наведені нижче особливості експлуатації автомобіля з ЕСАУ-Д необхідно знати, щоб правильно обслуговувати та ремонтувати свій автомобіль.
1. Знеструмлювати ЕБУ можна не раніше ніж через 30 с після вимкнення двигуна, інакше в ньому буде стерта інформація з оперативної пам'яті. Щоб відновити втрачену інформацію, необхідно запустити двигун і дати йому прогрітися до робочої температури. Після пуску двигуна деякий час горітиме контрольна лампа Check Engine», що не є несправністю.
2. На всіх інжекторних двигунах ВАЗ після невдалої спроби пуску (частіше це трапляється при температурі повітря нижче -25 ° C), «залиті» свічки можна просушити, увімкнувши режим продування. Для цього треба плавно натиснути на педаль газу і на 5...10 включити стартер. Для ЕБУ такі дії будуть сигналом відключення подачі палива.
3. Всі контролери виконані таким чином, що при температурі навколишнього повітря до +25°С вони зберігають працездатність при напрузі живлення 18 на протязі двох годин. При напрузі 24 вони гарантовано зберігають свою працездатність протягом не менше п'яти хвилин. Випадків виходу з ладу контролерів через підвищену напругу в бортовій мережі, навіть у разі відмови регулятора напруги, не зафіксовано.
4. Контролери автомобілів "десятої" серії сумісні з бортовим комп'ютером 2111-3857010 (16.3857). Блоки управління, що встановлюються на автомобілі «Самара-2», сумісні з бортовим комп'ютером 2114-3857010 (15.3857).
5. З метою блокування пуску двигуна при встановленні охоронної сигналізації на інжекторних двигунах автомобілів ВАЗ з контролерами типу М1.5.4 або «Січень 5.1» (незастосовність до МР7.0 відзначена значком*) допустимо «розривати» будь-який з наступних дротів:
управління модуля запалення;
управління бензонасосом;
управління форсунок; *
провід, що з'єднує 15-у клему контролера (сигнал запалення на систему керування двигуном) з 18-клемною колодкою;
"плюсовий" або "масовий" провід реле бензонасоса; *
замикати між собою чи замикати на «масу» дроти індуктивного датчика. Крім того, можна замикати між собою через резистор номіналом 680 Ом - 1 кОм дроту (сигнальний та живлення) датчика положення дросельної заслінки.
При розриві провідників, які живлять модуль запалення або форсунки, необхідно використовувати розмикачі, що витримують струм не менше 3 А, а дроти ланцюга живлення бензонасоса - не менше 10 А.
Пошук та усунення несправностей на прикладі двигуна ВАЗ-2111 з контролером BOSCH MP7.0 H
Попередньо необхідно перевірити робочі параметри ЕСАУ-Д, які можна виміряти на двигуні, що не працює (див. табл. 8).Для запуску двигуна необхідно:
наявність палива в баку та нормально працюючий бензонасос;
справне запалення;
щоб був справний ДПКВ;
щоб працювали форсунки (відмова всіх форсунок малоймовірна);
щоб був справний контролер (хоча його поломка, навіть для вітчизняних машин, малоймовірна).
Електробензонасос (ЕБН) перевіряється за характерним звуком. Також при включенні ЕБУ має з'явитись тиск бензину у паливопроводі (2,5...3 бар). Після вимкнення насоса тиск у системі не повинен швидко падати. Якщо воно падає, то швидше за все несправний клапан регулятора тиску палива. На короткий час його можна заглушити, не повністю перетиснувши трубку (наприклад, хомутом) зворотної бензомагістралі, створивши, таким чином, необхідний тиск в системі. Якщо ЕБН «мовчить», перевіряється наявність +12 на колодці насоса і далі по ланцюгу (див. рис. 11).
Запалювання можна перевіряти лише за умови надійного з'єднання свічок з масою, інакше легко вивести з ладу блок керування. Для діагностики несправності в системі запалення необхідно перевірити наявність живлення МОЗ (конт. D +12 В, конт. C – загальний, див. рис. 11), наявність та справність зв'язку контролера з МОЗ (лінії В – конт. 1 ЕБУ та А – 21 ЕБУ), перевірити опір високовольтних проводів (близько 15 кОм).
Спочатку слід оглянути ДПКВ щодо пошкоджень дроту і екрана. ДПКВ - єдиний вузол в ЕСАУ-Д, без якого двигун не працюватиме. Опір справного датчика – 500-700 Ом. Амплітуда змінної напруги, виміряного на ДПКВ (конт. 48, 49 ЕБУ, див. рис. 11) при прокручуванні двигуна стартером становить 1...2 В. Бувають випадки втрати контакту в роз'ємі та обриву проводів, що підводять. Підводні дроти для захисту від завад екрановані, обрив екрану також може призвести до збоїв у роботі МОЗ. Конструкція шківа колінвала має гумовий демпфер, через погану вулканізацію гума іноді відшаровується від одного з дисків шківа, і вони зміщуються. В результаті імпульси на форсунки та запалення приходять не вчасно. Двигун у цьому випадку також не працюватиме.
Електричний опір форсунок перевіряють омметром. Воно має бути 12...15 Ом у кожній форсунці. Опір проводів у сполучному джгуті становить менше 1 Ом.
Контролер (ЕБУ) перевіряється на наявність живлення на входах, що відключаються і не відключаються (конт. 18 і 37, див. рис. 11). За відсутності живлення перевіряється головне реле, плавка вставка та запобіжники X, Y та Z.
Якщо двигун погано запускається в холодну пору (при температурі навколишнього середовища менше -20°C), можна прокрутити двигун стартером з натиснутою педаллю газу (у цьому випадку паливо не подаватиметься) що дозволить продути циліндри. Потім, відпустивши педаль, можна повторити спробу завестися. Якщо це вдалося, то або несправний РХХ, або один із датчиків (швидше за все ДТОЖ). Але причиною поганого запуску може бути низький тиск палива, внаслідок несправності бензонасоса або клапана регулятора тиску палива.
Також перешкоджати запуску може датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ). Якщо напруга на ньому буде близько 3.4, то завестися напевно не вдасться. Його можна вимкнути або зашунтувати, забезпечивши на ньому напругу 0,1...0,2 Ст.
У деяких випадках можливий аварійний варіант запуску двигуна, коли від ЕБУ відключають усі датчики, крім ДПКВ, та повторюють спробу завестися. Двигун у цьому випадку може завестись, якщо досвідченим шляхом визначити початкове положення педалі газу.
Якщо він завівся, то тепер необхідно провести перевірку параметрів ЕСАУ-Д та його елементів (див. табл. 9).
Використання діагностичних кодів (ДК) при пошуку та усуненні несправностей ЕСАУ-Д
Після запуску та прогріву двигуна будь-яким із доступних способів зчитують діагностичні коди несправностей, попередньо перевіривши працездатність діагностичного ланцюга. Як це зробити, описано в інструкції з експлуатації конкретного тестера. Якщо це сканер-тестер або IBM PC-програмний тестер, можлива перевірка всієї периферії ЕСАУ-Д (виконавчих механізмів і датчиків) та проведення різних динамічних тестів. Отримані в результаті ДК необхідно проаналізувати, щоб встановити причинно-наслідковий зв'язок, що відбувається в ЕСАУ-Д.Перед перевіркою повинні виконуватись такі умови:
двигун прогрітий до робочої температури;
двигун працює на малих оборотах холостого ходу;
діагностичний контакт не замкнений на масу;
прилад ДСТ-2 (або аналогічний) не підключений;
кондиціонер повітря (якщо він є) вимкнено;
негативний затискач вольтметра надійно приєднаний до маси.
У табл. 10 наведено діагностичні коди, можливі несправні електричні ланцюги, а також додаткові прояви виявлених несправностей.
У стовпцях «напруга» та «можливі ознаки несправності ланцюга» цієї таблиці прийнято такі позначення:
(1) - нижче 0,1 протягом перших двох секунд після включення запалювання без прокрутки двигуна;
(2) - нижче 1 В або вище 10 В залежно від положення провідних коліс автомобіля, що стоїть. Під час руху напруга змінюється залежно від швидкості;
(3) – змінюється в залежності від температури;
(4) - змінюється залежно від рівня вібрації тієї частини двигуна, де встановлено датчик детонації (ДД);
(5) – змінюється залежно від частоти обертання двигуна;
(6) - напруга на акумуляторній батареї (В+) при прогрітому двигуні;
(7) – обрив;
(8) - обрив/замикання ланцюга;
(9) - ланцюг замкнутий на масу;
(10) - ланцюг замкнутий на +12 В;
(11) - змінюється в діапазоні від напруги акумуляторної батареї до напруги менше 1 В залежно від шпаруватості імпульсів;
(12) - при включеному реле менше 0,1, а при відключеному реле - дорівнює напрузі акумуляторної батареї;
(13) - при включеній контрольній лампі напруга менше 0,5 В, при вимкненій контакті з'являється напруга акумуляторної батареї;
(14) - знижується зі збільшенням тривалості та частоти проходження імпульсів упорскування;
(В+) - має бути дорівнює напрузі акумуляторної батареї.
Колір дроту (2-й стовпець), позначений П (пурпурний), відповідає позначенню КР (червоний).
Поняття про приховані несправності ЕСАУ-Д
Деякі несправності ЕСАУ-Д можуть мати неявний чи прихований характер. Це може бути пов'язано, наприклад, з короткочасною зміною характеристик компонентів ЕСАУ-Д, які призводять до помилок у системі. Деякі мотор-тестери мають спеціальний режим, що дозволяє протягом певного часу фіксувати зміни параметрів ЕСАУ-Д для уточнення джерела несправності. У ДСТ-2, наприклад, цей режим називається "збір даних".У табл. 11 наведено параметри ЕСАУ-Д (ВАЗ) з контролером BOSCH MP7.0 (знімаються за допомогою ДСТ-2), які можуть бути використані для діагностики за відсутності несправності ДК.
№6 «Ремонт & Сервіс» червень 2003
Ремонт електрики
Розповімо та покажемо режим самодіагностики щитка приладів ВАЗ 2110 2112 2111, розшифруємо коди помилок панелі VDO. Для того, щоб запустити режим самодіагностики щитка приладів, потрібно повернути ключ у запаленні і одночасно утримувати кнопку скидання добового пробігу. Коли режим вмикається, всі стрілки повинні дійти "до кінця" і повернутися назад, таким чином можна перевірити працездатність всіх датчиків, приладів, лампочок, самих стрілок. Потім ще один раз здійснюємо одиночне натискання на кнопку скидання пробігу, в інформаційному вікні буде написана версія прошивки, в нашому випадку це 1.1, натискаємо ще раз на нашу кнопку і бачимо коди помилок. Щоб скинути помилки, натискаємо на кнопку і утримуємо деякий час:
Число "0", що з'явилося на екрані, свідчить про те, що всі помилки скинуті. Повторюємо ще раз усю процедуру із самого початку, щоб переконатися, що помилок у нас немає.
Розшифровка кодів помилок VDO:
0 означає, що помилок немає.
1 несправний мікропроцесор.
4 означає, що підвищена напруга живлення бортової мережі понад 16 Вольт
8 помилка навпаки показує знижену напругу, менше 8 вольт.
Чи можуть з'являтися такі помилки: 6, 10, 12, 14 - означають вони кілька несправностей одночасно, тобто. сумуються, 6 (це 2+4) тощо.
Якщо сказати чесно, то користі від цих показань мало, найпростіший діагностичний прилад покаже набагато більше і у всіх подробицях. Додатковий бортовий комп'ютер також виводить усі основні помилки, знімаємо показання з усіх систем.
Відео режиму самодіагностики щитка приладів ВАЗ 2110 2112 2111:
