Приблизно тридцять років тому знаменитий американський менеджер Лі Якокка говорив про те, що до початку XXIстоліття на світовому автомобільному ринку залишиться лише кілька гравців. Екс-президент Chrysler та Ford наскрізь бачив тенденції подальшого розвиткуавтопрому, тому зовсім не дивно, що його прогнози підтверджуються.

Найбільші світові автоконцерни та альянси

На перший погляд може здатися, що у світі є багато незалежних автовиробників, але насправді більшість автокомпаній входять до різних груп та альянсів.

Таким чином, Лі Якокка як у воду дивився, і сьогодні у світі насправді залишилося лише кілька автовиробників, які поділили між собою весь світовий авторинок.

Які марки належать Ford

Цікаво, що компанії, які він очолював – Chrysler та Ford – лідери американського автопрому, під час економічної кризи зазнали найсерйозніших втрат. І в настільки серйозних колотнечах їм не доводилося бувати ніколи раніше. Chrysler та General Motorsстали банкрутами, а Ford врятувало лише диво. Але за це диво підприємству довелося заплатити занадто дорогу ціну, адже в результаті Ford втратив свій преміальний підрозділ Premiere Automotive Group, до якого входили Land Rover, Volvo та Jaguar. Більше того, Ford втратив Aston Martin – британського виробника суперкарів, контрольний пакет акцій Mazda та ліквідував марку Mercury. І сьогодні від величезної імперії залишилися лише два бренди - Lincoln і власне сам Ford.

Які марки належать автоконцерну Дженерал Моторс

General Motors зазнав не менш серйозних втрат. Американська компанія втратила Saturn, Hummer, SAAB, але її банкрутство таки не завадило відстояти бренди Opel та Daewoo. Сьогодні у складі General Motors такі бренди як Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac та Buick. Крім того, американцям належить російське СП GM-АВТОВАЗ, яке випускає Chevrolet Niva.

Автоконцерн Фіат та Крайслер

А американський концерн Chrysler тепер виступає у ролі стратегічного партнера Fiat, який зібрав під своє крило такі марки як Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari та Alfa Romeo.

У Європі справи трохи інакші, ніж у США. Тут криза також внесла свої корективи, але становище монстрів європейського автопрому від цього не похитнулося.

Які марки належать концерну Volkswagen Group

Компанія Volkswagen, як і раніше, накопичує бренди. Після покупки Porsche в 2009 році у складі Volkswagen Group числиться дев'ять марок - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, виробник вантажівок Scania і сам VW. Є відомості, що невдовзі до цього списку увійде і Suzuki, 20 відсотків акцій якої вже належить Volkswagen Group.

Марки, які належать концерну Daimler AG та БМВ груп

Що стосується двох інших «німців» - BMW та Daimler AG, то вони не можуть похвалитися такою кількістю брендів. Під крилом Daimler AG вважаються марки Smart, Maybach та Mercedes, а історія BMW налічує компанії Miniта Rolls-Royce.

Автомобільний альянс Рено та Ніссан

Серед найбільших світових автовиробників не можна не згадати альянс Renault-Nissan, що володіє такими марками як Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia та Renault. Крім того, Renault - володар 25 відсотків акцій АвтоВАЗу, тому Lada теж не є незалежною від французько-японського альянсу маркою.

Ще одному великому французькому автовиробнику – концерну PSA – належать Peugeot та Citroen.

Японський автоконцерн Toyota

Серед японських автовиробників похвалитися «колекцією» брендів може хіба що Toyota, якій належать Subaru, Daihatsu, Scion і Lexus. Також у складі Toyota Motorвважається виробник вантажівок Hino.

Хто належить Хонде

У Honda досягнення скромніші. Крім мотоциклетного відділення та преміального бренду Acura у японців більше нічого немає.

Успішний автоальянс Хендай-Кіа

Протягом останніх років до списку лідерів світового автопрому успішно проривається альянс Hyundai-Kia. Сьогодні він випускає автомобілі тільки під марками Kiaта Hyundai, але корейці вже всерйоз зайнялися створенням преміум-бренду, який може отримати назву Genesis.

У числі поглинань та злиття останніх років слід згадати перехід під крило китайської Geely марки Volvo, а також придбання англійських преміум-брендів Land Rover та Jaguar індійською компанією Tata. А ще найкурйозніший випадок - купівля відомої шведської бренду SAABкрихітним виробником суперкарів Spyker із Голландії.

Колись потужний британський автопром наказав довго жити. Всі відомі британські автовиробники вже давно втратили незалежність. Їх приклад наслідували і невеликі англійські фірми, що перейшли до іноземних власників. Зокрема легендарний Lotus сьогодні належить компанії Proton (Малайзія), а китайська SAIC купила MG. До речі, та сама SAIC перед цим продала корейський SsangYong Motor індійській Mahindra&Mahindra.

Усі ці стратегічні партнерства, альянси, об'єднання та поглинання ще раз довели правоту Лі Якоккі. Фірми-одиначки в сучасному світі вижити вже не в змозі. Так, існують винятки, на кшталт японської Mitsuoka, англійської Morgan або малайзійської Proton. Але ці компанії є незалежними лише в тому сенсі, що від них зовсім нічого не залежить.

А щоб мати річні продажі, які обчислюються сотнями тисяч автомобілів, уже не кажучи про мільйони, без міцного «тилу» не обійтися. У альянсі Renault-Nissanпідтримку один одному забезпечують партнери, а у Volkswagen Group взаємовиручка забезпечується кількістю брендів.

Що стосується таких компаній як Mitsubishi і Mazda, то надалі на них чекають все більші труднощі. У той час як Mitsubishi може отримати допомогу партнерів із PSA, то Мазді доведеться виживати поодинці, що в сучасному світі з кожним днем ​​стає все складніше.

Наступного дня газети з усього світу вийшли з некрологами на перших сторінках. Серед тисяч ввічливих, але стандартних нотаток і відписок виділялася стаття одного детройтського таблоїду, дуже промовисто озаглавлена ​​«Помер батько автомобіля».

Як не дивно, з певної точки зору це було правдою. Звичайно ж, ми знаємо про людину на ім'я Карл Бенц і його Motorwagen, цілком офіційно визнану першим автомобілем в історії. Але нехай Генрі Форд і не придумав машину як інженерно-технічний пристрій, зате він зробив для її популяризації більше, ніж будь-хто. Саме завдяки йому автомобіль з іграшки для багатих перетворився на предмет загальної пристрасті, транспортний засіб, доступний усім і кожному. Коротше кажучи, по-своєму детройтські журналісти мали рацію.

В одній статті розповісти про Форду настільки ж утопічна витівка, як і спробувати двома словами викласти зміст Великої Радянської Енциклопедії. Але все ж таки ми спробуємо згадати основні віхи долі та риси характеру засновника однієї з найбільших корпорацій світу, внесок якого в розвиток автоіндустрії неможливо переоцінити.

Мрійник

Генрі Форд народився 30 липня 1863 року у містечку Спрінгфілд-Тауншип (штат Мічиган) у ірландських іммігрантів. Збивши стан на лісозаготівлях, вони могли дозволити собі гарний будинок, заможне господарство та чималі земельні угіддя у приватній власності. Так що старший син Вільяма та Мері-Лігот Форд ріс у ситості та достатку. З молодих нігтів Генрі виявляв підвищений інтерес до техніки. Причому інтерес цей час мав маніакальний характер. Молодші сестри - всього у сім'ї Фордів було 8 дітей - навіть ховали від Генрі заводні механічні іграшки, подаровані на Різдво. Той все одно знаходив їх і розбирав до гвинтика, щоб зрозуміти, як усе влаштовано. Потім юний Самодєлкін не на жарт захопився годинами, керуючись зі складними механізмами зі спритністю курсанта, що розбирає АК-47. Але, зрештою, у цікавого хлопчика знайшлося серйозніше захоплення. Якось погожим днем ​​у липні 1876-го Вільям Форд, прихопивши синочка, вирушив у справах у Детройт. По дорозі легкої двомісної упряжці батька і сина зустрівся коляска з паровим двигуном.

Ось як описував цю зустріч сам Генрі: «Це був величезний паровий котел, встановлений на колеса, з баком для води та вугільним візком, причепленим ззаду. Від мотора до заднім колесамйшли ремені, які й приводили всю конструкцію в рух...».

Багато пізніше, у своїх дуже численних мемуарах Форд стверджуватиме, що саме цей епізод став поворотним у його житті – саме тоді він захотів присвятити себе створенню транспортних засобів. Не ставши відкладати справу в довгий ящик, у віці 15 років Форд покинув школу і відправився в Детройт, що вже тоді перетворювався на центр індустрії Америки, що зароджувалася. Перший кавалерійський наскок на майбутнє "Місто моторів", втім, не надто вдався. Недовго пропрацювавши на фабриці трамвайних вагонів, Генрі потім влаштувався підмайстром у майстерню «Джеймс Флауерз та брати». Платили справжні гроші, але це й не мало значення - головне, що хлопець вільний був уздовж і впоперек вивчати гідранти, насоси, парові двигуни, підйомники та іншу техніку, якою в цехах фірми виявилося мабуть-невидимо.

Все це було чудово, звичайно, але до здійснення дитячої мрії Генрі навряд чи наблизився хоч на крок. Крім того, він одружився і на деякий час разом із красунею Кларою навіть повернувся до будинку батька, але лише для того, щоб остаточно розчаруватися у сільському способі життя. Коротше кажучи, через деякий час Форд знову опинився в Детройті, цього разу влаштувавшись на роботу до філії гігантської імперії електричного короля Америки Томаса Едісона. Починав Генрі простим доглядачем ліній, але за дуже короткий час досяг вражаючих успіхів. За два роки він дістався головного інженера, а його оклад подвоївся до $90 на тиждень.

Треба сказати, що особливої ​​потреби в грошових знаках Генрі не відчував і взагалі, за власним зізнанням, на фірму Едісона він влаштувався з однією метою - розібратися в усіх премудростях електрики. Навіщо? Щоб зрозуміти, як працює передовий для кінця 19 століття ДВС системи Отто, паливна сумішв якому спалахувала від іскри. Так-так, про автомобілі він не забував.

Допитливий розум Генрі впорався і з цим завданням. І коли на святвечір 1893 року примітивний 1-циліндровий бензиновий мотор власної конструкції Форда нарешті запрацював, майбутній автомобільний магнат зрозумів, що готовий до наступного кроку. Збивши команду однодумців, він зайнявся будівництвом свого першого автомобіля.

Під його чуйним керівництвом

Талант альфа-лідера виявився у Форда у досить молодому віці. З тих пір особистий магнетизм, вміння заражати оточуючих ентузіазмом і власними, часом навіть божевільними ідеями стали невід'ємними рисами його характеру. Уявіть собі, вже під час перебування найманим співробітником на підприємстві Едісона, Генрі був більше керівником, ніж інженером. Один із робітників, який свій вільний час присвячував автомобільному проекту вчорашнього наглядача ліній, так і казав: «Сам містер Форд практично нічого не робив. Він лише постійно давав вказівки, радив щось...».

Вугільний сарай поряд із будинком Форда, який Генрі переобладнав у майстерню. Саме тут народився його перший автомобіль – Quadricycle. До речі, коли машина була готова, виявилося, що вона не проходить крізь двері. Довелося розширювати отвір киркою та брухтом

Так чи інакше, влітку 1896-го перша машина була готова. Як не дивно, Quadricycle, як згодом охрестив машину сам Форд, виявився цілком працездатним екземпляром. 2-циліндровий, чотиритактний двигунпотужністю 4 л.с. за допомогою ремінної передачі розганяв машину до 30 км/год. На ній все сімейство Фордів, включаючи Клару та сина Едсела, вибиралося за місто на прогулянки, дивуючи сусідів та лякаючи коней.

Але ще більше враження Quadricycle справив безпосереднього начальника Форда. Автомобілі в той час ще були на диво, тому директор детройтської філії Edison Illuminating Company запросив Генрі на статусну вечірку, де був присутній Томас Альва Едісон власною персоною. У розпал званої вечері найбільшому винахіднику Америки представили «молодого інженера з Детройта, який сам побудував екіпаж, що саморухається».

Едісон негайно запросив Форда до свого столика і з неприхованою цікавістю почав розпитувати молодого чоловікапро конструкцію Quadricycle. Нітрохи не боячись, Генрі докладно відповідав на всі запитання творця електричної лампочки і навіть накидав принципову схемуроботи двигуна внутрішнього згоряння на звороті меню

«Молода людина, ви просто молодець! - схоже, що Едісон був справді вражений. - Вважаю, що за подібними бензиновими моторамимайбутнє. Тримайтеся за власну ідею. Це ваш шанс!».

Генрі сприйняв слова кумира своєї юності буквально. Насамперед він звільнився з Detroit Illuminating Company, походу відмовившись від дворазового збільшення платні та керівної посади, а вже за кілька місяців Форд обживав крісло головного конструктора Detroit Automobile Company – першої у місті автомобільної фірми. Але, як це часто буває, стартовий млинець вийшов грудкою.

Сталося так, що Генрі підхопив вірус, який сучасною мовою називається зоряною хворобою. Щедрі похвали від самого Едісона, безмежна довіра впливових інвесторів, помножені на власне гіпертрофоване его, зіграли злий жарт. Форд відчув себе технічним генієм із замашками вільного художника, мовляв, що хочу, те й роблю. Він дуже недоречно захопився автоперегонами і з головою поринув у будівництво спортивних моделей. Тим часом, з воріт Detroit Automobile Company лише зрідка виїжджали примітивні вантажівки, кожна з яких завдавала фірмі одні збитки. Терпіння інвесторів виявилося небезмежним, і після кількох попереджень, які не мали жодного ефекту, Генрі довелося звільняти кабінет. Подумаєш! У дим посварившись із впливовими бізнесменами, він тут же спохмурнів нових, вибивши кошти під розробку гоночного автомобіля. Але це щастя тривало недовго. Незабаром Генрі зіпсує відносини і з черговими діловими партнерами - чимось чим, а поступливим характером він ніколи не відрізнявся.

Сьогодні в це складно повірити, але на початку 20-го століття в бізнес-колах Детройта, напевно, не було фігури одіознішої, ніж Форд. Найбільш відомий завдяки своєму нестерпному характеру, ніж інженерному генію, Генрі, вірніше одне тільки його ім'я, відлякувало інвесторів та колишніх компаньйонів. Людину, яка на зорі нового століття передбачила б Форду долю найбільшого промисловця епохи, просто підняли б на сміх. Здавалося, що вже в цього терплячого вискочки точно нічого не вийде.

І справді, гроші під черговий проект удалося вибити буквально дивом. Насилу Генрі порозумівся з вугільним магнатом Олександром Малколмсоном, хорошим знайомим ще з часу роботи в Едісона. Малколмсон виділив кошти на розробку нової моделі, а 16 червня 1903 на світ з'явилася нова автомобільна фірма Ford Motor Company.

Усі, і насамперед сам Генрі, розуміли - іншого подібного шансу заявити про себе може й не представитися. На щастя, фортуна нарешті посміхнулася наполегливому нащадку ірландських емігрантів.

Король гори

Фактично, випуск першого серійного Ford – моделі А розпочався на початку червня, тобто трохи раніше дати офіційної реєстрації компанії. Десяток робітників в орендованій майстерні на Мек-авеню неквапливо збирали простенькі 2-місні «ранебаути» з 2-циліндровим двигуном потужністю 8 л.с. Спочатку працювали "на склад". Перше замовлення компанія отримала лише 15 липня - містер Пфеніг, дантист з Чикаго, вибрав модель з опціонним верхом за $850. Потім прийшло друге замовлення, за ним відбулося третє... До кінця року фірма продасть 215 автомобілів, а свої перші дивіденди акціонери отримають уже в листопаді 1903-го - лише через п'ять місяців з моменту офіційної реєстрації Ford Motor Company! Дальше більше. До початку 1904 року штат робітників-збирачів збільшиться більш ніж у десять разів, а загальна кількість випущених за перші півтора роки існування компанії автомобілів досягне 1700 штук.

То справді був безумовний успіх. Форд нарешті здійснив свою дитячу мрію - він випускав автомобілі, довівши скептикам, що вміє не лише скандалити та сваритися. Проте досі його кар'єра нічим не відрізнялася від долі сотень інших щодо успішних автомобільних фабрикантів початку 20 століття. Але в тому й річ, що Генрі дивився куди далі колег по цеху. По-перше, він не надто вірив у популярну теорію, згідно з якою, випуск дорогих автомобілівприносить більше прибутку. Навпаки, Генрі не сумнівався: найкоротший шлях до успіху – масове виробництво недорогих моделей.
Всупереч поширеній думці, першим масовим Ford стала аж ніяк не легендарна T, а дебютована двома роками раніше модель N. По суті це був автомобіль-експеримент. Максимально спрощена, якщо не сказати спартанська машина з 15-сильним двигуном коштувала всього $500. Результат? Усі 8500 екземплярів, випущених 1906-го, розкупили миттєво, зробивши Ford Motor найбільшим автовиробником США.

Переконавшись, що концепція максимально дешевого автомобіля працює, Генрі та його інженерна група форсувала роботу над моделлю, якою без жодного перебільшення судилося змінити долі мільйонів людей.

Відому популярність Ford N принесла лише вкрай низька ціна. Сама машина, кажучи відверто, вийшла неважливою: з малопотужним мотором, всього лише 2-місним салоном, слабкою рамою, якій не вистачало жорсткості і витривалості, що, крім іншого, позначилося і на огидній плавності ходу. Однак за більш ніж скромний цінник «енке» прощали купу недоліків. Як кажуть, краще погано їхати, аніж добре йти.

І Генрі розсудив правильно. Якщо люди охоче купують не надто хороший, зате дешевий автомобіль, то що буде якщо запропонувати ринку машину настільки ж доступну, як модель N, але позбавлену всіх її мінусів?

Так на світ з'явився Ford Т. Іноді цей легендарний автомобіль називають нічим не примітним у технічному плані, але це не зовсім так. Звичайно, «тешка» не вражала дизайном, надпотужним мотором чи розсипом революційних інженерних рішень. Зате її конструкція була продумана аж до незначних дрібниць - від посиленої рами з ванадієвого сплаву до мотора, який перетравлював як бензин, так і гас, і навіть спирт. Коротше, це був перший у світі якісно створений бюджетний автомобіль – вважайте, пра-пра-прадідусь сьогоднішнього Logan.

« Тешка» була дешевою за ціною, але не за виконанням. До продуманої до дрібниць конструкції Генрі додав ще один важливий інгредієнт – високий, вірніше найвищий, максимально можливий на той час рівень якості. І це стосувалося не тільки самого процесу складання - на його підприємстві подібне малося на увазі само-собою. Інша справа, що представники компаній-постачальників комплектуючих, що працювали з Ford, билися в істериці від надтвердих вимог до якості деталей, вузлів і механізмів, що призначалися для моделі Т. Допуски за деякими позиціями доходили до 4 мм - і це, нагадаю, на початку 20 століття! З іншого боку, постачальники, які працювали на Ford, отримували на розробку та виконання замовлення рівно стільки часу, скільки вони вимагали, та й оплачували їхні послуги з вищого розряду.

Першого неповного року покупцям відвантажили близько 10 тисяч «тешок». 1911-го власниками машини стали майже 70 тисяч людей, а ще через рік ця цифра подвоїлася! Така популярність навіть Форду не могла здатися в райдужних сновидіннях. Сама ж «тешка» дуже швидко із просто вдалого автомобіля перетворилася на соціальне явище.

Мистецтво випускати

У дебютному для себе 1908-му Ford T по праву вважався найдосконалішим. бюджетним автомобілемсвіту, але час минав, а конструкція моделі майже не змінювалася. По суті, за 19 (!) років на конвеєрі всі нововведення, що торкнулися «Бляшаний Ліззі», можна перерахувати на пальцях однієї руки. 1915-го року на машині з'явилися електричні фари, у січні 1919-го електростартер, а разом з ним і приладова панель, Що складалася з одного лише амперметра, а ще через шість років на «тешку» стали нарешті встановлювати пневматичні шини. Решта і зовсім дрібниці.

Але чому? Адже Форда за всього бажання не назвеш самодуром чи противником технічного прогресу. Зрозуміло, що ні. Просто справжньою пристрастю Генрі завжди була ефективність виробництва - цьому божеству він поклонявся все життя, до його вівтаря він охоче приносив усе, аж до дружби.

Адже що таке ефективність виробництва? Якщо двома словами - найбільша кількість продукції, випущене на одиницю робочої сили в. Так от Генрі ніколи не був задоволений цим співвідношенням. Як би вчинив будь-який інший успішний фабрикант, стурбований проблемою розширення виробництва? Швидше за все, побудував би ще один завод, а потім ще один... Такий підхід нехтував Генрі - він щиро вірив, що можна знайти інший спосіб випускати більше, навіть коли виробничі потужності, здавалося, вже вичерпані. І, як правило, мав рацію.

Чого тільки не вигадував допитливий розум Форда. Скажімо, робітників на складальній ділянці розбивали на бригади, кожна з яких здійснювала певну послідовність операцій, але не на одній, а одразу на кількох машинах. Таким чином процес виготовлення трохи прискорювався. Потім здогадалися, що час можна заощадити, доставляючи необхідні комплектуючі зі складу. Так викроїли ще кілька хвилин і поступово крок за кроком темп виробництва збільшувався.

З іншого боку, Форд ввів заводі атмосферу постійного творчого змагання, коли кожен співробітник міг і навіть зобов'язаний був запропонувати власну ідею оптимізації виробничого процесу. Що характерно – прислухалися до будь-якої дрібниці. Робітники, чиї ідеї приживалися, отримували щедру винагороду. Власне кажучи, і конвеєрне складаннястала прямим наслідком таких рацпропозицій.

Існує думка, що ідея автомобільного конвеєраспала на думку помічникам Генрі під час візиту на чиказькі скотобійні фірми Swift and Co. У цехах м'ясокомбінату менеджерів Ford Motor Company шокувала зловісна і картина, що зачаровує одночасно. Підвішені на ланцюгах туші рухалися від посту до посту, де м'ясники з тесаками напоготові відрубували шматки, не гаючи часу на переходи від одного робочого місця до іншого і практично не опускаючи ножів. Ефективність механізованого процесу обробітку свиней вразила автомобільних інженерів.

Подібний експеримент вирішили провести у цехах нового «фордівського» заводу у Хайленд-Парку. Складання магнето - популярної на той час системи запалення - розбили на два етапи з використанням конвеєрної стрічки. Вийшло! Час складання готової деталі з 20 хвилин (у людино-годинах) скоротився на третину. Поступово на конвеєр стали переводити й інші операції, спочатку простіше, потім складніше. Дійшла черга і до двигуна, і до коробки, і до підвіски. Нарешті, у серпні 1913 року автоматизували найскладнішу операцію - так зване «весілля» шасі і кузова. Напевно, саме цей день можна вважати датою народження автомобільного конвеєра.

Ефективність нових методів роботи не знала аналогів. Час збирання шасі з 12,5 години скоротився до 93 хвилин! Але, звичайно ж, нові технології впроваджувалися не заради рекордів. Головне, починаючи з 1913-го, продуктивність заводу щороку зростала вдвічі, а ціна Ford T неухильно знижувалася, зрештою впавши до $260! За нинішніми цінами виходить лише 3200 доларів.

Автомобільний конвеєр не єдине, що подарував цивілізованому світу Генрі. Серед інших геніальних ідей гіганта думки і батька автомобільної індустріалізації, скажімо, рекордні по ринку зарплати для власних робітників, які не тільки підвищили лояльність персоналу, а разом з тим ефективність праці, а й продажі, що підштовхнули. Адже розбагатілі трудяги стали покупцями автомобілів, які вони самі виробляли.

Форд не тільки застосував принципи виробництва автомобілів, які актуальні й донині, він же вигадав і дуже ефективні інструменти продажу. Скажімо, у 1914-му, щоб підштовхнути попит, Генрі публічно пообіцяв кожному покупцю знижку $50. Більш ніж щедро, враховуючи, що на той момент базова ціна автомобіля становила лише 500 доларів. У чому ж геніальність акції? Так гроші повертали покупцям тільки за умови, що Ford за підсумками календарного року реалізує не менше 300 тисяч автомобілів. Продажі того року склали 308 213 машин, і Генрі із задоволенням виконав обіцянку. У будь-якому випадку він заробив більше, ніж витратив. «Щоразу, коли я знижую ціну на 1 долар, я отримую тисячу нових покупців!» - Сміючись, говорив Форд.

Ще на початку століття Генрі усвідомив, що однією з непорушних умов ефективного масового виробництва є випуск власних автокомпонентів. І до 1920 року компанія, скажімо, випускала не лише дерев'яні рами для кузовів, а й висаджувала лісові плантації для майбутніх заготовок! Форд раніше за інших зрозумів, що ключ до всесвітньої популярності - випуск автомобілів у різних країнах та континентах. Перша закордонна філія Ford Motor Company відкрилася в Канаді ще 1904-го. До моменту початку виробництва моделі Т представництва компанії з'явилися в Парижі та Лондоні, а 1911-го запрацював завод у Манчестері - перше складальне підприємство «Блакитного овалу» в Європі.

Його чудасії

Багатство ніколи не було метою Форда, зрештою він народився в заможній родині, але вийшло, що гроші самі гналися за Генрі. Ще до випуску моделі T він вважався більш ніж успішним бізнесменом, але "Бляшана Ліззі" відразу зробила його мільйонером. Точніше, мультимільйонером. При цьому, маючи всі можливості, він не вів розгульно-розкішний спосіб життя, що так відрізняє людей, що швидко збили капітал. Звичайно, Форд не мав слави самітником і, за великим рахунком, ні в чому собі не відмовляв, але гроші вважав за краще витрачати на все що завгодно, крім розваг.

Важко сказати, скільки Генрі обійшлася позов із якимось Джорджем Селденом, винахідником і юристом, відомим, перш за все, своїм патентом на... автомобіль. Ще наприкінці 19 століття цей американець оформив патентну заявку на самохідний транспортний засіб із ДВС. Причому досвідчений у питаннях права Селден перевірив справу так, що кожен, хто надалі мав намір випускати автомобілі на території США, мав платити йому патентні відрахування. І всі платили доти, поки Форд не сказав: «Досить!».

Генрі, як нікому іншому, були по кишені переклади за «селденівський патент», але самому його природі занепала думка про те, що якийсь прохвост наживається за рахунок фальшивого за своєю суттю патенту. Ніхто не вірив, що хваткого й упертого Селдена можна перебороти, але Форд виявився ще більш хватким та впертим. 10 січня 1911 року після тривалих і запеклих судових розглядів неоднозначний патент втратив чинність.

Ще дорожче обійшлося Генрі і його, можливо, найневдале підприємство. У розпал Першої світової війни Форд, що все життя мав славу переконаним пацифістом, оплатив фрахт величезного океанського лайнера. На його борту він із групою дипломатів і діячів культури вирушив до Європи, щоб спробувати переконати ворогуючі сторони скласти зброю. Чи треба говорити, що експедиція зазнала провалу, а з наївності Генрі після цього не посміювався тільки лінивий?! Але яким би примітивним не здавався його вчинок, помисли Форда були чисті та шляхетні.

Знову ж таки, виходячи з найкращих спонукань, він увійшов в історію як і один із найнепримиренніших борців із профспілками. І цю позицію Генрі досить легко зрозуміти та розділити. Він буквально з нуля створив систему, у якій робітники та менеджери мали змогу добре заробляти, якщо повністю віддавалися справі. Форд був переконаний, що доброму працівникові, як і розумному менеджеру, зовсім не потрібен захисник інтересів з профспілкової організації. Не дивно, що Генрі опинився в авангарді антипрофспілкового руху 30-х років.

З новою напастю автомобільний гігант боровся вельми специфічними методами. Як начальник служби внутрішньої безпекиГенрі найняв військових моряків і боксерів Гаррі Беннета. Двометровий здоровань, якого колись Форд врятував від в'язниці, був патологічно вірний босу і без вагань виконував усі його доручення, включаючи доручення вельми сумнівного штибу. Не дивно, що проблем із трудовою дисципліною на заводах «Блакитного овалу» не було, а ті, що виникали, припинялися найрішучішим чином. Як то кажуть, кулак і добре слово переконують краще, ніж просто добре слово. Більше того, спроби профспілкових лідерів змусити Форда підписати колективну трудову угоду, яку до середини 30-х років схвалили решта автовиробників Америки, включаючи General Motors і Chrysler, також ні до чого не приводили.

Зрештою, те, що мало статися, таки сталося. Втім, поставити підпис під злощасним документом Форда змусили не докази розуму, поради колег або, боронь боже, громадську думку. Ні, ні та ще раз ні! Генрі, який не сумнівався в правильності власних рішень, був готовий швидше розбити компанію на дрібні філії і почати розпродаж активів, ніж піти на поводу у людей, ідеали яких він усе життя зневажав. Але в справу втрутилася його дружина. Клара пригрозила чоловікові розлученням, якщо той не збереже цілісність компанії і не зробить усе для того, щоб Ford Motor Company залишилася назавжди сімейною вотчиною Фордів. Тільки тоді Генрі, зміцнивши серце, підписав угоду з ненависними профспілками.

А чого варті його вельми сумнівні (і це лагідно сказано) антисемітські погляди?! Не кажучи вже про те, що саме Форд виявився єдиним американцем, якого Гітлер згадує, причому згадує у захоплених тонах у Майн Кампф!

Але хто ми такі, щоб засуджувати найбільшого автопромисловця 20 століття? Праведників у світі великого бізнесу у будь-якому разі просто не існує, до того ж Форду і так міцно дісталося від долі. Він пережив єдиного сина – Едсел помер від раку ще 1943-го, а друзів на той час у нього давно не залишилося. Хто знає, можливо, це і є ціна, яку геніальному автопромисловцю довелося заплатити за казкове багатство та всесвітню славу?

Данило Михайлов

Головне виробництво якої розташоване в Америці. Випускає не лише легкові автомобілі («Меркурі», «Форд», «Лінкольн»), а й вантажні автомобілі та різнопланову сільськогосподарську техніку.

Історія Форда однозначно пов'язана зі своїм першовідкривачем, директором та просто геніальною людиною Генрі Фордом.

Етап зародження компанії з 1900 по 1920 рік

Місце розміщення компанії – невелика фабрика, що спеціалізується на випуску карет. Одне з перших істотних досягнень Генрі Форда - візок для перевезення пасажирів, що має назву «Модель A». Її робота проводилася рахунок, потужність якого становила вісім кінських сил.

Автомобіль вважався найдосконалішим із усіх присутніх на ринку. Легкість його управління приваблювала навіть найвибагливіших джентльменів. Наступні п'ять років Генрі Форд займався постійним збільшенням виробництва цього виду транспорту. Це послужило суттєвим поштовхом. Моделі колясочних автомобілів постійно модернізувалися та покращувалися. Проте багато хто з них так і не перейшов за межу експериментального рівня.

Величезний прорив компанія Генрі Форда здійснила 1911 року. Новостворений геніальним конструктором автомобіль «Залізна Ліззі» став доступним для величезної кількості населення. Друга назва машини – «Модель T». В автоіндустрії така модифікація користувалася особливою й . Цінова складова на «Модель T» коливалася близько двохсот шістдесяти доларів. Упродовж року було продано приблизно 11 тисяч одиниць техніки.

Масове виробництво автомобілів починається саме після появи на авторинку «Залізної Ліззі», та попит на особисті транспортні засобипочав набирати немислимі обороти.

Паралельно з виробництвом відомої моделі розробляються деякі. Серед них машини швидкої допомоги, пікапи, малогабаритні автобуси та транспортні засоби для перевезення вантажів.

Для того, щоб задовольнити значний споживчий попит, Генрі Форд уперше переходить на конвеєрне виробництво. Робота кожного учасника процесу у своїй має вузьку спрямованість, сили не розкидаються виконання відразу кількох фаз процесу. Конвеєр, що рухається, буквально став революцією в автомобільній індустрії..

Другий етап розвитку з 1920 по 1940 рік

Ритм життя людей постійно збільшувався, як і виробничі потужності підприємства. Розробники працювали днями та ночами над новими винаходами, які б відповідали всім вимогам населення.

1932 ознаменувався випуском монолітного восьмициліндрового V-подібного силового агрегату. Компанія «Форд» стала першовідкривачем у створенні такого обладнання. з таким двигуном тривалий час були пріоритетом для величезної кількості американців.

На відео - історія марки Ford:

Через два роки доопрацьований силовий агрегат з'явився на багатьох вантажних автомобілях.

У цей період покупці починають замислюватися про безпеку машини. Це питання стає актуальним і для Генрі Форда. Заводи компанії починають виготовляти скло безпечного типу. Ризики нанесення шкоди людському організмупостійно зводяться до мінімуму. Більшість політики компанії будується на забезпеченні безпеки як водія, так пасажирів.

Любов людей до марки "Форд" зростає непомірними темпами. Автомобілі займають свій осередок в Америці, а також у Росії та Європі. вважаються істинно народними.

Період із сорокових по шістдесяті роки

На початку сорокових років компанія вклала всю свою силу та потужність у створення спеціалізованої військової техніки. Виробництво цивільних автомобілів було на якийсь час припинено.

У період військових дій заводом «Форд» було випущено 57 тисяч двигунів для літаків, 86 тисяч бомбардувальників «B-24 Ліберейтор» та 250 тисяч танків.

У 1945 році Генрі Форд після довгих та плідних років відходить від справ. Усі свої права він передає своєму онуку Генрі Форду молодшому. У 1947 році родоначальник відомої компанії гине у своєму маєтку. На той момент йому було 83 роки.

Проте компанія під керівництвом онука, як і раніше, процвітає. була представлена ​​у 1949 році на нью-йоркській автомобільній виставці. Вона мала низку особливостей:

• незалежна передня підвіска;
• гладкі бічні панелі;
• задні бічні стеклаздатні відкриватися.

Стандартом майбутнього автомобільного дизайнустала інтеграція крил та кузова. Продаж цих автомобілів став колосальним проривом у житті компанії. Обсяг проданих одиниць перевищив.

Прибутки компанії прискореними темпами почали тягтися нагору. Відповідно стали розширюватися виробничі потужності: з'являються нові заводи, лабораторії, випробувальні полігони.

Компанія впроваджується в фінансовий бізнесвивчає особливості страхування. Розгортає свою діяльність у галузях електроніки та космічних технологій. На сьогоднішній день акціонерами корпорації «Форд» є 700 тисяч осіб.

Період з 1960 по 1980 рік

Основний напрямок корпорації у шістдесяті роки – молодь. У виробництві переважають доступні спортивні автомобілі із сучасним та креативним дизайном.

Період із 1980 року

У цей час значно зростає конкурентоспроможність інших виробників. Щоб утриматися на плаву, корпорація починає практикувати впровадження новітніх технологій у легкові автомобілі, а й у інші промислові напрями.

Головна мета дизайнерів – створення світового лідера для представницького класу. Середній ціновий сегменттакож не залишився поза увагою.

Щоб продемонструвати всі свої можливості, компанія "Форд" випускає дві моделі: "Меркурі-Сейбл", "Форд-Таурус". Усі деталі в автомобілях абсолютно досконалі. В результаті "Таурус" став автомобілем 1986 року. Наприкінці вісімдесятих років обидві машини зазнали нищівних. Уся Америка стояла перед ними навколішки.

Наступними інноваційними моделями стали «Форд-Мондео» і глобальний рестайлінг «Мустанг». У Європі з'явилися мінівени «Галаксі» та пікапи F-серії.

Головне кредо компанії: «При зниженні витрат за виробництво домагатися постійного вдосконалення своєї продукції».

У наш час марка «Форд» заслужила на визнання по всьому світу. Заводами випускається понад сімдесят. Серед них найвідоміші: "Лінкольн", "Форд", "Ягуар", "Астон-Мартін".

Компанія "Форд", крім власних численних виробництв, має значну кількість акцій корпорацій "Кіа Моторс Корпорейшн" та "Мазда Мотор Корпорейшн".

Керівники американської компанії не зупиняються на досягнутому та постійно працюють на підвищення своїх можливостей.

Історія Ford– це не лише історія американського, а й усього світового автомобілебудування. Саме компанія Ford перша почала виробляти масовий дешевий автомобіль. Є четвертою у світі за обсягом виробництва за історію. Зараз є третьою у США та другою у Європі.

Річний оборот підприємства перевищує 150 млрд. $. Ціна активів становить 208 млрд. $. Корпорація має 62 заводи, мережу торгових точок, розташованих у 30 країнах. На них трудяться понад 200 тисяч співробітників. Пропонуємо коротко познайомитися з історією компанії Ford.

Історія створення компанії

Ford історія розпочалася з першої зустрічі у 1875 році 12-річного Генрі Форда з локомобілем. Майбутній батько автомобілебудування називав цю зустріч найважливішою в житті, що докорінно вплинула на його вибір професії. З юних років він займається технікою, працює учнем у механічній майстерні, майстром з ремонту локомобілів. Вечори проводить у майстерні на батьківській фермі.

Генрі Форд у дитинстві

Перша машина

У 1884 р. Генрі влаштовується працювати у одну з майстерень Детройта. Тут він практично познайомився з відомим на той час газовим двигуном моделі Отто.

Незабаром Генрі повертається до рідного селища, одружується. Батько відвів йому велику ділянку землі, де молодий Форд збудував будинок і облаштував собі першокласну майстерню. У ній він сконструював собі через цікавість мотор на зразок чотиритактної моделіОтто, що діє на світильному газі.

Через чотири роки він наймається інженером у електричну компанію. Генрі разом із дружиною винаймають будинок у Детройті. У цегляному сараї за будинком він влаштував майстерню, яку перевіз із собою із Спрінгфілда. У ній винахідник самозабутньо працював вечорами над своїм двоциліндровим двигуном.

1892 року Генрі Форд зібрав свій перший автомобіль. На вигляд він був схожий на візок з велосипедними колесами. Двоциліндровий мотор розвивав потужність близько 4-х кінських сил. Рульового колеса не було, машина пускалася в хід ручкою. Перший автомобіль Генрі Форда отримав від винахідника просту назву Ford Quadricycle (Форд Квадріцикл).

Ford Quadricycle

Навесні 1893 р. пройшли його випробування на сільських дорогах Мічигану. Аж до 1896 р. Форд сколесив у ньому тисячі миль, продавши потім за 200 доларів пристрасному любителю машин.

Перший досвід

Тим часом електрокомпанія запропонувала йому найвищу інженерну посаду за умови, що він перестане займатися машинами. Але молодий інженер вже був впевнений у успіху своєї справи і 15 серпня 1899 р. відмовився від служби, щоб повністю присвятити себе автомобілям.

Група підприємців запропонувала організувати за його участю автокомпанію. Форд пропрацював у ній три роки. За цей час він збудував 15 автомобілів за зразком своєї першої моделі. Але продажі йшли погано, можливостей займатися конструюванням нових моделей не було, і Генрі покинув фірму.

Власне підприємство

Форд ухвалює рішення організувати самостійне підприємство. Він знімає для своєї майстерні інший цегляний сарай та продовжує досвідченим шляхом будувати нові моделі автомобілів.

Більшість американських покупців машин тоді вважали головним їх козирем швидкість. Щоб задовольнити запити публіки, Генрі виготовляє дві моделі з 4-циліндровим мотором 80 к.с., що на ті часи представлялося гігантською потужністю.

Одна з них, машина "999", як він назвав її, успішно показала свою швидкохідність на гонці в три милі. Швидко знайшлися бажаючі вигідно вкластися у справу і в червні 1903 року було засновано Товариство Автомобілів Форда. Так розпочалася історія створення компанії. Самому засновнику дісталося чверть фірми, посаду директора та відповідального за все виробництво. Грошей засновники набрали 28 тисяч доларів.

Генрі Форд і гонщик Барні Олдфілд (Barney Oldfield) легендарний автомобіль«999»

Згодом Форд за зароблені гроші викупив акції та довів свою частку до 59%. А 1919 року, коли він почали виникати розбіжності з акціонерами з господарську політику, інші 41% купив його син Едзель за солідну суму 75 млн. $.

Перші кроки

Історія розвитку суспільства Форда почала писати з «Моделі A». У неї був двоциліндровий двигун 8 л.с. та ланцюгова передача. Деталі для машини вироблялися у партнерів, а фірмі займалися вже збиранням. Автомобілі одразу придбали репутацію простих та надійних машин. Вже в перший рік було реалізовано 1708 екземплярів і справи фірми пішли успішно.

Модель "А"

У 1906 р. за рахунок оборотних коштів фірма побудувала 3-поверховий корпус, стала виробляти низку деталей самостійно.

У процесі виробництва та реалізації продукції Ford дійшов висновку, що ринок гостро потребував дешевого масового автомобіля. За рахунок спрощення конструкції, упорядкування ціни обсяги продажів у 1907-1911 роках зросли у рази. На фірмі вже збирали понад 100 машин на день.

Число працівників у фірмі досягло 4110 осіб, кількість вироблених автомобілів – 45 тисяч. У компанії з'явилися філії у Лондоні та Австралії. Форд вже торгувався у багатьох країнах світу.

Історія компанії Форд розвивалася згідно з методами її засновника. Машини компанії конструювалися менш складними, ніж у конкурентів, підприємство не використовувало чужих капіталів, весь прибуток вкладався знову у виробництво, а сприятливе сальдо дозволяло завжди мати оборотні кошти.

Модель Т

На думку Форда, автомобіль має бути простим та доступним за вартістю. Свою ідею він втілив у розробку «Моделі Т», яку фірма стала випускати з 1908 р. Вона увібрала все, що винахідник напрацював за попередній час плюс ванадієві склади в матеріалах.

Бляша Ліззі (Модель «Т»)

"Бляшана Ліззі" (Tin Lizzy), як її прозвали автолюбителі, стала першим автомобілем масового виробництва. У 1914 р. компанія відсвяткувала випуск ювілейного 10-мільйонного екземпляра. Машина виготовлялася до 1928 року.

Конвеєр

З 1913 року Форд приступив до поступового впровадження конвеєрного виробництваавтомобілів. Результати були приголомшливими. Наприклад, час складання двигуна скоротився з 9,9 до 5,9 робочих годин.

Введення конвеєра Форда дозволило зменшити ціну Бляшаної Лізи з 850 до 290 доларів. У 1914 р. Генрі встановив найвищу країни мінімальну зарплату для робочих – 5 $ на добу.

Інноваційний на той час метод виробництва - складальний конвеєр

Як змінювався модельний ряд у міру розвитку компанії

Сьогодні у виробництві концерну перебуває понад 70 моделей автомобілів. Розглянемо основні екземпляри модельного ряду машин Ford Motor Company.

Після падіння продаж моделі Т, Форд на півроку закрив усі виробництва, провівши необхідну реконструкцію для переходу на нову модель Ford A (прототип радянської «Перемоги»), що має більше досконалими характеристиками. На цій машині вперше з'явилося безпечне скло.

Модель A 1929 року

Знову випереджаючи конкурентів, Ford першим починає в 1929 випуск моделей з кузовом «універсал».

Конкуренти тим часом освоїли випуск V-6 двигунів. Акціонери компанії запропонували розпочати виробництво своїх аналогів, але Ford наполягав на розробці більш просунутого двигуна. Так у квітні 1932 р. публіці був представлений новий V-подібний 8-циліндровий мотор, встановлений на Model B. Двигун отримав назву flathead - у перекладі: "плосколовий". Він був досить компактний, працював тихо і завдяки малій кількості деталей дуже надійний і простий в обслуговуванні. Лише за кілька років конкуренти змогли організувати виробництво машин із двигуном подібного типу.

Модель B 1932 року

Коли Америка розпочала військові дії, всі зусилля компанії були спрямовані на випуск військової продукції. Концерн виробляв бомбардувальники, двигуни для літаків, танки, протитанкові гармати, вантажівки та джипи, інше військове обладнання.

У вересні 1945 року 82-річний Генрі Форд залишає посаду керівника корпорації і передає справи своєму онуку. Через два роки, 7 квітня 1947 р., він помирає у своєму маєтку. На той момент його статки дорівнювали $199 млрд з урахуванням інфляції.

Fairlane

У 1948 р. випущений перший Ford F-Series із серії повнорозмірних пікапів. Машина стала найпопулярнішим пікапам і однією з найбільш продаваних у світі. Реалізовано понад 34 мільйони екземплярів цієї серії.

F-100 1948 року

У 60-ті роки Ford, наслідуючи спортивний і молодіжний тренд, що запанував в Америці, переключився на випуск недорогих спортивних автомобілів. У 1964 з'являється один з найкращих автомобілів компанії Mustang, який отримав назву уславленого американського літака P-51. Оснащений новим двигуном, що мав яскравий і стильний дизайн, автомобіль мав грандіозний успіх. Через 1,5 року було продано мільйон екземплярів. Він є на сьогодні культовим автомобілем.

Mustang першого покоління. Все про Ford Mustang читайте на сайті pro-mustang.ru

Після Мустангом почалося виробництво комерційного автомобіля Ford Transit. З 1965 р. продано понад 6 мільйонів машин у семи поколіннях.

У 1968 р. стартував випуск FordEscort – однієї з вдалих легкових моделей Ford. За 35 років виробництва було продано майже 20 млн штук.

Escort 1968-1973 р.р.

1976 ознаменувався випуском моделі B-класу - FordFiesta. Вона досі виробляється з успіхом у багатьох країнах світу. Її тираж становить понад 13 млн. одиниць у 6 поколіннях.

З 1998 р. став вироблятися FordFocus – популярний седан. Сьогодні модель виготовляється вже у третьому поколінні. Реалізовано понад 9,2 мільйонів машин. Автомобіль користується популярністю у Росії, де збирається з 1999 року. У 2010 р. Focus був найбільш продаваним автомобілем-іноземцем у нашій країні.

Focus 1998 року

Еволюція логотипу

Відомий сьогодні овальний значок з'явився на машинах Ford не відразу.

Історія логотипу бере відлік з 1903 р. На першій емблемі красувався напис «Ford Motor Co.», виконаний дивовижним шрифтом і обрамлений овалом.

Через три роки напис скоротили і зробили «літаючим». Вона мала символізувати стрімкий рух компанії вперед. Існувала емблема до 1910 року.

Торгова марка Ford у 1909 році отримала реєстрацію у патентному бюро США.

У 1912 році логотип приймає нову форму- химерного трикутника, з боків якого розкинуті крила. За задумом дизайнерів, конструкція емблеми означала витонченість та надійність, а разом з ними – швидкість та легкість.

Прототип нинішнього знака з'явився у 1927 році – синій овал та написом Ford усередині. До 70-х років він ставився не на всі автомобілі бренду.

З 1976 р. овал із синім фоном та знайомим сріблястим написом став розміщуватися на радіаторі та задніх дверцятах усіх автомобілів, що випускаються корпорацією.

У 2003 році напередодні столітнього ювілею корпорації логотипу додали ледь помітні риси початкових емблем. Легендарний овальний значок, як і раніше, легко впізнаваний і уособлює собою високу якість і надійність знаменитого бренду.

«Колір автомобіля може бути будь-яким, за умови, що він чорний».

Існує думка, що ця фраза про чорний колір згадана не випадково. Усі моделі "Т" були в одному кольорі. Форд вирішив фарбувати їх чорним лише тому, що фарба такого кольору була найдешевшою.

На запитання журналістки: «Який автомобіль Ви вважаєте найкращим?» великий конструктор відповів:

«Кращий автомобіль – це новий автомобіль!»

«Я ніколи не говорю: «Мені треба, щоб ви це зробили». Я говорю: «Мені цікаво, чи зумієте ви це зробити».

«Набагато частіше люди здаються, ніж зазнають поразки».

«Лише два стимули змушують людей працювати: спрага заробітної плати та страх її втратити».

Сьогоднішній стан компанії та її перспективи

Корпорація, як і раніше, є одним з провідних автовиробників у світі. Крім легкових автомобілів, вантажівок та автобусів під маркою Ford, які продаються по всьому світу, в портфель концерну входять бренди Lincoln та Troller (Бразилія). Він також володіє частиною акцій у фірмах Kia Motors Corporation і Mazda Motor Corporation.

На початку 2000-х криза компанії була суттєвою. Однак після приходу до керівництва корпорацією Алана Малаллі, діяльність гіганта-автовиробника знову почала приносити прибуток. Проведено реструктуризацію, здійснюється перехід на нову стратегіюкорпорації з випуску автомобілів, єдиних всім ринків.

Алан Малаллі

Фінансове положення

За підсумками 2017 року чистий прибуток Ford зріс на 65% і досяг 7,6 млрд. $, виторг збільшився на 3% і дорівнює майже 157 млрд.$. Прибуток за останній квартал склав 2,4 млрд. доларів, роком раніше були збитки.

За прогнозами американських фахівців, у 2018 році очікується зниження прибутку компанії. Виторг прогнозується лише на рівні 142 млрд. $.

У Росії спостерігається зростання покупок у кредит кросоверів та позашляховиків, особливо Ford Explorer та Ford Kuga. У 2017 році їхня частка у продажах фірми зросла до 31%, що забезпечило компанії СП Ford Sollers, що представляє інтереси Форда в Росії, збільшення реалізації на 16%. У 2017 році продано комерційних автомобілів марки Ford на 68% більше, ніж минулого року.

Explorer

Компанія розраховує на подальше зростання продажів позашляховиків. Планується збільшення виробництва на підприємствах Татарстану із одночасним оновленням деяких моделей. Фірма покладає великі надіїпосилення позицій у сегменті легкого комерційного транспорту.

Плани

Цього року концерном планується представити 23 новітні моделі на міжнародному ринку. Загалом компанією визначено стратегію на скорочення
числа моделей легкових автомобілів Основний наголос буде зроблено на розробку нових вантажівок та позашляховиків.

Місія корпорації полягає у постійному покращенні продукції компанії, щоб відповідати запитам наших покупців, дозволяти фірмі процвітати та забезпечувати прибуток її акціонерам та власникам.

"Форд Мотор" (Ford Motor Company), американська автомобільна компанія, що спеціалізується на випуску легкових автомобілів марок "Форд", "Меркюрі", "Лінкольн", вантажівки, різноманітної сільськогосподарської техніки. "Форду" належить компанія "Ягуар". Штаб-квартира знаходиться в Діборні (штат Мічиган), неподалік якого колись була ферма батьків Генрі Форда.

Компанія була заснована Генрі Фордом в 1903 році і на думку свого творця відразу призначалася для випуску масового дешевого автомобіля. Спочатку такою була модель "A", в 1908 її змінила модель "T", охрещена карикатуристами "бляшаної Ліззі". Успіх нової моделі був настільки великий, що підприємства Форда, що постійно розширюються, не справлялися із замовленнями. У перший рік виробництва цієї моделі було продано 10660 машин, що побило всі рекорди в автомобільній промисловості того часу.

У «Форд Мотор» у 1913 році вперше у світі на виробництві було введено метод стандартизації взаємозамінних частин виробів та конвеєрну технологію збирання автомобілів, що дозволило лише за один рік підняти продуктивність праці на 40-60%. Водночас і зарплата робітників і службовців зросла отже перевищила середню по промисловості удвічі. На підприємствах запроваджується восьмигодинний робочий день. До середини 1914 року було вироблено 500 тисяч моделей «T», до 1923 року кожен другий автомобіль в Америці робився на заводах «Форд Мотор».

У 1920-1930-х роках «Форд Мотор» активно відкриває відділення у багатьох країнах світу, зокрема співпрацює з Радянською Росією (створення заводів ГАЗ, АМО). Хоча Генрі Форд ставився до Жовтневої революції різко негативно, проте він вважав, що в Росії велике майбутнє, якщо вона стане на шлях індустріального розвитку.

У 1922 "Форд Мотор" придбав компанію "Лінкольн", управління якої було доручено Едселю Форду. Авторитарний стиль управління старшого Форда стає улюбленою мішенню лівої преси, відмова Форда терпіти профспілки на своїх підприємствах викликає кампанію справжнього цькування. Разом про те американці до кінця 1920-х років втомилися від одноманітної моделі «T». Вперед вириваються конкуренти з «Дженерал Моторс», «Форд Мотор» відповідає моделлю «Форд A», популярність якої все ж таки відстає від «шевроле» та «б'юїків».

Велика депресія 1929 р. різко знижує продажі автомобілів. Вдвічі знижується заробітна плата.

У 1932 році початок масового виробництва V-подібних 8-циліндрових двигунів. Ford Motor Company стає першою компанією, якій вдалося випустити монолітний восьмициліндровий блок. Пройдуть ще багато років, поки конкуренти Ford зможуть запустити в масове виробництво надійні двигуни V-8. Тим часом, автомобіль Ford та його надійний двигун стали фаворитами практичних американців. Відкрився складальний завод у Кельні.

Порівняно вдалою була лінія автомобілів «Меркюрі», запущена в 1938 році. Компанією номінально управляє Едсель Форд, але його авторитет не порівняти з авторитетом його батька. У справах починається застій, який тривав до початку Другої світової війни, коли військові замовлення виправили справи.

З 1942 по 47 рр. виробництво цивільних машин різко зупинилося, т.к. компанія направила всі свої зусилля військові потреби. Гігантська програма військового часу, започаткована Еделем Фордом, виробила 8 600 чотирьох-моторних бомбардувальників V-24 Liberator, 57 000 двигунів для літаків і більше чверті мільйона танків, протитанкових установок та ін. військового обладнання менш ніж за 3 роки.

Після короткого правління старого Форда (Едсель помер у 1943) у 1945 влада перейшла до Генрі Форда-другого, який вдихнув нове життя в компанію.

Форд-молодший реорганізує систему набору персоналу, застосовує розробки стратегії фірми відомі йому з війни методи «мозкового штурму», запросивши групу системних аналітиків.

У 1949 році Ford Motor Company продає приблизно 807 000 автомобілів, збільшивши свій прибуток з 94 мільйонів (за попередній рік) до 177 мільйонів доларів і досягнувши найвищого обсягу продажів за період з 1929 року. Післявоєнна програма реорганізації Генрі Форда ІІ дозволила швидко відновити здоров'я компанії. Результатом стало будівництво 44 виробничих заводів, 18 складальних заводів, 32 складів запчастин, двох величезних випробувальних полігонів та 13 інженерно-дослідних лабораторій у США.

Запуск серій моделей "Тандерберд" (Thunderbird) в 1955 і "Мустанг" (Mustang), які стали нині класичними, зміцнив фінансове становище "Форд Мотор". Привабливий 4-місний Mustang 1965 став улюбленцем Америки. У перші 100 днів було продано 100 000 цих машин. Загальні продажі за рік склали 418 812 автомобілів, що принесло компанії 1 мільярд доларів прибутку.

У 1968 році перша 1,6-літрова модель Escort Twin Cam розпочала свою спортивну кар'єру, успішно відкривши сезон і перемігши на кільцевому заїзді в Ірландії, Данському Тюльпані, Австрійських Альпах, Акрополі та в Ралі Шотландії протягом восьми тижнів. До кінця свого першого сезону Escort переміг у знаменитому Ралі 1000 озер у Фінляндії, що допомогло Форду зайняти міцні позиції у Світовому чемпіонаті з ралі нових автомобілів. Впровадження системи електронного керування швидкістю автомобіля. Моделі з конструкцією Twin Cam Escort продовжували перемагати по всьому світу у 1969 та 1970 роках.

Дуже поширена в 1970-1980-х роках західноєвропейська модель Ford Taunus/Cortina. Виробництво сімейства універсалів (Kombi) Ford Taunus/Cortina почалося ще в 1970 році (у ФРН моделі під назвою Taunus існували ще з 63-го). Автомобіль виробляли практично на всіх тодішніх європейських заводах Ford, а назву Cortina надали англійській версії з "правим кермом". У січні 1976 року у виробництво пішла суттєво перероблена за дизайном модель Taunus/Cortina другого покоління.

З 1976 року з початком випуску капотних вантажопасажирських моделей Ford Econoline E-series новоїгенерації почали застосовувати елементи ходової частини, двигуни та трансмісію, аналогічні позашляховикам і пікапам серії F. У 1992 році на ринок вивели нову гаму комфортабельних 7-, 8-, 12- та 15-місних суцільнометалевих мікроавтобусів та чотиридверних фургонів.

Сімейство Fiesta існує вже понад 20 років - перше покоління з'явилося ще в 1976 р. Життєвий шлях моделей нинішнього покоління, що розпочався на Женевському автосалоні-89, наближається до заходу сонця. За 11 років сімейство Fiesta двічі (1995 і 1999 рр.) зазнавало серйозного рестайлінгу, завдяки чому й досі залишається цілком сучасним.

Crown Victoria одна з найпопулярніших у США моделей (у поліції, таксі, прокаті, на вторинному ринку). Виробництво у Канаді. Дебют моделі відбувся в 1978 році. Нове покоління автомобіля вийшло в грудні 1990 року. Оновлення зовнішнього вигляду – 1998.

Повнорозмірний універсал Вгоnсо 1980 року був повнопривідний пікап з укороченою базою. Прохідність вийшла досить високою, тому модель довго залишалася популярною (зокрема на Алясці), навіть після появи більш сучасних моделей. Вгопсо став у першій половині 1990-х одним із лідерів на російському ринку серед вживаних автомобілів такого типу. 1990-го на зміну моделям Вгопсо на конвеєр поставили більш практичні п'ятидверні. універсали Ford Explorer.

Ford Escortвипускається в США та Європі, а також в Аргентині у трьох варіантах кузова: п'ятимісний седан, п'ятидверний універсал та купе ZX2. Генерація передньопривідних європейських Ford Escort (Mod. 80) із поперечним розташуванням двигуна була представлена ​​в серпні 1980 року. Виробництво американського Ford Escort та Mercury Lynx тривало до літа 1990 року. Їм на зміну прийшли моделі, розроблені на платформі японської Mazda 323. У січні 1995 року було покращено дизайн автомобіля, з'явилася версія 4х4 з двигуном 1,6 л (у 1997 році випуск моделі 4х4 припинено). У 1998 році був представлений кабріолет.

У вересні 1982 року у продажу з'явилися моделі задньопривідного сімейства Sierra з п'ятидверними кузовами хетчбек та універсал (Kombi), а початок виробництва тридверної повнопривідної моделі(XR4x4) із 2,8-літровим двигуном V6 відклали до вересня 1983-го.

У листопаді 1986 року запуск версії 4х4 Ford Scorpio. Наприкінці 1991 року відбулася презентація місткого універсалу Scorpio Turnir. Влітку 1998-го виробництво Scorpio припинили і європейське відділення Ford вирішило зробити флагманом фірми модель Mondeo.

З середини 1980-х років випускається Таурус (Taurus). Ця модель була названа Автомобілем 1986, а в 1987 р. він став бестселером в Америці. Обтічні автомобілі футуристичного дизайну з красивими іменами Taurus і Sable стали основною віхою на шляху переходу компанії Ford до виробництва нового покоління машин 80-х років - економічних (повно відповідно до нормативів, встановлених конгресом), високотехнологічних і естетично досконалих.

У цьому році відбулася купівля 75% акцій фірми Aston Martin-Lagonda.

Купівля компанії «Ягуар» у 1990 р. ще більше збільшує гаму фордівських моделей, які за комфортом нічим не нагадують про «бляшану Ліззі», а через рік для випуску багатоцільового автомобіля Ford Galaxy створено спільне підприємствоіз німецькою корпорацією Volkswagen.

Компанія відкрита для новацій та змін; цікаво, що «Форд Мотор», піонер у введенні конвеєра, перша ж серед великих корпораційі відмовилася від нього, тому що сучасні робітники з більшою віддачею роблять роботу, де є елемент самостійної творчості.

Ford Explorer, що дебютував у січні 1990-го, за розмірністю знаходиться між конкуруючими моделями Blazer і Таhое і протягом багатьох років є найбільш продаваним серед усіх SUV на північноамериканському ринку (приблизно по 400 тисяч на рік). Дебют нового покоління Explorer в 2001 модельному році.

У 1993 р. побачила світ модель Ford Mondeo, яка одразу ж встановила нові стандарти безпеки у своєму класі. Вже в наступному роціцей автомобіль був визнаний автомобілем року в Європі і став фаворитом серед покупців. Для 1994 року новим став також мікроавтобус Windstar. У цьому ж році відбулася купівля акцій компанії Aston Martin-Lagonda.

Ford Windstar був вперше показаний у січні 1994. У 1998 році модель зазнала рестайлінгу. Випускається у Канаді.

Перший показ моделі Ford EUROPE Galaxy відбувся у лютому 1995 року в Женеві. На Женевському автосалоні 2000 року була представлена модернізована модельз оновленим дизайном.

У 1996 р. з конвеєра компанії зійшов 250-мільйонний автомобіль. Почалася реалізація моделі Ka.

Ford EUROPE Puma, спортивне купе малого класу, створене на базі Ford Fiesta, вперше було представлено на Женевському автосалоні в березні 1997 року.

FORD Focus, що за давньою традицією носить ім'я Turnier. Європейська прем'єра автомобіля з кузовом хетчбек відбулася на початку 1998 року у Женеві.

У 1998 р. Ford Motor Company стає 2-м у світі виробником легкових та вантажних автомобілів за сумарним показником.

У 2000 р. міжнародне журі зі 126 автомобільних журналістів, підбивши підсумки безпрецедентного конкурсу "Car of the Century" ("Автомобіль століття"), обрало "Машиною всіх часів і народів" легендарний Ford Т. Tin Lizzie ("Жерстянка Ліззі") став першим автомобілем, складання якого було налагоджено на конвеєрі у масових масштабах. Новий метод дозволив розпочати великосерійне виготовлення машин, покращити їхню якість і різко знизити собівартість. Саме конвеєрне складання зробило автомобіль засобом пересування, доступним для всіх. І першою в ряду справді серійних машинстояла фордівська модель.

Компактний позашляховик Ford Escape вперше був представлений як прототип у січні 2000 року в Детройті. Розробка велася разом із Mazda. Виробництво автомобілів ведеться на заводі у Канзас-Сіті.

Ford EUROPE Maverick, компактний повнопривідний позашляховик, європейський аналог Ford Escape З 2000 року випускається разом із фірмою Mazda на базі Mazda Tribute. Новий Ford Maverick поєднує ознаки позашляховика та шосейного автомобіля.

2001 - компанія представляє принципово нову модель Ford Mondeo. Її поява вважатимуться революційним подією. Цей автомобіль, розроблений європейським відділенням Ford Motor Company, був створений на базі нових конструкторських технологій. Суть цієї технічної революції - у потужному програмному продукті, що отримав назву ЗЗР, який є комплексом систем комп'ютерного дизайну, автоматизованого проектування та великої інформаційної бази даних.

Сьогодні Ford Motor Company має свої виробничі, складальні та торгові центри в 30 країнах світу. Компанія щорічно виробляє мільйони легкових автомобілів, вантажівок та тракторів і є лідером автомобільних продажза межами Північної Америки. Ford Motor Company продає понад 70 різних моделеймашин по всьому світу, вироблених під марками ford, Lincoln, Mercury, Jaguar та Aston Martin. У компанії є також частка акцій у Mazda Motor Corporation та Kia Motors n.Corporatio

У «великій трійці» американського автомобільного бізнесу"Форд Мотор" займає почесне друге місце за обсягами продажу.