Його «модель Т», легендарна «бляшана Ліззі», має бути доступна кожному, вирішив Генрі Форд у 1913 р. — і першим ввів на своєму заводі конвеєрне виробництво, що дозволило виготовляти автомобілі по прийнятною ціною. Конвеєр став справжньою революцією у промисловості.
Стрічка, що рухається
Поява конвеєрної стрічки стала завершенням процесу індустріалізації, що розпочався I у XVIII ст. Вже тоді почався [поділ праці у промисловому виробництві, проте лише конвеєр дозволив довести його до логічного кінця. Значним кроком у цьому напрямі були вже раціоналізаторські ідеї Уінслоу Тейлора 1880 р. Але стрічка конвеєра, що рухалася, що задавала темп, стала виходом на новий рівень. Наслідки для трудящих — монотонність, стомлюваність, відчуження від виробленого продукту, що росте, — були усвідомлені далеко не відразу. Форд спирався на ідеї Тейлора, але в центрі уваги були можливості машини, а не людини.
Натомість він скоротив робочий день до 8 годин, організувавши виробництво у 3 зміни, став платити робітникам удвічі більше, запровадив п'ятиденний тиждень із двома вихідними та пенсію у разі виробничої травми.
Сучасність
У 1920-ті роки. конвеєрне виробництво набуло широкого поширення. Хвиля раціоналізації захлеснула багато галузей промисловості. Починаючи з 1970-х років. одноманітність механічного конвеєра змінилася набагато гнучкішими комп'ютерними технологіями. Конвеєр залишився важливим складовоюпромислового виробництва, але людина виконує в основному функції управління та контролю якості.
- 1783: Олівер Еванс сконструював механічний млин, де вже застосовувалися принципи потокового виробництва.
- 1832: у Франції запатентована тунельна хлібопекарська піч.
- 1932: автомобільний завод «Опель» першим в Німеччині вводить конвеєрне виробництво.
Перша конвеєрна лінія Генрі Форда, введена в дію у квітні 1913 року, використовувалася для збирання генераторів. До цього часу один робітник міг зібрати від 25 до 30 генераторів за дев'ятигодинний робочий день. Це означало, що на збирання одного генератора витрачалося близько 20 хвилин.
Нова лінія розбила даний процес на 29 операцій, що виконуються окремими робітниками з окремими вузлами генератора, які доставляв до них конвеєр, що постійно рухається. Новий підхід скоротив час збирання одного генератора в середньому до 13 хвилин. Через рік вдалося розбити виробничий процес на 84 операції, і час збирання одного генератора скоротився до 5 хвилин.
Генрі Форд народився 30 липня 1863 року поблизу Дірборна, штат Мічиган. З 1879 року був учнем механіка в Детройті, працював у електротехнічній компанії. Весь вільний час він витрачав на виготовлення автомобіля. Щовечора Форд порався у своєму сараї. Під час випробувань у машині виникало багато несправностей. То виходили з ладу двигун чи дерев'яний маховик, то рвався ремінь передачі. Нарешті, 1893 року Форд побудував автомобіль із малопотужним чотиритактним двигуном. внутрішнього згоряння, що нагадує швидше за чотири-колісний велосипед. Цей автомобіль важив лише 27 кг.
З 1893 Генрі працює головним інженером «Едісон ільюмінейтинг компані», а в 1899-1902 роках - в «Детройтської автомобільної компанії». У 1903 році він заснував компанію «Форд мотор», яка згодом стала одним із найбільших у світі виробників автомобілів. На своїх заводах Форд широко впроваджував стандартизацію та запровадив конвеєрне складання. Свої уявлення про раціональну організацію праці він виклав у книгах «Моє життя і робота» (1922, російський переклад 1924), «Сьогодні і завтра» (1926), «Рух вперед» (1930).
Автомобілебудуванням США займався як Форд. У 1909 році в цій країні було вже 265 фірм, що випустили 126 593 автомобілі. Це більше, ніж їх на той час виготовили у всіх європейських країнах.
1903 року Форд створив гоночний автомобіль. Гонщик Ольдфільд виграв на ньому тримильні перегони. У тому ж році Форд організував акціонерне товариствоз виробництва автомобілів. Було випущено 1700 машин моделі «А». Автомобіль мав потужність двигуна 8 л. с. і міг розвивати максимальну швидкість 50 км/год. Трохи за нинішніми мірками, але вже в 1906 модель «К» досягала на гонках швидкості 160 км/год.
Спочатку "Форд Мотор" оновлював моделі автомобілів часто. Проте 1908 року з появою моделі «Т» політика компанії змінилася. Модель «Т» стала першим автомобілем, зібраним на конвеєрі, - за принципом конвеєра з обробки туш на бойнях Чикаго «Свіфт енд компані». Машина випускалася, заради економії, тільки чорного кольору і залишалася до 1927 року єдиною Фордом, що випускалася. 1924 року половина всіх автомобілів у світі була марки «Форд-Т». Вона майже без змін випускалася упродовж 20 років. Усього було випущено близько 15 мільйонів "Бляшаних Ліззі" - так прозвали машину американці. Незважаючи на її непоказний вигляд, двигун «Ліззі» працював на совість.
Крім цього автомобілю забезпечила успіх та порівняно низька вартість: виробництво стало масовим З 850 доларів вона знизилася до 290. Фордівські автомобілі почали з'являтися у Європі. До Франції, яка на той час була провідною автомобільною державою, вони потрапили у 1907 році. Але свого виробництва у цій країні Форд не створив, натомість збудував великі заводиу Дагенхемі (Англія) та в Кельні (Німеччина). Виробництво неухильно розширювалося. Наприкінці 1912 року на заводі в Дагенхемі – це передмістя Лондона – було випущено лише 3 000 автомобілів. А приблизно через 50 років – 670 тисяч.
І пам'ятник Генрі Форду поставлено над США, а Англії.
Фордовський автомобіль дешевшав. Але в 20-х роках застарілу модель почали витісняти «Шевроле», «Плімути» та інші. Форду довелося зупинити свої заводи, звільнити більшу частину робітників і переналагоджувати виробництво.
1928 року з'явилася Нова модель- "Форд-А". Ця машина цікава тим, що стала прототипом автомобіля ГАЗ-А, що випускав Горьківський автомобільний завод. На той час «Форд-А» вважався найкращим легковим автомобілем у світі.
Виробництво вантажівок Форд почав у 1917 році. Через 10 років на конвеєр став вантажний напівторатонний автомобіль «Форд-АА», на базі якого в СРСР була створена знаменита півторка. вантажний автомобільГаз-АА.
До 1939 корпорація «Форд» виробила вже 27 мільйонів автомобілів, багато в чому рахунок поглинання інших, дрібних фірм. А незабаром випуск легкових автомобілів у країні було заборонено: почалася Друга світова війна. На тих, хто звільнився виробничих площахФорд почав робити літаки (за роки війни було виготовлено 8685 бомбардувальників). Лише 1946 року американські автомобільні компаніїзнову стали випускати легкові автомобілі, причому старих, довоєнних марок.
До речі, в нашій країні конструктори працювали над кресленнями нових моделей вже в роки війни і відразу після її закінчення почали робити нові автомобілі.
Про безпеку руху концерн «Форд» також не забував. Починаючи з 1955 року, на його заводах почали випускати автомобілі з сильно увігнутим кермовим колесом, потім застосували безпечні замки дверей, м'яку обшивку панелі приладів і навіть ремені безпеки.
Що ж допомогло Генрі Форду досягти таких успіхів? Насамперед - впровадження у виробництво складального конвеєра. Конвеєр - це транспортер для переміщення сипких, шматкових або штучних вантажів. Форд у своєму виробництві використовував конвеєр для збирання дрібних частин автомобіля і навіть корпусів.
У промисловому виробництві конвеєри є невід'ємною складовою технологічного процесу. Конвеєри дозволяють задавати темпи виробництва, забезпечують його ритмічність, будучи основним засобом комплексної механізації потокових. технологічних операцій; конвеєри водночас звільняють робітників від важких і трудомістких транспортних і вантажно-розвантажувальних робіт, роблять їхню працю більш продуктивною.
З ім'ям Форда пов'язаний термін "фордизм", в основі якого лежить конвеєрний принцип та нові методи організації праці. Кожен із робітників уздовж конвеєра виконував одну операцію, яка не вимагає практично ніякої кваліфікації.
За свідченням Форда, для 43% робітників була потрібна підготовка до одного дня, для 36% - від одного дня до одного тижня, а для 6% - 1-2 тижні, для 14% - від 1 місяця до року. Введення конвеєрного складання поряд з деякими іншими технічними нововведеннямипризвело до різкого зростання продуктивності праці та зниження собівартості продукції, започаткувало масове виробництво. Разом з тим фордизм призвів до небувалого посилення інтенсивності праці, зробив його беззмістовним, отупляючим і виснажливим. Робітники перетворилися на роботів. Примусовий ритм, який ставиться конвеєром, викликав необхідність переходу на погодинну оплату праці робітників. Система Форда, як і до нього тейлоризм, стала синонімом експлуатації робітників, властивою монополістичній стадії капіталізму. Прагнучи придушувати невдоволення робітників і не допустити їхньої організованої боротьби на захист своїх прав, Форд ввів посилену дисципліну на підприємствах, насаджував шпигунство і розправи з робітниками активістами.
З розповіді робітничого автомобільного заводу Форда в Дагенхемі: «Протягом багатьох років не допускалася на підприємствах Форда діяльність профспілок. У книзі „Моє життя, мої досягнення“ Генрі Форд претендував на роль соціального реформатора і стверджував, ніби його методи організації виробництва та праці можуть перетворити буржуазне суспільство на „суспільство достатку та соціальної гармонії“. Форд звеличував свою систему як турботу про робітників, особливо вищу заробітну плату на своїх підприємствах, ніж у середньому по галузі».
На початку 70-х років деякі фірми відмовляються від крайніх форм конвеєрного виробництваз метою підвищення змістовності та привабливості праці, а отже, та її ефективності. Для цього конвеєрні лінії коротшають, операції на них поєднуються, практикуються переміщення робітників уздовж конвеєра тощо.
Підіб'ємо деякі підсумки. Гігантський стрибок у виробництві стався 1913 року, коли Генрі Форд впровадив збірну лінію в автомобілебудування. До цього часу автомобілі будували майже так само, як і будинки: тобто робітники просто вибирали місце на заводі та збирали машину знизу догори. Собівартість була висока, і тому лише багаті люди тоді могли дозволити собі купити автомобіль.
Щоб зробити його доступним для більшості, на думку Форда, треба було підвищити продуктивність праці. Для цього потрібно:
- обмежити кількість операцій, що виконуються кожним робітником;
- наблизити роботу до тих, хто її виконував, а чи не навпаки;
- передбачити найбільш раціональну послідовність операцій із усіх можливих варіантів.
Конвеєрний метод складання зробив ціни на автомобілі доступними мільйонам сімей. У результаті кількість зареєстрованих автомобілів зросла з 944 000 у 1912 році до 2,5 мільйонів у 1915 році та до 20 мільйонів у 1925 році.
Генрі Форд не був економістом, але його інноваційна стратегія виробництва справила революційний вплив на виробництво промислових товарів масового споживання та рівень життя американців.
"Модель Т" або "Бляшана Ліззі" не була першим автомобілем, який зібрав Генрі Форд, проте до цього складання проводилося вручну, сам процес займав багато часу, як наслідок, машина була штучним товаром, предметом розкоші. Завдяки винаходу промислового конвеєра для потокового виробництва автомобілів Ford, як казали його сучасники, посадив Америку на колеса. Справа в тому, що конвеєр для масового виробництвавикористовували і раніше. Проте Генрі Форд першим «поставив на конвеєр» таку технічно складну продукцію як автомобіль.
«Модель Т» або «Бляшана Ліззі» розійшлася тиражем у 15 млн
Власне першу спробу автоматизувати процес зробили у компанії Oldsmobile у 1901 році. Там була організована збірна лінія: деталі та вузли майбутнього автомобіля переміщалися на спеціальних візках від одного робочого пункту до іншого. Ефективність виробництва підвищилася у кілька разів. Проте Генрі Форд хотів покращити цю технологію.
Генрі Форд та його знаменита «Бляшана Ліззі»
Говорять, що ідея автомобільного конвеєраспала на думку Форду після візиту на чиказькі скотобійні. Там підвішені на ланцюгах туші рухалися від однієї станції до іншої, де м'ясники відрубували шматки, не гаючи часу на переходи від одного робочого місця до іншого. Як би там не було, в 1910 році Форд збудував і запустив завод у Хайленд-парку, на якому через кілька років і провів перший експеримент із використання складального конвеєра. До мети йшли поступово, першим на складання пішов генератор, потім правило поширили на весь двигун, а потім і на шасі.
Завдяки конвеєру на виробництво автомобіля йшло менше 2-х годин
Зменшивши час на виробництво автомобіля та різні витрати, Генрі Форд знизив і ціну автомобіля. Як наслідок особиста машина стала доступною середньому класу, який раніше міг про це тільки мріяти. "Модель Т" спочатку коштувала 800 доларів, потім 600, а в другій половині 1920-х років її вартість знизилася до 345 доларів, при цьому виготовлялася вона менш ніж за дві години. У міру зниження ціни стрімко зростали продажі. Усього було випущено близько 15 млн таких машин.
Завдяки поточному виробництву вартість «Моделі Т» знизилася до 650 доларів.
Успішному виробництву сприяв як конвеєр, а й тлумачна організація праці. По-перше, з 1914 року Форд почав платити робітникам по 5 доларів на день, що було значно більше, ніж у середньому у галузі. По-друге, він скоротив робочий день до 8 годин, по-третє, він надав своїм робітникам 2 вихідні дні. «Свобода — це право працювати належну кількість годин і отримувати за це належну винагороду; це можливість самому влаштовувати свої особисті справи», писав Ford у книзі «Моє життя, мої досягнення».
Міністерство освіти Російської Федерації
Середня загальноосвітня школа №28
з економіки на тему:
"Генрі Форд - засновник конвеєра"
Виконали учениці 9Г класу:
Пономарьова Оля
Рибакова Ірина
Перевірив:
Малишева Л. М.
Кіров 2001
Генрі Форд.
Генрі Форд народився 30. 07. 1863 року, поблизу Дірборна, штат Мічиган. З 1879 року був учнем механіка в Детройті, працював у електротехнічній компанії. Весь вільний час він витрачав на виготовлення автомобіля. Щовечора Форд порався у своєму сараї. Під час випробування несправностей у машині було багато. То виходили з ладу двигун чи дерев'яний маховик, то рвався ремінь передачі. Нарешті 1893 року Форд побудував автомобіль із малопотужним чотиритактним двигуномвнутрішнього згоряння, що нагадує швидше чотириколісний велосипед. Цей автомобіль важив лише 27 кг. З 1893 року Генрі працює головним інженером «Едісон ільюмінейтинг компані», а 1899 – 1902гг. – у «Детройт автомобіль компанії».
В 1903 заснував компанію «Форд мотор», яка згодом стала однією з найбільших у світі автомобільних компаній. На своїх заводах Форд широко впроваджував стандартизацію та ввів конвеєрне складання. Свої уявлення про організацію праці виклав у творах «Моє життя і робота» (1922, російський переклад 1924), «Сьогодні і завтра» (1926), «Рух вперед» (1930).
Конструюванню автомобілів у США віддавав свій час не лише Ford. 1909 року в цій країні було вже 265 автомобільних фірм, що випустили 126 593 автомобіля. Це більше, ніж їх на той час
Виготовили у всіх європейських країнах.
У 1903 році Ford створив гоночний автомобіль. Гонщик Ольдфільд виграв на ньому тримильні перегони. У тому ж році Форд організував товариство з виробництва автомобілів. Випустили 1700 машин моделі «А». Автомобіль мав потужність двигуна 8 л. с. та міг розвивати максимальну швидкість 50 км/год. Мало? На наші часи зовсім невелика швидкість.
Але вже 1906 року було випущено модель «К» (швидкість гонках 160 км/год).
Спочатку "Форд Мотор" оновлював моделі автомобілів часто. Однак у 1908 році з'явилася модель «Т». Це перший автомобіль, зібраний на конвеєрі за принципом конвеєра з обробки туш на бійнях Свіфт енд компані в Чикаго. Модель «Т» випускалася, заради економії, тільки чорного кольору і залишалася до 1927 року єдиною Фордом, що випускалася. 1924 року половина всіх автомобілів у світі була марки «Форд – Т». Вона майже без змін випускалася упродовж 20 років. Було випущено близько 15 мільйонів "Бляшанки Ліззі" - так прозвали американці новий автомобіль. Він нагадував маленьку чорну скриньку на колесах. Що й казати, непоказна була споруда, відкрита всім вітрам. Але мотор працював на совість.
І це забезпечило автомобілю успіх. Це і порівняно низька вартість: адже виробництво стало масовим. Із 850 доларів до 290 доларів. Фордівські автомобілі почали з'являтися у Європі. До Франції, яка на той час була провідною автомобільною державою, вони потрапили у 1907 році. Але свого виробництва у цій країні Форд не створив, натомість збудував великі заводи Дагенхеме (Англія) та в Кельні (Німеччина). Виробництво неухильно розширювалося. Наприкінці 1912 року на заводі в Дагенхемі – це передмістя Лондона – було випущено лише 3000 автомобілів. А приблизно через 50 років – 670 000.
… Тече широка каламутна Темза. Видно корпуси величезного заводу. Неподалік на постаменті бронзова пам'ятка. На ньому «Г. Форд». Так, пам'ятник королю автомобільної імперії, хоч як це дивно, поставлений над США, а Англії.
Фордовський автомобіль дешевшав. Але до 20-х років він застарів. на Американський ринокйого почали тіснити «Шевроле», «Плімути» та інші моделі машин.
Тоді Форд зупинив свої заводи, звільнив більшу частину робітників і почав переналагоджувати виробництво.
1928 року з'явилася нова модель – «Форд - А». Ця машина цікава тим, що стала прототипом автомобіля ГАЗ – А, що його випускав Горьківський автомобільний завод.
На той час «Форд – А» вважався найкращим легковим автомобілем у світі. Виробництво вантажівок Форд розпочав у 1917 році. Через 10 років на конвеєр став вантажний напівторатонний автомобіль «Форд – АА», на базі якого згодом було створено знамениту півторку – вантажний автомобіль ГАЗ – АА.
… Компанія росла, багатіла. До 1939 корпорація «Форд» виробила вже 27 млн. автомобілів, багато в чому рахунок поглинання інших, дрібних фірм. А незабаром випуск легкових автомобілів у країні було заборонено: розпочалася друга світова війна. На виробничих площах, що звільнилися, Форд почав робити літаки, 8685 бомбардувальників виготовила компанія за роки війни. Лише 1946 року знову почали випускати легкові автомобілі, причому старих, довоєнних марок. Те саме робили й інші американські автомобільні компанії. До речі, у нашій країні було не так. Радянські конструктори вже у роки війни працювали над кресленнями нових моделей. І, коли замовк військовий грім, у нас одразу без перепочинку стали робити нові автомобілі. Горьківський автозавод – легковий автомобільГАЗ – 20 «Перемога» та вантажівка ГАЗ – 51, Московський автозавод машини ЗІЛ – 150 та ЗІЛ – 110, Ярославський – автомобіль ЯАЗ – 200.
Про безпеку руху зараз говорять скрізь. А насамперед концерн “Форд”. Починаючи з 1955 року, на його заводах почали випускати автомобілі з сильно увігнутим кермовим колесом, потім застосували безпечні замки дверей, м'яку обшивку панелі приладів і навіть ремені безпеки.
До 4 мільйонів автомобілів виробляють на рік заводи Ford. Щоб не відстати, побити конкурентів, «імперія» великі суми асигнує на досвідчено – конструкторські та науково- дослідні роботи. У дослідному центрі «Форд» у Дірборні працює 12000 співробітників, у штатах Арізона та Мічиган побудовано два автомобільні полігони.
Фірмою «Форд» було створено повний циклвиробництва, включаючи виготовлення сталі та скла. Фордовський концерн побудував автомобільні та складальні заводиу багатьох країнах світу: в Англії, Канаді, ФРН, Бразилії та інших. В Австралії, наприклад, працюють п'ять складальних та один автомобільний завод «Форд».
Що ж допомогло Генрі Форду досягти таких успіхів? Впровадження у виробництво конвеєра складального. Конвеєр (від англійської) транспортер, машина безперервної діїдля переміщення сипких, шматкових або штучних вантажів. Форд у своєму виробництві використовував конвеєр для збирання дрібних частин автомобіля і навіть корпусів. Ефективність використання конвеєра в технологічному процесі будь-якого виробництва залежить від того, наскільки тип та параметри обраного конвеєра відповідають властивостям вантажу та умовам, у яких протікає технологічний процес. До таких умов відносяться: продуктивність, довжина транспортування, форма траси та напрямок переміщення (горизонтальний, похилий, вертикальний, комбінований; умови завантаження та розвантаження конвеєра; розміри вантажу, його форма, питома щільність, кусковатість, вологість, температура та інше). Також має значення ритм і інтенсивність подачі, і місцеві чинники.
Висока продуктивність, простота конструкції та порівняно невисока вартість, можливість виконання на конвеєрі різних технологічних операцій, невисока трудомісткість робіт, забезпечення безпеки праці, покращення її умов – все це зумовило широке застосуванняконвеєра. Його застосовували у всіх галузях господарства: у чорній та кольоровій металургії, гірській, хімічній, харчовій та інших галузях промисловості. Так само, як ми вже переконалися із вище сказаного, у машинобудуванні. У промисловому виробництві конвеєри є невід'ємною складовою технологічного процесу. Конвеєри дозволяють встановлювати та регулювати темп виробництва, забезпечують його ритмічність, будучи основним засобом комплексної механізації транспортних та вантажно-розвантажувальних процесів та потокових технологічних операцій; конвеєри водночас звільняють робітників від важких і трудомістких транспортних і вантажно-розвантажувальних робіт, роблять їхню працю продуктивнішою. Широка конвеєризація становить одну з характерних рисрозвиненого промислового виробництва.
Складання виробів з безперервним або періодичним їх рухом, що здійснюється примусово на конвеєрі, називається конвеєрною збіркою. Вона здійснюється у потоковому виробництві та має на меті зниження трудомісткості процесу складання, полегшення умов праці та забезпечення ритмічного виробництва. Конвеєрне складання вимагає строгого розчленування складального процесуна окремі елементи. Кожна операція виконується одним робітником або автоматично. В останньому випадки до функцій робітника входять тільки контроль і управління складальним автоматом. Найбільш широко конвеєрне складанняпоширена у велико серійному та масовому виробництві.
Повернемося до теми «Генрі Форд» та його бізнесу та заснованого ним концерну. На початку 80-х років компанія «Форд» потрапила у важке фінансове становище, врятували її західноєвропейські філії, які на той час процвітали. В умовах гострої конкурентної боротьби інженерам компанії довелося серйозно зайнятися оновленням моделей, що випускаються, і розробкою принципово нових конструкцій автомобільних вузлів.
Генрі Форд створив автомобільну державу (у чому йому, безперечно, допоміг винахід конвеєра). З його ім'ям пов'язаний термін "фордизм".
Фордизм, система організації масово – потокового виробництва, що у США першої чверті 20-ого століття. Названа на ім'я американського інженера та промисловця Генрі Форда, який уперше ввів її на своїх автомобільних заводах.
Основою фордизму та обумовлених ним нових методів організації виробництва став складальний конвеєр. Кожен із робітників, розміщений вздовж конвеєра, здійснював одну операцію, що складається з декількох (те й одного) трудових рухів, для виконання яких не потрібно практично жодної кваліфікації. За свідченням Форда, для 43% робітників була потрібна підготовка до одного дня, для 36% - від одного дня до одного тижня, а для 6% - 1-2 тижні, для 14% - від 1 місяця до року.
Історію створення конвеєра багато хто пов'язує з ім'ям Генрі Форда (1863-1947), але як і в багатьох випадках, коли йдеться про всесвітньо значущі винаходи, у них немає одного автора. Відомому на весь світ американському промисловцю лише вдалося завершити цей винахідницький процес, що тривав не одне століття. Насправді перші конвеєри були відомі ще кілька тисяч років тому. У Стародавньому Єгипті, Китаї та Месопотамії використовували спеціальні пристроїдля безперервної подачі води під час зрошення полів.
Історія саме стрічкових конвеєрівпочинається у другій половині 17 століття. З того часу конвеєри стали неминучою частиною транспортування матеріалів. У перші роки система такого конвеєра та його робота були досить прості – дерев'яна дошка та стрічка, яка переміщалася нею. Перші стрічки були зроблені зі шкіри, полотна чи гуми.
Хаймл Годдар був першою людиною, яка отримала патент на роликовий конвеєр у 1908 році. Через кілька років, в 1919-му, конвеєри стали використовуватися в автомобільному виробництві. Безперечно, честь впровадження конвеєра в маси належить Генрі Форду. Він вирішив поставити на потік виробництво дешевого народного автомобіля». Крім того, саме він поєднав робочі місця стрічкою, що рухається. На перших кроках складальний конвеєр ніс на собі лише шасі – основу майбутнього автомобіля. У міру пересування шасі «обростало» все новими деталями, які встановлювали робітники: хто – коробку передач, хто – двигун, хто – колеса чи фари. Наприкінці колії на конвеєрі стояв уже повністю готовий автомобіль. За таким принципом і сьогодні працюють конвеєри на всіх підприємствах світу. Так конвеєр і став найпопулярнішим інструментом передачі як дрібних, так і важких деталей та матеріалів на фабриках.
Протягом 1920-х стрічкові конвеєри набули широкого поширення, і також зазнали серйозних змін. Їх почали використовувати на вугільних шахтах, щоб переміщувати руду на відстані понад 8 км. Ті конвеєри були виготовлені з шарів бавовни та гумових покриттів. Найдовший стрічковий конвеєр, що використовується зараз, завдовжки 60 миль, знаходиться на фосфатних копальнях Західної Сахари. Одним із поворотних моментів в історії стрічкових конвеєрів став початок використання синтетичних конвеєрних стрічок. Це сталося під час Другої світової війни, головним чином через дефіцит натуральних матеріалів, таких як бавовна, гума та полотно. З того часу синтетичні стрічкові конвеєри стали популярними у різних галузях.
З вимогами, що збільшуються, на виробництві все більше синтетичних пластиків і тканин використовується у виготовленні стрічкових конвеєрів: поліестер, поліамід, поліуретан, полівінілхлорид, поліетилен, бутил, неопрен, нейлон, силікон і багато інших видів полімерів.
Компанія «СіБіАр» («CBR» - Conveyor Belt Russia) дотримується всіх традицій виробництва синтетичних конвеєрних стрічок, закладених у 1950-х. Спеціалісти компанії пропонують Вам цілісні послуги. Ми вивчимо Ваші потреби, надамо рекомендації. Ми пропонуємо цілодобові послуги сервісу та монтажу. Експерти в області стрічкових конвеєрівподіляться своїми знаннями, допоможуть підібрати конвеєрну стрічку, виготовлять та встановлять на конвеєр.
