Конвеєр (англ. conveyer, від convey-перевозити) - транспортер, машина безперервної діїдля переміщення сипких, пакетованих, комплексних чи штучних вантажів.
Конвеєри – це механічні безперервні транспорті засобипереміщення різних вантажів на невеликі відстані. Конвеєри різних типівзастосовуються у всіх галузях промисловості для навантаження-розвантаження та транспортування матеріалів у процесі виробництва.
Вважають, що конвеєр - винахід XX століття, викликаний до життя вимогами масового виробництва. Однак майже всі основні принципи конвеєрної механізації були відомі вже у XV ст. Вантажопідйомне обладнання існувало в давнину: підйомні пристроївикористовувалися в Єгипті у XVI рр. до н. е.
За кілька тисячоліть до зв. е. у Стародавньому Китаї та Індії для безперервної подачі води з водойм до зрошувальних систем використовували ланцюгові насоси, які можна вважати прототипами скребкових конвеєрів. У Месопотамії та Стародавньому Єгипті застосовували багатоковшові та гвинтові водопідйомники - попередники сучасних ковшових елеваторів та гвинтових конвеєрів. Перші спроби застосування скребкових та гвинтових конвеєрів для переміщення насипних матеріалів (наприклад, у борошномельному виробництві) відносяться до XVI – XVII століть. Наприкінці XVIII ст. конвеєри стали систематично використовуватиме транспортування легких сипких матеріалів на невеликі відстані.
У 30-ті роки в XIX ст. з тією ж метою вперше були застосовані конвеєри зі стрічками із міцної тканини. У другій половині ХІХ ст. почалося промислове використання конвеєрів для доставки важких масових та штучних вантажів. Розширення областей застосування конвеєрів зумовило появу та експлуатаційне освоєння нових типів конвеєрів: стрічкових з тканинними прогумованими стрічками (1868 р., Великобританія), стаціонарних і пересувних пластинчастих (1870 р., Росія), гвинтових з спіральними8. США), ковшових з шарнірно закріпленими ковшами для доставки вантажів по складних трасах (1896 р., США), стрічкових зі сталевими стрічками (1905 р., Швеція), інерційних (1906 р., Великобританія, Німеччина) тощо. 1882 р. конвеєр був використаний для зв'язку технологічних агрегатів у потоково-масовому виробництві (США).
Дещо пізніше стали застосовуватися підлогові ливарні (1890 р., США), підвісні (1894 р., Великобританія) та спеціальні складальні конвеєри (1912-1914 рр., США).
З 80-х років ХІХ ст. виготовлення конвеєрів у промислово розвинених країнах поступово виділялося в окрему галузь машинобудування. У сучасних типахконвеєрів збереглися основні конструктивні елементи, які вдосконалювалися відповідно до досягнень науки та техніки (заміна ремінного приводу електричним, використання вібраційної техніки тощо).
Ідея конвеєра у масовому виробництві повною мірою була втілена автомобільним промисловцем Генрі Фордом на початку XX ст. Прагнучи зробити дешевий масовий автомобіль, доступний небагатому покупцю, він упровадив на своїх складальних підприємствах потокове виробництво. Сам Форд не претендував на авторство щодо ідеї конвеєра. У біографічній книзі «Моє життя» він зауважив: «Приблизно 1 квітня 1913 року ми зробили наш перший досвід із збірним шляхом. Це було при збиранні магнето. Мені здається, що це був перший рухливий складальний шлях, який колись був влаштований. В принципі, він схожий на пересувні шляхи, якими користуються м'ясники Чикаго при обробці туш ».
Конвеєр справді дуже тісно пов'язаний з історією виробництва свіжозамороженого м'яса.
Вперше ця ідея була застосована на практиці американцем Густавом Свіфт, творцем потужної м'ясної індустрії в США. Свіфт у віці чотирнадцяти років почав працювати на свого брата, м'ясника на Кейп-Код.
Пізніше він завів власну справу і став торгувати великою рогатою худобою, поступово просуваючись зі своїм товаром на Захід - спочатку в Олбані, потім у Буффало і нарешті 1875 року в Чикаго. Тут він замислився над тим, як забезпечити цілорічну торгівлю м'ясом. І якщо транспортувати м'ясо в холодильниках, то як забивати і обробляти худобу перед перевезенням м'яса? Свіфт знайшов залізничну компанію, що погодилася перевозити вагони-холодильники, вклав гроші в їх будівництво і вдосконалення і став возити м'ясо, що розробили в Чикаго на Схід, в зростаючі промислові міста. Справа Свіфта швидко пішла вгору.
Свіфт ретельно продумав весь технологічний ланцюжок від покупки худоби до доставки свіжозамороженого м'яса споживачеві. Найважливішою ланкою цього ланцюжка стала обробка туші, для чого було винайдено «демонтажну лінію». Свіфт висунув геніально просту ідею: туша повинна рухатися до тих, хто її обробляє У свіфтівському м'ясорозробному цеху забій свині та обробка туші були розсічені на численні поодинокі операції.
Ось як описав обробну лінію Свіфта Ептон Сінклер у романі «Джунглі» (1906 р.): «Потім кран її (тушу свині) підхоплював і подавав на підвісний візок, який котився між двома рядами робітників, які сиділи на високій платформі. Кожен робітник, коли туша ковзала повз нього, проробляв над нею лише одну операцію». Наприкінці лінії туша вже була повністю розділена.
Конвеєр Форда був «демонтажною лінією» Свіфта навпаки: кістяк автомобіля в міру руху конвеєром обростав залізним «м'ясом». В іншому ж схожість була просто вражаюча. Ось опис роботи конвеєра у Форда: «Під час збирання шасі виробляються сорок п'ять різних рухів і влаштовано відповідну кількість зупинок. Перша робоча група прикріплює чотири запобіжні кожухи до кістяка шасі; двигун з'являється на десятій зупинці і т. д. Деякі робітники роблять лише одне або два невеликих рухурукою, інші – набагато більше». Кожен із робітників, які сиділи вздовж конвеєра, здійснював одну операцію, що складається з кількох (а то й одного) трудових рухів, для виконання яких не потрібно практично ніякої кваліфікації. За свідченням Форда, для 43% робітників була потрібна одноденна підготовка, для 36% - до тижня, для 6% - один-два тижні, для 4% - від місяця до року.
Впровадження конвеєрного складання, поряд з деякими іншими технічними нововведеннями, викликало різке зростання продуктивності праці та зниження собівартості продукції, започаткувало масове виробництво. Але наслідком цього стало збільшення інтенсивності праці, автоматизму. Праця на конвеєрі вимагає від робітників крайньої нервової та фізичної напруги. Примусовий ритм праці, який ставиться конвеєром, викликав необхідність заміни форми оплати праці робітників. Генрі Форд зазначав: «...результатом дотримання цих основних правил є скорочення вимог, що висуваються до розумової спроможності робітника і скорочення його рухів до мінімальної межі. По можливості йому доводиться виконувати одне й те саме одним і тим самим рухом».
Весь XX ст. був часом тріумфальної ходи конвеєрного принципу організації виробництва, що трансформувався, збагачувався, але зберігав своє тверде ядро. Конвеєр – це основа масового виробництва товарів.
Піонером застосування конвеєра Фордом був розрахований та створений повний циклвиробництва, включаючи виготовлення сталі та скла.
Ефективність використання конвеєра У технологічному процесі будь-якого виробництва залежить від того, наскільки тип та параметри обраного конвеєра відповідають властивостям вантажу та умовам, у яких протікає технологічний процес. До таких умов відносяться: продуктивність, довжина транспортування, форма траси та напрямок переміщення (горизонтальний, похилий, вертикальний, комбінований; умови завантаження та розвантаження конвеєра; розміри вантажу, його форма, питома щільність, кусковатість, вологість, температура та інше). Також має значення ритм та інтенсивність подачі та різні місцеві фактори.
Висока продуктивність, простота конструкції та порівняно невисока вартість, можливість виконання на конвеєрі різних технологічних операцій, невисока трудомісткість робіт, забезпечення безпеки праці, покращення її умов - все це сприяло широкому застосуваннюконвеєра. Він використовувався у всіх галузях господарства: у чорній та кольоровій металургії, машинобудуванні, гірничій, хімічній, харчовій та інших галузях промисловості. У промисловому виробництві конвеєри є невід'ємною складовою технологічного процесу. Конвеєри дозволяють встановлювати та регулювати темп виробництва, забезпечують його ритмічність, будучи основним засобом комплексної механізації транспортних та вантажно-розвантажувальних процесів та потокових технологічних операцій. Застосування конвеєра звільняє робітників від важких і трудомістких транспортних і вантажно-розвантажувальних робіт, робить їхню працю більш продуктивною. Широка конвеєризація - одне з характерних рис розвиненого промислового виробництва.
Водночас у автомобільної промисловості, яка свого часу першою стала застосовувати конвеєрне складання, наприкінці XX ст. намітилося повернення до старих методів виробництва. Деякі фірми стали доручати повний цикл збирання автомобіля одній бригаді збирачів. Це з тим, що з високому темпі руху конвеєра неминучий шлюб, який завжди помічають і виправляють наприкінці циклу сборки. Такі огріхи помітні лише під час експлуатації автомобіля власником. Їх виявлення спричиняє як грошові втрати, і нанесення збитків престижу фірми-виробника.
Конвеєр
Конвеєр (англ. conveyer, від convey -перевозити) – транспортер, машина безперервної дії для переміщення сипких, пакетованих, комплексних чи штучних вантажів.
Конвеєри – це безперервні механічні транспортні засоби для переміщення різних вантажів на невеликі відстані. Конвеєри різних типів застосовуються у всіх галузях промисловості для навантаження-розвантаження та транспортування матеріалів у процесі виробництва.
Вважають, що конвеєр – винахід XX століття, викликане до життя вимогами масового виробництва. Однак майже всі основні принципи конвеєрної механізації були відомі вже у XV ст. Вантажопідйомне обладнання існувало в давнину: підйомні пристрої використовувалися в Єгипті у XVI ст. до зв. е.
За кілька тисячоліть до зв. е. у Стародавньому Китаї та Індії для безперервної подачі води з водойм до зрошувальних систем використовували ланцюгові насоси, які можна вважати прототипами скребкових конвеєрів. У Месопотамії та Стародавньому Єгипті застосовували багатоковшові та гвинтові водопідйомники – попередники сучасних ковшових елеваторів та гвинтових конвеєрів. Перші спроби застосування скребкових та гвинтових конвеєрів для переміщення насипних матеріалів (наприклад, у борошномельному виробництві) стосуються XVI–XVII століть. Наприкінці XVIII ст. конвеєри стали систематично використовуватиме транспортування легких сипких матеріалів на невеликі відстані.
У 30-ті роки в XIX ст. з тією ж метою вперше були застосовані конвеєри зі стрічками із міцної тканини. У другій половині ХІХ ст. почалося промислове використання конвеєрів для доставки важких масових та штучних вантажів. Розширення областей застосування конвеєрів зумовило появу та експлуатаційне освоєння нових типів конвеєрів: стрічкових з тканинними прогумованими стрічками (1868 р., Великобританія), стаціонарних і пересувних пластинчастих (1870 р., Росія), гвинтових зі спіральними8 гвинтами. США), ковшових з шарнірно закріпленими ковшами для доставки вантажів по складних трасах (1896 р., США), стрічкових зі сталевими стрічками (1905 р., Швеція), інерційних (1906 р., Великобританія, Німеччина) тощо. 1882 р. конвеєр був використаний для зв'язку технологічних агрегатів у потоково-масовому виробництві (США).
Дещо пізніше стали застосовуватися підлогові ливарні (1890 р., США), підвісні (1894 р., Великобританія) та спеціальні складальні конвеєри (1912–1914 рр., США).
З 80-х років ХІХ ст. виготовлення конвеєрів у промислово розвинених країнах поступово виділялося в окрему галузь машинобудування. У сучасних типах конвеєрів збереглися основні конструктивні елементи, які вдосконалювалися відповідно до досягнень науки та техніки (заміна ремінного приводу електричним, використання вібраційної техніки тощо).
Ідея конвеєра у масовому виробництві повною мірою була втілена автомобільним промисловцем Генрі Фордом на початку XX ст. Прагнучи зробити дешевий масовий автомобіль, доступний небагатому покупцю, він упровадив на своїх складальних підприємствах потокове виробництво. Сам Форд не претендував на авторство щодо ідеї конвеєра. У біографічній книзі «Моє життя» він зауважив: «Приблизно 1 квітня 1913 року ми зробили наш перший досвід із збірним шляхом. Це було при збиранні магнето. Мені здається, що це був перший рухливий складальний шлях, який колись був влаштований. В принципі, він схожий на пересувні шляхи, якими користуються м'ясники Чикаго при обробці туш ».
Конвеєр справді дуже тісно пов'язаний з історією виробництва свіжозамороженого м'яса.
Вперше ця ідея була застосована на практиці американцем Густавом Свіфт, творцем потужної м'ясної індустрії в США. Свіфт у віці чотирнадцяти років почав працювати на свого брата, м'ясника на Кейп-Код.
Пізніше він завів власну справу і став торгувати великою рогатою худобою, поступово просуваючись зі своїм товаром на Захід – спочатку в Олбані, потім у Буффало і нарешті 1875 року в Чикаго. Тут він замислився над тим, як забезпечити цілорічну торгівлю м'ясом. І якщо транспортувати м'ясо в холодильниках, то як забивати і обробляти худобу перед перевезенням м'яса? Свіфт знайшов залізничну компанію, що погодилася перевозити вагони-холодильники, вклав гроші в їх будівництво і вдосконалення і став возити м'ясо, що розробили в Чикаго на Схід, в зростаючі промислові міста. Справа Свіфта швидко пішла вгору.
Свіфт ретельно продумав весь технологічний ланцюжок від покупки худоби до доставки свіжозамороженого м'яса споживачеві. Найважливішою ланкою цього ланцюжка стала обробка туші, для чого було винайдено «демонтажну лінію». Свіфт висунув геніально просту ідею: туша має рухатись до тих, хто її обробляє. У свіфтівському м'ясорозробному цеху забій свині та обробка туші були розсічені на численні поодинокі операції.
Ось як описав обробну лінію Свіфта Ептон Сінклер у романі «Джунглі» (1906 р.): «Потім кран її (тушу свині) підхоплював і подавав на підвісний візок, який котився між двома рядами робітників, які сиділи на високій платформі. Кожен робітник, коли туша ковзала повз нього, проробляв над нею лише одну операцію». Наприкінці лінії туша вже була повністю розділена.
Конвеєр Форда був «демонтажною лінією» Свіфта навпаки: кістяк автомобіля в міру руху конвеєром обростав залізним «м'ясом». В іншому ж схожість була просто вражаюча. Ось опис роботи конвеєра у Форда: «Під час збирання шасі виробляються сорок п'ять різних рухів і влаштовано відповідну кількість зупинок. Перша робоча група прикріплює чотири запобіжні кожухи до кістяка шасі; двигун з'являється на десятій зупинці і т. д. Деякі робітники роблять тільки один або два невеликі рухи рукою, інші - набагато більше ». Кожен із робітників, які сиділи вздовж конвеєра, здійснював одну операцію, що складається з кількох (а то й одного) трудових рухів, для виконання яких не потрібно практично ніякої кваліфікації. За свідченням Форда, для 43% робітників була потрібна одноденна підготовка, для 36% - до тижня, для 6% - один-два тижні, для 4% - від місяця до року.
Впровадження конвеєрної збірки, поряд з деякими іншими технічними нововведеннями, викликало різке зростання продуктивності праці та зниження собівартості продукції, започаткувало масове виробництво. Але наслідком цього стало збільшення інтенсивності праці, автоматизму. Праця на конвеєрі вимагає від робітників крайньої нервової та фізичної напруги. Примусовий ритм праці, який ставиться конвеєром, викликав необхідність заміни форми оплати праці робітників. Генрі Форд зазначав: «…результатом дотримання цих основних правил є скорочення вимог, що висуваються до розумової спроможності робітника і скорочення його рухів до мінімальної межі. По можливості йому доводиться виконувати одне й те саме одним і тим самим рухом».
Весь XX ст. був часом тріумфальної ходи конвеєрного принципу організації виробництва, що трансформувався, збагачувався, але зберігав своє тверде ядро. Конвеєр – основа масового виробництва товарів.
Піонером застосування конвеєра Фордом був розрахований та створений повний цикл виробництва, включаючи виготовлення сталі та скла.
Ефективність використання конвеєра в технологічному процесі будь-якого виробництва залежить від того, наскільки тип та параметри обраного конвеєра відповідають властивостям вантажу та умовам, у яких протікає технологічний процес. До таких умов відносяться: продуктивність, довжина транспортування, форма траси та напрямок переміщення (горизонтальний, похилий, вертикальний, комбінований; умови завантаження та розвантаження конвеєра; розміри вантажу, його форма, питома щільність, кусковатість, вологість, температура та інше). Також має значення ритм та інтенсивність подачі та різні місцеві фактори.
Висока продуктивність, простота конструкції та порівняно невисока вартість, можливість виконання на конвеєрі різних технологічних операцій, невисока трудомісткість робіт, забезпечення безпеки праці, покращення її умов – все це сприяло широкому застосуванню конвеєра. Він використовувався у всіх галузях господарства: у чорній та кольоровій металургії, машинобудуванні, гірській, хімічній, харчовій та інших галузях промисловості. У промисловому виробництві конвеєри є невід'ємною складовою технологічного процесу. Конвеєри дозволяють встановлювати та регулювати темп виробництва, забезпечують його ритмічність, будучи основним засобом комплексної механізації транспортних та вантажно-розвантажувальних процесів та потокових технологічних операцій. Застосування конвеєра звільняє робітників від важких і трудомістких транспортних і вантажно-розвантажувальних робіт, робить їхню працю більш продуктивною. Широка конвеєризація – одне з характерних рис розвиненого промислового виробництва.
Разом з тим в автомобільній промисловості, яка свого часу першою стала застосовувати конвеєрне складання, наприкінці XX ст. намітилося повернення до старих методів виробництва. Деякі фірми стали доручати повний цикл збирання автомобіля одній бригаді збирачів. Це з тим, що з високому темпі руху конвеєра неминучий шлюб, який завжди помічають і виправляють наприкінці циклу сборки. Такі огріхи помітні лише під час експлуатації автомобіля власником. Їх виявлення спричиняє як грошові втрати, і нанесення збитків престижу фірми-виробника.
З книги Сеанс магії з викриттям, або Секстет для естетів автора Олді Генрі Лайон2. Теза: «Фантасти печуть книги, як млинці – по три штуки на рік. Це халтура та конвеєр!» Спробуємо апелювати до класиків. Гей, гіганти, що скажете? Оноре де Бальзак. Творчий шлях письменника: 30 років. Творчий результат: важкий 24-томник (якщо кожен том (прим. 30 а. арк.))
Куди повзуть жуки в мурашнику? автора Розов Олександр Олександрович5. Еволюція та конвеєр. Дві стратегії самозбереження Будь-яка потенційно-вічна еволюціонуюча система (біологічна популяція або техногенний конвеєр, що саморегулюється) прагне до збереження своєї структури. Залежно від характеру середовища, самозбереження
З книги За що мене не злюбила «партія шахраїв та злодіїв» автора Гудков Геннадій ВолодимировичЗупинити конвеєр смерті! 40 днів минуло з моменту трагедії на шахті «Распадська». Ми згадуємо загиблих шахтарів, віддаємо їм данину пам'яті. Але лише поминальними заходами обмежуватися не можна. Ми повинні перервати жахливий ланцюг технологічних катастроф,
З книги Газета Завтра 479 (4 2003) автора Завтра ГазетаКОНВЕЄР УМЕРЩЕННЯ 28 січня 2003 0 5(480) Date: 28-01-2002 Author: Олександр Бірюков КОНВЕЄР УМЕРЩЕННЯ (Записки в'язня камери-«психушки») У Бутирській в'язниці - СІЗО 48. У медичних частинах інших ізоляторів
З книги Підсумки № 6 (2014) автора Підсумки ЖурналПоставили на конвеєр / Політика та економіка / Що почему Поставили на конвеєр / Політика та економіка / Що почому 270 випадків інсульту реєструється щодобово в Москві. Такі страшні цифри навів керівник департаменту охорони здоров'я
З книги Експерт № 21 (2014) автора Експерт ЖурналКонвеєр на дивані Олена Ніколаєва Дайте пораду: що, на вашу думку, потрібно, щоб вийти на ринок? - Зараз насамперед потрібно багато грошей! figure /figure Засновник: Пай Олег, 32. Освіта: МІІТ Сфера діяльності: виробництво та продаж меблів Стартові
Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче
Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.
Розміщено на http://www.allbest.ru/
Конвеєр – машина безперервної дії. Цей вид техніки призначений для переміщення сипких, шматкових або штучних вантажів. Одним із самих важливих характеристикроботи конвеєрів звичайно є її не перервність.
У наші дні конвеєр сприймається всіма як цілком звичайне інженерне рішенняРаніше майстер ходив навколо якогось складного агрегату і збирав його цілком один, а тепер ці агрегати їдуть на конвеєрі і десятки майстрів прикладають до них кожен свою деталь. Але, коли 100 років тому з конвеєра Генрі Форда зійшла перша продукція, це була справжня революція у виробництві, в економіці, в соціології, у філософії.
Коротка історія про відкриття Генрі Форда
Генрі Форд, який народився в небагатій фермерській сім'ї, до своїх 20 років встиг змінити кілька робочих місць, пов'язаних з технікою, і звідусіль був із тріском вигнаний. Головною причиноюбула його пристрасть до винахідництва, яка забирала весь час і сили. З того моменту, коли він пішов з останньої компанії, яка поставила йому ультиматум, він вирішив віддатись реалізації своєї мрії. Він продовжує конструювати автомобілі, які успішно конкурують із самими популярними моделямиу швидкості та надійності. Але організувати масове виробництво своїх автомобілів вдається не одразу – не вистачає грошей. Перша автомобільна компанія, яку він створив, була акціонерним товариством, де Форд керував лише технічною частиноюі ніяк не впливав ні на організацію виробництва, ні на політику фірми над ринком. Форд вважав, що сучасне йому становище у виробництві та продажу автомобілів не відповідає величезному потенціалу цього сектора економіки, але вплинути ні на що не міг. Незабаром він залишає цю фірму та організує нову. Незважаючи на те, що зараз йому належить лише частина акцій, він уже почувається повновладним господарем справи, що відображено і в назві фірми - «Фордмоторкампані». Але всі його спроби вести справи по-новому знову наштовхуються на нерозуміння компаньйонів. Яблуком розбрату стає цінова політикакомпанії. Форд наполягає на зниженні ціни та збільшенні виробництва, його партнери бачать майбутнє у виробництві дорогих елітних моделей. Ці розбрати призвели до того, що після початкових успіхів справи фірми починають занепадати і Форду вдається викупити у незадоволених компаньйонів частину акцій, що зробила його вирішальним. Настав час, і з того часу слово Форда стало законом кожному за службовця фірми.
Отже, масове виробництво недорогих машиндля «середнього» класу. Але як досягти зниження вартості? Генрі Форд вирішив зробити ставку на конвеєр, ідея якого, як то кажуть, носилася в повітрі. У 1902 році конкурент Форда, фірма «Олдсмобіль» ввела на виробництві спеціальні візки, на яких машини, що збиралися, переміщалися по цеху. У 1911 подібні експерименти почали проводити на автомобільних же заводах фірми Дженералмоторс. Хоча Форд і не був автором ідеї, він все ж таки був першим, хто зрозумів, яке величезне майбутнє належить конвеєру. Весною 1913 року новий принципбув випробуваний у цеху, де збирали основний елемент системи запалення автомобіля – магнето. Спочатку кожен робітник, проробивши над магнето свою операцію, просто передавав механізм сусідові по довгому столу, але вже і це дало величезну економію в часі, коли ж стіл був замінений стрічкою, що рухається, то виявилося, що продуктивність праці в порівнянні з «доконвеєрними» часом зросла у 4 рази! Протягом року нова системастала застосовуватися вже на збиранні всіх вузлів автомобілів «Форд». У 1914 році «Фордмоторкампані» випустила автомобілів вдвічі більше, ніж у 1913, зберігши ту саму кількість робітників.
У наш час конвеєр на виробництві це найбільш високі показникияк якості, і економії часу. Ця система перетворила процес складання складних виробів, що раніше вимагав високої кваліфікації від збирача, на рутинну, монотонну, низькокваліфіковану працю, значно підвищивши її продуктивність. Розміщення робочих або автоматів на лінії конвеєрного складання здійснюється з урахуванням технології та послідовності складання або обробки деталей, щоб досягти ефективного поділу праці.
Тепер розглянемо класифікацію конвеєрів
Залежно від напрямку переміщення об'єктів конвеєри поділяють на:
Горизонтальні_вертикальні_похили.
Залежно від типу вантажу:
Насипні_штучні.
Залежно від виконуваних функцій:
Транспортувальні_складальні_сортувальні.
Залежно від розміщення самого конвеєра чи деталей:
Підлогові_підвісні.
Залежно від тягового органу:
Стрічковий конвеєр
Стрічковий конвеєр є конструкцією, що складається з опорних стійок, приводного та натяжного барабанів, приводного обладнання, проміжних опорних роликів та кільцевої стрічки, по якій безпосередньо переміщуються вантажі. Стрічкові конвеєри можуть успішно використовуватися для транспортування як сипких матеріалів, так і вантажів, що упаковані в тару. У першому випадку застосовується обладнання зі стрічкою жолобоподібної форми, яка створюється за допомогою опорних роликів, у другому - конвеєри із звичайною плоскою стрічкою.
Ланцюговий конвеєр
Ланцюговий конвеєр - вид конвеєра, у якого тягове зусилля створюється одним або двома ланцюгами. Ланцюгові конвеєри, в порівнянні зі стрічковими, здатні транспортувати вантажі з високою температурою, важкі вантажі, і у них більша продуктивність. Однак вони більш громіздкі, важчі, дорожчі, і у них вища вартість експлуатації. Конвеєрні ланцюги містять велику кількість пар тертя, що потребує їх регулярного мастила.
Канатний конвеєр
Канатний конвеєр. В основі роботи конвеєра даного типулежить кільцевий дротяний канат, який рухається всередині U-подібного жолоба завдяки зубчастим барабанам та приводному устаткуванню. На канаті на однаковій відстані один від одного закріплені металеві диски, що пересувають вантаж. Найчастіше канатні конвеєри використовуються для транспортування неабразивних матеріалів - наприклад, кам'яного вугілля. Встановлюється таке обладнання у надшахтних спорудах та використовується для транспортування вантажів від шахти до приймального майданчика. Крім того, найчастіше конвеєри даного типу знаходять застосування на пилорамах, де їх використовують для подачі колод, та на підприємствах целюлозно-паперової галузі без тягового органу:
Гравітаційний конвеєр
Гравітаційний роликовий конвеєр. Конвеєр даного типу переміщає вантажі з використанням сили тяжіння і застосовується головним чином транспортування товарів у тарі. Конструкція обладнання є похилим каркасом, на якому закріплений ряд роликів. Упаковки з вантажами пересуваються по роликових напрямних конвеєра під дією сили тяжіння.
Інерційний конвеєр
Інерційні конвеєри служать для транспортування сипких, рідше дрібних штучних вантажів на порівняно короткі відстані у горизонтальному чи похилому (до 20) напрямках. В інерційних конвеєрах частинки вантажу ковзають по вантажонесучому органу або здійснюють польоти у просторі під дією сили інерції. Інерційні конвеєри діляться на 2 групи: гойдаються, що характеризуються значними амплітудами та малою частотою коливань, і вібраційні – з малою амплітудою та великою частотою коливань.
Гвинтовий (Шнековий) конвеєр
Шнековий конвеєр. Основним робочим елементом шнекового чи гвинтового конвеєра є жолоб, усередині якого обертається металевий шнек. Пристрій працює за принципом м'ясорубки, під дією гвинтової поверхні провертаючи матеріал і доставляючи його до місця відвантаження. Найбільш доцільним є використання шнекових конвеєрів для переміщення сухих комкуватих вантажів, а при певних змінах у конструкції - і для липких матеріалів.
Залежно від вантажонесучої конструкції (з тяговим органом):
Пластинчастий конвеєр
Конвеєр пластинчастий є транспортуючим механізмом безперервної дії, використовується там, де з будь-яких причин неможливо застосування стрічкових конвеєрів. Тяговий орган представлений у вигляді паралельних гілок з металевих ланцюгів, які з'єднуються між собою дерев'яними або сталевими пластинами, що є вантажонесучим полотном. Для транспортування упакованих вантажів можуть застосовуватися дерев'яні пластини, для сипких та шматкових вантажів використовуються сталеві пластини.
Люлечний конвеєр
Люлечні конвеєри по конструкції подібні до ковшових, але замість ковшів мають шарнірно-підвішені полиці, так звані колиски. Завантажуються та розвантажуються люльки вручну або автоматично за допомогою спеціальних пристроїв.
Скребковий конвеєр
конвеєр ланцюговий канатний гравітаційний
Скребковий конвеєр. Скребкові конвеєри є ідеальним варіантом для транспортування сипких невпакованих вантажів (зерна, порошку, стружки та ін.) в горизонтальному положенні або з невеликим нахилом. Матеріал пересувається жолобом за допомогою скребків, закріплених на нескінченному (кільцевому) ланцюгу. Закладати вантаж у жолоб можна у будь-якій точці конвеєра, вивантаження ж здійснюється через отвір у кінці конвеєра або через спеціальні отвори у жолобі.
Ковшовий конвеєр
Ковшовий конвеєр. Обладнання даного типу знаходить застосування там, де є необхідність транспортування великої кількості сипких матеріалів - вугілля, цементу, піску, шлаку, щебеню та інших. Особливістю конструкції ковшового конвеєра є металеві ковші (чавунні або сталеві), закріплені між двома рядами кільцевого роликового ланцюга. Ковші є єдиною лінією, що забезпечується завдяки перекриттю. Кожен окремий ківш постійно знаходиться у вертикальному положенні, оскільки може вільно хитатися на осі підвісу. Конструкція ковшових конвеєрів дозволяє транспортувати вантажі одночасно і по вертикалі, і по горизонталі.
Залежно від розташування робочого місця працівника:
· Робочий ( робоче місцепрацівника знаходиться на конвеєрі-рухається разом з конвеєром),
· Розподільчий (фіксоване місце роботи працівника).
Також існують види конвеєра
Пневматичний конвеєр. Принцип дії таких конвеєрів – переміщення вантажів за допомогою потоку повітря. На сьогоднішній день існує два основних типи пневматичного обладнання для транспортування. Конвеєри першого типу переміщають вантажі, упаковані в тару і закручені конвеєрний трубопровід, під дією різниці тисків повітря, створюваної на кінцях конвеєра. У конвеєрах другого типу (аерозелобах) сипучі матеріали транспортуються суспензією в потужному потоці повітря.
Конвеєр з навантаженням самопливом. Конвеєри такого різновиду поєднують у собі риси скребкового та ковшового конвеєрів. Так само як і в ковшових елеваторах, у них є подвійний ряд нескінченних ланцюгів, між якими кріпляться ковші - щоправда, вже V-подібного профілю. У підйомній секції ковші рухаються широкою частиною догори, а наприкінці вертикального прогону, де ланцюги йдуть зірочками, нахиляються. Вміст ковшів висипається в горизонтальний жолоб, де переміщається, як у скребковому конвеєрі. Вантаж може транспортуватися одночасно у вертикальній та горизонтальній площинах.
Елеватор - Конвеєр для транспортування вантажів у ківшах, жорстко прикріплених до тягового елементу, та вертикальному або круто-похилому напрямку
Ескалатор. Прототип сучасного ескалатора є звичайний конвеєр для переміщення різних вантажів.
Розміщено на Allbest.ru
...Подібні документи
Переваги використання стрічкових транспортерів для автоматизації виробництва. Відмітні особливостіпрямого стрічкового конвеєра, його конструкція та технічні характеристики. Процес переміщення шматкових, штучних та сипких вантажів по стрічці.
реферат, доданий 18.12.2011
Особливості розрахунку принципу роботи інерційного конвеєра: побудова планів швидкостей, прискорень, силовий аналіз верстата. Вивчення принципу зачеплення зубчастих коліс, а також способу їх виготовлення. Геометричний синтез зубчастої передачі.
курсова робота , доданий 07.05.2010
Стрічковий конвеєр як машина безперервної дії, що використовується для переміщення сипких, шматкових та штучних вантажів на відстані, що досягають іноді 10-12 км і більше. Визначення основних параметрів конвеєра, що досліджується. Розташування роликоопор.
курсова робота , доданий 18.02.2015
Проектування стрічкового конвеєра з конічно-циліндричним редуктором для переміщення штучних вантажів. Конструювання опорних вузлів та кришок підшипників. Розрахунок валів на опір втоми та статичну міцність. Силовий розрахунок зубчастих передач.
курсова робота , доданий 14.05.2011
Загальний описконструкції. Розрахунок пластинчастого конвеєра: ширина полотна конвеєра, а також навантажень на транспортний ланцюг. Розрахунок та вибір електродвигуна, редуктора, тягового ланцюга, натяжного пристрою, підшипників, гальмівного пристрою, зірочок.
курсова робота , доданий 16.12.2014
Визначення потужності електродвигуна для механізму підйому велосипедного крана. Розрахунок частоти обертання барабана, розривного зусилля. Діаметр барабана по середній лінії навитого каната. Визначає ширину пластинчастого конвеєра для переміщення вугілля.
контрольна робота , доданий 27.05.2014
Проектування приводу пластинчастого конвеєра, складання його кінематичної та принципової схеми, вибір відповідного електродвигуна. Визначення загального передавального числаі розбиття його сходами. Розрахунок щаблів редуктора та ланцюгової передачі.
курсова робота , доданий 26.07.2009
Дослідження умов та режимів роботи конвеєра. Вибір виду тягового органу, що направляють та підтримують пристроїв конвеєра. Визначення кута нахилу конвеєра та довжини горизонтальної проекції траси. Тяговий розрахунок методом обходу траси по контуру.
курсова робота , доданий 17.02.2014
Розрахунок параметрів стрічкового конвеєра для транспортування насипного вантажу. Опис конструкції конвеєра. Перевіряє можливість транспортування вантажу. Визначення ширини та вибір стрічки. Тяговий розрахунок конвеєра, його приводної та натяжної станцій.
курсова робота , доданий 23.07.2013
Структурний та кінематичний аналіз механізму інерційного конвеєра. Визначення швидкостей, прискорень усіх точок та ланок механізму методом планів. Синтез важільного механізму. Розрахунок реакцій у кінематичних парах та сил, що діють на ланки механізму.
Генрі Форд (1863-1947)
В історію автомобілебудування американський інженер-винахідник Генрі Форд увійшов як творець першого промислового конвеєра. Разом із ним він запровадив наукову організацію праці. Його конвеєр на шасі, що рухався, простягнувся на 300 м, робітники послідовно монтували відповідні деталі. З воріт заводу одна за одною виїжджали готові машини. Вони швидко здобули всю Америку, а за нею і Європу. Генрі Форда вшановують як батька автомобільної промисловості США, який сформував американський спосіб життя.
У віці 12 років Генрі, син простого ірландського фермера, неподалік Детройта вперше побачив транспорт без коня. Здивуванню хлопця не було меж. Він підбіг ближче. Машиніст пояснив, що транспорт поводиться в рух ланцюговою передачеюдо заднім колесамланцюг обертається від агрегату - котла з киплячою водою і топкою під ним. Пальним служить вугілля. Чим більше вогню в топці, тим більше пара виривається з труби, тим вища швидкість. Цей транспорт називається локомобіль, або пересувна паросилова установка, яка надає руху сільськогосподарським машинам. Ця зустріч, як пізніше писав Форд, все перевернула у його свідомості. Самовізний віз став його мрією і привів до конструювання автомобілів.
Форд народився на фермі у Дірборні, штат Мічиган. Сім'я була середнього достатку, але навколо переважала ручна праця. Все треба було робити своїми руками — сільськогосподарський інвентар, стійла для свійських тварин, ремонтувати сільськогосподарські знаряддя. І Генрі з юних років мав справу не лише з простими інструментами, а й зі складними — сам умів лагодити годинник.
Інтерес до техніки у юнака був настільки великий, що він покинув ферму, школу, відмовився від спадщини і влаштувався завод Томаса Едісона в Мічигані. Ночами він майстрував у себе в гаражі власний автомобіль. Тільки в 1896 йому вдалося спорудити щось схоже на чотириколісний візок а по суті це був перший бензиновий квадроцикл. І він їздив на ньому, гуркотом лякаючи сусідів.
Але одна машина — це лише одна машина, багато на ній не заробиш, а йому потрібні були гроші. Він вступив у компанію з виробництва автомобілів. Конструював, робив нові автомобілі, збирав навіть гоночні, але його господарі хотіли лише прибутку, їх не цікавило винахідництво, і він пішов.
У 1900-1908 роки багато підприємців Америки створили автомобільні компанії. Із п'ятисот вижили одиниці. Форд теж спробував створити свою компанію, але через рік вона збанкрутувала. Що залишалося робити?
Генрі Форд був ірландцем, а вони, як відомо, уперті. Крім того, він мав репутацію прекрасного механіка, тямущого конструктора, на нього гоночному автомобілі, який він сам сконструював, було досягнуто рекорду швидкості, а це щось означало. І в 1903 році він створив компанію «Форд мотор». Він хотів виробляти автомобілі для простих людейТому машина повинна була бути недорогою, щоб самі робітники змогли її купити. Він вселяв робітникам мрію про власному автомобіліі обіцяв її здійснити.
На той час в Америці автомобілі продавалися за ціною 1 тисяча доларів і вище. Форд створював автомобіль не для багатих, а тому мало дбав про оббивку салону та престижність марки. Він хотів домогтися, щоб ціна його автомобіля була нижчою за 1 тисячу доларів. Трудився Генрі поряд зі своїми інженерами вдень і вночі. Він любив своє дітище і хотів, щоб його автомобілі полюбила вся Америка. Ford почав випускати моделі в алфавітному порядку, Від моделі А підійшов до моделі Т. Її випуск почався в 1908 році. Ford-T стала першою моделлю компанії, у виробництві якої вперше був застосований конвеєр. Кожен робітник на цьому потоковому виробництві виконував одну-єдину операцію, але дуже швидко. Кожні 10 секунд з конвеєра з'їжджала одна за одною машина моделі Т. Це була знакова подія у промисловій революції.
Модель Т незабаром визнали найбільш вдалою, вона пішла з конвеєра спочатку за 800 доларів, до 1920 за 600 доларів і пізніше за 345 доларів! Таких низьких цінні в кого не було. При цьому Ford став фарбувати всі автомобілі в один колір - чорний. Жартома він казав: «Колір автомобіля може бути будь-яким, за умови, що він чорний».
Великі підприємці з нього сміялися — з ідеєю масового автомобілявін збанкрутує, він виробляє не автомобілі, а жерстяні банкичорного кольору з двигунами. Форд не звертав уваги на знущання, він продовжував вести свою виробничу політику. Він казав своїм робітникам, що у разі поломки машини завод допоможе її відремонтувати. З цією метою він почав випускати запасні частини до своїх автомобілів, чого раніше ніхто не робив.
Форд приймав працювати людей, підпорядковувалися його порядку. Він брав навіть інвалідів. З 1914 він платив робітникам по 5 доларів на день. Це було вдвічі більше, ніж у середньому у галузі. Він скоротив робочий день до 8 годин, надав своїм робітникам 2 вихідні дні! Застосоване ним конвеєрне складання автомобілів прискорило їх випуск — термін складання з 10 години скоротився до 1,5 години. Інтерес до його моделі продовжував зростати, і щодня продавав до 100 машин.
У 1920 році він вирішив провести реконструкцію підприємства та усунути все, що не мало до автомобілебудування прямого відношення. Деяких «білих комірців» попросили перейти до цеху, стати у низку «синіх комірців». Усіх, хто не погодився працювати на конвеєрі, Форд звільнив, проголосивши нове гасло: «Менше адміністрації в діловому житті компанії та більше ділового духу в адміністрації». Він ліквідував непотрібні виробничі наради, заборонив будь-яку зайву документацію, багато чого скасував у статистиці.
Всі його нововведення оберталися на прискорену роботу конвеєра, великий випуск однотипних автомобілів. Гроші текли потужним потоком, але все зароблене він знову вкладав у виробництво. Його компанія багатіла, компаньйони розраховували на отримання дивідендів, але Ford швидко викупив усі акції компанії і став єдиним власником своїх підприємств. Тепер усіма дивідендами він розпоряджався одноосібно і одразу розбагатів.
Кількість модифікацій моделі Т була величезна - від кабріолету до пікапа. Форду неодноразово пропонували продати компанію, давали високу ціну. На такі пропозиції він відповідав однозначно: «Тоді матимуть гроші, але не буде роботи». До грошей він ставився спокійно, навіть байдуже.
Форд Т робився і у варіанті військової "швидкої допомоги"
Під час Першої світової війни Форд, пацифіст за вдачею, організував поїздку на океанському лайнері до Європи, намагався переконати європейців припинити братовбивство. Нічого з його витівки не вийшло. Тоді він почав виготовляти військові машини і навіть танки. Під час Другої світової війни він збудував авіаційний завод і став випускати бомбардувальник В-24. Після його смерті фірму очолив син Генрі Форд-молодший.
До 1927 року було вироблено та продано 15 мільйонів автомобілів моделі Т. Вартість самої компанії оцінювалася у 700 мільйонів доларів. Капітал Форда разом із сином досяг 1,2 мільярда (за теперішніх часів приблизно 30 мільярдів) доларів.
Організація виробництва з урахуванням конвеєра , коли він розділено на найпростіші короткі операції, а переміщення деталей здійснюється автоматично. Це така організація виконання операцій над об'єктами, коли весь процес впливу поділяється на послідовність стадій з метою підвищення продуктивності шляхом одночасного незалежного виконання операцій над кількома об'єктами, що проходять різні стадії. Конвеєром також називають засіб просування об'єктів між стадіями за такої організації.
Особливості
Історія
Прийнято вважати, що конвеєрне виробництвоз'явилося в 1914 році на виробництві Моделі-Т на заводі Генрі Форда і зробило революцію спочатку в автомобілебудуванні, а потім і у всій промисловості.
Насправді спосіб конвеєрного виробництва автомобілів вперше був запатентований Ренсом Ілаєм Олдсом ( Ransom Eli Olds) на самому початку XX століття, і вже з 1901 року за його методом вироблявся "Олдсмобіл" моделі "Кевд-Даш" - перший в історії автомобіль масового виробництва. Інженери, які працювали на Форда, лише додали до вже запатентованих Олдсом принципів та методів конвеєрного складання
