Розглянемо будову колеса автомобіля і з чого воно складається. Чим різниться радіальна шина від діагональної - її конструкція.

Колеса забезпечують рух шляхом перетворення обертання в поступальний рух машини. Вони сприймають і згладжують удари від нерівностей на поверхні дороги. Від них залежать керованість, стійкість і плавність ходу.

Колесо складається з:

• диска з ободом - бувають штамповані, литі, ковані і складові (для вантажних машин);
• шини.

Будова автомобільної шини

Буває камерної або безкамерної. У камерній знаходиться гумова камера, яка заповнюється повітрям. А шина без камери називається покришкою. Покришка складається з каркаса (корду) і протектора, а також боковин і бортів.

Каркас є головною частиною покришки, її силовий основою. Виконується з декількох шарів спеціальної тканини - корду. Він сприймає тиск стисненого повітря зсередини і навантаження від дороги зовні. Матеріалом корду можуть служити: бавовна, металевий дріт, нейлон, скловолокно та інші матеріали.

Оптимальним рішенням є брекер з нитками корду, звитими з тонких сталевих зволікань. У порівнянні з текстильним, даний корд має у багато разів менше розтягнення. Але є мінуси: він менш терпимо до навантажень на низькочастотному покритті. Якщо при проколі шини, в брекер потрапляє вода, особливо з хімічними реагентами, то швидко руйнується від корозії. Альтернатива - застосування синтетики, яка володіє достоїнствами текстильних ниток, але позбавлена \u200b\u200bнедоліків сталевих прутів.

Протектор (бігова доріжка) - це товстий шар гуми з певним малюнком. Він розташований на зовнішній поверхні покришки і безпосередньо стикається з поверхнею дороги. Малюнок протектора може бути для хороших доріг (Застосовують дрібний малюнок), універсальним і спеціальним для бездоріжжя (великий малюнок протектора). Взимку використовують шипи в протекторі.

У безкамерної шині відсутня гумова камера з повітрям. Порожнина між покришкою і ободом герметична, тому що безпосередньо вона заповнюється повітрям. Тому диск безкамерної шини відрізняється від звичайного наявністю ущільнюючих буртиков (бортове кільце) на ободі. На це слід звертати увагу. Якщо використовуєте покришки з камерою, то підійдуть будь-які диски, буртики не завадять.

Діагональна і радіальна конструкція

В діагональних шинах нитки корду розташовуються перехресно, кут нахилу становить 35 - 38 °. Тобто вони з'єднують боковини покришки по діагоналі. Такі покришки зустрічаються тільки для вантажних автомобілів і спецтехніки.

В радіальних шинах нитки корду розташовані під прямим кутом по відношенню до бортів. Основними перевагами є: хороше зчеплення з дорогою, малий опір коченню і великий термін служби. радіальні шини сучасніші, ніж діагональні. Вони використовуються на сучасних автомобілях. З ними машина стійкіше на дорозі, економічніше і динамічніше.

Щоб протектор добре тримав дорогу, він повинен пристосовуватися до її нерівностей - бути достатньо гнучким. Чому корд каркаса майже не перешкоджає. Але деформація боковини шини не бажана - вона погіршує управління автомобіля. Для вирішення цього завдання використовують додаткове силове кільце з кілька шарів корду. Його називають брекер, він не допускає сильних деформацій в бічному напрямку. Щоб брекер володів необхідною жорсткістю, нитки в ньому укладені не радіально, а діагонально.

маркування

На боковині шини можна побачити напис 185/60 R15. Це означає:

• 185 - її ширина в міліметрах,
• 60 - співвідношення висоти шини до її ширини в процентах,
• R - радіальна конструкція (з радіальним розташуванням ниток),
• 15 - посадковий діаметр в дюймах (один дюйм дорівнює 2,54 сантиметра).

Помилкою багатьох автолюбителів є хибна думка, що буква R в маркуванні вказує на радіус. Ця буква з числом 14 ніяк не пов'язана. Вона вказує, що дана гума - радіальної конструкції, на відміну від застарілих діагональних. А число 14 - посадковий діаметр по обіду колеса. 14 дюймів \u003d 356 мм.

Шини автомобільні складаються з двох основних елементів - протектора і каркаса. Останній бере на себе основні силові навантаження. Причому це не тільки тиск повітря зсередини покришки, а й нерівності дорожнього полотна зовні. У зв'язку з цим для її виготовлення використовується особлива (корд), яка розташовується по всьому периметру колеса в кілька шарів. Основою корду може бути бавовна, капрон і віскоза, але частіше за все він складається з металевого дроту (так званий металокорд). При цьому поверхня основи (дроту) покривається тонким шаром латуні, товщиною приблизно в 0.1-0.2 міліметра.

У порівнянні зі своїми аналогами, така конструкція є найбільш міцною і стійкою до нагрівання.

Шини автомобільні та їх різновиди

Всі покришки, які встановлюються на сучасні легкові і вантажні автомобілі, підрозділяються на дві категорії:

1. Радіальні.
2. Діагональні.

Радіальна шина має особливі волокна корду з діагональним напрямком з'єднання бортів. В такому випадку в суміжних шарах фарби з'являється неминуче перехрещення їх шляхів (див. Фото).

У зв'язку з цим кількість застосовуваних шарів корду має бути обов'язково парних. Також даний тип шин відрізняється тим, що волокна з'єднують борту безпосередньо, прямуючи до них під кутом 90 градусів.

Класифікація радіальних покришок

У свою чергу даний тип коліс підрозділяється ще на дві категорії і може бути як текстильним, так і комбінованим. Обидва класи мають схожий матеріал для виготовлення каркаса. Найчастіше це синтетичний нейлон. Основні їх відмінності - це тип брекера. На текстильних він виготовлений з а на комбінованих - з металокорду. Саме таке поєднання матеріалів фахівці називають оптимальним. При цьому міцність такої шини значно підвищується, а ймовірність утворення тріщин на ободі і мікропроектор знижується до нуля.

маркування

Усе сучасні виробники автомобільних шин радіального типу позначають їх на боковині буквою R. У маркуванні це виглядає приблизно так: 180/75 R14. Дуже часто автолюбителі плутають цей символ з посадковим радіусом колеса. Насправді ж R14 говорить про посадковому діаметрі, який в даному випадку дорівнює чотирнадцяти дюймів. Діагональні ж аналоги не маркуються подібним символом. В позначенні типорозміру даних шин є тільки цифри (наприклад, 6.50-15).

Чому діагональні колеса йдуть в минуле?

Такі колеса на наразі практично не випускаються і не встановлюються на легкові автомобілі і на позашляховики. А все тому, що діагональні покришки піддаються великій деформації в області протектора під час руху. В результаті цього значно стискаються канавки рисунка, а виступи починають прослизати по опорній поверхні. За рахунок цього істотно погіршується якість їх зчеплення з дорогою, а відповідно, і безпеку їзди виявляється під загрозою.

Переваги радіальних коліс

Серед основних плюсів даного виду покришок слід зазначити їх здатність до експлуатації на підвищених швидкостях і легка вага. Крім цього, радіальні шини мають велику несучу здатність, менше піддаються нагріванню і за своєю структурою більш еластичні, в порівнянні з діагональними аналогами.

Також необхідно відзначити, що, за рахунок своєї малої спорядженої маси, такі колеса більш безпечні в експлуатації. На практиці автомобілі з радіальними шинами більш маневрені і стійкі на великих швидкостях, Причому дослідження відзначають відмінна якість зчеплення як з сухим, так і з мокрим дорожнім полотном.

Оскільки згадані автомобільні або зимові - не має значення) сприймають лише один тип навантажень, напруженість ниток в каркасі у них значно нижче, ніж у діагональних. Це дозволяє використовувати меншу кількість шарів матеріалу для каркаса, за рахунок чого зростає якість тепла. До речі, кожен корд тут є абсолютно самостійним. Завдяки цьому відпадає необхідність в перехрещення волокон сусідніх шарів (звідси отримуємо менш витратне виробництво). До речі, автомобільні камери для шин даного типу не потрібні. Всі вони безкамерні, а тому застосовуються на всіх сучасних авто.

Також необхідно відзначити, що радіальна гума допускає застосування сверхмодульних типів корду для виробництва брекера. Завдяки цьому виходить відмінне зчеплення протектора з дорогою, про що ми вже говорили раніше. А за рахунок жорсткості брекера деформація протектора зводиться до мінімуму, тому ресурс у таких коліс дуже великий (по крайней мерее на рівній дорозі). Разом з тим таке колесо буде менш вразливим до проколів, але ж на наших дорогах нерідко можна зустріти і та скло, і іржаві шурупи.

недоліки

Експлуатація автомобільних шин показала, що основним мінусом таких покришок є їх надмірно висока еластичність. Причому це стосується не всього протектора, а лише бічний його частини. При частому пересуванні по нерівностях або колії це може викликати пошкодження колеса. З цієї ж причини радіальна шина вельми чутлива і вимоглива до тиску всередині камери. Якщо цей показник буде сильно занижений, варто очікувати передчасного утворення ушкоджень при наїзді на камені і бордюри. Ще одним мінусом такої покришки є її висока вартість.

особливості застосування

В силу своїх конструкційних особливостей, Радіальна шина практично витіснила з виробництва своїх діагональних аналогів, які можна зустріти зараз тільки на вантажних автомобілях. І навіть незважаючи на такий «букет» недоліків, за своїми характеристиками радіальні колеса далеко перевершують конкурентів, а тому використовуються на всіх видах сучасного автотранспорту.

Отже, ми з'ясували, якими особливостями характеризується радіальна шина, як вона маркується і де приміряється. При розгляді всіх переваг і недоліків даних коліс стає очевидним, що вже в найближчим часом радіальні покришки повністю витіснять з світового ринку своїх діагональних побратимів.

Шини покликані забезпечити надійне зчеплення автомобіля з дорогою. Від них безпосередньо залежить плавність ходу і керованість машини, якість гальмування і згладжування поштовхів, що виникають від нерівностей дорожнього покриття. Автомобільні шини працюють в досить складних умовах експлуатації, тому до їх конструкції і пристрою висуваються жорсткі вимоги.

Вони повинні бути одночасно еластичним і міцними, мати підвищену зносостійкість і правильно сприймати нормальну, тангенціальну і бічну навантаження. Сучасні автомобільні шини, в цілому, ідентичні за своїм устроєм.

Перш за все, автомобільні шини можуть бути камерними та безкамерними. У камерній шині є повітряна порожнина, утворена герметизуючої камерою. Ця камера являє собою кільцеву трубку з вентилем, виконану з повітронепроникної еластичної гуми. Розмір такої камери строго відповідає розміру і формі покришки.

У безкамерної же шині повітряна порожнина утворюється покришкою і ободом колеса. Тут замість камери на внутрішній стороні покришки завдано спеціальний герметизуючий шар, що володіє підвищеною газонепроницаемостью. Таким чином, порожнину, укладена між покришкою і ободом залишається герметичною, оскільки вона і заповнюється повітрям.

якщо камерна шина при проколі швидко втрачає тиск, так як повітря моментально виходить через вентильний отвір в ободі колеса, то у випадку з безкамерними шинами тиск при проколі зберігається ще протягом певного проміжку часу. Все завдяки тому, що повітря з безкамерної шини виходить тільки в місці проколу. З цієї причини безкамерні шини забезпечують водієві підвищену безпеку при русі автомобіля через відсутність різкого падіння внутрішнього тиску в шинах. Безкамерна шина також легше камерної, вона відрізняється меншим нагріванням при експлуатації внаслідок оптимального відводу теплоти через відкриту частину обода.

Сама покришка складається з декількох конструктивних елементів - каркаса, протектора, брекера, боковин і бортового кільця. Силовий основою покришки є жорсткий каркас, який виготовляється з декількох шарів спеціальної тканини - корду. Саме корд покликаний сприймати тиск стисненого повітря зсередини і навантаження, що діють на шину зовні від зіткнення з дорожньою поверхнею.

Матеріалом корду можуть служити нитки з бавовни, віскоза, капрону, нейлону, металевого дроту або скловолокна, а також трос з високоміцної сталі. Міцність покришки визначається, головним чином, міцністю корду. Кордні нитки різної товщини і щільності несуть на собі основне навантаження під час експлуатації шини, забезпечуючи їй необхідну міцність, еластичність, зносостійкість і незмінне збереження заданої форми.

Залежно від конструкції каркаса автомобільні шини бувають з діагональним і радіальним розташуванням ниток корду. У діагональних шинах нитки корду в сусідніх шарах каркаса розташовуються між собою під деяким кутом, що гарантує оптимальний розподіл зусиль при деформації покришки і найкращу міцність при достатній амортизації.

У конструкції радіальних шин нитки корду в шарах каркаса розташовуються радіально по профілю шини в напрямку від одного борта до іншого. Це означає, що у всіх шарах каркаса покришки нитки корду розташовані паралельно один одному. Каркас таких шин більш еластичний, він набагато легше деформується. Завдяки пристрою каркаса радіальні шини забезпечують порівняно з діагональними краще зчеплення з дорогою за рахунок більшого за площею і більш стабільного плями контакту, а також малий опір коченню і більш високу довговічність. З цих причин для легкових автомобілів в даний час більше використовуються радіальні шини, які маркується літерою R в розмірного напису на боковині.

Протектор - це товста профільована гума, яка розташована на зовнішній поверхні покришки і безпосередньо стикається з поверхнею дороги. Протектор виготовляють з синтетичного і природного каучуку, який забезпечує належне зчеплення з дорогою, пом'якшення впливів поштовхів і ударів на каркас шини. Товстий протектор, з одного боку, збільшує пробіг шини, а з іншого, робить шину важче, призводить до її перегріву, підвищує опір коченню.

Стандартна товщина протектора у шин, призначених для легкових автомобілів, коливається в діапазоні від 7 до 12 мм. На поверхні протектора є рельєфний малюнок, який може бути дорожнім, універсальним або спеціальним, в залежності від умов експлуатації автомобіля. протектор дорожньої шини відрізняється гладкістю з частими, невеликими блоками, в той час як позашляхова шина, навпаки, має досить грубий протектор з рідкісними великими блоками в середній частині шини і з боків.

За малюнком протектора всі автомобільні шини діляться на спрямовані, симетричні і асиметричні. Малюнок протектора надає великий вплив на коефіцієнт опору коченню колеса, безшумність і знос шини, а також характеристики гальмування і зчеплення автомобіля з дорогою.

найбільшого поширення сьогодні отримали автомобільні шини, що мають в малюнку протектора поздовжньо-поперечні канавки. поздовжні канавки забезпечують досить високу зчеплення шини з дорогою в бічному напрямку, а поперечні - оптимальне зчеплення на мокрих і слизьких дорогах в поздовжньому напрямку.

Між каркасом і протектором шини розташовується брекер - спеціальний резинокордная шар, що складається з декількох шарів розрідженого корду, що перемежовуються потовщеними шарами гуми. Брекер покликаний посилювати конструкцію каркаса і одночасно поліпшувати контакт між протектором і каркасом. Він також забезпечує більш рівномірний розподіл навантажень по поверхні шини. Оскільки брекер сприймає багаторазові деформації на розтяг, стиск і зсув, то він відрізняється більш високою експлуатаційною температурою в порівнянні з іншими елементами покришки.

Стінки каркаса також покривають боковини, які представляють собою досить тонкий гумової, еластичний шар. Боковини оберігає каркас від механічних пошкоджень і вологи. Вони виготовляються практично з тих же гумових сумішей, Що і сам протектор.

Ще один невід'ємний елемент пристрою покришки - це борт, службовець для кріплення покришки на ободі колеса і утворюється з крил. Таке крило включає в себе бортове кільце, виготовлене зі сталевого дроту, твердий гумовий джгут, обгортку бортового кільця і \u200b\u200bпідсилювальні стрічки. Бортове кільце використовується для додання борту необхідної міцності, в той час як гумовий профільний джгут забезпечує оформлення борту і його монолітність.

Шини для легкових автомобілів за якістю застосовуваних матеріалів і окремих елементах конструкції можуть дещо відрізнятися від шин інших типів. Зокрема, вони, в порівнянні з вантажними шинами, Мають більш еластичний каркас, велику розчленованість малюнка протектора і менший термін експлуатації. Кожен елемент конструкції шини забезпечує виконання тієї чи іншої функції для досягнення оптимальних характеристик зчеплення автомобіля з дорогою.

Одним з основних елементів автомобільного колеса є шина. Вона встановлюється на диск і забезпечує стабільний контакт автомобіля з дорожнім покриттям. У процесі руху автомобіля шини поглинають виникають вібрації і коливання, викликані нерівностями дороги, що забезпечує комфорт і безпеку пасажирів. Залежно від умов експлуатації шини можуть виготовлятися з різних матеріалів зі складним хімічним складом і певними фізичними властивостями. Шини можуть також відрізнятися малюнком протектора, що забезпечує надійне зчеплення з поверхнями з різним коефіцієнтом тертя. Знаючи пристрій шин, правила їх експлуатації і причини передчасного зносу, Ви зможете забезпечити довгий термін служби гуми і безпеку водіння в цілому.

функції шини

До основних функцій автомобільної шини відносяться:

• гасіння вібрацій коліс від нерівностей дорожнього покриття;
• забезпечення постійного зчеплення коліс з дорогою;
• зниження витрати палива і рівня шуму;
• забезпечення прохідності автомобіля в складних дорожніх умовах.

Пристрій автомобільної шини

Пристрій автомобільної шини

Конструкція шини досить складна і складається з безлічі елементів: корду, протектора, брекера, плечової зони, боковини і борти. Поговоримо про них докладніше.

корд

Основою шини є каркас, що складається з декількох шарів корду. Корд - прогумований шар тканини з текстильних, полімерних або металевих ниток.

Корд натягнутий по всій площі шини, тобто радіально. Існують радіальні і діагональні шини. Найбільшого поширення набула радіальна шина, тому що вона характеризується найбільш довгим терміном експлуатації. Каркас в ній більш еластичний, за рахунок чого зменшується теплоутворення і опір коченню.

Діагональні шини мають каркас з декількох шарів корду, розташованих перехресно. Ці покришки відрізняються невисокою ціною і мають більш міцну боковину.

протектор

Зовнішня частина покришки, яка безпосередньо контактує з дорожньою поверхнею, називається «протектор». Головним його призначенням є забезпечення зчеплення колеса з дорогою і захист його від пошкоджень. Протектор впливає на рівень гучності і вібрації, а також визначає ступінь зносу шини.

Малюнок протектора шини і її призначення

Конструктивно протектор являє собою потужний шар гуми, що має рельєфний малюнок. Малюнок протектора у вигляді канавок, борозен і виступів обумовлює здатність шини працювати в певних дорожніх умовах.

Брекер

Шари корду, розташовані між протектором і каркасом, називаються «брекер». Він необхідний для поліпшення взаємозв'язку між цими двома елементами, а також для запобігання відшарування протектора під дією зовнішніх сил.

плечова зона

Частина протектора, що знаходиться між біговою доріжкою і боковиною, називається «плечова зона». Вона підсилює бічну жорсткість шини, покращує синтез каркаса з протектором, бере на себе частину бічних навантажень, що передаються біговою доріжкою.

боковини

Боковина - прошарок гуми, яка є продовженням протектора на бічних стінках каркаса. Вона захищає каркас від вологи і механічних пошкоджень. На неї наноситься маркування шин.

борт

Боковина закінчується бортом, службовцям для її кріплення і герметизації на ободі колеса. В основі борту знаходиться нерозтяжне колесо зі сталевої обрезиненной дроту, що додає міцність і жорсткість.

види шин

Шини можна класифікувати за кількома параметрами.

сезонний фактор

Малюнок протектора літніх і зимових шин

За сезонному фактору розрізняють літні, зимові та всесезонні шини. Сезонність шини визначається за рисунком протектора. на літній гумі відсутня мікромалюнок, зате присутні яскраво виражені борозенки для стоку води. Це забезпечує максимальне зчеплення коліс з асфальтом.

Зимові шини від літніх можна відрізнити по вузьких канавок протектора, які дозволяють гумі не втрачати свою еластичність і добре тримати машину навіть на вкритій льодом.

Існують і так звані «всесезонні шини», про плюси і мінуси яких можна сказати наступне: вони однаково добре показують себе як в спеку, так і в холод, однак мають досить середніми експлуатаційними характеристиками.

Спосіб герметизації внутрішнього обсягу

За цим показником розрізняють «камерні» і «безкамерні шини». безкамерні шини - це шини, що мають тільки покришку. У них герметичність досягається за рахунок пристрою останньої.

позашляхові шини

Цей клас шин відрізняється підвищеною прохідністю. Гума характеризується високим профілем і глибокими канавками протектора. Підходить для їзди по глинистих і грязьових ділянок, крутих схилах і до решти бездоріжжю. Але на цій гумі не вийде розвинути достатню швидкість на рівній дорозі. У звичайних умовах ця шина погано «тримає дорогу», в наслідок чого знижується безпеку руху, а протектор швидко зношується.

Малюнок протектора шин

Малюнок протектора шини

За малюнком протектора розрізняють шини з асиметричним, симетричним і спрямованим малюнками.

Симетричний малюнок найбільш поширений. Параметри шини з таким протектором найбільш збалансовані, а сама шина більшою мірою пристосована для експлуатації на сухій дорозі.

найвищі експлуатаційні властивості мають шини з направленим малюнком, який надає покришці стійкість до аквапланування.

Шини з асиметричним малюнком реалізують в одній покришці подвійну функцію: керованість на сухій дорозі і надійність зчеплення на мокрому дорожньому покритті.

низькопрофільні шини

Цей клас шин розроблений спеціально для швидкісного руху. Вони забезпечують швидкий розгін і зменшують гальмівний шлях. Але, з іншого боку, ці шини не відрізняються плавністю ходу і характеризуються гучністю при русі.

сліки

Сліки - ще один клас шин, який можна виділити окремим. Чим відрізняються сліки від інших шин? Абсолютною гладкістю! Протектор не має ні канавок, ні борозенок. Сліки добре себе показують тільки на сухій дорозі. Використовуються в основному в автоспорті.

Знос автомобільних шин

У процесі руху автомобіля шина піддається постійному зносу. Знос шини позначається її експлуатаційних показниках, В тому числі і на довжині гальмівного шляху. кожен додатковий міліметр зносу протектора збільшує довжину гальмівного шляху на 10-15%.

Важливо! допустима глибина протектора для зимових шин складає 4 мм, а для літніх - 1,6 мм.

Види зносу шин і їх причини

Для наочності види і причини зносу шин представимо у вигляді таблиці.

Вид зносу шини	Причина
Знос протектора посередині покришки	Неправильний тиск повітря в шині
Тріщини і опуклості на боковій стінці шини	Удар шини об бордюр або яму
Знос протектора по краях покришки	Недостатній тиск в шинах
Плоскі плями зносу	Особливості водіння: різке гальмування, занос або прискорення
односторонній знос	Неправильний сход-розвал

Перевірити знос шин можна візуально за допомогою індикатора рівня зносу шин, що представляє собою ділянку протектора, що відрізняється від його основи розмірами і формою.

Індикатор зносу у вигляді цифр

Індикатор зносу шин може бути.

Почитайте, вийшло цікаво. До речі там ще і таблиці є. Сьогодні я хочу поговорити про діагональних і радіальних шинах. Зрозуміло, що тема побита і дуже багато інформації в інтернеті з цього питання. Однак дуже багато незрозумілих статей написаних технічною мовою, не зовсім зрозумілим для звичайного обивателя. Сьогодні я спробую розповісти про їх будову, простою людською мовою. НЕ буду тягнути, почнемо ...

Перший тип (розташування ниток в конструкції по діагоналі) зараз дуже рідко можна зустріти на дорогах. «Чому?» - задасте ви питання. Та все просто, переваг у радіальних типів набагато більше, тому багато, та практично всі виробники відмовляються від виробництва діагональних шин. Поговоримо про назву.

Звідки пішла така назва діагональні і радіальні покришки? Це йде від будови самої гуми. Основа будь-якого колеса - це каркас, який робиться з шарів, в якому є тканинні нитки. Саме тканинні нитки дають необхідну міцність і стійкість конструкції. Це основа колеса. Далі йде так званий верхній шар, на якому побудований сам протектор, так званий Брекер, в який імплантований металевий силовий корд, це і є силова частина будь-якого колеса. Відмінності криються саме в нижньому першому шарі. А точніше в його напрямку в конструкції.

будова шини

діагональні шини

Як зрозуміло з назви, діагональні - мають діагональні шари тканинних ниток в своїй конструкції, причому кожен наступний шар обернений спрямованості попереднього, в накладку. Через необхідність перехрещення двох суміжних колій, число шарів нитки має бути парним, наприклад 4, 6 або 8. Зазвичай їх 4 шари. Простими словами: - тканинні шари перехльостуються один з одним. Думаю це зрозуміло.

Тепер плюси і мінуси

плюси

Діагональна має просту конструкцію, а відповідно дешеву ціну. Бічні стінки у таких покришок відрізняються підвищеною надійністю, на таких колесах можна закладати бічні порізи, і не боячись їздити, а не відкладати на запаску. Також діагональні типи краще «ковтають» дрібні ямки, шви і дорожні переїзди.

мінуси

При навантаженнях піддаються сильній деформації (смятию), протектор мнеться, що погіршує зчіпні і швидкісні властивості шини. стійкість на високих швидкостях набагато нижче, ніж у радіальних.

радіальні шини

У радіальних - тканинні нитки в будові колеса, не перетинаються один з одним. А йдуть горизонтально від однієї сторони до іншої. Потрібно відзначити, що саме такі покришки можуть бути в камерному і безкамерному виконанні. Верхня частина (брекера) виконує головну роль. Іноді шар брекера має в будові до 25 шарів металокаркаса (які складаються із сталевих або латунних дротів діаметром від 0,1 до 0,2 мм). металевий корд, Має набагато вищу міцність, ніж текстильний, має низьку розтяжність, а також кращу теплопровідність. Завдяки всьому цьому можна сказати, що радіальний тип відмінно тримає свою форму.

плюси

Відмінно тримає дорогу, а відповідно вони безпечніші при високих швидкостях і великих навантаженнях. мають підвищеними характеристиками зчеплення з дорогою, як на мокрому, так і сухому асфальті. Стійкість пошкоджень і проколів в зоні протектора.

мінуси

Вартість вище, через складну будову. Бічний корд, м'який, більш схильний до пошкодження, ніж у опонента. При бічному порізі радіальну шину небажано використовувати в повсякденному навантаженні. Як правило її прибирають на запаску.

Не дивлячись на те, що діагональні шини коштують дешевше і відмінно тримають бічний удар, вони практично зникли з ринку. Радіальні шини через свого міцного каркаса протектора, і стійкості до високих навантажень і швидкостям, а також відмінним зчіпним особливостям виграли цей бій.

Зараз хлопці подивіться корисне відео по темі, там йде розмова про колесах мотоциклів вироблені компанією Michelin, проте інформація подається гранично зрозуміло, дивимося.

Ось такі ось пристрої, думаю моя стаття була вам корисна, дивіться і читайте наш автомобільний сайт, підписуйтесь на оновлення в соціальних мережах.