Система mivec принцип роботи. Технологія MIVEC. Ложка дьогтю в бочці меду

Складність

Яма / Естакада

30 хв - 1 год

Інструменти (для двигунів 4B12/4B11):

Домкрат гвинтовий
Балонний ключ
Викрутка плоска середня
Ключ тріскачковий
Подовжувач (з карданчиком)
Головка на 10 мм
Головка на 12 мм
Гайковий ключ накидний прямий на 16 мм
Динамометричний ключ
Маркер
Шестигранний спецключ для фіксації натяжного механізму(або штифт)
Тестер
Противідкатний упор(черевик)
Ніж (або ножиці)

Інструменти (для двигуна 6B31):

Гайковий ключ накидний вигнутий на 10 мм.

Деталі та розхідники:

Електромагнітний клапан керування подачею олії MIVEC 1028A021 / 1028A109 розподільчого валувпускних клапанів (для двигунів 4B12 та 4B11, при необхідності)

Електромагнітний клапан керування подачею масла MIVEC 1028A022/1028A110 розподільного валу випускних клапанів(Для двигунів 4B12 і 4B11, при необхідності)

Електромагнітний клапан керування подачею оливи MIVEC 1028A053 розподільного валу випускних клапанів (для двигуна 6B31, при необхідності)

Кільцева прокладка клапана керування подачею олії MN163682 - 2 шт. (Для двигунів 4B12 і 4B11)

Кільцева прокладка клапана керування подачею олії 1748A002 - 2 шт. (Для двигуна 6B31)

Моторне масло
Провід
Ізоляційна стрічка
Мотузка або дріт (для двигунів 4B12/4B11)

Примітки:

Система Mitsubushi MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic) Control-системазміни фаз газорозподілу) двигунів 4B12 та 4B11дозволяє плавно змінювати фази газорозподілу відповідно до умов роботи двигуна. Це досягається шляхом повороту розподільного валу впускних клапанів щодо випускного вала в діапазоні 25° (по куту повороту колінчастого валу) для двигуна 4B11 або 40° (по куту повороту колінчастого валу) для двигуна 4В12 і повороту розподільного валу випускних клапанів щодо валу впускних в діапазоні 20° (по куту повороту колінчастого валу).
В результаті змінюється момент початку відкриття впускних клапанів та закриття випускних клапанів, а отже, змінюється і величина часу "перекриття" (тобто часу, коли випускний клапан ще не закритий, а впускний - вже відкритий) аж до її виключення (нульового значення).
Управління системою Mitsubishi MIVEC здійснюється за допомогою електромагнітного клапанауправління подачею олії (OCV - Oil Control Valve).
За сигналом блоку управління двигуном електромагніт через плунжер переміщає основний золотник, перепускаючи масло, що надходить із магістралі системи мастила двигуна, у тому чи іншому напрямку.
У разі виникнення несправності, керування системою буде відключено, і встановиться кут повороту розподільного валу, що відповідає найпізнішому початку відкриття впускних клапанів ( максимальний кутзатримки) і раннього початку закриття випускних клапанів (мінімальний кут затримки).

Система Mitsubushi MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control – система зміни величини відкриття клапанів) двигуна 6B31регулює величину відкриття впускних клапанів залежно від кількості обертів колінчастого валу. Ця система дозволяє встановити оптимальну величину відкриття клапанів для кожного моменту роботи двигуна, що дозволяє досягти підвищеної потужності, кращою паливної економічностіі меншої токсичності газів, що відпрацювали.
Основними елементами системи MIVEC є розподільний валз трьома кулачками на пару клапанів та коромисла з роликами, що обігають кожен кулачок розподільчого валу. При низькій частоті обертання колінчастого валу кожне коромисло низьких кулачків оббігає профіль свого кулачка. При цьому величина відкриття клапанів впускних мінімальна. на високій частотіобертання електромагнітний клапан подає масло канал осі коромисел впускних клапанів. Під тиском усередині втулок коромисел переміщаються плунжери. Кожен плунжер входить у зазор між шкарпеткою високого кулачка і коромислом низького кулачка. Кінематичний ланцюг замикається, і обидва коромисли починають працювати за профілем високого кулачка. В результаті хід клапанів збільшується, покращується наповнення циліндрів та двигун розвиває велику потужність.
Елементи управління системою зміни величини відкриття впускних клапанів MIVEC розташовані у задній частині головки блоку циліндрів.
У разі несправності системи MIVEC керування нею припиняється і газорозподільний механізм працює за звичайною класичною схемою.

1. Від'єднайте провід від клеми мінус акумуляторної батареї.

2. Зніміть декоративний кожух двигуна, як описано .

3. (двигуни 4B12/4B11) Зніміть ремінь приводу допоміжних агрегатівдвигуна, як описано .

4. (двигуни 4B12/4B11) Зніміть насос гідропідсилювача рульового керування в зборі з його кронштейна разом із під'єднаними шлангами (для наочності показано на знятому двигуні).

Примітка:

Після зняття, за допомогою дроту або мотузки підвісьте насос гідропідсилювача рульового керування в зборі разом зі шлангами на кузові в такому місці, де вони не будуть перешкодою для зняття та встановлення інших деталей.
Можливо, вдасться відвернути болт кріплення клапана MIVEC впускних клапанів без зняття ременя приводу допоміжних агрегатів та насоса ГУР.

5.1. (двигуни 4B12/4B11) Стиснувши фіксатори колодки проводів, від'єднайте її від роз'єму електромагнітного клапана керування подачею масла з боку випускних клапанів і відверніть болт його кріплення, скориставшись головкою на 10 мм (див. перше фото нижче). Аналогічні операції зробіть із клапаном впускних клапанів (див. друге фото нижче).

5.2. (двигун 6B31) Стиснувши фіксатори колодки проводів, від'єднайте її від роз'єму електромагнітного клапана керування подачею масла і відверніть болт його кріплення до головки блоку циліндрів, скориставшись головкою на 10 мм.

6. Вийміть клапан з кільцевою прокладкою з головки блоку циліндрів.

8. Щоб перевірити клапан MIVEC, підключіть тестер у режимі омметра до виводів клапана. Опір клапана при 20°С має становити 6,75-8,25 Ом.

9. Подайте на виводи клапана напругу акумулятора та переконайтеся, що золотник клапана переміщається.

10. Нанесіть невелику кількість моторної оліїна кільцеву прокладку та встановіть її на клапан керування подачею олії.

Примітка:

Використовуйте для клапанів нові кільцеві прокладки.
Щоб запобігти пошкодженню кільцевої прокладки, перед установкою оберніть захисною стрічкою робочу частину електромагнітного клапана, на якій розташовані канали для проходу олії.

11. Встановіть електромагнітний клапан в головку блоку циліндрів.

12. Затягніть болти кріплення клапана(ів) номінальним моментом 11 ± 1 Н·м.

13. Встановіть на двигун Аутлендер ХЛ усі зняті деталі у послідовності, зворотній знімання.

У статті не вистачає:

Фото інструменту
Фото деталей та розхідників

MIVEC, Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system: система електронного управлінняпідйомом клапанів фірми Mitsubishi, різновид технологій VVL та CVVL. Не включає технологію фазообігу.

Була вперше впроваджена у 1992 році на двигуні 4G92 (16-клапанний 4-циліндровий DOHC об'ємом 1.6). Першими машинами, оснащеними цим двигуном, були хетч Mitsubishi Mirage та седан Mitsubishi Lancer. Технологія MIVECтакож була першою CVVL-технологією, впровадженою для дизельних двигунівлегковий сегмент. Особливістю технології MIVEC є відсутність фазообігу (зсуву фаз).

Принцип MIVEC

Система MIVEC забезпечує роботу клапанів двигуна різних режимах(з різною висотою підйому і ступенем перекриття фаз), залежно від оборотів і з автоматичним перемиканнямміж режимами. У базової версіїтехнологія мала на увазі два режими (див. малюнок внизу), останніх версіяхзабезпечується безперервна зміна (управління та впуском та випуском)

Фізичний зміст технології наступний:

На низьких оборотах різниця в підйомі клапанів стабілізує згоряння, сприяє зменшенню витрати палива та емісії, підвищує момент, що крутить.

На високих оборотах збільшення часу відкриття клапанів та висоти їх підйому значно збільшує обсяг впуску та випуску. паливно-повітряної суміші(Дозволяє двигуну «дихати на повні груди»).

Конструкція системи MIVEC

Нижче розглядається двигун з одним розподільним валом (SOHC), конструкція MIVEC для якого складніша, ніж для двигуна з двома розподільними валами (DOHC), оскільки для керування клапанами використовуються проміжні вали(коромисла) mikedVSmiked.

Механізм клапана для кожного циліндра включає:

«низькопрофільний кулачок» (low-lift) та відповідний рокер коромисла для одного клапана;

«кулачок середнього профілю» (medium-lift) та відповідний рокер коромисла для іншого клапана;

«високопрофільний кулачок» (high-lift), який центрально розташований між низьким та середнім кулачком;

Т-подібний важіль, який є єдиним цілим із «високопрофільним кулачком».

На низьких обертах крило Т-подібного важеля рухається без впливу на рокери; впускні клапанивідповідно керуються низько- та середньопрофільними кулачками. При досягненні 3500 об/хв поршні в коромислах зсуваються гідравлікою (тиском масла) так, що Т-подібний важіль починає тиснути на обидва рокери і обидва клапани таким чином управляються високопрофільним кулачком.

Для чого потрібний MIVEC

Спочатку MIVEC створювався для підвищення питомої потужності двигуна за рахунок таких ефектів:

зниження опору випуску = 15%;

прискорення подачі суміші = 2,5%;

збільшення робочого обсягу = 1,0%;

керування висотою підйому клапанів = 8,0%

Загалом підвищення потужності має становити близько 13%. Але раптово з'ясувалося, що також MIVEC дозволяє економити паливо, покращує екологічні показники та стабільність роботи двигуна.

На низьких оборотах витрата палива знижується за рахунок низькозбагаченої суміші та рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). При цьому, за твердженням маркетологів Mitsubishi, MIVEC дозволяє збіднити суміш за співвідношенням повітря/паливо ще на одиницю (до 18,5) при кращих показникахефективності.

При холодному пуску система забезпечує збіднену суміш та пізнє запалення, швидше прогріває каталізатор.

Для зниження втрат на низьких оборотах, спричинених опором системи випуску, застосовано подвійний випускний колектор, що включає передній каталізатор Це дозволило досягти зниження викидів до 75% за японськими стандартами.

Технологія MIVEC задіяна щонайменше у наступних двигунах MMC: 3A91, 3B20, 4A90, 4A91, 4A92, 4B10, 4B11, 4B12, 4G15, 4G69, 4J10, 4N13, 6B31, 6G75, 4G19, 4G2 .

Режим	Ефект	Потужність	Економія	Екологія (холодний старт)
Низькі обороти	Підвищення стабільності горіння через зниження внутрішнього EGR	+	+	+
	Підвищення стабільності горіння за допомогою прискореного упорскування		+	+
	Мінімізація тертя за допомогою малого підйому клапанів		+
	Підвищення віддачі від обсягу за допомогою поліпшення розпилення суміші	+
Високі обороти	Підвищення віддачі від обсягу за допомогою ефекту динамічного розрідження	+
Високі обороти	Підвищення віддачі від об'єму за допомогою високого підйому клапанів	+

Конструкція системи MIVEC

Механізм клапана для кожного циліндра включає:

«низькопрофільний кулачок» (low-lift) та відповідний рокер коромисла для одного клапана;
«кулачок середнього профілю» (medium-lift) та відповідний рокер коромисла для іншого клапана;
«високопрофільний кулачок» (high-lift), який центрально розташований між низьким та середнім кулачком;
Т-подібний важіль, який є єдиним цілим із «високопрофільним кулачком».

На низьких обертах крило Т-подібного важеля рухається без впливу на рокери; впускні клапани відповідно керуються низько- та середньопрофільними кулачками. При досягненні 3500 об/хв поршні в коромислах зсуваються гідравлікою (тиском масла) так, що Т-подібний важіль починає тиснути на обидва рокери і обидва клапани таким чином управляються високопрофільним кулачком.

Як це працює

Японською, але гранично наочно. Принцип роботи рокера MIVEC MD відрізняється від звичайного 2-контурним рокером з можливістю взагалі відключати керуючі лапки, тим самим з'являється можливість без MIVEC їхати на 2-х циліндрах. Зроблено це для економії палива та працює тільки тоді, коли MIVEC вимкнено та дросель відкритий не сильно. Останній MIVEC MD зійшов з конвеєра у 1996 році і ставився лише на кузови CK.

За відгуками власників в Росії, MIVEC досить примхливий до якості олії та бензину, не любить знос ШПГ (зрозуміло).

Для чого потрібний MIVEC

Спочатку MIVEC створювався для підвищення питомої потужності двигуна за рахунок таких ефектів:

зниження опору випуску = 15%;
прискорення подачі суміші = 2,5%;
збільшення робочого обсягу = 1,0%;
керування висотою підйому клапанів = 8,0%

На низьких оборотах витрата палива знижується за рахунок низькозбагаченої суміші та рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). При цьому, за твердженням маркетологів Mitsubishi, MIVEC дозволяє збіднити суміш за співвідношенням повітря/паливо ще на одиницю (до 18,5) за кращих показників ефективності.
При холодному пуску система забезпечує збіднену суміш та пізнє запалення, швидше прогріває каталізатор.
Для зниження втрат на низьких оборотах, спричинених опором системи випуску, застосований подвійний випускний колектор, що включає передній каталізатор. Це дозволило досягти зниження викидів до 75% за японськими стандартами.

Технологія MIVEC задіяна щонайменше в наступних двигунах MMC: 3A91, 3B20, 4A90, 4A91, 4A92, 4B10, 4B11, 4B12, 4G15, 4G69, 4J10, 4N13, 6G3 , 6A12, 6G72, 6G74 .

(Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) – електронна системауправління підйомом клапанів. Цей двигун розробила компанія Mitsubishi і вперше була використана в 1992 році на автомобілях і .

Технологія відразу ж зайняла лідерські позиціїу рейтингах економічних машин, При тому, що мотор не втратив своєї потужності. Амбіції водіїв часто розходяться з економією палива та зниженням викидів в атмосферу, але система MIVECдає можливість досягти цих цілей.

Принцип роботи MIVEC

Система MIVECпрацює з клапанами двигуна в самих різних режимах. Вона змінює їх становище залежно кількості оборотів. Технологія мивек працює за таким змістом:

Коли у двигуна низькі оборотигоріння суміші стає більш стабільним, тому як піднімаються клапани, що і збільшує крутний момент;
Коли силовий агрегатнабирає високі оборотивитрачається більше енергії для відкриття клапанів. Це сильно збільшує обсяг випуску та впуску паливної системи;

Для чого потрібний MIVEC

Спочатку японці створювали двигунMIVECдля того, щоб збільшити потужність кожного з наступних ефектів:

збільшення робочого обсягу на 1,0%;
Прискорення пальної суміші при подачі на 2,5%;
зниження випускного опору на 1,5%;
Регулювання висоти підйому клапанів на 8,0%;

В результаті потужність збільшилась на 13%. Потім інженери з'ясували, що така система дозволяє добре, що зробило роботу двигуна стабільнішою.

Коли двигун набирає низькі обороти, знижується витрата палива завдяки тому, що відбувається рецеркуляція відпрацьованих газів. Маркетологи кажуть, що MIVEC сприяє збідненню суміші щодо палива до повітря до 18,5%.

При холодному пуску система забезпечує пізнє запалення та збіднену суміш, внаслідок чого швидше прогрівається каталізатор. Щоб зменшити втрати, використовується подвійний випускний колектор. Це дозволяє знизити вибори до 75% відповідно до японських стандартів.