Автомобільний акумулятор - товар сезонний, хоча використовується цілий рік. Коли на вулиці співають пташки, а всередині двигуна хлюпається тепла олія, то прокручувати коленвал нескладно - з цим справляється навіть напівдохла батарея. А ось на холоді стартеру нелегко, і він намагається перетворитися на чисто активний опір, що споживає дуже великий струм. У результаті акумулятор намагається відмовити, а власник має чекати похід в магазин.

Як вибрати батарею

Якщо не хочете звертатися до сервісу або за допомогою продавця, то алгоритм вибору має бути наступним.

Брати треба таку батарею, яка гарантовано вміститься у відведеній їй ніші, будь то моторний відсік, багажник або ще щось. Погодьтеся: безглуздо промахнутися на пару сантиметрів! Одночасно визначаємо полярність: дивимося на стару батарею і розуміємо, що вона праворуч, що ліворуч? Зрозуміло, що якщо машина не європейська, то й самі клеми можуть відрізнятися від більшості звичних - як за формою, так і за розташуванням.

Після цього вибираємо бренд. Тут ми однозначно радимо керуватись списком наших переможців останніх роківі ніколи не «клювати» на новачків чи аутсайдерів. Навіть якщо їх етикетки найкрасивіші. Ось деякі імена з тих, які зазвичай нас не підводили: Tyumen (тюменські батареї), Varta, Мedalist, а-mega, Мutlu, Topla, "Актех", "Звір".

Порівняльні випробування різних автомобільних акумуляторівми проводимо щороку. Найсвіжіші результати, де ми порівнювали 10 батарей, можна побачити Бажаючі можуть ознайомитися і з експертизами минулих років: , , , і т.п.

Марка батареї, як правило, визначає її ціну. приблизна вартістьавтомобільних акумуляторів європейського виконання з габаритами 242х175х190 мм в 2014 році становила від 3000 до 4800 руб. за звичайну батарею, та від 6300 до 7750 руб. - для AGМ. Заявлені струм та ємність вийдуть самі собою – виходячи з габаритів.

Важливо: якщо у вас була встановлена ​​батарея AGM, то й міняти її слід тільки на AGM, а не на «звичайну». Зворотна заміна цілком допустима, але недоцільна економічно.

Тепер заряджаємо батарею - навіть щойно куплену! Наш досвід показує: у магазинах під виглядом новенького акумулятора вам радісно втюхають "майже новий", з якого хіба що встигли витерти пил. Заряджаємо, підключаємо замість старої батареї, та – ключ на старт!

Тим, кого цікавлять технічні нюанси

Чи корисно в холодну пору перед пуском двигуна «погріти» батарею включенням фар?

Навіщо потрібен індикатор-очок?

Цей індикатор дозволяє оцінити щільність і рівень електроліту, щоб з'ясувати, чи потребує автомобільний акумулятор підзарядки. За великим рахунком, це іграшка, оскільки вічко знаходиться лише в одній банці з шести. Однак багато серйозні виробникисвого часу змушені були вводити їх у конструкцію, оскільки відсутність очка сприймалося споживачами як недолік.

Чи можна оцінити стан автомобільного акумулятора за напругою на клемах?

Приблизно можна. При кімнатній температурі повністю заряджена батарея, відключена від навантажень, повинна видавати щонайменше 12,6–12,7 В.

Що ховається за терміном "кальцієва батарея"?

Нічого особливого: це звичайний рекламний хід. Так, значки "Ca" (а то й "Ca - Ca") на автомобільних акумуляторах сьогодні присутні все частіше, але легше вони від цього не стають. Адже кальцій - метал куди менш важкий, ніж свинець. Справа в тому, що йдеться про зовсім невеликі (частки або одиниці відсотка) добавки кальцію в сплав, з якого виготовляють пластини батарей. Якщо його додають і в позитивні, і в негативні електроди, то й виходить саме «Са - Са». Такі автомобільні акумулятори за інших рівних умов важче закипають, що важливо для батарей, що не обслуговуються. Менше таких батарей і саморозряд при зберіганні. Тому «звичайних» батарей з добавками традиційної перш сурми (їх зазвичай видає наявність пробок) сьогодні у продажу майже не зустрінеш! Зауважимо, що не всі в них так погано: наприклад, вони куди краще переносять глибокі розряди!

Чому автомобільні акумулятори під час перевірки видають заявлений струм так недовго?

Дійсно, якщо ємність дорівнює 60 А год, то арифметика підказує: струм 600 А повинен видаватися приблизно 0,1 години або 6 хвилин! А реальний рахунок триває лише на десятки секунд… Справа в тому, що ємність батареї залежить від струму! А при вказаному струмі ємність батареї становить уже не 60 А год, а набагато менше: приблизно 20-25! Напис 60 А год говорить лише про те, що протягом 20 годин при температурі 25ºС ви можете розряджати свій акумулятор струмом, що дорівнює 60/20 = 3А - і не більше. При цьому наприкінці розряду напруга на виводах акумулятора не повинна опуститись нижче 10,5 В.

Навіщо вибирати батарею із заявленим струмом, скажімо, 600 А, якщо реальна потреба вдвічі менша?

Заявлений струм - це ще й непрямий показник якості автомобільного акумулятора: чим він вищий, тим нижчий за нього внутрішній опір! До того ж, якщо взяти крайній випадокКоли, не дай боже, масло загустіло настільки, що стартер взагалі ледве зрушує з місця коленвал, то ось тут і може знадобитися максимально можливий струм.

Чи правда, що при встановленні на машину автомобільного акумулятора більшої ємності, ніж у штатного, він не заряджатиметься, а стартер може вийти з ладу?

Ні, неправда. Що завадить батареї повністю зарядитися? Доречно провести аналогію: якщо ви зачерпнули склянку води з відра або з величезної бочки, то для відновлення вихідного рівня рідини вам потрібно долити з-під крана той самий склянку - як у відро, так і в бочку. Що стосується очікуваної поломки стартера, його струм споживання не зміниться, навіть якщо ємність батареї зросте раз в сто або тисячу. Закон Ома від ампер-годин не залежить.

Розмови про майбутні поломки доречні хіба що для екстремалів, які звикли вибиратися з болота на стартері. При цьому останній, ясна річ, дуже сильно гріється, а тому маленька батарейка, яка розрядиться швидше за велику, може врятувати його від смертельного перегріву, померши першою… Але це - гіпотетичний випадок.

Відразу зазначимо один цікавий нюанс. В радянські часина ряді армійських вантажівокбуло суворо заборонено встановлювати автомобільний акумулятор більшої ємності! Але причина була саме в тому, що коли двигун не бажав пускатись, водії частенько крутили стартери доти, доки акумулятор не розрядиться повністю. Стартери при цьому сильно перегрівалися і нерідко виходили з ладу. А що вище ємність батареї, то довше можна було знущатися з бідного електромотора. Саме для захисту стартерів від подібного знущання і з'явилася колись вимога не перевищувати ємність батареї вище стандартної. Але зараз це неактуально.

Питання на мільйон: що вимірюють в ампер-годиннику?

Принаймні, не ємність батарей! Це поширена помилка навіть серед професіоналів. Які, однак, губляться, коли їх запитують, яким чином твір струму на якийсь час дає ємність? Тому що правильна відповідь така: ампер-година - одиниця виміру заряду! 1 А год = 3600 Кл. А ємність вимірюють у фарадах: 1Ф = 1Кл/1 В. Ті, хто в це не вірить, можуть звернутися до будь-якого довідника – наприклад, до бошевського.

Щодо акумуляторів, то заплутана термінологія жива й досі. І те, що насправді є зарядом, по-старому обзивають ємністю. Деякі підручники викручуються – мовляв, «ємність оцінюютьв ампер-годиннику». Чи не вимірюють, а оцінюють! Ну, що ж, хоч би так…

До речі, в радянські часи вибрати батарею було незрівнянно простіше - тільки за ампер-годинником. Скажімо, на «Волгу» треба було шукати автомобільний акумулятор на 60 А год, на «Жигулі» -55 А год. вітчизняних автобули однакові. Сьогодні ж орієнтуватися тільки на ампер-годинник не варто, оскільки вироби різних виробниківпри однаковій ємності можуть досить відрізнятися за іншими параметрами. Скажімо, батареї 60 А год можуть мати 11-відсотковий розкид за висотою, 28-відсотковий за заявленим струмом тощо. Ціни при цьому також живуть своїм життям.

І останнє. Якщо замість «А ч» побачите напис «А/ч» (на етикетці, у статті, у рекламі – не має значення) – не зв'язуйтесь з цією продукцією. За нею стоять неосвічені та байдужі люди, які не мають елементарного уявлення про електрику.

Що таке акумулятор AGM?

Основна сфера застосування AGM - це автомобілі з режимами "Старт-Стоп". На цій батареї навіть вказано: Start Stop!

Основна сфера застосування AGM - це автомобілі з режимами "Старт-Стоп". На цій батареї навіть вказано: Start Stop!

Формально кажучи, автомобільний акумулятор AGМ - це той же свинцево-кислотний виріб, до якого звикли багато поколінь автомобілістів, але при цьому він набагато досконаліший за своїх предків і в Найближчим часомповністю витіснить їх із ринку.

AGM (Absorbent Glass Mat) - це технологія виготовлення акумуляторів з абсорбованим електролітом, яким просякнуті мікропори сепаратора. Вільний обсяг цих мікропорів розробники використовують для замкнутої рекомбінації газів, тим самим не даючи випаровуватися воді. Водень і кисень, що залишають негативну та позитивну пластини відповідно, потрапляють у зв'язане середовище і знову з'єднуються, залишаючись усередині батареї. Внутрішній опір такої батареї нижчий, ніж у рідких попередниць, оскільки провідність сепаратора зі скловолокна краще в порівнянні з традиційними конвертами з поліетилену. Тому вона здатна віддавати вищі струми. Щільно стислий пакет пластин заважає активній масі обсипатися, що дозволяє витримувати глибокі циклічні розряди. Такий автомобільний акумулятор може працювати хоч догори ногами. А якщо розбити її вщент, то навіть у цьому випадку отруйної калюжі не буде: пов'язаний електроліт повинен залишитися в сепараторах.

Сьогоднішні сфери застосування AGМ - це автомобілі з режимом «Старт-стоп», машини з підвищеним енергоспоживанням (МНС, «швидка») тощо. Але вже завтра «простий» автомобільний акумулятор потихеньку піде в історію.

Чи взаємозамінні AGМ та звичайні батареї між собою?

Автомобільний акумулятор AGMзамінює "звичайний" на 100%. Чи потрібна така заміна, якщо авто вистачає справної штатної батареї - інше питання. А ось зворотна заміна, звичайно ж, неповноцінна – вона може застосовуватися на практиці лише у безвихідній ситуації та як тимчасовий варіант.

Чи правда, що автомобільний акумулятор AGМ на 50 А год можна застосовувати замість звичайного на 90 А год?

Це, вибачте, нісенітниця. Як можна майже вдвічі зменшити заряд та говорити, що різниці не буде? Втрачений ампер-годинник не компенсує жодна технологія, навіть AGM.

Чи правда, що великий струм батареї AGМ може занапастити стартер автомобіля?

Звичайно ж ні. Струм визначається опором навантаження, а в даному випадку- Стартеру. І навіть якщо автомобільний акумулятор може видати струм в мільйон ампер, стартер візьме собі стільки, скільки і від звичайної батареї. Порушити закон Ома йому не під силу.

На яких автомобілях небажано використовувати AGM?

Такого обмеження немає. Навіть якщо розглядати стародавні машини з абсолютно несправним реле-регуляторомі нестабільною напругою в мережі, і в цьому випадку автомобільний акумулятор AGM помре не раніше звичайного, а навіть пізніше. Гранична напруга, вище якої можливі неприємності, становить приблизно 14,5 для звичайних батарей і 14,8 для AGM.

Який автомобільний акумулятор сильніше боїться глибокого розряду – AGМ чи звичайний?

Звичайні. Після 5-6 глибоких розрядів вони можуть остаточно "образитися", тоді як для AGM це число практично не обмежене.

Чи можна вважати автомобільний акумулятор AGМ повністю необслуговуваним?

Це питання усталеної термінології, що працює більше на користь піару, ніж науки. Строго кажучи, цей термін некоректний як для батарей AGM, так і для будь-яких інших автомобільних акумуляторів. Цілком необслуговуваною можна називати хіба що пальчикову батарею АА, а будь-який свинцевий автомобільний акумулятор таким, взагалі кажучи, не є. Навіть лідер технології – батарея AGM – є герметичною, скажімо так, на 99%, але не на всі 100%. І таку батарею все-таки потрібно обслуговувати – перевіряти зарядженість, заряджати за потреби тощо.

Чим гелеві батареї відрізняються від AGM?

Як мінімум тим, що гелевих автомобільних акумуляторів не існує! Питання породжене усталеною невірною термінологією: гелеві батареїзастосовують, наприклад, в електронавантажувачах або підлогомийних машинах. Електроліт у них, на відміну від звичайних автомобільних акумуляторів із рідкою кислотою, перебуває у загущеному стані. В акумуляторних батареях з технологією AGM електроліт пов'язаний (просочений) у спеціальному сепараторі зі скловолокна.

Зауважимо, що найпопулярніша батарея Optima – теж AGM, а зовсім не гелева.

Що таке резервна ємність батареї?

Цей параметр показує, чи холодної дощової ночі протримається автомобіль, у якого зіпсувався генератор. Експерт скаже інакше: за скільки хвилин напруга на клемах батареї, що видає навантаження струм 25 А, знизиться до 10,5 В. Вимірювання проводять при температурі 25 °С. Чим вищий результат, тим краще.

Сподіваємось, що наші поради допоможуть вам вибрати потрібну батарею та освіжити у пам'яті цікаву «акумуляторну» інформацію.

Успіхів на дорогах!

• Кислотні акумулятори
• Необслуговувані
• Гелеві
• AGM
• Сухозарядні акумулятори
• З бічними клемами
• VRLA
• Глибокого розряду

Широкий асортимент

Складні комплексні системиобладнання, що постійно збільшується парк приватного та комерційного транспорту, зростання популярності техніки на електро тязі забезпечують стабільний попит на джерела енергії для первинного запуску двигуна, підтримки живлення приладового, сенсорного, освітлювального, керуючого обладнання та електромоторів. Купуючи акумулятори оптом від виробника, можна вигідно закрити потребу свого бізнесу в подібній продукції або створити якісний та сучасний асортимент товарів за мінімальною ціною, повністю адаптований до актуального споживчого попиту.

В наявності завжди є:

• Потужний стаціонарний акумуляторний комплекс в асортименті.
• Батареї для аварійного та резервного електроживлення.
• Системи циклічного застосування заряду-розряду.
• Живильні компоненти для залізниці.
• Захищені моделі для водного транспорту
• Компактні зразки для мототранспорту
• Широкий набір автомобільних моделей.
• Спеціалізовані компоненти під різноманітні завдання.

Надійна співпраця

Прямі оптові поставкивід провідних світових виробників дозволяють купувати найбільш затребуваний та привабливий асортимент для представників роздрібу. Пропонуються вигідні умовиспівпраці з компанією «Вибір»: можливість замовлення через Інтернет, продумані схеми кооперації дозволяють придбати батареї у будь-яких обсягах та номенклатурі. Постачальник має понад два десятиліття досвіду. Постійний розвиток у сфері, створення оптимальних схем взаємодії забезпечують привабливі умови співробітництва. Тут завжди можна купити акумулятори оптом безпосередньо від виробника без зайвих витрат та довготривалого очікування.

В асортименті є великий набір продукції від Hitachi Chemical Energy Technology Co. Ltd з Тайваню, Leoch з Китаю, а також Sunlight із Греції. З 2014 року у продаж надаються моделі. власної розробкина основі німецьких технологій під брендом WBR. Потужні сучасні системиз високою щільністю енергії, опірністю зовнішнім впливам та багатьма тисячами циклів перезарядки завжди до послуг замовників. Підтримується оперативна доставка продукції оптом по всій Росії та країнах СНД завдяки мережі філій. Здійснюється постійне постачання техніки об'єктів найбільших російських компаній.

З 1996 року ми поставляємо наші батареї для:

Найбільш переважними типами акумуляторних батарей (АБ), для використання на об'єктах енергетики є свинцево-кислотні АБ закритого типуз рідким електролітом.

Огляд типів акумуляторних батарей

Залежно від конструкції позитивного електрода розрізняють АБ наступних типів:
OGi, OSP, VARTA BLOCK – з намазним позитивним електродом.
Даний тип батарей має найбільше широке застосуванняу конструкціях стаціонарних свинцевих акумуляторів.
Як позитивний електрод (токовідведення) використовується стрижнева гратчаста пластина з свинцевого сплаву з низьким вмістом сурми.
У решітку закладається електродна паста, яка виходить шляхом змішування свинцевого порошку та сірчаної кислоти.
З рок служби батарей даного типустановить 15-20років.
Застосовуються при змішаному вигляді навантажень - циклічних та поштовхових.

OpzS, OCSM – з панцирним (трубчастим) позитивним електродом.
Електрод виготовляється у вигляді стрижня з відгалуженнями.
На стрижень надягається перфорований чохол з кислостійкого діелектрика, що має набивання активної маси (електродна паста) позитивного електрода.
Чохол забезпечує контакт активної маси з струмовідведенням і запобігає її винесення з поверхні електрода.
З року служби батарей даного типу становить 20років.
Застосовуються при циклічному вигляді навантажень

GroE – з поверхневим позитивним електродом (PLANTE).
І мають найнижчий внутрішній опір із усіх розглянутих типів.
Їх електроди виготовляються з рафінованого свинцю і являють собою ламель з дуже високою ефективною поверхнею.
Низький внутрішній опір акумуляторів GroE обумовлює стабільний рівень напруги розряду, особливо при великих струмах навантаження.
З року служби батарей даного типу становить 25років.
Застосовуються при високому рівніпоштовхових навантажень.

Про тріцькі електроди у всіх акумуляторів виготовляються за намазною технологією.

Не менш відповідальних об'єктах найчастіше застосовують свинцево-кислотні АБ герметизованого типу за технологією типу AGMще їх називають необслуговуються АБ.

Технологія типу AGM - акумулятори з рідким електролітом, ввібраним в скловолоконний сепаратор.
З епаратор просочений растовором не повністю, вільний об'єм використовується для рекомбінації газів, тому акумулятор не вимагає доливу води протягом свого терміну служби.
Позитивні та негативні пластини батарей AGM - намазного типу.

Навантаження систем постійного струмуенергетичних об'єктів

Навантаження системи постійного струму можна розділити на такі види:

- відповідає струму, що споживається з шин системи постійного струму нормальному режиміі залишається незмінною протягом усього аварійного режиму.
У нормальному режимі постійне навантаження приймають він зарядно-подзарядные устройства.
До постійного навантаження відносяться пристрої управління, блокування, сигналізації та релейного захисту, постійно включена частина аварійного освітлення.

- відповідає струму споживачів, підключених до акумулятора при зникненні змінного струмуі характеризує аварійний режим, що встановився;
До тимчасового навантаження відноситься - аварійне освітлення, електродвигуни аварійних маслонасосів системи мастила, ущільнення та регулювання, перетворювальний агрегат зв'язку.

- тривалістю кілька секунд, вона характеризується споживаним від акумуляторної батареїструмом у перехідному аварійному режимі.
До короткочасного навантаження відноситься - пуск електродвигунів, включення та відключення приводів вимикачів.

Тривалість аварійного режиму (зникнення змінного струму) приймається відповідно до завдання на проектування.

За відсутності у завданні приймається рівним:
-для теплових електростанцій, що входять до системи- 30 хвилин;
-для ізольованих електростанцій- 1 година;
-для електричних підстанцій- 2 години.

Розрахунок та вибір акумуляторної батареї для електростанцій

На електростанціях, як правило, встановлюється кілька акумуляторних батарей.

Кількість залежить від потужності турбоагрегатів і типу теплової схеми.

На ТЕЦ з поперечними зв'язками в тепловій частині потужністю до 200 МВт встановлюється одна акумуляторна батарея, а при потужності понад 200 МВт - дві однакові ємності.

На ТЕЦ з блоковими тепловими схемами видачі потужності, для кожного з двох блоків, що обслуговуються з одного блокового щита, передбачається встановлення, як правило, однієї акумуляторної батареї.

Для блоків потужністю 300 МВт і вище в тих випадках, коли застосування однієї батареї на два блоки неможливе за умовами вибору комутаційної апаратури постійного струму, допускається встановлення окремої батареї для кожного блоку.

Для прикладу розглянемо вибір акумуляторної батареї для блокової ТЕЦ із блоками потужністю 300МВт.

Розрахунок робимо для АБ одного з блоків ТЕЦ.

І подібні дані щодо навантажень системи постійного струму в аварійному режимі: - 50А;
-перетворювальний агрегат зв'язку №1- 35А, пусковий струм – 175А;
-перетворювальний агрегат зв'язку №2- 25А, пусковий струм – 150А;
-аварійне освітлення- 100А;
-маслонасос системи ущільнення №1- 30А, пусковий струм – 90А;
-маслонасос системи ущільнення №2- 115А, пусковий струм – 345А;
-маслонасос системи мастила №1- 65А, пусковий струм – 195А;
-маслонасос системи мастила №2- 65А, пусковий струм – 195А;
- пусковий струм 400А.

-Час розряду - 30хв;
- 485А;
-максимальний піковий струм- 400А;
– 885А.

Напруга на шинах щита постійного струму (ЩПТ) в режимі експлуатації має підтримуватися на 5% вище від номінального, тобто. 220 * 0,05 +220 = 231В.

Зазвичай на електростанціях приймають на 1-2 елементи більше, тобто 105-106 елементів.

Дане збільшення потрібне для компенсації падіння напруги в кабельних лініях і з урахуванням необхідності підтримки нормативного рівня напруги у навантажень, особливо з великими пусковими струмами.
Остаточне кількість елементів визначається розрахунками падіння напруги у мережі постійного струму.

Застосування елементного комутатора

Елементний комутатор - пристрій для безперервного перемикання елементів АБ в аварійному режимі для підтримки необхідного рівня напруги на шинах ЩПТ, і в ремімі дозаряду АБ.
В аварійному режимі при поступовому розряді АБ і зниження напруги кількість елементів додається за допомогою перемикання розрядної щітки у бік збільшення кількості підключених елементів.
У режимі дозаряду, коли на кожен елемент АБ необхідно подати підвищену напругу, кількість елементів АБ за допомогою зарядної щітки перемикається у бік зменшення для підтримки на шинах ЩПТ заданого рівнянапруги.
Загальна кількість елементів при використанні елементного комутатора зазвичай приймають 130, щоб наприкінці аварійного режиму при напрузі на елементі АБ рівному 1,8 В/ел напруга на АБ склала 1,8 х130 = 234В.

Застосування пристрою стабілізації напруги постійного струму

У будівлі даного типу, наприклад УТСП, є транзисторний перетворювач постійної напругиу постійне підвищений рівень.
В аварійному режимі при поступовому розряді АБ напруга на виході пристрою підтримується постійним на рівні заданого.

Вибір ємності акумуляторної батареї проводиться в наступному порядку:

1.Визначається струм, що встановився, в кінці аварійного режиму з урахуванням зниження ємності АБ за виразом

I уст1 = Iуст/(0,8 хKt);

г де Iуст, А - струм аварійного режиму, що встановився;
0,8 - коефіцієнт ємності акумуляторної батареї (наприкінці терміну служби ємність становитиме 80%);
K t - температурний коефіцієнт, що залежить від мінімально можливої ​​температури у приміщенні.

Для нашого прикладу отримуємо Iуст1 = 485/(0,8 х1) = 606,3 А.

2.Визначається еквівалентний час навантаження з урахуванням кидка струму в кінці аварійного режиму

T 1=(Iуст1хTавар)/Iт1;

г де Тавар, хв – тривалість аварійного режиму;

I т1=Iт/0,8 А - максимальний поштовховий струм наприкінці аварійного режиму з урахуванням встановленого та врахуванням зниження ємності батареї до кінця терміну служби;
де Iт, А - максимальний поштовховий струм в кінці аварійного режиму з урахуванням встановленого;
0,8 - коефіцієнт ємності акумуляторної батареї;

Е квівалентний час T1 = (606,3 х30) / 1106,3 = 16,4 хв;

I т1=Iт/0,8 А=885/0,8=1106,3А

Далі необхідно взяти розрядні характеристики попередньо обраних типів батарей і подивитися який ємності потрібно взяти батарею, щоб вона витримала струм 1106,3 А протягом 16,4 хв при напрузі 1,8 В/ел.
Наприклад, це батареї 13 GROE 1300 або 22 OGI 1600 LA.

Розрахунок та вибір акумуляторної батареї для підстанцій

На підстанціях зазвичай встановлюють одну або дві акумуляторні батареї.
Д ля підстанцій з вищою напругою 220-750кВ та ПС 110кВ з більш ніж трьома вимикачами у розподільчому пристрої вищої напругивстановлюються дві акумуляторні батареї.
Для підстанцій напругою 35кВ та підстанцій 110кВ з трьома і менш вимикачами в розподільчому пристрої вищої напруги встановлюється одна акумуляторна батарея.
Кожна АБ вибирається з урахуванням повного навантаження постійного струму на підстанції.
Для прикладу розглянемо вибір акумуляторної батареї для ПС 110кВ.

І подібні дані щодо навантажень системи постійного струму в аварійному режимі: - 10А;
-аварійне освітлення- 20А;
-привід вимикача ОРУ-110кВ- пусковий струм 100А.

З залишимо графік аварійного режиму

І показники графіка аварійного режиму:
-Час розряду - 180хв;
-Встановлений струм аварійного розряду- 30А;
-максимальний піковий струм- 100А;
-максимальний піковий струм з урахуванням встановленого– 130А.

Вибір кількості елементів акумуляторної батареї

Напруга на шинах ЩПТ в режимі експлуатації на 5% вище номінального - 231В.
Режим підзаряду 2,23 В/ел - 231/2,23 = 104 елементи.
Далі необхідно виконати розрахунок падіння напруги в мережі постійного струму і при необхідності додати 1-2 елементи.
Якщо рівень напруги виявиться недостатнім, тоді слід застосувати схему з поділом шинок живлення (ШП) і шинок управління (ШУ).
В цьому випадку приводу вимикачів підключаються до шин ШП, які включені на всю батарею, а решта навантаження на шинки ШУ, які підключені до 104 елементів АБ.
Останнім часом спостерігається тенденція до зниження пускових струмів увімкнення приводів вимикачів, тому при проектуванні нових підстанцій виявляється достатнім застосування АБ, що складається з 104 елементів.

Вибір ємності акумуляторної батареї

Порядок вибору ємності АБ такий самий як і для електростанцій.

1.Визначаємо струм, що встановився, в кінці аварійного режиму з урахуванням зниження ємності АБ

I уст1 = 30 / (0,8 х1) = 37,5 А;

2.Визначаємо еквівалентний час навантаження з урахуванням кидка струму наприкінці аварійного режиму

T 1 = (37,5 х180) / 162,5 = 41,5 хв;

I т1=Iт/0,8 А=130/0,8=162,5А

Піковий струм 162,5А протягом 41,5 хв при напрузі 1,8 В/ел може видати акумуляторна батарея 11GROE275 або 5OGI325 LA.

При виборі акумуляторної батареї для створення розділу проекту з електропостачання Енергооб'єктів важливо враховувати актуальність даних за розрядними характеристиками акумуляторних батарей.

Характеристики досить часто оновлюються, тому перед початком розрахунку та вибору АБ зверніться до виробника за актуальними розрядними характеристиками АБ.

P.S. Копіювання матеріалів статті можливе лише за наявності активного посилання на джерело!

Виготовляється відповідно до графіка навантаження постійного струму. На рис.13.1 наведено графік навантаження постійного струму для 3х63 МВт. На даному графіку наведено наступні величини:

I1 - постійно включеного навантаження (апарати управління, блокування, сигналізації та релейного захисту, постійно включена частина аварійного освітлення);
. I2 - струм, який споживається електромагнітними приводами вимикачів 6 кВ;
. I3 - резервного перетворювального агрегату пристроїв зв'язку;
. I4 – аварійного освітлення;
. I5пуск - пусковий двигуніваварійних маслонасосів (АМН) ущільнень валу генератора;

I5 - робочий двигунів АМН ущільнень валу генератора; I6пуск - пусковий двигунів АМН мастила підшипників турбіни;
. I6 - робочий двигунів АМН мастила підшипників турбіни;
. I7 - струм, який споживається електромагнітними приводами вимикача 220 кВ;
. Iуст - аварійного режиму, що встановився (піщасового);
. Iмах – максимальний поштовховий наприкінці розряду.

На вітчизняних електростанціях застосовуються, як правило, акумулятори типу СК (стаціонарні для короткочасного розряду), що випускаються в 46 типових виконання ємністю 18 ... 5328 А · год. Характеристики акумуляторів СК-1 представлені у табл.13.1.

Розрядні струми та ємності інших акумуляторів (СК-2, СК-3, …, СК-46) визначаються множенням відповідного значення для СК-1 на типовий номер. Наприклад, акумулятор СК-14 має розрядний одногодинного розряду 14 · 18,5 = 259 А. Встановилося повністю зарядженого акумулятора СК при розімкнутому ланцюгу 2,05 В.
Для теплових електростанцій прийнято схему акумуляторної батареї з елементним комутатором, що працює в режимі постійного підзаряду.
Кількість елементів, що приєднуються до шин у режимі постійного підзаряду, визначається за такою формулою:

де Iуст - навантаження аварійного розряду, що встановився (піщасового), А;
1,05 – коефіцієнт запасу;
j - допустиме навантаженняаварійного розряду, А/N, наведена до першого номера акумуляторів, залежно від температури електроліту (рис.13.2).
Отриманий номер округляється до найближчого типового номера.

визначають за кривою, що відповідає температурі акумуляторів, відхилення на акумуляторах у відсотках (рис.13.3). Знайдене значення порівнюється з допустимими значеннямивідхилень за табл.13.2 з урахуванням падіння з'єднувальних кабелях

Продемонструємо застосування викладеної методики з прикладу вибору акумуляторної батареї для 3х63 МВт. Підрахунок навантаження акумуляторної батареї зведено у табл.13.3, графік навантаження наведено на рис.13.1. У табл.13.3 відсутня I2 споживання електромагнітних приводіввимикачів 6 кВ, т.к. це навантаження має місце на початку розряду і повністю зникає після спрацьовування

вказаних вимикачів.