BMW – як багато укладено у цих трьох літерах. У світі не знайдеться жодної людини у світі, яка не знала б, що це одна з найкращих німецьких автомобільних компаній. Автомобілі цієї марки розбурхують уми підлітків, дорослих чоловіків і навіть представниць жіночої статі. Все почалося далекого 1913 року, коли двоє молодих людей створюють дві фірми з виробництва двигунів для авіатехніки. Незабаром вони об'єднуються в одне підприємство, яке гордо називається «Баварські моторні заводи». Саме з того часу автомобілі BMW називають баварськими, а деякі офіційні дилери отримують приставку «Баварія» в назві. Офіційним роком створення компанії вважається 1917 рік. Через п'ять років компанії виповниться майже сто років. Цілий вік унікальних і різноманітних автомобілів, різних інновацій і маса шанувальників по всьому світу. Ось основне досягнення BMW. Після закінчення Першої світової війни фірма перебуватиме на грані банкрутства і вирішує зосередитися на випуску мотоциклів і двигунів для них. Зазначимо, що досі BMW виробляє найсучасніші двоколісні судна, які продаються в таких країнах, як Північна Осетія, Білорусь, Україна, Молдова, Казахстан, Киргизстан, Таджикистан, Узбекистан, Естонія, Латвія, Литва, Фінляндія, Південна Осетія, Абхазі. , Вірменія, Туреччина, Азербайджан, Грузія, США, Канада, Мексика, Куба, Домінікана, Бразилія, Європі (Євросоюз (ЄС)), Болгарія, Великобританія, Іспанія, Німеччина, Греція, Італія, Польща, Франція, Хорватія, Чехія, Чорногорія , Австрія, Швейцарія, Австралія, Ізраїль, Індія, Таїланд, Сінгапур, В'єтнам, Малайзія, Філіппіни, Іран, Китай, Японія, Туніс, Єгипет, Лівія.

Німецька компанія розробляє самі різні двигунидля мотоциклів та самі мотоцикли, одночасно подумуючи про виробництво автомобілів. У 1928 році BMWкупує ліцензію виробництва свого першого автомобіля. Він отримує назву Dixi. Новинка відразу ж починає завойовувати Європу, а баварці потихеньку збільшують свою популярність у всьому світі. У ті роки BMW відрізняють спортивний характер своїх творінь. Як бачимо, ці риси простежуються в автомобілів компанії досі.

У 30-ті роки минулого століття випускається перша BMW 328, яка стане однією з найвдаліших за всю історію. Головна відмінність «троячки» в її агресивному характері. Автомобіль 3-ї серії завойовує низку нагород та почесних звань, які тільки підкреслює правильність обраної лінії BMW.

Після Другої Світової Війни та краху Німеччини компанія починає переживати не райдужні часи. BMW знову вирішує зосередитись на виробництві авіамоторів. Однак німці, як і раніше, спрагу інновацій і створюють суміш мотоцикла та автомобіля. Треколісне «чудо» (а інакше це ніяк не назвеш) завойовує успіх на Батьківщині, але буквально через кілька місяців народ починає цікавитися іншими автомобілями і BMW підходить до межі банкрутства. Виникає питання продажу фірми, а головний конкурент Mercedes намагається навіть викупити баварську компанію. BMW проводить реструктуризацію капіталу та починає продовжувати своє виробництво. Фактично, це початок становлення компанії, яка завоювала серця автомобілістів усього світу. Зазначимо, що на сьогоднішній день це дозволяє баварцям успішно продавати свої автомобілі, за такі валюти світу, як російський рубль, долар США, австралійський долар, білоруський рубль, британський фунт, казахстанський тенге, канадський долар, китайський юань, українська гривня, новозеландський долар. , швейцарський франк.

Природно багато банків світу із задоволенням співпрацюють з авторитетною німецькою маркою. У тому числі можемо виділити банки Білорусії, Банки Росії (ВТБ банк, Ощадбанк, Альфа банк), Банки Європи, Банки України, Банки США, Банки Швейцарії.

Німецький концерн поступово відкриває нові заводи по всьому світу, випускає перший автомобіль із турбованим мотором, а також створює антиблокувальну гальмівну систему, відому як ABS. Всі вищезгадані досягнення семимильними кроками наближають BMW до світових автомобільних лідерів. У 70-х роках минулого століття створюється досі популярні моделі 3-ї, 5-ої, 7-ої та 6-ої серій, без яких сьогодні неможливо уявити німецьку марку.

Тим часом не стоять на місці й інші автовиробники: ВАЗ, УАЗ, Рено, Ауді, Тойота, Кіа, БМВ, Ніссан, Форд, Шевроле, Фольксваген, Мерседес.

Автомобілі BMW все частіше згадуються в різних ЗМІ Росії та СНД, Іноземних ЗМІ, серед яких можна виділити: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.

Не забуває компанія і про виробництво мотоциклів, які теж поступово набирають свою популярність, також як і яхти, автомобілі, телефони, собаки, діаманти, онлайн ігри, нерухомість.

У 1994 році BMW купує британську промислову групу Rover, якій належать бренди Rover, Land Rover та MG. Така покупка дозволяє компанії збільшити свою частку на ринку позашляховиків та компактних автомобілів. Через чотири роки німцям дістається британський преміум-бренд Rolls Royce.

Кількість автомобілів, що випускаються, постійно зростає. На сьогоднішній день BMW є дуже престижною маркою, тому на автомобілях німецької компанії часто пересуваються працівники посольств, консульств, туристичних та страхових компаній. Окрім цього, машини приковують свою увагу таких особистостей зі світу шоу-бізнесу, як відзначити Алла Пугачова, Анастасія Волочкова, Ані Лорак, Крістіна Орбакайте, Ксенія Собчак, Філіп Кіркоров, Микола Басков.

BMW AG - виробник автомобілів, мотоциклів, двигунів та велосипедів зі штаб-квартирою в Мюнхені, Німеччина. Компанія володіє брендами Mini та Rolls-Royce. Вона входить до трійки німецьких виробників преміальних авто, які лідирують за обсягами продажу у всьому світі.

У 1913 році в Мюнхені Карлом Раппом і Густавом Отто засновано дві невеликі авіамоторні фірми. Після початку Першої світової війни потреба в їхній продукції різко зросла, і власники двох компаній вирішили об'єднатися. Так 1917 року з'явилася фірма під назвою Bayerische MotorenWerke («Баварські моторні заводи»).

Після закінчення війни випуск авіаційних моторів у Німеччині було заборонено згідно з Версальським договором. Тоді власники компанії перепрофілювалися на виробництво мотоциклетних моторів, а згодом і мотоциклів. Однак, незважаючи на високу якість продукції, справи фірми йшли погано.

На початку 20-х років BMW купують бізнесмени Готаєр та Шапіро. У 1928 році вони набувають автомобільний заводв Айзенасі, а разом із ним і право виробляти автомобілі Dixi, які були перелицьовані британськими Austin 7.

Малолітражний Dixi був досить прогресивним для свого часу: він оснащувався чотирициліндровим двигуном, електричним стартером та гальмами на всі чотири колеса. Машина відразу ж стала популярною в Європі: тільки 1928 року було вироблено 15 000 Dixi. У 1929 році модель перейменували на BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

У роки Великої депресії баварський автоконцерн виживав за рахунок випуску ліцензійної малолітражки. Однак невдовзі стало зрозуміло, що виробник авіамоторів зі світовим ім'ям не може задовольнятися випуском британського авто. Тоді інженери BMW почали працювати над власним автомобілем.

Першою моделлю BMW власної розробки була 303. Вона одразу отримала потужний старт на ринку завдяки шестициліндровому двигуну об'ємом 1,2 літри та потужністю 30 к.с. При вазі всього в 820 кг автомобіль мав прекрасні для того часу динамічними характеристиками. Тоді ж з'явилися перші намітки дизайну характерних решіток радіатора марки у вигляді витягнутих овалів.

Платформа цього авто потім використовувалася для випуску моделей 309, 315, 319 та 329.

BMW 303 (1933-1934)

У 1936 році з'являється вражаючий спортивний автомобіль BMW 328. Серед інноваційних інженерних розробок у цій моделі були алюмінієве шасі, трубчаста рама та напівсферична камера згоряння двигуна, яка забезпечувала більш довговічну та продуктивну роботу поршнів та клапанів.

Цей автомобіль вважається першим у популярній сьогодні лінійці CSL. 1999 року він увійшов до топ-25 фіналістів міжнародного конкурсу «Автомобіль століття». Голосували 132 автомобільні журналісти з усього світу.

BMW 328 став переможцем багатьох спортивних змагань, у тому числі Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

У 1937 році з'являється BMW 327, примітна тим, що випускалася з перервою до 1955 року, зокрема в зоні радянської окупації. Вона була представлена ​​в кузовах купе та кабріолет. Спочатку на автомобілі встановлювався 55-сильний мотор, пізніше опціонально пропонувався силовий агрегат потужністю 80 л.

Модель отримала укорочену раму від BMW 326. Гальма оснащувалися гідравлічним приводомна всі колеса. Металеві поверхні кузова кріпилися до дерев'яної рами. Двері кабріолету відчинялися вперед, купе — назад. Щоб домогтися необхідного кута нахилу, переднє та заднє скло виготовляли із двох частин.

За передньою віссю було встановлено шестициліндровий рядний мотор від моделі 328 з двома карбюраторами Solex та подвійний ланцюговою передачеювід BMW 326. Машина розганялася до 125 км/год. Її ціна варіювалася від 7450 до 8100 марок.

BMW 327 (1937-1955)

Під час Другої світової війни компанія не робила автомобілі, а зосередилася на випуску авіаційних моторів. У повоєнні рокиБільшість підприємств було зруйновано, частина потрапила до зони окупації СРСР, де продовжували випускатися автомобілі з наявних комплектуючих.

Заводи, що залишилися, згідно з планом американців, підлягали зносу. Проте компанія розпочала випуск велосипедів, госптоварів та легких мотоциклів, що допомогло зберегти виробничі потужності.

Перший післявоєнний автомобіль починає проводитися восени 1952 року. Роботи щодо його конструювання почалися ще до війни. Це була модель 501 з рядним шестициліндровим двигуном об'ємом 2 літри і потужністю 65 к.с. Максимальна швидкість авто становила 135 км/година. За цим показником автомобіль поступався своїм суперникам від Mercedes-Benz.

Все ж таки він подарував автомобільному світу деякі нововведення, серед яких гнуте скло, а також полегшені деталі з легких сплавів. Модель не принесла фірмі хорошого прибутку на батьківщині та погано розкуповувалась за кордоном. Компанія повільно наближалася до фінансової прірви.

BMW 501 (1952-1958)

Баварський автовиробник вирішив сконцентруватись на випуску масових авто. Першою з них стала модель Isetta з цікавою зовнішністю. Вона являла собою автомобіль особливо малого класу з дверима, які відчинялися в передній частині кузова. Це був дуже дешевий автомобіль ідеальний для швидкого переміщення на невеликі відстані. У деяких країнах ним можна було керувати, маючи лише мотоциклетні права.

Машина комплектувалася одноциліндровим двигуном об'ємом 0,3 літра та потужністю 13 л.с. Силова установка дозволяла їй розганятися до 80 км/година. Для любителів подорожувати пропонувався невеликий причіп на півтора спальних місця. Крім того, існувала вантажна версія моделі з невеликим багажником, яка використовувалась у поліції. До початку 1960-х років було випущено близько 160 тисяч одиниць автомобіля. Саме він допоміг компанії вистояти у період фінансових труднощів.

BMW Isetta (1955-1962)

У 1955 році на автосалоні у Франкфурті дебютував BMW 503. Відмова від центральної стійки зробив кузов автомобіля особливо стильним, під капотом розташовувався 140-сильний V8, а максимальна швидкість 190 км/год остаточно змушувала закохуватися в нього. Щоправда, ціна в 29 500 німецьких марокзробила модель недоступною для масового покупця: загалом було випущено лише 412 одиниць BMW 503.

Роком пізніше з'являється карколомний 507 Roadster, над дизайном якого працював граф Альбрехт Гертц. Машина комплектувалася 3,2-літровим двигуном V8, який розвивав 150 к.с. Модель розганялася до 220 км/година. Вона відома також тим, що з 252 випущених екземплярів один купив Елвіс Преслі, який проходив службу у ФРН.

BMW 507 (1956-1959)

До 1959 року BMW знову опинилася на межі банкрутства. Розкішні седани не приносили достатніх грошових вливань, як і мотоцикли. Покупці, які оговталися після війни, більше не хотіли чути про Isetta, а фінансове становище було настільки жалюгідним, що 9 грудня на зборах акціонерів постало питання про продаж компанії конкуренту - Daimler-Benz. Останньою надією був випуск автомобіля BMW 700 із кузовом італійської фірми Michelotti. Він комплектувався невеликим двоциліндровим двигуном об'ємом 700 куб. см і потужністю 30 л. Такий мотор розганяв невеликий автомобіль до 125 км/год. BMW 700 приймався публікою на ура. За весь час виготовлення було продано 188221 екземпляр моделі.

Вже в 1961 році компанія спромоглася направити надходження від продажу «700» на розробку нової моделі — BMW New Class 1500. Однак найважливішим було те, що автомобіль дав можливість уникнути недружнього злиття з конкурентом і допоміг BMW залишитися на плаву.

BMW 700 (1959-1965)

На Франкфуртському автосалоні в 1961 році було показано новинку, яка остаточно закріпила за маркою її майбутній високий статусу світі авто. Це була модель 1500. У дизайні вона характеризувалася відомим «вигином Хофмайстера» на задній стійці даху, агресивною передньою частиною та характерними «ніздрями» решітки радіатора.

BMW 1500 комплектувався 1,5-літровим двигуном потужністю від 75 до 80 к.с. Зі старту до 100 км/год машина розганялася за 16,8 секунди, а її максимальна швидкість дорівнювала 150 км/год. Попит на модель був настільки приголомшливим, що баварський автовиробник для задоволення відкривав нові заводи.

BMW 1500 (1962-1964)

У тому ж 1962 виходить BMW 3200 CS, кузов якої розроблявся фірмою Bertone. З того часу майже всі дводверки BMW мали у назві букву C.

Через три роки вперше з'являється купе з автоматичною трансмісією. Це було BMW 2000 CS, а в 1968 модель 2800 CS долає позначку в 200 км/год. Укомплектований 170-сильною рядною "шісткою" автомобіль зумів розігнатися до 206 км/год.

У 70-х роках з'являються автомобілі 3-серії, 5-серії, 6-серії, 7-серії. З випуском 5-серії марка перестала орієнтуватися лише на нішу спортивних автомобілів та почала розвивати напрямок комфортабельних седанів.

1972-го з'являється легендарний BMW 3.0 CSL, який можна вважати першим проектом підрозділу М. Спочатку автомобіль випускався із шестициліндровим рядним мотором із двома карбюраторами потужністю 180 к.с. та об'ємом 3 літри. При вазі авто в 1165 кг, воно розганялося до «сотні» за 7,4 секунди. Масу моделі зменшували за рахунок використання алюмінію під час виготовлення дверей, капота, кришки капота та багажника.

У серпні 1972 року з'являється версія моделі з електронною системоюупорскування Bosch D-Jetronic. Потужність зросла до 200 к.с., час розгону до 100 км/год скоротився до 6,9 секунд, а максимальна швидкість склала 220 км/год.

Торішнього серпня 1973-го обсяг двигуна збільшили до 3 153 куб. см, потужність становила 206 л.с. Спеціальні гоночні моделі комплектувалися моторами об'ємом 3,2 та 3,5 літра та потужністю, відповідно, 340 та 430 к.с. Крім того, вони отримали спеціальні аеродинамічні пакунки.

"Бетмобіль", так його називали, став переможцем у шести європейських чемпіонатах класу "Турінг". Він відзначився тим, що першим серед моделей марки отримав 24-клапанний двигун, який пізніше встановлювався на М1 і М5. З його допомогою проводилися випробування ABS, яка потім пішла до 7-серії.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

У 1974 році виходить перший у світі серійний автомобіль з турбонаддувом - 2002 Turbo. Його 2-літровий двигун розвивав 170 к.с. Це дозволяло машині розганятися до 100 км/годину за 7 секунд і досягати «максималки» за 210 км/годину.

У 1978 році з'являється унікальний в історії дорожній спортивний автомобіль із центральним розташуванням двигуна. Його розробили для омологації: щоб брати участь у гонках груп 4 та 5, необхідно було виготовити 400 серійних автомобільних моделей. З 455 випущених із 1978 по 1981 рік М1 лише 56 були гоночними, інші — дорожніми екземплярами.

Дизайн машини розроблявся Джуджаро з ItalDesign, а роботу над шасі було віддано Lamborghini.

3,5-літровий рядний шестициліндровий двигун потужністю 277 л. розміщувався позаду водійського сидінняі передавав момент, що крутить, на задні колеса через п'ятиступінчасту трансмісію. До «сотні» авто розганялося за 5,6 секунд, а максимальна швидкість дорівнювала 261 км/год.

BMW M1 (1978-1981)

В 1986 виходить BMW 750i, який вперше отримав мотор V12. При об'ємі 5 літрів він розвивав 296 л. Цей автомобіль став першим, швидкість якого була штучно обмежена на позначці 250 км/год. Пізніше таку практику почали впроваджувати інші великі автовиробники.

У цьому року з'являється фантастичний родстер Z1, який спочатку розроблявся як експериментальна модель у межах мозкового штурму. Не обмежені ні в чому інженери «намалювали» машину з чудовою аеродинамікою, завдяки особливій конструкції днища, пластиковим кузовом на трубчастій рамі та футуристичною зовнішністю. Двері не відчинялися якимось із звичних способів, а втягувалися в пороги.

При його виготовленні автовиробник відпрацював технології використання ксенонових ламп, а також інтегрованого каркаса, дверного механізму та піддону. Всього було зібрано 8000 автомобілів моделі, причому 5000 - на замовлення.

BMW Z1 (1986-1991)

1999 року з'являється перший позашляховик BMW — модель X5. Його спортивний характер викликав справжній галас на автосалоні в Детройті. Автомобіль характеризувався значним кліренсом, протибуксівною системою та повним приводом для бездоріжжя, а також достатньою потужністю, щоб на рівних конкурувати з легковими моделями марки на асфальті.

BMW X5 (1999)

У 2000-2003 роках виробляється BMW Z8, двомісний спорткар, який багато колекціонерів марки називають одним з найкрасивіших автомобілів за всю історію.

При створенні дизайну конструктори прагнули показати модель 507, яка випускалася б на початку XXI століття. Вона отримала алюмінієвий кузов на просторовій рамі, 5-літровий двигун потужністю 400 к.с. та шестиступінчасту механічну коробку передач Getrag.

Модель використовувалася як автомобіль Бонда у фільмі "І цілого світу мало".

BMW Z8 (2000-2003)

В 2011 році компанія BMW AG заснувала новий підрозділ BMW i, який спеціалізується на створенні гібридних та електричних автомобілів.

Першими моделями, випущеними підрозділом, були хетчбек i3 та купе i8. Вони дебютували у 2011 році на Франкфуртському автосалоні.

BMW i3 було запущено у 2013 році. Він комплектується електромотором потужністю 168 л. та системою заднього приводу. Максимальна швидкість автомобіля складає 150 км/година. Середня витрата палива у версії i3 RangeExtender дорівнює 0,6 л/100 км. Гібридний варіант авто отримав 650-кубовий двигун внутрішнього згоряння, який заряджає електромотор.

BMW i3 (2013)

Офіційний продаж автомобілів марки в Росії почався в 1993 році, коли в Москві з'явився перший дилер BMW. Зараз компанія може похвалитися найрозвиненішою мережею дилерів серед автовиробників класу люкс у нашій країні. З 1997 року складання автомобілів марки налагоджено на підприємстві Калінінграда «Автотор».

Компанія BMW AG сьогодні є одним із лідерів серед виробників преміальних автомобілів. Її заводи розташовуються в Німеччині, Малайзії, Таїланді, ПАР, Індії, Єгипті, США та Росії. У Китаї BMW співпрацює з Huacheng Auto Holding та випускає авто під маркою Brilliance.

У 1913 році на північній околиці Мюнхена Карл Рапп і Густав Отто, син винахідника двигуна внутрішнього згоряння Ніколауса Августа Отто, створюють дві маленькі авіамоторні фірми. Перша світова війна, що почалася, відразу принесла численні замовлення на двигуни для літаків. Рапп та Отто вирішують об'єднатися в один авіамоторний завод. Так у Мюнхені виникає завод авіаційних двигунів, який у липні 1917 реєструється під ім'ям Bayerische Motoren Werke («Баварські моторні заводи») – BMW. Цю дату і прийнято вважати роком заснування BMW, а Карла Раппа та Густава Отто її творцями.

Хоча точна датаПоява та момент заснування компанії і сьогодні є предметом суперечок між автомобільними істориками. А все тому, що офіційно промислова компанія БМВ була зареєстрована 20 липня 1917, але задовго до цього в тому ж місті Мюнхені існувало багато фірм і об'єднань, що також займалися розробкою та випуском літакових двигунів. Тому, щоб остаточно побачити «коріння» БМВ, необхідно перенестися у минуле століття, що на територію існувала нещодавно НДР. Саме там 3 грудня 1886 року було «засвічено» причетність сьогоднішньої БМВ до автомобільної справи, і саме там, у місті Айзенасі, у період з 1928 по 1939 р.р. була штаб-квартира фірми.

Генріх Ерхардт та «моторизована карета Wartburg»

Третього грудня 1896 року в місті Айзенах Генріх Ерхардт (Heinrich Ehrhardt) заснував фабрику з виробництва автомобілів для потреб армії та, як не дивно, велосипедів. Вже п'яту в окрузі. І, мабуть, Ерхардт так і випускав би темно-зелені гірські велосипеди, машини «швидкої допомоги» та пересувні солдатські кухні, якби не бачив, який успіх супроводжував Даймлер і Бенц з їхніми мотовізками.

І було прийнято рішення зробити щось легкове, не військове і, звичайно, відмінне від того, що вже зробили конкуренти. Але щоб заощадити час та гроші, Ерхардт купив ліцензію у французів. Паризьке авто називалося Дюкавілл.

Так виникло те, що сьогодні називається BMW. А тоді це чудовисько називалося «моторизована карета Wartburg», і це була не своя розробка. Через кілька років, у вересні 1898 року, Вартбург своїм ходом прибув на автомобільну виставку в Дюссельдорф і зайняв своє місце в одному ряду з Даймлером, Бенцем, Опелем та Дюркопом.

1917: Компанія Rapp Motor Company перейменована на BMW Bayerische Motoren Werke

Одна з місцевих визначних пам'яток Айзенаха стала приводом для появи назви першої машини («Вартбург»), яка побачила світ у 1898 році після створення фірмою цілого ряду 3- та 4-колісних прототипів. «Вартбурги»-первістки являли собою самий що не є безкінцевий візок, оснащений 0,5-літровим мотором потужністю 3,5 к.с. На присутність передньої та задньої підвісок не було жодних натяків. Така максимально спрощена конструкція стала гарним стимулом для прогресивнішої роботи місцевих інженерів і конструкторів, які вже через рік створили машину, що розганялася до 60 км/год. Більше того, в 1902 році з'явився "Вартбург" з 3,1-літровим мотором і 5-ступінчастою коробкою передач, яких вистачило для того, щоб виграти того ж року гонку у Франкфурті.

Дуже важливим моментом в історії компанії БМВ та заводу в Айзенасі став 1904 рік, коли на Франкфуртському мотор-шоу були виставлені машини під назвою «Діксі», які свідчили про гарний розвиток підприємства та новий рівень виробництва. Усього їх було дві моделі - "S6" і "S12", цифри в позначенні яких вказували на кількість кінських сил. (До речі, модель S12 не знімалася з виробництва аж до 1925 року.)

1919: Франц Зено Дімер (у центрі) зі своїм рекордним літаком

На посаду головного конструктора в Bayerische Motoren Werke було запрошено Макса Фріца, який працював на заводі Daimler. Під керівництвом Фріца було виготовлено авіаційний двигун BMW IIIa, який у вересні 1917-го успішно пройшов стендові випробування. Оснащений цим двигуном літак наприкінці року встановив світовий рекорд, піднявшись на 9760 м.

Тоді ж з'явилася емблема BMW — коло, поділене на два блакитні і два білі сектори, що являло собою стилізоване зображення пропелера, що обертається на тлі неба. Враховувалося і те, що синій і білий — національні кольори землі Баварія.

Після закінчення Першої світової війни фірма опинилася на порозі краху, тому що за Версальським договором німцям заборонили виробляти двигуни для літаків, а саме двигуни на той час були єдиною продукцією BMW. Але заповзятливі Карл Рапп і Густав Отто знаходять вихід зі становища - завод перепрофілюється на випуск спочатку мотоциклетних двигунів, а потім самих мотоциклів. В1923 із заводу BMW виходить перший мотоцикл R32. На мотосалоні 1923 року в Парижі цей перший мотоцикл BMW одразу завоював репутацію швидкісної та надійної машини, що підтвердилося абсолютними рекордами швидкості на міжнародних мотоперегонах 20-х-30-х років.

1923: Перші мотоцикли BMW

На початку 20-х років в історії БМВ з'явилися два впливові бізнесмени — Готаєр і Шапіро, до яких і відійшла компанія, що падала у прірву боргів та збитків. Основною причиною кризи була нерозвиненість власного автомобільного виробництва, нарівні з яким підприємство, до речі, займалося випуском авіадвигунів. Оскільки останні, на відміну автомобілів, приносили основну частину коштів на існування та розвитку, БМВ опинилася у незавидному становищі. «Ліки» вигадав Шапіро, який був на короткій нозі з англійським автопромислником Хербертом Остіном і зміг домовитися з ним про початок масового виробництва«Остінів» в Айзенасі. Причому випуск цих машин було поставлено на конвеєр, ніж на той час, крім БМВ, міг похвалитися лише «Даймлер-Бенц».

1928 Austin 7

Перші 100 ліцензійних «Остинів», які мали неймовірний успіх у Британії, зійшли з конвеєра в Німеччині з правим кермом, що було для німців у новинку. Пізніше конструкція машини була змінена відповідно до місцевих вимог і машини випускалися під назвою «Діксі». До 1928 року було виготовлено понад 15.000 «Діксі» (читай — «Остинів»), які відіграли вирішальну роль у відродженні БМВ. Вперше це стало помітно у 1925 році, коли Шапіро зацікавився можливістю виробництва автомобілів своєї власної конструкції та почав вести переговори з відомим конструктором та дизайнером Вунібальдом Каммом. У результаті домовленості було досягнуто, і ще одна талановита людина виявилася причетною до розвитку нині відомої автомобільної марки. Камм протягом кількох років займався розробкою нових вузлів та агрегатів для БМВ.

1929: Перший автомобіль BMW: BMW 3/15 PS.

Тим часом позитивно для БМВ вирішувалося питання про затвердження фірмової торгової марки. У 1928 році фірма купує автозаводи в Айзенаху (Тюрінгія), а разом з ними і ліцензію на виробництво малолітражного автомобіля Dixi. 16 листопада 1928 року «Діксі» перестала існувати як торговельну марку — вона була замінена на «БМВ». Dixi – перший автомобіль BMW. У період економічних труднощів малолітражка стає найбільш популярним автомобілемЄвропи.

На 1 квітня 1932 року було намічено прем'єра першого «справжнього» «БМВ», який згодом заслужив на визнання автомобільної пресита став відправною точкою для випуску машини власної конструкції. Це авто при отриманому з боку і добре продуманому кузові являло собою поєднання нових ідей і розробок з вже добре відомими і застосовувалися на моделях «Діксі». Потужність двигуна становила 20 к.с., яких цілком вистачало, щоб їздити зі швидкістю 80 км/год. Дуже вдалою розробкою була чотириступінчаста коробка передач, яка не пропонувалася більше на жодній моделі аж до 1934 року.

На початок Другої світової війни BMW- Одна з найбільш динамічно розвиваються фірм світу, що випускає техніку зі спортивною орієнтацією. У її активі кілька світових рекордів: Вольфгaнг фон Гронау на відкритому гідролітаку Dornier Wal, оснащеному двигуном BMW, перетинає Північну Атлантику зі сходу на захід, Ернст Хенне на мотоциклі R12, обладнаному карданним приводом, гідравлічними амортизаторами та телескопічною вилкою рекорд швидкості для мотоциклів – 279,5 км/год, не перевищений ніким протягом наступних 14 років.

Виробництво отримує додатковий імпульс після укладання секретної угоди з Радянською Росією про постачання їй нових авіадвигунів. Більшість радянських рекордних перельотів 30-х років були виконані літаками, обладнаних двигунами BMW.

1933: Початок традиції шестициліндрових двигунівБмв: Бмв 303.

У 1933 розпочато випуск моделі «303» - першого автомобіля BMW 6-циліндровим двигуном, що дебютувала на Берлінській автомобільній виставці. Його поява стала справжньою сенсацією. Ця рядна «шістка» з робочим об'ємом 1,2 л дозволяла машині пересуватися зі швидкістю 90 км/год і стала основою для подальших спортивних проектів БМВ. Більш того, вона була застосована на новій моделі «303», що стала першою в історії компанії, на якій були встановлені радіаторні грати з фірмовим дизайном, що виражався в наявності двох витягнутих овалів. «303-я» модель була спроектована на заводі в Айзенасі і відрізнялася насамперед трубчастою рамою, незалежною передньою підвіскою та хорошими характеристиками керованості, що нагадували спортивні.

«БМВ-303» відмінно підходив для «автобанів», що активно будувалися тоді в Німеччині. Відразу після представлення на ній було здійснено пробіг територією всієї країни, і в цій акції машина зарекомендувала себе тільки з хорошого боку. Люди були готові платити за це авто встановлену виробником ціну. Причому забезпечені шанувальники БМВ обирали 303-у модель зі спортивним двомісним кузовом родстер.

За два роки виробництва "БМВ-303" компанії вдалося продати 2300 таких машин, за якими, до речі, пізніше пішли їх "побратими", що відрізнялися потужнішими моторами та іншими цифровими позначеннями: "309" і "315". Власне, вони стали першими зразками для логічного розвитку системи позначення моделей компанії БМВ. Приклад цих машин зазначимо, що цифра «3» позначала серію, а 0.9 і 1.5 — робочий об'єм двигунів. Система позначень, що з'явилася тоді, успішно існує і до цього дня, з тією лише різницею, що вона поповнилася такими цифрами, як "520", "524", "635", "740", "850" і т.д.

"БМВ-315" був далеко не останнім у серії зовні схожих автомобілів, оскільки найяскравішими і найпримітнішими серед них стали "БМВ-319" і "БМВ-329", що відносилося швидше до спортивних машин. Максимальна швидкість першої, наприклад, становила 130 км/год.

Поряд із усіма попередніми автомобілями просто шикарно виглядала модель "326", що з'явилася на Берлінській автомобільній виставці в 1936 році. Ця чотиридверна машина була далека від світу спорту, а її закруглений дизайн уже тоді належав до напрямку, яке набуло чинності у 50-х роках. Відкритий верх, гарна якість, Розкішний салон і велика кількість нових змін і доповнень поставили «326-ю» модель в один ряд з автомобілями «Мерседес-Бенц», покупці яких були дуже забезпеченими людьми.

При масі 1125 кг модель БМВ-326 максимально розганялася до 115 км/год і при цьому споживала 12.5 л палива на 100 км пробігу. З подібними характеристиками і своїм зовнішнім виглядом машина потрапила до списку кращих моделей компанії і випускалася до 1941 року, коли обсяг виробництва БМВ склав майже 16.000 штук. При такій кількості випущених та проданих авто "БМВ-326" стала найкращою довоєнною моделлю.

За логікою, після такого гучного успіху «326-ї» моделі наступним логічним кроком мала стати поява зробленої на її базі спортивної моделі.

1938: BMW 328 домінує у гонках.

1940: Знову перемога в Mille Miglia: BMW 328.

У 1936 році на BMW випускається знаменита «328» - один з найбільш успішних спортивних автомобілів. З її появою остаточно сформувалася ідеологія BMW, яка дотепер визначає концепцію нових моделей: «Автомобіль - для водія». Основний конкурент, «Мерседес-Бенц», дотримується принципу: «Автомобіль - для пасажирів». З того часу кожна фірма йде своїм шляхом, доводячи, що саме її вибір правильний.

Переможець безлічі змагань - кільцевих гонок, ралі, змагань у піднятті на пагорб - BMW 328 була адресована знавцям спортивного автомобіля і залишила далеко позаду всі серійні спортивні машини. Дводверний, двомісний, по-справжньому спортивний "БМВ-328" оснащувався шестициліндровим двигуном і розганявся до 150 км/год. Ця модель дозволила фірмі взяти участь у багатьох довоєнних перегонах та завоювати визнання у новій якості. З «328-ю» моделлю компанія БМВ настільки прославилася в другій половині 30-х, що всі наступні автомобілііз фірмовим двоколірним знаком сприймалися громадськістю як символ високої якості, надійності та краси.

Початок війни призводить до припинення випуску автомобілів. Пріоритет знову віддається авіадвигунам.

1943: Літак Arado 234 - один із перших літаків, оснащених реактивним двигуном BMW 003.

У 1944 році BMW першою у світі починає випуск реактивного двигуна BMW 109-003. Проводяться випробування ракетних двигунів. Кінець Другої світової війни став катастрофою для концерну. Чотири заводи, що опинилися у Східній зоні окупації, зруйновано та демонтовано.

Головний завод у Мюнхені демонтовано англійцями. У зв'язку з виробництвом під час війни авіадвигунів та ракет переможці видають наказ про заборону виробництва на три роки

Друга світова війна завдала величезних збитків автомобільним виробникамНімеччини, і компанія БМВ стала винятком. Завод у Мільбертшофені розбомбили начисто, а підприємство в Айзенасі опинилося на території, контрольованій СРСР. Тому обладнання звідти частково було вивезено до Росії як репатріації, а те, що залишилося, було задіяно для випуску моделей "БМВ-321" і "БМВ-340", які також вирушали до СРСР.

Єдиними більш менш «придатними до життя» залишилися два заводи в місті Мюнхені, навколо яких акціонери БМВ і зосередили свої основні зусилля. До речі, довелася підтримка Німецького національного банку: завдяки їй компанія повернула до життя концепцію спортивного автомобіля «БМВ-328» і в період з 1948 по 1953 роки. випустила з його базі кілька нових спортивних моделей.

Компанія знаходилася не в кращому положенні, проте в 1951 році представила прототип майбутнього автомобіля "БМВ-501", який відрізнявся великим чотиридверним кузовом седан, барабанними гальмами та 65-сильним мотором, що мав робочий об'єм 1971 куб. Новинку було сприйнято двояко — з цікавістю та з подивом. Друге, швидше за все, було викликано тим, що компанія навіть фінансово не могла забезпечити масовий випуск «501-ї» моделі, у зв'язку з чим 1952 року було зібрано лише 49 машин. До 1954-го виробництво досягло 3410 екземплярів, які купувалися тільки справжніми та забезпеченими прихильниками марки БМВ.

Але що найдивовижніше, так це ідея, яка на той час зріла в умах конструкторів та дизайнерів БМВ. Вони задумали випустити шикарну модель.

У ті ж післявоєнні роки у фірмі БМВ замислилися над питанням нестачі необхідних двигунів. Особливо це виявилося після того, як наявність слабеньких і нетяжких двигунів почало позначатися на продажах машин. У результаті конструктори розробили довгостроковий проект із випуску нового восьмициліндрового силового агрегату. Перші зразки з'явилися в 1954 році і мали об'єм 2,6 л і потужність 95 к.с., збільшену до 100 к.с. у 60-х роках.

Одночасно із встановленням восьмициліндровика на "БМВ-501" трохи змінилася і зовнішність машини: з'явилися бічні хромовані молдинги, що додали автомобілю елегантності. Оснащена новим двигуном "501-а" могла максимально розігнатися до 160 км/год. Звичайно, витрата палива у машини з восьмициліндровим мотором істотно відрізнялася від довоєнних показників, але це хвилювало керівництво компанії БМВ найменше.

"Ізетта" (Isetta): сполучна ланка між мотоциклами та автомобілями. Їх було збудовано понад 200,000.

У 1955 починається випуск моделей R 50 і R 51, що відкривають нове покоління мотоциклів з повністю підресореною ходовою частиною, Виходить малолітражка «Ісетта», дивний симбіоз мотоцикла з машиною. Триколісна машина з дверима, що відкриваються вперед по руху, мала величезний успіх у жебраку післявоєнної Німеччини. На Франкфуртському мотор-шоу в 1955 році вона стала абсолютною протилежністю моделям, що тоді випускалися. Крихітна «БМВ-Ізетта» нагадувала своїм зовнішнім виглядом міхур із маленькими приробленими фарками та бічними дзеркалами. Задня міжколісна відстань була набагато меншою, ніж передня. Модель оснащувалась одноциліндровим мотором об'ємом 0,3 л. При потужності 13 л. "Ізетта" максимально розганялася до 80 км/год.

Поряд з малюткою "Ізеттою" компанія БМВ представила два розкішні купе "503" і "507", створені на базі седана 5-ї серії.

1956: Сьогодні це рідкісний колекційний автомобіль BMW 507.
Обидва автомобілі ставилися на той час до «досить спортивних», хоч і мали «цивільну» зовнішність. Наприклад, максимальна швидкість «507-ї» варіювалася десь у проміжку між 190 та 210 км/год. Досягався подібний результат завдяки 3,2-літровому мотору зі ступенем стиснення 7,8:1 максимальною потужністю 150 к.с. при 5000 об/хв та 237 Нм при 4000 об/хв. На всіх колесах стояли барабанні гальма із сервоприводом, а середня витратапалива на 100 км становив 17 л.

Але через захоплення великими лімузинами і пов'язаних з цим збитків фірма виявляється на порозі краху. Це єдиний випадок за всю історію BMW, коли неправильно було прораховано економічна ситуаціяі викинуті ринку машини у відсутності попиту.

Моделі, що належали до 5-ї серії, не покращили становище БМВ у 50-х роках. Навпаки, почали стрімко зростати борги, зменшився продаж. Для виправлення подібної ситуації банк, який надавав допомогу БМВ і був одним з найбільших акціонерів Даймлера-Бенца, запропонував налагодити на заводах у Мюнхені виробництво невеликого і не дуже дорогого автомобіля Мерседес-Бенц. Тим самим було під загрозу існування БМВ як самостійної компанії, що випускає оригінальні автомобіліз власним ім'ям та торговою маркою. Проти цієї пропозиції активно виступили дрібні акціонери БМВ та дилерські представництва на всій території Німеччини. Спільними зусиллями була зібрана енна сума грошей, яка була потрібна для розробки та початку випуску нової моделі «БМВ» середнього класу, яка мала значно покращити становище компанії в 60-х роках.

Перебудувавши структуру капіталу, BMW вдається продовжити свою діяльність. Втретє фірма починає все наново. Автомобіль середнього класу, як передбачалося, мав стати сімейною машиноюдля «середньостатистичних» (і не лише) німців. Як сам відповідного варіантарозглядався невеликий чотиридверний кузов седан, 1,5-літровий мотор та незалежні передня та задня підвіски, які на той час були далеко не у всіх машинах.

Запустити автомобіль у виробництво до 1961 року і тоді ж уявити її на Франкфуртському мотор-шоу було практично неможливо: просто не вистачало часу. Тому під тиском відділу продажу терміново до виставки було підготовлено кілька досвідчених зразків, призначених для залучення майбутніх клієнтів. Ставка була зроблена і багато в чому себе виправдала. У період роботи виставки та за кілька наступних тижнів було зроблено… близько 20.000 замовлень на БМВ-1500! Спробуйте уявити собі ситуацію, в якій опинилася компанія, випустивши за 1962 лише 2000 машин! Загалом виробництво моделі «1500» за весь час її існування на конвеєрі склало 23.000 примірників. Це було початком підйому на вершину автомобілебудування.

У розпал виробництва моделі "1500" дрібні інженерні фірми почали допрацьовувати машину і збільшувати потужність двигуна, що, природно, ніяк не могло сподобатися керівництву BMW. Реакцією у відповідь став випуск моделі "1800" з 1,8-літровим мотором. Більше того, трохи пізніше з'явилася версія «1800 TI», що відповідала автомобілям класу «Гран Туризмо» та розганялася до 186 км/год. Зовні вона не дуже сильно відрізнялася від базової версії, але, проте, стала гідним доповненням до сімейства, що вже поповнилося.

«БМВ 1800 TI» хоч і була випущена в кількості лише 200 екземплярів, таки стала надзвичайно популярною моделлю. До 1966 року на базі машини конструктори створили гідного послідовника - "БМВ-2000", який сьогодні сприймається як родоначальник 3-ї серії, випущеної на даний момент у кількох поколіннях. Тоді ж купе з 2-літровим мотором та 100-120 захованими під капотом «конячками» було предметом особливої ​​гордості БМВ.

По суті, "БМВ-2000" у базовому та інших версіях відноситься до однієї з найуспішніших моделей за всю історію компанії БМВ. Потрібно чимало часу, щоб порахувати кількість варіантів кузовів і силових агрегатів різної потужності і з різними максимальними швидкостями. Всі разом вони сформували серію, що одержала позначення "02". Її представники могли задовольнити запити майже всіх автолюбителів, яким пропонувався вибір від найпростіших і найскромніших купе до «наворочених» швидкісних кабріолетів. литими дисками, коробками-"автоматами" і моторами по 170 "коней".

Перший у світі автомобіль масового виробництва з турбодвигуном: BMW 2002 Turbo.

Останнє тридцятиліття стало для BMW тридцятиліттям перемог. Відкриваються нові заводи, випускається перша у світі серійна турбомодель «2002-турбо», створюється антиблокувальна гальмівна система, Якою зараз всі провідні автовиробники оснащують свої автомобілі. Розробляється перше електронне керування двигуном. Майже на всіх моделях 60-х років, що принесли автовиробнику стільки популярності, встановлювалися чотирициліндрові двигуни. Однак керівництво БМВ все ще пам'ятало про потужні та надійні агрегати, відродити випуск яких мав намір до 1968 року одночасно з випуском нової моделі - "БМВ-2500". Використаний в ній однорядний «шестициліндровик», що постійно піддавався модернізації, вироблявся протягом наступних 14 років і встиг стати основою для такого ж надійного та потужнішого 2,8-літрового мотора. Разом з останнім чотиридверний седан перейшов у низку спортивних авто, т.к. лише небагато серійні машиниу стандартному оснащенні могли перевищувати швидкісну позначку 200 км/год.

Штаб-квартира BMW поблизу Олімпійського Центру у Мюнхені.

У Мюнхені будується будівля штаб-квартири концерну, а Ашхаймі відкривається перший контрольно-випробувальний полігон. Для проектування нових моделей збудовано Науково-дослідний центр. У 1970-ті роки з'являються перші автомобілі знаменитих серій BMW- моделі 3-ї серії, 5-ї серії, 6-ї серії, 7-ї серії.

Після виробництва моделі "2500" та її основних послідовників, наступною значущою для БМВ подією стала поява 6-ї серії, першим представником якої в 1978 році стало розкішне купе "635 Csi". Його 3,5-літровий двигун став новим символом технічної досконалості і навіть почав встановлюватися на машинах 5-ї серії. «П'ятірка», оснащена таким двигуном (потужність 218 к.с.), отримувала позначення «М», що підтверджувало ексклюзивність та спортивність автомобіля. Причому по-справжньому цей двигун виявив себе на 5-й серії другого покоління, на т.зв. перехідних моделях, що побачили світ у 1983 році.

У рік возз'єднання Німеччини концерн, заснувавши фірму BMW Rolls-Royce GmbH, повертається до свого коріння, пущеного на ниві авіамоторобудування, і в 1991 представляє новий авіадвигун BR-700. На початку 90-х років на ринку з'являються спортивні компактні автомобілітретього покоління 3-ї серії та купе 8-ї серії.

1989: Нове купе BMW 850i.
Непоганим кроком для фірми стала покупка в 1994 році за 2,3 млрд. німецьких марок промислової групи Rover Group (Ровер Груп), а разом з нею і найбільшого у Великій Британії комплексу з випуску автомобілів марок Rover, Land Rover і MG. З покупкою цієї фірми список автомобілів BMW поповнився відсутніми автомобілями надмалого класу та позашляховиками. У 1998 придбано британську компанію «Роллс-Ройс».

З 1995 до серійної комплектації всіх автомобілів BMW включається надувна подушка безпеки для переднього пасажира та система протиугінного блокування двигуна. У березні цього року запускається у виробництво універсал (touring) 3-ї серії.

BMW
Серед останніх моделей мотоциклів 90-х років слід виділити туристичний мотоцикл R100RT Classic, оснащений багажними кофрами та підігрівом ручок керма. Інша модель цього сімейства R100GS PD також призначена для туристів. Ці мотоцикли здобули чотири перемоги у міжнародних ралі Париж – Дакар. Популярною моделлюстала F650, випущена в 1993 році. Крім того, вона виявилася цілком конкурентоспроможною в порівнянні з японськими аналогами. У 1993 році BMW починає розробку нових «опозитів» R1100RS. (у цього мотоцикла вперше регулювалася висота не тільки керма та підніжок, а й сідла), R1100GS (один із найпотужніших мотоциклів у світі). У 1994 були випущені ідентичні моделі R850R та R1100RT. Найпопулярнішим із 4-циліндрових мотоциклів BMWстала модель K1100RS-туристський мотоцикл з обтічником спортивного типу. Але найпредставніший і обладнаний мотоцикл - модель K1100LT, оснащена величезним обтічником з електроприводом, регулювання вітрового скла, великими багажними кофрами та антиблокувальною гальмівною системою.

З 1995 року завод BMW у Спартанбурзі (США) починає виробляти BMW Z3.

Взагалі кінець дев'яностих став для BMW неймовірно продуктивним. Нові "п'ятірки", "сімки", незаперечний успіх Z3, все це не давало можливості навіть для невеликої перерви.

Всі ці машини і мотори мають одне спільне: вони доводять, що серійні двигуни BMW побудовані настільки солідно, настільки розраховані на закладену в них потужність і відрізняються такою збалансованістю вже у своїй базовій концепції, що витримують будь-які навантаження будь-яких трас світу.

Початок 1999 року ознаменувався дебютом BMW X5, який став першим у світі Спортивним Автомобілем для Активного Відпочинку (Sports Activity Vehicle): машина, що унікально поєднує елегантність і практичність, відкриваючи тим самим нове вимірювання мобільності.

І ще одне перше місце: BMW Z8, великий спортивний автомобіль, відсвяткував свою прем'єру в 1999 році і захопив шанувальників Джеймса Бонда у фільмі "І цілого світу мало".

У 1999 році компанія BMW також піднесла сюрприз ентузіастам автомобільної справи на франкфуртському автосалоні, надавши футуристичний концепт Z9 gran turismo

В даний час BMW, що почалася з маленького авіамоторного заводу, виробляє свою продукцію на п'яти заводах у Німеччині та двадцяти двох дочірніх підприємствах, розкиданих по всьому світу. Це одна з небагатьох автомобільних фірм, яка не використовує заводи роботів. Вся збірка на конвеєрі йде лише вручну. На виході – лише комп'ютерна діагностика основних параметрів автомобіля.

Протягом останніх 30 років тільки концернам BMW і Toyota вдається працювати з прибутком, що щорічно збільшується. Імперія BMW, що тричі за свою історію опинялася на межі краху, щоразу піднімалася і досягала успіху. Для всіх у світі концерн BMW – синонім високих стандартів у галузі автомобільного комфорту, безпеки, техніки та якості.

джерела

http://www.bmw-mania.ru

http://www.bmwgtn.ru

http://bikepost.ru

Ми вже вивчили велику кількість історій автомобільних брендів, ви їх можете знайти за тегом «АВТО», а я вам нагадаю з останнього: і Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рфПосилання на статтю, з якою зроблено цю копію -

Автомобільна промисловість завжди страждала на те, що у взаєминах фірм-виробників було дуже складно розібратися. Після того, як світова фінансова криза ґрунтовно підкосила її практично у всіх країнах, європейські та американські автогіганти почали судомно перепродувати свої бренди. У цій плутанині стало незрозуміло, хто тепер відповідає за знамениті марки. Online812 простежив складну історію взаємин найбільших автомобільних брендів.

Зберегти свою самостійність конкурентному ринку вдається небагатьом. В основному це найбільші бренди, які досі знаходяться в руках сімей своїх засновників. Так, наприклад, автоконцерн Peugeot Citroenдосі на 30,3% (45,1% акцій, що голосують) належить сім'ї Пежо. Акції також мають співробітники концерну (2,76 %), є і казначейські акції (3,07%). Інші акції перебувають у вільному обігу.

До речі, компанія Peugeot SA придбала 38,2% акцій компанії Citroen ще в 1974 році, а вже через два роки довела цю частку до 89,95%. Тож на сьогоднішній день «Пежо» практично повністю контролює насамперед самостійний «Цітроен».

Баварський концерн BMW, який у 1959 році фактично одноосібно врятував від продажу Герберт Квандт, досі залежить від його родини. Наприкінці 50-х збитковим німецьким брендом зацікавилася конкуруюча компанія Daimler-Benz, але Квандт не став її продавати і вклався сам. Сьогодні його вдова Джоанна Квандт та діти Стефан та Сюзанна контролюють 46,6% акцій BMW і живуть дуже непогано. Стефан Квандт якийсь час навіть обіймав посаду заступника голови правління компанії. Незважаючи на те, що у різний час Ford, General Motors, Volkswagen, Honda та Fiat пропонували дуже вигідні угоди, спадкоємці Квандта відмовляються від продажу, оскільки вважають збереження бренду за сім'єю справою честі.

Ford Motor управляє Вільям Форд-молодший, правнук знаменитого Генрі Форда. Сам Генрі Форд завжди мріяв бути одноосібним власником компанії. 1919 року Генрі та його син Едсел викупили акції підприємства в інших акціонерів і стали єдиними власниками свого дітища. У тому, що акції їм продали без проблем, сумніватися не доводиться, адже першими акціонерами були: торговець вугіллям, його бухгалтер, банкір, який довіряв торговцю вугіллям, два брати, які мали майстерню з виготовлення двигунів, тесляр, два юристи, один клерк , власник галантерейного магазину та людина, яка випускала вітряні двигуни та пневматичні гвинтівки.

Пізніше бізнес завжди передавався у спадок. Так батько нинішнього директора, залишивши раду директорів, передав кермо влади синові, залишаючись при цьому найбільшим акціонером. У січні 1956 року "Форд Мотор Компані" знову стала відкритим акціонерним товариством. У XXI столітті компанія має близько 700 000 акціонерів. У цьому сім'ї Форд належить 40 % голосуючих акцій, що визначає основну політику компанії, інші акції перебувають у вільному обращении.

Трохи раніше за інших, у 2007 році, Ford пережив серйозну кризу. За рік він втратив 12,7 млрд доларів. Сім'я Фордів намагалася подолати ситуацію, і навіть змушена була продати фамільний маєток і переїхати в меншу садибу. Проте, щоб хоч якось видертися з боргової ями, концерну довелося продати Aston Martin (який належав Ford на 100%) консорціуму інвесторів за $925 млн. До 2008 року під натиском японських конкурентів ситуація лише погіршувалась. Акціонери почали позбавлятися акцій «Форда». Так зробив і один із найбільших інвесторів - мільярдер Кірк Керкорян, який скоротив свою частку в компанії до 4,89% (107 млн ​​акцій).

Донедавна «Форд» міг похвалитися ще двома британськими брендами – «Ягуар» (1989 року «Форд» купив Jaguar за 2,5 мільярда доларів) і «Ленд Ровер» (2000 був перекуплений «Фордом» за 2,75 мільярдів) доларів у BMW). У 2008 році обидва бренди через величезні борги були виставлені на продаж. У червні 2008 їх викупила індійська Tata Motors.

У березні 2010 року шведський автогігант Volvo досяг угоди з китайською компанією Zhejiang Geely про продаж Volvo Cars за 1,8 млрд. доларів. У серпні цього року Ford як колишній власник Volvo, отримав від Geely 1,3 млрд. доларів готівкою та кредитні ноти на суму 200 млн. доларів. До кінця року китайці також переведуть на рахунки Ford ще 300 млн доларів.

На сьогоднішній день крім автомобілів зі своїм ім'ям, Ford Motor володіє марками Lincoln та Mercury. Також «Форд» володіє 33,4% акцій Mazda та 9,4% акцій «Кіа Моторс Корпорейшн».

Німецьким Porsche володіють родини Порше та Піх – спадкоємці засновника компанії Фердинанда Порше та його сестри Луїзи Піх. Сімейному клану належать акції компанії, що дають право прийняття ключових рішень, та невелика частина привілейованих акцій, котируються на фондових біржах Німеччини. До речі, минула сімейка дуже істотно впливає на автомобільний ринок Німеччини. Так, наприклад, Фердинанд Піх (онук Фердинанда Порше) з 1993 по 2002 рік очолював Volkswagen.

2009 року у сімейного концерну з'явився перший великий закордонний акціонер. Ним став катарський емірат, який викупив 10% акцій холдингу.

До речі, компанія Volkswagen фактично належить Порше, і навпаки – з 2009 року Volkswagen володіє 49,9% акцій компанії Porsche AG.

Спочатку автоконцерн Volkswagen був державним. В акціонерне товариство він був реорганізований лише у 1960 році, і по 20% акцій у його капіталі отримали федеральний уряд Німеччини та уряд Нижньої Саксонії. На 2009 рік основними акціонерами концерну були: 22,5% – Porsche Automobil Holding SE, 14,8% – Нижня Саксонія, 30,9% – приватні акціонери, 25,6% – Іноземні інвестиційні інститути, 6,2% – Німецькі інвестиційні інститути. У серпні 2009 року, Porsche SE та Volkswagen Groupдосягли угоди, за якою Volkswagen та Porsche AG будуть остаточно об'єднані до 2011 року.

Крім власного виробництва, підрозділами групи Volkswagen в даний час є: Audi (придбана у Daimler-Benz у 1964 році), Seat (з 1990 Volkswagen Group володіє 99,99% акцій), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (компанія була придбана дочірньої компанією Audi 1998 року).

Hyundai Motor «підняв з колін» одна-єдина людина - Чунг Монг Ку, старший син засновника промислової групи Hyundai. Наприкінці 90-х років він всерйоз взявся до якості автомобілів. За якихось 6 років кореєць зміг збільшити продаж на ринку США 360% і посісти четверте місце серед імпортних брендів.

Сьогодні 4,56% акцій Hyundai володіє національна пенсійна служба Південної Кореї, яка ненавидить Чунга, і щоразу всіляко перешкоджає його переобранню. У принципі, їх сумніви зрозумілі - у 2007 році, 72-річного Чунга було засуджено до трирічного тюремного ув'язнення за розкрадання 90 млрд геть (77 млн ​​доларів) через шахрайські схеми. Пізніше апеляційний суд призупинив дію цього вироку і перевів Чунга на громадські роботи, але репутацію було безповоротно втрачено. У 2010 році районний суд Сеула все-таки зажадав від екс-голови ради директорів виплатити компенсацію в розмірі 70 млрд. вон (близько 60 млн. доларів) за прийняті ним бізнес-рішення, невигідні для Hyundai.

Компанія Kia Motors на сьогоднішній день є другим за величиною південнокорейським виробником і сьомим у світі. Вона входить у Hyundai Kia Automotive Group, і здебільшого належить Hyundai Motor Co. (38,67% акцій), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), співробітникам (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).

Ще один великий азіатський виробник – корпорація Suzuki Motor, на власному балансі має лише 16,9% акцій. Іншими володіють: Millea Holdings – 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group – 3,28%, General Motors – 3%, ще 16,24% акцій перебувають у вільному обігу. У січні цього року став до найбільшого акціонера Suzuki Motor приєднався Volkswagen AG, який викупив 19,9% акцій за 222,5 млрд ієн ($2,5 млрд). При угоді Suzuki отримала право половину цієї суми придбати акції німецької корпорації.

Концерн «Рено» за останні 60 років поступово виходить із-під контролю держави. До 1945 року Renault був на 100% приватним. Однак під час війни заводи компанії були зруйновані, а самого Луї Рено звинуватили у співпраці з фашистами та засудили. Великий підприємець помер у в'язниці, яке фірму благополучно націоналізували. Однак із роками державна частка почала знижуватися. І якщо 1996 року Renault був державним більш ніж наполовину, то 2005 року йому вже належали лише 15,7% акцій. 1999 року Рено і Ніссан уклали, мабуть, найміцніший автомобільний альянс. Ніссан на 44,4% належить французькому виробнику, а Рено, своєю чергою, віддав 15% акцій японцям.

П'ятий за величиною автомобільний концерн DaimlerChrysler дуже сподобався арабам. Власник топових марок Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG і Smart, як головний акціонер має арабський інвестиційний фонд Aabar Investments (9,1%), 7,2% акцій володіє уряд Кувейту, ще близько 2% належить емірату Дубай. Поруч із такими брендами дивно бачити наш КАМАЗ, 10% акцій якого Daimler придбав у 2008 році. Німецький автоконцерн заплатив за акцій «КАМАЗу» 250 млн дол. одразу і 50 млн залишив до 2012 року. В результаті операції Daimler отримав одне місце у раді директорів «КАМАЗ». У лютому цього року концерн купив ще 1% акцій виробника вантажівок.

До речі, в інших компаніях DaimlerChrysler володіє великим пакетом акцій: 85,0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50,1% - Automotive Fuel Cell Cooperation, 19,9% Chrysler Holding LLC (2007 року 80,1% акцій підрозділу було продано за $7,4 млрд приватного інвестиційного фонду (Cerberus Capital Management, L.P.), 10,0% Tesla Motors, 7% Tata Motors Ltd.

Японська Toyota Motor Corp., президентом якої є онук засновника компанії Акіо Тойода, на 6,29% належить The Master Trust Bank of Japan, 6,29% – Japan Trustee Services Bank, 5,81% – Toyota Industries Corporation, 9% складають казначейські акції.

General Motors, який тривалий час займав лідируючу позицію на автомобільному ринку, на сьогоднішній день контролюється державою (61% акцій). Його основними акціонерами є уряд Канади (12%), Об'єднана профспілка працівників автопромисловості США (17,5%). Інші 10,5% акцій були поділені між найбільшими кредиторами.

Знаменитий автоконцерн досі володіє марками Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac та Opel. Ще зовсім недавно він володів і контрольним пакетом шведських акцій компанії Saab(50%), але після кризи, у січні 2010 року продав фірму голландському виробнику спортивних машин Spyker Cars.

Влітку 2008 року компанія General Motors прийняла рішення про продаж марки Hummer і майже рік намагалася продати її то китайцям, то російським, то індусам. В результаті єдина перспективна угода з китайською Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co зірвалася, і 26 травня 2010 р. з конвеєра заводу General Motors в американському місті Шрівпорт зійшов останній позашляховикмарки.

Крім цього, «Дженерал Моторз» був великим акціонером кількох компаній. Наприклад, ще недавно він мав по 20% акцій японських компаній Fuji Heavy Industries ( автомобілі Subaru) та Suzuki Motor Corporation, а також 12% Isuzu Motors.

З великої букви. Стильні, безпечні, потужні, комфортні та яскраві. Список прикметників можна продовжувати довго. Але серед них не буде дешевих та простих. Заводів у компанії BMW багато, філій, де збираються автомобілі, ще більше. Чи є "БМВ" не німецької збірки? Адже останні моделі збираються навіть у Росії. Розберемося в цьому питанні ґрунтовніше. Обов'язково згадаємо історію компанії, з чого все починалося, модельний ряд, особливості та, звичайно, місця складання.

Основні потужності "БМВ"

Усі основні виробничі потужності перебувають у Німеччині у "БМВ". Країна-виробник автомобіля відомої марки, звичайно ж, також Німеччина. Але тільки якщо вони будуть зроблені на заводах у Мюнхені, Регенсбурзі, Дінгольфінгу чи Лейпцигу. Адже сьогодні BMW збираються також в Індії, Таїланді, Китаї, Єгипті, США, Південноафриканській республіці та Росії. Всього налічується 22 ненімецькі підприємства "БМВ".

Якість збірки за умовчанням визначається основною країною-виробником – Німеччина. Що ж робиться, щоб зберегти оригінальність складання?

1. Автомобілі у філіях BMW виготовляються з готових вузлів, що поставляються безпосередньо із заводів Німеччини.

2. Постійний контроль якості складання авто, якості кваліфікації обслуговуючого персоналу із центру.

3. Регулярне підвищення кваліфікації працівників філій.

Невеликий екскурс в історію марки BMW

Початок було закладено на початку 20-х років минулого сторіччя. 1913 вважається роком заснування, а в 1917 була зафіксована діяльність компанії - авіаційні двигуни. Так-так, BMW спочатку мала трохи інший профіль, ніж сьогоднішній. Військовий час залишив свій відбиток. Але після закінчення військових дій виробництво авіаційних двигунів було заборонено.

Щоб якось виживати, керівництвом компанії було ухвалено рішення про випуск мотоциклів. З 1923 BMW займалася виробництвом легких мотоциклів. Був момент, коли мотоцикли теж заборонили, і заводи перебивалися на замовлення велосипедом та інструментом. Однак важкі часи таки закінчуються. З 1948 року BMW продовжує випуск мототехніки, а з 1951 року виходить перший післявоєнний автомобіль BMW 501.

З кінця 50-х компанія "БМВ", країна-виробник якої – Німеччина, виходить на виробництво спортивних автомобілів. Беручи активну участь у гонках, вироби BMW займають призові місця, тим самим підвищуючи її популярність. В 1975 починається розвиток 3-го сімейства "БМВ" - Е21.

Як розібратися в моделях BMW

За майже 100 років розвитку компанії було розроблено та випущено величезну кількість автомобілів. Тільки одних так званих сімейств у BMW налічується 9. Серед них найбільш популярні та численні:

• 3-я серія;
• 5-а серія;
• 7-а серія;
• Х-серія.

У кожному сімействі автомобілі поділяються на кузови. Наприклад, у 3-й серії першою моделлю у 1975 році була Е21. І лише у 1982 його змінив кузов Е30. Щоб було зрозуміліше, розглянемо модель Е21 з позначенням 320i. Тут 3 – це номер сімейства чи серії; 20 - це об'єм двигуна в 2,0 літра, а буква «i» позначає двигун з упорскуванням палива. 320 має тільки карбюраторний двигун, Найчастіше фірми «Солекс».

Стилістичні особливості моделей найчастіше можуть відрізнити лише професіонали, тому для повної ідентифікації автомобіля БМВ рекомендується дивитися документи. Vin автодає всю необхідну інформацію щодо моделі, двигуна, а також відкриває доступ до складових деталей у оригінальних каталогах. Який "БМВ", яка країна-виробник - на ці та інші питання відповіді знайдуться у документах та під капотом авто.

Окремими представниками йдуть машини серій Z та M. У цих сімейств своя особлива нумерація та ідентифікація через їх особливі виробництва. Відділення Technik займається розробкою прототипів, а літерою М маркуються вироби відділення Motorsport. Є ще американське підприємство BMW та дві випущені ним моделі купе-люкс L7 та L6. Зовні їх можна сплутати з 7 люкс в 23 кузові. Однак це моделі 6-ї серії, з великою кількістю додаткових опцій, випущених спеціально для внутрішнього ринкуСША.

Найвідоміші та найпопулярніші BMW

Найбільш відомим автомобілем BMW, країна-виробник якого – справжня Німеччина, можна вважати Z8. Це авто випускалося менше 5 років, мало класичний вигляд родстера минулих 507 років, але при цьому сучасну начинку. Свою неймовірну популярність Z8 отримав за те, що був у фільмі "І цілого світу мало". Для кіно машина була ще доопрацьована і перетворилася на справжнє шпигунське авто.

Найпопулярнішим "БМВ", за відгуками, є модель 3-ї серії в 46 кузові. Цих автомобілів було продано максимальна кількість. Третє сімейство компанії в 2014 році було найбільш продаваним. Майже 477 тисяч покупців зробили вибір на користь саме 3 серії.

Останні новинки від "БМВ"

Компанія відомого німецького виробникаавтомобілів BMW продовжує розробляти нові шедеври для своїх шанувальників та поціновувачів. Серед новинок останніх слід відзначити 740LE - авто з гібридним двигуномта повним приводом. У змішаному циклітаке авто повинне споживати не більше 2,5 літрів палива на 100 км.

Для росіян став доступним BMW X1 російської збірки. Автомобіль представлений у 3 фіксованих комплектаціях. Як варіант на вибір представлений або дизельний силовий агрегат в 150 "конячок", або бензиновий двигун в 192 "коня" з об'ємом в 2.0 літра.

Серед 7 особливо помітний 760Li. Цей "БМВ", країна-виробник якого поки що лише Німеччина, відрізняється дуже потужним моторому 609 л. с. з об'ємом 6,6 л. Максимальна швидкість автомобіля апаратно обмежена 250 км/год, але до першої 100 можна розігнатися лише за 3,7 секунди.

У сімейства X з'явився справжній лідер – це топ-модель Х4 М40і. Бензиновий агрегат нового автомобіля має 360 «конячок» та 3 літри об'єму. Інтелектуальний повний привідзабезпечує розподіл навантаження по осях. У разі пробуксування до основного заднього підключається передній міст. 8-ступінчаста автоматична коробка передач і амортизатори з електронним самоналаштуванням створюють найприємніші враження від управління новим X4.

Відомий BMW X5

Автомобіль BMW X5 надзвичайно популярний у Росії. Це пов'язано із цілим комплектом приємних особливостей:

• Повний привід.
• Стильний та солідний дизайн моделі.
• Вражаючі властивості.
• Надійність та якість від "БМВ", країна-виробник якого спочатку Німеччина.

Останнє оновлення моделі, яке відбулося у 2013 році (F15), вийшло з більшими за обсягом габаритами кузова та більш екологічними двигунами. Передбачено 2 бензинові та 2 дизельні силові агрегати. Більш сильний бензиновий мотор має об'єм 4,4 літра і потужність 450 л. с., тоді як менший – 3,0 літра та 306 л. с. Турбовані дизелі виконані в об'ємах 3 і 2 літри з скромнішими 258 і 218 «конячками» відповідно. У всіх варіантах X5 F15 встановлюється 8-ступінчаста автоматична коробка передач.

Популярний сьогодні "БМВ Х5" (виробник – країна Німеччина чи Росія) добре продається на ринку вторинних авто.

"БМВ X6"

Відразу за X5 BMW випустив наступний варіант повнопривідного кросовера сімейства X-автомобілів. А вже наприкінці 2014 року побачила світ модифікована версія під індексом F16. Спочатку автомобіль у російських колах не прижився. Виною цьому могло бути позитивне сприйняття попередньої моделі. Ну, ось сподобався X5 росіянам. Але поступово продажі авто стали зростати, і X6 впевнено став набирати обертів. Чим привертає до себе увагу цей зразок від BMW?

Зовнішній вигляд автомобіля має агресивні та спортивні ноти. Силові агрегати з кожною моделлю дедалі більше допрацьовуються з метою збільшення потужності та зменшення споживання палива. Підвіска авто багатоважільна з керованими електронікою амортизаторами. Є кілька режимів для оптимальної керованості за будь-якою дорожній поверхні. Серед інновацій усередині салону можна відзначити проекційний екран. В цілому "БМВ Х6", країна-виробник якого - реальна Німеччина, цінується все ж таки більше, ніж те ж авто, але російської збірки.

"Міні Купер" від "БМВ"

Автомобіль "Міні Купер" – одне з не зовсім стандартних рішень компанії BMW. Вийшовши в 2002 році з конвеєра, він став другим народженням легендарної свого часу британської машини. Все, що робиться "БМВ", - це якісно, ​​надійно та потужно. Не став винятком цей міні-автомобіль.

Декілька варіантів бензинових і дизельних силових агрегатів розганяють машинку понад 200 км/год. «Малютка» напрочуд жвава і потужна. Наприклад, бензиновий двигун 1,6 літра має потужність 184 л. с. Хороше зчеплення з дорогою створює трохи тверду підвіску. Витрата палива також бажає кращого. В цілому ж автомобіль має особливий шарм і, безсумнівно, знаходить своїх шанувальників. Адже це друге народження легенди - "Міні Купер". Виробник - країна, "БМВ" у якій почувається на батьківщині, не завжди Німеччина.

Особливості російського складання

Що стосується російської збірки BMW, то їй займається підприємство Калінінграда «Автотор». Тут збирається практично все Х-сімейство: Х1, Х3, Х5 та Х6. "БМВ" російської збірки нічим не відрізняється від оригіналу. Адже складання проводиться на німецькому устаткуванні, за німецькими стандартами та під контролем. Але головне – це те, що автомобілі збираються із готових вузлів.

Сьогодні на запитання: Хто випускає "БМВ"? Країна-виробник яка?» - Не можна дати однозначної відповіді. BMW по всьому світу функціонує 27 заводів. Якість виробництва скрізь на найвищому рівні. При цьому на виробництвах немає автоматизованих лінійзі збирання. Цей етап завжди робиться фахівцями вручну.

Висновок

Історія компанії "БМВ" показує, що за належних зусиль і прагнення до досягнення нових результатів дає свої «плоди». Кілька разів ця фірма була на межі банкрутства, але щоразу знову розквітала. Сьогодні BMW - один з найвідоміших та найуспішніших виробників автомобілів у всьому світі. Тільки Toyota, крім неї, може похвалитися таким фактом, як постійне щорічне збільшення прибутку.

Країна-виробник автомобілів "БМВ" спочатку Німеччина. При цьому якість та надійність автомобілів, що випускаються дочірніми підприємствами, залишаються на такому ж високому рівні.