Мотор є серцем будь-якого транспортного засобу. Саме завдяки ньому відбувається найголовніша функція будь-якого автомобіля – пересування. Турбота про двигун та правильна експлуатація дозволяє зберегти його термін служби. У цій статті ми поговоримо про таке явище, як прогрів двигуна автомобіля, скільки часу на це потрібно відводити взимку і влітку, і які обороти допустимі при прогріві.

Чи потрібно прогрівати двигун?

Кожного ранку велика кількість водіїв виходить з будинків, сідають у свої машини і запускають мотор на певний проміжок часу. Усім давно відомо, що перед початком руху мотор автомобіля потребує прогріву, але не всі знають для чого.

Спочатку постараємося розібратися, що відбувається з двигуном після повного остигання і що відбувається з ним після першого запуску. Отже, залишивши автомобіль під вікном цілу ніч відбувається наступна картина. Якщо час дії - літо, то остигає підкапотний простір і метал, впускна система автомобіля також втрачає свою робочу температуру, крім того, у ній утворюється конденсат. У паливній системі також зменшується тиск.

Крім системи впуску і випуску, вся олія, випадково осіла на деталях двигуна, стікає вниз в піддон і не залишається на верхніх частинах двигуна.

Все це сприяє зменшенню ефективності роботи двигуна, та зменшує його ресурс у процесі запуску. Крім того, взимку відбувається не тільки остигання, а й зледеніння впускної та випускної системи, що перешкоджає нормальній подачі палива та випуску відпрацьованих газів. Конденсат може бути не тільки в колекторі, але і всередині циліндрів. Тепер настав час дізнатися, що відбувається під час прогріву двигуна.

У процесі запуску, двигун починає працювати практично «на суху». поступово відновлюється і деталі починають змащуватись повністю. А це означає, що і колінчастий вал буде обертатися набагато краще, тому що при цьому зменшується тертя між різними деталями.

Паливна система прокачується самостійно або вручну. Для цього в ній створюється великий тиск, а рівень бензину в паливно-повітряній суміші серйозно збільшується. Мотор переходить у режим великих обертів, де досягає робочої температури набагато швидше. Лід зі стінок впускного та випускного колектора починає зникати, після чого процес прогріву пришвидшується.

Що буде, якщо не прогрівати двигун

Що ж буде, якщо поїхати на не прогрітому моторі? По-перше, двигун відразу отримає небажане навантаження, яке супроводжується сухим тертям, неефективним поданням палива і випуском відпрацьованих газів. Карбюраторні автомобілі в такому режимі просто починають глухнути, тому на них відразу повністю закривають повітряну заслінку. Що ж до інжекторних, то такому режимі продовжувати працювати вони цілком можуть. Поїздка на не прогрітому двигуні супроводжується провалами при натисканні на педаль газу. У деяких випадках відчуваються навіть простріли, що легко збити запалення. Витрата палива при цьому зростає, а потужність помітно втрачається.

Прогрів двигуна потрібен для того, щоб привести систему мастила та систему подачі палива у повністю робочий стан і, тим самим, забезпечити нормальне функціонування двигуна.

Скільки потрібно гріти мотор взимку та влітку?

Час прогрівання двигуна, кожен водій вибирає собі сам. Цей час залежатиме від його терпіння та від особливостей роботи двигуна. майже завжди прогріваються довше за інжекторні. Це їх неможливістю експлуатації до того часу, поки холостие обертів стануть стабільними.

Для економного та ефективного прогріву двигуна рекомендується використовувати наступний час. Запустіть мотор з повністю закритою повітряною заслінкою і прибирайте її доти, доки оберти не триматимуться на стабільному рівні. Далі можете обрати для себе два шляхи. Перший – розпочати рух після того, як стрілка температури досягне 50 градусів Цельсія. Другий - поступово зменшувати підсмоктування, поки мотор не почне свою нормальну роботу без нього. Час прогріву, при цьому, зазвичай буває однаковим.

Варто врахувати, що при роботі на доданому підсмоктувачі мотор споживає більше палива, але і прогрівається набагато швидше, а при економному використанні цього пристосування споживає палива менше, проте і прогрівається помітно довше.

Інжекторний двигунмає інші особливості прогріву. Їх можна умовно розділити на зимовий та літній час. Справа в тому, що в таких моторах комп'ютер сам визначає час прогріву двигуна і дає такі ознаки, що характеризують повну готовність двигуна: сигнал на бортовому комп'ютері та зниження обертів двигуна. Найактуальнішою є саме друга ознака.

У літню пору після того, як обороти двигуна спадають, можна відразу ж починати рух на автомобілі. Зазвичай це відбувається протягом 2-3 хвилин. У зимовий час експлуатація автомобіля допустима, після витримки 1-2 хвилин після того, як оберти спали. Це і вважатиме часом прогрівання двигуна.

Допустимі оберти при прогріві двигуна

Давати навантаження не прогрітий двигун не можна. Саме тому потрібно точно знати, які обороти допускається використовувати під час підготовки двигуна до експлуатації. Найчастіше це актуально для карбюраторних автомобілів, так як інжекторний мотор «сам знає», коли і скільки має бути оборотів.

Отже, перед запуском карбюраторного двигуна повністю витягують підсмоктування. Як тільки двигун запуститься, обороти будуть перебувати на рівні 2000 об/хв. Тепер необхідно зменшити це значення до 1500. Поступово зменшуйте підсмоктування і якщо оберти будуть нестійкими, то прикрийте заслінку до необхідного рівня. Як тільки стрілка тахометра трохи підніметься, а оберти зростуть, то заслінку потрібно відкрити доти, доки оберти не почнуть перебувати на межі між нестійкими та стійкими. Це може бути і 1200 та 1300 об/хв.

Спори щодо прогріву двигуна ведуться вже досить давно. Хтось стверджує про потребу прогріву силового агрегату, а хтось заявляє про марність цієї витівки. Одні сідають і одразу їдуть, а інші гріють двигун до робочої температури і тільки після цього починають рух.

Двигун автомобіля в зимовий час остигає дуже швидко, а при довгій стоянці, наприклад, ночівлі на відкритій місцевості, температура стає ідентичною температурі навколишнього середовища. При цьому різниця між стартовими значеннями та оптимальними для функціонування найчастіше перевищує сотню градусів.

Найголовнішою проблемою холодного запуску є рухове масло. Його в'язкість істотно залежить від температури навколишнього середовища. На морозі консистенція масла стає густішою, що погіршує змащування елементів двигуна, що труться. Це спричиняє їх підвищений знос.

Тяжкий запуск двигуна на холодну

Крім всього вищесказаного, на роботу силового агрегату при низьких температурах впливають такі фактори:

• Вид палива- Автомобіль, оснащений дизелем, обов'язково вимагає зимової солярки.
• Тип подачі палива- Старі автомобілі з карбюраторним упорскуванням часто відрізняються ручним управлінням дросельною заслінкою.
• Наявність АКПП чи МКПП— так чи інакше в коробці є масло, яке теж змінює свою в'язкість в умовах низьких температур.
• Комп'ютерний контроль за прогріванням двигуна- Бортовий контролер вибирає найбільш оптимальну подачу суміші, при цьому силовий агрегат виходить в робочий режим температури в найкоротший час.

Під час наближення до робочого температурного діапазону в'язкість рідин стає нормальною і проблеми зі змащенням та збільшеним механічним зношуванням елементів двигуна та коробки передач відсуваються на другий план. Ще однією метою прогріву двигуна взимку є приведення салону в комфортний стан, а також розморожування скла.

Кнопка запуску двигуна

Чи потрібно прогрівати двигун взимку

Слід почати з того, що технічний посібник з експлуатації для більшості сучасних авто говорить, що немає потреби прогрівати двигун перед поїздкою. Виробники вказують, що рухове масло та інші технічні рідини рівномірно нагріваються при їзді на невисоких оборотах. Тобто, технології виготовлення ДВС і якісні техрідості дають можливість починати їзду в режимі, що щадить, не завдаючи особливої ​​шкоди моторесурсу двигуна.

Головна мета таких тверджень – прагнення виробників переконати власників автомобілів у тому, що не потрібно гріти двигун. Зроблено це, перш за все, не заради підвищення терміну служби двигуна, а для екології. Загальновідомим є факт, що будь-який двигун у русі прогрівається швидше, а зі збільшенням температури починає функціонувати і каталізатор. Очевидно, що прогрів ДВЗ на холостих обертах займає більше часу, а витрата пального при прогріванні двигуна взимку збільшується. За даними причин пропонується гріти двигун на ходу, щоб зменшити токсичність відпрацьованих газів якнайшвидше.

У багатьох європейських країнах законодавством закріплені певні норми, які забороняють прогрів або тривалу роботу двигуна на ХХ у житловій зоні. Тобто, заборонено прогрівати двигун у зимовий час або дозволяти працювати двигуну влітку в холостому режимі, інакше на водія можуть накласти штраф. Враховуючи те, що автомобіль на території СНД для більшості людей залишається предметом суттєвої матеріальної цінності, а екологічні стандарти не такі жорсткі, підвищена увага насамперед приділяється справності двигуна. Також варто відзначити, що м'який європейський клімат не можна порівнювати зі складними експлуатаційними умовами двигунів у сильні морози, актуальні для наших зим.

А ось прихильники відмови від прогріву заявляють, що виробник авто ніколи не вказав би у мануалі, що можна їхати одразу, прогріваючи двигун на ходу. Головним аргументом є занепокоєння про репутацію бренду та гарантійні зобов'язання перед покупцем. З цією думкою можна погодитись, проте лише частково. Загальноприйнята практика на сьогоднішній день — гарантія на нове авто, яке в середньому становить 100-150 тисяч кілометрів пробігу. Такий показник виходжує практично будь-який сучасний двигун без серйозних поломок. Тобто запас міцності передбачає таке використання без прогріву, враховуючи дотримання низки додаткових умов. Проте далеко не кожен автовласник у СНД змінює своє авто на нове після закінчення терміну гарантії і не готовий робити капітальний ремонт через 100-150 тисяч пройдених кілометрів. Враховуючи все сказане вище, стає зрозуміло, що ні сучасні олії, ні технології не здатні суттєво вплинути на особливості роботи ДВЗ та закони фізики. Якщо ви хочете максимально продовжити термін служби двигуна, тоді двигун необхідно прогрівати.

чи треба прогрівати карбюраторний двигун

Сучасна автопромисловість відмовилася від обладнання двигунів такими системами подачі палива. Але, на наших дорогах досить часто можна зустріти старі «Москвичі» та «Жигулі», які продовжують їздити безкрайніми просторами нашої країни. Для запуску холодного двигуна автомобілісту доводиться виконувати роль бортового комп'ютера, тобто самостійно виконувати регулювання подачі палива в циліндри за допомогою ручки підсмоктування. Завдяки їй досягається необхідний ступінь збагачення суміші, що відбувається за допомогою управління позицією дросельної заслінки карбюратора. В цьому випадку прогрівання автомобіля взимку носить характер певного ритуалу:

Важіль підсмоктування

• Спочатку прогрійте АКБ – для цього необхідно короткочасно увімкнути ближнє світло (приблизно на 30 секунд).
• Вимкніть усі зайві споживачі електричної енергії – фари, вентилятори тощо.
• Витисніть зчеплення.
• Витягніть підсмоктувач на необхідний рівень – не завжди потрібно максимально перекривати повітря, це залежить від стану двигуна та температури навколишнього середовища.
• Подайте команду на стартер за допомогою ключа запалювання - якщо двигун відразу не завівся, потрібно повторити спробу приблизно через 30 секунд, тому що ємність АКБ за цей час відновиться.
• Коли мотор запуститься, відрегулюйте обороти ХХ – вони мають бути приблизно 1200 об/хв. Це робиться за допомогою ручки підсмоктування.
• Відпустіть педаль зчеплення - в мороз після цього двигун може затихнути, оскільки в'язкість масла в коробці може бути дуже великою.
• Через деякий час увімкніть вентилятор печі та прогрійте салон – гарячий потік не рекомендовано спрямовувати відразу на скло, оскільки від перепаду температури можна отримати тріщину.
• Під час прогрівання двигуна поступово прибирайте підсмоктування - в робочих температурних діапазонах не потрібно збагачення суміші.
• Після прогрівання повністю приберіть підсмоктувач.

Деякі автомобілі імпортного виробництва з карбюраторними двигунами обладнані автоматичним підсмоктуванням. Управління дросельною заслінкою у разі відбувається без участі автомобіліста.

чи треба прогрівати дизельний двигун

Ранкові проблеми із заведенням дизельного мотора обумовлені тим, що в бензобак потрапило паливо, яке не відповідає зимовим умовам експлуатації. У зимовій солярці є спеціальні присадки, що перешкоджають згущенню в умовах низьких температур. Чи потрібно прогрівати дизельний мотор взимку – питання риторичне. Дизельним моторам властиві ті самі проблеми, що й бензинові. Плюс до всього в морози паливні фільтри забиваються затверділими парафінами, а це зменшує їх прохідність. При нестачі палива завести двигун дуже складно.

Існує кілька способів для боротьби з цими явищами:

• Свічки підігріву- Нагріють пальне до робочих температур.
• Зимові присадкиє найпростішим способом - додавання до палива 5-15 відсотків низькооктанового бензину.
• Повернення теплого пального в бензобак через обгортку- так виконується попередній підігрів палива.
• Електричний підігрів фільтра- Розплавляє парафінові відкладення.

чи треба прогрівати інжекторний двигун

Подача пального в циліндри за допомогою форсунок управляється комп'ютером упорскування. Бортовий контролер аналізує відомості про температуру повітря, що надходить у мотор, температуру самого двигуна, обороти коленвала і температуру ОЖ. На підставі цієї інформації електроніка подає команду сервоприводу про зміну положення дросельної заслінки. Прогрівати авто взимку стало набагато простіше - не потрібно виконувати якісь ритуали, досить просто завести двигун. Усі інші операції виконає запрограмований автомат.

Якщо ви виїхали і не дочекалися досягнення мотором робочого температурного діапазону, дотримуйтесь наступних правил:

• Перші кілька кілометрів не газуйте - мастило ще не прогріте і мотор функціонує в режимі масляного голодування.
• КПП теж ще замерзла - не потрібно її експлуатувати як гонщики "Формули-1".
• Не потрібно різко навантажувати підвіску - масло в подушках під мотором і амортизаторах ще дуже в'язке, ці вузли повинні поступово приходити до робочого стану.

Сучасні автомобілі обладнані різними пристроями, що полегшують експлуатацію автомобіля в холодний період.

Не потрібно думати, як у короткий термін прогріти салон авто взимку, для комфорту пасажирів та водія є такі опції:

• Підігрів керма.
• Підігрів сидінь.
• Підігрів переднього та заднього скла.
• Підігрів дзеркал.
• Кліматична установка, яка нагріває салон раніше, ніж спрацьовує традиційна грубка.

Безумовно, всі ці «навороти» допомагають автомобілісту швидше покинути стоянку вранці після морозної ночі. Але не забувайте, що 10 хвилин функціонування холодного двигуна можна прирівняти до 100 км. пробігу. Поршнева група зношується в першу чергу через те, що поршень, виготовлений з алюмінієвого сплаву, нагрівається набагато швидше, ніж сталева гільза циліндра. Зазори при цьому значно зменшуються, а масло не забезпечує необхідної мастила через високу в'язкість. Страждають вкладиші, кільця, підшипники КПП. Безперечно, сучасні присадки здатні згладити сильну залежність в'язкості масел від температур, але закони фізики ще ніхто не скасовував.

З усього вищесказаного можна дійти невтішного висновку, що прогрівати транспортний засіб взимку потрібно обов'язково, щоб продовжити термін служби мотора і КПП. Час прогрівання залежить від типу силового агрегату та коробки передач. Якщо мороз невеликий, вистачить 3-5 хвилин для прогрівання олії. А ось щоб звільнити скло від льоду, знадобиться трохи більше часу.

Хвилююче питання для всіх автомобілістів уже протягом багатьох років прогрівати або не прогрівати двигун. Суперечка на цю делікатну тему буде продовжуватися, поки на землі існують автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння.
Існує два діаметрально протилежні табори до хрипоти, що відстоюють свою правоту. Ми спробуємо розглянути докази кожної сторони та привести наші міркування до спільного знаменника.

Чому потрібно прогрівати двигун автомобіля?

Насамперед потрібно знайти ту відправну точку, з якої все почалося. Ні, ми не шукатимемо істину в часи перших двигунів внутрішнього згоряння. Повернімося буквально на 30 – 35 років тому. Часи прогресивних ідей та конструкцій в автомобілебудуванні. І хоча інноваційна система розподіленого упорскування вже активно впроваджувалась великими виробниками автомобілів. Все ж таки переважна кількість автомобілів тих років оснащувалося карбюраторною системою живлення, особливо на території ще колишнього СРСР. Напевно, вже не багато хто згадає, але багато хто оцінить ці чудові пристрої з механічним регулюванням повітряної заслінки. Погано відрегульований карбюратор завдавав чимало клопоту автовласнику, а особливо в зимовий період експлуатації.
Саме з тих часів йде стійка думка, яка до цього часу підтримується багатьма майстрами та автолюбителями, що прогрівання двигуна необхідне. Тому що регульована тросиком повітряна заслінка безпосередньо впливала на кількість оборотів двигуна, і в зимовий період на таких автомобілях поки що знизяться обороти до стійких робочих величин, а значить двигун прогріється, рух починати не бажано. Занадто велике буде навантаження на двигун та коробку автомобіля.
І тепер виникає резонне питання: - «Так було давно, а що ж тепер, у наш час, що змінилося?». Відбулася зміна поколінь, успішно реалізовані та впроваджені нові системи електронного упорскування, які вже без участі людини, самостійно регулюють надходження паливо-повітряної суміші до циліндрів. Тим самим вихід на стійкі робочі обороти двигуна відбувається набагато швидше і менш болісно для двигуна загалом. А це означає, що початок руху може статися набагато раніше.
Більше того, практично всі виробники сучасних автомобілів в інструкції з експлуатації транспортних засобів не рекомендують прогрівати двигун. Маючи такі показники як збільшення токсичності в момент прогріву, а також збільшення витрати палива.

Прогрівання двигуна машини взимку.

Можна було б погодитися, і повністю довіритися виробникам автомобілів, якби не враховувався той фактор, що наші автомобілі експлуатуються не лише за позитивної температури повітря за вікном. Зимовий період експлуатації - це додатковий час для підготовки автомобіля до руху. Поки відкопуються кучугури після грейдера і змітається сніг із кузова, двигун молотить на неодружених – це і є зимовий прогрів. Після закінчення всіх робіт ми вже сідаємо у відносно теплий салон і спостерігаємо стрілку температури ОЖ майже на своєму законному робочому місці, можна рухатися. Але що цей період відбувається усередині двигуна, що відчуває двигун при прогріві без руху, тобто. без навантаження. З самого першого моменту запуску система управління двигуном піднімає оберти, добре збагачуючи суміш (напевно звертали увагу, що вихлоп сильно пахне паливом в цей момент), природно частина палива, не встигнувши згоріти, стікає по стінках циліндрів вниз, в піддон де змішується з моторним олією. Принагідно, паливо, стікаючи в піддон, змиває зі стін циліндрів масляну плівку, результатом отримуємо сухе тертя в циліндрах. Природно, що різко посилюється зношування. Багата суміш також дасть посилене навантаження на каталізатор і створить ідеальні умови для формування нагарів на розпилювачах форсунок і впускних клапанах. Таким чином, ближче до весни отримаємо шар нагару, який добре сформувався, який сильно змінить поведінку двигуна.

Для остаточного розуміння масштабів цього заходу розкладемо все на плюси та мінуси.

Плюси прогріву двигуна:

⦁ За час прогрівання салон автомобіля встигає трохи нагрітися.
⦁ Частково розморожуються вікна автомобіля.

Мінуси прогріву двигуна:

⦁ Двигун працює з підвищеним навантаженням на каталізатор.
⦁ Багата суміш на холостих обертах без навантаження сприяє підвищеній освіті нагарів на клапанах, форсунках, дні поршня.
⦁ Нагар, що утворився, з часом вплине на динаміку і потужність.
⦁ Збільшення нагарів з часом погіршує сумішоутворення.
⦁ Незгоріле паливо, стікаючи по стінках циліндра, знижує змащувальну здатність моторного масла, що спричиняє підвищений знос.
⦁ Незгоріле паливо, потрапляючи в піддон, окислює моторне масло, що призводить до його деградації.

У сухому залишку отримаємо, що у прогріві немає жодної практичної необхідності, лише витрачається додаткове паливо. Прогрів машини на місці шкідливий для двигуна та екології, інструкції автовиробників несуть правильну інформацію. Прогрівати двигун необхідно у русі. Цілком природно, що прогрів у русі відбувається набагато швидше, ніж на автомобілі, що стоїть. Отже, сумарний знос виявляється меншим. Багато менше виділяється і шкідливі речовини в атмосферу. Гаряча олія швидше і в повному обсязі починає виконувати свої функції.

Прогрів дизельного двигуна.

Ситуація із прогріванням дизельного автомобіля злегка відрізняється. І основна відмінність полягає в тому, що при заводі на неодружених оборотах двигун не гріється зовсім. Для прогрівання дизельному двигуну потрібне навантаження, яке можна отримати лише під час руху. Тривалий прогрів не додасть тепла до салону, не підвищить робочої температури двигуна. Зате збільшить навантаження на фільтр сажі за рахунок повішеного утворення сажі. Моторна олія також постраждає через більшу кількість палива, що потрапляє в піддон.

Правильний догляд двигуна.

Навіть з огляду на все вище написане повністю виключити прогрів автомобіля неможливо. Та й важкий режим експлуатації мегаполісу та пробок лише додасть навантаження на паливну систему та систему нейтралізації відпрацьованих газів. У такому режимі ні двигун, ні паливна система самостійно відновитись не зможуть. Як можна допомогти своєму автомобілю не накопичувати лавинно проблеми, а зберігати заявлені характеристики? Відповіді на такі питання є у компанії Liqui Moly.

Компанія Liqui Moly має багатий дослідний та практичний досвід у застосуванні присадок. Технічні фахівці рекомендують не доводити до плачевного стану автомобіль, а використовувати профілактичні заходи:
Для автомобілів з бензиновим двигуном рекомендується періодичне застосування присадок, що очищають паливну систему. Ефективний очищувач інжектора Injection Reiniger Effectiv арт. 7555 м'яко знімає забруднення з форсунок та камери згоряння за важких умов експлуатації та початкових симптомів забруднення паливної системи. Видалить нагари, смоли та скоротить викид шкідливих речовин

Для зниження навантаження на каталізатор бензинового двигуна технічні спеціалісти рекомендують Очисник каталізатора Catalytic-System Clean арт. 7110. Це спеціальний засіб для очищення каталізатора системи бензинового двигуна. Очищає каталізатор, систему упорскування та камеру згоряння. Дозволяє швидко та ефективно видаляти нагар, смоли та відкладення. Знижує витрати пального та викиди шкідливих речовин.

Для очищення впускних клапанів систем розподіленого упорскування рекомендація до застосування Очищувачі клапанів Ventil Sauber арт. 1989. Присадка ефективно видаляє відкладення клапанів. Видаляє нагар на форсунках, у карбюраторі та впускному тракті. Це сприяє нормалізації роботи двигуна: упевненому пуску та стабільним оборотам холостого ходу.

Для автомобілів з дизельним двигуном, для очищення системи упорскування дизпалива технічні фахівці Liqui Moly рекомендують застосовувати Очисник дизельних систем Diesel Spulung арт. 1912. Це високоефективний засіб для дизельного палива, що очищає форсунки від нагару та відкладень. Використання присадки дозволяє також захистити паливну систему від корозії, покращити параметри двигуна за рахунок підвищення цетанового числа та покращення процесу згоряння палива.

Для зниження навантаження на фільтр сажі дизельного автомобіля застосування присадки Diesel Partikelfilter Schutz арт. 2298 допоможе знизити сажі освіту в камері згоряння, а також мінімізує кількість сажі, що потрапляє у фільтр.

При всій відкритості питання необхідності прогрівати двигун в зимовий час, слід зазначити, що у непрогрітого мотора знижується такий важливий показник, як зносостійкість. Також при низькому температурному режимі згущується олія. Це, природно, ускладнює процес доступу олії до деталей. Ходова в результаті починає працювати із меншою якістю.

Виходить, що машину взимку слід обов'язково прогрівати. Тоді вона служитиме довго. Автомобілі, яким вже 10 років і більше, вимагають також тривалішого прогрівання. Сучасним моделям достатньо буквально кількох хвилин, щоб двигун досяг необхідної продуктивності. Щоб остаточно закрити питання необхідності зимового прогрівання транспортного засобу, підсумовуємо аргументи за:

• олія різко втрачає свої корисні властивості при низьких температурах. Так як воно густіє, то не відбувається якісного мастила деталей;
• підвищується витрата пального. Це природна реакція на те, що паливно-повітряна суміш і навколишнє середовище сильно відрізняються в температурі;
• холод викликає зношеність зазорів. Вони відхиляються від і на великих оборотах зношуються;
• оглядовість знижується. Це не дивно, адже скло покрите шаром інею, а отже, підвищується ризик ДТП.

Прогріваємо мотор правильно

Неправильне прогрівання двигуна різко зменшить його ресурс. Ось чому підхід у цьому питанні має бути виваженим та грамотним. Необхідно твердо в режимі раз і назавжди засвоїти порядок прогрівання автомобіля. Алгоритм проведення операції наступний:

• починаємо завжди з акумулятора. Він не повинен через мороз втрачати свої властивості. Щоб навантажити акумулятор, достатньо на 10-15 секунд увімкнути світло далеких фар. За цей час електроліт зможе достатньо прогрітися;
• відключаємо дальнє світло на 30 секунд, щоб відновити АКБ;
• процес прогрівання двигуна, досвідчені водії знають, можна прискорити, якщо зовні закрити радіатор, наприклад, накинувши на нього повсть;
• тепер запускаємо двигун;
• при механічній КПП слід "утопити" педаль зчеплення та 2 хвилини потримати, щоб розігріти олію;
• якщо машина після проведених операцій не завелася, то беремо паузу в 2 хвилини. Це необхідно, щоб відновити акумулятор. Обов'язково контролюйте такий момент – стартер не повинен обертатись більше 20 секунд. Зайва старанність у цій ситуації цілком недоречна. Якщо машина знову не завелася, необхідно перейти до пошуку несправності;
• якщо мотор благополучно і швидко завівся, вмикайте відразу пічку. Тепле повітря заповнить салон та піде в район лобового скла. Це позбавить вас від мікротріщин, які з'являються між кузовом автомобіля та лобовим склом;
• деякий час рух має відбуватися на швидкості не більше ніж 40 км/год. Двигуну треба дати добре розігрітися. Після 5 км. дороги функції автомобіля будуть повністю готові до звичайного швидкісного режиму.

Не піддавайтеся на поширені у водійському середовищі помилки

Середовище автолюбителів породжує безліч шкідливих міфів. Вони невідомо звідки беруться і дуже стійко, можна сказати, що навіть дуже жваво поширюються. Питання прогрівання двигуна, на жаль, не стали винятком. Ми зібрали ці міфи і постараємося їх розвінчати:

1. Викриття 1. Є псевдоправильна думка, що прогрів автомобіля на холостому ходу викликає велику витрату пального. Ніхто не сперечається, що перевитрата буде. Але тільки в тому випадку, коли машина прогрівається хвилин 30. А за 3 хвилини прогрівання мінімальна витрата. Це з лишком окупиться механізмами, що справно працюють;
2. 2. Ряд водіїв впевнені, що двигун прогрівати шкідливо. Від цього на клапанах утворюється смоляний наліт. Це не зовсім так. І цей наліт не виведе двигун із ладу. А ось у не прогрітої машини ламаються турбіни. Шкода очевидна;
3. 3. І без прогріву мотор взимку можна спокійно їздити. Також шкідливий міф. Дуже швидко при такому підході поршнева стає непридатною. А ще погане випаровування палива призведе до виникнення конденсату і, як наслідок, корозії. А ще конденсат, що містить велику кількість сірки, потрапляє в олію. Це виводить із ладу фільтри.

Важливо пам'ятати, що принципово схема прогріву двигуна не повинна змінюватися, залежно від того, як подається паливо. Мається на увазі за допомогою карбюратора чи інжектора.

Коли запускається двигун автомобіля, який як паливо використовує дизельне паливо, слід пам'ятати, що воно випускається 3-х видів:

• літнє пальне – температура довкілля від +1;
• зимове пальне – температура довкілля від 0 до -30;
• арктичне пальне для північних широт.

Неможливість запустити машину часто викликана використанням літнього пального взимку.

Підбиваємо підсумки

Грамотний, терплячий і ґрунтовний підхід до проблеми прогрівання автомобіля в холодну пору року, безумовно, дозволяє значно продовжити термін експлуатації двигуна. І це не дивно, тому що механізми не будуть схильні до швидкого і неефективного зношування. Разом з тим, слід пам'ятати, що міра у цій справі також потрібна. Прогріваючи двигун, не варто захоплюватися, інакше можна перестаратися.

Якщо ваш автомобіль має бортовий комп'ютер, то зовсім неважко буде визначатися з тим моментом, коли процес прогріву варто завершувати. Коли електроніка відсутня, а є карбюраторний мотор, то розігрів олії відстежують за стрілкою датчика температури. Візуально буде видно, як вона зрушить. При цьому знизяться обороти холостого ходу. Про повне завершення процесу прогріву двигуна свідчить підвищення температури до показника 50 градусів. Не захоплюйтеся і намагайтеся різко збільшувати обертів. Не рекомендовано. Розгін грамотно набирати лише після того, як охолодна рідина прогріється не менше ніж до 80 градусів.

Відео

У зимовий сезон здоровий глузд підказує нам, що, перш ніж вирушити в дорогу на автомобілі, ми спочатку повинні запустити двигун і дати йому попрацювати на холостому ходу, тобто до тих пір, поки мотор не прогріється. Але чи це дійсно потрібно? Із цього приводу існує багато різних думок, про що автолюбителі люблять довго розголошувати і сперечатися годинами. Насправді ж питання автомобілістами ставиться цікаве: чи потрібно прогрівати холодний двигун, і особливо в зимовий період часу? Виявляється, всупереч поширеній думці існує конкретна відповідь: сам прогрів холодного двигуна перед поїздкою не продовжує термін його служби. Ви здивовані?

Прочитавши цю статтю, ви знатимете, що тривалий прогрів двигуна в зимовий час може призвести до нестачі мастила всередині блоку двигуна, а в результаті частого прогріву двигуна взимку ви можете значно знизити його ресурс через зменшення якості мастила внутрішніх компонентів силового агрегату.

Якщо пояснити двома словами, то двигун внутрішнього згоряння працює з використанням поршнів, які, у свою чергу, стискають повітряно-паливну суміш (суміш повітря і палива) для подальшого запалення свічкою запалювання в камері згоряння. Займання палива - це малоконтрольований міні-вибух усередині камери згоряння, в результаті якого вивільняється енергія, яка саме «живить» і веде в рух внутрішні компоненти в двигуні.

Коли двигун холодний, бензин має менше шансів випаровуватися в достатній кількості. Відповідно, виходить, що при холодному моторі (наприклад, після нічної стоянки автомобіля на вулиці в мороз) паливна суміш може виявитися не зовсім підходящою для її оптимального займання.

Сучасні двигуни з електронним упорскуванням палива мають різні датчики, які, залежно від температури двигуна і температури на вулиці, подають сигнал блоку управління двигуном на додатковий впорскування палива в камеру згоряння. Тобто, по суті, якщо холодної пори року бензин випаровується погано, то електроніка сучасного автомобіля автоматично подає на холодний двигун у камеру згоряння більше палива. І це буде відбуватися доти, доки двигун не прогріється до +4-5 градусів.

У результаті виходить, що під час прогріву на неодруженому ходу двигуна в камеру згоряння потрапляє більше палива, ніж потрібно тоді, коли двигун перебуває в прогрітому стані. Таким чином, на думку провідних автомобільних інженерів-фахівців, вся додаткова порція палива осідає на стінках циліндрів двигуна і може призвести до подальшого вимивання моторного масла. Бензин, будучи прекрасним розчинником, при запуску холодного мотора починає швидко вимивати саме мастило двигуна зі стінок циліндрів. Щоправда, з багатьма тут можна погодитись, що протягом короткого прогріву двигуна на холостому ходу цей процес навряд чи може скоротити ресурс самого двигуна. Але якщо регулярно прогрівати сучасний автомобіль як раніше, по-старому, то протягом тривалого періоду через постійну нестачу всередині двигуна моторного масла ресурс його служби може істотно скоротитися.

Наприклад, від нестачі мастила в холодному двигуні страждають насамперед поршневі кільця і ​​самі стінки циліндрів. Адже через те, що зайвий бензин, по суті, миттєво розчиняє, збільшується вироблення стінок циліндрів та поршневих кілець.

Крім всього не варто забувати, що через збільшену подачу палива при прогріві двигуна істотно зростає витрата пального.

Ось чому більшість автовиробників радять у сучасних автомобілях не прогрівати двигун тривалий час. Наприклад, багато автомобільних компаній рекомендують водіям прогрівати автомобіль прямо на ходу на невеликих оборотах, а далі, як тільки мотор прогріється до 4 градусів, електроніка автоматично перемкне впорскування палива в камеру згоряння двигуна на нормальне його значення. До речі, візьміть на замітку, саме з цього моменту в машині також знизиться підвищена витрата палива, яка зазвичай відзначається одразу після запуску холодного двигуна.

Зверніть також увагу, що холостий хід насправді повільніше прогріває двигун. Набагато швидше двигун може прогрітися на ходу, в русі. Причому варто зазначити, що навіть через кілька хвилин після запуску холодного двигуна всередину салону машини почне надходити тепле повітря, це ще не означає, що двигун автомобіля почав швидко прогріватися.

Ідеальним, на думку багатьох інженерів, є наступний алгоритм: запустити холодний двигун, дати йому попрацювати 1-2 хвилини (у цей час можна очистити машину від льоду та снігу) і лише потім, на невеликих обертах, вирушати в дорогу. Щоправда, треба зважати на погодні умови: якщо на вулиці сильний мороз (більше -10 градусів), то прогрів мотора на холостому ходу бажано збільшити як мінімум удвічі.

Таким чином, зі всього вищесказаного стає зрозуміло, що не варто беззастережно прислухатися до поради автовиробників, деякі з яких у своїх рекомендаціях нерідко заявляють, що двигун взагалі не потрібно прогрівати. Просто потрібно пам'ятати, що рушати відразу після запуску автомобіля в зимовий час загрожує для мотора зайвим навантаженням.

Але й затягувати холостий перебіг двигуна під час прогріву також не варто. Ми вже сказали, що для цього достатньо 1-2 хвилини (при невеликому морозі), потім можна плавно і повільно рушати, рухаючись на невеликих обертах. Для повного прогріву двигуна автомобіля під час руху, залежно від температури повітря, потрібно всього в середньому від 5 до 15 хвилин.

Звідки ж узявся міф, що перед поїздкою завжди потрібно прогрівати двигун до робочої температури?

Прогрів двигуна до робочої температури в минулі роки був обов'язковим для всіх автомобілів, оснащених карбюраторною системою упорскування. Нагадаємо, що карбюратор у старих машинах змішував бензин і повітря, створюючи тим самим паливну суміш для двигуна. На жаль, карбюратор не мав датчиків, які є сьогодні у всіх сучасних автомобілях з електронною системою упорскування. Відповідно, через відсутність датчиків у карбюраторних машинах під час прогріву автомобіля кількість палива, що змішується з киснем, не регулювалася. В результаті, щоб вирушити в дорогу старою машиною в зимовий час, необхідно було повністю прогріти мотор до робочої температури.

Ось чому досі існує стійкий міф, що всі автомобілі (навіть нові) обов'язково потрібно повністю прогрівати перед експлуатацією взимку.

Але якщо ви не власник старої карбюраторної машини, то вам немає жодної необхідності повністю прогрівати свій автомобіль перед поїздкою. Найкраще буде, якщо після запуску двигуна дасте йому кілька хвилин, щоб набрати невелику температуру, а далі вже вирушите в дорогу.

Чи не зашкодить рух на непрогрітій машині гідропідсилювачу?

А як бути з гідропідсилювачем? Адже він також використовує мастило для роботи кермового підсилювача і на морозі теж має властивість замерзати. Як бути, якщо довго автомобіль прогрівати не можна, а їхати з непрогрітим гідропідсилювачем також небезпечно?

Насправді це не є проблемою, оскільки трансмісійна олія гідропідсилювача прогрівається дуже швидко. Так, звичайно, в першу хвилину після запуску холодної машини взимку кермо буде дуже важким, адже в гідропідсилювачі при холоді олія буде густою. Але після того як ви рушите з місця і проїдете всього 1-2 хвилини, рульове колесо стане легким і трансмісійне масло гідропідсилювача повністю прогріється.

Єдине, в перші хвилини руху машини вам не варто робити кермовим колесом різких рухів, треба бути обережним, тому що кермо в цей час буде важким. До речі, якщо ви довго грітимете автомобіль на холостому ходу, то не розраховувайте на швидкий прогрів рідини в гідропідсилювачі. Особливо тоді, коли під час прогріву ви не рухаєтеся кермом. Справа в тому, що через відсутність руху рульового колеса насос гідропідсилювача не качає необхідну кількість рідини і, відповідно, сам процес прогріву трансмісійного масла гідропідсилювача буде йти дуже повільно.

Можливо поради не прогрівати будь-які автомобілі - це чия змова?

Існує думка (особливо серед багатьох автолюбителів, а не серед професіоналів), що рекомендації автовиробників з приводу необов'язкового прогріву двигуна після його запуску - це не що інше, як глобальна змова самих автовиробників, спрямована проти всіх автовласників транспортних засобів з метою зменшення термінів володіння автомобілями. -за передчасного виходу з ладу самих силових агрегатів Звичайно ж, ця версія не витримує жодної критики.

Подумайте добре, навіщо це виробникам автомобілів? Навіть якщо припустити, що їм це якраз і було потрібно, то навряд чи таким чином вони намагалися б зменшити ресурс своєї автопродукції. Адже існує безліч інших, причому менш помітних способів скоротити ресурс пробігу автомобілів.