У грудні 2016 року, який організувало та провело автомобільне видання «АвтоРевю». Тоді результати, якщо розглядати їх у порівнянні із тестуванням семирічної давності, приємно здивували спеціалістів. Прогрес було видно неозброєним поглядом. Однак, при більш детальному дослідженні, виявилося, що радіти поки що одно, за сучасними мірками позашляховик виглядає блякло і невиразно, усунення та перевантаження під час ДТП все ще вкрай високі. Відсоток смертельних дорожньо-транспортних пригод знизиться, але травми водій та пасажири можуть мати значні.

Можливо для того, щоб реабілітуватися в очах громадськості виробник вітчизняних позашляховиківз Ульяновська, попросив видання анулювати результати проведеного тестування та визнати їх некоректними через допущені, за словами фахівців, помилки у підготовці краш-тесту. Зокрема, виробник поскаржився на те, що були допущені певні відхилення в розміщенні бар'єру, що деформується, на опорній плиті, через що автомобіль отримав набагато сильніші навантаження на конструкцію.

Перший краш-тест ARCAP, проведений «АвтоРевю»

Також представники УАЗ послалися на випробування, що проводились у Німеччині, на полігоні компанії Takata. За результатами проведених закордоном тестувань отримав від 8 до 10 балів.

Автовидання пішло на зустріч виробнику та погодилося провести повторний краш-тест. Були враховані зміни при встановленні бар'єра, що деформується, який отримав низьку опорну плиту.

Повторний розгін до 64 км/год, і новенький, блискучий непоцарапонним лакофарбовим покриттямУазик мчить до місця зустрічі з перешкодою. Удар з 40% перекриттям перешкоди, що зминається, і візуально картина практично не змінюється.

Другий краш-тест ARCAP, проведений «АвтоРевю»

У ході вивчення розбитого автомобілявиявилося, що в результаті сильнішого удару в нижню частину автомобіля, лонжерон, що прийняв на себе удар, у нашому випадку лівий, отримав сильніше зміщення. Через це підлогу автомобіля було деформовано, відбувся догляд лівого сидіння. Але найгірше те, що кермо сильніше змістилося вгору, а це вже прямо позначилося на безпеці водія. Подушка безпеки в такій ситуації може не виконати свою функцію, а кермо, що змило, здатне завдати значних травм водієві.

Незважаючи на це, оцінка за підсумками випробування склала 5.3 бала, у першому випробуванні «АвтоРевю» удостоїв російський позашляховиклише 4.4 балами.

При першому краш-тесті нова рульова колонказ телескопічною вилкоютакож пішла вгору, що, як вважають фахівці, може легко зламати шию водієві, а ліве колесовлетіло в салон, розірвавши підлогу.

Краш-тести УАЗ Патріот минулих років, що раніше проводилися, і справжні дорожні пригодипоказували, що через застарілу конструкцію рами з недостатньою кількістю зон поглинання енергії удару, кузов міг неконтрольовано продовжити подальший рухуперед. Наслідки найчастіше виявлялися непередбачуваними.

Нагадаємо, що в основі ARCAP (російський незалежний рейтинг пасивної безпеки, що проводить автомобільна газета «АвтоРевю») лежить .

Оновлену версію ульянівського позашляховика за методикою ARCAP піддали двом незалежним та одному заводському краш-тестам

Краш-тест за російською методикою ARCAP - це фронтальний удар автомобіля на швидкості 64 км/год в бар'єр, що деформується, з алюмінієвих стільників, що імітує передок легковика. Оскільки зустрічні зіткнення рідко відбуваються лоб-в-лоб, під час краш-тесту випробувана машина врізається лише частиною передка – перекриття становить 40%.

Як повідомляє «Авторевю», для підвищення пасивної безпеки Ульянівський автозавод суттєво доопрацював конструкцію «Патріота». Під сидіннями з'явилися другі "мінілонжерони", ліва передня стійка кузова стягнута болтами, збільшено кількість точок кріплення кузова.

У салоні - нова травмобезпечна передня панель, закріплена на потужній поперечці, нова кермова колонка, здатна компенсувати до 140 мм переміщення кермового механізму, а також ремені, оснащені переднатягувачами та обмежувачами зусилля, плюс подушки водія та пасажира.

За методикою ARCAP дослідникам довелося провести відразу кілька краш-тестів замість одного. Перший – на швидкості 64,9 км/год, коли «Патріот» заробив 4,4 бала та одну зірку. Хоча уазовці очікували, що оновлений позашляховик набере вісім-десять балів із 16 можливих.

УАЗ запропонував «визнати умови краш-тесту некоректними та анулювати його результати», оскільки опорна плита, до якої кріпиться бар'єр, що деформується, височить над ним на 200 мм, а в вимогах методики Euro NCAP, на основі якої розроблено рейтинг ARCAP, прописано, що плита повинна бути вищою не більше ніж на 75 мм

В результаті допущених відхилень від методики УАЗ «Патріот» отримав сильний жорсткий удар по лінії капота та елементів верхньої структури бризковиків кузова, після чого відбувся непрогнозований перерозподіл навантажень на основу вітрової стійки, кріплення поперечки рульової колонки, що, у свою чергу, призвело до збільшених переміщень. рульового колеса, що вплинув на критерій травмування шиї

Різниця у наступному. Перший удар (з високим бар'єром) можна вважати зіткненням з кросовером або позашляховиком аналогічної маси, а другий (з низьким бар'єром) - це, наприклад, аварія з Мерседесом S-класу.

За підсумками другого краш-тесту оновлений «Патріот» отримав 5,3 бала, одну зірку та один «хрест» на контурі водія – за високий ризик для життя важливих органів. Таким чином, позашляховик став на 21-е місце із 38.

Схожий результат показали Lada Kalinaзразка 2005 року (без подушок безпеки), яка заробила 5,6 бала, та китайська хетчбек Chery QQ, який одержав 4,9 бали: обидві машини також «вбили» своїх водіїв. Щоправда, у разі аварії власник «Патріота» може сподіватися на чималу – майже 2 тонни – масу.

Важливо, що розбиті "уазики" були на 18-дюймових колесах. А фірма Takata (постачальник обладнання безпеки) проводила налагоджувальні випробування на 16-дюймових. І, схоже, два дюйми різниці «драматично збільшили ступінь руйнувань».

P.S. УАЗ, провівши власний краш-тест "16-дюймових машин" за аналогічною методикою, заявив, що "Патріот" отримав 11 балів. Щоправда, незалежних експертівнасторожило, що подушки під час «фірмового» удару вистрілили на вісім мілісекунд раніше.

Авто видання АвтоРевю провело краш-тест позашляховика UAZ Patriot за правилом EuroNCAP (див. номер 12 від 2010 року). Автомобіль на швидкості 64км/год був розбитий на куб з 40% перекриттям. Результати виявилися обтяжливими, за кілька років після заміни Симбіру на Патріот у плані безпеки не змінилося нічого!

Кузов знову зірвало з рами через неякісні кріплення, кермо знову вистрілило і об нього манекен приклався головою (перевантаження 93g при допустимому порозі 88g), а в ногах розійшовся по швах і пробило бензобак… Пасажир навряд чи вийде живим після сокрушень передній панелі (HIC = 1788 при порозі 1000). Причому його порятунком за даними видання могла бути подушка безпеки, але такої опції немає навіть і для водія (а йому вона, до речі, і не непотрібна при такому зміщенні керма).

Після перерахунку балів виявилося, що новий PatriotКрам-тест Симбіру, ​​який нічим не краще провалив у 2003 році, ті ж 2,7 бала і без надій на майбутнє… Причина прозаїчна на доведення безпеки ніхто не хоче виділяти гроші, народ купить і таку машину. Адже потрібно не так і багато, наприклад раму зі зминаються зонами, збільшити кількість точок кріплення кузова до рами та подушки в салон. Вигідніше витрачається на пластикові обважування та нові кольори кузова.

Як стверджує Авторевю, доведення японського пікапа Nissan Navaraпровале краш-тест з результатом 1.6 бала була проведена в короткі, терміни і був оголошений відгук, після доведення автомобіль досяг результату - 6,9 балів. Варто зазначити ще, що нещодавно розбитий в Австралії китайська Great Wall Hoverвиступив набагато сильніше за Patriot – 9.48 балів з 16ти.

Але є одне застереження. Краш-тест частково відносний. Щоб перетворити Patriot на зброю вбивства сідоків, потрібен суперник щонайменше рівної вагової категорії, тобто при зіткненні з тією ж Priora у позашляховика з Ульяновська буде перевага у вигляді дубової рами.

Ще один покадровий огляд є http://www.4x4info.ru/

знімок 1 (кадр - на підльоті до мети)

знімок 2 (кадр 10) - ціль вражена, пішла деформація капота, рами (що там з рамою?!)

знімок 3 (кадр 11) - крайня точка просування машини вперед, фактично зупинка автомобіля - далі піде відліт від бетону - момент найбільших перевантажень в салоні, вниз пішла коробка і двигун, рульова колонка пішла вгору

знімок 4 (кадр 15) — активний відліт від бетонної стіни, починаються зворотні перевантаження, відчиняються двері багажника

знімок 5 (кадр 17) - максимальний відліт, манекени втиснуті в спинки та підголовники

знімок 6 (кадр 97) - зупинка машини після того, як вона відлетіла, пострибала на ,

Тепер про результати

1. сподобалося

1.1 зминання капота по запрограмованій траєкторії

1.2 рульова колонка йде вгору, а не у водія

1.3 прикольно дзеркалами махає – причому дзеркала цілі залишаються

2. дуже сподобалося

2.1 кузов не зриває з рами (холмс, але, чорт забирай, ЯК?!!!)
адже традиційна для уазу наступна схема:

кузов зриває з подушок і він включаючи свій вміст мчить назустріч всьому що в нього стирчить - водій разом з сидінням і ременем приїжджає в кермо, а тут вдалося таки утримати вельми нелегкий кузов з хорошим запасом інерції (ну навскідку ем 700 кг, ве 64 км/ ч - у мене близько 12 тонн ударного навантаження виходить - але я напевно помилився - фізики та арифметики не навчений) на декількох болтах ой не зрозумію я як це зроблено і чому раніше так не виходило

2.2 двигун з коробкою падають вниз а не їдуть в салон (теж неймовірно - там же міст заважає, але факт залишається фактом - добре видно прямо з другої фотки як агрегати падають вниз)

2.3 кузов навколо салону не деформований — клітина безпеки навколо водія та пасажирів (двері дах, схоже, що й підлога) ціла на останньої фотографіївидно дуже добре, я сказав би відмінний результат

2.4 Голова водія при зворотному відльоті не врізається в середню стійку (постарався вирізати так що б це було видно 4 і 5 кадри) - а проходить повз суворо в підголівник теж незрозуміло - кузов летить праворуч, голова йде назад - виникає ненульова ймовірність зустрічі із середньою стійкою — Зазвичай на цьому проколюються. Тут якось вдалося уникнути — випадково чи ні — незрозуміло — треба шукати зйомку швидкісною камерою, бо весь краш буквально на двох кадрах вмістився — багато незрозумілостей залишилося.

3 не сподобалося

3.1 двері багажника відчинилися (не повинні)

3.2 вітрове скло тріснуло знизу і вилетіло - значить пішла деформуватися нижня частина рамки вітрового скла - а там салон близько панель приладів та коліна водія

3.3 водій головою в кермо влітає, а пасажир у поручень — на третій фотці особливо добре видно. Але це загалом не стільки подушками і переднатягувачами лікується, скільки готовністю до удару і руками на кермі - якщо водій за кермо тримається він часто в скло головою прямує - руки як ручаги-коромисла чисто кінематично так спрацьовують тим не менш виглядає фууу , пасажиру цілком можливо гірше ніж водятлу - поручень сильно міцніший за кермо буде

3.4 вантаж з багажника влітає в салон (це не євронкап - другий метод, пробачте але ліниво різати - повірте на слово - чемодан або домкрат з багажника виявляється строго на місці голови задніх пасажирів- Там же хвіст підкидає а вантаж вперед летить - дуже некрасиво)

4. дуже не сподобалося

4.1 немає докладних фотографій машини після - що там з дверима - заклинені вони або відчиняються, педалями - куди і як пішли, з дном салону - цілий чи таки пішов або взагалі порваний

4.2 немає жодної інформації про навантаження манекенів, ніж стукалися з якою силою

4.3 взагалі незрозуміло - хто і для чого бив, де результати, при першому і при другому і навіть при третьому погляді результат непоганий - хто і що замовчує?

Резюмуючи

Несподівано хороший (якщо не сказати чудовий) результат незрозуміло щойно приховують автори краш тесту.

І тепер для тих, хто сумнівається, є хороші фотки на Драйві:

10.03.2012 на трасі М10 Москва-СПб сталася ДТП за участю 12 автомобілів, у тому числі УАЗ Патріот.

Машина витримала кілька сильних ударів у різні місця та під різними кутами атаки, у тому числі від багатотонної фури.

При цьому ВСІ, ХТО БУВ У Патріоті ЖИВІ!тільки забиті місця і садна. І це з урахуванням того, що Патріот не обладнаний подушками безпеки, переднатягувачами ременів та ін.

Слів багато не пишу, про масштаби та силу ударів судіть по відео та фото.

Декілька фотографій:

Хто тепер скаже, що УАЗ Патріот НЕ БЕЗПЕЧНА МАШИНА?!
Патріот врятував життя та здоров'я його господаря та пасажирів у цьому пекельному замісі!

Бережіть себе та своїх близьких, будьте обережнішими за кермом!

Позашляховик УАЗ Патріот має широку популярність у експлуатації серед населення Росії і не тільки. Адже якщо раніше позашляховики Ульянівського автозаводу були лише механічними агрегатами, то тепер сучасний УАЗ Патріот оснащений великою кількістю. електронних помічників, які не лише спрощують долю водія в керуванні транспортним засобом, а ще й підвищують безпеку руху. Адже в даний час потік автомобілів на дорозі настільки великий, що не виключається створення аварійної ситуаціїу будь-який проміжок часу.

Якщо уникнути аварійної ситуації не вдається, то важливу рольу забезпеченні безпеки для водія та пасажирів грає сам автомобіль. Багато хто вважає, що позашляховик є абсолютно безпечним і при зіткненні обумовлений мінімальним ризиком розвитку смертельного результату. Але навіть наявність рами та високий кліренс не можуть забезпечити повну безпекудля водія та пасажирів цього позашляховика. Власне, для того, щоб дізнатися, наскільки безпечним є позашляховик УАЗ Патріот і як він поводиться при ДТП, проводяться спеціальні тести, які називаються краш-тести. Саме про те, як проходить краш-тест УАЗ Патріот, розповість цей матеріал.

УАЗ Патріот є абсолютно оновлений автомобільУАЗ-469, хоча деякі характерні особливостівсе ж таки Патріот перейняв у свого предка. До таких особливостей можна віднести раму, педальний вузол, які має зміщення в ліву сторону, і навіть розташування трансмісійних важелів у сфері центрального тунелю. Виходячи з цього, слід зазначити, що безпека Патріота не набагато вища, ніж у предка, і є ще над чим працювати.

Також наявність двигуна перед водієм пом'якшує удар, але не може свідчити про те, що водій та пасажири при зіткненні залишаться цілими та неушкодженими. Але згідно конструктивним особливостямавтомобілів, розташування двигуна спереду є невід'ємною частиною будови сучасних автомобілів.

Краш-тест або штучне ДТП в даний час є дуже популярною і обов'язковою процедурою, тому що кожен покупець бажає знати, що ж він набуває і як дорога його безпека. Важливо відзначити таку особливість, що недалекий попередник Патріота УАЗ Симбір якраз не славився своїми функціями безпеки, внаслідок чого він так і не отримав широкої популярності та довіри серед населення. Які системи безпеки є на позашляховику УАЗ Патріот, дізнаємося далі.

Безпека на УАЗ Патріот

Навіть на сьогодні не можна говорити про те, що в сучасних автомобіляхсистеми безпеки відповідають усім параметрам. Щоб переконатися, що автомобіль безпечний, проводяться краш-тести чи штучні ДТП. Краш-тест є спеціально створеною ДТП, при якій обходиться без жертв, а страждає тільки сам автомобіль з манекеном людини всередині. Кожен новий, що випускається в даний час, автомобіль обов'язково підлягає перевірці на краш-тест, виходячи з якого встановлюється оцінка безпеки. Перевірка автомобіля проводиться у разі створення відповідних умов:

1. Швидкість руху автомобіля не повинна бути нижчою за 50 км/год (зазвичай 64км/год), при якій позашляховик здійснює фронтальне зіткненняіз перешкодою 40% перекриття.
2. Проводиться перевірка автомобіля при бічному зіткненні, на підставі якого визначається можливість пошкодження позашляховика збоку. Удар провадиться на швидкості 50 км/год.
3. Здійснюється також попутне зіткнення при швидкості перешкоди 36 км/год, за допомогою чого імітується зіткнення перед пішохідним переходомчи світлофором.

Перевірка автомобілів на безпеку через створення штучної ДТП проводиться за системою європейського стандарту, що характеризується як авторитетний та вимогливий фактор.

Системи безпеки будь-якого транспортного засобуподіляються на два види:

• пасивні;
• активні.

Залежно від кількості складових, що входять до переліку системи безпеки, можна судити про потенційну безпеку транспортного засобу та пасажирів. Такі автомобілі, як Мерседес, характеризуються переліком із 30 позиціями, що збільшує оцінку безпеки, а ось УАЗ Патріот 2014 року випуску має лише 5 позицій. Власне можна сказати, що безпека на позашляховику УАЗ Патріот не така і висока, як думають багато автовласників.

Краш-тест та його складові

Краш-тест або штучне ДТП є не тільки прямим зіткненням з перешкодою автомобіля, що перевіряється, але й масою інших видів випробувань. Дізнаємося про всі види краш-тестів позашляховика УАЗ Патріот за системою EURONCAP.

1. Безпека дітей під час їхнього перевезення на автомобілі УАЗ Патріот. До критеріїв оцінювання відносяться елементи кріплення для встановлення спеціальних дитячих крісел, а також безпосередня безпека дітей віком від 1,5 до 3 років.
2. Перевірка безпеки водія та пасажира на передньому сидінні. Дані критерії перевіряються при зіткненні у трьох варіаціях: фронтальне, бічне та зі стовпом.
3. Збереження життя пішоходів. У даному випадкуздійснюється перевірка на кількість одержаних травм пішохода, на якого наїде позашляховик УАЗ Патріот.

У 2010 році було проведено краш-тест, на підставі якого було отримано результати, що характеризують безпеку позашляховика. Для проведення краш-тесту було створено спеціальні умови, виходячи з яких проводилася перевірка. До таких умов можна віднести:

Авто після тестового удару

• швидкість руху позашляховика УАЗ Патріот 64 км/год;
• зіткнення з перешкодою, що становить 40% фронтальну частину, що перекриває.

В результаті остаточних результатів були зроблені такі висновки, що Патріот набрав 2,7 бала з 16. Результат, звичайно, є плачевним, тому що були виявлені такі види порушень:

• відбулося зміщення керма на 20 см;
• змістилася і передня стійка у бік салону на 2,5 см;
• змістилася педаль зчеплення на 23,5 див і педаль гальма на 27,2 див.

Чим же загрожують такі порушення системи безпеки для водія та пасажирів?

1. Пасажир, що сидить на передньому сидінні, ризикує отримати перелом грудної клітки про ручку, розташовану на передній панелі. Крім того, відомо, що на позашляховику відсутні подушки безпеки, що є величезним мінусом для такого транспортного засобу.
2. Водій ризикує отримати травму стегнової кістки, адже на неї навантаження склало 4,5 кН.
3. Зірване кермо, про яке обов'язково вдариться водій головою і цим може завдати собі смертельної травми. Адже сила удару становить 93 q замість допустимого 88 q.
4. Постраждають і такі частини тіла, як гомілка та стопи. Адже навантаження на ці частини тіла перевищує подвійне допустиме значення. М'який пластик у салоні може пошкодити м'які тканини, завдаючи порізи. Адже під час штучної ДТП було виявлено, що відбувається порушення цілісності пластику.
5. Постраждають не лише пасажири та водій, а й бензобак, який під час зіткнення розривається та тягне за собою витік пального. Тому не виключається спалах палива, що призведе до вибуху.
6. Вискакування з посадкового місцяскла, але під час тесту воно не постраждало, і не завдало шкоди водію та пасажирам.

Єдиним позитивним моментомпозашляховика УАЗ Патріот при проведенні штучної ДТП є той факт, що геометрія кузова практично не постраждала, але це, на жаль, не врятує водія та пасажира на передньому сидінні. Якщо ви читаєте ці рядки, значить у вас є інтерес зробити щось самому в машині та реально заощадити, тому що вам уже знайоме що:

• СТО ламають великі гроші за просту комп'ютерну діагностику
• Щоб дізнатися про помилку треба їхати до фахівців
• У сервісах працюють прості гайковерти, а хорошого фахівця не знайти

І ви звичайно втомилися викидати гроші на вітер, а про те, щоб кататися по СТО постійно не може бути й мови, тоді вам потрібен простий АВТОСКАНЕР ELM327, який підключається до будь-якого авто і через звичайний смартфон ви завжди знайдете проблему, погасіть CHECK і непогано заощадите! !!

Чи не зірвало! Кузов Патріота не зірвало з рами, подушки спрацювали штатно, вклеєне лобове склотріснуло, проте залишилося в отворі... Але кермо злетів угору, а 18-дюймове колесо розірвало підлогу!

Щойно ми провели 38-й краш-тест у рамках нашого Це перший удар із цілої серії нових краш-тестів, і піонером ми вибрали модернізований УАЗПатріот. Нагадаємо, що під час Патріота зірвало кузов з рами, водій із силою вдарився головою об кермо, а пасажир — про поручень на передній панелі. В результаті — нуль зірок, 2,7 бала та одне з останніх місць у нашому рейтингу.

Але у нього абсолютно нова телескопічна рульова колонка, посилена ліва передня стійка і з'явилися нові точки кріплення кузова до рами. Хоча перші результати — поки що тільки на основі візуального огляду— виявилися зовсім не такими райдужними, як ми очікували.

Швидкість перед ударом становила 64,9 км/год – це трохи більше, ніж нормативні 64 км/год, проте в рамках допустимого відхилення +/- 1 км/год, яке передбачає процедура Euro NCAP. Кермо змістилося менше, ніж шість років тому, але так само дивиться в стелю, педалі стоять сторчма, а внизу, в районі педалей, — суцільне місиво з рваного металу.

По кольорових маркерах у місцях контакту та по кадрах швидкісної відеозйомки вже ясно, що подушка водія прийняла на себе основний удар і знизила перевантаження, які діють на голову водія. Але рульова колонка, на жаль, склалася недостатньо: за попередніми оцінками, величина згинального моменту, що діє на шию манекена, перевищила критичний поріг, тобто з великою ймовірністю навіть зараз можна стверджувати, що водієві реального Патріота за такого удару загрожує перелом шиї.

Вже у понеділок шукайте відеорепортаж про цей удар на нашому YouTube-каналі, а повний репортаж, детальний аналіз та фінальний рейтинг Патріота ми опублікуємо на нашому сайті наприкінці січня та у друкованому випуску Авторевю №2, який вийде 23 січня 2017 року.

А поки що ми нагадуємо, що на нашому сайті відкрито . Там ви зможете у подробицях дізнатися про те, як виступили в наших випробуваннях дореформений Патріот і його попередник УАЗ Симбір, які є рейтинги незалежної оцінки пасивної безпеки і чим вони відрізняються один від одного, чому в Росії часом недійсні зірки Euro NCAP — і багато іншого .

І ще одна важлива новина. Ми в Авторевю проводимо краш-тести вже 20 років — і досі робили їх наодинці, хоча в усьому світі будь-який незалежний рейтинг пасивної безпеки існує за підтримки партнерів та спонсорів. У Старому Світі Euro NCAP проводить краш-тести на гроші європейських платників податків, кошти на випробування в Латинській Америці Комітету Latin NCAP дає Міжамериканський банк розвитку і так далі.

Нарешті партнер з'явився і в нас: ми, як і раніше, самі оплачуємо краш-тести, але автомобілі «на забій», у тому числі і цей Патріот, нам відтепер допомагає купувати страхова компаніяРЕСО-Гарантія. І в цьому є взаємна вигода. Адже наші краш-тести змушують автовиробників випускати на Росії більше безпечні машини— знижується смертність та травматизм у ДТП, а з ними і виплати страховиків.

З появою партнера ми поки що не змінюємо методику наших краш-тестів та схему підрахунку рейтингу ARCAP: вони базуються на протоколі для фронтального удару комітету Euro NCAP зразка 2008 року (швидкість 64 км/год, перекриття 40%, бар'єр, що деформується). Відмінності – у нюансах. Наприклад, ми оцінюємо травми голови за інтегральним критерієм HIC, навіть якщо не було жорсткого контакту з елементами інтер'єру.

Залишайтеся з нами!